JP2008143400A - インシュレータダッシュの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ＣＰＭとインシュレータダッシュの上端末との間のシール性を高めることで遮音性能を向上させ、かつＣＰＭの円滑な取付作業性を確保する。
【解決手段】インシュレータダッシュ１０は、ヒンジ部１３から上端末１０ａにかけて帯条折曲片１４を形成し、この帯条折曲片１４は、その寸法をヒンジ部１３からコックピットモジュール４０におけるインストルメントパネル４１の先端４１ａよりも寸法を長く、かつ室内側にその先端が位置するように形成する。そして、ダッシュパネル２０にインシュレータダッシュ１０を取り付けた際、帯条折曲片１４がパネルから浮いた状態となり、この帯条折曲片１４をパネル側に押しやりつつＣＰＭ４０を取り付ければ、帯条折曲片１４がインストルメントパネル４１裏面にバネ付勢され、インシュレータダッシュ１０における上端末１０ａとインストルメントパネル４１裏面との間がゼロ合わせとなり、隙間を解消できる。
【選択図】図４

Description

この発明は、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルの室内面側に取り付けられるインシュレータダッシュの取付構造に係り、特に、インストルメントパネルとインシュレータダッシュの上端末との間のシール性を向上させることで、遮音性を高めたインシュレータダッシュの取付構造に関する。

周知のように、図８に示すように、エンジンルームＥと車室Ｒとを区画するダッシュパネル１の車室内側には、防音材としてのインシュレータダッシュ２が装着されている。このインシュレータダッシュ２は、ゴムシート、塩ビシート等、面密度の高い遮音層３と、その裏面に積層される不織布マット、フエルト、ポリウレタンフォーム等の吸音層４との積層体が通常使用されている。そして、図９に示すように、まず、ダッシュパネル１の室内面側にインシュレータダッシュ２を取り付けた後、インストルメントパネル５やデフレスタノズル６を一体化したコックピットモジュール（以下ＣＰＭと称する）７を取り付けている。尚、図９中符号８はフロントガラスを示す。また、インシュレータダッシュ２の構成材料として、ゴムシート等の遮音層３と、吸音層４との二層積層体からなる遮音構造タイプと、最近では、軽量化を図るために発泡シートと吸音層の二層積層体からなる吸音構造タイプのインシュレータダッシュも提案されている。遮音構造タイプのインシュレータダッシュ及びその取付構造の従来例としては、特許文献１に記載されており、また、吸音構造タイプの通気型インシュレータダッシュの従来例については、特許文献２に記載されている。

実開平７−５９６６号公報

特開２００２−２２０００９号公報

このように、従来、インシュレータダッシュ２は、遮音構造タイプのもの、あるいは吸音構造タイプのもの、いずれのタイプにおいても、ダッシュパネル１の室内面側にインシュレータダッシュ２を取り付けた後、ＣＰＭ７を取り付けているが、ＣＰＭ７におけるインストルメントパネル５の裏面とインシュレータダッシュ２の上端末２ａとの間に隙間ｄが必然的に生じるため、この隙間ｄから外部の騒音が車室Ｒ内に侵入し、遮音性能を低下させる大きな要因となっている。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ダッシュパネルの室内面側に取り付けられるインシュレータダッシュの取付構造において、インストルメントパネルの裏面とインシュレータダッシュの上端末との間がゼロ合わせとなり、隙間を皆無とすることで、遮音性能を高めたインシュレータダッシュの取付構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明は、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルの室内面側に取り付けられるインシュレータダッシュの取付構造において、前記インシュレータダッシュの上端末に沿って、ヒンジ部を基に折曲可能な帯条折曲片が設けられており、上記帯条折曲片をダッシュパネルから浮かせた状態でインシュレータダッシュをダッシュパネルの室内面側に取り付け、その後、インストルメントパネルの先端で上記帯条折曲片をダッシュパネル側に押しやり、インシュレータダッシュの上端末をインストルメントパネルの裏面側にバネ付勢させることでインシュレータダッシュの上端末をインストルメントパネルの裏面に対してゼロ合わせとしたことを特徴とする。

