JP5621546B2 - 車両用カウルルーバの固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用カウルルーバの固定構造に関する。

ウインドシールドガラスの下端部にカウルルーバの後端部を固定する固定構造が提案されている。

例えば、特許文献１には、フロントウインドガラスの下端に、断面ほぼＥ字形で下側の第１の溝の溝幅を上側の第２の溝の溝幅よりも大きくしたクリップを、その第１の溝にフロントウインドガラスの下端を嵌入接着して取り付ける一方、カウルルーバの端末部を、クリップの第２の溝に圧入しクリップを介してフロントウインドガラスの下端に固定し、同時にカウルルーバ後端の後端面に取り付けたモールのリップ状の後端縁をフロントウインドガラス面に圧接せしめた構造が提案されている（特許文献１参照）。

しかし、カウルルーバの後端部とウインドシールドガラスとの間に生じる隙間を埋めるため、別部品の装飾用のモール等が必要とされる。

特開２００１−７１９３８号公報

よって、ウインドシールドガラスの下端部に車両用カウルルーバをより簡単な構造で固定することが望まれている。

本発明は、上記を考慮し、ウインドシールドガラスの下端部に車両用カウルルーバをより簡単な構造で固定することが課題である。

請求項１の発明は、ウインドシールドガラスの下端部に設けられ、車両前後方向に沿った断面形状が溝形状とされ、溝の側壁を構成する一方の側壁部が前記ウインドシールドガラスの下端部における車室内側の面に当接し、且つ溝の側壁を構成する他方の側壁部が前記ウインドシールドガラスの下端部における車室外側の面と間隔をあけて配置されることで差込部が形成される固定部材と、前記ウインドシールドガラスの車両前方側に車両幅方向に沿って配設された車両用カウルルーバの後端部に断面略Ｕ字形状に折り返すように形成され、前記ウインドシールドガラス側に向けて突出する突出部と、前記突出部の先端から前記ウインドシールドガラスに沿って延出し、前記差込部に差し込まれ、前記ウインドシールドガラスの下端部における前記車室外側の面と前記固定部材の前記他方の側壁部との間に挟まれた延出部と、を有するフック部と、を備える。

請求項１の発明では、ウインドシールドガラスの下端部における車室内側の面に一方の側壁が当接した固定部材の他方の側壁部と、ウインドシールドガラスの車室外側の面と、の間に、車両用カウルルーバの後端部に形成された断面略Ｕ字形状のフック部の延出部が挟まれることで、ウインドシールドガラスの下端部に車両用カウルルーバが固定される。

よって、車両用カウルルーバの後端部のフック部とウインドシールドガラスとの間に隙間が生じないので、隙間を埋める別部品の装飾用のモール等を必要しない。したがって、別部品の装飾用のモール等を必要とする構成と比較し、ウインドシールドガラスの下端部に車両用カウルルーバがより簡単な構造で固定される。

請求項２の発明は、前記固定部材における溝の底面を構成する底面部と前記フック部の前記延出部の先端部との間に隙間が設けられていると共に、前記固定部材の前記一方の側壁部の先端部と前記フック部の前記突出部との間に隙間が設けられている。

請求項２の発明は、固定部材の底面部とフック部の延出部の先端部との間に設けられた隙間と、固定部材の一方の側壁部の先端部とフック部の突出部との間に設けられた隙間と、が、ウインドシールドガラスの下端部に車両用カウルルーバが固定される際の各種誤差を吸収する吸収代として機能する。

よって、ウインドシールドガラスの下端部に車両用カウルルーバが容易に固定される。

請求項３の発明は、前記フック部の前記延出部と前記ウインドシールドガラスとの間には、潤滑性フィルムが挟まれている。

請求項３の発明では、フック部の延出部とウインドシールドガラスとが擦れることによって発生する異音が、潤滑性フィルムによって防止又は抑制される。

請求項１の発明によれば、車両用カウルルーバの後端部とウインドシールドガラスとの間に隙間が生じる構成と比較し、ウインドシールドガラスの下端部に車両用カウルルーバをより簡単な構造で固定することができる。

請求項２の発明によれば、ウインドシールドガラスの下端部に車両用カウルルーバが固定される際の各種誤差を吸収する吸収代が設けられているので、ウインドシールドガラスの下端部に車両用カウルルーバを容易に固定することができる。

