WO2013108494A1 - 車両のフェンダパネル取付構造 - Google Patents

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WO2013108494A1
WO2013108494A1 PCT/JP2012/080915 JP2012080915W WO2013108494A1 WO 2013108494 A1 WO2013108494 A1 WO 2013108494A1 JP 2012080915 W JP2012080915 W JP 2012080915W WO 2013108494 A1 WO2013108494 A1 WO 2013108494A1
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WO
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clip
fender panel
flange
vehicle
panel
Prior art date
Application number
PCT/JP2012/080915
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English (en)
French (fr)
Inventor
拓希 山中
正重 井関
康介 勝又
徳彰 増田
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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Publication date
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Priority to EP12865580.0A priority patent/EP2805876B1/en
Priority to BR112014017786A priority patent/BR112014017786A8/pt
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/06—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
    • B62D25/163—Mounting devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21J—FORGING; HAMMERING; PRESSING METAL; RIVETING; FORGE FURNACES
    • B21J15/00—Riveting
    • B21J15/02—Riveting procedures
    • B21J15/04—Riveting hollow rivets mechanically
    • B21J15/041—Riveting hollow rivets mechanically by pushing a drive-pin
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels

Definitions

  • the present invention has a fender panel mounting for a vehicle having a triangular fixed window joined to an outside panel and having an upper edge of the fender panel covering the outer surface of the outside panel formed with a protrusion covering the front pillar. Concerning structure.
  • a fitting hole is formed in a vehicle body, a pressing member is fitted into the fitting hole, and the edge of the fender panel is pressed.
  • a rubber cushion is used for the holding member, a slit is formed in the fitting hole, a convex guide part that enters the slit is formed in the insertion part that is inserted into the fitting hole part, and the guide part A pressing portion that is elastically deformable is formed on both sides of the plate.
  • the vehicle fender panel mounting structure includes a fender panel arranged from the front side of the vehicle to the front end of the front door, a front pillar arranged to connect the fender panel and the roof panel, and the vehicle body.
  • a corner glass fixed to an opening between the fender panel and the front pillar and a covering member attached so as to cover the periphery of the corner glass.
  • the fender panel is detachably attached to the vehicle body, so that the detachability of the fender panel can be improved (see, for example, Patent Document 2).
  • a vehicle fender panel mounting structure in which the lower half of the front pillar extending in the vertical direction of the vehicle body is covered with the rear end portion of the fender panel extending in the vehicle longitudinal direction. Specifically, a paragraph part is formed at the rear part of the boundary with the fender panel of the front pillar, an attachment piece is formed on the upper edge of the fender panel, and the attachment piece is bolted and fixed to the paragraph part from the side of the vehicle body. Part is covered with garnish.
  • a fitting portion is formed between the outside panel of the vehicle body and a plate disposed outside the outside panel, and the fender panel is engaged with the outside panel in this fitting portion.
  • a clip member for fitting is fitted.
  • the clip member extends to the outside of the vehicle so that the edge of the fender panel protrudes to the side of the vehicle body to press the side of the fender panel and the upper and lower sides of the edge of the fender panel are clamped by the elastic arm.
  • the control part that has been put out is integrally formed.
  • the fender panel mounting structure of the vehicle has a triangular fixed window between the lower part of the front pillar and the front side body, and the rear edge of the upper edge of the fender panel covering the outer surface of the front side body.
  • Some have formed a protrusion that covers the lower end of the front pillar.
  • the protruding portion is provided with a tongue-shaped locking piece protruding from the side edge of the fixed window side to the back side, and a locking groove cut out in a substantially U shape is formed in the locking piece, and is engaged with the opening edge of the fixed window.
  • a clip is provided at a position corresponding to the stop piece.
  • the fender panel mounting structure since the engaging groove of the engaging piece is detachably engaged with the clip, the fender panel can be attached and detached without removing the fixing window (see, for example, Patent Document 5). .)
  • a triangular fixed window is attached to the side body located on the front side of the front door, and the sharp rear portion of the fixed window covers the side body at the upper rear end of the fender panel.
  • the sharp rear portion of the fixed window covers the side body at the upper rear end of the fender panel.
  • JP 2006-213295 A Japanese Patent No. 4140078 Japanese Patent No. 3532420 Japanese Patent No. 3413284 Japanese Patent No. 4206878 JP 2009-298185 A
  • Patent Document 1 there is a vehicle front structure in which a corner glass is provided in front of the front door glass for good visibility.
  • the corner glass is bonded and fixed to the outside panel by a sealer, a clip or the like, and the rear end of the fender panel needs to be fixed to the outside panel from the viewpoint of preventing vibration.
  • the size will increase and this will affect the transportation.
  • the lower end of the front pillar part is extended from the fender panel side to minimize the influence.
  • a foam material is disposed between the protruding portion and the outside panel.
  • the foam material accumulates under the tank during painting.
  • the corner glass when installing, after fixing the flange at the rear end of the fender panel to the outside panel, the corner glass may be joined and fixed. If there is a corner glass outside the vehicle width of the fixed part, the workability will be affected (the tool for removing the bolt does not enter).
  • a U-shaped groove is provided on the flange protruding from the rear end of the fender panel, as in the fender panel mounting structure of Patent Document 5 or Patent Document 6. It is possible to remove the fender panel and replace the fender panel by fixing the clip to the outside panel and sliding the fender when repairing the fender panel (the clip remains on the outside panel). Sometimes, the fender panel is fitted to the clip on the outside panel on the back of the corner glass, so that the fender panel can be attached again.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle fender panel mounting structure in which a fender panel can be removed without removing the corner glass even if corner glass exists outside the fixed portion vehicle width.
  • an object of the present invention is to provide a vehicle fender panel mounting structure that can suppress vibration noise of the protruding portion of the fender panel without using a foam material.
  • an object of the present invention is to provide a vehicle fender panel mounting structure that is easy to position and has good workability without being damaged even if the fender panel is replaced a plurality of times.
  • the front pillar has a fixed window having a triangular shape between the lower portion of the front pillar and the outside panel, and the upper edge of the fender panel covering the outer surface of the outside panel.
  • the protrusion is provided with a flange protruding from the side edge of the protrusion on the fixed window side toward the inner surface of the fixed window,
  • a clip having a slit extending in the vehicle front-rear direction is provided at an opening edge of the fixed window at a position corresponding to the flange, and the flange is detachably engaged with the slit of the clip so that the protrusion is connected to the fixed window.
  • a vehicle fender panel mounting structure is provided which is locked to an opening edge.
  • the flange is provided with a convex portion protruding outward in the vehicle width at an engagement portion with the clip, and the clip has an opening portion with which the convex portion engages. And fitting and locking the convex part of the flange and the opening part of the clip.
  • the opening edge portion of the fixed window is formed at a front portion of the opening edge portion so as to be located on an inner surface side of the fixed window and bulge inward in a vehicle width.
  • the clip is attached to the recess, and the flange engages with the clip.
  • the flange includes a reinforcing bead at a base portion of the protruding portion.
  • the vehicle has a triangular fixed window joined to the outside panel below the front pillar, and the front pillar at the rear edge of the upper edge of the fender panel covering the outer surface of the outside panel.
  • a protrusion is formed to cover the lower end of the.
  • a flange that protrudes toward the inner surface of the fixed window is provided at the protruding part, and a clip with a slit extending in the vehicle front-rear direction is provided at a position corresponding to the flange at the opening edge of the fixed window, and the flange can be attached to and detached from the slit of the clip Since the projecting portion is engaged with the opening edge of the fixed window, the fixed portion of the projecting portion can be provided inside the fixed window, and a separate member such as a garnish becomes unnecessary. For example, black ceramic processing is performed on the periphery of the fixed window so that the fixed portion is not visible, so that the appearance is improved.
  • the protrusion can be reliably fixed without using a foam material, and vibration noise in the vicinity of the protrusion can be suppressed.
  • the flange is provided with a protruding portion that protrudes outward in the vehicle width, the opening that the protruding portion engages is provided in the clip, and these are fitted and locked together.
  • the recess is provided on the front side of the opening edge of the fixed window and the clip is attached to the recess, the clip does not rotate or shift due to running vibration, Since the protrusion can be more easily fixed, vibration noise in the vicinity of the protrusion can be suppressed while improving work efficiency.
  • the flange since the flange includes the reinforcing bead at the base of the protrusion, the flange is less likely to shake due to vibration or the like, and vibration noise in the vicinity of the protrusion can be suppressed. Furthermore, the protrusion can be easily fixed when the fender panel is repaired, and the working efficiency is improved.
  • FIG. 3 is a side view of the outside panel shown in FIG. 2. It is the figure which expanded the area
  • FIG. 3 is a side view of the fender panel shown in FIG. 2.
  • FIG. 3 is a perspective view of the fender panel shown in FIG. 2. It is the figure which expanded the area
  • FIG. 10 is an enlarged sectional view taken along line 10-10 in FIG. It is the perspective view seen from the vehicle body outer side of the clip shown by FIG. It is the perspective view seen from the vehicle body inside of the clip shown by FIG. It is the figure which showed the removal
  • FIG. 15 is an exploded perspective view of the clip shown in FIG. 14.
