JP2007261489A - 車両の内装品取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグの膨張時に内装品がルーフパネルやルーフヘッドライニングから脱落することを極力抑制する。
【解決手段】車両はそのルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間にエアバッグが設けられている。車室内において、ルームランプ３１はインナーパネル１５（ルーフパネル１３）に取付部３２を介して取り付けられるとともに、ルーフヘッドライニング１４をルームランプ３１の周囲において取付部３２とは別の取付クリップ３３によりインナーパネル１５（ルーフパネル１３）に固定される。
【選択図】図４

Description

この発明は、車両のルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間でエアバッグを膨張させるエアバッグ装置を備えた車両の車室内に内装品を取り付ける車両の内装品取付構造に関する。

車両には、衝突時等における安全性を確保するために種々の乗員保護装置が搭載されている。例えば、こうした乗員保護装置の一例として特許文献１に記載されるようなエアバッグ装置を挙げることができる。すなわち、このエアバッグ装置は、ルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間に折り畳まれて収容されたエアバッグを備え、衝突時にこれを膨張展開させることにより、乗員、特にその頭部がルーフヘッドライニングを介してルーフパネルに接触する際の衝撃を緩和するようにしている。

ところで、車室内にはルームランプ、アシストグリップ、操作スイッチ等々、種々の内装品が車両のルーフに取り付けられるが、上述したようなルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間でエアバッグを膨張展開させるエアバッグ装置を搭載した車両にあっては内装品の取り付けについて以下のような問題が無視できないものとなる。すなわち、ルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間でエアバッグが膨張展開する際に、車室内の内装品がルーフヘッドライニング或いはルーフパネルから脱落することがある。こうしたエアバッグ膨張展開時における内装品の脱落は、乗員の頭部を確実に保護する機能を低下させるものではないものの、極力これを抑制することが望ましい。

そこで従来、特許文献２に記載されるように、こうした内装品の脱落を抑制するための取付構造が提案されている。すなわち、同特許文献２に記載される構造においては、ルーフヘッドライニング及びインナーパネル（ルーフサイドレール）の双方に対して係合されるクリップを通じて内装品をそれらに固定するとともに、そのクリップに脱落防止用の爪が形成されている。そして、同構造によれば、エアバッグの膨張展開時にクリップがインナーパネルから外れた場合であっても、そのクリップの爪がルーフヘッドライニングに係合されることにより内装品の脱落が防止されるようになる。
特開２００４−１２３０８２号公報 特開２００１−５８５５５号公報 特開平１０−１３８８５９号公報

しかしながら、上記従来の構成にあって、エアバッグが膨張展開するときにはルーフヘッドライニング及びインナーパネルに対してこれらを互いに離間させようとする力が作用する。そして、このような力がルーフヘッドライニング及びインナーパネルからクリップに伝達されると、通常、クリップはインナーパネルから外れるが、これが仮に遅れた場合には、この力によってクリップが大きく変形してしまうこととなる。クリップにこのような変形が生じた場合には、その爪がルーフヘッドライニングに適切に係合されず、同クリップがルーフヘッドライニングから脱落してしまい、結果として内装品のルーフヘッドライニング及びインナーパネル双方への係合状態が解除されて同内装品が脱落するおそれがある。このように従来における内装品の取付構造にあっては、脱落防止機能を有しているとはいえ、これを確実に機能させるという点でなお改良の余地を残すものとなっていた。

なお、特許文献３に記載されるように、エアバッグ、ルーフヘッドライニング、及び内装品をともにルーフパネルに対してボルトにより固定するといった構成を採用すれば、同内装品の脱落を防止することができる。但しこの場合には、それらエアバッグ、ルーフヘッドライニング、及び内装品をともにルーフパネルに対し強固に取り付けているため、そもそもエアバッグの膨張展開時における内装品の脱落といった課題を有するものではない。

この発明はこうした従来の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、エアバッグの膨張時に内装品がルーフパネルやルーフヘッドライニングから脱落することを極力抑制することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両のルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間でエアバッグを膨張させるエアバッグ装置を備えた車両の車室内に内装品を取り付ける取付構造であって、前記内装品は前記ルーフパネル及び前記ルーフヘッドライニングのうちいずれか一方に取付部を介して固定され、前記ルーフヘッドライニングは前記内装品の周囲において前記取付部とは別の部材により前記ルーフパネルに固定されることを要旨とする。

