JP2002308038A - 頭部保護エアバッグ装置の取付構造 - Google Patents
頭部保護エアバッグ装置の取付構造Info
- Publication number
- JP2002308038A JP2002308038A JP2001115411A JP2001115411A JP2002308038A JP 2002308038 A JP2002308038 A JP 2002308038A JP 2001115411 A JP2001115411 A JP 2001115411A JP 2001115411 A JP2001115411 A JP 2001115411A JP 2002308038 A JP2002308038 A JP 2002308038A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mounting structure
- inner panel
- mounting
- roof side
- side rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 取付部品点数を少なくし、コストを低減する
と共に組付作業性を向上する。 【解決手段】 ルーフサイドレール２０の車幅方向内側
部は、レールインナパネル３６で構成されており、レー
ルインナパネル３６の縦壁部３６Ａには、車両前後方向
に沿って複数の係止部４０が形成されている。係止部４
０は、レールインナパネル３６の縦壁部３６Ａの一部に
切り抜き加工により形成されており、先端部がＴ字状と
なっている。一方、エアバッグ袋体１６の上縁部１６Ｄ
には、車両前後方向に沿って複数の取付部４２が突出形
成されており、これらの取付部４２のうち係止部４０に
係止する取付部４２には、孔部としてのＴ字状のスリッ
ト４４が形成されている。
と共に組付作業性を向上する。 【解決手段】 ルーフサイドレール２０の車幅方向内側
部は、レールインナパネル３６で構成されており、レー
ルインナパネル３６の縦壁部３６Ａには、車両前後方向
に沿って複数の係止部４０が形成されている。係止部４
０は、レールインナパネル３６の縦壁部３６Ａの一部に
切り抜き加工により形成されており、先端部がＴ字状と
なっている。一方、エアバッグ袋体１６の上縁部１６Ｄ
には、車両前後方向に沿って複数の取付部４２が突出形
成されており、これらの取付部４２のうち係止部４０に
係止する取付部４２には、孔部としてのＴ字状のスリッ
ト４４が形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車車体に配設さ
れる頭部保護エアバッグ装置の取付構造に係り、特に、
折り畳んだエアバッグ袋体をルーフサイドレールに沿っ
て配設する頭部保護エアバッグ装置の取付構造に関す
る。
れる頭部保護エアバッグ装置の取付構造に係り、特に、
折り畳んだエアバッグ袋体をルーフサイドレールに沿っ
て配設する頭部保護エアバッグ装置の取付構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車車体に配設される頭部保護
エアバッグ装置の取付構造としては、その一例が特開２
０００−１４２３０２公報に提案されている。
エアバッグ装置の取付構造としては、その一例が特開２
０００−１４２３０２公報に提案されている。
【０００３】このような頭部保護エアバッグ装置の取付
構造においては、エアバッグ袋体の上縁部に突出形成し
た複数の取付部を、それぞれ位置決め及び回り止め用の
突起を有する金属プレートで挟持し、ボルトによりルー
フサイドレールに固定している。
構造においては、エアバッグ袋体の上縁部に突出形成し
た複数の取付部を、それぞれ位置決め及び回り止め用の
突起を有する金属プレートで挟持し、ボルトによりルー
フサイドレールに固定している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たように、エアバッグ袋体の上縁部に突出形成した複数
の取付部を、金属プレート等の補強用部品を介して、ボ
ルト等の締結部材によりルーフサイドレールに固定する
構成では、取付部品点数が多く取付作業が煩雑である。
たように、エアバッグ袋体の上縁部に突出形成した複数
の取付部を、金属プレート等の補強用部品を介して、ボ
ルト等の締結部材によりルーフサイドレールに固定する
構成では、取付部品点数が多く取付作業が煩雑である。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、取付部品点数
を少なくし、コストを低減できると共に組付作業性を向
上できる頭部保護エアバッグ装置の取付構造を得ること
が目的である。
を少なくし、コストを低減できると共に組付作業性を向
上できる頭部保護エアバッグ装置の取付構造を得ること
が目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、折り畳んだエアバッグ袋体を車室内開口部の上縁に
沿って配設し、エアバッグ袋体の上縁部に突出形成した
複数の取付部においてルーフサイドレールに取り付けた
頭部保護エアバッグ装置の取付構造において、係止部を
前記ルーフサイドレール側に設定すると共に、該係止部
に前記エアバッグ袋体の取付部に形成した孔部を係止し
たことを特徴とする。
は、折り畳んだエアバッグ袋体を車室内開口部の上縁に
沿って配設し、エアバッグ袋体の上縁部に突出形成した
複数の取付部においてルーフサイドレールに取り付けた
頭部保護エアバッグ装置の取付構造において、係止部を
前記ルーフサイドレール側に設定すると共に、該係止部
に前記エアバッグ袋体の取付部に形成した孔部を係止し
たことを特徴とする。
【０００７】従って、ルーフサイドレール側に設定した
係止部にエアバッグ袋体の取付部に形成した孔部を係止
するだけで、車体にエアバッグ袋体を簡単に取り付ける
ことができる。この結果、取付部品点数を少なくするこ
とができるため、コストを低減できると共に組付作業性
を向上できる。
係止部にエアバッグ袋体の取付部に形成した孔部を係止
するだけで、車体にエアバッグ袋体を簡単に取り付ける
ことができる。この結果、取付部品点数を少なくするこ
とができるため、コストを低減できると共に組付作業性
を向上できる。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の頭部保護エアバッグ装置の取付構造において、前記係
止部は、ルーフサイドレールのインナパネルの一部に形
成されていることを特徴とする。
の頭部保護エアバッグ装置の取付構造において、前記係
止部は、ルーフサイドレールのインナパネルの一部に形
成されていることを特徴とする。
【０００９】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
係止部をルーフサイドレールのインナパネルの一部に形
成することで、別部品を追加する必要が全く無い。
係止部をルーフサイドレールのインナパネルの一部に形
成することで、別部品を追加する必要が全く無い。
【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１に記載