  • FIG. 15 is a perspective view of the clip shown in FIG. 14. It is the perspective view seen from another angle of the clip shown by FIG. It is sectional drawing which showed the non-locking state of the rivet shown by FIG. It is the figure which expanded the area
  • a hatchback type vehicle 10 having a tailgate (not shown) that can be freely opened and closed includes a side panel 21 that covers the side of the vehicle body on the side surface of the vehicle body 11, and a side portion of the vehicle body front side.
  • a fender panel (front fender panel) 22 that covers and a triangular fixed window (corner glass) 23 attached to the side panel 21 is provided.
  • the mounting structure of the fender panel according to the first embodiment is such that a fixed window (corner glass) 23 is mounted on the upper front end of the outside panel 26 and the upper edge 22a (of the upper edge 22a)
  • the flange 77 of the fender panel 22 extends from the protrusion 76 formed in the vehicle longitudinal direction center portion) to the inner surface 23a of the corner glass 23, and a slit 97 extending in the vehicle longitudinal direction is seen in a portion corresponding to the flange 77 when viewed from above.
  • the clip 68 is attached, and the upper edge 22a or the rear end of the fender panel 22 for detachably fixing the flange 77 and the slit 97 of the clip 68 is fixed.
  • a front end upper portion of the outside panel 26 corresponds to an opening edge portion (window frame portion) 58 of the front pillar outer 51 described later.
  • the side panel 21 includes an inner side panel 25 provided on the vehicle compartment 12 side and an outside panel (outer side panel) 26 provided on the vehicle exterior side.
  • the inner side panel 25 includes a front pillar inner 41, a roof rail inner 42, a center pillar inner 43, a side sill inner 44, and a rear pillar inner 45.
  • the outside panel 26 includes a front pillar outer 51, a roof rail outer 52, a center pillar outer 53, a side sill outer 54, a rear pillar outer 55, and a rear fender panel 56.
  • the front pillar 31 includes a front pillar inner 41 and a front pillar outer 51.
  • the roof rail 32 includes a roof rail inner 42 and a roof rail outer 52.
  • the center pillar 33 includes a center pillar inner 43 and a center pillar outer 53.
  • the side sill 34 includes a side sill inner 44 and a side sill outer 54.
  • the rear pillar 35 includes a rear pillar inner 45 and a rear pillar outer 55.
  • the front pillar outer 51 includes an opening edge portion (window frame portion) 58 provided at an upper portion and a vertical portion 59 provided at a lower portion of the opening edge portion 58.
  • the opening edge 58 includes a front frame 61 extending upward of the vehicle body, a rear frame 62 extending upward of the vehicle body, and an upper frame (inclined portion) inclined downward from the upper end of the rear frame 62 toward the front of the vehicle body. ) 63 and a lower frame 64 extending substantially horizontally in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • a bulging recess 67 is provided.
  • a clip 68 is attached to the recess 67, and the outer periphery 68a of the clip 68 is positioned.
  • the recess 67 is formed with a clip hole 69 into which the clip 68 is fitted.
  • the clip mounting portion of the outside panel 26 is provided with a recess 67 that is recessed inwardly of the vehicle width (vehicle compartment 12 side), and the clip 68 is recessed along the ridge lines 67 a and 67 b of the recess 67. It is provided so that it may fit in.
  • the clip 68 does not rotate or shift due to running vibration or the like without providing a separate boss or the like, and can be more easily fixed to the protruding portion 76 of the fender panel 22. Accordingly, it is possible to reliably support the flange 77 of the fender panel 22 and to suppress vibration noise in the vicinity of the protruding portion 76 while improving work efficiency.
  • a fixed window support 71 for supporting the fixed window 23 is formed inside the opening edge 58, and a plurality of glass fixing holes 72 for attaching the fixed window 23 are formed in the fixed window support 71.
  • the glass fixing hole 72 is fitted with a glass fixing clip 73 provided in the fixing window 23.
  • the fixed window support portion 71 corresponds to the peripheral edge portion of the opening edge portion (window frame portion) 58.
  • the lower frame 64 is in the same position as the upper end 59a of the vertical portion 59.
  • the fixed window 23 is joined to the outside panel 26 via a seal member (elastic body) 74 (see FIG. 10) at the lower part of the front pillar 31.
  • a glass fixing clip 73 (a clip different from the clip 68) is bonded to three corners on the inner surface 23a side of the fixing window (corner glass) 23, and the glass fixing hole 72 of the outside panel 26 is attached to the glass fixing hole 72.
  • the glass fixing clip 73 is fixed by fitting. Further, black ceramic processing is applied to the peripheral edge 23b of the fixing window (corner glass) 23, and the glass fixing clip 73 is masked from the outside of the vehicle.
  • An inner surface 23a of the fixed window (corner glass) 23 is located on the vehicle compartment 12 side.
  • the fender panel 22 covers the front side surface of the vehicle body and the front portion 27a of the outer surface 27 of the outside panel 26. Further, the fender panel 22 extends from a fender body 75 covering the front side surface of the vehicle body, a protrusion 76 formed on the upper edge 22a of the fender panel 22, and a side edge 76a of the protrusion 76 on the fixed window 23 side. It comprises a flange 77 and a plurality of mounting flanges 78a to 78f attached to the vehicle body 11 side.
  • the front portion 27 a also includes a lower end portion 63 a of the upper frame 63.
  • the protruding portion 76 is formed at the center portion of the upper edge portion 22a of the fender panel 22 in the longitudinal direction of the vehicle body and covers the lower end portion 63a of the upper frame 63 of the front pillar 31 (specifically, the front pillar outer 51).
  • the protrusion 76 may extend from the rear end of the upper edge portion 22a of the fender panel 22 as well as the upper edge portion 22a of the fender panel 22 in the vehicle longitudinal direction center portion.
  • the flange 77 protrudes from the side edge 76a of the protruding portion 76 on the fixed window 23 side to the inner surface 23a side of the fixed window 23. Further, the flange 77 includes a convex portion 81 that protrudes outward in the vehicle width direction, and reinforcing beads 82 and 82 that increase the support strength of the flange 77 on the base portion 76 b of the protruding portion 76.
  • the convex portion 81 is an engaging portion with the clip 68 and fits into an opening 111 of the clip 68 described later.
  • the convex portion 81 has a bowl shape in cross section, and is a portion having a regular hexagonal shape in a side view.
  • the convex portion 81 may be formed in a circular shape or an elliptical shape in a side view.
  • the flange 77 is provided with a convex portion 81 protruding outward in the vehicle width at the engaging portion with the clip 68, and the opening portion 111 with which the convex portion 81 engages is formed in the clip 68, and the convex portion 81 of the flange 77 is formed. Is fitted into the opening 111 of the clip 68.
  • the flange 77 Since the flange 77 has the reinforcing beads 82 and 82 at the base 76b of the protrusion 76, the strength of the flange 77 itself is improved. The flange 77 is less likely to shake due to vibration or the like, and vibration noise in the vicinity of the protrusion 76 can be suppressed, and the protrusion 76 can be easily fixed when the fender panel 22 is repaired, thereby improving work efficiency.
  • mounting flanges 78a to 78f are provided at predetermined intervals around the fender panel 22, and the fender panel 22 is bolted to the vehicle body 11.
  • a protruding portion 76 that covers the lower end 63a of the front pillar 31 (upper frame 63) of the outside panel 26 from the outside of the vehicle width extends along the front pillar 31 from the central portion of the upper edge 22a in the front-rear direction of the vehicle body.
  • the fender panel 22 is provided with a convex portion 81 protruding outward in the vehicle width at a position corresponding to the clip 68 provided on the outside panel 26.
  • a convex portion 81 protruding outward in the vehicle width at a position corresponding to the clip 68 provided on the outside panel 26.
  • the clip (clip assembly) 68 is fitted to the clip main body 91 that sandwiches the fender panel 22, the rivet 92 that attaches the clip main body 91 to the outside panel 26, and the clip main body 91. And a color 93 to be used.
  • the clip body 91 is made of resin.
  • the rivet 92 and the collar 93 are made of metal.
  • the rivet 92 is preferably made of aluminum.
  • the clip body 91 is attached to a recess 67 provided in the opening edge 58 (FIG. 5) of the outside panel 26.
  • the clip body 91 includes an inner base portion 94 positioned on the outside panel 26 side, an outer base portion 95 positioned on the fixed window 23 side, and a connecting portion 96 that connects the inner base portion 94 and the outer base portion 95. And a substantially U-shaped slit 97 formed by the inner base portion 94 and the outer base portion 95.
  • the inner base portion 94 is a portion that fits into the recessed portion 67 of the opening edge portion 58 (FIG. 5).
  • the inner base portion 94 includes a through-hole 101 through which the rivet 92 and the collar 93 penetrate, step portions 102 and 102 that come into contact with the outside panel 26 side of the flange 77, and an inclined portion 103 that facilitates sliding of the flange 77, A plurality of leg portions 104 that come into contact with the concave portion 67 and a ring portion 105 that comes into contact with the concave portion 67 are provided.
  • the step portions 102 and 102 are formed on the inner base portion 94 so as to face the outer base portion 95.
  • the step portions 102 and 102 are support portions for preventing the flange 77 from rattling in the vehicle width direction.
