CN220180545U - 一种车载密封结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载密封结构和车辆，其中一种车载密封结构，用于密封车载玻璃和车体配件之间的对接缝隙，车载密封结构包括：玻璃卡条，沿车载玻璃和车体配件之间的对接缝隙延伸；玻璃卡条上形成有用于密封车载玻璃和车体配件之间的对接缝隙的密封条；玻璃卡条上形成有第一卡接件，车体配件上形成有第二卡接件，第一卡接件用于与第二卡接件相卡接；支撑件，支撑件支撑在玻璃卡条背离密封条的一侧。密封条能够填充密封在车载玻璃和车体配件的间隙内；支撑件与玻璃卡条紧密贴合，限制其在使用过程中因为行车震动而相对车载玻璃和车体配件产生位置变动，以避免第一卡接件和第二卡接件产生相对位移，从而避免行车震动使第一卡接件和第二卡接件相互撕裂损坏。

Description

一种车载密封结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车装饰技术领域，尤其涉及一种车载密封结构和车辆。

背景技术

车载玻璃在汽车上存在广泛应用，车载玻璃与其他车载配件之间装配在一起时，往往存在装配间隙，最常见的如汽车挡风玻璃和汽车前罩装饰件之间的装配，在整车组装过程中需要对该间隙进行密封。在装配时，由于汽车挡风玻璃和汽车前罩装饰件处于可见位置，前罩装饰件的装配质量及间隙控制会严重影响整车的外观品质，因此在密封挡风玻璃和汽车前罩装饰件之间的间隙的同时需要考虑其外观效果。为避免影响整车的外观品质，需要对密封件进行设计，以隐藏该密封件或者对其进行遮挡。

目前车载玻璃和其他车载配件之间的密封件，一般采用卡接方式进行装配，由于卡接件的存在使得密封件上存在卡接点，在行车过程中，由于路面的颠簸不平，使得车载玻璃和其他车载配件(如汽车前罩装饰件)以及密封件之间的的位置会随着颠簸而产生震动，在震动过程中密封件上的卡接点有可能会被撕裂，从而导致损坏，尤其是车载玻璃与密封件在使用过程中往往处于车体外部，高温、阳光直射以及雨雪天气等环境会使得密封件随使用年限增长而出现老化，更易被撕裂，从而导致其失去卡接和密封效果。

实用新型内容

本实用新型提供一种车载密封结构和车辆，以解决车载玻璃和其他车载配件之间的密封件上的卡接点在使用过程中容易产生撕裂，影响玻璃卡条对间隙的密封的问题。

本申请提供的一种车载密封结构，用于密封车载玻璃和车体配件之间的对接缝隙，所述车载密封结构包括：

玻璃卡条，沿所述车载玻璃和车体配件之间的对接缝隙延伸；所述玻璃卡条上形成有用于密封所述车载玻璃和车体配件之间的对接缝隙的密封条；所述玻璃卡条上形成有第一卡接件，所述车体配件上形成有第二卡接件，所述第一卡接件用于与所述第二卡接件相卡接；

支撑件，所述支撑件支撑在所述玻璃卡条背离所述密封条的一侧。

进一步的，所述玻璃卡条上形成有两个或两个以上第一卡接件，各所述第一卡接件在所述玻璃卡条上沿所述玻璃卡条的延伸方向分布；所述车体配件上形成有数量与所述第一卡接件相对应的第二卡接件，各所述第一卡接件分别与对应所述第二卡接件卡接。

进一步的，所述第一卡接件为卡接孔，所述第二卡接件为卡舌。

进一步的，所述支撑件上对应各所述第二卡接件形成有避让位，所述避让位用于供所述第二卡接件伸入所述卡接孔。

进一步的，所述支撑件包括朝向所述玻璃卡条凸起并用于支撑所述玻璃卡条多个支撑筋，所述避让位由相邻两所述支撑筋所限定。

进一步的，所述玻璃卡条包括骨架和软质包覆层，所述骨架包覆在所述软质包覆层内。

进一步的，所述骨架的硬度大于所述软质包覆层的硬度。

进一步的，所述密封条与所述软质包覆层一体成型。

一种车辆，包括车体，所述车体上设有车载玻璃和车体配件，所述车载玻璃和车体配件相对接并形成有对接缝隙；还包括上述的车载密封结构，所述密封条密封在所述车载玻璃和车体配件之间的对接缝隙内。

进一步的，还包括粘接件，所述粘接件位于所述玻璃卡条与所述车载玻璃之间，以粘接所述玻璃卡条和所述车载玻璃。

本实用新型实现的有益效果：通过在玻璃卡条上形成有密封条，使得密封条能够填充密封在车载玻璃和车体配件之间的间隙内，以对间隙进行密封；通过设置支撑件，并使支撑件支撑在玻璃卡条背离密封条的一侧，使得支撑件与玻璃卡条紧密贴合，对玻璃卡条形成完整支撑，限制其在使用过程中因为行车震动而相对车载玻璃和车体配件产生位置变动，以进一步避免第一卡接件和第二卡接件产生相对位移，从而避免行车震动使第一卡接件和第二卡接件相互撕裂损坏。