請求項３の発明によれば、フック部の延出部とウインドシールドガラスとが直接接触する構成と比較し、フック部の延出部とウインドシールドガラスとが擦れることによって発生する異音が防止又は抑制される。

本発明の一実施形態に係る車両用カウルルーバの固定構造によってカウルルーバが固定された車両の前部を示す斜視図である。 図１の２−２線に沿った縦断面図である。 図２に示すウインドシールドガラスの下端部にカウルルーバの後端部が固定された固定部位を拡大した拡大縦断面図である。 図３に示すウインドシールドガラスの下端部にカウルルーバの後端部が固定される前の状態を示す拡大縦断面図である。 本発明が適用されていない比較例としての車両用カウルルーバの固定構造を示す車両前後方向に沿った図１３に対応する縦断面図である。

本発明の一実施形態に係る車両用カウルルーバの固定構造について、図１〜図５を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

＜車両の前部構造＞
まず、本発明の一実施形態に係る車両用カウルルーバの固定構造が適用された車両１０の前部構造について説明する。

図１に示されるように、本実施形態の車両１０は、車両前方側の上面にフード（エンジンフード）１６が設けられている。フード１６の車両後方側、且つ車室１４の前方側には、ウインドシールドガラス（フロントウインドシールドガラス）１２が配設されている。このウインドシールドガラス１２は、車両上方へ向けて車両後方側に傾斜した状態で配置されている。

なお、図２及び図３に示すように、本実施形態では、ウインドシールドガラス１２は、外側に配置された二枚のガラスの中に中間層が挟まれた三層構造の合わせガラスとされている。

図２に示すように、フード（エンジンフード）１６の後端部１６Ａに隣接するように、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａの車両前方下方側にカウル２０が配設されている。カウル２０は、左右のフロントピラー（図示省略）を繋ぐと共に、車室１４内へ向けて流入しようとする空気と水とを分離する機能を有しており、断面内にはワイパシステム（図示省略）が収納されている。

カウル２０は、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａの車両下方側に車両幅方向に沿って配設された板金製のカウル本体２２を備えている。なお、図中では、カウル本体２２の一部を構成するフロントカウルトップアウタ（ＯＡカウル）の前部をカウル本体２２として図示している。カウル本体２２には、排水用の流路を形成する樋部（図示略）や空気導入用のダクト開口部（図示略）が形成されている。

また、カウル２０は、カウル本体２２よりも車両上方側に樹脂製のカウルルーバ２４を備えている。カウルルーバ２４は、カウルルーバ本体２６を備え、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａ側から閉止状態のフード１６の後端部１６Ａ側にかけての範囲において車両幅方向に沿って配設されている。

カウルルーバ２４のカウルルーバ本体２６には、空気導入用のカウルルーバ開口部（図示略）や部材取付孔（図示略）が形成されている。また、カウルルーバ本体２６は、本体後部２８及び樋状部３０、シール材支持部３２を含んで構成されている。

カウルルーバ本体２６を構成する本体後部２８は、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａ側に配設されている。桶状部３０は本体後部２８の前端部から凹状に形成されている。そして、シール材支持部３２は、凹状の樋状部３０の前壁の上端部から車両前方側へ延出するように形成されている。

シール材支持部３２には、シール材１８が取り付けられている。シール材１８は、シール材支持部３２と閉止状態のフード１６の下面との間をシールするように構成されている。

シール材支持部３２の車両後方側に設けられた凹状の樋状部３０は、流入した雨水等を排水するための流路を形成している。また、凹状の樋状部３０の下方には、カウル本体２２の上端フランジ部２２Ａが配設されている。そして、凹状の樋状部３０の下面に形成された係合爪１３２及び係合突起１３３が、カウル本体２２の上端フランジ部２２Ａに形成された係合孔２３、２５に挿入され係合することで、固定されている。

なお、カウルルーバ２４において、樋状部３０の車両後方側に設けられた本体後部２８は、空気を導入したり雨水等の水をカウル本体２２内へ落とし込んだりするための部位とされている。そして、本体後部２８の後端部を含むカウルルーバ２４の後端部２４Ａは、本発明の一実施形態の車両用カウルルーバの固定構造によって、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａに固定されている。

