JP5875025B2 - 車両天井構造及びこれに用いられるプレート - Google Patents

Description

本発明は、車両天井構造及びこれに用いられるプレートに関し、さらに詳しくは、天井材からのプレートの剥がれを防止できるとともに、エアバッグの展開性能を損なうことなく内装部品の飛散を防止することができる車両天井構造及びこれに用いられるプレートに関する。

従来の車両天井構造として、車体パネルの車室内側に配された天井材と、天井材の側縁部に沿って延び天井材の側縁部の裏面側に配されるエアバッグと、天井材の側縁部に形成された開口を車室内側面から塞ぐようにエアバッグの上方側に近接配置された内装部品と、を備える構造が一般に知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１には、内装部品と車体パネルとをストラップで連結することで内装部品の飛散を防止する構造が開示されている。

特開２００８−６２８３９号公報

ここで、他の内装部品の飛散防止構造として、例えば、図９に示すように、天井材１０６の側縁部１０６ａの裏面に、開口１１１を囲む形状をなすプレート１２３を接着し、このプレート１２３に内装部品１０３に係止可能な係止部１２８を設けてなる構造が提案されている。これにより、プレート１２３で天井材１０６の開口１１１の外周側の剛性が高められることに加えて、エアバッグ１０２の展開時に内装部品１０３とプレート１２３の係止部１２８とが係止することで内装部品１０３の飛散が防止される。

しかし、上記提案技術では、内装部品１０３がエアバッグ１０２の上方側に近接配置されているので、プレート１２３とエアバッグ１０２との間隔スペースを十分に確保できない場合がある。そこで、図９（ａ）に示すように、プレート１２３の下側部１２３’をカットしたり、図９（ｂ）に示すように、エアバッグ１０２の収納位置をプレート１２３から離れる方向、即ち車室外側に移動させたりして対応することが考えられる。しかしながら、プレート１２３の下側部１２３’をカットする場合には、天井材１０６に対するプレート１２３の接着面積が減少して天井材１０６からプレート１２３が剥がれてしまう恐れがある。また、エアバッグ１０２の収納位置を車室外側に移動させる場合には、エアバッグ１０２の展開性能が低下してしまう恐れがある。

本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、天井材からのプレートの剥がれを防止できるとともに、エアバッグの展開性能を損なうことなく内装部品の飛散を防止することができる車両天井構造及びこれに用いられるプレートを提供することを目的とする。

上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車体パネルの車室内側に配された天井材と、該天井材の側縁部に沿って延び該天井材の側縁部の裏面側に配されたエアバッグと、該天井材の側縁部に形成された開口を車室内側面から塞ぐように該エアバッグの上方側に近接配置された内装部品と、を備える車両天井構造であって、前記天井材の側縁部の裏面には、前記開口を囲む形状をなすプレートが取り付けられており、前記プレートは、前記内装部品に係止可能な係止部と、前記天井材の前記開口の上縁側に沿って延びる上側部と、前記天井材の前記開口の下縁側に沿って延び且つ前記エアバッグに隣接する下側部と、を有しており、前記下側部は、前記上側部に比べて、該下側部及び該上側部が取り付けられる前記天井材の側縁部の縦断面における延設方向に沿う取付幅が幅広に形成されているとともに、前記下側部の下縁側には、前記天井材の側縁部の端末側に向かうにつれて該天井材の裏面に近づくような傾斜面部が形成されていることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載において、前記傾斜面部は、前記プレートの基部から立設し、該プレートの端末に向かって延びる複数のリブで構成されていることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２記載において、前記天井材の側縁部の裏面側には、前記エアバッグを前記車体パネルに対して固定するためのブラケットが配されており、該ブラケットは、前記車体パネルに取り付けられる取付面部と、該取付面部から車室内側に向かって延びる覆い部と、を有し、該覆い部と前記プレートの前記下側部とで前記エアバッグの上方が被覆されていることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか一項記載において、前記プレートは、前記天井材の前記開口の横縁側に沿って延びる前後の横側部を有しており、前記前後の横側部のうちで前記エアバッグにガスを供給するインフレータに近い側の一方の横側部は、他方の横側部に比べて、該前後の横側部が取り付けられる前記天井材の側縁部の横断面における延設方向に沿う取付幅が幅広に形成されていることを要旨とする。
上記問題を解決するために、請求項５に記載の発明は、車体パネルの車室内側に配された天井材と、該天井材の側縁部に沿って延び該天井材の側縁部の裏面側に配されたエアバッグと、該天井材の側縁部に形成された開口を車室内側面から塞ぐように該エアバッグの上方側に近接配置された内装部品と、を備える車両天井構造に用いられるプレートであって、前記開口を囲む形状をなし、前記天井材の側縁部の裏面に取り付けられ、前記内装部品に係止可能な係止部と、前記天井材の前記開口の上縁側に沿って延びる上側部と、前記天井材の前記開口の下縁側に沿って延び且つ前記エアバッグに隣接する下側部と、を有しており、前記下側部は、前記上側部に比べて、該下側部及び該上側部が取り付けられる前記天井材の側縁部の縦断面における延設方向に沿う取付幅が幅広に形成されているとともに、前記下側部の下縁側には、前記天井材の側縁部の端末側に向かうにつれて該天井材の裏面に近づくような傾斜面部が形成されていることを要旨とする。

