JP2005001472A - 車両の空調用エアダクト装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】空調用エアダクトを大きくして空気容量を増やすことができない。
【解決手段】車室内に調和空気を送風する空調用エアダクトを有する車両の空調用エアダクト装置であって、空調用エアダクト１０をシート１２で構成するようにして、調和空気の送風時に、風圧でシート１２を膨らまて、空調用エアダクト１０を保形するようにしたものである。
【選択図】 図２
【解決手段】車室内に調和空気を送風する空調用エアダクトを有する車両の空調用エアダクト装置であって、空調用エアダクト１０をシート１２で構成するようにして、調和空気の送風時に、風圧でシート１２を膨らまて、空調用エアダクト１０を保形するようにしたものである。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の空調用エアダクト装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両の空調用エアダクト装置として、図１２及び図１３に示すように、車両用ルーフトリムに空調用エアダクト４７を取り付けた構成のものがある。
【０００３】
車両用ルーフトリムを構成するルーフトリム本体４０は、車両のルーフパネル４１の内面全体をほぼ覆うことができる大きさに形成してある。
【０００４】
そして、このルーフトリム本体４０には、車両前方向イに向かって左側部のほぼ中央部から後部にかけて、車室内に空気を噴出する左側の通気開口部４２Ｌ、４３Ｌが開口しており、右側部のほぼ中央部から後部にかけて、車室内に空気を噴出する右側の通気開口部４２Ｒ、４３Ｒが開口している。また、車両前方向イに向かって右側部の中間部には、空気供給用開口部４４が開口しており、この空気供給用開口部４４は、ルーフトリム本体４０をルーフパネル４１の内側に取付ける際、センタピラー等の車体フレーム４５に設けられた空気供給用通気口（図示せず）に連通するようになっている。
【０００５】
そして、ルーフトリム本体４０には、左、右側の通気開口部４２Ｌ、４３Ｌ、４２Ｒ、４３Ｒ及び空気供給用開口部４４を覆うようにしてダクト形成部材４６が固着してある。
【０００６】
このダクト形成部材４６は、図１３に示すように、ルーフトリム本体４０と同質の硬質材を成形して、断面略コ字状のダクト本体部４６ａの両辺部にフランジ状の取付部４６ｂ、４６ｃを張出した構成であり、取付部４６ｂ、４６ｃをルーフトリム本体４０の内面部４０ａに熱溶着することによって、ダクト形成部材４６とルーフトリム本体４０の内面部４０ａとで空調用エアダクト４７が構成してある（特許文献１参照）。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００２−２４０７４２号公報
【０００８】
また、従来の車両の空調用エアダクト装置として、図１４及び図１５に示すように、自動車用ドアのドアトリム５１に空調用エアダクト５０を取付けた構成のものがある。
【０００９】
ドアトリム５１の側突エリアＡには、裏面側に側突用パッド５２が接着固定してあると共に、これに隣接して、ドアトリム５１をドアパネル５４に取り付けるためのクリップ５５を保持するクリップ座５６が設けてある。
【００１０】
そして、空調用エアダクト５０は、クリップ座５６よりドアトリム５１の中心側に寄せて側突エリアＡ内に設置されていて、吹出口６７に接続してある。
【００１１】
空調用エアダクト５０は、硬質材を管形状に成形して構成してあり、ドアトリム５１の内面に超音波溶着により固定されている。そして、空調用エアダクト５０は、例えば蛇腹上のホースで車体側の空調用エアダクト（いずれも図示せず）につながっている（特許文献２参照）。
【００１２】
【特許文献２】
公技番号２０００−３３５４号公報
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の前者の車両の空調用エアダクト装置にあっては、その空調用エアダクト４７が、ルーフトリム本体４０の内面部４０ａに、このルーフトリム本体４０と同質の硬質材を成形して成るダクト形成部材４６を、その取付部４６ｂ、４６ｃで熱溶着することで構成してあり、この空調用エアダクト４７は、ルーフパネル４１や、このルーフパネル４１のル一フサイドレール４９に取り付けられたカーテンエアバッグ４８に非常に近いところに設置されており、空調用エアダクト４７の形状は、ルーフパネル４１と間隙を設けたり、カーテンエアバッグ４８を避けたものにしてある。
【００１４】
ダクト形成部材４６は、その板厚が厚いために、このダクト形成部材４６で作成される空調用エアダクト４７の断面積が減少して必要最低の断面積が確保されなければならない。
【００１５】
また、仮に、カーテンエアバッグ４８の大きさを無視して、図１３の破線ａに示すような太いダクト形状にすると、空調用エアダクト４７はカーテンエアバッグ４８に干渉してしまい、取り付けることができないので、空調用エアダクト４７をカーテンエアバッグ４８より内方のスペースに作らなければならない。このために、ルーフサイドレール４９とルーフトリム本体４０との間のスペースを有効に利用できず、デッドスペースができていた。
【００１６】
また、カーテンエアバッグ４８との干渉を無くすことで、空調用エアダクト４７の断面積が小さくなり、空気容量があまり稼げないことになるし、コ字形状のダクト形成部材４６の断面形状には制約があり、アンダー形状の成形が不可能になってしまい、この点からも空調用ダクト４７の空気容量が稼げないことになっていた。
【００１７】
また、空調用エアダクト４７を大きくすることで空気容量を大きくできるが、ルーフパネル４１に近づくことになり、寸法誤差・設置誤差等によりルーフパネル４１との干渉が生じてコツコツ音が生じる場合もあるし、また、ルーフパネル４１と干渉を起さないように不織布等を介在させると、コスト高になるために、空調用エアダクト４７を大きくして空気容量を増やすことができないという問題点があった。
【００１８】
また、上記した従来の後者の車両の空調用エアダクト装置にあっては、その空調用エアダクト５０は硬質材を管形状に成形して構成してあり、ドアトリム１０の内面に超音波溶着により固定されていて、ドアパネル５４と間隙を設けたり、クリップ座５６を避けてドアトリム５３の中心側に寄せて設置されているが、例えば、空調用エアダクト５０がドアパネル５４と間隙を設けたり、クリップ座５６を避けると、その空気容量が減少することから、ドアパネル５４やクリップ座５６に近づけて空気容量を大きくしようとすると、互いに干渉してしまう。また取付け誤差による干渉も考えられる。
【００１９】
この干渉による低級音が発生することがあり、この低級音対策として不織布を貼付したりすると、コストアップの要因になり、空調用エアダクト５０を大きくして空気容量を増やすことができないという問題点があった。
【００２０】
本発明は、上記の問題点に着目して成されたものであって、その目的とするところは、最大限のスペースを使用して、最大限の空気容量を確保することができ、しかも、他部品に干渉しても低級音の発生を抑えることができる車両の空調用エアダクト装置を提供することである。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明に係る車両の空調用エアダクト装置は、車室内に調和空気を送風する空調用エアダクトを有する車両の空調用エアダクト装置であって、空調用エアダクトの少なくとも一部をシートで構成するようにして、調和空気の送風時に、風圧でシートを膨らませて空調用エアダクトを保形するようにしたものである。
