JP2002053004A - 頭部保護エアバッグ装置の配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数の増加を抑制し、車体への組付作業
性を向上する。 【解決手段】 折り畳まれたエアバッグ袋体１６を車体
に取付けた状態において、ルーフサイドレール２４にお
けるＣピラーガーニッシュ３２とラップする部位におい
ては、エアバッグ袋体１６が、空調ダクト３０の車室内
側面３０Ａに沿って配設されている。また、空調ダクト
３０には、Ｃピラーガーニッシュ３２の上端部３２Ａよ
り若干上方の部位に向かって延びるガイド面３０Ｂが形
成されており、このガイド面３０Ｂによってエアバッグ
袋体１６の展開方向を車室内側方向へ偏向するようにな
っている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は頭部保護エアバッグ
装置の配設構造に係り、特にルーフサイドレールに格納
され、側突又はロールオーバ時に車室側面に沿って展開
するエアバッグ袋体を備えた頭部保護エアバッグ装置の
配設構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ルーフサイドレールに格納され、
側突又はロールオーバ時に車室側面に沿って展開するエ
アバッグ袋体を備えた頭部保護エアバッグ装置の配設構
造としては、その一例が特開平１１−３２１５２７号公
報に提案されている。

【０００３】このような頭部保護エアバッグ装置の配設
構造においては、折り畳んだ状態でルーフヘッドライニ
ングに覆われているエアバッグ袋体が、ルーフヘッドラ
イニングを展開力で車室内に展開して、ルーフヘッドラ
イニングとボデーとの隙間から車室内に展開する。この
ため、展開時にエアバッグ袋体の一部が、例えば、Ｂピ
ラーガーニッシュの上端部とボデーとしてのピラーイン
ナパネルとの隙間に潜り込んだり、Ｂピラーガーニッシ
ュの上端部に引っ掛からないように、ルーフサイドレー
ル側にＢピラーガーニッシュの上端部に向かって延びる
壁を有する板部材を設定している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たように、ルーフサイドレール側にＢピラーガーニッシ
ュの上端部に向かって延びる壁を有する板部材を設定す
る構成では、金属製又は樹脂製とされた板部材が、ルー
フサイドレールとは別部材とされており、ボルト・ナッ
ト等の固定部材によって、ルーフサイドレールに取付け
られている。この結果、部品点数が多く、組付作業も煩
雑である。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、部品点数の増
加を抑制し、車体への組付作業性を向上できる頭部保護
エアバッグ装置の配設構造を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ルーフサイドレールに格納され、側突又はロールオ
ーバ時に車室側面に沿ってカーテン状に展開するエアバ
ッグ袋体を備えた頭部保護エアバッグ装置の配設構造に
おいて、空調ダクトにピラーガーニッシュの上端部に向
かって延びるガイド面を形成し、該ガイド面によってエ
アバッグ袋体の展開方向を車室内側へ偏向させることを
特徴とする。

【０００７】従って、展開するエアバッグ袋体は空調ダ
クトのガイド面に誘導されて車室内側へ向かって展開す
る。このため、エアバッグ袋体がピラーガーニッシュの
上端部とボデーとの隙間に潜り込んだり、ピラーガーニ
ッシュの上端部に引っ掛かることがなく、スムーズに展
開する。しかも、既存の空調ダクトを利用してエアバッ
グ袋体の展開方向を車室内側へ誘導するので、従来使用
していた別部材からなるエアバッグ袋体誘導用の板部材
を廃止することができる。この結果、部品点数の増加を
抑制し、車体への組付作業性を向上できる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、ルーフサイドレ
ールに格納され、側突又はロールオーバ時に車室側面に
沿ってカーテン状に展開するエアバッグ袋体を備えた頭
部保護エアバッグ装置の配設構造において、ピラーガー
ニッシュの上端部に隣接する空調ダクトに基端部が固着
され、一部が折り畳んだエアバッグ袋体の車内側に位置
すると共にエアバッグ袋体展開時に先端側の展開部が前
記ピラーガーニッシュの上端部を覆う位置に展開してエ
アバッグ袋体の展開方向を車室内側へ偏向させるバッグ
展開方向誘導シートを設けたことを特徴とする。

【０００９】従って、展開するエアバッグ袋体は、この
エアバッグ袋体より先に展開して、ピラーガーニッシュ
の上端部を覆うバッグ展開方向誘導シートによって、車
室内に誘導される。このため、エアバッグ袋体がピラー
ガーニッシュの上端部とボデーとの隙間に潜り込んだ
り、ピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かることがな
く、スムーズに展開する。しかも、空調ダクトに基端部
が固着されたバッグ展開方向誘導シートを利用してエア
バッグ袋体の展開方向を車室内側へ誘導するので、従来
使用していた別部材からなるエアバッグ袋体誘導用の板
部材を廃止することができる。この結果、部品点数の増
加を抑制し、車体への組付作業性を向上できる。

