JP2016203944A - 車両の成形天井材及びその成形天井材を使用した車両のルーフ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】成形天井とルーフパネルとの間の防音性能を高めると共に、成形天井の組付孔と組付部品との間の隙間を低減する。【解決手段】硬質ウレタン発泡体からなる基材層１１と、該基材層１１の両側にそれぞれ接合された第１ガラス繊維補強層１２及び第２ガラス繊維補強層１３と、該第１ガラス繊維補強層の１２の外側に接合された表皮層１４と、該第２ガラス繊維補強層１３の外側に接合された裏面層１５とからなる車両用成形天井材１において、該第２ガラス繊維補強層１３と該裏面層１５との間にスラブウレタン層１７を設け、該スラブウレタン層１７と該裏面層１５との間に、非通気性フィルム層１６を設ける。【選択図】図３

Description

本発明は、高周波領域から低周波領域まで良好な吸音性能を有し、形状安定性に優れた成形天井材及びその成形天井材を使用した車両のルーフ構造に関する。

車両の成形天井材としては、例えば、硬質ウレタン等を基材とし、その両側にガラス繊維補強層を設け、両補強層の外側にそれぞれ表皮層、裏面層を設けたものが知られている（特許文献１参照）。ガラス繊維補強層としては、基材の補強と表皮／裏面との接着強度を得るために、ウレタン系樹脂（例えば、イソシアネート系樹脂）からなる接着剤を塗布（含浸）させたガラスマット等を基材の両側にサンドイッチ状に設けている。表皮層としては、不織布、トリコット・スラブウレタンのラミネート表皮、織布、編物、プラスチックシート等が用いられている。

最近では、軽量化を図るために、ルーフパネルが薄くなっており、ルーフパネルが振動しやすくなっており、又雨音などが車室内に伝わりやすくなっている。そのために、今まで以上に吸音性能を強化する要求が高くなってきている。この吸音性能を高めるために、成形天井とルーフパネルとの空間に、別の吸音材を部分的に介在させるものが知られている（特許文献２）。

また、裏面層とガラス繊維強化層との間にスラブウレタン層を設けて、基材、ガラス繊維強化層と一体成形した成形天井が知られている（特許文献３）。

特開特開２００１−３０１５３９号公報 特開平０９−１６４８８８号公報 特開２００３―０６６９６８号公報

特許文献１に比較して、特許文献２では、吸音性能の点で改良されているが、成形天井とルーフパネルとの空間の中でも、広い空間には吸音シートを設けているが、狭い空間には吸音シートを設けることができないので、この狭い空間からの振動や音が伝わることを防止できなかった。また、吸音シートを成形天井の複数箇所に貼り付ける作業が煩わしく、作業性が悪かった。

それに対して、特許文献３に示すように、本発明者は、成形天井のルーフパネル側にスラブウレタン層を一体に設けることで、吸音性能を高めることを検討した。特許文献３では、基材層の上に、ウレタン系接着剤を含むガラス繊維補強層、スラブウレタン槽、ホットメルト接着剤、裏面層としてのポリエステル樹脂フィルム材を重ねて、基剤層の下側に、ウレタン系接着剤を含むガラス繊維補強層、表皮層としてポリエステル繊維を重ねて、加熱圧縮して成形する構成であった。

この特許文献３では、成形天井とルーフパネルとの空間全体にスラブウレタンを設けられるので、特許文献２のような一部の空間に吸音シートを設けるものに比較して飛躍的に防音性能が向上できると予測していた。しかし、吸音性能が一部良くなっただけで、予測に反して、期待したような防音性能が得られなかった。

そのために、吸音性能や遮音性能などの防音性能を高めるために更に研究を重ねた。その結果、意外なことで、成形天井とルーフパネルとの空間からの振動や音が伝わることを防止できてはいなかった。即ち、防音性能が改善されてないことに気づいた。その原因を追求するために、成形天井を車両に組み付けて防音性を確認したところ、防音性の良い場合と悪い場合とのばらつきがあった。

その１つの要因として、吸音材を介在させたために成形天井の成形時の形状安定性にばらつきが有り、組み付け部分で寸法が安定せずに隙間が生じているからと推測される。また、別の要因として、成形天井の車室内側に組み付けられる組付部品と成形天井の組付孔の隙間から音が漏れることで防音性能が改善されてないことが、判明した。

具体的には、成形天井には、照明器具、サンバイザー、アシストグリップ等の組付部品を成形天井自体や、成形天井とルーフパネルとの間に設けられた支持部材に組み付けるための多数の組付孔が設けられている。また、クリップやボルト等で、直に成形天井を支持部材に取り付ける組付孔が設けられていることもある。これらの組付部品を介在することで、成形天井が支持部材に支持されるようになっているものや、クリップやボルト等で、直に成形天井が支持部材に取り付けるようになっている。ここで、支持部材とは、成形天井とルーフパネルとの間にある部材のことであって、成形天井自体や成形天井の車室内側に組み付けられる組付部品を成形天井に設けた組付孔を通して組み付ける場合の部品のことを呼ぶ。