【００２２】
かかる構成により、調和空気の送風時に、風圧でシートが膨らみ空調用エアダクトが保形される。したがって、シートが萎んで空調用エアダクトが保形されない状態で、この空調用エアダクトの取付けを行えば、空調用エアダクトの車体パネル、カーテンエアバッグユニット、クリップ座、ハーネス等の他部品への干渉がなく、最大限のスペースを使用して、最大限の空気容量を確保することができる。また、シートが膨らみ保形された空調用エアダクトが他部品に干渉しても、低級音の発生を抑えることができる。
【００２３】
また、空調用エアダクトの少なくとも一部がシートで構成してあるために、空調用エアダクトの断面形状における制約が無くなり、アンダー形状の成形が可能になる。
【００２４】
また、本発明に係る車両の空調用エアダクト装置は、上記した本発明に係る車両の空調用エアダクト装置において、空調用エアダクトの一部が、車両の車体に設置される内装部品に固定されるダクト形成部材で構成してあるものである。
【００２５】
かかる構成により、ダクト形成部材は、一部ではあるが空調用エアダクトにおける固定した断面積を持っているので、このダクト形成部材がシートの膨張をある程度規制するようになって、この空調用エアダクトの必要な全断面積が確実に確保できるようになる。
【００２６】
また、本発明に係る車両の空調用エアダクト装置は、上記した本発明に係る車両の空調用エアダクト装置において、ダクト形成部材が、固定辺部にヒンジ部を介して連なる可動辺部を有しており、固定辺部を内装部品に固着すると共に、可動辺部をシートに連ねたものである。
【００２７】
かかる構成により、調和空気の送風時に、風圧でシートが膨らむと、可動辺部がヒンジ部を支点にして揺動して拡開するために、このダクト形成部材がシートの膨張をある程度規制するようになって、この空調用エアダクトの必要な全断面積が確実に確保できるようになる。
【００２８】
また、本発明に係る車両の空調用エアダクト装置は、上記した本発明に係る車両の空調用エアダクト装置において、空調用エアダクトを、全てシートで構成するようにして、調和空気の送風時に、風圧でシートを膨らませて空調用エアダクトを保形するようにしたものである。
【００２９】
かかる構成により、シートが萎んで空調用エアダクトが保形されない状態で、この空調用エアダクトの取付けを行えば、空調用エアダクトの車体パネル、カーテンエアバッグユニット、クリップ座、ハーネス等の他部品への干渉がなく、最大限のスペースを使用して、最大限の空気容量を確保することができる。また、シートが膨らみ保形された空調用エアダクトが他部品に干渉しても、低級音の発生を抑えることができる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００３１】
（第１の実施の形態）
図１乃至図３に、車両用ルーフトリムに空調用エアダクトを取付けたルーフ設置用の空調用エアダクト装置を示す。
【００３２】
車両用ルーフトリムを構成するルーフトリム本体１は、車両のルーフパネル１１の内面全体をほぼ覆うことができる大きさに形成してあって、全体が軽量の熱可塑性樹脂又はこれに繊維（ＰＰ、ＰＥ、ＰＰ＋ＧＦ、ＰＰ＋天然繊維等）を含有させた樹脂からなる樹脂芯材１ａと、樹脂芯材１ａの車室側の全面に積層された表皮材１ｂとを一体成形して構成してある。
【００３３】
ルーフトリム本体１には、車両前方向イに向かって左側部のほぼ中央部から後部にかけて、車室内に空気を噴出する左側の通気開口部２Ｌ、３Ｌが開口しており、右側部のほぼ中央部から後部にかけて、車室内に空気を噴出する右側の通気開口部２Ｒ、３Ｒが開口している。また、車両前方向イに向かって右側部の中間部には、空気供給用開口部４が開口しており、空気供給用開口部４は、ルーフトリム本体１をルーフパネル１１の内側に取付ける際、センタピラー等の車体フレーム１１Ｂに設けられた空気供給用通気口（図示せず）に連通するようになっている。
【００３４】
そして、ルーフトリム本体１には、左、右側の通気開口部２Ｌ、３Ｌ、２Ｒ、３Ｒ及び空気供給用開口部４を覆うようにしてシート１２をルーフトリム本体１の内面に取り付けることにより空調用エアダクト１０が形成してある。
【００３５】
すなわち、シート１２は、布製のシート、ナイロン、ポリエステル製等の樹脂シート（フイルム）、又は布地に樹脂シートを積層した積層シートが使用される。そして、このシート１２は、図１に示すように、ルーフトリム本体１の左側部の中間部から後部に至る左側シート部１２Ｌと、ルーフトリム本体１の右側部の中間部から後部に至る右側シート部１２Ｒと、左側シート部１２Ｌと右側シート部１２Ｒとをそれぞれの後端部で連結する連結シート部１２Ｂとを有するほぼＵ字形状に裁断されていて、その周辺部に取付部１３を備えている。
【００３６】
そして、シート１２は、その取付部１３を、ルーフトリム本体１の内面部１ｃに接着等の固着手段で気密に取り付けることで、ルーフトリム本体１の内面部１ｃと共に、空調用エアダクト１０を構成している。
【００３７】
この場合、シート１２の左側シート部１２Ｌは、左側の通気開口部２Ｌ、３Ｌを覆い、右側シート部１２Ｒは，右側の通気開口部２Ｒ、３Ｒと空気供給用開口部４とを覆っている。
【００３８】
そして、空気供給用開口部４から調和空気が供給（送風）されない場合には、図３に示すように、シート１２（左側シート部１２Ｌ、連結シート部１２Ｂ及び右側シート部１２Ｒ）は萎んで空調用エアダクト１０は保形されないが、空気供給用開口部４から調和空気が供給された場合には、図２に示すように風圧でシート１２は膨らんで空調用エアダクト１０が保形され、左側シート部１２Ｌ、連結シート部１２Ｂ及び右側シート部１２Ｒは他部品としてのルーフパネル１１の内面部１１ａに接触し、更に、左側シート部１２Ｌ及び右側シート部１２Ｒは、ルーフサイドレール１１Ａ内面に取り付けられた他部品としてのカーテンエアバックユニット１４の側面部１４ａに接触するようになる。
【００３９】
又、従来の空調用エアダクトでは、アンダー形状となるために、成形することができなかった形状にも空調用ダクト１０を膨らますことで、保形できることになる。
【００４０】
本発明の第１の実施の形態によれば、調和空気の送風時に、風圧でシート１２が膨らみ空調用エアダクト１０が保形される。したがって、シート１２が萎んで空調用エアダクト１０が保形されない状態で空調用エアダクト１０の取付けを行えば、この空調用エアダクト１０のカーテンエアバックユニット１４への干渉がなく、最大限のスペースを使用して、最大限の空気容量を確保することができる。また、調和空気の送風によりシート１２が膨らみ保形された空調用エアダクト１０がルーフパネル１１やカーテンエアバックユニット１４に干渉しても、低級音の発生を抑えることができる。また、空調用エアダクト１０の断面形状における制約が無くなり、アンダー形状が可能になる。
【００４１】
（第２の実施の形態）
本発明の第２の実施の形態を図４乃至図６に示す。
【００４２】
本発明の第２の実施の形態では、空調用エアダクト１０−１を、シート１２ （左側シート部１２Ｌ、連結シート部１２Ｂ及び右側シート部１２Ｒ）と、ルーフトリム本体１の内面部１ｃと、ルーフトリム本体１の材質と同じ材質で製作したダクト形成部材１５とで構成したものである。
【００４３】
ダクト形成部材１５は、図４に示すように、ルーフトリム本体１の左側部のほぼ中央部から後部に至る左側ダクト形成部１５Ｌと、ルーフトリム本体１の右側部のほぼ中央部から後部に至る右側ダクト形成部１５Ｒと、左側ダクト形成部１５Ｌと右側ダクト形成部１５Ｒとをそれぞれの後端部で連結する連結ダクト形成部１５Ｂとを有する平面ほぼＵ字形状に成形されている。