の頭部保護エアバッグ装置の取付構造において、前記係
止部は先端部がＴ字状であり、前記孔部はスリットであ
ることを特徴とする。
の頭部保護エアバッグ装置の取付構造において、前記係
止部は先端部がＴ字状であり、前記孔部はスリットであ
ることを特徴とする。
【００１１】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
先端部がＴ字状の係止部に、スリットである孔部を係止
するため、エアバッグ袋体が膨張展開する際に、係止部
と孔部とが外れ難い。
先端部がＴ字状の係止部に、スリットである孔部を係止
するため、エアバッグ袋体が膨張展開する際に、係止部
と孔部とが外れ難い。
【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項１に記載
の頭部保護エアバッグ装置の取付構造において、前記係
止部は、ルーフサイドレールのインナパネルに固定され
た既存のブラケットに形成されていることを特徴とす
る。
の頭部保護エアバッグ装置の取付構造において、前記係
止部は、ルーフサイドレールのインナパネルに固定され
た既存のブラケットに形成されていることを特徴とす
る。
【００１３】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
係止部をルーフサイドレールのインナパネルに固定され
た既存のブラケットに形成することで、別部品を追加す
る必要が全く無い。
係止部をルーフサイドレールのインナパネルに固定され
た既存のブラケットに形成することで、別部品を追加す
る必要が全く無い。
【００１４】請求項５記載の本発明は、折り畳んだエア
バッグ袋体を車室内開口部の上縁に沿って配設し、エア
バッグ袋体の上縁部に突出形成した複数の取付部におい
てルーフサイドレールに取り付けた頭部保護エアバッグ
装置の取付構造において、前記エアバッグ袋体における
テンションクロスが収納されるボデー側部に、下方に開
放した屈曲保持部を設け、折り畳んだテンションクロス
をボデー側面と前記屈曲保持部との間に挟持したことを
特徴とする。
バッグ袋体を車室内開口部の上縁に沿って配設し、エア
バッグ袋体の上縁部に突出形成した複数の取付部におい
てルーフサイドレールに取り付けた頭部保護エアバッグ
装置の取付構造において、前記エアバッグ袋体における
テンションクロスが収納されるボデー側部に、下方に開
放した屈曲保持部を設け、折り畳んだテンションクロス
をボデー側面と前記屈曲保持部との間に挟持したことを
特徴とする。
【００１５】従って、エアバッグ袋体の膨張展開時に、
折り畳んだテンションクロスは、下方へのエアバッグ袋
体の膨張力によってボデー側面と屈曲保持部間の下方側
の開放部から容易に外れ膨張展開できる。また、折り畳
んだテンションクロスをボデー側面と屈曲保持部との間
に挟持したので、折り畳み形状保持用として従来使用し
ていた破断可能なテープやソックスを廃止することがで
きる。この結果、取付部品点数を少なくすることができ
るため、コストを低減できると共に組付作業性を向上で
きる。
折り畳んだテンションクロスは、下方へのエアバッグ袋
体の膨張力によってボデー側面と屈曲保持部間の下方側
の開放部から容易に外れ膨張展開できる。また、折り畳
んだテンションクロスをボデー側面と屈曲保持部との間
に挟持したので、折り畳み形状保持用として従来使用し
ていた破断可能なテープやソックスを廃止することがで
きる。この結果、取付部品点数を少なくすることができ
るため、コストを低減できると共に組付作業性を向上で
きる。
【００１６】請求項６記載の本発明は、請求項５に記載
の頭部保護エアバッグ装置の取付構造において、前記屈
曲保持部は、ルーフサイドレールのインナパネルの一部
に形成されていることを特徴とする。
の頭部保護エアバッグ装置の取付構造において、前記屈
曲保持部は、ルーフサイドレールのインナパネルの一部
に形成されていることを特徴とする。
【００１７】従って、請求項５に記載の内容に加えて、
屈曲保持部をルーフサイドレールのインナパネルの一部
に形成するので、別部品を追加する必要が全く無い。
屈曲保持部をルーフサイドレールのインナパネルの一部
に形成するので、別部品を追加する必要が全く無い。
【００１８】請求項７記載の本発明は、請求項５に記載
の頭部保護エアバッグ装置の取付構造において、前記屈
曲保持部は、ルーフサイドレールのインナパネルに固定
された既存のブラケットに形成されていることを特徴と
する。
の頭部保護エアバッグ装置の取付構造において、前記屈
曲保持部は、ルーフサイドレールのインナパネルに固定
された既存のブラケットに形成されていることを特徴と
する。
【００１９】従って、請求項５に記載の内容に加えて、
屈曲保持部をルーフサイドレールのインナパネルに固定
された既存のブラケットに形成するので、別部品を追加
する必要が全く無い。
屈曲保持部をルーフサイドレールのインナパネルに固定
された既存のブラケットに形成するので、別部品を追加
する必要が全く無い。
【００２０】
【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ袋体
の取付構造における一実施形態を図１〜図５に従って説
明する。
の取付構造における一実施形態を図１〜図５に従って説
明する。
【００２１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００２２】図５に示される如く、本実施形態における
頭部保護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するた
めのセンサ１２と、作動することによりガスを噴出する
円柱状のインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、
を主要構成要素として構成されている。センサ１２は、
センタピラー（Ｂピラー）１８の下端部付近に配設され
ており、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用した場
合に側突状態を検出するようになっている。
頭部保護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するた
めのセンサ１２と、作動することによりガスを噴出する
円柱状のインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、
を主要構成要素として構成されている。センサ１２は、
センタピラー（Ｂピラー）１８の下端部付近に配設され
ており、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用した場
合に側突状態を検出するようになっている。
【００２３】インフレータ１４はＢピラー１８の後側近
傍において、車両前後方向に沿ってルーフサイドレール
２０に取り付けられており、前述したセンサ１２と接続
されている。従って、センサ１２が側突状態を検出する
と、インフレータ１４が作動するようになっている。
傍において、車両前後方向に沿ってルーフサイドレール