これら組付孔の寸法誤差、位置精度、成形天井の成形誤差、組付部品や支持部材の寸法誤差等から、成形天井の組付孔と組付部品との間に隙間が生じることとなっている。そのために、この隙間を通って車室内に漏れてくる音を十分に防止できてないことが解った。

そこで、このような点に鑑み、本発明は、成形天井とルーフパネルとの間の防音性能を高めると共に、成形天井の組付孔と組付部品との間の隙間を低減することを狙いとする。

上記の問題点を解決するために，本発明の成形天井材では、ガラス繊維補強層と裏面層との間にスラブウレタン層と非通気性フィルム層とを設けるものである。

具体的には、請求項１は、硬質ウレタン発泡体からなる基材層と、該基材層の両側にそれぞれ接合された第１ガラス繊維補強層及び第２ガラス繊維補強層と、該第１ガラス繊維補強層の外側に接合された表皮層と、該第２ガラス繊維補強層の外側に接合された裏面層とからなる車両の成形天井材において、該第２ガラス繊維補強層と該裏面層との間にスラブウレタン層を設け、該スラブウレタン層と該裏面層との間、及び該スラブウレタン層と該第２ガラス繊維補強層との間の少なくとも一方に、非通気性フィルム層を設けたことを特徴とする。

請求項２は、請求項１において、上記成形天井材が、加熱加圧されて成形されるものであって、上記成形天井材の周囲が、他の部分に比較して強く圧縮されて薄く形成されていることを特徴とする。

請求項３は、請求項１において、上記成形天井材が、加熱加圧されて成形されるものであって、上記成形天井材の車室内側に配置される組付部品を組み付ける組付孔が設けられ、該組付孔の周囲が、他の部分に比較して強く圧縮されて薄く形成されていることを特徴とする。

請求項４は、請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、上記裏面層の車室外側面に、複数の種類の取付部材が取り付けられる位置を表示する目印部が形成されていることを特徴とする。

請求項５は、請求項４において、上記目印部が、ハーネス線を示すガイドライン及び該ハーネス線を貼り付ける位置を示す貼付け部であることを特徴とする。

請求項６は、請求項４又は５において、該目印部が、該裏面層の該車室外側面にインクジェット印刷手段を用いた印刷によって形成されたインクジェット目印部であることを特徴とする。

請求項７は、請求項４ないし６のいずれか１つにおいて、該目印部は、非通気性フィルム層にインクが付着されて形成されていることを特徴とする。

請求項８は、請求項３の車両の成形天井を用いた車両のルーフ構造であって、上記成形天井材と該車両の該ルーフとの間に該組付部品を支持する支持部材が設けられ、該成形天井材が該ルーフの該車室内側を覆う形状でその車室内側に配置され、該組付孔の周囲で且つ車室内面側に該組付部品の車室外側面が押し当てられて、該組付孔の周囲で且つ車室外面側の少なくとも一部が該支持部材に押し当てられて、該組付部品が該支持部材に組み付けられていることを特徴とする。

請求項１によると、裏面層とガラス繊維補強層との間にスラブウレタン層を設けて、更にスラブウレタン層と裏面層との間、及びスラブウレタン層と第２ガラス繊維補強層との間の少なくとも一方に、非通気性フィルム層を設けることで、成形天井全体の吸音性能や遮音性能を高めるだけで無く、組付孔からの音漏れを低減できる。

請求項２によると、成形天井材の周囲が、他の部分に比較して強く圧縮されて薄く形成されているので、成形後の成形天井全体の形状維持性に優れ、且つ成形天井の周囲からの音漏れを低減できる。

請求項３によると、組付部品と成形天井材に設けた組付孔と組付部品との間からの音漏れを大幅に低減できる。

請求項４によれば、目印部が形成されているので、成形天井材が複雑な形状であるか否かに拘わらず、綺麗に、且つ、正確な位置に形成される。したがって、この目印部に基づいて天井材本体に取付部材を取り付けることによって取付部材の取付作業時における作業者の取付ミスを防ぐことができる。

請求項５によれば、ハーネス線のガイドラインに沿ってハーネス線を配置し、ハーネス線を貼付け部で貼り付けることで、ハーネス線を天井材本体の正確な位置に取り付けることができるので、経験の浅い作業員でも容易に正確な位置に取り付けられる。