【００４４】
また、左、右側及び後側の左側ダクト形成部１５Ｌ、１５Ｒ、１５Ｂの断面形状は、ルーフトリム側取付部となる外辺部１６に立上り部１７を形成し、この立上り部１７の先側に外辺部１６にほぼ平行した内辺部１８を形成し、この内辺部１８の先側にシート取付部１９を形成したクランク形状である。
【００４５】
そして、左、右側及び後側ダクト形成部１５Ｌ、１５Ｒ、１５Ｂは、その外辺部１６でルーフトリム本体１の内面部１ｃに溶着又は接着により取り付けてある。そして、シート取付部１９に、シート１２（左側シート部１２Ｌ、連結シート部１２Ｂ及び右側シート部１２Ｒ）の内側の取付部１３が接着等の固着手段で気密に取り付けてある。
【００４６】
そして、シート１２（左側シート部１２Ｌ、連結シート部１２Ｂ及び右側シート部１２Ｒ）の外側の取付部１３はルーフトリム本体１の内面部１ｃに接着等の固着手段で気密に取り付けてある。
【００４７】
したがって、シート１２（左側シート部１２Ｌ、連結シート部１２Ｂ及び右側シート部１２Ｒ）と、ルーフトリム本体１の内面部１ｃと、ダクト形成部材１５とで空調用エアダクト１０−１を構成している。この場合、シート１２の左側シート部１２Ｌと左側のダクト形成部１５Ｌとは、左側の通気開口部２Ｌ、３Ｌを覆い、右側シート部１２Ｒと右側のダクト形成部１５Ｒとは、右側の通気開口部２Ｒ、３Ｒと空気供給用開口部４とを覆っている。
【００４８】
そして、空気供給用開口部４から調和空気が供給（送風）がされない場合には、図６に示すように、空調用エアダクト１０−１は、シート１２（左側シート部１２Ｌ、連結シート部１２Ｂ及び右側シート部１２Ｒ）の部分で萎んで保形されない状態になる。
【００４９】
また、空気供給用開口部４から調和空気が供給された場合には、図５に示すように空調用エアダクト１０−１は、シート１２の部分が膨らんで保形され、左側シート部１２Ｌ、連結シート部１２Ｂ及び右側シート部１２Ｒはルーフパネル１１の内面部１１ａ及びカーテンエアバックユニット１４の側面部１４ａに接触するようになる。
【００５０】
本発明の第２の実施の形態によれば、ダクト形成部材１５は、一部ではあるが空調用エアダクト１０−１における固定した断面積を持っているので、このダクト形成部材１５がシート１２の膨張をある程度規制するようになって、この空調用エアダクト１０−１の必要な全断面積が確実に確保できるようになる。
【００５１】
（第３の実施の形態）
本発明の第３の実施の形態を図７乃至図９に示す。
【００５２】
本発明の第３の実施の形態では、空調用エアダクト１０−２を、シート１２ （左側シート部１２Ｌ、連結シート部１２Ｂ及び右側シート部１２Ｒ）と、ルーフトリム本体１の内面部１ｃと、ルーフトリム本体１の材質と同じ材質で製作した左、右側及び後側のダクト形成部材２０Ｌ、２０Ｒ、２０Ｂとで構成したものである。
【００５３】
左、右側及び後側のダクト形成部材２０Ｌ、２０Ｒ、２０Ｂは、図８及び図９に示すように、板状の部材本体２１の外辺縁部寄りに溝状のヒンジ部２２を形成し、ヒンジ部２２を中にして固定辺部２３と可動辺部２４とを形成したものであり、可動辺部２４には屈曲した取付部２５が形成してある。
【００５４】
左側のダクト形成部材２０Ｌは、その固定辺部２３でルーフトリム本体１の内面部１ｃにおける左の立上がり部１ｄの基部に溶着又は接着により取り付けてあって、固定辺部２３は左の立上がり部１ｄに添うようになっている。そして、可動辺部２４に形成した取付部２５に、左側シート部１２Ｌの外側の取付部１３が接着等の固着手段で気密に取り付けてある。左側シート部１２Ｌの内側の取付部１３はルーフトリム本体１の内面部１ｃに接着等の固着手段で気密に取り付けてある。
【００５５】
また、右側のダクト形成部材２０Ｒは、左側のダクト形成部材２０Ｌの取付けと同様の要領で、その固定辺部２３でルーフトリム本体１の内面部１ｃにおける右の立上がり部１ｄの基部に取り付けてあり、取付部２５には右側シート部１２Ｒの外側の取付部１３が取り付けてある。
【００５６】
また、後側のダクト形成部材２０Ｂは、左側のダクト形成部材２０Ｌの取付けと同様の要領で、その固定辺部２３でルーフトリム本体１の内面部１ｃにおける後部の立上がり部１ｄの基部に取り付けてあり、取付部２５には後側シート部１２Ｂの外側の取付部１３が取り付けてある。
【００５７】
なお、左側のダクト形成部材２０Ｌの可動辺部２４の後端部と後側のダクト形成部材２０Ｂの可動辺部２４の左端部、また、右側のダクト形成部材２０Ｒの可動辺部２４の後端部と後側のダクト形成部材２０Ｂの可動辺部２４の右端部とは、それぞれの可動辺部２４がルーフトリム本体１の内面部１ｃにおける立上がり部１ｄに添った状態で重なり合わないように、例えば、斜めにしてあり、各可動辺部２４間の隙間はシート１２で塞いである。
【００５８】
したがって、シート１２（左側シート部１２Ｌ、連結シート部１２Ｂ及び右側シート部１２Ｒ）と、ルーフトリム本体１の内面部１ｃと、左、右側及び後側のダクト形成部材２０Ｌ、２０Ｒ、２０Ｂとで空調用エアダクト１０−２を構成している。この場合、シート１２の左側シート部１２Ｌと左側のダクト形成部材２０Ｌとは、左側の通気開口部２Ｌ、３Ｌを覆い、右側シート部１２Ｒと右側のダクト形成部材２０Ｒとは、右側の通気開口部２Ｒ、３Ｒと空気供給用開口部４とを覆っている。
【００５９】
そして、空気供給用開口部４から調和空気が供給（送風）がされない場合には、図９に示すように、空調用エアダクト１０−２は、シート１２（左側シート部１２Ｌ、連結シート部１２Ｂ及び右側シート部１２Ｒ）の部分で萎んで保形されない状態になり、左、右側及び後側のダクト形成部材２０Ｌ、２０Ｒ、２０Ｂの可動辺部２４は、ルーフトリム本体１の内面部１ｃにおける立上がり部１ｄに添う状態になる。
【００６０】
また、空気供給用開口部４から調和空気が供給された場合には、図８に示すように、空調用エアダクト１０−２はシート１２の部分が膨らんで保形され、左側シート部１２Ｌ、連結シート部１２Ｂ及び右側シート部１２Ｒはルーフパネル１１の内面部１１ａに接触し、左、右側及び後側のダクト形成部材２０Ｌ、２０Ｒ、２０Ｂの可動辺部２４は、ヒンジ部２３を支点にして起き上がり、特に、左、右側のダクト形成部材２０Ｌ、２０Ｒの可動辺部２３はカーテンエアバックユニット１４の側面部１４ａに近接するようになる。
【００６１】
本発明の第３の実施の形態によれば、調和空気の供給（送風）時に、風圧でシート１２が膨らむと、可動辺部２４がヒンジ部２３を支点にして揺動して拡開するために、ダクト形成部材２０Ｌ、２０Ｒ、２０Ｂがシート１２の膨張をある程度規制するようになって、この空調用エアダクト１０−２の必要な全断面積が確実に確保できるようになる。
【００６２】
上記第１〜第３の実施の形態は、空調用エアダクトをルーフトリムに取付けた適用例となっているが、これに限定されず、他の自動車の内装部品、たとえば、ドアトリム、ピラートリム或いはラゲージサイドトリム等に取付けて適用できること明らかである。そこで、次に説明する第４の実施の形態は、ドアトリムの設置する場合の適用例である。
【００６３】
（第４の実施の形態）
本発明の第４の実施の形態を図１０及び図１１に示す。
【００６４】
本発明の第４の実施の形態では、空調用エアダクト１０−３を、後席ベント （後席搭乗者及び後席車窓曇り止め用空調吹出口）（図示せず）を採用した自動車用ドア３０に配置して、空調用エアダクト１０−３を後席ベントに接続するようにした場合である。
【００６５】