本発明の車両天井構造によると、天井材の側縁部の裏面には、開口を囲む形状をなすプレートが取り付けられており、プレートは、内装部品に係止可能な係止部と、天井材の開口の上縁側に沿って延びる上側部と、天井材の開口の下縁側に沿って延び且つエアバッグに隣接する下側部と、を有している。そして、下側部は、上側部に比べて、下側部及び上側部が取り付けられる天井材の側縁部の縦断面における延設方向に沿う取付幅が幅広に形成されているとともに、下側部の下縁側には、天井材の側縁部の端末側に向かうにつれて天井材の裏面に近づくような傾斜面部が形成されている。これにより、プレートで天井材の開口の外周側の剛性が高められることに加えて、エアバッグの展開時に内装部品とプレートの係止部とが係止することで内装部品の飛散が防止される。このように、プレートの下側部が比較的幅広に形成されているので、天井材に対するプレートの十分な接着面積を確保できる。よって、天井材からのプレートの剥がれを防止することができる。さらに、プレートの下側部に傾斜面部が形成されているので、傾斜面部で形成される間隔スペースによりプレートとエアバッグとを十分に近接配置できる。よって、エアバッグの展開性能を損なうことなく内装部品の飛散を防止することができる。
また、前記傾斜面部が、前記プレートの基部から立設し、該プレートの端末に向かって延びる複数のリブで構成されている場合は、プレートの剛性を高めつつ軽量化を図ることができる。よって、天井材の開口の外周側の剛性がより高められる。
また、前記天井材の側縁部の裏面側に、前記エアバッグを前記車体パネルに対して固定するためのブラケットが配されており、該ブラケットが、前記車体パネルに取り付けられる取付面部と、該取付面部から車室内側に向かって延びる覆い部と、を有し、該覆い部と前記プレートの前記下側部とで前記エアバッグの上方が被覆されている場合は、ブラケット及びプレートによりエアバッグの上方への展開が防止される。
さらに、前記プレートが、前記天井材の側縁部の前記開口の横縁側に沿って延びる前後の横側部を有しており、前記前後の横側部のうちで前記エアバッグにガスを供給するインフレータに近い側の一方の横側部は、他方の横側部に比べて、該前後の横側部が取り付けられる前記天井材の側縁部の横断面における延設方向に沿う取付幅が幅広に形成されている場合は、エアバッグ展開時に強い力のかかるインフレータ側の横側部が比較的幅広に形成される。よって、天井材の開口の外周側の剛性がより高められる。

本発明のプレートによると、開口を囲む形状をなし、天井材の側縁部の裏面に取り付けられ、内装部品に係止可能な係止部と、天井材の開口の上縁側に沿って延びる上側部と、天井材の開口の下縁側に沿って延び且つエアバッグに隣接する下側部と、を有している。そして、下側部は、上側部に比べて、該下側部及び該上側部が取り付けられる天井材の側縁部の縦断面における延設方向に沿う取付幅が幅広に形成されているとともに、下側部の下縁側には、天井材の側縁部の端末側に向かうにつれて天井材の裏面に近づくような傾斜面部が形成されている。これにより、プレートで天井材の開口の外周側の剛性が高められることに加えて、エアバッグの展開時に内装部品とプレートの係止部とが係止することで内装部品の飛散が防止される。このように、プレートの下側部が比較的幅広に形成されているので、プレートと天井材との十分な接着面積を確保できる。よって、天井材からのプレートの剥がれを防止することができる。さらに、プレートの下側部に傾斜面部が形成されているので、傾斜面部で形成される間隔スペースによりプレートとエアバッグとを十分に近接配置できる。よって、エアバッグの展開性能の低下を防止することができる。