【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造にお
いて、前記空調ダクトは、ピラーガーニッシュとラップ
しない部位にあっては折り畳んだエアバッグ袋体の展開
反力を受ける部位に配置されていることを特徴とする。

【００１１】従って、請求項１、２の何れかに記載の内
容に加えて、ピラーガーニッシュとラップしない部位に
おいては、空調ダクトによって、展開するエアバッグ袋
体の反力を受けることができる。この結果、エアバッグ
袋体の展開力を車室内方へ効果的に誘導できるため、エ
アバッグ袋体の展開時間を短縮できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明における頭部保護エアバッ
グ装置の配設構造の第１実施形態を図１〜図３に従って
説明する。

【００１３】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１４】図３に示される如く、本実施形態の頭部保
護エアバッグ装置１０は、側突又は又はロールオーバ状
態を検出するためのセンサ１２と、作動することにより
ガスを噴出するインフレータ１４と、エアバッグ袋体１
６と、を主要構成要素として構成されている。センサ１
２は、例えば、センタピラー（Ｂピラー）１８の下端部
付近に配設されている。

【００１５】インフレータ１４はクォータピラー（Ｃピ
ラー）２０に配設されており、インフレータ１４は前述
したセンサ１２と接続されている。従って、センサ１２
が側突又はロールオーバ状態を検出すると、インフレー
タ１４が作動するようになっている。

【００１６】エアバッグ袋体１６は、インフレータ１４
から流入するガスによって、図３に二点鎖線で示す様に
車室側面に沿って展開し、前席乗員の頭部及び後席乗員
の頭部を保護するようになっている。

【００１７】エアバッグ袋体１６は折り畳んだ状態で格
納されており、前端部１６Ａは、フロントピラー２２の
屈曲部２２Ａ近傍に配置されている。また、エアバッグ
袋体１６における中間部１６Ｂはフロントピラー２２、
ルーフサイドレール２４及びＣピラー２０に沿って配置
され、後端部１６Ｃはインフレータ１４から噴出された
ガスが流入されるようにインフレータ１４の配設位置に
配置されている。なお、エアバッグ袋体１６の上端縁部
には取付孔（図示省略）が形成されており、これらの取
付孔を挿通するボルト等の固定手段によって、エアバッ
グ袋体１６の上端部はフロントピラー２２、ルーフサイ
ドレール２４、Ｃピラー２０に固定されている。

【００１８】また、本実施形態では、ルーフサイドレー
ル２４におけるセンタピラー１８から後方の部位には、
後部座席用の空調ダクト３０が配設されている。

【００１９】図１に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、車室内側方向（図１の矢印Ａ方向へ）向けて蛇腹状
に折り畳まれて長尺状にされており、ルーフサイドレー
ル２４におけるＣピラーガーニッシュ３２とラップする
部位においては、エアバッグ袋体１６が、空調ダクト３
０の車室内側面３０Ａに沿って配設されている。

【００２０】また、空調ダクト３０には、Ｃピラーガー
ニッシュ３２の上端部３２Ａより若干上方の部位に向か
って延びるガイド面３０Ｂが形成されており、このガイ
ド面３０Ｂによってエアバッグ袋体１６の展開方向を車
室内側方向（図１の矢印Ｂ方向）へ偏向するようになっ
ている。

【００２１】なお、エアバッグ袋体１６と空調ダクト３
０は、ルーフヘッドライニング３４における車幅方向外
側の部位３４Ａに覆われており、ルーフヘッドライニン
グ３４における車幅方向外側端部３４Ｂは、Ｃピラーガ
ーニッシュ３２の上端部３２Ａの車室外側部に係止され
ている。従って、エアバッグ袋体１６が展開する場合に
は、図１に二点鎖線で示す様に、ルーフヘッドライニン
グ３４における車幅方向外側端部３４Ｂが、Ｃピラーガ
ーニッシュ３２の上端部３２Ａから外れ、車室内方へ展
開し、その隙間からエアバッグ袋体１６が車室内に展開
するようになっている。

【００２２】また、クオータインナパネル３１に図示を
省略した部位で固定されているＣピラーガーニッシュ３
２の裏面側には、リブ３２Ｂが形成されており、このリ
ブ３２Ｂの上部には係合凸部３２Ｃが形成されている。
一方、空調ダクト３０には、リブ３２Ｂの係合凸部３２
Ｃと係合する凹部３０Ｃが形成されており、エアバッグ
袋体展開時に、空調ダクト３０がエアバッグ袋体１６の
展開反力により、車室外方（図１の矢印Ａと反対方向）
へ押圧された場合に、空調ダクト３０が車室外方へ移動
するを防止すると共に、Ｃピラーガーニッシュ３２が車
室内側へ外れるのを防止している。