図１０に示すように、自動車用ドア３０のドアトリム３２は、このドアトリム３２に取り付けたクリップ座３３のクリップ３４をドアインナパネル３１のクリップ孔３５に差し込むことで、ドアトリム３２がドアインナパネル３１に固定してある。
【００６６】
空調用エアダクト１０−３は、布製のシート、ナイロン、ポリエステル製等の樹脂シート（フイルム）、又は布地に樹脂シートを積層した積層シート等のシート３７を材料とした管状のシート製エアダクトである。
【００６７】
そして、空調用エアダクト１０−３は、クリップ座３３よりドアトリム３２の中心側に寄せて側突エリア内に設置されていて、吹出口（いずれも図示せず）に接続してある。そして、この空調用エアダクト１０−３は、その一部をこのドアトリム３２の内面部３２ａに、接着等の固着手段で取り付けてある。
【００６８】
そして、空調用エアダクト１０−３に調和空気が送風がされない場合には、図１１に示すように、空調用エアダクト１０−３は萎んだ状態になる。
【００６９】
また、空調用エアダクト１０−３に調和空気が供給（送風）された場合には、図１０に示すようにシート３７が膨らんで空調用エアダクト１０−３が保形され、この空調用エアダクト１０−３は他部品としてのクリップ座３３の側面部３３ａ及び他部品としてのドアインナパネル３１の内面部３１ａに接触するようになる。
【００７０】
本発明の第４の実施の形態によれば、ドアトリム設置用の空調用エアダクト１０−３が全てシート３７で構成してあるために、シート３７が萎んで空調用エアダクト１０−３が保形されない状態で、この空調用エアダクト１０−３の取付けを行えば、空調用エアダクト１０−３のクリップ座３３への干渉がなく、最大限のスペースを使用して、最大限の空気容量を確保することができる。また、シート３７が膨らみ保形された空調用エアダクト１０−３がドアインナパネル３１やクリップ座３３に干渉しても、低級音の発生を抑えることができる。
【００７１】
なお、第４の実施の形態における空調用エアダクト１０−３は、ドアトリム設置用として説明しているが、これに限定されるものでなく、ピラートリム或いはラゲージサイドトリム等の他の内装部品に適用できること明らかである。
【００７２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る車両の空調用エアダクト装置によれば、調和空気の送風時に、風圧でシートが膨らみ空調用エアダクトが保形される。したがって、シートが萎んで空調用エアダクトが保形されない状態で、この空調用エアダクトの取付けを行えば、空調用エアダクトの内装部品への干渉がなく、最大限のスペースを使用して、最大限の空気容量を確保することができる。また、シートが膨らみ保形された空調用エアダクトが内装部品に干渉しても、低級音の発生を抑えることができる。
【００７３】
また、空調用エアダクトの少なくとも一部がシートで構成してあるために、空調用エアダクトの断面形状における制約が無くなり、アンダー形状が可能になる。
【００７４】
また、本発明に係る車両の空調用エアダクト装置によれば、ダクト形成部材は、一部ではあるが空調用エアダクトにおける固定した断面積を持っているので、このダクト形成部材がシートの膨張をある程度規制するようになって、この空調用エアダクトの必要な全断面積が確実に確保できるようになる。
【００７５】
また、本発明に係る車両の空調用エアダクト装置によれば、調和空気の送風時に、風圧でシートが膨らむと、可動辺部がヒンジ部を支点にして揺動して拡開するために、このダクト形成部材がシートの膨張をある程度規制するようになって、この空調用エアダクトの必要な全断面積が確実に確保できるようになる。
【００７６】
また、本発明に係る車両の空調用エアダクト装置によれば、ドア設置用の空調用エアダクトを全てシートで構成することにより、シートが萎んで空調用エアダクトが保形されない状態で、この空調用エアダクトの取付けを行えば、空調用エアダクトの車体パネル、カーテンエアバッグユニット、クリップ座、ハーネス等の他部品への干渉がなく、最大限のスペースを使用して、最大限の空気容量を確保することができる。また、シートが膨らみ保形された空調用エアダクトが他部品に干渉しても、低級音の発生を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両の空気調和用ダクト装置（第１の実施の形態）を備えた車両用ルーフトリムの斜視図である。
【図２】図１のＵ−Ｕ線に沿う断面であって、空気調和用ダクトが膨らんだ状態の断面図である。
【図３】図１のＵ−Ｕ線に沿う断面であって、空気調和用ダクトが萎んだ状態の断面図である。
【図４】本発明に係る車両の空気調和用ダクト装置（第２の実施の形態）を備えた車両用ルーフトリムの斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面であって、空気調和用ダクトが膨らんだ状態の断面図である。
【図６】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面であって、空気調和用ダクトが萎んだ状態の断面図である。
【図７】本発明に係る車両の空気調和用ダクト装置（第３の実施の形態）を備えた車両用ルーフトリムの斜視図である。
【図８】図７のＸ−Ｘ線に沿う断面であって、空気調和用ダクトが膨らんだ状態の断面図である。
【図９】図７のＸ−Ｘ線に沿う断面であって、空気調和用ダクトが萎んだ状態の断面図である。
【図１０】本発明に係る車両の空気調和用ダクト装置（第４の実施の形態）における空気調和用ダクトが膨らんだ状態の断面図である。
【図１１】同車両の空気調和用ダクト装置（第４の実施の形態）において空気調和用ダクトが萎んだ状態の断面図である。
【図１２】従来の車両の空気調和用ダクト装置を備えた車両用ルーフトリムの斜視図である。
【図１３】図１２のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。
【図１４】従来の車両の空気調和用ダクト装置を備えた車両用ドアトリムの斜視図である。
【図１５】図１４のＺ−Ｚ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１ ルーフトリム本体
１ｃ 内面部
２Ｌ 通気開口部
２Ｒ 通気開口部
３Ｌ 通気開口部
３Ｒ 通気開口部
４ 空気供給用開口部
１０ 空調用エアダクト
１０−１ 空調用エアダクト
１０−２ 空調用エアダクト
１０−３ 空調用エアダクト
１２ シート
１２Ｌ 左側シート部
１２Ｒ 右側シート部
１２Ｂ 連結シート部
１３ 取付部
１４ カーテンエアバックユニット（内装部品）
１５ ダクト形成部材
１５Ｌ 左側ダクト形成部
１５Ｒ 右側ダクト形成部
１５Ｂ 連結ダクト形成部
１６ 外辺部
１７ 立上り部
１８ 内辺部
１９ シート取付部
２０Ｌ 左側のダクト形成部材
２０Ｒ 右側のダクト形成部材
２０Ｂ 後側のダクト形成部材
２２ ヒンジ部
２３ 固定辺部
２４ 可動辺部
２５ 取付部
３０ 自動車用ドア
３１ ドアインナパネル
３２ ドアトリム
３３ クリップ座
３４ クリップ
３７ シート
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の空調用エアダクト装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両の空調用エアダクト装置として、図１２及び図１３に示すように、車両用ルーフトリムに空調用エアダクト４７を取り付けた構成のものがある。
【０００３】
車両用ルーフトリムを構成するルーフトリム本体４０は、車両のルーフパネル４１の内面全体をほぼ覆うことができる大きさに形成してある。
【０００４】
