JP2003104160A - 車両の乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の側突時等に拡張展開するエアバッグが
ルーフトリムの車室外面に沿って上方へ展開することを
有効に規制する。 【解決手段】 ルーフサイドレール３に沿って格納配置
され車両側突時等に車室内側壁面に沿って展開するエア
バッグ５を備えるとともに、エアバッグユニットの車室
内側にルーフサイドレール及びピラー１０の各車室内側
をそれぞれ覆うルーフトリム７及びピラートリム１４が
配設され、ピラートリム上端部とルーフトリム側端部と
が重合状態で配置されており、エアバッグの展開により
上記重合状態が解除されて車室内側にエアバッグがカー
テン状に展開する車両の乗員保護装置であって、ルーフ
トリムのエアバッグユニットの上部に対応する部分の車
室外面に、エアバッグ展開時に該エアバッグがルーフト
リムの車室外面に沿って上方へ展開することを規制する
規制部材３０が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ルーフサイドレー
ルに沿って格納配置され、車両の側突（車両側方からの
衝突）時等にはインフレータの作動により車室の内側壁
面に沿って拡張展開するエアバッグを備えた車両の乗員
保護装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる車両の乗員保護装置として
は、例えば持開平１１−９１４９０号公報に示されるよ
うに、ピラーとルーフサイドレールとに跨つてカーテン
状に拡張展開する頭部保護エアバッグを配設するに際し
て、ルーフサイドレールに沿って折り畳み状態で格納さ
れたエアバッグの下方にジャンプ台等からなるガイド手
段を設け、車両側突時等に、エアバッグをジャブ台の壁
面に沿って膨張させることにより、ピラートリムおよび
ルーフトリム（ルーフヘツドライニング）の車幅方向外
側部を押し開いて、ルーフサイドレールの下方にエアバ
ッグをカーテン状に拡張展開させるようにした構成が知
られている。

【０００３】上記のようにエアバッグをジャブ台の壁面
に沿って膨張させることにより、ピラートリムおよびル
ーフトリムの車幅方向外側部を押し開くように、上記ガ
イド手段によるエアバッグの案内方向を設定した場合に
は、上記ピラートリムの押し開きが少しでも阻害される
と、このピラートリムとピラーの車室内側壁面との間に
エアバッグが入り込むことが避けられず、このエアバッ
グを適正状態で拡張展開させることができないという問
題がある。

【０００４】この問題に対して、エアバッグ展開時に該
エアバッグがピラートリムの車室外面に沿って下方に展
開し該ピラートリムとピラーの車室内側壁面との間にエ
アバッグが入り込むことを防止するとともに、エアバッ
グの展開方向を車室内側に指向させるガイド部材を、エ
アバッグの下方に設けることが考えられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】かかるガイド部材を設
けることにより、確かに、トリム部材の押し開きがある
程度阻害された場合でも、エアバッグがピラートリムの
車室外面に沿って下方に展開し該ピラートリムとピラー
の車室内側壁面との間にエアバッグが入り込むことを防
止可能である。しかしながら、この場合でも、トリム部
材の開き動作がスムースでない場合には、エアバッグが
ルーフトリムの車室外面に沿って上方へ展開し、該ルー
フトリムとルーフの車室内側壁面との間にエアバッグが
逃げるように入り込もうとし、このため、エアバッグの
車室内側への展開が遅れ、やはり、エアバッグの適正な
拡張展開に悪影響を及ぼし得るという難点がある。

【０００６】尚、かかる問題を特に意識したものではな
いが、例えば特開平１０−１８１５１２号公報には、車
体部材に固定したリブをエアバッグの上方に設け、乗員
の頭部が衝突した際の衝撃吸収を図るようにした構成が
開示されている。しかしながら、この構成では、上記リ
ブがエアバッグの上方に位置しているものの、このリブ
は車体部材に固定して設けられているので、エアバッグ
展開時、トリム部材（ルーフトリム）が押し開かれる際
には、エアバッグがルーフトリムの車室外面に沿うよう
にして上方へ展開することを有効に規制することは難し
く、やはり、ルーフトリムとルーフの車室内側壁面との
間にエアバッグが逃げるように入り込むことは避けられ
ない。