＜カウルルーバの固定構造＞
つぎに、本発明の一実施形態に係る車両用カウルルーバの固定構造によって、カウルルーバ２４の後端部２４Ａが、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａに固定された固定構造について説明する。

図３及び図４に示すように、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａには、モール（クリップ）２００が取り付けられている。モール２００は、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａにおける車両幅方向の略全域に亘って延在する。

モール２００は、車両前後方向に沿った断面形状が溝形状とされている。別の言い方をすると略コ字形状とされている。そして、モール２００は、溝の底面を構成する底面部２３０と、底面部２３０の端部から立設し溝の側壁を構成する対向配置された側壁部２１０、２２０と、を有する構造とされている。

また、本実施形態では、モール２００は、内部の軸芯部分に配置された芯金部２０２と、この芯金部２０２を覆う被覆部２０４と、を含んで構成され、被覆部２０４が芯金部２０２を軸芯として押出成型によって一体成形されている。なお、芯金部２０２は、金属製の板状の部材で構成されており、被覆部２０４は、異音防止のためにゴムのような弾性変形可能な軟質材（軟質樹脂材）で構成されている。

なお、弾性変形し、且つゴム等よりも硬度が大きいエストラマー系の樹脂とすることで、内部に芯金部２０２が設けていない構成（芯金レス）のモールであってもよい。

このように構成されたモール２００は、下側の側壁部２２０をウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａにおける車室内側の裏面１２Ｌに両面テープ２０６によって貼り付けることによって、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａに取り付けられている（固定されている）。なお、図３では、判りやすくするため、両面テープ２０６の厚みを実際よりも極端に厚く図示している。なお、両面テープ２０６以外の接着手段（固定手段）で固定されていてもよい。

また、モール２００の下側の側壁部２２０がウインドシールドガラス１２の裏面１２Ｌに貼り付けられた状態（当接した状態）においては、モール２００の上側の側壁部２１０は、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａにおける車室外側の表面１２Ｕと間隔があくように構成されている。なお、モール２００の上側の側壁部２１０とウインドシールドガラス１２と間隔を差込部２１２とする。また、モール２００の側壁部２１０の先端部におけるウインドシールドガラス１２側の角部２１０ＢはＲ形状とされている。

図３に示すように、カウルルーバ２４の後端部２４Ａには、断面略Ｕ字形状に折り返された形成されたフック部１００が設けられている。フック部１００は突出部１１０と延出部１２０とを有する構造とされている。

フック部１００を構成する突出部１１０は、ウインドシールドガラス１２側に向けて突出し、延出部１２０は突出部１１０の先端からウインドシールドガラス１２に沿って車両前方側斜目下方に向けて延出している。また、突出部１１０の車両後方側の面は、車両下方斜め後方側に傾斜した傾斜面１１２とされている。なお、この傾斜面１１２がカウルルーバ２４の後端末部分の意匠面とされる。

フック部１００を構成する延出部１２０の車両下方側（ウインドシールドガラス１２）の下面１２２には、高分子量ポリエチレン等を主材料とする高潤滑性フィルム１２４が貼られている。なお、図３では、判りやすくするため、高潤滑性フィルム１２４の厚みを実際よりも極端に厚く図示している。

そして、図３に示すように、カウルルーバ２４の後端部２４Ａに設けられたフック部１００の延出部１２０が、前述したモール２００の側壁部２１０とウインドシールドガラス１２との間の差込部２１２に差し込まれ挟まれていると共に、カウルルーバ２４のフック部１００の延出部１２０と後端部２４Ａとの間隔にモール２００の側壁部２１０が差し込まれ挟まれていることで、カウルルーバ２４の後端部２４Ａがウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａに固定される。

別の観点から説明すると、モール２００を構成する対向配置された側壁部２１０と側壁部２２０との間にウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａとカウルルーバ２４のフック部１００の延出部１２０とが挟まれることによって、カウルルーバ２４の後端部２４Ａがウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａに固定される。