同構成では、ルーフヘッドライニングをルーフパネルに対して内装品の周囲にて固定するようにしているため、エアバッグの膨張によりルーフヘッドライニングに対してこれをルーフパネルから離間させようとする力が作用する場合であっても、内装品の取付部周辺においてルーフヘッドライニングがルーフパネルから大きく離間してしまうことがない。また、ルーフヘッドライニングを内装品の取付部とは別の部材によってルーフパネルに固定するようにしているため、エアバッグの膨張時にルーフヘッドライニングがルーフパネルから離間しようとする際の力が内装品の取付部に直接作用することがない。従って、上記構成によれば、エアバッグの膨張時に内装品がルーフパネルやルーフヘッドライニングから脱落することを極力抑制することができるようになる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両の内装品取付構造において、前記エアバッグは前記ルーフパネルと前記ルーフヘッドライニングとの間に折り畳まれた状態で収容されてそれらルーフパネル及びルーフヘッドライニングの間から車両後方に膨張展開するものであり、前記内装品は前記ルーフパネル及び前記ルーフヘッドライニングのいずれか一方の後端部に取り付けられることを要旨とする。

エアバッグをルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間から車両後方に膨張展開させるエアバッグ装置を搭載した車両においては、エアバッグの膨張展開によりルーフヘッドライニングの後端部が下方に大きく変位するおそれがある。そして、このようにルーフヘッドライニングが変位した場合、エアバッグが下方に変位したルーフヘッドライニングに沿って膨張展開されるため、その膨張展開位置が車両後方のリアドアから離間することとなる。

この点、請求項２に記載の構成によれば、ルーフヘッドライニングが内装品の周囲、すなわち車両の後端部においてルーフパネルに固定されることになるため、これによりエアバッグの膨張展開時においてルーフヘッドライニングの後端部が下方に大きく落ち込むことを抑制することができ、エアバッグを好適に膨張展開させることができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の車両の内装品取付構造において、前記内装品は車幅方向において前記ルーフパネル及び前記ルーフヘッドライニングのいずれか一方において車幅方向の中央部に取り付けられることを要旨とする。

同構成によれば、エアバッグの膨張展開時においてルーフヘッドライニングが車幅方向の左右のいずれかに偏って下方に大きく落ち込むことを抑制することができる。
請求項４に記載の発明は、請求項２又は請求項３に記載の車両の内装品取付構造において、前記エアバッグはその膨張展開時に前記内装品の取付部との干渉を避けるための凹部が形成された形状を有してなることを要旨とする。

また、請求項５に記載の発明は、請求項２又は請求項３に記載の内装品取付構造において、前記エアバッグは車両幅方向において前記内装品の取付部の配設位置で分割された複数のセルにて構成されることを要旨とする。

請求項４又は請求項５に記載の構成によれば、エアバッグの膨張展開時において、ルーフヘッドライニングとルーフパネルとの離間が規制されている部分と膨張したエアバッグとの干渉を抑制することができ、同エアバッグを適切に膨張展開させて搭乗者を好適に保護することができるようになる。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両の内装品取付構造において、前記内装品としてルームランプ及びアシストグリップの少なくとも一方を含むことを要旨とする。

尚、上記「内装品」としては、例えば請求項６に記載の発明によるように、ルームランプやアシストグリップをその例として挙げることができる。

本発明の内装品の取付構造を採用すれば、エアバッグの膨張時に内装品がルーフパネルやルーフヘッドライニングから脱落することを極力抑制することができる。

本発明をワンボックスタイプの車両においてその車室内にルームランプを取り付ける際の取付構造に適用した一実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。なお、以下の記載においては、車両の進行方向（前進方向）を前方とし、車両上下方向を上下方向として説明する。また、車両横方向における左右方向は、前方及び上下方向を基準に規定する。また、図１は車両後部の左側面図であり、図２は車両後部の背面図である。

これら図１、図２に示されるように、この車両にはその最後部にベンチタイプのリアシート１が設けられている。また、車両は、その上部がルーフ１１によって覆われるとともに、その後部にはリアドア１２が車両後部を開閉可能に設けられている。このリアドア１２は、閉められた状態においてリアシート１の後方近傍に位置している。