【０００７】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
で、車両の側突時等に拡張展開するエアバッグがルーフ
トリムの車室外面に沿って上方へ展開することを有効に
規制し、エアバッグを適正状態で拡張展開させることが
できる車両の乗員保護装置を提供することを基本的な目
的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このため、本願請求項１
の発明に係る車両の乗員保護装置は、ルーフサイドレー
ルに沿って格納配置され車両側突時等に車室内側壁面に
沿って拡張展開するエアバッグを有するエアバッグユニ
ットを備えるとともに、該エアバッグユニットの車室内
側にルーフサイドレール及びピラーの各車室内側壁面を
それぞれ覆うルーフトリム及びピラートリムが配設さ
れ、該ピラートリムの上端部と上記ルーフトリムの側端
部とが互いに重なり合った重合状態で配置されており、
上記エアバッグの展開により上記重合状態が解除されて
車室内側に上記エアバッグがカーテン状に展開するよう
にした車両の乗員保護装置であって、上記ルーフトリム
の上記エアバッグユニットの上部に対応する部分の車室
外面に、上記エアバッグ展開時に該エアバッグが上記ル
ーフトリムの車室外面に沿って上方へ展開することを規
制する規制部材を設けられていることを特徴としたもの
である。

【０００９】この場合において、上記エアバッグユニッ
トの下方に、上記エアバッグ展開時に該エアバッグが上
記ピラートリムの車室外面に沿って下方に展開すること
を防止するとともに、上記エアバッグの展開方向を車室
内側に指向させるガイド部材が設けられていることがよ
り好ましい。

【００１０】以上の場合において、上記規制部材は、車
室内側からの衝撃を吸収し得る衝撃吸収性を有している
ことが更に好ましい。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１〜図３は、本発明に係る車両
の乗員保護装置の実施形態の一例を示したものである。
この乗員保護装置は、車両の側突時など、車両への側方
からの一定以上の衝突荷重の入力を検出する衝突検出セ
ンサ（図示せず）の検出信号に応じて作動するインフレ
ータ１と、車両のフロントピラー２の上端部からルーフ
サイドレール３およびリヤピラー４に沿って配置される
とともに、蛇腹状に折畳まれた状態で格納されたエアバ
ッグ５と、上記インフレータ１の作動時に発生したガス
をエアバッグ５に供給して該エアバッグ５を拡張展開さ
せるガス供給パイプ６とを備えている。

【００１２】上記インフレータ１，エアバッグ５及びガ
ス供給パイプ６等により、エアバッグユニットの主要部
が構成されている。このエアバッグユニットの車室内側
（つまり、インフレータ１，エアバッグ５及びガス供給
パイプ６の車室内側）には、上記ルーフサイドレール３
およびリヤピラー４の車室内側の壁面をそれぞれ覆うル
ーフトリムアおよびリヤピラートリム８が配設されてい
る。

【００１３】上記エアバッグ５は、フロントピラー２の
上端部からルーフサイドレール３の車室内側壁面に沿っ
て車体の後方側に延びるように格納配置されるととも
に、このエアバッグ５の格納配置部が、上記ルーフトリ
ム７の側辺部７ａによって覆われている。このルーフト
リム７の側辺部７ａは、その側端部が、上記ルーフサイ
ドレール３のフランジ部３ａに取り付けられたウェザー
ストリップ９に対して係脱可能に係止されている（図２
参照）。

【００１４】上記エアバッグ５の後部５ａは、リヤピラ
ー４の後辺部に沿って車体の下方側に延びるように格納
配置されるとともに、その下方側に上記インフレータ１
が配設されている。上記エアバッグ５の後端部は、固定
ボルト１１等により上記ガス供給パイプ６とともにリヤ
ピラー４の車室内側壁面、つまりリヤピラー４のインナ
パネル４ａに固定されている（図３参照）。なお、図３
において、符号２０は、リヤサイドドアを示している。