請求項６によれば、インクジェット印刷手段により目印部を形成するので、目標部の太さ、長さ、色などの各種の設定が任意に可能で有り、設計の自由度が大幅に拡大できる。

請求項７によれば、インクが非通気性フィルム層に直接付着し目印部が形成されるか、又は、インクが裏面層に染み込んだ後非通気性フィルム層に付着して目印部が形成される。したがって、天井材本体に向かって吐出されたインクは、天井材本体の裏面層を除く部分にまで染み込んでしまって見え難くなるということがなく、目印部を確実に鮮明なものにできる。

請求項８によれば、ルーフパネルと成形天井材の間にスラブウレタン層を介在させるので、防音性能や断熱性が高まるとともに、車両の走行中に成形天井材とルーフパネルとの間の空間からの音漏れを低減できる。

本発明の実施形態に係る車両（車体）を簡略化した斜視図である。 図１のII−II線拡大断面図である。 図１のIII−III線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る成形天井材の部分拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る成形天井材を、ハーネス線やアンテナ線などの取付部材を取り付ける前の状態でルーフパネル側から見た平面図である。 図５の成形天井材を、ハーネス線やアンテナ線などの取付部材を取り付けた状態でルーフパネル側から見た平面図である。 図６の成形天井材のＡ−Ａ線断面と、このＡ−Ａ線断面で切断された場合の車体の断面を一緒に示した拡大断面図である。 図６の成形天井材のＢ−Ｂ線断面と、このＢ−Ｂ線断面で切断された場合の車体の断面を一緒に示した拡大断面図である。 図６の成形天井材のＣ−Ｃ線断面と、このＣ−Ｃ線断面で切断された場合の車体の断面を一緒に示した拡大断面図である。 図６の成形天井材のＤ−Ｄ線断面と、このＤ−Ｄ線断面で切断された場合の車体の断面を一緒に示した拡大断面図である。 図６の成形天井材のＥ−Ｅ線断面と、このＥ−Ｅ線断面で切断された場合の車体の断面を一緒に示した拡大断面図である。 図６の成形天井材のＦ−Ｆ線断面と、このＦ−Ｆ線断面で切断された場合の車体の断面を一緒に示した拡大断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。

（実施形態１）
図１に示すように、車両Ｖ（車体）の上部には、車両Ｖの外板部分となる略矩形状のルーフパネルＲが位置している。図１ないし図３に示すように、ルーフパネルＲの車室内方側には車室内天井の意匠面となる成形天井材１が配設されている。図２に示すように、ルーフパネルＲの左右両縁部において車両前後方向に延びる一対のルーフサイドフレームＲ１，Ｒ１を備える。ルーフサイドフレームＲ１は、ルーフサイドフレームアウターＲ１ａとルーフサイドフレームインナーＲ１ｂとを備える。ルーフサイドフレームＲ１の下端に、ウエザーストリップＷが取り付けられている。図３に示すように、ルーフパネルＲの車室内側には、車幅方向に延びる複数のレインフォースメントＲ２が、車体前後方向に所定間隔を開けて固定さている。ルーフパネルＲの車両前方には、フロントガラスＦが配置されている。

成形天井材１の断面の詳細構造を、図４により説明する。成形天井材１は、硬質ウレタン発泡体からなる基材層１１と、基材層１１の両側にそれぞれ接合された第１ガラス繊維補強層１２及び第２ガラス繊維補強層１３と、第１ガラス繊維補強層１２の外側に接合された不織布からなる表皮層１４と、第２ガラス繊維補強層１３の外側に接合された不織布からなる裏面層１５とを備える。第２ガラス繊維補強層１３と裏面層１５との間にスラブウレタン層１７を備え、スラブウレタン層１７と裏面層１５との間に非通気性フィルム層１６を備える。非通気性フィルム層１６は、厚さ３０μｍの非通気性のＰＥＴフィルムからなるが、この材料に特定されない。なお、図４では、説明の便宜上、各層の厚さは、実際の厚さよりも誇張して断面層で示す。

図３及び図４に示すように、成形天井材１は、内方側成形天井材１ａと外方側成形天井材１ｂとからなる。成形天井材１は、図示しない成形型を用いて従来周知の方法にて加熱・加圧されて成形されるものであって、図３に示すように、成形天井材１の外側の周囲１ｃが、他の部分に比較して強く圧縮されて薄く形成されている。また、組付部品３０を組み付ける組付孔２０の組付孔周囲１ｄが、他の部分に比較して強く圧縮されて薄く形成されている。