  • the inclined portion 103 is formed across the end portion 94a of the inner base portion 94 on the fender panel 22 side and the end portions 102a and 102a of the step portions 102 and 102 on the fender panel 22 side.
  • the inclined portion 103 has a function of facilitating insertion of the flange 77 into the slit 97.
  • the leg portions 104 are formed at the four corners of the inner base portion 94 and on the outside panel 26 side.
  • the ring portion 105 is formed around the through hole 101 and on the outside panel 26 side.
  • the connecting portion 96 is formed with vertical ribs 107 and a plurality of horizontal ribs 108 that increase the strength of the connecting portion 96.
  • the outer base portion 95 facilitates the sliding of the opening portion 111 that allows the rivet 92 to be inserted, the step portions 112 and 112 that contact the fixing window 23 side of the flange 77, and the flange 77. And the base side rib 114 that increases the strength of the outer base portion 95.
  • the opening 111 is a fitting hole into which the convex portion 81 of the flange 77 is fitted, and is also an insertion hole for the rivet 92 when the clip 68 is fixed to the outside panel 26.
  • the base-side rib 114 includes vertical ribs 116a and 116b, horizontal ribs 117a, 117b, and 117b, and a ring-shaped rib 119.
  • the inclined portion 113 of the outer base portion 95 serves to facilitate the insertion of the flange 77 into the slit 97 together with the inclined portion 103 of the inner base portion 94.
  • the step portions 112 and 112 are formed on the outer base portion 95 so as to face the inner base portion 94.
  • the step portions 112 and 112 are support portions for preventing the flange 77 from rattling in the vehicle width direction.
  • the rivet 92 includes a collar 93 and a rivet body 121 that passes through the clip hole 69 (FIG. 5) of the recess 67 and a pin 122 that passes through the rivet body 121.
  • the rivet body 121 includes a flange portion 124 (FIG. 10) that comes into contact with one end of the inner base portion 94 and the collar 93, and a cylindrical portion 125 that penetrates the through hole 101 and the clip hole 69.
  • the pin 122 includes a pin main body 126 penetrating through the cylindrical portion 125 and a diameter-expanded portion 127 formed at one end of the pin main body 126.
  • the collar 93 includes a collar flange portion 128 that abuts on the concave portion 67 side, and a collar cylindrical portion 129 that extends from the collar flange portion 128 and abuts on the collar portion 124.
  • the collar 93 is set in the through hole 101 of the inner base portion 94 and prevents the thickness of the inner base portion 94 made of resin from being crushed when crimped.
  • the rivet 92 is formed by pulling the pin 122 to the outside of the vehicle with a dedicated tool (not shown), thereby deforming the cylindrical portion 125 of the rivet main body 121, crimping the clip main body 91 to the concave portion 67, and jumping out from the flange portion 124 of the rivet main body 121. The excess portion of the pin body 126 is removed, and the state shown in FIG. 10 is obtained.
  • the mounting structure of the automobile fender panel corresponds to the flange 77 on the opening edge 58 of the fixed window 23 (the opening edge 58 on which the fixed window 23 is provided).
  • a clip 68 having a slit 97 extending in the vehicle front-rear direction is provided at a position where the flange 77 is detachably engaged with the slit 97 of the clip 68 so that the protrusion 76 is locked to the opening edge 58 of the fixed window 23. did.
  • the clip 68 is formed in a substantially U shape so that a mouth is opened in the front direction of the vehicle.
  • a slit 97 extending in the vehicle front-rear direction is formed when the clip 68 is fixed, and the flange 77 can be attached to and detached from the slit 97.
  • the protrusion 76 of the fender panel 22 is fixed by engaging.
  • the fixing part of the protrusion part 76 can be provided inward of the fixed window (corner glass) 23, and a separate member such as garnish is unnecessary.
  • the black ceramic processing is performed on the peripheral edge 23b (FIG. 3) of the corner glass 23, so that the fixed portion becomes invisible and the appearance is improved.
  • the clip 68 is not damaged and the projecting portion 76 can be easily fixed, so that the work efficiency is improved.
  • the protrusion 76 can be reliably fixed without using a foam material, and vibration noise in the vicinity of the protrusion 76 can be suppressed.
  • FIGS. 13A to 13C show how to attach and detach the fender panel 22.
  • bolts (not shown) are removed from mounting flanges 78a to 78f (FIGS. 6 and 7) provided at predetermined intervals on the periphery of the fender panel 22.
  • the fender panel 22 itself is slid to the front side of the vehicle body as shown by the arrow b1 while pulling the fender panel 22 outward of the vehicle width.
  • the flange 77 of the protruding portion 76 of the fender panel 22 is removed from the slit 97 (FIG. 11) of the clip 68 of the outside panel 26 (the convex portion 81 of the flange 77 is removed from the opening 111 of the clip 68).
  • the fender panel 22 can be removed without removing the fixed window (corner glass) 23 attached to the outside panel 26.
  • FIG. 13C the fender panel 22 is attached in the reverse order of FIG. 13B.
  • the outside panel 26 and the like are omitted.
  • a flange 77 is inserted into the inner surface 23a (FIG. 13B) of the fixed window (corner glass) 23, and mounting flanges 78a to 78f (FIGS. 6 and 7) provided at predetermined intervals around the periphery of the fender panel 22. It fixes to the vehicle body 11 (FIG. 13 (a)) with a volt
  • the convex portion 81 of the flange 77 can be fitted into the opening 111 provided in the clip 68 and positioning can be easily performed, and the regulation in the vehicle longitudinal direction, the vehicle width direction, and the vehicle vertical direction can be achieved in one part. Installation is improved.
  • the vehicle 10 includes a triangular fixed window 23 that is joined to the outside panel 26 at the lower portion of the front pillar 31.
  • a protrusion 76 that covers the lower end 63a of the upper frame 63 of the front pillar 31 (front pillar outer 51) is formed.
  • a flange 77 protruding toward the inner surface 23a side of the fixed window 23 is provided on the protrusion 76, and an opening edge 58 of the fixed window 23 (opening edge 58 where the fixed window 23 is provided).
  • a clip 68 having a slit 97 extending in the vehicle front-rear direction is provided at a position corresponding to the flange 77, and the flange 77 is detachably engaged with the slit 97 of the clip 68 so that the protrusion 76 is an opening edge 58 of the fixed window 23. Therefore, it is possible to provide a fixed portion of the protruding portion 76 inside the fixed window 23, and a separate member such as garnish becomes unnecessary. For example, a black ceramic processing is performed on the peripheral edge 23b of the fixed window 23 so that the fixed portion is not visible, so that the appearance is improved.
  • the clip 68 is not damaged and the projecting portion 76 can be easily fixed, so that the work efficiency is improved. Furthermore, the protrusion 76 can be reliably fixed without using a foam material, and vibration noise in the vicinity of the protrusion 76 can be suppressed.
  • the flange 77 is provided with a convex portion 81 that protrudes outward in the vehicle width, and the clip 68 is provided with an opening 111 that engages the convex portion 81. Since these are fitted and locked to each other, when the fender panel 22 is fixed, the regulation in the vehicle longitudinal direction, the vehicle width direction, and the vehicle vertical direction can be achieved in one part, positioning is easy and installation is easy. Will improve.
  • the projecting portion 76 of the fender panel 22 can be fixed more easily, so that the working efficiency is improved. Moreover, since the fender panel 22 can be reliably fixed, the vibration noise near the protrusion part 76 can be suppressed.
  • a recess 67 is provided in front of the opening edge 58 of the fixed window 23 (opening edge 58 to which the fixed window 23 is attached), and the clip 68 is attached. Since the protrusion 68 is attached to the recess 67, the protrusion 68 can be fixed more easily without the clip 68 rotating or shifting due to running vibration or the like. Vibrating noise in the vicinity can be suppressed.
  • the flange 77 is provided on the base 76b of the protrusion 76 (from the base 76b of the protrusion 76 to the flange 77). Since 82 and 82 are provided, the flange 77 is less likely to shake due to vibration or the like, and vibration noise in the vicinity of the protrusion 76 can be suppressed. Furthermore, the projecting portion 76 can be easily fixed when the fender panel 22 is repaired, and the working efficiency is improved.
  • the automobile fender panel mounting structure according to the second embodiment is an embodiment in which the rivet 92 of the automobile fender panel mounting structure according to the first embodiment shown in FIG. 10 is replaced with a resin grommet 192.
  • the same parts as those used in the fender panel mounting structure are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
  • the clip (clip assembly) 168 includes a clip body 191 that sandwiches the fender panel 22 and a grommet 192 that attaches the clip body 191 to the outside panel 166.
  • the clip body 191 and the grommet 192 are made of resin.
  • the clip body 191 is attached to a recess 167 formed in the outside panel 166.
  • the clip 168 is provided so as to be buried along the ridge lines 167 a and 167 b of the recess 167. That is, the outer periphery 168 a of the clip 168 is positioned in the recess 167.
  • the clip body 191 includes an inner base portion 194 located on the outside panel 166 side, an outer base portion 195 located on the fixed window 23 side, the inner base portion 194 and the outer base portion 194. It comprises a connecting portion 196 that connects the base portion 195, and a substantially U-shaped slit 197 formed by the inner base portion 194 and the outer base portion 195.