【００１５】また、上記リヤピラー４の後辺部に沿って
車体の下方側に延びるように格納配置されたエアバッグ
５の後部５ａを覆う略平行四辺形状の延出部７ｂが、上
記ルーフトリム７の後端部に連設されている（図１参
照）。このルーフトリム７の延出部７ｂは、その上下方
向寸法がリヤピラー４の略半分に設定されるとともに、
幅寸法がリヤピラー４の略半分に設定されることによ
り、このリヤピラー４の上部後辺部を覆うように構成さ
れている。

【００１６】上記リヤピラートリム８の上部には、上記
ルーフトリム７の延出部７ｂに対応する略Ｌ字状の切欠
き部が形成され、上記リヤピラー４の後辺部を除く部
分、つまりリヤピラー４の前辺部が、上記リヤピラート
リム８の上方部８ａにより覆われるようになっている。
また、上記ルーフトリム７の延出部７ｂの前縁には、斜
め外方側に傾斜したフランジ部７ｃが形成され、通常時
には、このフランジ部７ｃに、上記リヤピラートリム８
の上方部８ａの後縁が線接触することにより、両部材が
重合した状態となるように構成されている。

【００１７】上記リヤピラー４の車室内側壁面には、エ
アバッグ５の拡張展開時に、上記ルーフトリム７の延出
部７ｂの前縁と、リヤピラートリム８の上方部８ａの後
縁との重合部から車室内側にエアバッグ５を膨出させる
ように案内するガイド部材１２が、上記ルーフトリム７
の延出部７ｂの前縁と、リヤピラートリム８の上方部８
ａの後縁との重合部に対応した位置に固着されている。

【００１８】上記ルーフトリム７の延出部７ｂの下縁
と、この延出部７ｂに対応して上記リヤピラートリム８
に形成された切欠き部の下縁との間には、上記ルーフト
リム７の延出部７ｂの前縁と、リヤピラートリム８の上
方部８ａの後縁との間に形成された重合部と同様の重合
部が設けられている。また、上記リヤピラートリム８の
上方部８ａの上縁と、これに対応するルーフトリム７の
下縁との間にも、同様の重合部が設けられている。

【００１９】このように、エアバッグ５の後部５ａをリ
ヤピラー４の後辺部に沿って格納配置し、かつこのリヤ
ピラー５の後辺部に沿って下方に延びる延出部７ｂを上
記ルーフトリム７の後端部に設けるとともに、このルー
フトリム７の延出部７ｂの前縁とリヤピラートリム８の
上方部８ｂの後縁とを互いに重合させた状態で配設し、
エアバッグ５の拡張展開時に、上記ルーフトリム７の延
出部７ｂとリヤピラートリム８の上方部８ａとの重合部
から車室内側にエアバッグ５を膨出させるように構成し
たことにより、車両の側突時等に、上記ルーフサイドレ
ール３に沿って格納配置されたエアバッグ５を下方に拡
張展開させるとともに、上記リヤピラー４の後辺部に沿
って格納配置されたエアバッグ５の後部５ａを、上記ル
ーフトリム７の延出部７ｂの前縁（フランジ部７ｃ）
と、リヤピラートリム８の上方部８ａの後縁との重合部
から車体の前方側に膨出させることができる。

【００２０】したがって、車両の側突時等に、上記リヤ
ピラー４の後辺部を含む車室内の側壁面を、上記エアバ
ッグ５により広範囲に亘って覆うことができ、乗員が側
方に付勢されてその頭部が上記リヤピラー４の設置部に
向けて押圧された場合等に、上記エアバッグ５によって
乗員を効果的に保護することができる。しかも、上記の
ようにエアバッグ５の後部５ａをリヤピラー４の後辺部
に沿って格納配置したため、上記エアバッグ５の後部５
ａをリヤピラー４の側壁面に係止することにより、エア
バッグ５の展開状態を安定して保持することができるた
め、上記エアバッグの上辺部のみを支持してルーフサイ
ドレール３から垂下させた場合のように上記エアバッグ
に押し付けられる乗員の頭部に対する支持力が不足する
等の問題が生じることなく、乗員の頭部を安定して支持
できるという利点がある。