ここで、ダッシュパネルの室内面側に取り付けられるインシュレータダッシュの構成としては、ゴムシート、塩ビシート等の遮音層と、不織布マット、フエルト等の吸音層の二層積層体からなる遮音構造タイプのインシュレータダッシュでも、また、ポリエチレンフォーム等の発泡樹脂シートの裏面に不織布マット、フエルト等の吸音層を積層してなる吸音構造タイプのインシュレータダッシュのいずれの構造にも適用することができる。特に、インシュレータダッシュの形状としては、上端末に沿ってヒンジ部が形成され、このヒンジ部を基に先端にかけて帯条折曲片が車幅方向に沿ってその全長に設けられている。

従って、この帯条折曲片は、ヒンジ部を基に車両の前後方向に撓み変形する。更に、インシュレータダッシュをダッシュパネルに取り付けた際、この帯条折曲片は、ＣＰＭにおけるインストルメントパネルの先端より若干長く、そして、少し室内側に偏位するように位置決めされている。すなわち、ＣＰＭ取付前は、パネルから浮いた状態で室内側に取り付けられているが、ＣＰＭを取り付ける際、ＣＰＭの先端がインシュレータダッシュの上端末をパネル側に押しやり、干渉しつつＣＰＭが取り付けられるため、ＣＰＭ取付後は、インシュレータダッシュの上端末の反発力、すなわちバネ付勢力が作用して、インストルメントパネル裏面とインシュレータダッシュとの間がゼロ合わせとなり、隙間が解消される。

そして、以上の構成から明らかなように、ダッシュパネルの室内側にインシュレータダッシュを取り付けた後、ＣＰＭを正規位置に取り付ける際、ＣＰＭの先端がインシュレータダッシュの上端末をパネル側に押しやりつつ、ＣＰＭを取り付けるため、インシュレータダッシュの上端末は、バネ付勢され、インストルメントパネル裏面とインシュレータダッシュの上端末の隙間がなくなり、シール性が非常に良好なものとなる。更に、ＣＰＭの取付作業時、従来では、インシュレータダッシュの上端末が噛み込む恐れがあったけれども、本発明に係るインシュレータダッシュの上端末は、ヒンジ部を基に帯条折曲片が撓み変形可能であるため、ＣＰＭ取付時、帯条折曲片はパネル側に押圧されるため、ＣＰＭ取付作業の障害にはならない。

以上説明した通り、本発明に係るインシュレータダッシュの取付構造によれば、インシュレータダッシュの上端末は、ヒンジ部を基に折曲可能な帯条折曲片が形成され、ダッシュパネルに取り付けた状態では、上端末がパネルから浮いた状態になっており、ダッシュパネルにインシュレータダッシュを取り付けた後、ＣＰＭにおけるインストルメントパネルの先端がインシュレータダッシュの上端をパネル側に押しやりつつＣＰＭを取り付けるため、インシュレータダッシュ上端末の帯条折曲片が折れ曲がり、インシュレータダッシュの上端末がＣＰＭの先端部分に噛み込むことがないことから、取付作業性が向上するとともに、インストルメントパネル裏面とインシュレータダッシュ上端末との間がゼロ合わせとなるため、隙間から騒音が侵入することを確実に防止でき、遮音性能を向上させることができるという効果を有する。

以下、本発明に係るインシュレータダッシュの取付構造の実施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例は、本発明の一例を示すものに過ぎない。

図１乃至図７は本発明の一実施例を示すもので、図１は本発明に係るインシュレータダッシュを示す正面図、図２は同インシュレータダッシュをダッシュパネルに取り付けた状態を示す断面図、図３，図４はインシュレータダッシュの取付構造を示すもので、図３はＣＰＭ取付前の状態を示す説明図、図４はＣＰＭ取付後の状態を示す説明図、図５乃至図７は本発明に係るインシュレータダッシュの取付構造の変形例を示す各説明図である。