本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
実施例に係る車両天井構造を車室内側から見上げた状態の模式図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線断面拡大図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面拡大図である。 上記車両天井構造の分解斜視図である。 実施例に係るプレートの表面から見た斜視図である。 上記プレートの裏面から見た斜視図である。 実施例に係るブラケットを説明するための説明図（天井材を取り外した状態の車両天井構造の斜視図）である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 提案技術の内装部品の飛散防止構造を説明するための説明図であり、（ａ）はプレートの下側部をカットした形態を示し、（ｂ）はエアバッグの収納位置を車室外側に移動させた形態を示す。

ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。

１．車両天井構造
本実施形態１．に係る車両天井構造は、車体パネル（８）の車室内側に配された天井材（６）と、天井材（６）の側縁部（６ａ）に沿って延び天井材の側縁部の裏面側に配されたエアバッグ（２）と、天井材の側縁部に形成された開口（１１）を車室内側面から塞ぐようにエアバッグの上方側に近接配置された内装部品（３）と、を備える車両天井構造（１）である（例えば、図１〜図３等参照）。そして、天井材（６）の側縁部（６ａ）の裏面には、開口（１１）を囲む形状をなすプレート（２３）が取り付けられており、プレートは、内装部品（３）に係止可能な係止部（２８、２９）と、天井材の開口の上縁側に沿って延びる上側部（２４）と、天井材の開口の下縁側に沿って延び且つエアバッグ（２）に隣接する下側部（２５）と、を有している（例えば、図４〜図６等参照）。さらに、下側部（２５）は、上側部（２４）に比べて、下側部及び上側部が取り付けられる天井材の側縁部（６ａ）の縦断面における延設方向に沿う取付幅（Ｌ１）が幅広に形成されているとともに、下側部の下縁側には、天井材（６）の側縁部（６ａ）の端末側に向かうにつれて天井材の裏面に近づくような傾斜面部（３０）が形成されている（例えば、図２及び図６等参照）。

本実施形態１．に係る車両天井構造としては、例えば、上記傾斜面部（３０）は、プレート（２３）の基部（２５ａ）から立設し、プレートの端末に向かって延びる複数のリブ（２５ｂ’）で構成されている形態（例えば、図６等参照）を挙げることができる。

本実施形態１．に係る車両天井構造としては、例えば、上記天井材の側縁部（６ａ）の裏面側には、エアバッグ（２）を車体パネル（８）に対して固定するためのブラケット（９）が配されており、ブラケットは、車体パネルに取り付けられる取付面部（９ａ）と、取付面部から車室内側に向かって延びる覆い部（９ｂ）と、を有し、覆い部とプレート（２３）の下側部（２５）とでエアバッグ（２）の上方が被覆されている形態（例えば、図２、図７及び図８等参照）を挙げることができる。

本実施形態１．に係る車両天井構造としては、例えば、上記プレート（２３）は、天井材（６）の側縁部（６ａ）の開口（１１）の横縁側に沿って延びる前後の横側部（２６、２７）を有しており、前後の横側部のうちでエアバッグ（２）にガスを供給するインフレータ（７）に近い側の一方の横側部（２６）は、他方の横側部（２７）に比べて、前後の横側部が取り付けられる天井材の側縁部（６ａ）の横断面における延設方向に沿う取付幅（Ｗ１）が幅広に形成されている形態（例えば、図１及び図３等参照）を挙げることができる。

本実施形態１．に係る車両天井構造としては、例えば、上記係止部（２８、２９）は、前記内装部品（３）を車体パネル（８）に固定するための係止片（１８）及び係止バネ（１９）に係止可能である形態（例えば、図３等参照）を挙げることができる。これにより、内装部品の係止片及び係止バネを飛散防止のために利用でき、構造の簡素化を図ることができる。