【００２１】特に、ルーフトリム７の後端部に設けられ
た上記延出部７ｂの下端部近傍に位置するリヤピラー４
の壁面に、上記エアバッグ５の後端部を固定ボルト１１
等により固定したことにより、車両の側突時等に、エア
バッグ５の後端部が車体の下方側においてリアピラー４
の壁面（インナパネル４ａ）に固定されることにより、
エアバッグ５の展開状態が安定して保持され、このエア
バッグ５の後部５ａに乗員の頭部が押し付けられた場合
等に、この押し付け力に対する支持力を充分に確保する
ことができる。

【００２２】上記フロントピラー２とリヤピラー４との
間にはセンタピラー１０が配設されこのセンタピラー１
０の車室内側には、図４に示すように、センタピラート
リム１４が設置されている。このセンタピラートリム１
４は、センタピラー１０の車室内側壁面、つまりセンタ
ピラー１０のインナパネル１５と所定間隔を置いて相対
向するように配置されるとともに、係止具２３によって
センタピラー１０に係止されることにより、その車室内
側の壁面を覆うように構成されている。

【００２３】また、上記ルーフサイドレール３の車室内
側壁面を覆う上記ルーフトリム７の側辺部７ｃの側端部
は、車外側に向けて湾曲する湾曲部７ｄが形成され、通
常時には、この湾曲部７ｄの下面に、上記センタビラー
トリム１４の上端部が線接触することにより、上記ルー
フトリム７の側端部と、センタピラートリム１４の上端
部とが重合した状態となるように構成されている。

【００２４】このように、ルーフトリム７の側端部とセ
ンタピラートリム１４の上端部とを線接触させることに
よって両者を互いに重合させるように構成したことによ
り、これらを面接触させるように構成した場合に比べ、
車両の側突時等に拡張展開するエアバッグ５の押圧力に
応じて、ルーフトリム７の側端部とセンタピラートリム
１４の上端部との重合部を離間させる際の抵抗力を小さ
くすることができ、これによって上記重合部から車室内
にエアバッグ５をスムーズに膨出させることが可能にな
る。

【００２５】また、ルーフトリム７の側端部に、車外側
に向けて湾曲する湾曲部７ｄを設け、この湾曲部７ｄの
車室内側壁面に上記センタピラートリム１４の上端部を
当接させるように構成したことにより、車両の側突時等
に拡張展開するエアバッグ５の押圧力に応じてルーフト
リム７の側辺部７ａが車室内側に変形する際に、上記湾
曲部７ｄがガイド面となってルーフトリム７の側端部と
センタピラートリム１４の上端部との重合部が容易に離
間するため、この離間部から車室内にエアバッグ５をス
ムーズに膨出させることができる。

【００２６】そして、上記ルーフトリム７の側端部とセ
ンタピラートリム１４の上端部との重合部に対向するル
ーフサイドレール３の壁面（インナパネル１５）には、
車両の側突時等に拡張展開するエアバッグ５を案内する
ためのガイド部材１６が設けられている。上記ガイド部
材１６は、ルーフサイドレール３の壁面に固着される所
定幅の取付基板１７と、この取付基板１７の下端部から
車室内側に向けて延びるガイド部１８と、このガイド部
１８の先端部から車外側に向けて延びる折返し部１９と
を有し、上記ガイド部１８によるエアバッグ５の案内方
向を、上記センタピラートリム１４の上端部よりも上方
で、かつ車室内側の位置における上記ルーフトリム７の
側辺部７ａの車外側壁面に向けるように構成されてい
る。すなわち、上記ガイド部１８の先端部が、センター
ピラートリム１４の上端部よりも上方で、かつ車室内側
を指向するように設定されている。

【００２７】このように、ガイド部材１６にエアバッグ
５の案内面を構成するガイド部１８と、その先端部から
車外側に向けて延びる折返し部１９とを設けたことによ
り、エアバッグ５の拡張展開時に、このエアバッグ５の
押圧力による上記ガイド部１８の過大な変形が上記折返
し部１９によって規制されることになる。したがって、
上記ガイド部材１６のガイド部１８によるエアバッグ５
のガイド機能が、簡単な構成で効果的に確保され、車両
の側突時等に、上記エアバッグ５を、センタピラートリ
ム１４の上端部よりも上方で、かつ上記ルーフトリム７
の側辺部７ａの車外側壁面に向けて確実に拡張展開させ
ることが可能になる。