内方側成形天井材１ａが、表皮層１４、第１ガラス繊維補強層１２、基材層１１及び第２ガラス繊維補強層１３からなり、外方側成形天井材１ｂが、スラブウレタン層１７、非通気性フィルム層１６及び裏面層１５からなる。内方側成形天井材１ａ及び外方側成形天井材１ｂとして区別した理由は、以下の通りである。表皮層１４、第１ガラス繊維補強層１２、基材層１１、第２ガラス繊維補強層１３、スラブウレタン層１７、非通気性フィルム層１６及び裏面層１５が一緒に積層されて加熱加圧されて、成形天井材１として一体に成形される際に、成形天井材の周囲１ｃ及び成形天井材１の車室内側に配置される組付部品３０を組み付ける組付孔２０の組付孔周囲１ｄが、他の部分に比較して強く圧縮されて薄く形成される。成形後に、スラブウレタン層１７は、圧縮する前の厚さ近くに復元するが、表皮層１４、第１ガラス繊維補強層１２、基材層１１、第２ガラス繊維補強層１３は殆ど復元せず、圧縮されたままの厚さに近い。この点を明確に区別するために、スラブウレタン層１７より車室外側の層を外方側成形天井材１ｂと称し、第２ガラス繊維補強層１３より車室内側の層を内方側成形天井材１ａと称す。なお、組付部品３０及び組付孔２０や、これらの成形天井材１の外側周囲１ｃ及び組付孔周囲１ｄについては、後で詳細に説明する。

非通気性フィルム層１６は、スラブウレタン層１７と第２ガラス繊維補強層１３との間に設けてもよく、スラブウレタン層１７の両側に設けてもよい。なお、スラブウレタンとは、一定の大きさに発泡成形された発泡ウレタン素材を所定のシート状等に切断して使用され、軟質ポリウレタン・フォーム、硬質ポリウレタン・フォームから成る発泡体である。従って、スラブウレタン層１７は、加熱圧縮して成形されても、元の厚さ近く（元の厚さの７０〜８０％）まで復元する。

また、スラブウレタン層１７の通気量は、１０〜５０ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃの範囲が好ましく、この測定値はフラジール式通気量測定器を使用して得られる。この場合、通気量が１ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃ未満であると、室内騒音を反射し、吸音効果が発揮できないとともに、通気量が５０ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃを超えた場合には、所望の多孔質吸音性能が期待できない。また、スラブウレタン層のウレタン密度は０．０２〜０．０７ｇ／ｃｍ^３、スラブウレタン層の厚みは０．５〜５．０ｍｍ、好ましくは１．０〜３．０ｍｍが製品形状を確保する意味で好ましい。

非通気性フィルム層１６は、遮音性を高めるために設ける。非通気性フィルム層１６は、合成樹脂フィルムで有り、例えば、ポリプロピレン樹脂、ポリエチレン樹脂等の樹脂フィルムが使用される。また、非通気性フィルム層１６は、遮音性を高めるために設けるのであり、非通気性とする。しかし、非通気性とは、完全に空気をシャットアウトして通さないものだけに限定されるものではなく、ほぼシャットアウトするものも含まれる。また、非通気性フィルム層１６は、成形時の変形や伸びを許容できることが好ましく、できるだけ薄い方が好ましい。

天井材本体２の車幅方向両端寄りの部分は、天井材本体２の車幅方向両端に行くにつれて次第に下方に位置するよう緩やかに湾曲しており、周囲が他の部分に比較して、圧縮して薄くなっている。特に、成形天井材１（天井材本体２）の周囲では、基材層１１、第１ガラス繊維補強層１２、第２ガラス繊維補強層１３、表皮層１４、裏面層１５、スラブウレタン層１７、非通気性フィルム層１６の全てが成形型で圧縮されて成形されるが、スラブウレタン層１７は他の部分に比較して比較的元の形状近くまで復元するので、シール性に優れ、高周波領域から低周波領域まで，良好な吸音性能を有し、音の漏れを防止する機能で優れる。

図５及び図６に基づいて、実施形態の成形天井材１を説明する。

成形天井材１は、車両前後方向に延びる略矩形状をなしている。成形天井材１は、車両Ｖの車室内に面する略矩形パネル状の天井材本体２を備え、天井材本体２（成形天井材１）の車室外側面２ａには、複数の種類の取付部材３が粘着テープや接着剤によって取り付けられている。取付部材３の種類には、ハーネス線３ａ、アンテナ線３ｂ、防音材３ｃ及び衝撃吸収材３ｄ等がある。

ハーネス線３ａは、車幅方向左側の前方から天井材本体２の外周縁に沿って後方に延び、且つ、天井材本体２の車両前後方向前方部分及び中央部分から車幅方向右側に向かってそれぞれ延びていて、天井材本体２の前方部分に設けられるオーバーヘッドコンソール３０ａに設けられるランプユニット２１及び天井材本体２の中央部分に位置するル−ムランプ３０ｂに繋がっている。また、アンテナ線３ｂは、車幅方向右側の前方から天井材本体２の外周縁に沿って後方に延びている。