２０に取り付けられており、前述したセンサ１２と接続
されている。従って、センサ１２が側突状態を検出する
と、インフレータ１４が作動するようになっている。
【００２４】側面視におけるエアバッグ袋体１６の上下
方向中間部には、エアバッグ袋体１６の前端固定点Ｐ１
と後端固定点Ｐ２とを結ぶテンションラインＴを横切り
エアバッグ袋体上下方向を長手方向とする複数の膨張部
２４、２５が形成されている。また、車両前方側の膨張
部２４は、前席に着座した乗員の頭部の側方となる部位
に膨張展開するようになっており、車両後方側の膨張部
２５は、後席に着座した乗員の頭部の側方となる部位に
膨張展開するようになっている。
方向中間部には、エアバッグ袋体１６の前端固定点Ｐ１
と後端固定点Ｐ２とを結ぶテンションラインＴを横切り
エアバッグ袋体上下方向を長手方向とする複数の膨張部
２４、２５が形成されている。また、車両前方側の膨張
部２４は、前席に着座した乗員の頭部の側方となる部位
に膨張展開するようになっており、車両後方側の膨張部
２５は、後席に着座した乗員の頭部の側方となる部位に
膨張展開するようになっている。
【００２５】なお、車両前方側の膨張部２４の前端下部
２４Ａとエアバッグ袋体１６の前端固定点Ｐ１との間に
は、ストラップ状のテンションクロス２６が配設されて
おり、車両前方側の膨張部２４と車両後方側の膨張部２
５との間には矩形シート状のテンションクロス２８が配
設されている。
２４Ａとエアバッグ袋体１６の前端固定点Ｐ１との間に
は、ストラップ状のテンションクロス２６が配設されて
おり、車両前方側の膨張部２４と車両後方側の膨張部２
５との間には矩形シート状のテンションクロス２８が配
設されている。
【００２６】エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａは、フ
ロントピラー（Ａピラー）３０に固定されており、エア
バッグ袋体１６の後端部１６Ｂは、クォータパネルピラ
ー（Ｃピラー）３２に固定されている。また、エアバッ
グ袋体１６の中間部１６Ｃは、ルーフサイドレール２０
に沿って配置されており、インフレータ１４から噴出さ
れたガスは、エアバッグ袋体１６における前後方向中央
部からエアバッグ袋体16内に流入されるようになってい
る。
ロントピラー（Ａピラー）３０に固定されており、エア
バッグ袋体１６の後端部１６Ｂは、クォータパネルピラ
ー（Ｃピラー）３２に固定されている。また、エアバッ
グ袋体１６の中間部１６Ｃは、ルーフサイドレール２０
に沿って配置されており、インフレータ１４から噴出さ
れたガスは、エアバッグ袋体１６における前後方向中央
部からエアバッグ袋体16内に流入されるようになってい
る。
【００２７】また、エアバッグ袋体１６は、略上下方向
へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた上で車室内開口
部としてのフロントサイドウインド３４とリヤサイドウ
インド３５の上縁に沿って配設されており、フロントピ
ラーガーニッシュ、ルーフヘッドライニングの車幅方向
外側部及びクオータピラーガーニッシュとに跨がって収
容されている。
へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた上で車室内開口
部としてのフロントサイドウインド３４とリヤサイドウ
インド３５の上縁に沿って配設されており、フロントピ
ラーガーニッシュ、ルーフヘッドライニングの車幅方向
外側部及びクオータピラーガーニッシュとに跨がって収
容されている。
【００２８】図１（Ａ）に示される如く、ルーフサイド
レール２０の車幅方向内側部は、レールインナパネル３
６で構成されており、レールインナパネル３６の縦壁部
３６Ａには、車両前後方向に沿って複数の係止部４０が
形成されている。係止部４０は、レールインナパネル３
６の縦壁部３６Ａの一部に切り抜き加工により形成され
ており、先端部がＴ字状となっている。
レール２０の車幅方向内側部は、レールインナパネル３
６で構成されており、レールインナパネル３６の縦壁部
３６Ａには、車両前後方向に沿って複数の係止部４０が
形成されている。係止部４０は、レールインナパネル３
６の縦壁部３６Ａの一部に切り抜き加工により形成され
ており、先端部がＴ字状となっている。
【００２９】一方、エアバッグ袋体１６の上縁部１６Ｄ
には、車両前後方向に沿って複数の取付部４２が突出形
成されており、これらの取付部４２のうち係止部４０に
係止する取付部４２には、孔部としてのＴ字状のスリッ
ト４４が形成されている。
には、車両前後方向に沿って複数の取付部４２が突出形
成されており、これらの取付部４２のうち係止部４０に
係止する取付部４２には、孔部としてのＴ字状のスリッ
ト４４が形成されている。
【００３０】なお、係止部４０の外周部には面取り加工
がなされていると共に、切り抜いた部位４１の外周部は
車両前後方向に延びる長孔状となっており、エアバッグ
袋体１６の取付部４２が損傷しないようになっている。
また、取付部４２におけるスリット４４の外周部には、
必要に応じて補強用としての縫製を行っても良く、別布
を配設しても良い。
がなされていると共に、切り抜いた部位４１の外周部は
車両前後方向に延びる長孔状となっており、エアバッグ
袋体１６の取付部４２が損傷しないようになっている。
また、取付部４２におけるスリット４４の外周部には、
必要に応じて補強用としての縫製を行っても良く、別布
を配設しても良い。
【００３１】図５に示される如く、インフレータ１４
は、車両前後方向に沿った前後２箇所においてブラケッ
ト４６によってルーフサイドレール２０に固定されてい
る。
は、車両前後方向に沿った前後２箇所においてブラケッ
ト４６によってルーフサイドレール２０に固定されてい
る。
【００３２】図２（Ａ）に示される如く、ブラケット４
６は帯状とされており、上端部４６Ａと下端部４６Ｂが
ボルト等の締結部材４８によってレールインナパネル３
６に固定されている。また、ブラケット４６の下端部４
６Ｂからは、下方へ向けて係止部５０が形成されてお
り、係止部５０の下方先端部はＴ字状となっている。
６は帯状とされており、上端部４６Ａと下端部４６Ｂが
ボルト等の締結部材４８によってレールインナパネル３
６に固定されている。また、ブラケット４６の下端部４
６Ｂからは、下方へ向けて係止部５０が形成されてお
り、係止部５０の下方先端部はＴ字状となっている。
【００３３】一方、エアバッグ袋体１６の上縁部１６Ｄ
には、車両前後方向に沿って複数の取付部４２が突出形
成されており、これらの取付部４２のうち係止部５０に
係止する取付部４２には、孔部としての逆Ｔ字状のスリ
ット５２が形成されている。なお、係止部５０の外周部
には面取り加工がなされており、エアバッグ袋体１６の
取付部４２が損傷しないようになっている。また、取付
部４２におけるスリット５２の外周部には、必要に応じ
て補強用としての縫製を行っても良く、別布を配設して
も良い。
には、車両前後方向に沿って複数の取付部４２が突出形
成されており、これらの取付部４２のうち係止部５０に
係止する取付部４２には、孔部としての逆Ｔ字状のスリ
ット５２が形成されている。なお、係止部５０の外周部