【００２８】また、上記ガイド部材１６は、その取付基
板１７とガイド部１８とがなす角度θは鈍角に設定され
るとともに、上記折返し部１９の先端部がルーフサイド
レール３の壁面から所定距離Ｓだけ離間するように、上
記折返し部１９の寸法が設定されている。これにより上
記ルーフトリム７の側辺部７ａに乗員の頭部が当接する
等により、この側辺部７ａが車外側に押圧されて上記ガ
イド部材１６の設置部に所定の荷重が作用した場合に、
上記折返し部１９の先端部がルーフサイドレール３の車
室内側壁面に当接するまでは、ガイド部１８のみが変形
し、上記折返し部１９の先端部がルーフサイドレール３
の車室内側壁面に当接した後は、上記折返し部１９とガ
イド部１８との両方が変形するようになっている。

【００２９】すなわち、車両の側突時等に、乗員の頭部
等がルーフトリム７の側辺部７ａに当接することにより
作用する押圧力に応じ、上記折返し部１９がルーフサイ
ドレール３の車室内側壁面に当接するまで、上記ガイド
部材１６のガイド部１８を容易に変形させることができ
るため、乗員の頭部等が衝撃を受けるのを効果的に防止
することができる。そして、上記ガイド部１８の変形に
応して上記折返し部１９の先端部がルーフサイドレール
３の車室内側壁面に当接した時点以降は、折返し部１９
とガイド部１８との両方が変形することになるため、衝
撃エネルギーの吸収作用が充分に発揮されることにな
る。

【００３０】更に、本実施の形態では、車両側突時等に
おけるエアバッグ５の拡張展開をより適正に行わせるべ
く、図４に示されるように、上記ルーフトリム７のエア
バッグユニットの上部に対応する部分の車室外面、具体
的には、ガス供給パイプ６の斜め上方に位置する部位の
車室外面に、エアバッグ５の展開時に該エアバッグ５が
ルーフトリム７の車室外面に沿って上方へ展開すること
を規制する規制部材３０が配設されている。

【００３１】該規制部材３０は、断面形状が略台形状に
形成され、その一面がガス供給パイプに所定の隙間を隔
てて近接するように位置設定されている。この規制部材
３０とガス供給パイプ６との隙間量は、エアバッグ５の
展開時、該エアバッグ５がルーフトリム７の車室外面に
沿って上方へ展開し、ルーフ空間内（つまり、ルーフト
リム７とルーフの車室内側壁面との間の空間内）に容易
に入り込むことがない小さい値に設定されている。

【００３２】上記規制部材３０は、例えば発泡ウレタン
樹脂あるいはラバー等の衝撃を吸収し得る材料で形成さ
れ、例えば両面接着テープによりルーフトリム７の車室
外面に接着固定されている。このように、規制部材３０
は、車室内側からの衝撃を吸収し得る衝撃吸収性を有し
ているので、ルーフトリム７の規制部材３０が設けられ
た部分に乗員の頭部が車室内側から衝突した際には、乗
員の頭部への衝撃を有効に吸収でき、乗員の保護性能を
より向上させることができる。

【００３３】また、上記センタピラートリム１５の所定
位置には、図５に示すように、シートベルト２１の上端
部を支持するベルトアンカーの設置部を覆うアンカーカ
バー２２が設置され、このアンカーカバー２２の上端部
には、内下がりの傾斜面２２ａが形成されている。そし
て、後述するエアバッグ５の拡張展開時に、上記アンカ
ーカバー２２の上記傾斜面２２ａが、エアバッグ５を案
内する案内面となるように構成されている。図に示した
例では、センタピラートリム１５の車室内側壁面と直交
する面に対する上記傾斜面２２ａの傾斜角度γが３ ０
゜程度に設定されている。