そして、このルーフトリム本体４０には、車両前方向イに向かって左側部のほぼ中央部から後部にかけて、車室内に空気を噴出する左側の通気開口部４２Ｌ、４３Ｌが開口しており、右側部のほぼ中央部から後部にかけて、車室内に空気を噴出する右側の通気開口部４２Ｒ、４３Ｒが開口している。また、車両前方向イに向かって右側部の中間部には、空気供給用開口部４４が開口しており、この空気供給用開口部４４は、ルーフトリム本体４０をルーフパネル４１の内側に取付ける際、センタピラー等の車体フレーム４５に設けられた空気供給用通気口（図示せず）に連通するようになっている。
【０００５】
そして、ルーフトリム本体４０には、左、右側の通気開口部４２Ｌ、４３Ｌ、４２Ｒ、４３Ｒ及び空気供給用開口部４４を覆うようにしてダクト形成部材４６が固着してある。
【０００６】
このダクト形成部材４６は、図１３に示すように、ルーフトリム本体４０と同質の硬質材を成形して、断面略コ字状のダクト本体部４６ａの両辺部にフランジ状の取付部４６ｂ、４６ｃを張出した構成であり、取付部４６ｂ、４６ｃをルーフトリム本体４０の内面部４０ａに熱溶着することによって、ダクト形成部材４６とルーフトリム本体４０の内面部４０ａとで空調用エアダクト４７が構成してある（特許文献１参照）。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００２−２４０７４２号公報
【０００８】
また、従来の車両の空調用エアダクト装置として、図１４及び図１５に示すように、自動車用ドアのドアトリム５１に空調用エアダクト５０を取付けた構成のものがある。
【０００９】
ドアトリム５１の側突エリアＡには、裏面側に側突用パッド５２が接着固定してあると共に、これに隣接して、ドアトリム５１をドアパネル５４に取り付けるためのクリップ５５を保持するクリップ座５６が設けてある。
【００１０】
そして、空調用エアダクト５０は、クリップ座５６よりドアトリム５１の中心側に寄せて側突エリアＡ内に設置されていて、吹出口６７に接続してある。
【００１１】
空調用エアダクト５０は、硬質材を管形状に成形して構成してあり、ドアトリム５１の内面に超音波溶着により固定されている。そして、空調用エアダクト５０は、例えば蛇腹上のホースで車体側の空調用エアダクト（いずれも図示せず）につながっている（特許文献２参照）。
【００１２】
【特許文献２】
公技番号２０００−３３５４号公報
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の前者の車両の空調用エアダクト装置にあっては、その空調用エアダクト４７が、ルーフトリム本体４０の内面部４０ａに、このルーフトリム本体４０と同質の硬質材を成形して成るダクト形成部材４６を、その取付部４６ｂ、４６ｃで熱溶着することで構成してあり、この空調用エアダクト４７は、ルーフパネル４１や、このルーフパネル４１のル一フサイドレール４９に取り付けられたカーテンエアバッグ４８に非常に近いところに設置されており、空調用エアダクト４７の形状は、ルーフパネル４１と間隙を設けたり、カーテンエアバッグ４８を避けたものにしてある。
【００１４】
ダクト形成部材４６は、その板厚が厚いために、このダクト形成部材４６で作成される空調用エアダクト４７の断面積が減少して必要最低の断面積が確保されなければならない。
【００１５】
また、仮に、カーテンエアバッグ４８の大きさを無視して、図１３の破線ａに示すような太いダクト形状にすると、空調用エアダクト４７はカーテンエアバッグ４８に干渉してしまい、取り付けることができないので、空調用エアダクト４７をカーテンエアバッグ４８より内方のスペースに作らなければならない。このために、ルーフサイドレール４９とルーフトリム本体４０との間のスペースを有効に利用できず、デッドスペースができていた。
【００１６】
また、カーテンエアバッグ４８との干渉を無くすことで、空調用エアダクト４７の断面積が小さくなり、空気容量があまり稼げないことになるし、コ字形状のダクト形成部材４６の断面形状には制約があり、アンダー形状の成形が不可能になってしまい、この点からも空調用ダクト４７の空気容量が稼げないことになっていた。
【００１７】
また、空調用エアダクト４７を大きくすることで空気容量を大きくできるが、ルーフパネル４１に近づくことになり、寸法誤差・設置誤差等によりルーフパネル４１との干渉が生じてコツコツ音が生じる場合もあるし、また、ルーフパネル４１と干渉を起さないように不織布等を介在させると、コスト高になるために、空調用エアダクト４７を大きくして空気容量を増やすことができないという問題点があった。
【００１８】
また、上記した従来の後者の車両の空調用エアダクト装置にあっては、その空調用エアダクト５０は硬質材を管形状に成形して構成してあり、ドアトリム１０の内面に超音波溶着により固定されていて、ドアパネル５４と間隙を設けたり、クリップ座５６を避けてドアトリム５３の中心側に寄せて設置されているが、例えば、空調用エアダクト５０がドアパネル５４と間隙を設けたり、クリップ座５６を避けると、その空気容量が減少することから、ドアパネル５４やクリップ座５６に近づけて空気容量を大きくしようとすると、互いに干渉してしまう。また取付け誤差による干渉も考えられる。
【００１９】
この干渉による低級音が発生することがあり、この低級音対策として不織布を貼付したりすると、コストアップの要因になり、空調用エアダクト５０を大きくして空気容量を増やすことができないという問題点があった。
【００２０】
本発明は、上記の問題点に着目して成されたものであって、その目的とするところは、最大限のスペースを使用して、最大限の空気容量を確保することができ、しかも、他部品に干渉しても低級音の発生を抑えることができる車両の空調用エアダクト装置を提供することである。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明に係る車両の空調用エアダクト装置は、車室内に調和空気を送風する空調用エアダクトを有する車両の空調用エアダクト装置であって、空調用エアダクトの少なくとも一部をシートで構成するようにして、調和空気の送風時に、風圧でシートを膨らませて空調用エアダクトを保形するようにしたものである。
【００２２】
かかる構成により、調和空気の送風時に、風圧でシートが膨らみ空調用エアダクトが保形される。したがって、シートが萎んで空調用エアダクトが保形されない状態で、この空調用エアダクトの取付けを行えば、空調用エアダクトの車体パネル、カーテンエアバッグユニット、クリップ座、ハーネス等の他部品への干渉がなく、最大限のスペースを使用して、最大限の空気容量を確保することができる。また、シートが膨らみ保形された空調用エアダクトが他部品に干渉しても、低級音の発生を抑えることができる。
【００２３】
また、空調用エアダクトの少なくとも一部がシートで構成してあるために、空調用エアダクトの断面形状における制約が無くなり、アンダー形状の成形が可能になる。
【００２４】
また、本発明に係る車両の空調用エアダクト装置は、上記した本発明に係る車両の空調用エアダクト装置において、空調用エアダクトの一部が、車両の車体に設置される内装部品に固定されるダクト形成部材で構成してあるものである。
【００２５】
かかる構成により、ダクト形成部材は、一部ではあるが空調用エアダクトにおける固定した断面積を持っているので、このダクト形成部材がシートの膨張をある程度規制するようになって、この空調用エアダクトの必要な全断面積が確実に確保できるようになる。
【００２６】
