JP4937829B2 - 自動車用ウエザーストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドア開口縁に沿って取付けられるウエザーストリップに関するものである。

図１および図２を参照して説明する。自動車のボディ１に形成されたドア開口縁には、ドアサッシュ３に弾接してドアとのシール性を確保するためのウエザーストリップ２０が取付けられる。このウエザーストリップ２０には、重量の軽減や、取付け作業性の向上を目的として、芯金を埋設しない断面略平板状の取付基部１１と、当該取付基部１１に一体成形されドアサッシュ３に弾接する中空シール部１２と、前記取付基部１１の一端部に一体成形され、末端部が内装トリム４に当接する装飾リップ部１３と、を備えたものがある。

こうした形状のウエザーストリップ２０は、その取付基部１１を、ボディ１に形成されたフランジ２に接着テープ１５によって接着することによって取付けられる。また、装飾リップ部１３の、フランジ２の末端面２ａと正対する部分に、図２の矢印（Ｙ）方向から侵入する音の遮断し、遮音性の向上を図るために、断面矩形状で低比重（比重０．０５〜０．４）のスポンジ材２１を一体成形によって設けている。すなわち、スポンジ材２１を、装飾リップ部１３とフランジ２との間に形成される間隙を全て潰す状態で設けている。そして、このスポンジ材２１の前面全体を、フランジ２の末端面２ａの全体に面状に密接させている。

なお、取付基部を接着テープでフランジ２に取付けるウエザーストリップには、例えば、特許文献１に示すものがあるが、このウエザーストリップには、遮音性の向上を図るためにスポンジ材を一体成形するといった手段は示されていない。
特開平６−４８２５８号公報

上記した従来のウエザーストリップ２０は、装飾リップ部１３の、フランジ２の末端面２ａに正対する部分に低比重のスポンジ材２１を設け、このスポンジ材２１を、フランジ２の末端面２ａに密接させているので、遮音性の向上を図ることができる。

しかし、このウエザーストリップ２０は、スポンジ材２１を、装飾リップ部１３のフランジ２の末端面２ａに正対する部分に設け、その前面全体をフランジ２の末端面２ａに面状に密接させているので、フランジ２の成形や組付けのバラツキが発生したり、また、スポンジ材２１の形状のバラツキが発生した場合には、次のような問題が生じる。

すなわち、バラツキの発生によって、例えば、スポンジ材２１がフランジ２の末端面２ａと所定のラップ量を超えて過度に干渉すると、装飾リップ部１３が大きな反力を受けることになり、その反力で矢印Ｚで示す方向に押し戻されて浮き上がり、内装トリム４との間に隙間Ｇが形成されてしまう（図２参照）。そのため、外観性が低下し、また、それを補うための作業を要するので、取付け作業性が悪いといった問題が生じる。また、装飾リップ部１３と内装トリム４との隙間Ｇから音が侵入するので、遮音性が低下するといった問題も発生する。

こうした問題に対応するために、スポンジ材２１の肉厚を薄くして、所定のラップ量を減少させることが考えられるが、そうすると、フランジ２やスポンジ材２１のバラツキが前記の場合と逆の方向に発生した場合、スポンジ材２１がフランジ２の末端面２ａに密着しないので、同様に外観性が低下し、作業性が悪い。また、装飾リップ部１３とフランジ２との間から音が侵入するので、遮音性が低下するといった問題が発生する。

なお、こうした問題は、ウエザーストリップを、接着テープによって、芯金を埋設していない取付基部をフランジに取付けていることに起因するものである。ちなみに、例えば、芯金を埋設した断面略Ｕ字状の取付基部を、フランジに嵌合して取付ける場合には、フランジに対する組付き力が強いので、スポンジ材がフランジの末端面に過度に干渉しても、こうした問題は発生しない。

本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、芯材を埋設しない取付基部を、フランジに接着テープで固定するウエザーストリップにおいて、装飾リップ部とフランジとの間の遮音性を確保し、かつ、当該装飾リップ部の末端部を内装トリムに常に確実に密着させることによって、遮音性、外観性、および取付け作業性に優れる製品を提供することを課題とする。

図１および図３乃至図９を参照して説明する。請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップ１０は、自動車のボディ１に形成されたドア開口縁に沿って設けられたフランジ２に取付けられるものであって、芯金を埋設せず、接着テープ１５によって前記フランジ２に取付けられる取付基部１１と、前記取付基部１１の車外側４０に設けられ、ドアサッシュ３に弾接するシール部１２と、前記取付基部１１の一端部から室内側３０へ連設され、末端部が内装トリムに密着する断面略舌状の装飾リップ部１３と、前記装飾リップ部１３の、前記フランジ２の末端面２ａに対向する部分から突設され、当該フランジ２に弾接する断面略舌片状で比重が０．０５〜０．４の低比重のスポンジ材１４と、を備えている。