【００３４】このように、センタピラートリム１５に設
置された上記アンカーカバー２２の上端部に内下がりの
傾斜面２２ａを形成し、上記エアバッグ５の拡張展開時
に、上記アンカーカバー２２の上記傾斜面２２ａに沿っ
てエアバッグ５を拡張展開させるように構成したことに
より、上記エアバッグ５の膨出がアンカーカバー２２に
よって阻害されるのを防止することができる。したがっ
て、センタピラートリム１５の上部に、上記アンカーカ
バー２２を設けたにも拘わらず、車両の側突時等に上記
エアバッグ５をスムーズに拡張展開させることができ
る。

【００３５】上記フロントピラー２の車室内側には、図
６に示すように、フロントピラートリム２４が設置され
ている。このフロントピラートリム２４と、上記フロン
トピラー２との間には、後述する係止具２５により一端
部がフロントピラー２の車室内側壁面に係止されるとと
もに、他端部が上記エアバッグ５の前端部に縫着される
等の手段で固着された帯状部材からなる固定部材２６が
配設されている。なお図６において、符号２７はフロン
トガラスを、また、符号２８はフロントサイドドアを、
それぞれ示している。

【００３６】そして、エアバッグ５の拡張展開時には、
図７に示すように、上記固定部材２６によりフロントピ
ラー２に固定されたエアバッグ５の前端部の固定位置
が、上記固定ボルト１１等によりリヤピラー４に固定さ
れるエアバッグ５の後端部の固定位置と略同一高さとな
るように、上記固定部材２６の一端部の固定位置、つま
り係止具２５によってフロントピラー２に係止される固
定部材２６の係止位置が設定されている。

【００３７】これにより、車両の側突時等に、エアバッ
グ５の前端部および後端部を車体の下方側においてフロ
ントピラー２およびリアピラー４の壁面にそれぞれ固定
した状態で、車室の側壁面に沿って拡張展開させること
ができる。したがって、上記エアバッグ５の後部５ａに
乗員の頭部が押し付けられた場合等に、この押し付け力
に対する支持力をより増大させることができる。

【００３８】上記構成において、衝突検出センサにより
車両に側突等が発生したことが検出されると、上記イン
フレータ１が作動することにより発生したガスが上記ガ
ス供給管６を介して上記エアバッグ５内に供給される。
この結果、上記ルーフサイドレール３に沿って格納配置
されたエアバッグ５が下方に膨出することにより、図７
に示すように、車室の側壁面をカーテン状に覆うように
拡張展開する。

【００３９】すなわち、上記ルーフサイドレール３に沿
って配設されたエアバッグ５が膨出すると、上記ガイド
部材１６のガイド部１８により案内され、上記センタピ
ラートリム１４の上端部よりも上方において、エアバッ
グ５が上記ルーフトリム７の側辺部７ａの車外側壁面に
当接し、このルーフトリム７の側辺部７ａが車体の内方
側に押圧される。この結果、図８に示すように、上記ル
ーフトリム７の側端部とセンタピラートリム１４の上端
部との重合部が離間し、この離間部から外方側にエアバ
ッグ５が膨出することになる。

【００４０】また、上記リヤピラー４の後辺部に沿つて
配設されたエアバッグ５の後部５ａが膨張すると、上記
ガイド部材１２により案内されてエアバッグ５の後部５
ａがルーフトリム７の延出部７ｂに当接し、この延出部
７ｂが車体の内方側に押圧される。この結果、図９に示
すように、上記延出部７ｂの前縁と、リヤピラートリム
８の上方部８ａの後縁との重合部が離間し、この離間部
から外方側にエアバッグ５の後部５ａが膨出することに
なる。

【００４１】また、上記エアバッグ５の展開状態では、
その前端部が上記固定部材２６によりフロントピラー２
の上下方向の略中間部に固定された状態となる。なお、
図に示した例では、上記エアバッグ５の膨出部を、フロ
ントピラー２からセンターピラー１０の設置部を含む範
囲を覆う前部５ｂと、上記リヤピラー４の設置部を含む
範囲を覆う後部５ａとに分割し、このエアバッグ５の前
部５ｂと後部５ａとを、シート状の連結部５ｃによって
連結しているが、この構成に代えて、上記エアバッグ５
の全体を膨出させるように構成してもよい。