また、本発明に係る車両の空調用エアダクト装置は、上記した本発明に係る車両の空調用エアダクト装置において、ダクト形成部材が、固定辺部にヒンジ部を介して連なる可動辺部を有しており、固定辺部を内装部品に固着すると共に、可動辺部をシートに連ねたものである。
【００２７】
かかる構成により、調和空気の送風時に、風圧でシートが膨らむと、可動辺部がヒンジ部を支点にして揺動して拡開するために、このダクト形成部材がシートの膨張をある程度規制するようになって、この空調用エアダクトの必要な全断面積が確実に確保できるようになる。
【００２８】
また、本発明に係る車両の空調用エアダクト装置は、上記した本発明に係る車両の空調用エアダクト装置において、空調用エアダクトを、全てシートで構成するようにして、調和空気の送風時に、風圧でシートを膨らませて空調用エアダクトを保形するようにしたものである。
【００２９】
かかる構成により、シートが萎んで空調用エアダクトが保形されない状態で、この空調用エアダクトの取付けを行えば、空調用エアダクトの車体パネル、カーテンエアバッグユニット、クリップ座、ハーネス等の他部品への干渉がなく、最大限のスペースを使用して、最大限の空気容量を確保することができる。また、シートが膨らみ保形された空調用エアダクトが他部品に干渉しても、低級音の発生を抑えることができる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００３１】
（第１の実施の形態）
図１乃至図３に、車両用ルーフトリムに空調用エアダクトを取付けたルーフ設置用の空調用エアダクト装置を示す。
【００３２】
車両用ルーフトリムを構成するルーフトリム本体１は、車両のルーフパネル１１の内面全体をほぼ覆うことができる大きさに形成してあって、全体が軽量の熱可塑性樹脂又はこれに繊維（ＰＰ、ＰＥ、ＰＰ＋ＧＦ、ＰＰ＋天然繊維等）を含有させた樹脂からなる樹脂芯材１ａと、樹脂芯材１ａの車室側の全面に積層された表皮材１ｂとを一体成形して構成してある。
【００３３】
ルーフトリム本体１には、車両前方向イに向かって左側部のほぼ中央部から後部にかけて、車室内に空気を噴出する左側の通気開口部２Ｌ、３Ｌが開口しており、右側部のほぼ中央部から後部にかけて、車室内に空気を噴出する右側の通気開口部２Ｒ、３Ｒが開口している。また、車両前方向イに向かって右側部の中間部には、空気供給用開口部４が開口しており、空気供給用開口部４は、ルーフトリム本体１をルーフパネル１１の内側に取付ける際、センタピラー等の車体フレーム１１Ｂに設けられた空気供給用通気口（図示せず）に連通するようになっている。
【００３４】
そして、ルーフトリム本体１には、左、右側の通気開口部２Ｌ、３Ｌ、２Ｒ、３Ｒ及び空気供給用開口部４を覆うようにしてシート１２をルーフトリム本体１の内面に取り付けることにより空調用エアダクト１０が形成してある。
【００３５】
すなわち、シート１２は、布製のシート、ナイロン、ポリエステル製等の樹脂シート（フイルム）、又は布地に樹脂シートを積層した積層シートが使用される。そして、このシート１２は、図１に示すように、ルーフトリム本体１の左側部の中間部から後部に至る左側シート部１２Ｌと、ルーフトリム本体１の右側部の中間部から後部に至る右側シート部１２Ｒと、左側シート部１２Ｌと右側シート部１２Ｒとをそれぞれの後端部で連結する連結シート部１２Ｂとを有するほぼＵ字形状に裁断されていて、その周辺部に取付部１３を備えている。
【００３６】
そして、シート１２は、その取付部１３を、ルーフトリム本体１の内面部１ｃに接着等の固着手段で気密に取り付けることで、ルーフトリム本体１の内面部１ｃと共に、空調用エアダクト１０を構成している。
【００３７】
この場合、シート１２の左側シート部１２Ｌは、左側の通気開口部２Ｌ、３Ｌを覆い、右側シート部１２Ｒは，右側の通気開口部２Ｒ、３Ｒと空気供給用開口部４とを覆っている。
【００３８】
そして、空気供給用開口部４から調和空気が供給（送風）されない場合には、図３に示すように、シート１２（左側シート部１２Ｌ、連結シート部１２Ｂ及び右側シート部１２Ｒ）は萎んで空調用エアダクト１０は保形されないが、空気供給用開口部４から調和空気が供給された場合には、図２に示すように風圧でシート１２は膨らんで空調用エアダクト１０が保形され、左側シート部１２Ｌ、連結シート部１２Ｂ及び右側シート部１２Ｒは他部品としてのルーフパネル１１の内面部１１ａに接触し、更に、左側シート部１２Ｌ及び右側シート部１２Ｒは、ルーフサイドレール１１Ａ内面に取り付けられた他部品としてのカーテンエアバックユニット１４の側面部１４ａに接触するようになる。
【００３９】
又、従来の空調用エアダクトでは、アンダー形状となるために、成形することができなかった形状にも空調用ダクト１０を膨らますことで、保形できることになる。
【００４０】
本発明の第１の実施の形態によれば、調和空気の送風時に、風圧でシート１２が膨らみ空調用エアダクト１０が保形される。したがって、シート１２が萎んで空調用エアダクト１０が保形されない状態で空調用エアダクト１０の取付けを行えば、この空調用エアダクト１０のカーテンエアバックユニット１４への干渉がなく、最大限のスペースを使用して、最大限の空気容量を確保することができる。また、調和空気の送風によりシート１２が膨らみ保形された空調用エアダクト１０がルーフパネル１１やカーテンエアバックユニット１４に干渉しても、低級音の発生を抑えることができる。また、空調用エアダクト１０の断面形状における制約が無くなり、アンダー形状が可能になる。
【００４１】
（第２の実施の形態）
本発明の第２の実施の形態を図４乃至図６に示す。
【００４２】
本発明の第２の実施の形態では、空調用エアダクト１０−１を、シート１２ （左側シート部１２Ｌ、連結シート部１２Ｂ及び右側シート部１２Ｒ）と、ルーフトリム本体１の内面部１ｃと、ルーフトリム本体１の材質と同じ材質で製作したダクト形成部材１５とで構成したものである。
【００４３】
ダクト形成部材１５は、図４に示すように、ルーフトリム本体１の左側部のほぼ中央部から後部に至る左側ダクト形成部１５Ｌと、ルーフトリム本体１の右側部のほぼ中央部から後部に至る右側ダクト形成部１５Ｒと、左側ダクト形成部１５Ｌと右側ダクト形成部１５Ｒとをそれぞれの後端部で連結する連結ダクト形成部１５Ｂとを有する平面ほぼＵ字形状に成形されている。
【００４４】
また、左、右側及び後側の左側ダクト形成部１５Ｌ、１５Ｒ、１５Ｂの断面形状は、ルーフトリム側取付部となる外辺部１６に立上り部１７を形成し、この立上り部１７の先側に外辺部１６にほぼ平行した内辺部１８を形成し、この内辺部１８の先側にシート取付部１９を形成したクランク形状である。
【００４５】
そして、左、右側及び後側ダクト形成部１５Ｌ、１５Ｒ、１５Ｂは、その外辺部１６でルーフトリム本体１の内面部１ｃに溶着又は接着により取り付けてある。そして、シート取付部１９に、シート１２（左側シート部１２Ｌ、連結シート部１２Ｂ及び右側シート部１２Ｒ）の内側の取付部１３が接着等の固着手段で気密に取り付けてある。
【００４６】
そして、シート１２（左側シート部１２Ｌ、連結シート部１２Ｂ及び右側シート部１２Ｒ）の外側の取付部１３はルーフトリム本体１の内面部１ｃに接着等の固着手段で気密に取り付けてある。
【００４７】
したがって、シート１２（左側シート部１２Ｌ、連結シート部１２Ｂ及び右側シート部１２Ｒ）と、ルーフトリム本体１の内面部１ｃと、ダクト形成部材１５とで空調用エアダクト１０−１を構成している。この場合、シート１２の左側シート部１２Ｌと左側のダクト形成部１５Ｌとは、左側の通気開口部２Ｌ、３Ｌを覆い、右側シート部１２Ｒと右側のダクト形成部１５Ｒとは、右側の通気開口部２Ｒ、３Ｒと空気供給用開口部４とを覆っている。
【００４８】
