JP5500419B2 - ピラートリムの取り付け構造 - Google Patents

Description

本発明はセンターピラーパネルへのピラートリムの取り付け構造に関する。

従来、センターピラーパネルへのピラートリムの取り付け構造として、スクリューによりセンターピラーパネルにピラートリムを取り付け固定する構造があった。ところが、この構造ではスクリューの締結作業に手間がかかるという問題があった。
そこで、この構造に換えて、クリップによりセンターピラーパネルにピラートリムの上端部を固定するとともに、ピラートリムの上端部の裏側に設けたフックをセンターピラーパネルの係止孔に挿入係止させる構造が提案されていた（特許文献１参照）。

特許第４１４０７４９号公報

しかしながら、上記従来の技術によれば、フックをピラートリムの上端部の裏側に設けてあるために、センターピラーパネルへの車室内側からのピラートリムの取り付け時にフックが作業者から見えにくかった。その結果、フックが係止孔に入らないままピラートリムがセンターピラーインナパネルに取り付けられる虞れがあり、組み付け性の面で改善の余地が残されていた。

本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、組み付け性を向上させることができるピラートリムの取り付け構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
センターピラーパネルへのピラートリムの取り付け構造であって、
前記センターピラーパネルの上端部に車幅方向に貫通する係止孔が形成され、
前記ピラートリムの上端部の裏面にフックが形成され、
前記フックは前記係止孔に下側から挿入されて、前記係止孔の上側の前記センターピラーパネルの裏面に係止し、
前記係止孔は下側ほど幅広に形成され、
前記フックの根元部は前記ピラートリムの上端部から車幅方向外側に棚状に張り出して、前記係止孔の上端部の幅方向の両内周縁に内嵌し、
前記フックのフック本体は前記根元部に対して上方に立ち上がっている点にある。（請求項１）

この構成によれば、前記係止孔は下側ほど幅広に形成されているから、フックを係止孔に下側（車室内の下側）から挿入する場合に、フックを係止孔に挿入しやくすることができる。
つまり、ピラートリムの上端部の裏面側の作業者が見え難い位置にフックを設けてあっても、フックを係止孔に簡単かつ確実に挿入係止させることができて、フックの挿入係止作業の作業性を向上させることができ、組み付け性を向上させることができる。
そして、センターピラーパネルに対してピラートリムを幅方向（車両前後方向）で位置決めすることができて、前記幅方向でのピラートリムの位置ずれを防止することができる。
また、車両前後方向にピラートリムに荷重が加わった場合でも、係止孔の内周縁（エッジ）からの荷重をフックの根元部で受けて、フック本体の下端部に荷重が直接集中するのを防ぐことができる。その結果、フックの破損を防止することができてフックの耐久性を向上させることができる。（請求項１）

本発明において、
前記根元部の下側の前記ピラートリムの裏面に、前記係止孔に入り込んで前記係止孔の下側の内周縁に上側から当接する第１当接部が形成されていると、センターピラーパネルに対してピラートリムを上下方向で位置決めすることができて、ピラートリムの下方への位置ずれを防止することができる。（請求項２）

本発明において、
前記第１当接部は上下方向に沿う複数の第１リブから成り、
前記複数の第１リブの上端部が前記根元部の下面に連なっていると、第１リブでフックを支持し補強することができて、フックの耐久性を向上させることができる。また、第１当接部の構造を簡素化することができる。（請求項３）

本発明において、
前記フックの車幅方向外側の背面に、前記複数の第１リブに各別に連なる複数の第２リブが上下方向に沿う状態に形成されていると、第２リブでフックを補強することができて、フックの耐久性をより向上させることができる。そして、第２リブで第１リブを補強することができて、複数の第１リブから成る第１当接部の剛性強度を強くすることができる。（請求項４）

本発明において、
前記フックの幅方向両側の前記ピラートリムの裏面に、前記センターピラーパネルの表側の面に当接する第２当接部が棚状に張り出し形成されていると、ピラートリムが乗員やカーテンエアバッグから車室外側（車幅方向外側）に向かう荷重を受けた際に、第２当接部がフックの幅方向両側からセンターピラーパネルに当接して荷重を受けることができる。これにより、フックの根元部に荷重が集中することなく、フックの破損や変形によるピラートリムの外れを防ぐことができる。（請求項５）