には面取り加工がなされており、エアバッグ袋体１６の
取付部４２が損傷しないようになっている。また、取付
部４２におけるスリット５２の外周部には、必要に応じ
て補強用としての縫製を行っても良く、別布を配設して
も良い。
【００３４】図５に示される如く、インフレータ１４の
車両後方側においては、折り畳まれたテンションクロス
２８が屈曲保持部５４によって保持されている。
車両後方側においては、折り畳まれたテンションクロス
２８が屈曲保持部５４によって保持されている。
【００３５】図３に示される如く、屈曲保持部５４は、
レールインナパネル３６の一部に切り起こしによって形
成されており、車両前後方向から見た断面形状がＬ字状
となっている。即ち、車幅内側方向に屈曲された上壁部
５４Ａの車幅方向内側端部に下方へ延びる縦壁部６４Ｂ
が形成されており、下方が開放されている。また、折り
畳まれたテンションクロス２８は、ボデー側面となるレ
ールインナパネル３６の縦壁部３６Ａと、屈曲保持部５
４の縦壁部５４Ｂとの間に挟持されている。
レールインナパネル３６の一部に切り起こしによって形
成されており、車両前後方向から見た断面形状がＬ字状
となっている。即ち、車幅内側方向に屈曲された上壁部
５４Ａの車幅方向内側端部に下方へ延びる縦壁部６４Ｂ
が形成されており、下方が開放されている。また、折り
畳まれたテンションクロス２８は、ボデー側面となるレ
ールインナパネル３６の縦壁部３６Ａと、屈曲保持部５
４の縦壁部５４Ｂとの間に挟持されている。
【００３６】なお、屈曲保持部５４の外周部には面取り
加工がなされており、エアバッグ袋体１６のテンション
クロス２８が損傷しないようになっている。また、縦壁
部５４Ｂの下部５４Ｃは、車幅方向内側下方へ傾斜して
おり、エアバッグ袋体展開時に、テンションクロス２８
がレールインナパネル３６の縦壁部３６Ａと、屈曲保持
部５４の縦壁部５４Ｂとの間から容易に外れるようにな
っている。
加工がなされており、エアバッグ袋体１６のテンション
クロス２８が損傷しないようになっている。また、縦壁
部５４Ｂの下部５４Ｃは、車幅方向内側下方へ傾斜して
おり、エアバッグ袋体展開時に、テンションクロス２８
がレールインナパネル３６の縦壁部３６Ａと、屈曲保持
部５４の縦壁部５４Ｂとの間から容易に外れるようにな
っている。
【００３７】図５に示される如く、Ａピラー３０におい
ては、ワイヤハーネ６０が車両前後方向に沿った複数箇
所においてブラケット６２によって固定されている。
ては、ワイヤハーネ６０が車両前後方向に沿った複数箇
所においてブラケット６２によって固定されている。
【００３８】図４に示される如く、ブラケット６２は帯
状とされており、上端部６２Ａと下端部６２Ｂがボルト
等の締結部材６４によってフロントピラーインナパネル
６６に固定されている。また、ブラケット６２の下端部
６２Ｂからは、下方へ向けて屈曲保持部６８が形成され
ている。屈曲保持部６８は、車両前後方向から見た断面
形状がＬ字状となっている。即ち、車幅内側方向に屈曲
された上壁部６８Ａの車幅方向内側端部に下方へ延びる
縦壁部６８Ｂが形成されており、下方が開放されてい
る。また、折り畳まれたテンションクロス２６は、ボデ
ー側面となるフロントピラーインナパネル６６の縦壁部
６６Ａと、屈曲保持部６８の縦壁部６８Ｂとの間に挟持
されている。
状とされており、上端部６２Ａと下端部６２Ｂがボルト
等の締結部材６４によってフロントピラーインナパネル
６６に固定されている。また、ブラケット６２の下端部
６２Ｂからは、下方へ向けて屈曲保持部６８が形成され
ている。屈曲保持部６８は、車両前後方向から見た断面
形状がＬ字状となっている。即ち、車幅内側方向に屈曲
された上壁部６８Ａの車幅方向内側端部に下方へ延びる
縦壁部６８Ｂが形成されており、下方が開放されてい
る。また、折り畳まれたテンションクロス２６は、ボデ
ー側面となるフロントピラーインナパネル６６の縦壁部
６６Ａと、屈曲保持部６８の縦壁部６８Ｂとの間に挟持
されている。
【００３９】なお、屈曲保持部６８の外周部には面取り
加工がなされており、エアバッグ袋体１６のテンション
クロス２６が損傷しないようになっている。また、縦壁
部６８Ｂの下部６８Ｃは、略車幅方向内側下方へ傾斜し
ており、エアバッグ袋体展開時に、テンションクロス２
６がフロントピラーインナパネル６６の縦壁部６６Ａ
と、屈曲保持部６８の縦壁部６８Ｂとの間から容易に外
れるようになっている。
加工がなされており、エアバッグ袋体１６のテンション
クロス２６が損傷しないようになっている。また、縦壁
部６８Ｂの下部６８Ｃは、略車幅方向内側下方へ傾斜し
ており、エアバッグ袋体展開時に、テンションクロス２
６がフロントピラーインナパネル６６の縦壁部６６Ａ
と、屈曲保持部６８の縦壁部６８Ｂとの間から容易に外
れるようになっている。
【００４０】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４１】本実施形態では、車体側部に所定値以上の
側突荷重が作用すると、側面衝突されたことがセンサ１
２によって検出される。このため、インフレータ１４が
作動して、所定量のガスが噴出される。これにより、エ
アバッグ袋体１６が膨張展開し始め、膨張展開したエア
バッグ袋体１６は、Ａピラーガーニッシュ、ルーフヘッ
ドライニングの車幅方向外側部及びＣピラーガーニッシ
ュを押し開きながら、ルーフサイドレール２０の下方に
図５に二点鎖線で示すようにカーテン状に膨出展開され
る。
側突荷重が作用すると、側面衝突されたことがセンサ１
２によって検出される。このため、インフレータ１４が
作動して、所定量のガスが噴出される。これにより、エ
アバッグ袋体１６が膨張展開し始め、膨張展開したエア
バッグ袋体１６は、Ａピラーガーニッシュ、ルーフヘッ
ドライニングの車幅方向外側部及びＣピラーガーニッシ
ュを押し開きながら、ルーフサイドレール２０の下方に
図５に二点鎖線で示すようにカーテン状に膨出展開され
る。
【００４２】また、本実施形態では、エアバッグ袋体１
６を車体に組付ける際に、レールインナパネル３６の縦
壁部３６Ａに設定した係止部４０にエアバッグ袋体１６
の取付部４２に形成したスリット４４を係止するだけ
で、車体にエアバッグ袋体１６を簡単に取り付けること
ができる。この結果、取付部品点数を少なくすることが
できるため、コストを低減できると共に組付作業性を向
上できる。また、係止部４０をレールインナパネル３６
の縦壁部３６Ａの一部に形成するため、別部品を追加す
る必要が全く無い。
６を車体に組付ける際に、レールインナパネル３６の縦
壁部３６Ａに設定した係止部４０にエアバッグ袋体１６
の取付部４２に形成したスリット４４を係止するだけ
で、車体にエアバッグ袋体１６を簡単に取り付けること
ができる。この結果、取付部品点数を少なくすることが
できるため、コストを低減できると共に組付作業性を向
上できる。また、係止部４０をレールインナパネル３６
の縦壁部３６Ａの一部に形成するため、別部品を追加す
る必要が全く無い。
【００４３】また、本実施形態では、先端部がＴ字状の
係止部４０に、Ｔ字状のスリット４４を係止するため、
エアバッグ袋体１６が膨張展開する際に、係止部４０と