  • the inner base portion 194 is a portion that fits into the recess 167.
  • the inner base portion 194 includes a through-hole 201 through which the grommet 192 passes, step portions 202 and 202 that are brought into contact with the outside panel 166 side of the flange 77, an inclined portion 203 that facilitates sliding of the flange 77, and a recessed portion 167.
  • the step portions 202 and 202 are formed on the inner base portion 194 so as to face the outer base portion 195.
  • the step portions 202 and 202 are support portions for preventing the flange 77 from rattling in the vehicle width direction.
  • the inclined portion 203 is formed across the end portion 194a of the inner base portion 194 on the fender panel 22 side and the end portions 202a and 202a of the step portions 202 and 202 on the fender panel 22 side.
  • the inclined portion 203 makes it easy to insert the flange 77 into the slit 197.
  • the leg portions 204 are formed at the four corners of the inner base portion 194 and on the outside panel 166 side.
  • the ring portion 205 is formed around the through hole 201 and on the outside panel 166 side.
  • the connecting portion 196 is formed with a vertical rib 207 and a plurality of horizontal ribs 208 that increase the strength of the connecting portion 196.
  • the outer base portion 195 has an opening 211 that allows the grommet 192 to be inserted, step portions 212 and 212 that are brought into contact with the fixing window 23 side of the flange 77, and easy sliding of the flange 77. And the base side rib 214 which increases the strength of the outer base portion 195.
  • the opening 211 is a fitting hole into which the convex portion 81 of the flange 77 is fitted, and is also an insertion hole for the grommet 192 when the clip 168 is fixed to the outside panel 166.
  • the base-side rib 214 includes vertical ribs 216a and 216b, horizontal ribs 217a, 217b, and 217b, and a ring-shaped rib 219.
  • the inclined portion 213 of the outer base portion 195 makes it easy to insert the flange 77 into the slit 197 together with the inclined portion 203 of the inner base portion 194.
  • the step portions 212 and 212 are formed on the outer base portion 195 so as to face the inner base portion 194.
  • the step portions 212 and 212 are support portions for preventing the flange 77 from rattling in the vehicle width direction.
  • the grommet 192 includes an outer cylinder part (housing) 221 that penetrates the through hole 201 of the inner base part 194 and an inner cylinder part (pin) 222 that fits into the outer cylinder part 221.
  • the outer cylinder part 221 includes a flange part 224 that contacts the inner base part 194, an outer cylinder body 225 that extends from the flange part 224 and passes through the through hole 201 of the inner base part 194, and the outer cylinder body 225. It consists of an enlarged diameter portion 226 that is formed and locked in the clip hole 169 (FIG. 14) of the recess 167. A plurality of notches 227 are opened in the radially expanded portion 226 in the radial direction of the outer cylinder portion 221, and a plurality of locking pieces 228 are formed by forming the notches 227. A protrusion 229 (FIGS. 18 and 19) is provided at the inner peripheral tip of the locking piece 228.
  • the inner cylindrical portion 222 includes a head 231 for pressing the inner cylindrical portion 222, an inner cylindrical main body 232 extended from the head 231, and an inner cylindrical main body 232. It has a locking groove 233 formed in the vicinity of the tip, and a tapered portion 234 formed in the tip of the inner cylinder main body 232.
  • the head 231 of the inner cylindrical portion 222 is pressed as indicated by an arrow a1.
  • the tapered portion 234 of the inner cylindrical portion 222 pushes and expands the protrusion 229 of the outer cylindrical portion 221 in the radial direction as indicated by arrows a2 and a2.
  • the clip 168 can be attached to the recess 167 on the outside panel 166 side. That is, the grommet 192 shifts from the non-locking state to the locking state.
  • the clip body 251 and the locking claw 252 for mounting the clip body 251 to the outside panel 266 are integrally formed of resin. Is done.
  • the clip 248 connects the inner base portion 254 located on the outside panel 266 side, the outer base portion 255 located on the fixed window 23 (FIG. 2) side, and the inner base portion 254 and the outer base portion 255.
  • the inner base portion 254, the outer base portion 255, the connecting portion 256, and the slit 257 have substantially the same structure as the clip main body 191 (FIG. 15) of the second embodiment.