なお、差込部２１２の幅（間隔）はカウルルーバ２４のフック部１００の延出部１２０の厚みより若干狭くなるように構成されている。また、カウルルーバ２４のフック部１００の延出部１２０と後端部２４Ａとの幅（間隔）もモール２００の側壁部２１０の厚みよりも若干狭くなるように構成されている。よって、カウルルーバ２４の後端部２４Ａのフック部１００がモール２００から容易に抜け出ることが防止される。

なお、本実施形態では、モール２００の底面部２３０が、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａにおける下端面に当接するように固定されている。

また、モール２００の底面部２３０とフック部１００の延出部１２０の先端部１２０Ａとの間には隙間Ｓ１が設けられていると共に、モール２００の側壁部２１０の先端部２１０Ａとフック部１００の突出部１１０との間に隙間Ｓ２が設けられている、

＜カウルルーバの固定方法＞
つぎに、本発明の一実施形態に係る車両用カウルルーバの固定構造によって、カウルルーバ２４の後端部２４Ａを、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａに固定する固定方法について説明する。

なお、カウルルーバ２４の後端部２４Ａがウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａに固定されていない状態では、図２に示すカウル２０の樋状部３０は、カウル本体２２の上端フランジ部２２Ａに固定されていない。つまり、凹状の樋状部３０の係合爪１３２及び係合突起１３３が、カウル本体２２の上端フランジ部２２Ａの係合孔２３、２５に挿入されていない状態である。

まず、図４に示すように、モール２００の下側の側壁部２２０を、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａにおける車室内側の裏面１２Ｌに両面テープ２０６によって貼り付けて固定する。なお、両面テープ２０６は、予めモール２００の側壁部２２０に貼り付けたが、これに限定されない。ウインドシールドガラス１２の裏面１２Ｌに予め貼り付けておいてもよい。

つぎに、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａに固定されたモール２００の車両後側に、カウルルーバ２４の後端部２４Ａに設けられたフック部１００の延出部１２０を当接させる。なお、本実施形態では、フック部１００の延出部１２０に貼られた高潤滑性フィルム１２４がウインドシールドガラス１２に当接する。

そして、この状態から矢印Ｒで示すように、車両後方側から車両前方側に向かって、ウインドシールドガラス１２の上を滑らせて、カウルルーバ２４のフック部１００の延出部１２０を、モール２００の側壁部２１０とウインドシールドガラス１２の表面１２Ｕとの間の差込部２１２に差し込むと共に、カウルルーバ２４のフック部１００の延出部１２０と後端部２４Ａとの間隔にモール２００の側壁部２１０を差し込む（図３も参照）。

これにより、カウルルーバ２４のフック部１００の延出部１２０が差込部２１２に差し込まれ挟まれると共に、フック部１００の延出部１２０と後端部２４Ａとの間隔にモール２００の側壁部２１０が差し込まれ挟まれることで、カウルルーバ２４の後端部２４Ａがウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａに固定される。

なお、モール２００の側壁部２１０の先端部におけるウインドシールドガラス１２側の角部２１０ＢはＲ形状とされているので、カウルルーバ２４のフック部１００の延出部１２０を差込部２１２に差し込み易い構造となっている。

カウルルーバ２４の後端部２４Ａがウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａに固定されたのち、図２に示すカウルルーバ２４の樋状部３０の下面に形成された係合爪１３２及び係合突起１３３を、カウル本体２２の上端フランジ部２２Ａに形成された係合孔２３、２５に挿入し係合させる。なお、このとき、図３に示す隙間Ｓ１及び隙間Ｓ２を調整することで、カウルルーバ２４の樋状部３０の係合爪１３２及び係合突起１３５とカウル本体２２の上端フランジ部２２Ａの係合孔２３、２５との位置を合わせることができる。

＜作用及び効果＞
つぎに、本実施形態の作用及び効果について説明する。

図３及び図４に示すように、モール２００の上側の側壁部２１０とウインドシールドガラス１２の車室外側の表面１２Ｕとの間、すなわち差込部２１２に、カウルルーバ２４の後端部２４Ａに形成された断面略Ｕ字形状のフック部１００の延出部１２０が差し込まれ挟まれる。更に、カウルルーバ２４のフック部１００の延出部１２０と後端部２４Ａとの間隔にモール２００の側壁部２１０が差し込まれ挟まれる。これによりウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａにカウルルーバ２４の後端部２４Ａが固定される。