そして、空気供給用開口部４から調和空気が供給（送風）がされない場合には、図６に示すように、空調用エアダクト１０−１は、シート１２（左側シート部１２Ｌ、連結シート部１２Ｂ及び右側シート部１２Ｒ）の部分で萎んで保形されない状態になる。
【００４９】
また、空気供給用開口部４から調和空気が供給された場合には、図５に示すように空調用エアダクト１０−１は、シート１２の部分が膨らんで保形され、左側シート部１２Ｌ、連結シート部１２Ｂ及び右側シート部１２Ｒはルーフパネル１１の内面部１１ａ及びカーテンエアバックユニット１４の側面部１４ａに接触するようになる。
【００５０】
本発明の第２の実施の形態によれば、ダクト形成部材１５は、一部ではあるが空調用エアダクト１０−１における固定した断面積を持っているので、このダクト形成部材１５がシート１２の膨張をある程度規制するようになって、この空調用エアダクト１０−１の必要な全断面積が確実に確保できるようになる。
【００５１】
（第３の実施の形態）
本発明の第３の実施の形態を図７乃至図９に示す。
【００５２】
本発明の第３の実施の形態では、空調用エアダクト１０−２を、シート１２ （左側シート部１２Ｌ、連結シート部１２Ｂ及び右側シート部１２Ｒ）と、ルーフトリム本体１の内面部１ｃと、ルーフトリム本体１の材質と同じ材質で製作した左、右側及び後側のダクト形成部材２０Ｌ、２０Ｒ、２０Ｂとで構成したものである。
【００５３】
左、右側及び後側のダクト形成部材２０Ｌ、２０Ｒ、２０Ｂは、図８及び図９に示すように、板状の部材本体２１の外辺縁部寄りに溝状のヒンジ部２２を形成し、ヒンジ部２２を中にして固定辺部２３と可動辺部２４とを形成したものであり、可動辺部２４には屈曲した取付部２５が形成してある。
【００５４】
左側のダクト形成部材２０Ｌは、その固定辺部２３でルーフトリム本体１の内面部１ｃにおける左の立上がり部１ｄの基部に溶着又は接着により取り付けてあって、固定辺部２３は左の立上がり部１ｄに添うようになっている。そして、可動辺部２４に形成した取付部２５に、左側シート部１２Ｌの外側の取付部１３が接着等の固着手段で気密に取り付けてある。左側シート部１２Ｌの内側の取付部１３はルーフトリム本体１の内面部１ｃに接着等の固着手段で気密に取り付けてある。
【００５５】
また、右側のダクト形成部材２０Ｒは、左側のダクト形成部材２０Ｌの取付けと同様の要領で、その固定辺部２３でルーフトリム本体１の内面部１ｃにおける右の立上がり部１ｄの基部に取り付けてあり、取付部２５には右側シート部１２Ｒの外側の取付部１３が取り付けてある。
【００５６】
また、後側のダクト形成部材２０Ｂは、左側のダクト形成部材２０Ｌの取付けと同様の要領で、その固定辺部２３でルーフトリム本体１の内面部１ｃにおける後部の立上がり部１ｄの基部に取り付けてあり、取付部２５には後側シート部１２Ｂの外側の取付部１３が取り付けてある。
【００５７】
なお、左側のダクト形成部材２０Ｌの可動辺部２４の後端部と後側のダクト形成部材２０Ｂの可動辺部２４の左端部、また、右側のダクト形成部材２０Ｒの可動辺部２４の後端部と後側のダクト形成部材２０Ｂの可動辺部２４の右端部とは、それぞれの可動辺部２４がルーフトリム本体１の内面部１ｃにおける立上がり部１ｄに添った状態で重なり合わないように、例えば、斜めにしてあり、各可動辺部２４間の隙間はシート１２で塞いである。
【００５８】
したがって、シート１２（左側シート部１２Ｌ、連結シート部１２Ｂ及び右側シート部１２Ｒ）と、ルーフトリム本体１の内面部１ｃと、左、右側及び後側のダクト形成部材２０Ｌ、２０Ｒ、２０Ｂとで空調用エアダクト１０−２を構成している。この場合、シート１２の左側シート部１２Ｌと左側のダクト形成部材２０Ｌとは、左側の通気開口部２Ｌ、３Ｌを覆い、右側シート部１２Ｒと右側のダクト形成部材２０Ｒとは、右側の通気開口部２Ｒ、３Ｒと空気供給用開口部４とを覆っている。
【００５９】
そして、空気供給用開口部４から調和空気が供給（送風）がされない場合には、図９に示すように、空調用エアダクト１０−２は、シート１２（左側シート部１２Ｌ、連結シート部１２Ｂ及び右側シート部１２Ｒ）の部分で萎んで保形されない状態になり、左、右側及び後側のダクト形成部材２０Ｌ、２０Ｒ、２０Ｂの可動辺部２４は、ルーフトリム本体１の内面部１ｃにおける立上がり部１ｄに添う状態になる。
【００６０】
また、空気供給用開口部４から調和空気が供給された場合には、図８に示すように、空調用エアダクト１０−２はシート１２の部分が膨らんで保形され、左側シート部１２Ｌ、連結シート部１２Ｂ及び右側シート部１２Ｒはルーフパネル１１の内面部１１ａに接触し、左、右側及び後側のダクト形成部材２０Ｌ、２０Ｒ、２０Ｂの可動辺部２４は、ヒンジ部２３を支点にして起き上がり、特に、左、右側のダクト形成部材２０Ｌ、２０Ｒの可動辺部２３はカーテンエアバックユニット１４の側面部１４ａに近接するようになる。
【００６１】
本発明の第３の実施の形態によれば、調和空気の供給（送風）時に、風圧でシート１２が膨らむと、可動辺部２４がヒンジ部２３を支点にして揺動して拡開するために、ダクト形成部材２０Ｌ、２０Ｒ、２０Ｂがシート１２の膨張をある程度規制するようになって、この空調用エアダクト１０−２の必要な全断面積が確実に確保できるようになる。
【００６２】
上記第１〜第３の実施の形態は、空調用エアダクトをルーフトリムに取付けた適用例となっているが、これに限定されず、他の自動車の内装部品、たとえば、ドアトリム、ピラートリム或いはラゲージサイドトリム等に取付けて適用できること明らかである。そこで、次に説明する第４の実施の形態は、ドアトリムの設置する場合の適用例である。
【００６３】
（第４の実施の形態）
本発明の第４の実施の形態を図１０及び図１１に示す。
【００６４】
本発明の第４の実施の形態では、空調用エアダクト１０−３を、後席ベント （後席搭乗者及び後席車窓曇り止め用空調吹出口）（図示せず）を採用した自動車用ドア３０に配置して、空調用エアダクト１０−３を後席ベントに接続するようにした場合である。
【００６５】
図１０に示すように、自動車用ドア３０のドアトリム３２は、このドアトリム３２に取り付けたクリップ座３３のクリップ３４をドアインナパネル３１のクリップ孔３５に差し込むことで、ドアトリム３２がドアインナパネル３１に固定してある。
【００６６】
空調用エアダクト１０−３は、布製のシート、ナイロン、ポリエステル製等の樹脂シート（フイルム）、又は布地に樹脂シートを積層した積層シート等のシート３７を材料とした管状のシート製エアダクトである。
【００６７】
そして、空調用エアダクト１０−３は、クリップ座３３よりドアトリム３２の中心側に寄せて側突エリア内に設置されていて、吹出口（いずれも図示せず）に接続してある。そして、この空調用エアダクト１０−３は、その一部をこのドアトリム３２の内面部３２ａに、接着等の固着手段で取り付けてある。
【００６８】
そして、空調用エアダクト１０−３に調和空気が送風がされない場合には、図１１に示すように、空調用エアダクト１０−３は萎んだ状態になる。
【００６９】
また、空調用エアダクト１０−３に調和空気が供給（送風）された場合には、図１０に示すようにシート３７が膨らんで空調用エアダクト１０−３が保形され、この空調用エアダクト１０−３は他部品としてのクリップ座３３の側面部３３ａ及び他部品としてのドアインナパネル３１の内面部３１ａに接触するようになる。
【００７０】