スリット４４とが外れ難い。なお、スリット４４の車両
前後方向の長さＬ１を、係止部４０の車両前後方向の長
さＬ２より若干短くし、係止部４０にスリット４４を係
止する際には、取付部４２を若干傾けて行うが、図１
（Ｂ）に示される如く、係止状態では係止部４０がスリ
ット４４から更に抜け難くなるようにしても良い。
係止部４０に、Ｔ字状のスリット４４を係止するため、
エアバッグ袋体１６が膨張展開する際に、係止部４０と
スリット４４とが外れ難い。なお、スリット４４の車両
前後方向の長さＬ１を、係止部４０の車両前後方向の長
さＬ２より若干短くし、係止部４０にスリット４４を係
止する際には、取付部４２を若干傾けて行うが、図１
（Ｂ）に示される如く、係止状態では係止部４０がスリ
ット４４から更に抜け難くなるようにしても良い。
【００４４】また、本実施形態では、インフレータ１４
の下方となる係止部５０を、レールインナパネル３６に
固定された既存のインフレータ取付用ブラケット４６で
形成するため、別部品を追加する必要が全く無い。
の下方となる係止部５０を、レールインナパネル３６に
固定された既存のインフレータ取付用ブラケット４６で
形成するため、別部品を追加する必要が全く無い。
【００４５】また、本実施形態では、下方先端部がＴ字
状の係止部５０に、逆Ｔ字状のスリット５２を係止する
ため、エアバッグ袋体１６が膨張展開する際に、係止部
５０とスリット５２とが外れ難い。なお、エアバッグ袋
体１６の取付部４２に形成したスリット５２の車両前後
方向の長さＬ３を、係止部５０の車両前後方向の長さＬ
４より若干短くし、係止部５０にスリット５２を係止す
る際には、取付部４２を若干傾けて行うが、図２（Ｂ）
に示される如く、係止状態では係止部５０がスリット５
２から更に抜け難くなるようにしても良い。
状の係止部５０に、逆Ｔ字状のスリット５２を係止する
ため、エアバッグ袋体１６が膨張展開する際に、係止部
５０とスリット５２とが外れ難い。なお、エアバッグ袋
体１６の取付部４２に形成したスリット５２の車両前後
方向の長さＬ３を、係止部５０の車両前後方向の長さＬ
４より若干短くし、係止部５０にスリット５２を係止す
る際には、取付部４２を若干傾けて行うが、図２（Ｂ）
に示される如く、係止状態では係止部５０がスリット５
２から更に抜け難くなるようにしても良い。
【００４６】また、本実施形態では、折り畳んだテンシ
ョンクロス２８をボデー側面となるレールインナパネル
３６の縦壁部３６Ａと、屈曲保持部５４の縦壁部５４Ｂ
との間に挟持したので、エアバッグ袋体１６の折り畳み
形状保持用として従来使用していた破断可能なテープや
ソックスを廃止することができる。この結果、取付部品
点数を少なくすることができるため、この点において
も、コストを低減できると共に組付作業性を向上でき
る。
ョンクロス２８をボデー側面となるレールインナパネル
３６の縦壁部３６Ａと、屈曲保持部５４の縦壁部５４Ｂ
との間に挟持したので、エアバッグ袋体１６の折り畳み
形状保持用として従来使用していた破断可能なテープや
ソックスを廃止することができる。この結果、取付部品
点数を少なくすることができるため、この点において
も、コストを低減できると共に組付作業性を向上でき
る。
【００４７】また、本実施形態では、屈曲保持部５４を
レールインナパネル３６の一部に形成すると共に、屈曲
保持部６８をフロントピラーインナパネル６６に固定さ
れた既存のワイヤハーネ取付用のブラケット６２で構成
するので、これらの部位においても別部品を追加する必
要が全く無い。
レールインナパネル３６の一部に形成すると共に、屈曲
保持部６８をフロントピラーインナパネル６６に固定さ
れた既存のワイヤハーネ取付用のブラケット６２で構成
するので、これらの部位においても別部品を追加する必
要が全く無い。
【００４８】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記実施形態では、係止部４０の形状を
Ｔ字状としたが、係止部４０の形状はＴ字状に限定され
ず、例えば、図６（Ａ）に示される如く係止部４０を棒
状、図６（Ｂ）に示される如く係止部４０を矢印形状、
図６（Ｃ）に示される如く係止部４０をＬ字形状等の他
の形状としても良い。また、上記実施形態では、孔部と
してＴ字状のスリット４４を形成したが、孔部はＴ字状
のスリット４４に限定されず、例えば、図７に示される
如く、車両前後方向を長手方向とする長孔７０等の他の
形状としても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記実施形態では、係止部４０の形状を
Ｔ字状としたが、係止部４０の形状はＴ字状に限定され
ず、例えば、図６（Ａ）に示される如く係止部４０を棒
状、図６（Ｂ）に示される如く係止部４０を矢印形状、
図６（Ｃ）に示される如く係止部４０をＬ字形状等の他
の形状としても良い。また、上記実施形態では、孔部と
してＴ字状のスリット４４を形成したが、孔部はＴ字状
のスリット４４に限定されず、例えば、図７に示される
如く、車両前後方向を長手方向とする長孔７０等の他の
形状としても良い。
【００４９】また、図７に示される如く、エアバッグ袋
体１６の取付部４２における長孔７０の外周部に、イン
フレータからのガスが充填される膨張部７２を形成し
て、エアバッグ袋体１６が膨張展開した際に、長孔７０
が係止部４０から外れ難くなる構成としても良い。
体１６の取付部４２における長孔７０の外周部に、イン
フレータからのガスが充填される膨張部７２を形成し
て、エアバッグ袋体１６が膨張展開した際に、長孔７０
が係止部４０から外れ難くなる構成としても良い。
【００５０】また、図８に示される如く、エアバッグ袋
体１６の取付部４２の先端形状をＴ字状とし、レールイ
ンナパネル３６の縦壁部３６Ａの一部に切り抜き加工に
より形成した長孔７４に、取付部４２の先端４２Ａを挿
入した構成としても良い。なお、この構成においては、
取付部４２の先端における膨張部４２Ａの車両前後方向
の長さＭ１を、長孔７４における車両前後方向の長さＭ
２に比べ大きく設定し、エアバッグ袋体１６が膨張展開
した際に、取付部４２を長孔７４から外れ難くする。
体１６の取付部４２の先端形状をＴ字状とし、レールイ
ンナパネル３６の縦壁部３６Ａの一部に切り抜き加工に
より形成した長孔７４に、取付部４２の先端４２Ａを挿
入した構成としても良い。なお、この構成においては、
取付部４２の先端における膨張部４２Ａの車両前後方向
の長さＭ１を、長孔７４における車両前後方向の長さＭ
２に比べ大きく設定し、エアバッグ袋体１６が膨張展開
した際に、取付部４２を長孔７４から外れ難くする。
【００５１】また、本発明の頭部保護エアバッグ袋体の
取付構造は、インフレータを車両前側、例えばＡピラー
に配設した頭部保護エアバッグ装置や、インフレータを
車両後側、例えばＣピラーに配設した頭部保護エアバッ
グ装置にも適用可能であり、エアバッグ袋体の形状も上
記実施形態に限定されない。
取付構造は、インフレータを車両前側、例えばＡピラー
に配設した頭部保護エアバッグ装置や、インフレータを
車両後側、例えばＣピラーに配設した頭部保護エアバッ