本発明において、
前記第２当接部は、前記根元部の幅方向両側に位置して前記根元部に連なっていると、第２当接部でフックの根元部を支持し補強することができて、フックの耐久性をより向上させることができる。（請求項６）
本発明において、
前記第２当接部は棚状の接続部を介して前記根元部に連なり、前記第２当接部の張り出し量は前記根元部の張り出し量よりも短く設定され、前記接続部の張り出し量は前記第２当接部の張り出し量よりも短く設定されている構成にすることができる。（請求項７）

本発明によれば、組み付け性を向上させることができるピラートリムの取り付け構造を提供することができた。

車室内側から見た車両側部の斜視図（センターピラーインナパネルからピラートリムを取り外した状態の斜視図） ピラートリムの取り付け構造を示す図（センターピラーインナパネルへのピラートリムの取り付け前の斜視図） ピラートリムの取り付け構造を示す図（センターピラーインナパネルへのピラートリムの取り付け状態を車室内側から見た斜視図） ピラートリムの取り付け構造を示す図（センターピラーインナパネルへのピラートリムの取り付け状態を車室外側（車幅方向外側）から見た斜視図）

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車両側部を形成するボディパネルに前側のドア開口部２と後側のドア開口部３が形成され、それらの間にセンターピラー１が形成されている。センターピラー１は、車幅方向外側Ｗ２から順に前記ボディパネルとセンターピラーリンフォースとセンターピラーインナーパネル９（センターピラーパネルに相当）とを備え、ルーフサイドパネル４と、フロアパネル８に繋がるサイドシル５とに架け渡されている。

センターピラーインナーパネル９は車幅方向外側Ｗ２が開放した横断面ハット形状に形成され、センターピラーインナーパネル９の車室内側の面に、車室内側の外観を向上させる内装部材としてのピラートリム７が取り付けられている。ピラートリム７はセンターピラーアッパートリム３０（以下、「アッパートリム３０」と称する）とセンターピラーロアートリム２０（以下、「ロアートリム２０」と称する）とに上下に２分割されている（両者が一体の非分割構造にピラートリム７が構成されていてもよい）。アッパートリム３０とロアートリム２０は、車幅方向外側Ｗ２が開放した断面コの字状に樹脂材で成形されるとともに、いずれも下端部側ほど幅広に成形されている。

また、車体側面の車室内側に図示しないカーテンエアバッグがルーフサイドパネル４に沿って取り付けられている。カーテンエアバッグは自動車の衝突時に天井内装材としてのルーフライナーの端縁部からドアの窓面に沿ってカーテン状に瞬時に膨張・展開して乗員の頭部や頚部などを保護する。

この時、アッパートリム３０の上部の取り付け部が、展開するエアバッグに押されてセンターピラーインナーパネル９から外れてしまう虞がある。そこで、図２〜図４に示すように、アッパートリム３０の上端部の裏面（後述する膨出部３１の背壁３３の外側壁面３３Ｓ）にフック３７を設け、センターピラーインナーパネル９に形成した係止孔１３にフック３７を差し込んで引っ掛ける（挿入係止する）ことにより、エアバッグの展開時にアッパートリム３０が外れるのを防いでいる。次に、センターピラーインナーパネル９へのアッパートリム３０の取り付け構造について説明する。

［センターピラーインナーパネル９へのアッパートリム３０の取り付け構造］
図２に示すように、センターピラーインナーパネル９の膨出した背部１１の上端部に、下側の背部部分よりも車幅方向外側Ｗ２に一段低くなった段差面部１２が形成され、この段差面部１２に車幅方向に貫通する係止孔１３が形成されている。前記段差面部１２の上方には、段差面部１２よりもさらに車幅方向外側Ｗ２に一段低くなった第２の段差面部１７が形成されている（図３，図４参照）。つまり、前記段差面部１２と第２の段差面部１７とでセンターピラーインナパネル９の上端部が階段状に形成されている。

前記係止孔１３は下側ほど幅広になるように台形状に形成されている。前記台形の一対の斜辺に対応する係止孔１３の幅方向の両内周縁１３Ｓは、係止孔１３の径方向内方側に湾曲した曲線状に形成され、係止孔１３の上側の内周縁１３Ｊと下側の内周縁１３Ｋは直線状に形成され、係止孔１３の各コーナー部は円弧状に形成されている。