そして、前記スポンジ材１４を前記フランジ２の室内側３０へ向かって斜めに配置し、その車外側面１４ａを、前記フランジ２の末端面２ａの室内側角部２ｂに線接触状に弾接させてなるものである。

なお、この自動車用ウエザーストリップ１０は、自動車のボディ１に形成されたドア開口縁に沿って設けられたフランジ２に取付けられるものであって、接着テープ１５によって前記フランジ２に取付けられる取付基部１１と、前記取付基部１１の車外側４０に設けられ、ドアサッシュ３に弾接するシール部１２と、前記取付基部１１の一端部から室内側３０へ連設された断面略舌状の装飾リップ部１３と、前記装飾リップ部１３の、前記フランジ２の末端面２ａより室内側３０から突設され、当該フランジ２に弾接する断面略舌片状で低比重のスポンジ材１４と、を備えるようにすることができる。

そして、前記スポンジ材１４を前記フランジ２へ向かって斜めに配置し、その車外側角部１４ｂを、前記フランジ２の室内側面２ｃに線接触状に弾接させることができる。

請求項２に記載の自動車用ウエザーストリップ１０は、請求項１に記載の発明において、装飾リップ部１３に、当該装飾リップ部１３とスポンジ材１４との連設角部Ｃに長手方向に沿って配置され、フランジ２に取付けた後、引裂いて取除く、紐状の引裂コード１６を、薄肉部１６ａを介して一体成形してなるものである。

また、この自動車用ウエザーストリップ１０は、自動車のボディ１に形成されたドア開口縁に沿って設けられたフランジ２に取付けられるものであって、接着テープ１５によって前記フランジ２に取付けられる断面略平板状の取付基部１１と、前記取付基部１１の車外側４０に設けられ、ドアサッシュ３に弾接する中空シール部１２と、前記取付基部１１の一端部から室内側３０へ連設された断面略舌状の装飾リップ部１３と、前記装飾リップ部１３の、前記フランジ２の末端面２ａより室内側３０から突設され、当該フランジ２に弾接する断面略舌片状で低比重のスポンジ材１４と、を備えるようにすることができる。

そして、前記スポンジ材１４を前記フランジ２へ向かって斜めに配置し、その車外側角部１４ｂを、前記フランジ２の室内側面２ｃに線接触状に弾接させることができる。また、前記装飾リップ部１３に、当該装飾リップ部１３とスポンジ材１４との連設角部Ｃに長手方向に沿って配置され、フランジ２に取付けた後、引裂いて取除く、紐状の引裂コード１６を、薄肉部１６ａを介して一体成形することができる。

なお、上記いずれの請求項においても、スポンジ材１４の比重は、０．０５〜０．４程度である。

請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップ１０は、低比重のスポンジ材１４を、フランジ２の室内側３０へ向かって斜めに配置し、その車外側面１４ａを、フランジ２の末端面２ａの室内側角部２ｂに線接触状に弾接させているので、フランジ２の成形や組付けのバラツキが発生したり、また、スポンジ材１４の形状にバラツキが発生しても、遮音性、外観性、および取付け作業性に優れる。

すなわち、例えば、バラツキの発生によって、当該スポンジ材１４とフランジ２とのラップ量が所定より大きくなっても、スポンジ材１４は舌片状で、フランジ２に線接触状に弾接しているので、それに対応して自在に弾性変形することができる。従って、当該スポンジ材１４は、常に、フランジ２に密接して、優れた遮音性を発揮する。

また、スポンジ材１４は自在に弾性変形するので、装飾リップ部１３には大きな反力が作用せず、従って、その末端部は浮き上がることがなく、常に内装トリム４に密着する。これにより、装飾リップ部１３と内装トリム４との間には隙間Ｇが発生せず、外観性に優れる。また、両者間からの音の侵入も防止するので、遮音性をさらに優れたものとすることができる。

また、装飾リップ部１３に大きな反力が作用しないので、フランジ２に容易に正確に取付けることができ、よって、取付け作業性に優れる。

なお、ラップ量が所定より小さい場合でも、スポンジ材１４はそれに対応した弾性変形によってフランジ２に密接するので、優れた遮音性、外観性、および取付け作業性を発揮することができる。

また、断面略舌片状のスポンジ材１４を室内側３０からフランジ２へ向かって斜めに配置し、その車外側角部１４ｂを、フランジ２の室内側面２ｃに線接触状に弾接させると、請求項１に記載の発明と同様に、フランジ２の成形バラツキ等が発生しても、スポンジ材１４はフランジ２に確実に密接する。