グ装置にも適用可能であり、エアバッグ袋体の形状も上
記実施形態に限定されない。
【００５２】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、折り畳んだエ
アバッグ袋体を車室内開口部の上縁に沿って配設し、エ
アバッグ袋体の上縁部に突出形成した複数の取付部にお
いてルーフサイドレールに取り付けた頭部保護エアバッ
グ装置の取付構造において、係止部をルーフサイドレー
ル側に設定すると共に、係止部にエアバッグ袋体の取付
部に形成した孔部を係止したため、取付部品点数を少な
くし、コストを低減できると共に組付作業性を向上でき
るという優れた効果を有する。
アバッグ袋体を車室内開口部の上縁に沿って配設し、エ
アバッグ袋体の上縁部に突出形成した複数の取付部にお
いてルーフサイドレールに取り付けた頭部保護エアバッ
グ装置の取付構造において、係止部をルーフサイドレー
ル側に設定すると共に、係止部にエアバッグ袋体の取付
部に形成した孔部を係止したため、取付部品点数を少な
くし、コストを低減できると共に組付作業性を向上でき
るという優れた効果を有する。
【００５３】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の頭部保護エアバッグ装置の取付構造において、係止部
は、ルーフサイドレールのインナパネルの一部に形成さ
れているため、請求項１に記載の効果に加えて、別部品
を追加する必要が全く無いという優れた効果を有する。
の頭部保護エアバッグ装置の取付構造において、係止部
は、ルーフサイドレールのインナパネルの一部に形成さ
れているため、請求項１に記載の効果に加えて、別部品
を追加する必要が全く無いという優れた効果を有する。
【００５４】請求項３記載の本発明は、請求項１に記載
の頭部保護エアバッグ装置の取付構造において、係止部
は先端部がＴ字状であり、孔部はスリットであるため、
請求項１に記載の効果に加えて、エアバッグ袋体が膨張
展開する際に、係止部と孔部とが外れ難いという優れた
効果を有する。
の頭部保護エアバッグ装置の取付構造において、係止部
は先端部がＴ字状であり、孔部はスリットであるため、
請求項１に記載の効果に加えて、エアバッグ袋体が膨張
展開する際に、係止部と孔部とが外れ難いという優れた
効果を有する。
【００５５】請求項４記載の本発明は、請求項１に記載
の頭部保護エアバッグ装置の取付構造において、係止部
は、ルーフサイドレールのインナパネルに固定された既
存のブラケットに形成されているため、請求項１に記載
の効果に加えて、別部品を追加する必要が全く無いとい
う優れた効果を有する。
の頭部保護エアバッグ装置の取付構造において、係止部
は、ルーフサイドレールのインナパネルに固定された既
存のブラケットに形成されているため、請求項１に記載
の効果に加えて、別部品を追加する必要が全く無いとい
う優れた効果を有する。
【００５６】請求項５記載の本発明は、折り畳んだエア
バッグ袋体を車室内開口部の上縁に沿って配設し、エア
バッグ袋体の上縁部に突出形成した複数の取付部におい
てルーフサイドレールに取り付けた頭部保護エアバッグ
装置の取付構造において、エアバッグ袋体におけるテン
ションクロスが収納されるボデー側部に、下方に開放し
た屈曲保持部を設け、折り畳んだテンションクロスをボ
デー側面と屈曲保持部との間に挟持したため、取付部品
点数を少なくし、コストを低減できると共に組付作業性
を向上できるという優れた効果を有する。
バッグ袋体を車室内開口部の上縁に沿って配設し、エア
バッグ袋体の上縁部に突出形成した複数の取付部におい
てルーフサイドレールに取り付けた頭部保護エアバッグ
装置の取付構造において、エアバッグ袋体におけるテン
ションクロスが収納されるボデー側部に、下方に開放し
た屈曲保持部を設け、折り畳んだテンションクロスをボ
デー側面と屈曲保持部との間に挟持したため、取付部品
点数を少なくし、コストを低減できると共に組付作業性
を向上できるという優れた効果を有する。
【００５７】請求項６記載の本発明は、請求項５に記載
の頭部保護エアバッグ装置の取付構造において、屈曲保
持部は、ルーフサイドレールのインナパネルの一部に形
成されているため、請求項５に記載の効果に加えて、別
部品を追加する必要が全く無いという優れた効果を有す
る。
の頭部保護エアバッグ装置の取付構造において、屈曲保
持部は、ルーフサイドレールのインナパネルの一部に形
成されているため、請求項５に記載の効果に加えて、別
部品を追加する必要が全く無いという優れた効果を有す
る。
【００５８】請求項７記載の本発明は、請求項５に記載
の頭部保護エアバッグ装置の取付構造において、屈曲保
持部は、ルーフサイドレールのインナパネルに固定され
た既存のブラケットに形成されているため、請求項５に
記載の効果に加えて、別部品を追加する必要が全く無い
という優れた効果を有する。
の頭部保護エアバッグ装置の取付構造において、屈曲保
持部は、ルーフサイドレールのインナパネルに固定され
た既存のブラケットに形成されているため、請求項５に
記載の効果に加えて、別部品を追加する必要が全く無い
という優れた効果を有する。
【図１】（Ａ）は本発明の一実施形態に係る頭部保護エ
アバッグ装置の取付構造を示す分解斜視図であり、
（Ｂ）は本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置の取付構造を示す斜視図である。
アバッグ装置の取付構造を示す分解斜視図であり、
（Ｂ）は本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置の取付構造を示す斜視図である。
【図２】（Ａ）は本発明の一実施形態に係る頭部保護エ
アバッグ装置の取付構造を示す分解斜視図であり、
（Ｂ）は本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置の取付構造を示す斜視図である。
アバッグ装置の取付構造を示す分解斜視図であり、
（Ｂ）は本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置の取付構造を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置の取付構造を示す斜視図である。
装置の取付構造を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置の取付構造を示す斜視図である。
装置の取付構造を示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置の取付構造が適用された車室側部を示す側面図であ
る。
装置の取付構造が適用された車室側部を示す側面図であ
る。
【図６】（Ａ）〜（Ｃ）は本発明の一実施形態の変形例
に係る頭部保護エアバッグ装置の取付構造の係止部を示
す側面図である。
に係る頭部保護エアバッグ装置の取付構造の係止部を示
す側面図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置の取付構造を示す側面図である。
グ装置の取付構造を示す側面図である。