【００４２】上記のようにルーフサイドレール３に沿っ
てエアバッグ５を格納配置し、かつ上記ルーフサイドレ
ール３およびセンタピラー１０の車室内側の壁面を覆う
ルーフトリム７およびセンタピラートリム１４とを備え
た車両の乗員保護装置において、上記ルーフトリム７の
側端部と、センタピラートリム１４の上端部とを互いに
重合させた状態で配設するとともに、この重合部に対向
するルーフサイドレール３の壁面に、上記エアバッグ５
を案内するためのガイド部材１６を設け、このガイド部
材１６によるエアバッグ５の案内方向を、上記センタピ
ラートリム１４の上端部よりも上方で、かつ車室内側の
位置における上記ルーフトリム７の側辺部７ａの車外側
壁面に向けて設定したため、上記エアバッグ５とセンタ
ピラートリム１４との干渉を防止して、このセンタピラ
ートリム１４とセンタピラー１０との間にエアバッグ５
が入り込むという事態の発生を確実に防止することがで
きる。

【００４３】すなわち、車両の側突時等に上記インフレ
ータ１が作動することにより、上記ルーフサイドレール
３に沿って格納配置されたエアバッグ５が拡張展開する
際にこのエアバッグ５が上記ガイド部材１６により案内
され、センタピラートリム１４の上端部よりも上方で、
かつ上記ルーフトリム７の側辺部７ａの車外側壁面に向
けて拡張展開するため、上記エアバッグ５がセンタピラ
ートリム１４の上端部に当接することが防止される。し
たがって、上記エアバッグ５の車室内への膨出がセンタ
ピラートリム１４の上端部により規制されることに起因
して、センタピラートリム１４とセンタピラー１４との
間にエアバッグ５が入り込むという事態の発生を確実に
防止し、上記センターピラートリム１４の車室内側壁面
に沿って上記エアバッグ５を適正かつスムーズに拡張展
開させることにより、乗員の頭部等を効果的に保護する
ことができる。

【００４４】このとき、ルーフトリム７のエアバッグユ
ニット上部に対応する部分の車室外面には、エアバッグ
５の展開時に該エアバッグ５がルーフトリム７の車室外
面に沿って上方へ展開することを規制する規制部材３０
が設けられているので、エアバッグ５の展開時、ルーフ
トリム７が押し開かれる際に、エアバッグ５がルーフト
リム７の車室外面に沿うようにして上方へ展開すること
を有効に規制することができる。

【００４５】特に、この規制部材３０は、車体側の部材
ではなくルーフトリム７に取り付けられている関係上、
ルーフトリム７が押し開かれる際には、該ルーフトリム
７と一体的に変位する。従って、エアバッグ５がルーフ
トリム７の車室外面に沿うようにして上方へ展開し、ル
ーフトリム７とルーフの車室内側壁面との間にエアバッ
グ５が逃げるように入り込むことを確実に防止でき、エ
アバッグ５を適正に拡張展開させることができるのであ
る。

【００４６】なお、以上の実施の形態では、上記ルーフ
トリム７の側端部とセンタピラートリム１４の上端部と
を互いに重合させた状態で配設するとともに、この重合
部の上方に対応する位置に上記ガイド部材１６を設け、
更に、ルーフトリム７のエアバッグユニット上部に対応
する部分の車室外面に、エアバッグ５の展開時に該エア
バッグ５がルーフトリム７の車室外面に沿って上方へ展
開することを規制する規制部材３０を設けるようにして
いたが、フロントピラー２とリヤピラー４との間に配設
された複数の中間ピラーが配設された車両において、こ
の中間ピラー部分に上記構成を採用することができる。
また、上記センタピラー部分や中間ピラー部分のみなら
ず、上記フロントピラー２部分またはリヤピラー４部分
についても、上記構成を適用することが可能である。

【００４７】このように、本発明は、以上の実施態様に
限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲に
おいて、種々の改良あるいは設計上の変更が可能である
ことは言うまでもない。