２．プレート
本実施形態２．に係るプレートは、車体パネル（８）の車室内側に配された天井材（６）と、天井材（６）の側縁部（６ａ）に沿って延び天井材の側縁部の裏面側に配されたエアバッグ（２）と、天井材の側縁部に形成された開口（１１）を車室内側面から塞ぐようにエアバッグの上方側に近接配置された内装部品（３）と、を備える車両天井構造（１）に用いられるプレート（２３）である（例えば、図１〜図３等参照）。本プレート（２３）は、開口（１１）を囲む形状をなし、天井材の側縁部（６ａ）の裏面に取り付けられ、内装部品（３）に係止可能な係止部（２８、２９）と、天井材の開口の上縁側に沿って延びる上側部（２４）と、天井材の開口の下縁側に沿って延び且つエアバッグ（２）に隣接する下側部（２５）と、を有している（例えば、図４〜図６等参照）。そして、下側部（２５）は、上側部（２４）に比べて、下側部及び上側部が取り付けられる天井材の側縁部（６ａ）の縦断面における延設方向に沿う取付幅（Ｌ１）が幅広に形成されているとともに、下側部の下縁側には、天井材（６）の側縁部（６ａ）の端末側に向かうにつれて天井材の裏面に近づくような傾斜面部（３０）が形成されている（例えば、図２及び図６等参照）。

なお、本実施形態２．に係るプレートとしては、例えば、上記実施形態１．で説明したプレートの構成を適用したものを挙げることができる。

以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。なお、本実施例では、本発明に係る「内装部品」として、空調装置の吹出口を構成するレジスタを例示する。

（１）車両天井構造の構成
本実施例に係る車両天井構造１は、図１に示すように、以下に述べる天井材６、エアバッグ２、レジスタ３及びプレート２３を備えている。この天井材６は、車体パネル８（図２参照）の車室内側に配されている。また、エアバッグ２は、天井材６の側縁部６ａに沿って車両前後方向Ｐに延びて側縁部６ａの裏面側（すなわち、車室外側面側）に折り畳まれた状態で配設されている。また、天井材６の側縁部６ａの裏面側には、エアバッグ２の長手方向の略中央に設けられた接続口（図示省略）にガスを供給するインフレータ７が配設されている。

上記レジスタ３は、図２〜図４に示すように、天井材６の側縁部６ａに形成された略矩形状の開口１１を車室内側面から塞ぐようにエアバッグ２の上方側に近接配置されている。このレジスタ３は、天井材６の側縁部６ａの表面（すなわち、車室内側面）における開口１１の外周側に当接する当接枠１３ａを有する筒状のベゼル１３を備えている。このベゼル１３の車室外側の端部には、金網１４が装着されるとともに、車体パネル８に取り付けられた空調ダクト１５の端部が接続されている。また、ベゼル１３内には、吹出空気の方向や風量を調整するための複数のフィン１６を備えたルーバ機構１７が設けられている。なお、上記レジスタ３は、センターピラー１２ａとリヤピラー１２ｂとの間の位置に配設され、後部座席に着座する乗員に対する吹出口を構成している（図１参照）。

上記ベゼル１３には、図３に示すように、一方の外側面に係止片１８が設けられ、他方の外側面に係止バネ１９が設けられている。そして、車体パネル８に取り付けられたブラケット２０の係止部２０ａに係止片１８が係止するとともに、ブラケット２０の係止部２０ｂに係止バネ１９が弾性的に係止することで、車体パネル８に対してレジスタ３が取り付けられる。また、上記ベゼルの一方の外側面には、係止片１８の車室内側に係止片１８’が設けられている。

（２）プレートの構成
本実施例に係るプレート２３は、インフレータ７からのガス供給によりエアバッグ２が展開される時にレジスタ３の飛散を防止するものである。このプレート２３は、図２〜図４に示すように、開口１１を囲む形状をなし、天井材６の側縁部６ａの裏面に取り付けられている。なお、本実施例では、上記プレート２３として、天井材６の裏面に両面テープ（図示省略）で接着されるものを採用する。

上記プレート２３は、図５及び図６に示すように、天井材６の開口１１の上縁側に沿って延びる上側部２４と、天井材６の開口１１の下縁側に沿って延びる下側部２５と、天井材６の開口１１の横縁側に沿って延びる前後の横側部２６、２７と、を有して略矩形枠状に形成されている。これら上側部２４及び下側部２５のそれぞれの一端部は横側部２６の上下端部に連結され、上側部２４及び下側部２５のそれぞれの他端部は横側部２７の上下端部に連結されている。