次に、図３に基づいて上記車両のルーフ１１についてその構造をより具体的に説明する。図３は、車両後部におけるルーフ１１の断面構造を示す断面図である。
同図３に示されるように、車両のルーフ１１は、ルーフパネル１３と、ルーフヘッドライニング１４と、これらルーフパネル１３およびルーフヘッドライニング１４の間において同ルーフパネル１３から延設されたインナーパネル１５とによって構成されている。ルーフパネル１３は、その大部分が車両上部において最も車外側に位置して車外に露出しており、通常、鋼板により形成されている。また、ルーフヘッドライニング１４は、合成樹脂等の可撓性を有する材料からなり、ルーフパネル１３の車室側の面全体を覆っている。更に、ルーフパネル１３は、その後端部１３ａが折曲形成されるとともに、その後端部１３ａはインナーパネル１５の後端部１５ａと連結されており、ルーフパネル１３及びインナーパネル１５は一体的に形成されている。また、上述したリアドア１２は、ヒンジ機構１６を介してルーフパネル１３の後端部に装着されている。

また、インナーパネル１５の後端部１５ａにはシール用のウェザーストリップ１７が取り付けられるとともに、ルーフヘッドライニング１４の後端部１４ａがこのウェザーストリップ１７から突出する係止片１７ａに係合されている。この係止片１７ａによる上記ルーフヘッドライニング１４の係合強度は、後述するエアバッグ２２が膨張した際に同ルーフヘッドライニング１４に加えられる押圧力によって同係合状態が速やかに解除される程度に設定されている。

また、ルーフパネル１３とルーフヘッドライニング１４との間には、後突用エアバッグ装置２１のエアバッグ２２及びインフレータ２３等が設けられている。この後突用エアバッグ装置２１は、車両後方からの衝突時にインフレータ２３から供給されるガスによりエアバッグ２２を膨張展開させることによりリアシート１（図１参照）に着座した搭乗者Ｐを保護するものである。このインフレータ２３は、インナーパネル１５の前端部１５ｂに固定されている。一方、エアバッグ２２は、上記ルーフヘッドライニング１４とインナーパネル１５の前端部１５ｂの間に折り畳まれた状態で収容されている。このエアバッグ２２は、車幅方向中央において左右１対のセル２２ａ，２２ｂ（図２参照）に分割されて構成されている。

図３に示されるように、インナーパネル１５の後端部１５ａには、内装品、具体的にはルームランプ３１が取付けられている。このルームランプ３１の取付構造について図４および図５を併せ参照して説明する。図４は、ルームランプ３１の取付構造を示す図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。また、図５は、図４のルームランプ３１を下方から見た場合を示す底面図である。

同図４に示されるように、ルームランプ３１はインナーパネル１５の後端部１５ａに対し取付部３２を介して直接取り付けられている。また、ルームランプ３１は車幅方向の中央部に取付けられている（図２参照）。ルーフヘッドライニング１４には、このルームランプ３１の取り付け位置において同ルームランプ３１に対応する形状を有した矩形状の開口部１４ｂが形成されている。ルームランプ３１はこの開口部１４ｂから車室内に露出するように配設されている。また、取付部３２は、ルームランプ３１の上面３１ａにおいて４箇所設けられており、同上面３１ａから延設されるベース部３２ａと、このベース部３２ａの上端において形成された係合部３２ｂとから構成されている。そして、インナーパネル１５の４箇所に形成された取付孔１５ｃのそれぞれに、対応する取付部３２が差し込まれこの係合部３２ｂが同インナーパネル１５と係合することによって、ルームランプ３１はインナーパネル１５に固定されている。

また、図４、図５に示されるように、ルーフヘッドライニング１４はルームランプ３１の周囲の４箇所において取付クリップ３３によってインナーパネル１５に固定されている。取付クリップ３３は、円柱状のベース部３３ａと、このベース部３３ａの上端において形成された係合部３３ｂとから構成されている。そして、ルーフヘッドライニング１４は、インナーパネル１５の４箇所に形成された取付孔１５ｄのそれぞれに、対応する取付クリップ３３が差し込まれてこの係合部３３ｂが同インナーパネル１５と係合することによって、インナーパネル１５に固定されている。このように、ルームランプ３１およびルーフヘッドライニング１４は、それぞれ別の部材によってインナーパネル１５（ルーフパネル１３）に固定されていることとなる。