  • the inner base portion 254 is provided with a claw base portion 259 that is formed in a circular shape and a concave portion of the outside panel 266 that is provided on the claw base portion 259.
  • a locking claw 252 to be attached to 267 is formed.
  • a substantially rectangular clip hole 269 into which the locking claw 252 is fitted is formed in the recess 267 of the outside panel 266.
  • the clip body 251 and the locking claw 252 are integrally molded with resin, and the clip 248 is fixed to the recess 267 of the outside panel 266 by the locking claw 252.
  • the clip 248 is substantially U-shaped so that its mouth opens in the front of the vehicle, and is formed with a slit 257 extending in the vehicle front-rear direction when the clip 248 is fixed.
  • a flange 77 (FIG. 2) can be attached to and detached from the slit 257. Together, the protruding portion 76 of the fender panel 22 is fixed.
  • the fender panel mounting structure for an automobile includes a clip 68 for mounting the clip main body 91 on the outside panel 26 side with a rivet 92, and in FIG. 19, the clip 168 for attaching the clip body 191 to the outside panel 166 side with the grommet 192, and the clip body 251 and the locking claw 252 are integrally formed as shown in FIG. 20 in the third embodiment.
  • the clip 248 is shown, it does not preclude combination or application as appropriate.
  • the automobile fender panel mounting structure according to the present invention is suitable for use in passenger cars such as sedans and wagons.

Abstract

　固定窓(23)であるコーナーガラスを取り外すことなくフェンダパネル(22)を取り外すようにした車両のフェンダパネル取付構造が開示される。このフェンダパネル取付構造は、フロントピラー(31)の下部とアウトサイドパネル(26)との間に三角形状の固定窓(23)を有し、アウトサイドパネル(26)の外面(27)の前部分(27a)を被覆するフェンダパネル(22)の上縁(22a)には、フロントピラー(31)の上枠(63)の下端部(63a)を被覆する突出部(76)が形成されている。突出部(76)には、該固定窓(23)側の側縁(76a)から、固定窓(23)の内面(23a)側へ突出するフランジ(77)が設けられている。固定窓(23)の開口縁部(58)にはフランジ(77)に対応する位置に車両前後方向に延びるスリット(97)を有するクリップ(68)が設けられている。フランジ(77)は、クリップ(68)のスリット(97)に脱着可能に係合される。

Description

車両のフェンダパネル取付構造
　本発明は、アウトサイドパネルに接合される三角形状の固定窓を有し、アウトサイドパネルの外面を被覆するフェンダパネルの上縁にフロントピラーを被覆する突出部が形成された車両のフェンダパネル取付構造に関する。
　車両のフェンダパネル取付構造には、車体に嵌合孔部が形成され、嵌合穴部に押え部材を嵌められ、フェンダパネルの縁を押えるものがある。詳細には、押え部材にゴム製のクッションが用いられ、嵌合穴部にスリットが形成され、嵌合穴部に挿入する差し込み部にスリットへ進入する凸状のガイド部が形成され、ガイド部の両側に弾性変形自在な押圧部が形成される。
　上記フェンダパネル取付構造によれば、フェンダパネルの振動の低減を図ることが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
　さらに、車両のフェンダパネル取付構造には、車両の前部側方からフロントドアの前端部まで配置されたフェンダパネルと、フェンダパネルとルーフパネルとを連結するように配置されたフロントピラーと、車体におけるフェンダパネルとフロントピラーとの間の開口部に固定されたコーナーガラスと、コーナーガラスの周囲を覆うように取付けられた覆い部材とを有するものがある。
　上記フェンダパネル取付構造によれば、フェンダパネルが、車体に対して着脱可能に取付けられるので、フェンダパネルの着脱性を向上することが可能である（例えば、特許文献２参照。）。
　さらにまた、車両のフェンダパネル取付構造には、車体上下方向に延びるフロントピラーの下半部を車体前後方向に延びるフェンダパネルの後端部で覆うようにしたものがある。詳細には、フロントピラーのフェンダパネルとの境界部の後部に段落部が形成され、フェンダパネルの上縁に取付け片が形成され、取付け片が段落部に車体側方からボルト締め固定され、段落部がガーニッシュで覆われている。
　上記フェンダパネル取付構造によれば、フェンダパネルの取付け作業をドアを開けることなく車体側方から行うことが可能である（例えば、特許文献３参照。）。
　さらに、車両のフェンダパネル取付構造には、車体のアウトサイドパネルとアウトサイドパネルの外側に配置したプレートとの間で嵌合部を形成し、この嵌合部にフェンダパネルをアウトサイドパネルに係合するためのクリップ部材の一端を嵌合したものがある。クリップ部材は、フェンダパネルの縁部を車体の側方向に押圧するべく車体側方に張り出した弾性腕部と、フェンダパネルの縁部の上下を弾性腕部とによって挟持するべく車外方側に延出した規制部と、が一体形成されている。
　上記フェンダパネル取付構造によれば、弾性腕部および規制部によりフェンダパネルの縁部を上下で挟持したので、フェンダパネルの縁部の上下変位を規制することが可能である（例えば、特許文献４参照。）。
　さらにまた、車両のフェンダパネル取付構造には、フロントピラーの下部とフロントサイドボディとの間に三角形状の固定窓を有し、フロントサイドボディの外面を被覆するフェンダパネルの上縁後端にはフロントピラーの下端部を被覆する突出部を形成したものがある。突出部に固定窓側の側縁から背面側へ突出する舌片状の係止片が設けられ、係止片に略Ｕ字形に切り欠いた係止溝を形成され、固定窓の開口縁に係止片に対応する位置にクリップが設けられている。
　上記フェンダパネル取付構造によれば、クリップに係止片の係止溝を脱着可能に係合したので、固定窓を外すことなくフェンダパネルを脱着することが可能である（例えば、特許文献５参照。）。
　さらに、車両のフェンダパネル取付構造には、フロントドアの前側に位置するサイドボディには三角形状の固定窓が取付けられ、固定窓の前部の鋭角部分がサイドボディを覆うフェンダパネルの上部後端に形成された鋭角状の切欠き部分に嵌め合わされたものがある。
　上記フェンダパネル取付構造によれば、フェンダパネルの切欠き部分の周囲を上下から確実に支持することが可能である（例えば、特許文献６参照。）。
特開２００６－２１３２９５号公報 特許４１４００７８号公報 特許３５３２４２０号公報 特許３４１３２８４号公報 特許４２０６８７８号公報 特開２００９－２９８１８５号公報
　特許文献１のフェンダパネル取付構造では、視界性良好のため、フロントドアガラス前方にコーナーガラスを設ける車両の前部構造が存在する。コーナーガラスはシーラやクリップ等によりアウトサイドパネルに接合固定され、またフェンダパネルの後端も振動防止の観点から後端上部をアウトサイドパネルに固定する必要がある。
　特にアウトサイドパネルのフロントピラー部分は前方に延ばすとサイズが大きくなり搬送時に影響があるため、フロントピラー部分の下端はフェンダパネル側から延ばして形成し影響を最小限にしている結果、フェンダパネルの後端には突出部が存在し、そのため振動を抑制する必要が生じる。従来は、突出部とアウトサイドパネルの間に発泡材を配設していたが、発泡材が塗装時に槽下にたまるなど問題があった。
　例えば、取付け時はフェンダパネルの後端のフランジをアウトサイドパネルに固定後、コーナーガラスを接合固定すればよいが、車両製造後フェンダの修理整備時にフェンダを取り外す際に、従来、このフランジがボルトにて固定されており、固定部の車幅外方にコーナーガラスがあると作業性に影響を与える（ボルトを外すための工具が入らない）。
　このため、特許文献２又は特許文献３のフェンダパネル取付構造のように、コーナーガラスの先端をカットして固定部外方に別途ガーニッシュを設けるようにしたものがある。また、特許文献１又は特許文献４のフェンダパネル取付構造のように、コーナーガラスの内方に固定部を設けないようにしたものがある。しかし、これらの技術は、見栄えの悪化や部品点数の増加を招いていた。
　従って、見栄えの悪化や部品点数の増加の課題を克服すべく、特許文献５又は特許文献６のフェンダパネル取付構造のように、フェンダパネル後端から突出させたフランジにＵ字状溝を設けるとともにクリップを備え、クリップをアウトサイドパネルに固定して、フェンダパネルの修理整備時にフェンダをスライドさせる（クリップはアウトサイドパネルに残存）ことで、フェンダパネルの取り外しを可能とするとともに、フェンダパネルの交換時にフェンダパネルをコーナーガラス背面のアウトサイドパネルのクリップに嵌合し、フェンダパネルの再度取付を可能にしたものがある。