また、フック部１００とモール２００とが互いに噛み合うことによって、しっかりと
ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａにカウルルーバ２４の後端部２４Ａが固定される。つまり、固定力が大きい。よって、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａの固定代（フック部１００で被われる部位）が少なくてよい。したがって、ウインドシールドガラス１２を小型化することが可能である。

ここで、本実施形態では、カウルルーバ２４のフック部１００の延出部１２０と後端部２４Ａとの幅（間隔）がモール２００の側壁部２１０の厚みよりも若干狭くなるように構成されている。しかし、カウルルーバ２４のフック部１００の延出部１２０と後端部２４Ａとの幅（間隔）がモール２００の側壁部２１０の厚みよりも広くなるように構成されていてもよい。つまり、少なくとも、モール２００の上側の側壁部２１０とウインドシールドガラス１２の車室外側の表面１２Ｕとの間、すなわち差込部２１２の幅（間隔）がカウルルーバ２４のフック部１００の延出部１２０の厚みより若干狭くなるように構成されていればよい。

要は、少なくともモール２００の側壁部２１０とウインドシールドガラス１２の表面１２Ｕとの間の差込部２１２に、カウルルーバ２４のフック部１００の延出部１２０が差し込まれ固定されればよい。・

本実施形態では、カウルルーバ２４のフック部１００とウインドシールドガラス１２との間に隙間が生じないので、隙間を埋めたり隠したりするための、固定用のモールとは別部品の装飾用のモール等を必要しない。したがって、カウルルーバ２４の後端部とウインドシールドガラス１２との間に隙間が生じる構成と比較し（別の言い方をすると別部品の装飾用モール等を必要とする構成と比較し）、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａにカウルルーバ２４の後端部２４Ａがより簡単な構造で固定される。

また、別部品の装飾用モール等を取り付けると、装飾用モールとカウルルーバとの二つの見切りが生じる。これに対して、本実施形態ではカウルルーバ２４の見切りのみである。更に、隙間が有る構成よりも、意匠面、すなわちフック部１００の傾斜面１１２のウインドシールドガラス１２からの距離を小さくできる。したがって、別部品の装飾用モールを取り付ける構造と比較し、見栄えが向上すると共に、意匠の自由度が向上する。

また、カウルルーバ２４のフック部１００とウインドシールドガラス１２との間に隙間が生じないので、隙間が生じる構成と比較し、しっかりと固定される（ガタツキが小さい）。よって、例えば、振動等によって発生する異音が防止又は抑制される。

また、モール２００の底面部２３０とフック部１００の延出部１２０の先端部１２０Ａとの間に設けられた隙間Ｓ１と、モール２００の側壁部２１０の先端部２１０Ａとフック部１００の突出部１１０との間に設けられた隙間Ｓ２と、が十分確保されている。よって、隙間Ｓ１、隙間Ｓ２がウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａにカウルルーバ２４を固定する際の各種誤差を吸収する吸収代として機能する。

したがって、カウルルーバ２４の固定作業が容易である。また、カウルルーバ２４を製造する際の各種精度を厳しくする必要がないので、隙間Ｓ１、隙間Ｓ２が十分に確保されていない構成と比較し、低コストでカウルルーバ２４を製造することができる。

また、フック部１００の延出部１２０とウインドシールドガラス１２とが擦れることによって発生する異音が、高潤滑性フィルム１２４によって防止又は抑制される。更に、カウルルーバ２４のフック部１００の延出部１２０と差込部２１２とのがたつきが防止されるので、がたつきに起因する異音が防止される。また、ウインドシールドガラス１２上を滑らし易いので（図４の矢印Ｒを参照）、組み付け性が向上する。

また、本実施形態では、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａに車両幅方向全域に亘ってモール２００が取り付けられているので、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａの下端面部（下端面及び角部等）が保護される。よって、ワイパーなどの取り付けの際に、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａの下端面部の破損が防止される。

ここで、本実施形態のようにフック部１００及びモール２００で固定する固定構造でなく、図５に示す車両後方側に延びる爪９００で、カウルルーバ９２４の後端部９２４Ａを車幅方向に部分的にウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａを挟み込んで固定する固定構造の場合を考える。