上記上側部２４、下側部２５及び前後の横側部２６、２７のそれぞれは、天井材６の裏面側に接着される面状の基部２４ａ、２５ａ、２６ａ、２７ａを備えている。これら各基部２４ａ〜２７ａの表面には、複数のリブ２４ｂ、２５ｂ、２５ｂ’、２６ｂ、２７ｂが立設されている。これら各複数のリブ２４ｂ、２５ｂ、２６ｂは、交差状に配置されている。また、複数のリブ２５ｂ’のそれぞれは、下側部２５の端末に向かって上下方向に延びている。

上記下側部２５の縦方向の取付幅Ｌ１は、図２に示すように、上側部２４の縦方向の取付幅Ｌ２に比べて幅広に形成されている。すなわち、下側部２５は、上側部２４に比べて、下側部２５及び上側部２６が取り付けられる天井材６の側縁部６ａの縦断面における延設方向（すなわち、車両上下方向Ｑ）に沿う取付幅Ｌ１が幅広に形成されている。よって、下側部２５は、上側部２４より大きな取付面積（すなわち、接着面積）を有している。さらに、図３に示すように、前後の横側部２６、２７のうちでインフレータ７に近い側の横側部２６の横方向の取付幅Ｗ１は、横側部２７の横方向の取付幅Ｗ２に比べて幅広に形成されている。すなわち、横側部２６は、横側部２７に比べて、前後の横側部２６、２７が取り付けられる天井材６の側縁部６ａの横断面における延設方向（すなわち、車両前後方向Ｐ）に沿う取付幅Ｗ１が幅広に形成されている。よって、横側部２６は、横側部２７より大きな取付面積（すなわち、接着面積）を有している。

上記下側部２５の下縁側には、図２及び図６に示すように、天井材６の側縁部６ａの端末側に向かうにつれて天井材６の裏面に近づくような傾斜面部３０が形成されている。この傾斜面部３０は、上述の複数のリブ２５ｂ’で構成されている。

上記横側部２６には、図３及び図６に示すように、レジスタ３が車室内側に移動するときに、ブラケット２０から外れたレジスタ３の係止バネ１９が係止する係止部２８が設けられている。また、上記横側部２７には、レジスタ３が車室内側に移動するときに、レジスタ３の係止片１８’又はブラケット２０から外れた係止片１８と係止する係止部２９が設けられている。

上記天井材６の側縁部６ａの裏面側には、図７及び図８に示すように、エアバッグ２を車体パネル８に対して固定するための樹脂製のブラケット９が配設されている。このブラケット９は、ネジ、クリップ等の固定手段１０により車体パネル８に取り付けられる取付面部９ａと、この取付面部９ａから車室内側に向かって延びる覆い部９ｂと、を備えている。この覆い部９ｂとプレート２３の下側部２５とでエアバッグ２の上方が被覆されている（図２参照）。なお、上記エアバッグ２は、ネジ、クリップ等の固定手段（図示省略）によりブラケット９に固定されている。

（３）車両天井構造の作用
次に、上記構成の車両天井構造１の作用について説明する。エアバッグ２は、自動車の衝突時（特に、側面衝突時）にインフレータ７が作動してガスが供給されると、天井材６を車室内側に押し開いて下方に展開膨張する（図２中に２点鎖線で示す。）。このとき、天井材６の開放動作に伴ってレジスタ３が開口１１を抜けて車室内側に移動することがある。この場合、プレート２３の各係止部２８、２９とレジスタ３の係止バネ１９及び係止片１８、１８’とが係止することでレジスタ３の車室内側への移動が規制される。

（４）実施例の効果
本実施例の車両天井構造１によると、天井材６の側縁部６ａの裏面には、開口１１を囲む形状をなすプレート２３が取り付けられており、プレート２３は、レジスタ３に係止可能な係止部２８、２９と、天井材６の開口１１の上縁側に沿って延びる上側部２４と、天井材６の開口１１の下縁側に沿って延び且つエアバッグ２に隣接する下側部２５と、を有している。そして、下側部２５は、上側部２４に比べて、下側部２５及び上側部２４が取り付けられる天井材６の側縁部６ａの縦断面における延設方向に沿う取付幅Ｌ１が幅広に形成されているとともに、下側部２５の下縁側には、天井材６の側縁部６ａの端末側に向かうにつれて天井材６の裏面に近づくような傾斜面部３０が形成されている。これにより、プレート２３で天井材６の開口１１の外周側の剛性が高められることに加えて、エアバッグ２の展開時にレジスタ３とプレート２３の係止部２８、２９とが係止することでレジスタ３の飛散が防止される。このように、プレート２３の下側部２５が比較的幅広に形成されているので、天井材６に対するプレート２３の十分な接着面積を確保できる。よって、天井材６からのプレート２３の剥がれを防止することができる。さらに、プレート２３の下側部２５に傾斜面部３０が形成されているので、傾斜面部３０で形成される間隔スペースによりプレート２３とエアバッグ２とを十分に近接配置できる。よって、エアバッグ２の展開性能を損なうことなくレジスタ３の飛散を防止することができる。