さらに、防音材３ｃは、車幅方向に延びる長細い矩形板状をなし、上記天井材本体２に３つ取り付けられている。３つの防音材３ｃのうちの１つは天井材本体２の前方に取り付けられ、３つの防音材３ｃのうちの２つは天井材本体２の後方に車両前後方向に並んで取り付けられている。それに加えて、衝撃吸収材３ｄは、天井材本体２の車幅方向両端寄りの位置に複数取り付けられている。

天井材本体２の裏面層１５の車室外側面に取付部材３を取り付ける位置には、図５及び図６に示すように、目印部４が設けられている。この目印部４は、天井材本体２の車室外側面に取付部材３を取り付ける際の目印になるものであり、ハーネス線を示すガイドライン及びハーネス線を貼り付ける位置を示す貼付け表示部を備える。目印部４は、成形天井材用印刷装置（図示省略）を用いてインクジェット印刷によって天井材本体２の裏面層１５及び非通気性フィルム層１６にインクを付着させることで形成されるインクジェット目印部４である。

インクジェット目印部４は、図３に示すように、ハーネス線３ａを取り付ける位置に対応して形成されたハーネス線目印部４ａと、アンテナ線３ｂを取り付ける位置に対応して形成されたアンテナ線目印部４ｂと、防音材３ｃを取り付ける位置に対応して形成された防音材目印部４ｃと、衝撃吸収材３ｄを取り付ける位置に対応して形成された衝撃吸収材目印部４ｄとを備え、ハーネス線目印部４ａ、アンテナ線目印部４ｂ、防音材取付部４ｃ及び衝撃吸収材目印部４ｄは、それぞれ異なる色で形成されている。

ハーネス線目印部４ａ及びアンテナ線目印部４ｂは、図３に示すように、平面視でハット形状をなす多数の印刷模様４０ａ，４０ｂをハーネス線３ａ及び上記アンテナ線３ｂを取り付ける位置に対応させて断続的に並べた部分である。各印刷模様４０ａ，４０ｂは、ハーネス線３ａ及びアンテナ線３ｂを天井材本体２に取り付ける際の粘着テープを貼り付ける位置を示しており、ハーネス線３ａ及びアンテナ線３ｂは、各印刷模様４０ａ，４０ｂのハット形状の開口側に沿って配索させるようなガイドラインで形成されている。

また、この実施形態では必要ないけれど、別の機種で必要なハット状の目印４ａが、天井材本体２のフロント側に沿って設けられているが、付与してあっても差し支えないので一緒に目印として付与されている。

また、印刷模様４０ｃ，４０ｄは、それぞれ防音材目印部４ｃ、衝撃吸収材目印部４ｄに対応する目印で、ボックス状の目印になっており、このボックス状の目印内であれば、少々はずれてもよいように示されている。また、印刷模様４０ａ，４０ｂは配索であり、印刷模様４０ｃ，４０ｄは面体であり、見た目にも区別して目印となっている。

天井材本体２における取付部材３の取付位置の目印を形成する手段は、何でもよく、例えば、インクジェット印刷、パターン印刷等の印刷、裏面層に凹凸形成等が使用可能である。なお、インクジェット印刷手段、即ちインクジェット印刷機（図示省略）によるインクジェット印刷で形成される目印であれば、車両用成形天井材１が複雑な形状であるか否かに拘わらず、綺麗に、且つ、正確な位置に形成される。そして、この目印に基づいて天井材本体２に取付部材３を取り付けることによって取付部材３の取付作業時における作業者の取付ミスを防ぐことができる。また、例えば、設計変更によって天井材本体２に対するハーネス線３ａの取付位置が変更になった場合や、或いは、天井材本体２に対するハーネス線３ａの取付位置が車種毎に異なる場合であっても、インクジェット印刷機をロボットで動かすようにすれば、コストをかけずに対応させることができる。

図７〜図１１に基づいて、成形天井材１、組付部品３０及び組付孔２０の詳細構造を説明する。

図７に示すように、成形天井材１の内方側成形天井材１ａの外側周囲１ｃは、他の部分よりも車体外側方向に段差が付いて凹んで薄くなっており、外方側成形天井材１ｂの外側周囲１ｅが、他の部分とほぼ同じ厚さになっている。加熱・加圧成形する成形時に、成形天井材１の内方側成形天井材１ａの外側周囲１ｃが、他の部分よりも薄くなるので、外側周囲の強度が他の部分（外側周囲の内側部分等）よりも強くなり、天井材本体２の形状維持性が優れることとなり、車体に組み付ける際に寸法誤差を出し難いようになっており、防音性にも優れることに繋がっている。

成形天井材１の天井材本体２の車室内側に配置される組付部品３０を組み付ける組付孔２０が設けられ、該組付孔２０の周囲が、他の部分に比較して強く圧縮されて薄く形成されている。特に、組付孔２０の周囲では、基材層１１、第１ガラス繊維補強層１２、第２ガラス繊維補強層１３、表皮層１４、裏面層１５、スラブウレタン層１７、非通気性フィルム層１６の全てが成形型で圧縮されて成形されるが、スラブウレタン層１７は他の部分に比較して比較的元の形状近くまで復元するので、この取付孔２０からの音の漏れを防止する機能で優れる。