【００４８】

【発明の効果】本願請求項１の発明によれば、ルーフト
リムのエアバッグユニット上部に対応する部分の車室外
面に、エアバッグ展開時に該エアバッグがルーフトリム
の車室外面に沿って上方へ展開することを規制する規制
部材を設けたので、エアバッグ展開時、ルーフトリムが
押し開かれる際に、エアバッグがルーフトリムの車室外
面に沿うようにして上方へ展開することを有効に規制す
ることができ、ルーフトリムとルーフの車室内側壁面と
の間にエアバッグが逃げるように入り込むことを確実に
防止し、エアバッグを適正に拡張展開させることができ
る。

【００４９】また、本願請求項２の発明によれば、基本
的には、上記請求項１の発明と同様の効果を奏すること
ができる。特に、エアバッグユニットの下方に、エアバ
ッグ展開時に該エアバッグがピラートリムの車室外面に
沿って下方に展開することを防止するとともに、エアバ
ッグの展開方向を車室内側に指向させるガイド部材が設
けられているので、エアバッグ展開時、該エアバッグが
ピラートリムの車室外面に沿って下方に展開し該ピラー
トリムとピラーの車室内側壁面との間にエアバッグが入
り込むことを確実に防止できる。

【００５０】更に、本願請求項３の発明によれば、基本
的には、上記請求項１又は請求項２の発明と同様の効果
を奏することができる。特に、ルーフトリムに設けられ
た上記規制部材は、車室内側からの衝撃を吸収し得る衝
撃吸収性を有しているので、ルーフトリムの上記規制部
材が設けられた部分に乗員の頭部が車室内側から衝突し
た際には、乗員の頭部への衝撃を有効に吸収でき、乗員
の保護性能をより向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る車両の乗員保護装置の実施形態
を示す説明図である。

【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図３】 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【図４】 図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【図５】 アンカーカバーの具体的構成を示す説明図で
ある。

【図６】 図１のＶＩ―ＶＩ線断面図である。

【図７】 エアバッグの展開状態を示す説明図である。

【図８】 エアバッグの展開状態を示す図４相当図であ
る。

【図９】 エアバッグの展開状態を示す図３相当図であ
る。

【符号の説明】

１ インフレータ ３ ルーフサイドレール ５ エアバッグ ６ ガス供給パイプ ７ ルーフトリム １０ センタピラー １４ センタピラートリム １６ ガイド部材 ３０ 規制部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 英昭 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 渡辺 努 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA04 AA07 AA18 BB24 BB26 CC11

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフサイドレールに沿って格納配置さ
   れ車両側突時等に車室内側壁面に沿って拡張展開するエ
   アバッグを有するエアバッグユニットを備えるととも
   に、該エアバッグユニットの車室内側にルーフサイドレ
   ール及びピラーの各車室内側壁面をそれぞれ覆うルーフ
   トリム及びピラートリムが配設され、該ピラートリムの
   上端部と上記ルーフトリムの側端部とが互いに重なり合
   った重合状態で配置されており、上記エアバッグの展開
   により上記重合状態が解除されて車室内側に上記エアバ
   ッグがカーテン状に展開するようにした車両の乗員保護
   装置であって、 上記ルーフトリムの上記エアバッグユニットの上部に対
   応する部分の車室外面に、上記エアバッグ展開時に該エ
   アバッグが上記ルーフトリムの車室外面に沿って上方へ
   展開することを規制する規制部材を設けられていること
   を特徴とする車両の乗員保護装置。
2. 【請求項２】 上記エアバッグユニットの下方に、上記
   エアバッグ展開時に該エアバッグが上記ピラートリムの
   車室外面に沿って下方に展開することを防止するととも
   に、上記エアバッグの展開方向を車室内側に指向させる
   ガイド部材が設けられていることを特徴とする請求項１
   記載の車両の乗員保護装置。
3. 【請求項３】 上記規制部材は、車室内側からの衝撃を
   吸収し得る衝撃吸収性を有していることを特徴とする請
   求項１又は請求項２に記載の車両の乗員保護装置。