【００２３】図２に示される如く、ルーフサイドレール
２４におけるＣピラーガーニッシュ３２とラップしない
部位にあっては、折り畳んだエアバッグ袋体１６の展開
反力を受ける部位、即ち、エアバッグ袋体１６の展開方
向（図２の矢印Ｃ方向）と反対側に空調ダクト３０が配
置されており、この部位においては空調ダクト３０の断
面形状は側壁部３０Ｄを有する矩形状となっている。従
って、エアバッグ袋体１６が展開する場合には、その展
開反力を空調ダクト３０の側壁部３０Ｄで受けるように
なっている。

【００２４】なお、図２において、符号４０はルーフパ
ネルを、符号４２はルーフサイドインナパネルを示して
おり、エアバッグ袋体１６が展開する場合には、図２に
二点鎖線で示す様に、ルーフヘッドライニング３４にお
ける車幅方向外側端部３４Ｂが、ルーフサイドレール２
４のフランジ部２４Ａに配設されたウエザストリップ４
４から外れ、車室内方へ展開し、その隙間からエアバッ
グ袋体１６が車室内に展開するようになっている。

【００２５】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００２６】本実施形態では、図１に二点鎖線で示すよ
うに展開するエアバッグ袋体１６が空調ダクトの３０の
ガイド面３０Ｂに誘導されて車室内側（図１の矢印Ｂ方
向）へ向かって展開する。このため、エアバッグ袋体１
６がＣピラーガーニッシュ３２の上端部３２Ａとクオー
タインナパネル３１との隙間に潜り込んだり、ピラーガ
ーニッシュ３２の上端部３２Ａに引っ掛かることがな
く、スムーズに展開する。しかも、既存の空調ダクト３
０を利用してエアバッグ袋体１６の展開方向を車室内側
へ誘導するので、従来使用していた別部材からなるエア
バッグ袋体誘導用の板部材を廃止することができる。こ
の結果、部品点数の増加を抑制し、車体への組付作業性
を向上できる。

【００２７】また、本実施形態では、図２に示される如
く、Ｃピラーガーニッシュとラップしない部位において
は、空調ダクト３０の側壁部３０Ｄによって、展開する
エアバッグ袋体１６の反力を受けることができる。この
結果、エアバッグ袋体１６の展開力を車室内方へ効果的
に誘導できるため、エアバッグ袋体１６の展開時間を短
縮できる。

【００２８】また、本実施形態では、空調ダクト３０の
凹部３０Ｃと、リブ３２Ｂの係合凸部３２Ｃとが係合し
ているため、エアバッグ袋体展開時に、空調ダクト３０
がエアバッグ袋体１６の展開反力により、車室外方（図
１の矢印Ａと反対方向）へ押圧された場合に、空調ダク
ト３０が車室外方へ移動するを防止することができる。
この結果、エアバッグ袋体１６の展開力を車室内方へ効
果的に誘導できるため、エアバッグ袋体１６の展開時間
を短縮できる。

【００２９】次に、本発明における頭部保護エアバッグ
装置の配設構造の第２実施形態を図４に従って説明す
る。

【００３０】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００３１】図４に示される如く、本実施形態では、Ｃ
ピラーガーニッシュ３２の上端部３２Ａに隣接する空調
ダクト３０のガイド面３０Ｂに、バッグ展開方向誘導シ
ート４８の基端部４８Ａが固着されている。このバッグ
展開方向誘導シート４８の一部は折り畳んだエアバッグ
袋体１６の車内側に位置しており、図４に二点鎖線で示
す様に、エアバッグ袋体展開時には、その先端側の展開
部４８Ｂが、Ｃピラーガーニッシュ３２の上端部３２Ａ
を覆う位置に展開して、エアバッグ袋体１６の展開方向
を車室内側へ偏向させるようになっている。

【００３２】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００３３】なお、第１実施形態と同一作用に付いては
その説明を省略する。

【００３４】本実施形態では、展開するエアバッグ袋体
１６は、このエアバッグ袋体１６より先に展開して、Ｃ
ピラーガーニッシュ３２の上端部３２Ａを覆うバッグ展
開方向誘導シート４８によって、車室内に誘導される。
このため、エアバッグ袋体１６がＣピラーガーニッシュ
３２の上端部３２Ａとクオータインナパネル３１との隙
間に潜り込んだり、Ｃピラーガーニッシュ３２の上端部
３２Ａに引っ掛かることがなく、スムーズに展開する。