　しかし、上記従来技術では複数回交換を行うとクリップが破損したり、クリップにガタが生じて振動騒音の原因となる問題があった。また、Ｕ字状溝にクリップを嵌める際にフランジが変形して嵌りにくいなど作業しづらいという問題もあった。
　本発明は、固定部車幅外方にコーナーガラスが存在しても、コーナーガラスを取り外すことなくフェンダパネルを取り外し自在な車両のフェンダパネル取付構造を提供することを課題とする。
　さらに、本発明は、発泡材を使用せずにフェンダパネルの突出部の振動騒音を抑制することができる車両のフェンダパネル取付構造を提供することを課題とする。
　さらにまた、本発明は、複数回、フェンダパネルを交換しても破損することなく、位置決めが容易で、作業性のよい車両のフェンダパネル取付構造を提供することを課題とする。
　請求項１に係る発明によれば、フロントピラーの下部とアウトサイドパネルとの間に三角形状の固定窓を有し、前記アウトサイドパネルの外面を被覆するフェンダパネルの上縁には前記フロントピラーの下端部を被覆する突出部を形成した車両のフェンダパネル取付構造において、前記突出部には、該突出部の固定窓側の側縁から、前記固定窓の内面側へ突出するフランジを設け、前記固定窓の開口縁部には前記フランジに対応する位置に車両前後方向に延びるスリットを有するクリップを設け、前記クリップの前記スリットに前記フランジを脱着可能に係合せしめて前記突出部を前記固定窓の開口縁部に係止するようにした車両のフェンダパネル取付構造が提供される。
　請求項２に係る発明では、好ましくは、前記フランジは、前記クリップとの係合部分に車幅外方に向けて突出する凸部を設け、前記クリップは前記凸部が係合する開口部を有し、前記フランジの凸部と前記クリップの開口部を互いに嵌合係止する。
　請求項３に係る発明では、好ましくは、前記固定窓の前記開口縁部は、前記開口縁部の前部に前記固定窓の内面側に位置して車幅内方に膨出するよう形成された凹部を有し、前記クリップは前記凹部に付設され、前記フランジを前記クリップに係合するようにした。
　請求項４に係る発明では、好ましくは、前記フランジは、前記突出部の基部に補強ビードを備えている。
　請求項１に係る発明では、車両は、フロントピラー下方でアウトサイドパネルに接合される三角形状の固定窓を有し、アウトサイドパネルの外面を被覆するフェンダパネルの上縁後端にはフロントピラーの下端部を被覆する突出部が形成される。突出部に固定窓の内面側へ突出するフランジを設け、固定窓の開口縁部の、フランジに対応する位置に車両前後方向に延びるスリットを備えたクリップを設け、クリップのスリットにフランジを脱着可能に係合せしめて突出部を固定窓の開口縁部に係止するようにしたので、固定窓内方に突出部の固定部分を設けることができ、ガーニッシュ等の別部材が不要となる。例えば、固定窓周縁に黒色セラミック加工をすることで固定部分が見えなくなるので見栄えが向上する。また、複数回、フェンダパネルを修理整備したとしてもクリップが破損することがなく、容易に突出部を固定することができるので作業効率が向上する。さらに、発泡材を使用しなくても突出部を確実に固定することができ、突出部近傍の振動騒音を抑制することができる。
　請求項２に係る発明では、フランジに車幅外方に突出する凸部を設け、凸部が係合する開口部をクリップに設けて、これらを互いに嵌合係止せしめるようになしたので、フェンダパネルの固定時に車両前後方向、車幅方向、車両上下方向の規制を一つの部位で達成でき、位置決めが容易かつ建付性が向上する。これにより、より容易にフェンダパネルの突出部を固定することができるので、作業効率が向上する。また、フェンダパネルを確実に固定することができるので、突出部近傍の振動騒音を抑制することができる。
　請求項３に係る発明では、固定窓の開口縁部の前部側に凹部を設け、クリップを凹部に付設するようにしたので、クリップが走行振動等で回転したりずれたりすることがなく、より容易に突出部を固定することができるので作業効率を向上させつつ、突出部近傍の振動騒音を抑制することができる。
　請求項４に係る発明では、フランジが、突出部の基部に補強ビードを備えているので、フランジが振動等により振れにくくなり、突出部近傍の振動騒音を抑制することができる。さらに、フェンダパネルの修理時に容易に突出部を固定することができ、作業効率が向上する。
本発明に係る車両のフェンダパネル取付構造が採用された車両の側方から見た斜視図である。 本発明の実施例１によるフェンダパネル取付構造の分解斜視図である。 図２に示された固定窓部周辺を示した側面図である。 図２に示されたアウトサイドパネルの側面図である。 図４の領域５を拡大した図である。 図２に示されたフェンダパネルの側面図である。 図２に示されたフェンダパネルの斜視図である。 図６の領域８を拡大した図である。 図２に示されたフェンダパネルがクリップに嵌合した状態を示した側面図である。 図３の１０－１０線に沿った拡大断面図である。 図２に示されたクリップの車体外側方向から見た斜視図である。 図２に示されたクリップの車体内側から見た斜視図である。 図１に示された自動車のフェンダパネル取付構造の脱着手順を示した図である。 本発明の実施例２によるフェンダパネル取付構造の断面図である。 図１４に示されたクリップの分解斜視図である。 図１４に示されたクリップの斜視図である。 図１４に示されたクリップの別の角度から見た斜視図である。 図１４に示されたリベットの非係止状態を示した断面図である。 図１４の領域１９を拡大した図である。 本発明の実施例３によるクリップの斜視図である。
　以下、本発明の好ましい幾つかの実施例について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。
　図１～図３に示すように、テールゲート（不図示）を開閉自在に取付けたハッチバックタイプの車両１０は、車体１１の側面に、車体側方を覆うサイドパネル２１と、車体前部側方を覆うフェンダパネル（フロントフェンダパネル）２２と、サイドパネル２１に取付けられる三角形状の固定窓（コーナーガラス）２３と、を備える。
　図２に示すように、実施例１によるフェンダパネルの取付構造は、アウトサイドパネル２６の前端上部に固定窓（コーナーガラス）２３を取付けて、フェンダパネル２２の上縁２２ａ（上縁２２ａのうち車体前後方向中央部分）に形成された突出部７６からフェンダパネル２２のフランジ７７をコーナーガラス２３の内面２３ａに延ばすとともに、フランジ７７に対応する部分に上方視で車体前後方向に延びるスリット９７を有するクリップ６８を取付けて、フランジ７７とクリップ６８のスリット９７を着脱自在に固定するフェンダパネル２２の上縁２２ａ若しくは後端を固定している。アウトサイドパネル２６の前端上部は、後述するフロントピラーアウタ５１の開口縁部（窓枠部）５８に相当している。
　図１に示すように、サイドパネル２１は、車室１２側に設けられるインナサイドパネル２５と、車外側に設けられるアウトサイドパネル（アウタサイドパネル）２６とからなる。
　インナサイドパネル２５は、フロントピラーインナ４１と、ルーフレールインナ４２と、センタピラーインナ４３と、サイドシルインナ４４と、リヤピラーインナ４５とからなる。
　アウトサイドパネル２６は、フロントピラーアウタ５１と、ルーフレールアウタ５２と、センタピラーアウタ５３と、サイドシルアウタ５４と、リヤピラーアウタ５５と、リヤフェンダパネル５６とからなる。
　フロントピラー３１は、フロントピラーインナ４１と、フロントピラーアウタ５１とからなる。ルーフレール３２は、ルーフレールインナ４２と、ルーフレールアウタ５２とからなる。センタピラー３３は、センタピラーインナ４３と、センタピラーアウタ５３とからなる。
　サイドシル３４は、サイドシルインナ４４と、サイドシルアウタ５４とからなる。リヤピラー３５は、リヤピラーインナ４５と、リヤピラーアウタ５５とからなる。
　図２～図５に示すように、フロントピラーアウタ５１は、上部に設けられた開口縁部（窓枠部）５８と、開口縁部５８の下部に設けられた垂直部５９とからなる。開口縁部５８は、車体上方に向けて延びた前枠６１と、車体上方に向けて延びた後枠６２と、後枠６２の上端から車体前方に向けて下方に傾斜した上枠（傾斜部）６３と、車体前後方向に略水平に延びた下枠６４とからなる。
　固定窓２３（フロントピラーアウタ５１）の開口縁部５８の前方（固定窓２３が取付けられる開口縁部５８の前枠６１）に、固定窓２３の内面２３ａ側に位置して車幅内方に膨出する凹部６７が設けられる。凹部６７には、クリップ６８が付設され、クリップ６８の外周６８ａが位置決めされる。凹部６７にはクリップ６８を嵌合するクリップ孔６９が形成されている。
　すなわち、アウトサイドパネル２６のクリップ取付部分には、車幅内方（車室１２側）に陥没した凹部６７が設けられており、クリップ６８は、凹部６７の稜線６７ａ，６７ｂに沿って凹部６７に嵌合するように備えられる。
　そのため、別途ボス等を設けなくてもクリップ６８が走行振動等で回転したりずれたりすることがなく、より容易にフェンダパネル２２の突出部７６に固定することができる。これにより、作業効率を向上させつつ、確実にフェンダパネル２２のフランジ７７を支持して突出部７６近傍の振動騒音を抑制することができる。
　開口縁部５８の内方には、固定窓２３を支持する固定窓支持部７１が形成され、固定窓支持部７１に、固定窓２３を取付ける複数のガラス固定孔７２が形成されている。ガラス固定孔７２は、固定窓２３に設けられたガラス固定用クリップ７３が嵌合する。固定窓支持部７１は、開口縁部（窓枠部）５８の周縁部に相当する。下枠６４は、垂直部５９の上端５９ａと同一位置にある。
　固定窓２３は、フロントピラー３１下部でシール部材（弾性体）７４（図１０参照）を介してアウトサイドパネル２６に接合される。詳細には、固定窓（コーナーガラス）２３の内面２３ａ側の三隅にガラス固定用クリップ７３（クリップ６８とは別のクリップである）が接着されており、アウトサイドパネル２６のガラス固定孔７２にガラス固定用クリップ７３が嵌合することで固定される。さらに、固定窓（コーナーガラス）２３の周縁２３ｂに黒色セラミック加工が施され、ガラス固定用クリップ７３は車外からはマスキングされている。固定窓（コーナーガラス）２３の内面２３ａは、車室１２側に位置する。
　図２、図６～図９に示すように、フェンダパネル２２は、車体前部側面及びアウトサイドパネル２６の外面２７の前部分２７ａを被覆する。さらに、フェンダパネル２２は、車体前部側面を覆うフェンダ本体７５と、フェンダパネル２２の上縁部２２ａに形成された突出部７６と、突出部７６の固定窓２３側の側縁７６ａから延びたフランジ７７と、車体１１側に取付けられる複数の取付フランジ７８ａ～７８ｆと、からなる。前部分２７ａは、上枠６３の下端部６３ａも含む。