図１，図２において、本発明に使用するインシュレータダッシュ１０は、遮音層１１の裏面に吸音層１２が積層された遮音構造タイプのインシュレータダッシュ１０であり、図２に示すように、エンジンルームＥと車室Ｒとを区画するダッシュパネル２０の室内面側に装着される。実際の固定手段としては、図示はしないが、ダッシュパネル２０から室内面側に向くスタッドボルトをインシュレータダッシュ１０に開設した取付孔内に差し込み、スタッドボルトの先端からクリップを被着することでインシュレータダッシュ１０をダッシュパネル２０の所定位置に確実に固定している。

上記インシュレータダッシュ１０における遮音層１１としては、比較的面密度の高い再生ゴムシート、再生塩ビシート等の可撓性シートが使用されており、吸音層１２としては、ポリエステル繊維等の不織布マットやフエルト、ポリウレタンフォーム等の多孔質吸音機能を備えた多孔質マットが使用され、ダッシュパネル２０の室内面形状に合致するように、プレス成形等により、遮音層１１と吸音層１２とが一体プレス成形されている。そして、フロントウインドウガラス３０の室内側には、ＣＰＭ４０が取り付けられており、このＣＰＭ４０は、インストルメントパネル４１と、インストルメントパネル４１に組み込まれるデフロスタノズル４２とから構成されている。

ところで、本発明の特徴は、インシュレータダッシュ１０をダッシュパネル２０に取り付けるインシュレータダッシュ１０の取付構造であり、本発明に係る取付構造を実現させるために、インシュレータダッシュ１０の上端末１０ａから内方に一定寸法を隔てて、ヒンジ部１３が形成され、上端末１０ａとヒンジ部１３との間は、前後方向に容易に撓み変形する帯条折曲片１４が形成されている。

次いで、図３，図４を基に、本発明に係るインシュレータダッシュ１０の取付構造について説明する。まず、ダッシュパネル２０の所定位置にインシュータダッシュ１０を図示しないクリップ等の固着手段を介して所定位置に固定する。この時、ダッシュパネル２０に対してインシュレータダッシュ１０の上端末１０ａ側は帯条折曲片１４がダッシュパネル２０から所定寸法浮いた状態になっている。そして、本発明においては、ヒンジ部１３から上端末１０ａまでの帯条折曲片１４の寸法は、ＣＰＭ４０におけるインストルメントパネル４１の先端４１ａより若干長く、かつ少し室内側に偏った位置にくるように浮いた状態に位置決めされる。

従って、ダッシュパネル２０にインシュレータダッシュ１０を取り付けた後、ＣＰＭ４０を取り付ける際、ＣＰＭ４０におけるインストルメントパネル４１の先端４１ａがインシュレータダッシュ１０における帯条折曲片１４と干渉し、この帯条折曲片１４がダッシュパネル２０側に押しやられながら、ＣＰＭ４０が取り付けられるため、図４に示すＣＰＭ４０の取付状態においては、インシュレータダッシュ１０における上端末１０ａは、帯条折曲片１４が原型に復帰する反発力が作用し、インシュレータダッシュ１０の上端末１０ａは、常にインストルメントパネル４１の裏面にゼロ合わせ状態で密着している。

このように、本発明に係るインシュレータダッシュ１０の取付構造によれば、ダッシュパネル２０とフロントウインドウガラス３０との隙間から万一騒音が侵入したとしても、インストルメントパネル４１の裏面とインシュレータダッシュ１０の上端末１０ａが密着しており、この部位のシール性が良好であるため、この部位から車室内に騒音が侵入することを可及的に防止でき、遮音性能を向上させることができる。また、上述したように、ＣＰＭ４０の取付時には、帯条折曲片１４が可撓変形するため、インシュレータダッシュ１０の上端末１０ａがフロントウインドウガラス３０とＣＰＭ４０との間に挟まれたり、噛み込んだりすることがなく、ＣＰＭ４０の取付作業が円滑に行なわれる。