図７に示すように、組付部品３０の１つであるオーバーヘッドコンソール３０ａを組み付けるオーバーヘッドコンソール用組付孔２０ａ（組付孔２０）の周囲では、成形天井材１の内方側成形天井材１ａの組付孔周囲１ｄが、他の部分よりも車体外側方向に段差を付けて凹んで薄くなっており、外方側成形天井材１ｂの組付孔周囲１ｆが、他の部分とほぼ同じ厚さになっている。オーバーヘッドコンソール３０ａは、ルーフＲと成形天井材１との間にあるフロントヘッダＲ３に接続された支持部材３３ａや他の支持部材（図示省略）等に支持されている。

このオーバーヘッドコンソール３０ａには、照明部材（図示省略）も設けられており、この照明部材に対して、成形天井材２の車体外側に配索したハーネス線３ａが接続されるようになっている。オーバーヘッドコンソール３０ａの周囲は、内方側成形天井材１ａの薄くなった組付孔周囲１ｄに車室内から押し付けられるように圧接されるので、この部分の寸法精度が両者間の隙間の有無に大きく影響する。内方側成形天井材１ａの組付孔周囲１ｄは他よりも薄くなって剛性が高くなっており、寸法精度が良くなっており、両者間の隙間を極力低減できる。

図８に示すように、組付部品３０の１つであるルームランプ３０ｂを組み付ける組付孔２０ｂ（組付孔２０）の組付孔周囲では、成形天井材１の内方側成形天井材１ａの組付孔周囲１ｄが、他の部分（組付孔周囲でない部分など）よりも車体外側方向に段差を付けて凹んで薄くなっている。外方側成形天井材１ｂの組付孔周囲１ｆが、他の部分とほぼ同じ厚さになって成形されているが、組み付ける際に、補強部材３４に押し付けられることで圧縮されている。具体的には、ルームランプ３０ｂは、ルーフＲと成形天井材１との間にある支持部材３３にボルトなどで締結される。この組み付け作業で、外方側成形天井材１ｂの組付孔周囲１ｆが補強部材３４に押し付けられ、押しつぶされる。これにより、ルームランプ３０ｂの周囲では、確実に隙間がシールされ、音漏れが防止される。

このルームランプ３０ｂには、照明部材３０ｂ１が設けられており、この照明部材３０ｂ１に対して、成形天井材２の車体外側に配索したハーネス線３ａが接続されるようになっている。

図９に示すように、組付部品３０の１つであるサンバイザー用クリップ３０ｃを組み付けるためのサンバイザー用組付孔２０ｃが設けられている。２つのサンバイザー用クリップ３０ｃの凹部３１の車幅方向中間位置にオーバーヘッドコンソール３０ａ用の凹部３２が形成され、オーバーヘッドコンソール３０ａを取り付けるためのオーバーヘッドコンソール用組付孔２０ａが設けられている。

サンバイザー用組付孔２０ｃ（組付孔２０）の周囲では、成形天井材１の内方側成形天井材１ａの組付孔周囲１ｄが、他の部分よりも車体外側方向に段差を付けて凹んで薄くなっている。外方側成形天井材１ｂの組付孔周囲１ｆが、他の部分とほぼ同じ厚さになって成形されているが、組み付ける際に、フロントヘッダＲ３に押し付けられることで圧縮されている。具体的には、サンバイザー用クリップ３０ｃを、サンバイザー用組付孔２０ｃに挿入すると、フロントヘッダＲ３に形成された組付孔Ｒ３１にも挿入される。そして、サンバイザー用クリップ３０ｃのバネ部３０ｃ１で組付孔Ｒ３１から抜けないように支持されると共にサンバイザー用クリップ３０ｃが内方側成形天井材１ａの組付孔周囲１ｄに押し付けられ、外方側成形天井材１ｂの組付孔周囲１ｆが補強部材３４に押し付けられ、押しつぶされる。これにより、ルームランプ３０ｂの周囲では、確実に隙間がシールされ、音漏れが防止される。

図１０に示すように、成形天井本体２の両方の側方に衝撃吸収材３ｄが配置されている。この部分では、組付部品３０や組付孔２０はないが、内側成形天井１ａの外側周囲１ｃが、衝撃吸収材３ｄとフロントガーニッシュＧとの間で密着するようになるので、音漏れが防止できる。