また、装飾リップ部１３は、大きな反力を受けることがないので、その末端部は内装トリム４に確実に密着する。従って、遮音性、外観性、および取付け作業性に優れる。

請求項２に記載の自動車用ウエザーストリップ１０は、請求項１に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、装飾リップ部１３に、当装飾リップ部１３とスポンジ材１４との連設角部Ｃに長手方向に沿って配置され、フランジ２に取付けた後、引裂いて取除く、紐状の引裂コード１６を、薄肉部１６ａを介して一体成形しているので、ウエザーストリップ１０をフランジ２に取付けた際に、スポンジ材１４が装飾リップ部１３とフランジ２の末端面２ａとの間に挟まるのを防止することができる。

また、仮に挟まった場合でも、当該引裂コード１６を引張り（図７の矢印方向に）、薄肉部１６から引き裂いて取除くことによって、当該スポンジ材１４を、正常の位置に配置することができる。

また、断面略舌片状のスポンジ材１４をフランジ２へ向かって斜めに配置し、その車外側角部１４ｂを、フランジ２の室内側面２ｃに線接触状に弾接させると、請求項１および２に記載の発明と同様に、遮音性、外観性、および取付け作業性に優れる。

また、装飾リップ部１３に、当該装飾リップ部１３とスポンジ材１４との連設角部Ｃに長手方向に沿って配置され、フランジ２に取付けた後、引裂いて取除く、紐状の引裂コード１６を、薄肉部１６ａを介して一体成形すると、請求項２に記載の発明と同様に、スポンジ材１４が装飾リップ部１３とフランジ２の末端面２ａとの間に挟まるのを防止することができる。また、挟まった場合でも、当該引裂コード１６を引裂くことによって、スポンジ材１４を正常の位置に配置することができる。

本発明に係る自動車用ウエザーストリップ１０の第一実施形態を、図１，図３および図４に示す。これは、自動車のボディ１に形成されたドア開口縁に沿って設けられ、ボディ１のインナーパネル１ａとアウターパネル１ｂとで形成したフランジ２に取付けられ、ドアサッシュ３に弾接して、ボディ１とドアとの間をシールするものである。このウエザーストリップ１０は、取付基部１１、シール部（中空シール部）１２、装飾リップ部１３、および低比重（比重０．０５〜０．４）のスポンジ材１４を備える。

なお、取付基部１１の一方端部には、当該ウエザーストリップ１０が伸縮するのを防止するために、長手方向に沿ってグラスファイバー１７を埋設している。

取付基部１１は、ソリッドゴム製で、断面略平板状で芯金を埋設せず、接着テープ１５によって断面平板状のフランジ２に取付けられる。中空シール部１２は、取付基部１１の車外側４０に一体成形されたスポンジゴム製で、ドアサッシュ３に弾接する。装飾リップ部１３は、取付基部１１の一端部から室内側３０へ連設され、その末端部が内装トリム４に密着する。

そして、スポンジ材１４は、断面略舌片状であり、装飾リップ部１３の、フランジ２の末端面２ａに対向する部分から、フランジ２の室内側３０へ向かって斜めに突設され、その車外側面１４ａを、フランジ２の末端面２ａの室内側角部２ｂに線接触状に弾接させている。

本実施形態に係る自動車用ウエザーストリップ１０は、低比重のスポンジ材１４を、フランジ２の室内側３０へ向かって斜めに配置し、その車外側面１４ａを、フランジ２の末端面２ａの室内側角部２ｂに線接触状に弾接させているので、フランジ２の成形や組付けのバラツキが発生したり、また、スポンジ材１４の形状にバラツキが発生して、例えば、当該スポンジ材１４とフランジ２とのラップ量が所定より大きくなっても、それに対応して自在に弾性変形することができる。従って、スポンジ材１４は常にフランジ２に密接して、優れた遮音性を発揮する。

また、スポンジ材１４が自在に弾性変形するため、装飾リップ部１３には、それを押し戻す方向への反力が作用せず、従って、その末端部は常に内装トリム４に密着することができる。これにより、フランジ２と装飾リップ部１３との間から音が侵入するのを防止することができるので、遮音性をさらに高めることができる。

また、装飾リップ部１３と内装トリム４との間には隙間Ｇが発生しないので、外観性に優れる。さらに、装飾リップ部１３と内装トリム４との間に隙間Ｇを発生させることなく取り付けることができるので、取付け作業性に優れる。

なお、ラップ量が所定より小さい場合でも、スポンジ材１４はそれに対応して弾性変形して、フランジ２に密接するので、優れた遮音性、外観性、および取付け作業性を確保することができる。