また、本実施例では、傾斜面部３０は、プレート２３の基部２５ａから立設し、プレート２３の端末に向かって延びる複数のリブ２５ｂ’で構成されているので、プレート２３の剛性を高めつつ軽量化を図ることができる。よって、天井材６の開口１１の外周側の剛性がより高められる。

また、本実施例では、天井材６の側縁部６ａの裏面側には、エアバッグ２を車体パネル８に対して固定するためのブラケット９が配されており、ブラケット９は、車体パネル８に取り付けられる取付面部９ａと、取付面部９ａから車室内側に向かって延びる覆い部９ｂと、を有し、覆い部９ｂとプレート２３の下側部２５とでエアバッグ２の上方が被覆されているので、ブラケット９及びプレート２３によりエアバッグ２の上方への展開が防止される。

また、本実施例では、プレート２３は、天井材６の側縁部６ａの開口１１の横縁側に沿って延びる前後の横側部２６、２７を有しており、前後の横側部２６、２７のうちでエアバッグ２にガスを供給するインフレータ７に近い側の一方の横側部２６は、他方の横側部２７に比べて、前後の横側部２６、２７が取り付けられる天井材６の側縁部６ａの横断面における延設方向に沿う取付幅Ｗ１が幅広に形成されているので、エアバッグ２の展開時に強い力のかかるインフレータ７側の横側部２６が比較的幅広に形成される。よって、天井材６の開口１１の外周側の剛性がより高められる。

さらに、本実施例では、係止部２８、２９は、レジスタ３を車体パネル８に固定するための係止片１８及び係止バネ１９に係止可能であるので、レジスタ３の係止片１８及び係止バネ１９を飛散防止のために利用でき、構造の簡素化を図ることができる。

尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例では、略矩形状（略正方形を含む。）の開口１１を例示したが、これに限定されず、例えば、円形、楕円形、三角形、五角以上の多角形、異形状等の開口としてもよい。この場合、通常、円形、楕円形、三角形、五角以上の多角形、異形状等の枠状のプレートが採用される。

また、上記実施例では、天井材６の裏面にプレート２３を両面テープで接着するようにしたが、これに限定されず、例えば、天井材６の裏面にプレート２３を接着剤で接着するようにしてもよい。また、天井材６の裏面にプレート２３を熱溶着等で溶着するようにしてもよい。

また、上記実施例では、天井材６の裏面側に縦断面でみて車両上下方向Ｐに沿ってプレート２３を取り付けるようにしたが、これに限定されず、例えば、天井材６の裏面側に縦断面でみて車両上下方向に傾斜してプレート２３を取り付けるようにしてもよい。また、上記実施例では、天井材６の裏面側に横断面でみて車両前後方向Ｐに沿ってプレート２３を取り付けるようにしたが、これに限定されず、例えば、天井材６の裏面側に横断面でみて車両前後方向Ｐに傾斜してプレート２３を取り付けるようにしてもよい。

また、上記実施例では、プレート２３をレジスタ３の一部に対向して設け、エアバッグ２の展開時に両者２３、３を係止させるようにしたが、これに限定されず、例えば、プレート２３をレジスタ３に予め係止するように設けてもよい。

また、上記実施例では、プレート２３の横側部２６、２７に設けた係止部２８、２９とレジスタ３とを係止させるようにしたが、これに限定されず、例えば、プレート２３の上側部２４や下側部２５に設けた係止部とレジスタ３とを係止させるようにしてもよい。すなわち、プレート２３の上側部２４、下側部２５、横側部２６、２７のうちの少なくとも１つの部位に設けた係止部とレジスタ３の一部とが係止すればよい。さらに、プレート２３に側部２４〜２７とは別に係止部を設けてもよい。