図５のような固定構造の場合は、カウルルーバ９２４の構成によっては、カウルルーバ９２４が車両前方側に向けて撓んだりすると、爪９００で挟み込んだ部位が引き抜かれ、カウルルーバ９２４が脱落する虞がある。よって、脱落しないようにカウルルーバ９２４を補強する橋渡し部材等が必要となる場合がある。また、爪９００で部分的に支える構造のため、カウルルーバ９２４とウインドシールドガラス１２との境界から入った水を止水するための、雨樋や止水スポンジ（エプトラシーラ）等が必要となる場合がある。

これに対して本実施形態は、図２及び図３に示すように、カウルルーバ２４が車両前方側に撓んだりしても、カウルルーバ２４のフック部１００を車両後方向側から前方側に差し込む構造であるので（図４参照）、引き抜けて脱落する心配はない。また、カウルルーバ２４のフック部１００とウインドシールドガラス１２との境界から水が入ったとしても、略断面溝形状のモール２００の中に水が貯まるので、雨樋や止水スポンジ（エプトラシーラ）等を必要としない。

＜その他＞
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。

例えば、上記実施形態では、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａの車両幅方向全域に亘って、一つのモール２００が固定されていたが、これに限定されない。モールが車両幅方向に複数に分割された構造であってもよい。言い換えると、複数のモールを車両幅方向に並べたで構造であってもよい。また、複数のモールの間に間隔があいた状態で固定されていてもよい。

また、例えば、上記実施形態では、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａにモール２００を取り付けて固定したのち、カウルルーバ２４の後端部２４Ａのフック部１００を差込部２１２に差し込んで固定した（図４参照）。これは車両上方側から組み付け作業を行なうため、先にモール２００を取り付けて固定する必要があるからである。しかし、車両下方側から組み付け作業を行なうことが可能な場合は、カウルルーバ２４の後端部２４Ａのフック部１００をウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａに載せた後に、モール２００で差し込んで固定する固定方法としてもよい。つまり、後からモール２００で固定してもよい。

更に、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。

１０ 車両
１２ ウインドシールドガラス
１２Ａ 下端部
１２Ｕ 表面（車室外側の面）
１２Ｌ 裏面（車室内側の面）
１４ 車室
２４ カウルルーバ（車両用カウルルーバ）
２４Ａ 後端部
１００ フック部
１１０ 突出部
１２０ 延出部
１２０Ａ 先端部
１２４ 高潤滑性フィルム（潤滑性フィルム）
２００ モール（固定部材）
２１０ 側壁部（他方の側壁部）
２１２ 差込部
２２０ 側壁部（一方の側壁部）
２３０ 底面部

Claims (3)

1. ウインドシールドガラスの下端部に設けられ、車両前後方向に沿った断面形状が溝形状とされ、溝の側壁を構成する一方の側壁部が前記ウインドシールドガラスの下端部における車室内側の面に当接し、且つ溝の側壁を構成する他方の側壁部が前記ウインドシールドガラスの下端部における車室外側の面と間隔をあけて配置されることで差込部が形成される固定部材と、
   前記ウインドシールドガラスの車両前方側に車両幅方向に沿って配設された車両用カウルルーバの後端部に断面略Ｕ字形状に折り返すように形成され、前記ウインドシールドガラス側に向けて突出する突出部と、前記突出部の先端から前記ウインドシールドガラスに沿って延出し、前記差込部に差し込まれ、前記ウインドシールドガラスの下端部における前記車室外側の面と前記固定部材の前記他方の側壁部との間に挟まれた延出部と、を有するフック部と、
   を備える車両用カウルルーバの固定構造。
2. 前記固定部材における溝の底面を構成する底面部と前記フック部の前記延出部の先端部との間に隙間が設けられていると共に、前記固定部材の前記一方の側壁部の先端部と前記フック部の前記突出部との間に隙間が設けられている、
   請求項１に記載の車両用カウルルーバの固定構造。
3. 前記フック部の前記延出部と前記ウインドシールドガラスとの間には、潤滑性フィルムが挟まれている、
   請求項１又は請求項２に記載の車両用カウルルーバの固定構造。

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