【図８】本発明の他の実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置の取付構造を示す側面図である。
グ装置の取付構造を示す側面図である。
１０ 頭部保護エアバッグ装置 １４ インフレータ １６ エアバッグ袋体 １８ センターピラー ２０ ルーフサイドレール ２４ エアバッグ袋体の膨張部 ２５ エアバッグ袋体の膨張部 ２６ エアバッグ袋体のテンションクロス ２８ エアバッグ袋体のテンションクロス ３４ フロントサイドウインド（車室内開口部） ３５ リヤサイドウインド（車室内開口部） ３６ レールインナパネル ４０ 係止部 ４２ エアバッグ袋体の取付部 ４４ スリット（孔部） ４６ インフレータ取付用ブラケット ５０ 係止部 ５２ スリット（孔部） ５４ 屈曲保持部 ６２ ワイヤハーネ 取付用ブラケット ６８ 屈曲保持部 ７０ 長孔（孔部）
Claims (7)
- 【請求項１】 折り畳んだエアバッグ袋体を車室内開口
部の上縁に沿って配設し、エアバッグ袋体の上縁部に突
出形成した複数の取付部においてルーフサイドレールに
取り付けた頭部保護エアバッグ装置の取付構造におい
て、 係止部を前記ルーフサイドレール側に設定すると共に、
該係止部に前記エアバッグ袋体の取付部に形成した孔部
を係止したことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置の
取付構造。 - 【請求項２】 前記係止部は、ルーフサイドレールのイ
ンナパネルの一部に形成されていることを特徴とする請
求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置の取付構造。 - 【請求項３】 前記係止部は先端部がＴ字状であり、前
記孔部はスリットであることを特徴とする請求項１に記
載の頭部保護エアバッグ装置の取付構造。 - 【請求項４】 前記係止部は、ルーフサイドレールのイ
ンナパネルに固定された既存のブラケットに形成されて
いることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバ
ッグ装置の取付構造。 - 【請求項５】 折り畳んだエアバッグ袋体を車室内開口
部の上縁に沿って配設し、エアバッグ袋体の上縁部に突
出形成した複数の取付部においてルーフサイドレールに
取り付けた頭部保護エアバッグ装置の取付構造におい
て、 前記エアバッグ袋体におけるテンションクロスが収納さ
れるボデー側部に、下方に開放した屈曲保持部を設け、
折り畳んだテンションクロスをボデー側面と前記屈曲保
持部との間に挟持したことを特徴とする頭部保護エアバ
ッグ装置の取付構造。 - 【請求項６】 前記屈曲保持部は、ルーフサイドレール
のインナパネルの一部に形成されていることを特徴とす
る請求項５に記載の頭部保護エアバッグ装置の取付構
造。 - 【請求項７】 前記屈曲保持部は、ルーフサイドレール
のインナパネルに固定された既存のブラケットに形成さ
れていることを特徴とする請求項５に記載の頭部保護エ
アバッグ装置の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001115411A JP3608524B2 (ja) | 2001-04-13 | 2001-04-13 | 頭部保護エアバッグ装置の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001115411A JP3608524B2 (ja) | 2001-04-13 | 2001-04-13 | 頭部保護エアバッグ装置の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002308038A true JP2002308038A (ja) | 2002-10-23 |
| JP3608524B2 JP3608524B2 (ja) | 2005-01-12 |
Family
ID=18966317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001115411A Expired - Fee Related JP3608524B2 (ja) | 2001-04-13 | 2001-04-13 | 頭部保護エアバッグ装置の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3608524B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004075038A (ja) * | 2002-06-17 | 2004-03-11 | Toyoda Gosei Co Ltd | 頭部保護エアバッグ装置 |
| JP2004210099A (ja) * | 2002-12-27 | 2004-07-29 | Nippon Plast Co Ltd | カーテンエアバッグとその組立体 |
| JP2009226957A (ja) * | 2008-03-19 | 2009-10-08 | Mazda Motor Corp | 自動車のカーテンエアバッグ配設構造 |
| JP2010149855A (ja) * | 2006-03-14 | 2010-07-08 | Delphi Korea Llc | 車両用サイドエアバックの固定ブラケット |
| JP2011031726A (ja) * | 2009-07-31 | 2011-02-17 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車のエアバック装置 |
| JP2013173403A (ja) * | 2012-02-23 | 2013-09-05 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ装置 |
| JP2014008850A (ja) * | 2012-06-28 | 2014-01-20 | Takata Corp | エアバッグ用プロテクタクロス及びエアバッグ装置 |
| JP2015160452A (ja) * | 2014-02-26 | 2015-09-07 | タカタ株式会社 | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| JP2016052824A (ja) * | 2014-09-03 | 2016-04-14 | オートリブ ディベロップメント エービー | カーテンエアバッグ装置用取付構造およびカーテンエアバッグ装置 |
| JP2016159654A (ja) * | 2015-02-26 | 2016-09-05 | 日本プラスト株式会社 | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| JP2019104314A (ja) * | 2017-12-11 | 2019-06-27 | スズキ株式会社 | 車両用エアバッグ設置構造 |
-
2001