次いで、図５乃至図７は本発明の変形例を示すもので、図５に示すように、ヒンジ部１３からインシュレータダッシュ１０の上端末１０ａにかけて帯条折曲片１４の形状を波型形状に成形すれば、撓み性をより生かすことができ、ＣＰＭ４０の取付作業も円滑に行なえ、かつシール性もより強固なものにできる。

また、図６に示すように、インシュレータダッシュ１０の上端末１０ａの高さ位置をＣＰＭ４０におけるインストルメントパネル４１の取付位置とほぼ同一高さに設定するとともに、インシュレータダッシュ１０における上端末１０ａをインストルメントパネル４１の先端４１ａよりもやや室内側にくるように、可撓変形可能に設ければ、上述実施例と同様に、帯条折曲片１４が撓み変形しながらＣＰＭ４０が取り付けられる。そして、ＣＰＭ４０を取り付けた後は、図７に示すように、帯条折曲片１４は常にインストルメントパネル４１の裏面とゼロ合わせとなり、シール性を良好に維持できるという上述実施例と同一の効果が期待できる。また、以上説明した実施例は、遮音構造タイプのインシュレータダッシュに適用したが、吸音層１２の単一層か、あるいは吸音層１２の表面にポリエチレンフォーム等の発泡樹脂シートを積層した吸音構造タイプのインシュレータダッシュに本発明に係る取付構造を適用することもできる。

本発明に係るインシュレータダッシュ１０は、遮音構造タイプに適用したが、吸音構造タイプのインシュレータダッシュの取付構造に適用することもできる。また、インシュレータダッシュ１０の帯条折曲片１４をＣＰＭ４０の取付時に撓み変形させてその際の反発力を利用したが、ＣＰＭ４０の他に、単にインストルメントパネル単体でも良く、ＣＰＭ４０構造に限定されない。

本発明に係るインシュレータダッシュを示す正面図である。 本発明に係るインシュレータダッシュをダッシュパネルに取り付けた状態を示す断面図である。 本発明に係るインシュレータダッシュの取付構造におけるＣＰＭ取付前の状態を示す説明図である。 本発明に係るインシュレータダッシュの取付構造におけるＣＰＭ取付後の状態を示す説明図である。 本発明に係るインシュレータダッシュの取付構造の変形例を示す説明図である。 本発明に係るインシュレータダッシュの取付構造の変形例におけるＣＰＭ取付前の状態を示す説明図である。 図６に示すインシュレータダッシュの取付構造の変形例におけるＣＰＭ取付後の状態を示す説明図である。 インシュレータダッシュの設置箇所を示す説明図である。 従来のインシュレータダッシュの取付構造を示す説明図である。

符号の説明

１０ 自動車用インシュレータダッシュ
１０ａ 上端末
１１ 遮音層
１２ 吸音層
１３ ヒンジ部
１４ 帯条折曲片
２０ ダッシュパネル
３０ フロントウインドウガラス
４０ ＣＰＭ（コックピットモジュール）
４１ インストルメントパネル
４１ａ 先端
４２ デフロスタノズル

Claims (1)

1. エンジンルーム（Ｅ）と車室（Ｒ）とを区画するダッシュパネル（２０）の室内面側に取り付けられるインシュレータダッシュ（１０）の取付構造において、前記インシュレータダッシュ（１０）の上端末（１０ａ）に沿って、ヒンジ部（１３）を基に折曲可能な帯条折曲片（１４）が設けられており、上記帯条折曲片（１４）をダッシュパネル（２０）から浮かせた状態でインシュレータダッシュ（１０）をダッシュパネル（２０）の室内面側に取り付け、その後、インストルメントパネル（４１）の先端（４１ａ）で上記帯条折曲片（１４）をダッシュパネル（２０）側に押しやり、インシュレータダッシュ（１０）の上端末（１０ａ）をインストルメントパネル（４１）の裏面側にバネ付勢させることでインシュレータダッシュ（１０）の上端末（１０ａ）をインストルメントパネル（４１）の裏面に対してゼロ合わせとしたことを特徴とするインシュレータダッシュの取付構造。

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