図１１に示すように、成形天井材３の左右両側部には、組付部品３０の１つであるアシストグリップ３０ｄを取り付けるためのアシストグリップ用組付孔２０ｄが設けられている。アシストグリップ３０ｄを組み付ける組付孔２０ｄ（組付孔２０）の周囲では、成形天井材１の内方側成形天井材１ａの組付孔組付孔周囲１ｄが、他の部分よりも車体外側方向に段差を付けて凹んで薄くなっている。外方側成形天井材１ｂの組付孔周囲１ｆが、他の部分とほぼ同じ厚さになって成形されているが、組み付ける際に、アシストグリップ用支持部材３３ｄに押し付けられることで圧縮されている。具体的には、アシストグリップ３０ｄの取付部分を、アシストグリップ用組付孔２０ｄに挿入すると、アシストグリップ用支持部材３３ｄに形成された組付孔Ｒ３１にも挿入される。そして、サンバイザー用クリップ３０ｃのバネ部３０ｄ１で組付孔Ｒ３１から抜けないように支持されると共にアシストグリップ３０ｄが内方側成形天井材１ａの組付孔周囲１ｄに押し付けられ、外方側成形天井材１ｂの組付孔周囲１ｆがアシストグリップ用支持部材３３ｄに押し付けられ、押しつぶされる。これにより、アシストグリップ３０ｄの周囲では、確実に隙間がシールされ、音漏れが防止される。

図１１及び図１２に示すように、アンテナ線３ｂは、外方側成形天井材１ｂに押し付けられる状態になるので、アンテナ線３ｂを外方側成形天井材１ｂに貼り付けた部分と貼り付けた部分との間で、接触と離れを繰り返すことで音を発生することが極めて少なくなる。その結果、貼り付けた部分と貼り付けた部分との間を広くすることができ、貼り付け部分を少なくする事となり、取付作業性が良くなる。

図１２に示すように、成形天井材１の内方側成形天井材１ａの外側周囲１ｃは、他の部分よりも車体外側方向に段差が付いて凹んで薄くなっており、外方側成形天井材１ｂの外側周囲１ｅが、他の部分とほぼ同じ厚さになっている。衝撃吸収材の１つであるカーテンエアバッグ４ｄとウエザーストリップＷとの狭い隙間に、内方側成形天井材１ａの外側周囲１ｃが配置される。そして、ウエザーストリップＷが内方側成形天井材１ａの外側周囲１ｃに車室側から当接し、カーテンエアバッグ４ｄが外方側成形天井材１ｂに弾力的に押し付けられる。これらの部品がほぼ接触した状態に安定して支持されることとなる。

なお、図３に示すように、成形天井材１の中央には、ルームランプ３０ｂを取り付けるためのルームランプ用組付孔２０ｂが設けられている。図３に示すように、天井材本体２のリヤ側の中央には、天井材本体２自体を支持部材３３に取り付けるための固定用孔２０ｅが設けられている。

以上より、本発明の実施形態によると、裏面層１５と第２ガラス繊維補強層１３との間にスラブウレタン層１７を設けて、更にスラブウレタン層１７と裏面層１５との間に、非通気性フィルム層１６を設けることで、高周波領域から低周波領域まで，成形天井１全体の吸音性能や遮音性能を高めるだけで無く、組付孔２０からの音漏れを低減できる。また、成形天井材１の周囲１ｃが、他の部分に比較して強く圧縮されて薄く形成されているので、成形後の成形天井１全体の形状維持性に優れ、且つ成形天井１の周囲からの音漏れを低減できる。また、成形天井材１の周囲１ｃが、他の部分に比較して強く圧縮されて薄く形成されているので、組付部品３０と組付孔２０の組付孔周囲１ｄ、１ｆとの間からの音漏れを大幅に低減できる。

天井材本体２における取付部材３の取付位置の目印が付与されているので、車両用成形天井材１が複雑な形状であるか否かに拘わらず、綺麗に、且つ、正確な位置に形成される。したがって、この目印に基づいて天井材本体２に取付部材３を取り付けることによって取付部材３の取付作業時における作業者の取付ミスを防ぐことができる。

また、天井材本体２におけるハーネス線３ａの取付位置が並列する多数の印刷模様４０ａで示されるので、ハーネス線取付部４ａに沿ってハーネス線３ａを取り付けるだけでハーネス線３ａの全ての部位を天井材本体２の正確な位置に取り付けることができる。

さらに、ハーネス線取付部４ａとインクジェット目印部４のハーネス線取付部４ａを除く部分とが異なる色で形成されているので、ハーネス線３ａを取り付ける位置が作業者によって視覚的に理解できるようになり、取付部材３の取付作業時における作業者の取付ミスを確実に防ぐことができる。