附图说明

图1为本实施例提供的车载密封结构的装配结构示意图；

图2为图1的爆炸结构示意图；

图3为本实施例提供的车载密封结构的横截面结构示意图；

图4为本实施例提供的车载密封结构的纵截面结构示意图。

附图标记：

1-玻璃卡条；11-密封结构；12-骨架；13-软质包覆层；14-第一卡接件；2-车体配件；21-第二卡接件；3-车载玻璃；4-支撑件；41-避让位；42-支撑筋；51-粘接件。

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的；相同或相似的标号对应相同或相似的部件；附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

具体实施例

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施例中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。

在本申请实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

在本申请实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

以下结合具体附图，对本实用新型的技术方案进行详细的介绍描述。

实施例一

如图1和图3所示，一种车载密封结构，用于密封车载玻璃3和车体配件2之间的对接缝隙。其中，车载玻璃3安装在车体上作为车辆的一部分，例如前挡风玻璃。车体配件2同样作为车辆的一部分，安装在汽车上，例如前罩装饰件；在车载玻璃3与车体配件2进行对接时，二者之间存在对接缝隙。

具体的，如图1所示，车载密封结构包括玻璃卡条1，玻璃卡条1沿车载玻璃3和车体配件2之间的对接缝隙延伸；玻璃卡条1上形成有密封条11，密封条11填充在车载玻璃3和车体配件2之间的对接缝隙内，以密封车载玻璃3和车体配件2之间的对接缝隙，以避免灰尘或与水进入车体内。

进一步，如图1和图3所示，玻璃卡条1与车载玻璃3通过粘接件51(本实施例优选粘接件51为粘胶)粘接。玻璃卡条1上形成有第一卡接件14，车体配件2上形成有第二卡接件21，第一卡接件14与第二卡接件21相卡接。

如图1、图3和图4所示，车载密封结构还包括支撑件4，支撑件4支撑在玻璃卡条1背离密封条11的一侧，以对玻璃卡条1进行支撑，使用时，支撑件4与玻璃卡条1紧密贴合，对玻璃卡条1形成完整支撑，限制其在使用过程中因为行车震动而相对车载玻璃3和车体配2件产生位置变动，以进一步避免第一卡接件14和第二卡接件21产生相对位移，从而避免行车震动使第一卡接件14和第二卡接件21相互撕裂损坏。

具体的，如图2所示，玻璃卡条1上形成有两个以上第一卡接件14，各第一卡接件14在玻璃卡条1上沿玻璃卡条1的延伸方向分布；车体配件2上形成有数量与第一卡接件14相对应的第二卡接件21，各第一卡接件14分别与对应的第二卡接件21相卡接。在使用时，请参阅图3，第二卡接件21和第一卡接件14在玻璃卡条1与车体配件2安装时，第二卡接件21与第一卡接件14相互卡接，实现玻璃卡条1与车体配件2的固定，避免玻璃卡条1在缝隙处翘起或对接错位等情况。

本实施例中，第一卡接件14为卡接孔，第二卡接件21为卡舌。通过卡舌与卡接孔对接的方式，不仅能够精准快速的定位卡接、装配简单，同时在生产加工时，方便加工。在其他实施方式中，第二卡接件21和第一卡接件14也可以选择其他的卡接方式，例如嵌合或卡扣等连接方式，在本实施例中不做赘述，满足第二卡接件21和第一卡接件14卡接即可。

如图4所示，支撑件4上对应各第二卡接件21形成有避让位41，避让位41用于提供第二卡接件21伸入第一卡接件14(即卡接孔)中。如图2所示，在第二卡接件21与第一卡接件14卡接的同时，第二卡接件21延伸出第一卡接件14，避让位41能够形成容纳延伸出的第二卡接件21的空间，以保证支撑件4与玻璃卡条1紧密贴合，从而保证支撑效果。

如图2所示，支撑件4包括朝向玻璃卡条1凸起并用于支撑玻璃卡条1的多个支撑筋42；具体的，支撑件4通过支撑筋42支撑在玻璃卡条1背离密封条11的一侧。避让位41由相邻两支撑筋42所限定。通过支撑筋42支撑在避让位41的两侧，在第二卡接件21与第一卡接件14卡接时，支撑筋41提供支撑，实现支撑筋41与玻璃卡条1紧密贴合，以保证支撑效果，避免汽车颠簸晃动导致第二卡接件21断裂的情况。同时，设置以避让位41能够使得第二卡接件21和支撑筋42在上下方向上彼此重叠，进而节约部件所占空间。