次に、後突用エアバッグ装置２１の作動態様について以下に説明する。車両の後方に他の車両が衝突する等、車両の後方から所定値以上の衝撃が加わると、これが衝突検知センサ（図示略）によって検出され、制御回路から駆動電流がインフレータ２３（図３参照）に出力されるとその点火装置（図示略）による点火が行われる。その結果、インフレータ２３のガス発生剤からガスが発生して、ガスがエアバッグ２２（図３参照）内に流入し、エアバッグ２２はインナーパネル１５（ルーフパネル１３）とルーフヘッドライニング１４の間を車両後方に向けて膨張展開する。ここで、図３に示されるように、車幅方向の中央部におけるインナーパネル１５（ルーフパネル１３）の後端部１５ａとルーフヘッドライニング１４とは取付クリップ３３によって互いに固定されてそれぞれの離間が規制されている。また、車幅方向において左右のセル２２ａ，２２ｂ（図２参照）に分割されたエアバッグ２２は、左側のセル２２ａがこのルームランプ３１より左側の空間３４ａを、また右側のセル２２ｂがルームランプ３１より右側の空間３４ｂを通りながら車両後方に向けて膨張展開する。そして、この膨張展開の際に、ルーフヘッドライニング１４に対してエアバッグ２２の膨張によって生じる押圧力が作用して、同ルーフヘッドライニング１４は下方に変位するが、後端部１４ａにおいては、インナーパネル１５とルーフヘッドライニング１４とが取付クリップ３３によって固定されているためこの変位が抑制される。また、このようにエアバッグ２２の膨張によってルーフヘッドライニング１４に対し下方に変位させる力が作用した場合であっても、ルームランプ３１はルーフヘッドライニング１４の取付クリップ３３とは別の取付部３２によってインナーパネル１５に固定されているため、同取付部３２にこの力が直接作用することはないようになっている。そして、車両後方まで膨張展開したエアバッグ２２は、図２に示されるように、係止片１７ａ（図３参照）によるルーフヘッドライニング１４の係合状態を解除させて、左右２つのセル２２ａ，２２ｂに分かれた態様で車両後方を覆うように車室内に膨張展開される。

以上に示した本実施形態の内装品取付構造が奏する効果を以下に示す。
（１）ルームランプ３１をインナーパネル１５（ルーフパネル１３）に取付部３２を介して固定するとともに、ルーフヘッドライニング１４をルームランプ３１の周囲において取付部３２とは別の取付クリップ３３によりインナーパネル１５（ルーフパネル１３）に固定する取付構造を採用した。従って、エアバッグ２２の膨張によりルーフヘッドライニング１４に対してこれをインナーパネル１５（ルーフパネル１３）から離間させようとする力が作用する場合であっても、ルームランプ３１の取付部３２周辺においてルーフヘッドライニング１４がインナーパネル１５（ルーフパネル１３）から大きく離間してしまうことがない。また、ルーフヘッドライニング１４はルームランプ３１の取付部３２とは別の取付クリップ３３によってインナーパネル１５（ルーフパネル１３）に固定されている。そのため、エアバッグ２２の膨張時にルーフヘッドライニング１４がインナーパネル１５（ルーフパネル１３）から離間しようとする際の力がルームランプ３１の取付部３２に直接作用することがない。従って、上記構成によれば、エアバッグ２２の膨張時にルームランプ３１がルーフヘッドライニング１４から脱落することを極力抑制することができるようになる。

（２）ルームランプ３１はインナーパネル１５（ルーフパネル１３）においてその後端部１５ａに取り付けられている。本実施形態のようにエアバッグ２２をインナーパネル１５（ルーフパネル１３）とルーフヘッドライニング１４との間から車両後方に膨張展開させる後突用エアバッグ装置２１を搭載した車両においては、エアバッグ２２の膨張展開によりルーフヘッドライニング１４の後端部１４ａが下方に大きく変位してしまうおそれがある。そして、このようにルーフヘッドライニング１４が変位した場合、エアバッグ２２が下方に変位したルーフヘッドライニング１４に沿って膨張展開されるため、その膨張展開位置が車両後方のリアドア１２から離間することとなる。この点、本実施形態によれば、ルーフヘッドライニング１４がルームランプ３１の周囲、すなわちインナーパネル１５の後端部１５ａに固定されることになる。そのため、これによりエアバッグ２２の膨張展開時においてルーフヘッドライニング１４の後端部１４ａが下方に大きく落ち込むことを抑制することができ、エアバッグ２２を好適に膨張展開させることができる。

（３）ルームランプ３１は車幅方向においてインナーパネル１５（ルーフパネル１３）において車幅方向の中央部に取り付けられるため、エアバッグ２２の膨張展開時においてルーフヘッドライニング１４が車幅方向の左右のいずれかに偏って下方に大きく落ち込むことを抑制することができる。

（４）エアバッグ２２は車両幅方向においてルームランプ３１の取付部３２の配設位置で分割された複数のセル２２ａ，２２ｂにて構成される。従って、エアバッグ２２の膨張展開時において、ルーフヘッドライニング１４とインナーパネル１５（ルーフパネル１３）との離間が規制されている部分と膨張したエアバッグ２２との干渉を抑制することができ、同エアバッグ２２を適切に膨張展開させて搭乗者を好適に保護することができるようになる。