【００３５】しかも、本実施形態では、空調ダクト３０
に基端部４８Ａが固着されたバッグ展開方向誘導シート
４８を利用してエアバッグ袋体１６の展開方向を誘導す
るので、従来使用していた別部材からなるエアバッグ袋
体誘導用の板部材を廃止することができる。この結果、
部品点数の増加を抑制し、車体への組付作業性を向上で
きる。

【００３６】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記各実施形態では、本発明をＣピラー
ガーニッシュ３２に適用したが、本発明は、空調ダクト
が配設されていれば、Ｂピラー等の他のピラーにも適用
可能である。また、上記各実施形態では、本発明をＣピ
ラー２０にインフレータ１４を配設した頭部保護エアバ
ッグ装置の配設構造に適用したが、本発明は、Ａピラ
ー、Ｂピラー等の他の部位にインフレータ１４を配設し
た頭部保護エアバッグ装置の配設構造にも適用可能であ
る。

【００３７】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、ルーフサイド
レールに格納され、側突又はロールオーバ時に車室側面
に沿ってカーテン状に展開するエアバッグ袋体を備えた
頭部保護エアバッグ装置の配設構造において、空調ダク
トにピラーガーニッシュの上端部に向かって延びるガイ
ド面を形成し、ガイド面によってエアバッグ袋体の展開
方向を車室内側へ偏向させるので、部品点数の増加を抑
制し、車体への組付作業性を向上できるという優れた効
果を有する。

【００３８】請求項２記載の本発明は、ルーフサイドレ
ールに格納され、側突又はロールオーバ時に車室側面に
沿ってカーテン状に展開するエアバッグ袋体を備えた頭
部保護エアバッグ装置の配設構造において、ピラーガー
ニッシュの上端部に隣接する空調ダクトに基端部が固着
され、一部が折り畳んだエアバッグ袋体の車内側に位置
すると共にエアバッグ袋体展開時に先端側の展開部がピ
ラーガーニッシュの上端部を覆う位置に展開してエアバ
ッグ袋体の展開方向を車室内側へ偏向させるバッグ展開
方向誘導シートを設けたので、部品点数の増加を抑制
し、車体への組付作業性を向上できるという優れた効果
を有する。

【００３９】請求項３記載の本発明は、請求項１、２の
何れかに記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造にお
いて、空調ダクトは、ピラーガーニッシュとラップしな
い部位にあっては折り畳んだエアバッグ袋体の展開反力
を受ける部位に配置されているので、請求項１、２の何
れかに記載の効果に加えて、エアバッグ袋体の展開時間
を短縮できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。

【図２】図３の２−２線に沿った拡大断面図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置の配設構造を示す車両内側から見た概略側面図で
ある。

【図４】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置の配設構造を示す図１に対応する断面図である。

【符号の説明】

１０ 頭部保護エアバッグ装置 １４ インフレータ １６ エアバッグ袋体 １８ センタピラー（Ｂピラー） ２０ クオータピラー（Ｃピラー） ２４ ルーフサイドレール ３０ 空調ダクト ３０Ｂ 空調ダクトのガイド面 ３０Ｄ 空調ダクトの側壁部 ３２ Ｃピラーガーニッシュ ３４ ルーフヘッドライニング ４８ バッグ展開方向誘導シート ４８Ａ バッグ展開方向誘導シートの基端部 ４８Ｂ バッグ展開方向誘導シートの展開部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフサイドレールに格納され、側突又
   はロールオーバ時に車室側面に沿ってカーテン状に展開
   するエアバッグ袋体を備えた頭部保護エアバッグ装置の
   配設構造において、 空調ダクトにピラーガーニッシュの上端部に向かって延
   びるガイド面を形成し、該ガイド面によってエアバッグ
   袋体の展開方向を車室内側へ偏向させることを特徴とす
   る頭部保護エアバッグ装置の配設構造。
2. 【請求項２】 ルーフサイドレールに格納され、側突又
   はロールオーバ時に車室側面に沿ってカーテン状に展開
   するエアバッグ袋体を備えた頭部保護エアバッグ装置の
   配設構造において、 ピラーガーニッシュの上端部に隣接する空調ダクトに基
   端部が固着され、一部が折り畳んだエアバッグ袋体の車
   内側に位置すると共にエアバッグ袋体展開時に先端側の
   展開部が前記ピラーガーニッシュの上端部を覆う位置に
   展開してエアバッグ袋体の展開方向を車室内側へ偏向さ
   せるバッグ展開方向誘導シートを設けたことを特徴とす
   る頭部保護エアバッグ装置の配設構造。
3. 【請求項３】 前記空調ダクトは、ピラーガーニッシュ
   とラップしない部位にあっては折り畳んだエアバッグ袋
   体の展開反力を受ける部位に配置されていることを特徴
   とする請求項１、２の何れかに記載の頭部保護エアバッ
   グ装置の配設構造。