玻璃卡条1包括骨架12和软质包覆层13，骨架12包覆在软质包覆层13内。本实施例中，骨架12为硬质塑料注塑件，密封条11和软质包覆层13为软质橡胶注塑件，也即骨架12的硬度大于软质包覆层13的硬度。在具体应用或其他实施例中，骨架12和软质包覆层13也可以为其他材质，既满足玻璃卡条1的需求即可。玻璃卡条1采用双色注塑的形式，其中骨架12采用硬塑料，提上卡条的刚度和强度，外表覆盖软质橡胶，提升与车载玻璃3、车体配件2的容差性，避免产生异响问题。

本实施例中，密封条11与软质包覆层13一体成型，不仅便于生产加工，而且便于后续玻璃卡条1的安装，同时能够密封玻璃卡条1与车载玻璃3与车体配件2之间的缝隙。

实施例二

如图1、图3和图4所示，一种车辆，包括车体，车体上设有车载玻璃3和车体配件2，车载玻璃3和车体配件2相对接并形成有对接缝隙；还包括实施例一中的车载密封结构，密封条11密封在车载玻璃3和车体配件2之间的对接缝隙内。

本实施例中，密封条11位于玻璃卡条1上靠近车载玻璃3和车体配件2的一侧。玻璃卡条1与车载玻璃3通过粘接件51(本实施例优选粘接件51为粘胶)固定连接，玻璃卡条1与车体配件2相卡接，密封条11填充在对接缝隙内。通过玻璃卡条1延伸设置在车体配件2和车载玻璃3之间，能够密封车体配件2和车载玻璃3之间的缝隙，不仅整体美观，同时避免缝隙漏水漏风等情况。密封条11填充在玻璃卡条与车体配件2和车载玻璃3的堆积缝隙中，避免玻璃卡条1为密封缝隙所需要的宽度，从而难以卡入实现安装，利用密封条11，能够实现玻璃卡条方便安装；同时车体配件2和车载玻璃3长时间使用后，缝隙宽度发生变化，密封条11能够填充变化的缝隙处，从而保证间隙始终保持密封。同时也避免经常更换玻璃卡条1造成的浪费与人员装配。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车载密封结构，用于密封车载玻璃(3)和车体配件(2)之间的对接缝隙，其特征在于，所述车载密封结构包括：

玻璃卡条(1)，沿所述车载玻璃(3)和车体配件(2)之间的对接缝隙延伸；所述玻璃卡条(1)上形成有用于密封所述车载玻璃(3)和车体配件(2)之间的对接缝隙的密封条(11)；所述玻璃卡条(1)上形成有第一卡接件(14)，所述车体配件(2)上形成有第二卡接件(21)，所述第一卡接件(14)用于与所述第二卡接件(21)相卡接；

支撑件(4)，所述支撑件(4)支撑在所述玻璃卡条(1)背离所述密封条(11)的一侧；

所述支撑件(4)包括朝向所述玻璃卡条(1)凸起并用于支撑所述玻璃卡条(1)多个支撑筋(42)，所述支撑件(4)通过所述支撑筋(42)支撑在所述玻璃卡条(1)背离所述密封条(11)的一侧。

2.根据权利要求1所述的车载密封结构，其特征在于，所述玻璃卡条(1)上形成有两个以上第一卡接件(14)，各所述第一卡接件(14)在所述玻璃卡条(1)上沿所述玻璃卡条(1)的延伸方向分布；所述车体配件(2)上形成有数量与所述第一卡接件(14)相对应的第二卡接件(21)，各所述第一卡接件(14)分别与对应所述第二卡接件(21)卡接。

3.根据权利要求2所述的车载密封结构，其特征在于，所述第一卡接件(14)为卡接孔，所述第二卡接件(21)为卡舌。

4.根据权利要求3所述的车载密封结构，其特征在于，所述支撑件(4)上对应各所述第二卡接件(21)形成有避让位(41)，所述避让位(41)用于供所述第二卡接件(21)伸入所述卡接孔。

5.根据权利要求4所述的车载密封结构，其特征在于，所述避让位(41)由相邻两所述支撑筋(42)所限定。

6.根据权利要求1-5任一项所述的车载密封结构，其特征在于，所述玻璃卡条(1)包括骨架(12)和软质包覆层(13)，所述骨架(12)包覆在所述软质包覆层(13)内。

7.根据权利要求6所述的车载密封结构，其特征在于，所述骨架(12)的硬度大于所述软质包覆层(13)的硬度。

8.根据权利要求6所述的车载密封结构，其特征在于，所述密封条(11)与所述软质包覆层(13)一体成型。

9.一种车辆，包括车体，所述车体上设有车载玻璃(3)和车体配件(2)，所述车载玻璃(3)和车体配件(2)相对接并形成有对接缝隙；其特征在于，还包括如权利要求1-8任一项所述的车载密封结构，所述密封条(11)密封在所述车载玻璃(3)和车体配件(2)之间的对接缝隙内。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，还包括粘接件(51)，所述粘接件(51)位于所述玻璃卡条(1)与所述车载玻璃(3)之间，以粘接所述玻璃卡条(1)和所述车载玻璃(3)。