本発明の第４の実施の形態によれば、ドアトリム設置用の空調用エアダクト１０−３が全てシート３７で構成してあるために、シート３７が萎んで空調用エアダクト１０−３が保形されない状態で、この空調用エアダクト１０−３の取付けを行えば、空調用エアダクト１０−３のクリップ座３３への干渉がなく、最大限のスペースを使用して、最大限の空気容量を確保することができる。また、シート３７が膨らみ保形された空調用エアダクト１０−３がドアインナパネル３１やクリップ座３３に干渉しても、低級音の発生を抑えることができる。
【００７１】
なお、第４の実施の形態における空調用エアダクト１０−３は、ドアトリム設置用として説明しているが、これに限定されるものでなく、ピラートリム或いはラゲージサイドトリム等の他の内装部品に適用できること明らかである。
【００７２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る車両の空調用エアダクト装置によれば、調和空気の送風時に、風圧でシートが膨らみ空調用エアダクトが保形される。したがって、シートが萎んで空調用エアダクトが保形されない状態で、この空調用エアダクトの取付けを行えば、空調用エアダクトの内装部品への干渉がなく、最大限のスペースを使用して、最大限の空気容量を確保することができる。また、シートが膨らみ保形された空調用エアダクトが内装部品に干渉しても、低級音の発生を抑えることができる。
【００７３】
また、空調用エアダクトの少なくとも一部がシートで構成してあるために、空調用エアダクトの断面形状における制約が無くなり、アンダー形状が可能になる。
【００７４】
また、本発明に係る車両の空調用エアダクト装置によれば、ダクト形成部材は、一部ではあるが空調用エアダクトにおける固定した断面積を持っているので、このダクト形成部材がシートの膨張をある程度規制するようになって、この空調用エアダクトの必要な全断面積が確実に確保できるようになる。
【００７５】
また、本発明に係る車両の空調用エアダクト装置によれば、調和空気の送風時に、風圧でシートが膨らむと、可動辺部がヒンジ部を支点にして揺動して拡開するために、このダクト形成部材がシートの膨張をある程度規制するようになって、この空調用エアダクトの必要な全断面積が確実に確保できるようになる。
【００７６】
また、本発明に係る車両の空調用エアダクト装置によれば、ドア設置用の空調用エアダクトを全てシートで構成することにより、シートが萎んで空調用エアダクトが保形されない状態で、この空調用エアダクトの取付けを行えば、空調用エアダクトの車体パネル、カーテンエアバッグユニット、クリップ座、ハーネス等の他部品への干渉がなく、最大限のスペースを使用して、最大限の空気容量を確保することができる。また、シートが膨らみ保形された空調用エアダクトが他部品に干渉しても、低級音の発生を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両の空気調和用ダクト装置（第１の実施の形態）を備えた車両用ルーフトリムの斜視図である。
【図２】図１のＵ−Ｕ線に沿う断面であって、空気調和用ダクトが膨らんだ状態の断面図である。
【図３】図１のＵ−Ｕ線に沿う断面であって、空気調和用ダクトが萎んだ状態の断面図である。
【図４】本発明に係る車両の空気調和用ダクト装置（第２の実施の形態）を備えた車両用ルーフトリムの斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面であって、空気調和用ダクトが膨らんだ状態の断面図である。
【図６】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面であって、空気調和用ダクトが萎んだ状態の断面図である。
【図７】本発明に係る車両の空気調和用ダクト装置（第３の実施の形態）を備えた車両用ルーフトリムの斜視図である。
【図８】図７のＸ−Ｘ線に沿う断面であって、空気調和用ダクトが膨らんだ状態の断面図である。
【図９】図７のＸ−Ｘ線に沿う断面であって、空気調和用ダクトが萎んだ状態の断面図である。
【図１０】本発明に係る車両の空気調和用ダクト装置（第４の実施の形態）における空気調和用ダクトが膨らんだ状態の断面図である。
【図１１】同車両の空気調和用ダクト装置（第４の実施の形態）において空気調和用ダクトが萎んだ状態の断面図である。
【図１２】従来の車両の空気調和用ダクト装置を備えた車両用ルーフトリムの斜視図である。
【図１３】図１２のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。
【図１４】従来の車両の空気調和用ダクト装置を備えた車両用ドアトリムの斜視図である。
【図１５】図１４のＺ−Ｚ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１ ルーフトリム本体
１ｃ 内面部
２Ｌ 通気開口部
２Ｒ 通気開口部
３Ｌ 通気開口部
３Ｒ 通気開口部
４ 空気供給用開口部
１０ 空調用エアダクト
１０−１ 空調用エアダクト
１０−２ 空調用エアダクト
１０−３ 空調用エアダクト
１２ シート
１２Ｌ 左側シート部
１２Ｒ 右側シート部
１２Ｂ 連結シート部
１３ 取付部
１４ カーテンエアバックユニット（内装部品）
１５ ダクト形成部材
１５Ｌ 左側ダクト形成部
１５Ｒ 右側ダクト形成部
１５Ｂ 連結ダクト形成部
１６ 外辺部
１７ 立上り部
１８ 内辺部
１９ シート取付部
２０Ｌ 左側のダクト形成部材
２０Ｒ 右側のダクト形成部材
２０Ｂ 後側のダクト形成部材
２２ ヒンジ部
２３ 固定辺部
２４ 可動辺部
２５ 取付部
３０ 自動車用ドア
３１ ドアインナパネル
３２ ドアトリム
３３ クリップ座
３４ クリップ
３７ シート
Claims (4)
- 車室内に調和空気を送風する空調用エアダクトを有する車両の空調用エアダクト装置であって、
前記空調用エアダクトの少なくとも一部をシートで構成するようにして、前記調和空気の送風時に、風圧で前記シートを膨らませて前記空調用エアダクトを保形するようにしたことを特徴とする車両の空調用エアダクト装置。 - 前記空調用エアダクトの一部が、前記自動車の車体に設置される内装部品に固定されるダクト形成部材で構成してあることを特徴とする請求項１に記載の車両の空調用エアダクト装置。
- 前記ダクト形成部材が、固定辺部にヒンジ部を介して連なる可動辺部を有しており、前記固定辺部を前記内装部品に固着すると共に、前記可動辺部を前記シートに連ねたことを特徴とする請求項２に記載の車両の空調用エアダクト装置。
- 前記空調用エアダクトを、全てシートで構成するようにして、前記調和空気の送風時に、風圧で前記シートを膨らませて前記空調用エアダクトを保形するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両の空調用エアダクト装置。
Priority Applications (1)
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| JP2003165985A JP2005001472A (ja) | 2003-06-11 | 2003-06-11 | 車両の空調用エアダクト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2005001472A true JP2005001472A (ja) | 2005-01-06 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2003
- 2003-06-11 JP JP2003165985A patent/JP2005001472A/ja active Pending
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