　突出部７６は、フェンダパネル２２の上縁部２２ａのうち車体前後方向中央部分に形成され、フロントピラー３１（詳細にはフロントピラーアウタ５１）の上枠６３の下端部６３ａを被覆する。突出部７６は、フェンダパネル２２の上縁部２２ａ車体前後方向中央部分のみならず、フェンダパネル２２の上縁部２２ａの後端から延出されたものであってもよい。
　フランジ７７は、詳細には突出部７６の固定窓２３側の側縁７６ａから、固定窓２３の内面２３ａ側へ突出する。さらに、フランジ７７は、車幅外方に突出する凸部８１と、突出部７６の基部７６ｂにフランジ７７の支持強度を増す補強ビード８２，８２とを備える。凸部８１は、クリップ６８との係合部分であり、後述するクリップ６８の開口部１１１に嵌合する。凸部８１は、断面でお椀(bowl)形であり、側面視では正六角形を呈する部分である。凸部８１は、側面視で円形や楕円形に形成されたものであってもよい。
　すなわち、フランジ７７に、クリップ６８との係合部分に車幅外方に突出する凸部８１を設け、凸部８１が係合する開口部１１１をクリップ６８に形成し、フランジ７７の凸部８１をクリップ６８の開口部１１１に嵌合する。
　フランジ７７は、突出部７６の基部７６ｂに補強ビード８２，８２を有するので、フランジ７７自体の強度が向上している。フランジ７７が振動等により振れにくくなり、突出部７６近傍の振動騒音を抑制することができるとともに、フェンダパネル２２の修理時に容易に突出部７６を固定することができ、作業効率が向上する。
　すなわち、取付フランジ７８ａ～７８ｆ（図６、図７）がフェンダパネル２２の周部分に所定間隔をおいて設けられ、フェンダパネル２２は車体１１にボルト固定される。アウトサイドパネル２６のフロントピラー３１（上枠６３）の下端部６３ａを車幅外方から覆う突出部７６は、上縁２２ａ車体前後方向中央部分からフロントピラー３１に沿って延出している。
　さらに、フェンダパネル２２では、アウトサイドパネル２６に設けられたクリップ６８に対応する位置に車幅外方に突出する凸部８１が設けられる。凸部８１が、フェンダパネル２２取付後はクリップ６８の開口部１１１に嵌合することで、車両前後方向、車幅方向、車両上下方向の規制を一つの部位で達成できる。この結果、位置決めが容易かつ建付け性が向上する。
　図１０～図１２に示すように、クリップ（クリップ組立体）６８は、フェンダパネル２２を挟み込むクリップ本体９１と、このクリップ本体９１をアウトサイドパネル２６に取付けるリベット９２と、クリップ本体９１に嵌合するカラー９３と、からなる。クリップ本体９１は樹脂で形成される。リベット９２及びカラー９３は金属で形成される。リベット９２は、好ましくはアルミニウムで形成される。クリップ本体９１は、アウトサイドパネル２６の開口縁部５８（図５）に設けられた凹部６７に取付けられる。
　クリップ本体９１は、アウトサイドパネル２６側に位置する内ベース部９４と、固定窓２３側に位置する外ベース部９５と、これらの内ベース部９４及び外ベース部９５を連結する連結部９６と、内ベース部９４と外ベース部９５とで形成される略Ｕ字状のスリット９７とからなる。
　内ベース部９４は、開口縁部５８（図５）の凹部６７に嵌り込む部分である。内ベース部９４は、リベット９２及びカラー９３が貫通する貫通孔１０１と、フランジ７７のアウトサイドパネル２６側に当接する段部１０２，１０２と、フランジ７７のスライドを容易にする傾斜部１０３と、凹部６７に当接する複数の脚部１０４と、凹部６７に当接するリング部１０５とを有する。
　段部１０２，１０２は、外ベース部９５に対峙するように内ベース部９４に形成される。段部１０２，１０２は、フランジ７７を車幅方向にガタつかせないための支持部である。傾斜部１０３は、内ベース部９４のフェンダパネル２２側の端部９４ａ及び段部１０２，１０２のフェンダパネル２２側の端部１０２ａ，１０２ａに亘って形成されている。傾斜部１０３は、フランジ７７をスリット９７に挿入しやすくする機能を有する。
　脚部１０４は、内ベース部９４の四隅に且つアウトサイドパネル２６側に形成される。リング部１０５は、貫通孔１０１の周りに且つアウトサイドパネル２６側に形成される。連結部９６には、連結部９６の強度を増す縦リブ１０７及び複数の横リブ１０８が形成される。
　図１１に示すように、外ベース部９５は、リベット９２の挿入を可能にする開口部１１１と、フランジ７７の固定窓２３側に当接する段部１１２，１１２と、フランジ７７のスライドを容易にする傾斜部１１３と、外ベース部９５の強度を増すベース側リブ１１４とからなる。
　開口部１１１は、フランジ７７の凸部８１が嵌合される嵌合孔であるとともに、アウトサイドパネル２６にクリップ６８を固定する際のリベット９２の挿入孔でもある。ベース側リブ１１４は、縦リブ１１６ａ，１１６ｂと、横リブ１１７ａ，１１７ｂ，１１７ｂと、リング状リブ１１９とから構成されている。
　外ベース部９５の傾斜部１１３は、内ベース部９４の傾斜部１０３とともにフランジ７７をスリット９７に挿入しやすくする役目をなす。段部１１２，１１２は、内ベース部９４に対峙するように外ベース部９５に形成される。段部１１２，１１２は、フランジ７７を車幅方向にガタつかせないための支持部である。
　図１２に示すように、リベット９２は、カラー９３及び凹部６７のクリップ孔６９（図５）に貫通させるリベット本体１２１と、リベット本体１２１を貫通するピン１２２とからなる。
　リベット本体１２１は、内ベース部９４及びカラー９３の一端に当接する鍔部１２４（図１０）と、貫通孔１０１及びクリップ孔６９に貫通する筒部１２５とからなる。ピン１２２は、筒部１２５に貫通したピン本体１２６と、ピン本体１２６の一端に形成された拡径部１２７とからなる。
　図１０に示すように、カラー９３は、凹部６７側に当接するカラーフランジ部１２８と、カラーフランジ部１２８から延ばされ、鍔部１２４に当接するカラー円筒部１２９とからなる。カラー９３は、内ベース部９４の貫通孔１０１にセットされ、かしめた時に、樹脂で形成された内ベース部９４の肉厚の潰れを防止する。
　リベット９２は、専用工具（不図示）でピン１２２を車外側に引くことで、リベット本体１２１の筒部１２５を変形させ、クリップ本体９１を凹部６７にかしめ、リベット本体１２１の鍔部１２４から飛び出したピン本体１２６の余剰部分は取り去られ、図１０に示された状態になる。
　すなわち、図２、図１０及び図１１に示すように、自動車のフェンダパネルの取付構造は、固定窓２３の開口縁部５８（固定窓２３が設けられる開口縁部５８）にはフランジ７７に対応する位置に車両前後方向に延びるスリット９７を有するクリップ６８を設け、クリップ６８のスリット９７にフランジ７７を脱着可能に係合せしめて突出部７６を固定窓２３の開口縁部５８に係止するようにした。
　クリップ６８は、車両の前方向に口が開くように略Ｕ字状に形成されており、クリップ６８固定時において車両前後方向に延びるスリット９７が形成され、このスリット９７にフランジ７７を脱着可能に係合してフェンダパネル２２の突出部７６を固定する。
　これにより、フェンダパネル２２の突出部７６のフランジ７７をボルトで固定しないので、固定窓（コーナーガラス）２３の内方に突出部７６の固定部分を設けることができ、ガーニッシュ等の別部材が不要となり、コーナーガラス２３の周縁２３ｂ（図３）に黒色セラミック加工をすることで固定部分が見えなくなるので見栄えが向上する。
　さらに、複数回フェンダパネル２２を修理整備したとしてもクリップ６８が破損することがなく、容易に突出部７６を固定することができるので作業効率が向上する。加えて、発泡材を使用しなくても突出部７６を確実に固定することができ、突出部７６近傍の振動騒音を抑制することができる。
　図１３（ａ）～（ｃ）は、フェンダパネル２２の着脱方法を示している。図１３（ａ）において、フェンダパネル２２の周縁に所定間隔をおいて設けられた取付フランジ７８ａ～７８ｆ（図６，図７）からボルト（不図示）を除去する。
　図１３（ｂ）において、フェンダパネル２２を車幅外方に引きながら、矢印ｂ１の如くフェンダパネル２２自体を車体の前方側にスライドさせる。アウトサイドパネル２６のクリップ６８のスリット９７（図１１）からフェンダパネル２２の突出部７６のフランジ７７が外れて（クリップ６８の開口部１１１からフランジ７７の凸部８１が外れて）フェンダパネル２２が解放される。すなわち、アウトサイドパネル２６に取付けられている固定窓（コーナーガラス）２３を取り外すことなくフェンダパネル２２を取り外すことができる。
　図１３（ｃ）において、フェンダパネル２２を取付けるには、図１３（ｂ）の逆の手順で行う。なお、図１３（ｃ）ではアウトサイドパネル２６等は省略している。固定窓（コーナーガラス）２３の内面２３ａ（図１３（ｂ））にフランジ７７を差し込み、フェンダパネル２２の周縁に所定間隔を置いて設けられた取付フランジ７８ａ～７８ｆ（図６，図７）をボルト（不図示）で車体１１（図１３（ａ））に固定する。すなわち、クリップ６８に設けられた開口部１１１にフランジ７７の凸部８１が嵌合して容易に位置決めができ、車両前後方向、車幅方向、車両上下方向の規制を一つの部位で達成できるので建付け性が向上する。
　図２及び図１０に示すように、車両１０は、フロントピラー３１の下部でアウトサイドパネル２６に接合される三角形状の固定窓２３を有している。アウトサイドパネル２６の外面２７の前方部分２７ａを被覆するフェンダパネル２２の上縁２２ａには、フロントピラー３１（フロントピラーアウタ５１）の上枠６３の下端部６３ａを被覆する突出部７６が形成される。
　自動車のフェンダパネルの取付構造では、突出部７６に固定窓２３の内面２３ａ側へ向けて突出するフランジ７７を設け、固定窓２３の開口縁部５８（固定窓２３が設けられる開口縁部５８）の、フランジ７７に対応する位置に車両前後方向に延びるスリット９７を有するクリップ６８を設け、クリップ６８のスリット９７にフランジ７７を脱着可能に係合せしめて突出部７６を固定窓２３の開口縁部５８に係止せしめるようになしたので、固定窓２３内方に突出部７６の固定部分を設けることができ、ガーニッシュ等の別部材が不要となる。例えば、固定窓２３の周縁２３ｂに黒色セラミック加工をすることで固定部分が見えなくなるので見栄えが向上する。
　また、複数回、フェンダパネル２２を修理整備したとしてもクリップ６８が破損することがなく、容易に突出部７６を固定することができるので作業効率が向上する。さらに、発泡材を使用しなくても突出部７６を確実に固定することができ、突出部７６近傍の振動騒音を抑制することができる。