図２〜図４に示すように、アッパートリム３０の上端部の裏側に、前記段差面部１２に対向配置される断面コの字状の膨出部３１が形成されている。膨出部３１は、アッパートリム３０の幅方向で互いに対向する一対の側壁３２と、一対の側壁３２の車幅方向外側Ｗ２の端部同士を連結する背壁３３とを備えている。背壁３３の下端部３８は幅方向中央部が上方に凹む台形状に形成され（図４参照）、前記下端部３８に車幅方向内側Ｗ１に延びるフランジ３８Ｆが形成されている。また、背壁３３の幅方向中央部３９はさらに車幅方向外側Ｗ２に膨出している。これにより、背壁３３の剛性・強度を向上させてある。

そして、車幅方向外側Ｗ２を向く背壁３３の外側壁面３３Ｓ（ピラートリム７の裏面に相当，図４参照）に、前記係止孔１３に対する舌片状のフック３７が一体に形成されている。フック３７は係止孔１３に下側（車室内の下側）から挿入されて、係止孔１３の上側のセンターピラーインナーパネル９の裏面９Ｕに係止する。

フック３７の根元部３５は前記背壁３３の上端部の中央部から車幅方向外側Ｗ２に棚状に張り出して、係止孔１３の上端部の幅方向の両内周縁１３Ｓに内嵌するよう構成されている。これにより、アッパートリム３０をセンターピラーインナーパネル９に対して幅方向（車両前後方向）で位置決めすることができて、前記幅方向でのアッパートリム３０の位置ずれを防止することができる。

フック本体３６は、フック３７の根元部３５に対して上方に直角に折れ曲がって立ち上がっている。また、フック本体３６の上端部は上側ほど車幅方向外側Ｗ２に位置するように湾曲している。これにより、フック本体３６を係止孔１３に下側から挿入しやすくすることができる。

さらに、前記根元部３５の下側に位置する背壁３３の外側壁面３３Ｓ（ピラートリム７の裏面）に、係止孔１３に入り込んで係止孔１３の下側の内周縁１３Ｋに上側から当接する第１当接部２９が形成されている。この第１当接部２９は上下方向に沿う複数の第１リブＬ１から成り、複数の第１リブＬ１の上端部が根元部３５の下面に連なっている。

前記複数の第１リブＬ１が係止孔１３に入り込んで係止孔１３の下側の内周縁１３Ｋに上側からクロスして当接するから、センターピラーインナーパネル９に対してアッパートリム３０を上下方向で位置決めすることができて、アッパートリム３０の下方への位置ずれを防止することができる。

フック本体３６の車幅方向外側Ｗ２の背面３７Ｈ（図４参照）には、前記複数の第１リブＬ１に各別に連なる複数の第２リブＬ２が上下方向に沿う状態に張り出し形成されている。また、フック本体３６の表側の面３７Ｍ（車幅方向内側Ｗ１の面，図２参照）に、複数の第３リブＬ３が形成されて、第３リブＬ３が前記根元部３５の上面に連なっている。車幅方向視で複数の第２リブＬ２と複数の第３リブＬ３は各別に重なっている。これにより、フック本体３６の剛性・強度を強くすることができる。

図３，図４に示すように、フック３７の幅方向両側の前記背壁３３の外側壁面３３Ｓに、センターピラーインナーパネル９の表側の面９Ｍに当接する一対の第２当接部３４が棚状に張り出し形成されている。一対の第２当接部３４は根元部３５の幅方向両側に位置し、棚状の接続部２８を介して根元部３５に連なっている。第２当接部３４の張り出し量は根元部３５の張り出し量よりも短く設定され、接続部２８の張り出し量は第２当接部３４の張り出し量よりも短く設定されている。一対の第２当接部３４と接続部２８と根元部３５とで背壁３３の幅方向に延びる棚部を構成している。

図４に示すように、前記背壁３３の幅方向の一端縁３３Ｔ１と、この一端縁３３Ｔ１に対応する一方の第２当接部３４の幅方向の端縁３４Ｔ１とは背壁３３の幅方向（アッパートリム３０の幅方向）でほぼ同一位置に位置し、背壁３３の幅方向の他端縁３３Ｔ２と、この他端縁３３Ｔ２に対応する他方の第２当接部３４の幅方向の端縁３４Ｔ２とは背壁３３の幅方向でほぼ同一位置に位置している。

背壁３３の幅方向における各第２当接部３４の長さは、根元部３５の幅（背壁３３の幅方向における根元部３５の長さ）よりも短く設定され、背壁３３の幅方向における接続部２８の長さは、根元部３５の幅よりも短く、かつ、背壁３３の幅方向における各第２当接部３４の長さよりも短く設定されている。