また、上記実施例では、天井材６の側縁部６ａにおいてセンターピラー１２ａとリヤピラー１２ｂとの間に配設される車両天井構造１を例示したが、これに限定されず、例えば、天井材６の側縁部６ａにおいてセンターピラー１２ａとフロントピラー１２ｃとの間に配設される車両天井構造としてもよい。

さらに、上記実施例では、内装部品としてレジスタ３を例示したが、これに限定されず、例えば、内装部品としてコートフック、照明装置、スピーカ装置等を採用してもよい。

前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。

本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。

乗用車、バス、トラック等の他、列車、汽車等の鉄道車両、建設車両、農業車両、産業車両などでエアバッグ展開時に内装部品の飛散を防止する技術として広く利用される。

１；車両天井構造、２；エアバッグ、３；レジスタ、６；天井材、６ａ；側縁部、７；インフレータ、８；車体パネル、９；ブラケット、９ａ；取付面部、９ｂ；覆い部、１１；開口、２３；プレート、２４；上側部、２５；下側部、２５ａ；基部、２５ｂ’；リブ、２６，２７；横側部、２８，２９；係止部、３０；傾斜面部、Ｌ１，Ｗ１；取付幅。

Claims (5)

1. 車体パネルの車室内側に配された天井材と、該天井材の側縁部に沿って延び該天井材の側縁部の裏面側に配されたエアバッグと、該天井材の側縁部に形成された開口を車室内側面から塞ぐように該エアバッグの上方側に近接配置された内装部品と、を備える車両天井構造であって、
   前記天井材の側縁部の裏面には、前記開口を囲む形状をなすプレートが取り付けられており、
   前記プレートは、前記内装部品に係止可能な係止部と、前記天井材の前記開口の上縁側に沿って延びる上側部と、前記天井材の前記開口の下縁側に沿って延び且つ前記エアバッグに隣接する下側部と、を有しており、
   前記下側部は、前記上側部に比べて、該下側部及び該上側部が取り付けられる前記天井材の側縁部の縦断面における延設方向に沿う取付幅が幅広に形成されているとともに、
   前記下側部の下縁側には、前記天井材の側縁部の端末側に向かうにつれて該天井材の裏面に近づくような傾斜面部が形成されていることを特徴とする車両天井構造。
2. 前記傾斜面部は、前記プレートの基部から立設し、該プレートの端末に向かって延びる複数のリブで構成されている請求項１記載の車両天井構造。
3. 前記天井材の側縁部の裏面側には、前記エアバッグを前記車体パネルに対して固定するためのブラケットが配されており、該ブラケットは、前記車体パネルに取り付けられる取付面部と、該取付面部から車室内側に向かって延びる覆い部と、を有し、該覆い部と前記プレートの前記下側部とで前記エアバッグの上方が被覆されている請求項１又は２に記載の車両天井構造。
4. 前記プレートは、前記天井材の前記開口の横縁側に沿って延びる前後の横側部を有しており、前記前後の横側部のうちで前記エアバッグにガスを供給するインフレータに近い側の一方の横側部は、他方の横側部に比べて、該前後の横側部が取り付けられる前記天井材の側縁部の横断面における延設方向に沿う取付幅が幅広に形成されている請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両天井構造。
5. 車体パネルの車室内側に配された天井材と、該天井材の側縁部に沿って延び該天井材の側縁部の裏面側に配されたエアバッグと、該天井材の側縁部に形成された開口を車室内側面から塞ぐように該エアバッグの上方側に近接配置された内装部品と、を備える車両天井構造に用いられるプレートであって、
   前記開口を囲む形状をなし、前記天井材の側縁部の裏面に取り付けられ、
   前記内装部品に係止可能な係止部と、前記天井材の前記開口の上縁側に沿って延びる上側部と、前記天井材の前記開口の下縁側に沿って延び且つ前記エアバッグに隣接する下側部と、を有しており、
   前記下側部は、前記上側部に比べて、該下側部及び該上側部が取り付けられる前記天井材の側縁部の縦断面における延設方向に沿う取付幅が幅広に形成されているとともに、
   前記下側部の下縁側には、前記天井材の側縁部の端末側に向かうにつれて該天井材の裏面に近づくような傾斜面部が形成されていることを特徴とするプレート。

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