　図２及び図１０に示すように、自動車のフェンダパネルの取付構造では、フランジ７７に車幅外方に突出する凸部８１を設け、凸部８１が係合する開口部１１１をクリップ６８に設けて、これらを互いに嵌合係止せしめるようになしたので、フェンダパネル２２の固定時に車両前後方向、車幅方向、車両上下方向の規制を一つの部位で達成でき、位置決めが容易かつ建付け性が向上する。
　これにより、より容易にフェンダパネル２２の突出部７６を固定することができるので、作業効率が向上する。また、フェンダパネル２２を確実に固定することができるので、突出部７６近傍の振動騒音を抑制することができる。
　図２及び図１０に示すように、自動車のフェンダパネルの取付構造では、固定窓２３の開口縁部５８（固定窓２３が取付けられる開口縁部５８）の前方に凹部６７を設け、クリップ６８を凹部６７に付設するようにしたので、クリップ６８が走行振動等で回転したりずれたりすることがなく、より容易に突出部７６を固定することができるので作業効率を向上させつつ、突出部７６近傍の振動騒音を抑制することができる。
　図８に示すように、自動車のフェンダパネルの取付構造では、フランジ７７が、突出部７６の基部７６ｂに（突出部７６の基部７６ｂからフランジ７７に亘って）フランジ７７の支持強度を増す補強ビード８２，８２を備えているので、フランジ７７が振動等により振れにくくなり、突出部７６近傍の振動騒音を抑制することができる。さらに、フェンダパネル２２の修理時に容易に突出部７６を固定することができ、作業効率が向上する。
　図１４～図１９は、実施例２による自動車のフェンダパネル取付構造を示している。実施例２の自動車のフェンダパネル取付構造は、図１０に示された実施例１の自動車のフェンダパネル取付構造のリベット９２を樹脂性のグロメット１９２に置き換えた実施例であり、実施例１の自動車のフェンダパネル取付構造で使用した部品と同一部品は同一符号を付し、詳細な説明は省略する。
　図１４～図１９に示すように、クリップ（クリップ組立体）１６８は、フェンダパネル２２を挟み込むクリップ本体１９１と、このクリップ本体１９１をアウトサイドパネル１６６に取付けるグロメット１９２とからなる。クリップ本体１９１及びグロメット１９２は樹脂で形成される。クリップ本体１９１は、アウトサイドパネル１６６に形成された凹部１６７に取付けられる。クリップ１６８は、凹部１６７の稜線１６７ａ，１６７ｂに沿って埋没するように備えられる。すなわち、凹部１６７には、クリップ１６８の外周１６８ａが位置決めされる。
　図１５及び図１６に示すように、クリップ本体１９１は、アウトサイドパネル１６６側に位置する内ベース部１９４と、固定窓２３側に位置する外ベース部１９５と、これらの内ベース部１９４及び外ベース部１９５を連結する連結部１９６と、内ベース部１９４と外ベース部１９５とで形成される略Ｕ字状のスリット１９７とからなる。
　内ベース部１９４は、凹部１６７に嵌り込む部分である。内ベース部１９４は、グロメット１９２が貫通する貫通孔２０１と、フランジ７７のアウトサイドパネル１６６側に当接させる段部２０２，２０２と、フランジ７７のスライドを容易にする傾斜部２０３と、凹部１６７に当接させる複数の脚部２０４と、凹部１６７に当接させるリング部２０５とを有する。
　段部２０２，２０２は、外ベース部１９５に対峙するように内ベース部１９４に形成される。段部２０２，２０２は、フランジ７７を車幅方向にガタつかせないための支持部である。傾斜部２０３は、内ベース部１９４のフェンダパネル２２側の端部１９４ａ及び段部２０２，２０２のフェンダパネル２２側の端部２０２ａ，２０２ａに亘って形成されている。傾斜部２０３は、フランジ７７をスリット１９７に挿入しやすくなる。
　図１６に示すように、脚部２０４は、内ベース部１９４の四隅に且つアウトサイドパネル１６６側に形成される。リング部２０５は、貫通孔２０１の周りに且つアウトサイドパネル１６６側に形成される。連結部１９６は、連結部１９６の強度を増す縦リブ２０７及び複数の横リブ２０８が形成される。
　図１５に示すように、外ベース部１９５は、グロメット１９２の挿入を可能にする開口部２１１と、フランジ７７の固定窓２３側に当接させる段部２１２，２１２と、フランジ７７のスライドを容易にする傾斜部２１３と、外ベース部１９５の強度を増すベース側リブ２１４とからなる。
　開口部２１１は、フランジ７７の凸部８１が嵌合される嵌合孔であるとともに、アウトサイドパネル１６６にクリップ１６８を固定する際のグロメット１９２の挿入孔でもある。ベース側リブ２１４は、縦リブ２１６ａ，２１６ｂと、横リブ２１７ａ，２１７ｂ，２１７ｂと、リング状リブ２１９とから構成されている。
　外ベース部１９５の傾斜部２１３は、内ベース部１９４の傾斜部２０３とともにフランジ７７をスリット１９７に挿入しやすくする。段部２１２，２１２は、内ベース部１９４に対峙するように外ベース部１９５に形成される。段部２１２，２１２は、フランジ７７を車幅方向にガタつかせないための支持部である。
　グロメット１９２は、内ベース部１９４の貫通孔２０１に貫通させる外筒部（ハウジング）２２１と、外筒部２２１に嵌合する内筒部（ピン）２２２とからなる。
　外筒部２２１は、内ベース部１９４に当接する鍔部２２４と、この鍔部２２４から延ばされ、内ベース部１９４の貫通孔２０１に貫通する外筒本体２２５と、この外筒本体２２５に形成され、凹部１６７のクリップ孔１６９（図１４）に係止される拡径部２２６とからなる。拡径部２２６には、外筒部２２１の径方向に複数の切り欠き２２７が開けられ、切り欠き２２７が形成されることによる複数の係止片２２８が形成される。係止片２２８の内周先端には突起２２９（図１８、図１９）が設けられる。
　図１８及び図１９に示すように、内筒部２２２は、内筒部２２２を押圧するための頭部２３１と、この頭部２３１から延ばされた内筒本体２３２と、内筒本体２３２の先端近傍に形成された係止溝２３３と、内筒本体２３２の先端に形成されたテーパ部２３４とを有する。
　図１８において、内筒部２２２の頭部２３１を矢印ａ１の如く押圧する。内筒部２２２のテーパ部２３４が外筒部２２１の突起２２９を、矢印ａ２，ａ２の如く径方向に押し拡げる。その結果、図１９に示すように、クリップ１６８をアウトサイドパネル１６６側の凹部１６７に取付けることができる。すなわち、グロメット１９２は、非係止状態から係止状態に移行する。
　図２０に示すように、実施例３による自動車のフェンダパネル取付構造のクリップ２４８は、クリップ本体２５１と、クリップ本体２５１をアウトサイドパネル２６６に取付ける係止爪２５２とが、樹脂で一体的に形成される。
　すなわち、クリップ２４８は、アウトサイドパネル２６６側に位置する内ベース部２５４と、固定窓２３（図２）側に位置する外ベース部２５５と、これらの内ベース部２５４及び外ベース部２５５を連結する連結部２５６と、内ベース部２５４と外ベース部２５５とで形成される略Ｕ字状のスリット２５７と、アウトサイドパネル２６６に取付ける係止爪２５２とからなる。
　クリップ２４８では、内ベース部２５４、外ベース部２５５、連結部２５６及びスリット２５７は、実施例２のクリップ本体１９１（図１５）と略同一構造である。ただし、内ベース部２５４には、クリップ本体１９１の貫通孔２０１及びリング部２０５の替わりに、円形に形成された爪ベース部２５９と、この爪ベース部２５９に設けられ、アウトサイドパネル２６６の凹部２６７に取付ける係止爪２５２とが形成されている。
　なお、アウトサイドパネル２６６の凹部２６７には、係止爪２５２が嵌合する略矩形のクリップ孔２６９が形成される。
　クリップ２４８は、クリップ本体２５１及び係止爪２５２が樹脂で一体的に成型され、係止爪２５２でアウトサイドパネル２６６の凹部２６７に固定される。クリップ２４８は、車両前方に口が開くように略Ｕ字状、クリップ２４８固定時において車両前後方向に延びるスリット２５７が形成されており、このスリット２５７にフランジ７７（図２）を脱着可能に係合してフェンダパネル２２の突出部７６を固定する。
　本発明による自動車のフェンダパネル取付構造は、実施例１では図１０～図１２に示すように、リベット９２でクリップ本体９１をアウトサイドパネル２６側に取付けるクリップ６８と、実施例２では図１４～図１９に示すように、グロメット１９２でクリップ本体１９１をアウトサイドパネル１６６側に取付けるクリップ１６８と、実施例３では図２０に示すように、クリップ本体２５１と係止爪２５２とを一体的に形成したクリップ２４８とを示したが、適宜、組み合わせたり、応用したりすることを妨げるものではない。
　本発明に係る自動車のフェンダパネル取付構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
　１０…自動車（車両）、２２…フェンダパネル、２２ａ…フェンダパネルの上縁、２３…三角形状の固定窓、２３ａ…固定窓の内面、２６…アウトサイドパネル、２７…アウトサイドパネルの外面、３１…フロントピラー、５８…開口縁部（窓枠部）、６３ａ…フロントピラー（上枠）の下端部、６７…開口縁部の凹部、６８…クリップ、７６…フェンダパネルの突出部、７６ａ…突出部の固定窓側の側縁、７６ｂ…突出部の基部、７７…フランジ、８１…フランジの凸部（クリップとの係合部分）、８２…フランジの補強ビード、９７…クリップのスリット、１１１…クリップの開口部。

Claims (4)

  1. 　フロントピラーの下部とアウトサイドパネルとの間に三角形状の固定窓を有し、前記アウトサイドパネルの外面を被覆するフェンダパネルの上縁には前記フロントピラーの下端部を被覆する突出部を形成した車両のフェンダパネル取付構造において、
    　前記突出部には、該突出部の固定窓側の側縁から、前記固定窓の内面側へ突出するフランジを設け、前記固定窓の開口縁部には前記フランジに対応する位置に車両前後方向に延びるスリットを有するクリップを設け、前記クリップの前記スリットに前記フランジを脱着可能に係合せしめて前記突出部を前記固定窓の開口縁部に係止するようにした車両のフェンダパネル取付構造。
  2. 　前記フランジは、前記クリップとの係合部分に車幅外方に向けて突出する凸部を設け、前記クリップは前記凸部が係合する開口部を有し、前記フランジの凸部と前記クリップの開口部を互いに嵌合係止するようにした請求項１に記載の車両のフェンダパネル取付構造。
  3. 　前記固定窓の前記開口縁部は、前記開口縁部の前部に前記固定窓の内面側に位置して車幅内方に膨出するよう形成された凹部を有し、前記クリップは前記凹部に付設され、前記フランジを前記クリップに係合するようにした請求項１に記載の車両のフェンダパネル取付構造。
  4. 　前記フランジは、前記突出部の基部に補強ビードを備えている請求項１に記載の車両のフェンダパネル取付構造。
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