尚、本発明の実施形態では、取付部材３は、上述したハーネス線３ａやアンテナ線３ｂに限らず、ウォーターパイプ等の他の部材であってもよい。

また、本発明の実施形態では、ハーネス線取付部４ａ及びアンテナ線取付部４ｂは多数の印刷模様４０ａ，４０ｂを有し、各印刷模様４０ａ，４０ｂは、ハーネス線３ａ及びアンテナ線３ｂを取り付ける位置に対応して断続的に並んでいるが、このような模様ではなく、例えば、ハーネス線取付部４ａ及びアンテナ線取付部４ｂの印刷模様が連続的にライン状に延びるようなものであってもよい。

また、本発明の実施形態では、天井材本体２の表皮層１４及び裏面層１５をそれぞれ不織布で形成しているが、これに限らず、例えば、合成繊維で形成してもよい。

また、本発明の実施形態では、裏面層１５の車室内側に非通気性フィルム層１６が積層されているが、これに限らず、例えば、裏面層１５の車室外側面に非通気性フィルム層１６を積層してもよい。そうすると、インクジェット目印部４を形成するために、天井材本体２に向かってインクを吐出すると、インクが非通気性フィルム層１６に直接付着してインクジェット目印部４が形成されるので、インクが天井材本体２の裏面層１５を除く部分にまで染み込んでしまって見え難くなるということがなく、インクジェット目印部４を確実に鮮明なものにできる。

また、天井材本体２に対する取付部材３の取付位置が多少ばらついてもよい場合、取付位置の許容領域を印刷模様４０ａ，４０ｂの形状を大きくしたり、或は、印刷模様４０ａ，４０ｂを複数並設したりすることで表現するようにしてもよい。

高周波領域から低周波領域まで，良好な吸音性能を有し、形状安定性に優れた成形天井材及びその成形天井材を使用した車両のルーフ構造に適する。

Ｖ 車両
Ｒ ルーフパネル
１ 成形天井材
１ａ 内方側成形天井材
１ｂ 外方側成形天井材
１ｃ 外側周囲
１ｄ 組付孔周囲
１ｅ 外側周囲
１ｆ 組付孔周囲
２ 天井材本体
３ 取付部材
４ インクジェット目印部
１１ 硬質ウレタン発泡体 基材層
１２ 第１ガラス繊維補強層
１３ 第２ガラス繊維補強層
１４ 表皮層
１５ 裏面層
１６ 非通気性フィルム層
１７ スラブウレタン層
２０ 組付孔
３０ 組付部品
３３ 支持部材

Claims (8)

1. 硬質ウレタン発泡体からなる基材層と、該基材層の両側にそれぞれ接合された第１ガラス繊維補強層及び第２ガラス繊維補強層と、該第１ガラス繊維補強層の外側に接合された表皮層と、該第２ガラス繊維補強層の外側に接合された裏面層とからなる車両の成形天井材において、
   該第２ガラス繊維補強層と該裏面層との間にスラブウレタン層を設け、
   該スラブウレタン層と該裏面層との間、及び該スラブウレタン層と該第２ガラス繊維補強層との間の少なくとも一方に、非通気性フィルム層を設けたことを特徴とする車両の成形天井材。
2. 請求項１において、
   上記成形天井材が、加熱加圧されて成形されたものであって、
   上記成形天井材の周囲が、他の部分に比較して強く圧縮されて薄く形成されていることを特徴とする車両の成形天井材。
3. 請求項１において、
   上記成形天井材が、加熱加圧されて成形されたものであって、
   上記成形天井材の車室内側に配置される組付部品を組み付ける組付孔が設けられ、
   該組付孔の周囲が、他の部分に比較して強く圧縮されて薄く形成されていることを特徴とする車両の成形天井材。
4. 請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、
   上記裏面層の車室外側面に、複数の種類の取付部材が取り付けられる位置を表示する目印部が形成されていることを特徴とする車両の成形天井材。
5. 請求項４において、
   上記目印部が、ハーネス線を示すガイドライン及び該ハーネス線を貼り付ける位置を示す貼付け表示部であることを特徴とする車両の成形天井材。
6. 請求項４又は５において、
   該目印部が、該裏面層の該車室外側面にインクジェット印刷手段を用いた印刷によって形成されたインクジェット目印部であることを特徴とする車両の成形天井材。
7. 請求項４ないし６のいずれか１つにおいて、
   該目印部は、非通気性フィルム層にインクが付着されて形成されていることを特徴とする車両の成形天井材。
8. 請求項３の車両の成形天井を用いた車両のルーフ構造であって、
   上記成形天井材と該車両の該ルーフとの間に該組付部品を支持する支持部材が設けられ、
   該成形天井材が該ルーフの該車室内側を覆う形状でその車室内側に配置され、
   該組付孔の周囲で且つ車室内面側に該組付部品の車室外側面が押し当てられて、該組付孔の周囲で且つ車室外面側の少なくとも一部が該支持部材に押し当てられて、該組付部品が該支持部材に組み付けられていることを特徴とする車両のルーフ構造。

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