本発明に係る自動車用ウエザーストリップ１０の変形例を、図１，図５および図６に示す。このウエザーストリップ１０の基本的な構成は、第一実施形態と同様であり、その特徴は、断面略舌片状で低比重のスポンジ材１４を、装飾リップ部１３の、フランジ２の末端面２ａより室内側３０から突設し、当該スポンジ材１４をフランジ２へ向かって斜めに配置し、その車外側角部１４ｂを、フランジ２の室内側面２ｃに線接触状に弾接させていることである。

このウエザーストリップ１０も、第一実施形態と同様に、フランジ２の成形バラツキ等が発生しても、スポンジ材１４はフランジ２に確実に密接することができる。また、装飾リップ部１３は、大きな反力を受けないので、内装トリム４に確実に密着する。従って、遮音性、外観性、および取付け作業性に優れる。

本発明に係る自動車用ウエザーストリップ１０の第二実施形態を、図１および図７乃至図９に示す。このウエザーストリップ１０は、第一実施形態と同様に、断面略舌片状で低比重のスポンジ材１４を、装飾リップ部１３の、フランジ２の末端面２ａより室内側３０から突設し、フランジ２へ向かって斜め配置し、その車外側角部１４ｂを、前記フランジ２の室内側面２ｃに線接触状に弾接させている。

これにより、フランジ２の成形バラツキ等が発生しても、スポンジ材１４はフランジ２に確実に密接することができる。また、装飾リップ部１３は、大きな反力を受けないので、内装トリム４に確実に当接する。従って、装飾性、外観性、および取付け作業性に優れる。

また、このウエザーストリップ１０は、紐状の部材である引裂コード１６を設けている。この引裂コード１６は、装飾リップ部１３に薄肉部１６ａを介して一体成形したものであり、当該装飾リップ部１３とスポンジ材１４との連設角部Ｃに長手方向に沿って配置している。そして、ウエザーストリップ１０をフランジ２に取付けた後、図７の矢印で示す方向に引張り、薄肉部１６ａを引裂いて取除くものである。この引裂コード１６は、ゴム材（ソリッドまたはスポンジ）１６ｂにグラスファイバー製の芯線１６ｃを埋設して構成している。

この引裂コード１６を設けたことにより、スポンジ材１４が、装飾リップ部１３とフランジ２の末端面２ａとの間に挟まるのを未然に防止することができる。また、挟まった場合でも、当該引裂コード１６を引き裂いて取り除くことによって、当該スポンジ材１４を正常の位置に配置することができる。

ウエザーストリップが取付けられた自動車を示す側面図である。 従来例に係るウエザーストリップを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。 本発明の第一実施形態に係るウエザーストリップを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。 図３に示すウエザーストリップの要部拡大図である。 本発明の変形例に係るウエザーストリップを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。 図５に示すウエザーストリップの要部拡大図である。 本発明の第二実施形態に係るウエザーストリップを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。 図７に示すウエザーストリップの要部拡大図である。 図７に示すウエザーストリップの右側面図（部分断面）である。

１ ボディ
１ａ インナーパネル
１ｂ アウターパネル
２ フランジ
２ａ 末端面
２ｂ 室内側角部
２ｃ 室内側面
３ ドアサッシュ
４ 内装トリム
１０ ウエザーストリップ
１１ 取付基部
１２ シール部
１３ 装飾リップ部
１４ スポンジ材
１４ａ 車外側面
１４ｂ 車外側角部
１５ 接着テープ
１６ 引裂コード
１６ａ 薄肉部
１６ｂ ゴム材
１６ｃ 芯線
１７ グラスファイバー
２０ ウエザーストリップ
２１ スポンジ材
３０ 室内側
４０ 車外側
Ｃ 連設角部
Ｇ 隙間

Claims (2)

1. 自動車のボディに形成されたドア開口縁に沿って設けられたフランジに取付けられるウエザーストリップであって、接着テープによって前記フランジに取付けられる取付基部と、前記取付基部の車外側に設けられ，ドアサッシュに弾接するシール部と、前記取付基部の一端部から室内側へ連設され、末端部が内装トリムに密着する断面略舌状の装飾リップ部と、前記装飾リップ部の，前記フランジの末端面に対向する部分から突設され，該フランジに弾接する断面略舌片状で比重が０．０５〜０．４の低比重のスポンジ材と，を備えてなり、前記スポンジ材を，前記フランジの室内側へ向かって斜めに配置し，その車外側面を，前記フランジの末端面の室内側角部に線接触状に弾接させてなる自動車用ウエザーストリップ。
2. 装飾リップ部に、該装飾リップ部とスポンジ材との連設角部に長手方向に沿って配置され，フランジに取付けた後，引裂いて取除く，紐状の引裂コードを、薄肉部を介して一体成形してなる請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップ。

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