なお、本実施形態はこれを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・本実施形態では、内装品としてルームランプ３１を例示したが、車両側部において膨張展開するカーテンエアバッグを備えた車両におけるアシストグリップや操作スイッチ等、他の内装品についても同様の取り付け構造を採用することができる。

・エアバッグ２２を左右１対のセル２２ａ，２２ｂに分割する構成に代えて、膨張展開時にルームランプ３１の取付部３２との干渉を避けるための凹部が形成された形状のエアバッグを採用してもよい。この場合であっても、上記（１）〜（４）に準ずる効果を奏することができる。

・ルームランプ３１等の内装品が取付けられる位置は、車両後方や車幅方向の中央部に限定されず適宜変更してもよい。
・本実施形態ではルーフヘッドライニング１４を取付クリップ３３によってインナーパネル１５に固定する取付構造を示したが、これに代えて、図６、図７に示されるように、ルームランプ３１の周囲を囲むようにインナーパネル１５に取付られた取付枠３５によってルーフヘッドライニング１４を固定する取付構造を採用してもよい。この場合であっても、ルーフヘッドライニング１４とルームランプ３１はそれぞれ別の部材によってインナーパネル１５に対し固定されているため、エアバッグ２２の膨張展開時にルーフヘッドライニング１４を介してルームランプ３１の取付部３２に上記力が作用することがなく、上述した（１）〜（４）に準ずる効果を奏することができる。

・ルームランプ３１はルーフヘッドライニング１４にのみ取付けられる取付構造を採用してもよい。この場合、エアバッグ２２が膨張展開してルーフヘッドライニング１４に対し下方に変位させる力が作用した場合であっても、ルームランプ３１はルーフヘッドライニング１４の変位に伴って変位するため、ルームランプ３１の取付部にはこの力は作用せず、上述した（１）に準ずる効果を奏することができる。

車両後部の左側側面図。 車両後部の背面図。 車両後部におけるルーフの断面構造を示す断面図。 ルームランプの取付構造を示す図３のＡ−Ａ線に沿った断面図。 ルームランプの取付構造の底面図。 ルームランプの取付構造の変形例の断面図。 ルームランプの取付構造の変形例の底面図。

符号の説明

１３…ルーフパネル、１４…ルーフヘッドライニング、１５…インナーパネル、２１…後突用エアバッグ装置、２２…エアバッグ、２２ａ，２２ｂ…セル、３１…ルームランプ、３２…取付部、３３…取付クリップ、３５…取付枠、Ｐ…搭乗者。

Claims (6)

1. 車両のルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間でエアバッグを膨張させるエアバッグ装置を備えた車両の車室内に内装品を取り付ける取付構造であって、
   前記内装品は前記ルーフパネル及び前記ルーフヘッドライニングのうちいずれか一方に取付部を介して固定され、前記ルーフヘッドライニングは前記内装品の周囲において前記取付部とは別の部材により前記ルーフパネルに固定される
   ことを特徴とする車両の内装品取付構造。
2. 請求項１に記載の車両の内装品取付構造において、
   前記エアバッグは前記ルーフパネルと前記ルーフヘッドライニングとの間に折り畳まれた状態で収容されてそれらルーフパネル及びルーフヘッドライニングの間から車両後方に膨張展開するものであり、
   前記内装品は前記ルーフパネル及び前記ルーフヘッドライニングのいずれか一方の後端部に取り付けられる
   ことを特徴とする車両の内装品取付構造。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両の内装品取付構造において、
   前記内装品は車幅方向において前記ルーフパネル及び前記ルーフヘッドライニングのいずれか一方において車幅方向の中央部に取り付けられる
   ことを特徴とする車両の内装品取付構造。
4. 請求項２又は請求項３に記載の車両の内装品取付構造において、
   前記エアバッグはその膨張展開時に前記内装品の取付部との干渉を避けるための凹部が形成された形状を有してなる
   ことを特徴とする車両の内装品取付構造。
5. 請求項２又は請求項３に記載の内装品取付構造において、
   前記エアバッグは車両幅方向において前記内装品の取付部の配設位置で分割された複数のセルにて構成される
   ことを特徴とする車両の内装品取付構造。
6. 請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両の内装品取付構造において、
   前記内装品としてルームランプ及びアシストグリップの少なくとも一方を含む
   ことを特徴とする車両の内装品取付構造。

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