前記係止孔１３は下側ほど幅広になるように台形状に形成されているから、フック３７を係止孔１３に下側（車室内の下側）から挿入する際に、フック３７を係止孔１３に挿入しやくすることができる。つまり、アッパートリム３０の上端部の裏面側の作業者が見え難い位置にフック３７を設けてあっても、フック３７を係止孔１３に簡単かつ確実に挿入係止させることができて、フック３７の挿入係止作業の作業性を向上させることができる。

また、車両前後方向にアッパートリム３０に荷重が加わった場合でも、係止孔１３の内周縁（エッジ）からの荷重をフック３７の根元部３５で受けて、フック本体３６の下端部に荷重が直接集中するのを防ぐことができる。その結果、フック３７の破損を防止することができてフック３７の耐久性を向上させることができる。

そして、アッパートリム３０に車室内側（下方）への引っ張り荷重が入力された時は、第１リブＬ１の下端部が前記係止孔１３の下側の内周縁１３Ｋ（下辺エッジ)に当接しているので、フック３７が外れることは無く、エアバッグの展開などによるアッパートリム３０の外れを防ぐことができる。

さらに、アッパートリム３０が乗員やカーテンエアバッグから車室外側（車幅方向外側Ｗ２）に向かう荷重を受けた際に、第２当接部３４がフック３７の幅方向両側からセンターピラーインナーパネル９に当接して前記荷重を受けるから、フック３７の根元部３５に荷重が集中することなく、フック３７の破損や変形によるアッパートリム３０の外れを防ぐことができる。

以上の様に、本発明によれば、センターピラーインナーパネル９へのアッパートリム３０の組み付けを容易にするとともに、どの方向からアッパートリム３０の上端部に荷重が入力されても、アッパートリム３０がセンターピラーインナーパネル９から外れるのを確実に防ぐことができる。

７ ピラートリム
９ センターピラーパネル（センターピラーインナーパネル）
９Ｍ センターピラーパネルの表側の面
９Ｕ センターピラーパネルの裏面
１３ 係止孔
１３Ｋ 係止孔の下側の内周縁
１３Ｓ 係止孔の上端部の幅方向の内周縁
２９ 第１当接部
３３Ｓ ピラートリムの裏面（ピラートリムの上端部の裏面，背壁の外側壁面）
３４ 第２当接部
３５ フックの根元部
３７ フック
３７Ｈ フックの車幅方向外側の背面
Ｌ１ 第１リブ
Ｌ２ 第２リブ
Ｗ２ 車幅方向外側

Claims (7)

1. センターピラーパネルへのピラートリムの取り付け構造であって、
   前記センターピラーパネルの上端部に車幅方向に貫通する係止孔が形成され、
   前記ピラートリムの上端部の裏面にフックが形成され、
   前記フックは前記係止孔に下側から挿入されて、前記係止孔の上側の前記センターピラーパネルの裏面に係止し、
   前記係止孔は下側ほど幅広に形成され、
   前記フックの根元部は前記ピラートリムの上端部から車幅方向外側に棚状に張り出して、前記係止孔の上端部の幅方向の両内周縁に内嵌し、
   前記フックのフック本体は前記根元部に対して上方に立ち上がっているピラートリムの取り付け構造。
2. 前記根元部の下側の前記ピラートリムの裏面に、前記係止孔に入り込んで前記係止孔の下側の内周縁に上側から当接する第１当接部が形成されている請求項１記載のピラートリムの取り付け構造。
3. 前記第１当接部は上下方向に沿う複数の第１リブから成り、
   前記複数の第１リブの上端部が前記根元部の下面に連なっている請求項２記載のピラートリムの取り付け構造。
4. 前記フックの車幅方向外側の背面に、前記複数の第１リブに各別に連なる複数の第２リブが上下方向に沿う状態に形成されている請求項３記載のピラートリムの取り付け構造。
5. 前記フックの幅方向両側の前記ピラートリムの裏面に、前記センターピラーパネルの表側の面に当接する第２当接部が棚状に張り出し形成されている請求項４記載のピラートリムの取り付け構造。
6. 前記第２当接部は、前記根元部の幅方向両側に位置して前記根元部に連なっている請求項５記載のピラートリムの取り付け構造。
7. 前記第２当接部は棚状の接続部を介して前記根元部に連なり、前記第２当接部の張り出し量は前記根元部の張り出し量よりも短く設定され、前記接続部の張り出し量は前記第２当接部の張り出し量よりも短く設定されている請求項６記載のピラートリムの取り付け構造。

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