- 2001-04-13 JP JP2001115411A patent/JP3608524B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004075038A (ja) * | 2002-06-17 | 2004-03-11 | Toyoda Gosei Co Ltd | 頭部保護エアバッグ装置 |
| JP2004210099A (ja) * | 2002-12-27 | 2004-07-29 | Nippon Plast Co Ltd | カーテンエアバッグとその組立体 |
| JP2010149855A (ja) * | 2006-03-14 | 2010-07-08 | Delphi Korea Llc | 車両用サイドエアバックの固定ブラケット |
| JP2009226957A (ja) * | 2008-03-19 | 2009-10-08 | Mazda Motor Corp | 自動車のカーテンエアバッグ配設構造 |
| JP2011031726A (ja) * | 2009-07-31 | 2011-02-17 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車のエアバック装置 |
| JP2013173403A (ja) * | 2012-02-23 | 2013-09-05 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ装置 |
| JP2014008850A (ja) * | 2012-06-28 | 2014-01-20 | Takata Corp | エアバッグ用プロテクタクロス及びエアバッグ装置 |
| JP2015160452A (ja) * | 2014-02-26 | 2015-09-07 | タカタ株式会社 | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| JP2016052824A (ja) * | 2014-09-03 | 2016-04-14 | オートリブ ディベロップメント エービー | カーテンエアバッグ装置用取付構造およびカーテンエアバッグ装置 |
| JP2016159654A (ja) * | 2015-02-26 | 2016-09-05 | 日本プラスト株式会社 | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| JP2019104314A (ja) * | 2017-12-11 | 2019-06-27 | スズキ株式会社 | 車両用エアバッグ設置構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3608524B2 (ja) | 2005-01-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3481473B2 (ja) | 頭部保護エアバッグ袋体の配設構造 | |
| JPH1191490A (ja) | 頭部保護エアバッグ袋体の配設構造 | |
| JP3494026B2 (ja) | 頭部保護エアバッグ装置 | |
| JP2001328503A (ja) | 頭部保護エアバッグ装置 | |
| JPH11263184A (ja) | 車両用頭部保護エアバッグ装置 | |
| US7357413B2 (en) | Curtain airbag device | |
| JP2002308038A (ja) | 頭部保護エアバッグ装置の取付構造 | |
| JP2000168483A (ja) | 頭部保護エアバッグ装置 | |
| JP2004074867A (ja) | 頭部保護用エアバック装置 | |
| JP2003212077A (ja) | 頭部保護エアバッグ装置 | |
| JP3560127B2 (ja) | 前後席用頭部保護エアバッグ装置 | |
| JP3353722B2 (ja) | 頭部保護エアバッグ袋体 | |
| JP2002053005A (ja) | 頭部保護エアバッグ装置の配設構造 | |
| JP2001163160A (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP3521765B2 (ja) | 頭部保護エアバッグ装置 | |
| JP3510061B2 (ja) | 自動車の乗員保護装置 | |
| JP3444789B2 (ja) | 頭部保護エアバッグ袋体の固定構造 | |
| JPH10138859A (ja) | 自動車用乗員保護装置の固定構造 | |
| KR20230015720A (ko) | 테더 클립 및 이를 포함하는 필러 결합 구조 | |
| JP3200589B2 (ja) | 頭部保護エアバッグ袋体を格納したフロントピラーガーニッシュの配設構造 | |
| JP2000071927A (ja) | サイドエアバッグ装置 | |
| JP2000052905A (ja) | 頭部保護エアバッグ装置の配設構造 | |
| JP2001097171A (ja) | 頭部保護エアバッグ装置搭載車両におけるピラーガーニッシュ取付構造 | |
| JP2005007935A (ja) | 頭部エアバッグ装置の配設部構造 | |
| JP2002362283A (ja) | グラブレールの取付構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040921 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20041004 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081022 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081022 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091022 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091022 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101022 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101022 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111022 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111022 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121022 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121022 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131022 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |