JP5276477B2 - ウェザーストリップ - Google Patents

Description

本発明は自動車のウェザーストリップ取付部と相手側部材との間をシールするウェザーストリップに関し、特に、上記相手側部材に弾接する第１シール部と上記ウェザーストリップ取付部に弾接する第２シール部とを有していて、上記第２シール部が第１シール部よりも軟質または粘着性のものとして形成されたウェザーストリップに関する。

この種のウェザーストリップとして、例えば特許文献１に記載のドアウェザーストリップが提案されている。特許文献１に記載のドアウェザーストリップでは、パネルドアの取付部にクリップ止めされる基底部に、スポンジゴム製の中空シール部と、その中空シール部よりも軟質な高発泡スポンジ材製の止水部と、をそれぞれ突設し、上記中空シール部を相手側部材であるボディパネルに弾接させる一方、上記止水部をパネルドアの取付部に弾接させるようになっている。つまり、柔軟な高発泡スポンジ材によって上記止水部を形成することにより、上記パネルドアの取付部に多少の変形が生じていても、上記止水部がそれに追従して良好なシール性を確保できるようにしている。

また、上述したようなウェザーストリップにおける止水部として、高発泡スポンジ材に代えて粘着性材料を採用し、そのシール部を上記取付基部に貼り付けることでシール製を確保することも一部で提案されている。

特開平１１−１８０１５１号公報

ここで、ウェザーストリップの輸送時および保管時には、輸送用もしくは保管用の箱に多数のウェザーストリップを箱詰めすることになるが、特許文献１に記載のドアウェザーストリップでは、上記止水部が非常に軟質であるが故に、その止水部が他のウェザーストリップや上記箱との当接をもって潰されて変形したり損傷したりする虞がある一方、上述したように止水部が粘着性を有している場合には、そのシール部に塵埃が付着して粘着力が低下する虞があった。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであって、輸送時および保管時に軟質または粘着性のあるシール部を保護することにより、車両への取付状態におけるシール性の悪化を防止したウェザーストリップを提供することを目的としている。

請求項１に記載の発明は、自動車のウェザーストリップ取付部に固定される取付基部を中心として構成されていて、その取付基部から突設された第１シール部が自動車の相手側部材に弾接する一方、上記取付基部から突設され、上記第１シール部よりも軟質または粘着性のある第２シール部が上記ウェザーストリップ取付部に弾接することにより、上記ウェザーストリップ取付部と相手側部材との間をシールするウェザーストリップにおいて、上記第２シール部が、上記取付基部と一体に形成されたカバー部をもって覆われているとともに、そのカバー部のうち取付基部に対する根元部分に薄肉状の破断容易部が形成されていて、その破断容易部の破断によってカバー部を取付基部から分離可能になっていることを特徴としている。

上記カバー部としてより具体的には、例えば請求項２に記載の発明のように、上記取付基部の外壁面との間に閉断面形状の収容空間を隔成する溝形に形成し、上記収容空間に上記第２シール部を受容するようにしてもよいほか、例えば請求項３に記載のように、上記第２シール部を側方から覆う壁体状に形成してもよい。

したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、上記カバー部によって第２シール部を保護した状態でウェザーストリップを輸送および保管し、上記ウェザーストリップの取付時に上記カバー部を取付基部から取り除くことになる。したがって、輸送用または保管用の箱に多数のウェザーストリップを収容した場合であっても、第２シール部が他のウェザーストリップや上記箱と接触することを防止できるようになる。

また、請求項４に記載の発明のように、上記取付基部のうち長手方向における所定の領域に上記第２シール部およびカバー部がそれぞれ形成されている場合には、ウェザーストリップの取付作業性を考慮すると、上記カバー部の長手方向一端部に当該カバー部を取付基部から分離するための把手部を形成し、その把手部を掴んで上記カバー部を取付基部から取り除くことができるようにすることが好ましい。

より具体的には、請求項５に記載の発明のように、上記カバー部の長手方向一端部を上記取付基部から予め剥離させ、その剥離部を把手部として上記カバー部を取付基部から分離可能になっていると、上記把手部を含むカバー部を均一断面形状のものとして容易に成形できるようになる。

したがって、本発明によれば、ウェザーストリップの輸送および保管時に上記カバー部によって第２シール部を保護することで、輸送用または保管用の箱に多数のウェザーストリップを収容した場合であっても、上記第２シール部の変形などの損傷または粘着力の低下を防止し、車体への取付状態におけるシール性の悪化を防止できるようになる。

特に請求項４に記載の発明によれば、上記把手部によってカバー部を取付基部から容易に剥離できるようになるため、ウェザーストリップの取付作業性が向上するメリットがある。

また、請求項５に記載の発明によれば、上記把手部を含むカバー部を上記取付基部と同時に押出成形可能になるため、コスト的に有利となるメリットがある。

本発明の第１の実施の形態としてドアウェザーストリップを示す側面図。 図１に示すドアウェザーストリップの要部を拡大した斜視図。 図２のＡ−Ａ断面図。 図１に示すドアウェザーストリップの組付方法を説明するための説明図。 第１の実施の形態の変形例を示す断面図。 第１の実施の形態の別の変形例を示す断面図。 本発明の第２の実施の形態を示す断面図。

図１〜３は本発明の第１の実施の形態として自動車のフロントドアに装着されるドアウェザーストリップを示す図であって、そのうち図１はドアウェザーストリップ全体の概略を示す側面図、図２は図１に示すドアウェザーストリップ１のうち後述する上側一般部１ａとフロントコーナー部１ｃの接続部近傍を拡大した斜視図、図３は図２におけるＡ−Ａ断面図である。

図１に示すように、ドアウェザーストリップ１は閉ループ状に形成され、図示外のフロントドアの外周縁部に装着されることになる。詳しくは、ドアウェザーストリップ１のうち上辺を構成する上側一般部１ａと、ドアウェザーストリップ１のうち前後の縦辺および下辺を構成する側面視略コ字状の下側一般部１ｂとを、フロントコーナー部１ｃおよびリアコーナー部１ｄをもってそれぞれ接続している。両一般部１ａ，１ｂは、周知の押出成形法によってその断面形状が長手方向でほぼ一定のものとしてそれぞれ成形されている一方、両コーナー部１ｃ，１ｄは図示外の金型をもって両一般部１ａ，１ｂ同士を滑らかに連続させるように型成形されている。

図１のほか図２，３に示すように、ドアウェザーストリップ１のうちフロントコーナー部１ｃと上側一般部１ａとの接合部近傍においては、フロントコーナー部１ｃが上側一般部１ａと略同一の断面形状を呈している。なお、図２では、上側一般部１ａとフロントコーナー部１ｃとの接合部を符号Ｃで示している。

具体的には、フロントコーナー部１ｃと上側一般部１ａは、長手方向に延びる空隙部３ａ，３ｂを有する断面略中空三角形状の取付基部２と、その取付基部２からそれぞれ突設された第１シール部たる中空状のメインシールリップ４および舌片状のサブシールリップ５と、上記取付基部２から反メインシールリップ４側に突設された舌片状のパネルシールリップ６と、をそれぞれ備えている点で共通している。また、取付基部２の底面のうち幅方向両端部には、当該取付基部２の長手方向に延びるインナ側突条部２ａおよびアウタ側突条部２ｂがそれぞれ突設されているとともに、取付基部２の底面のうち幅方向中間部には、当該取付基部２の長手方向に延びる中間突条部２ｃが突設されている。

ここで、上側一般部１ａにおいては、サブシールリップ５とパネルシールリップ６および取付基部２が、比較的硬質なスポンジ状を呈する例えばＥＰＤＭ等のゴム材料をもってそれぞれ形成されており、それよりも軟質なスポンジ状のゴム材料をもってメインシールリップ４が形成されている。

また、上側一般部１ａは、その長手方向に沿って形成された第２シール部としてのシールビード１０が取付基部２の底面から突設されている点でフロントコーナー部１ｃと相違している。つまり、シールビード１０はドアウェザーストリップ１のうち上側一般部１ａのみに形成しているものであって、フロントコーナー部１ｃのほかリアコーナー部１ｄおよび下側一般部１ｂにはシールビード１０を形成していない。

シールビード１０は、取付基部２のうちアウタ側突条部２ｂと中間突条部２ｃの間に、各突条部２ａ〜２ｃよりも肉厚に形成されており、上述したメインシールリップ４よりもさらに軟質な超軟質材をもって形成されている。具体的には、メインシールリップ４よりも高発泡なスポンジ状のＥＰＤＭをもってシールビード１０を形成し、その比重は例えば０．２〜０．３に設定するとよい。

一方、フロントドア側のウインドウフレーム７は、周知のようにドアアウタパネルとドアインナパネルとをヘミング結合することで構成されており、そのウインドウフレーム７のうち少なくとも上辺部分には、上向きの着座面８ａとその着座面８ａからフランジ状に立ち上がった側壁面８ｂとからなる断面略Ｌ字状の取付面８がウェザーストリップ取付部として形成されている。そして、ウインドウフレーム７の着座面８ａに取付基部２の各突条部２ａ〜２ｃを着座させ、その取付基部２を図示外のクリップによってウインドウフレーム７に固定することになる。

そして、この装着状態において上側一般部１ａでは、パネルシールリップ６がウインドウフレーム７の側壁面８ｂに弾接するとともに、シールビード１０がウインドウフレーム７の底壁面８ａに弾接し、取付基部２と取付面８との間がいわゆる二重シール構造をもってシールされることになる。また、ドア閉時においては、メインシールリップ４およびサブシールリップ５のそれぞれが相手側部材たる車体パネル９のうちドア開口部の外周縁部に弾接し、いわゆる二重シール構造をもって車室内外がシールされることになる。

さらに、シールビード１０は、取付基部２と一体に形成され、且つその取付基部２から分離可能な略チャンネル状のカバー部たるビードカバー１１によって覆われている。このビードカバー１１は、取付基部２と同様のスポンジゴムをもって形成されており、そのビードカバー１１のうち両側壁部１１ａ，１１ｂの先端が破断容易部たる薄肉部１１ｃをもって取付基部２に接続されている。

より具体的には、ビードカバー１１のうちアウタ側の側壁部１１ａの先端が、取付基部２のうちパネルシールリップ６側の側壁面に接続されている一方、ビードカバー１１のうちインナ側の側壁部１１ｂの先端が、取付基部２の底面のうちシールビード１０と中間突条部２ｃとの間の部分に接続されており、そのビードカバー１１と取付基部２との間に形成された閉断面形状の収容空間１２にシールビード１０が受容されている。さらに、ビードカバー１１のうちフロントコーナー部１ｃに近い部分は、取付基部２から予め剥離した把手部たる剥離部１１ｄとなっている。

なお、上述したように、サブシールリップ５、パネルシールリップ６、取付基部２およびビードカバー１１が比較的硬質なスポンジゴムをもって形成されている一方、メインシールリップ４がそれよりも軟質なスポンジゴムをもって形成され、さらに、シールビード１０がメインシールリップ４よりもより一層軟質な高発泡スポンジゴムをもって形成されており、上側一般部１ａは発泡の程度が互いに異なる３種類の材質から構成されているが、上側一般部１ａはいわゆる三重押し出しをもって各部一体で且つ同時に成形されている。

そして、以上のように構成したドアウェザーストリップ１では、当該ドアウェザーストリップ１の装着作業時にビードカバー１１を取付基部２から分離することで、シールビード１０を底壁面８ａに弾接させることになる。具体的には、図４に示すように、パネルシールリップ６と側壁面８ｂとの間から剥離部１１ｄを外部に引き出した状態で、取付基部２を底壁面８ａに着座させて図示外のクリップによって取付基部２をウインドウフレーム７に固定する。その上で、ビードカバー１１の剥離部１１ｄを図４の矢印Ｂ方向に引っ張ることにより、ビードカバー１１の薄肉部１１ｃをその長手方向に向かって破断し、ビードカバー１１をパネルシールリップ６と側壁面８ｂとの間から引き抜くことになる。このように、ビードカバー１１を取付基部２から分離して取り除くことにより、シールビード１０が底壁面８ａに弾接し、所期のシール性が確保される。なお、取付基部２からビードカバー１１を分離すると、薄肉部１１ｃに沿ってばりが発生することもあるが、そのばりは外部に露出しないため外観品質に影響することはない。

したがって、本実施の形態によれば、超軟質材をもって形成されたシールビード１０がウインドウフレーム７に装着されるまでの間ビードカバー１１によって覆われているため、ドアウェザーストリップ１の保管時および輸送時に、多数のウェザーストリップ１を輸送箱もしくは保管箱に収容した場合であっても、シールビード１０が他のウェザーストリップや輸送箱もしくは保管箱に押し潰されて変形したり損傷したりすることを防止でき、装着状態で確実に所期のシール性を確保できるようになる。

また、ビードカバー１１の一部を予め取付基部２から剥離しておくことにより、その剥離部１１ｄを引っ張ることでビードカバー１１を容易に取り除くことができるようになるため、ドアウェザーストリップ１の取付作業性が良好になるメリットがある。なお、このようにビードカバー１１の一部を剥離するのに代えて、例えばビードカバー１１と同様のスポンジゴムをもって形成した把手部を、上側一般部１ａの押出成形後の工程でビードカバー１１の端部に接着固定してもよい。この場合においても同様のメリットが得られる。

さらに、取付基部２をウインドウフレーム７に固定した後にビードカバー１１を取り除くことで、シールビード１０が着座面８ａに接触するようになっているため、装着状態でシールビード１０が捲れ込むことなく正規の姿勢で着座面８ａに弾接するようになり、より確実に所期のシール性を確保できるようになる。

なお、本実施の形態では、ビードカバー１１を例えばＥＰＤＭ等のゴム材料によって形成するものとしたが、そのビードカバー１１を熱可塑性エラストマーによって形成することも可能である。この場合には、取付基部２から分離したビードカバー１１のリサイクルが可能となるメリットがある。

また、本実施の形態では、取付基部２の底面に形成したシールビード１０の材質を超軟質材としたが、このシールビード１０に代えて粘着性材料からなるシールビードを採用することも可能である。具体的には、例えばロジン樹脂やフェノール樹脂、石油樹脂などの粘着付与材をＥＰＤＭに添加した粘着性ゴムをもってシールビードを形成するとよい。この場合には、ビードカバー１１により、保管時または輸送時におけるシールビードへの塵埃の付着を防止し、そのシールビードが正規の粘着性を保ったままドアウェザーストリップをウインドウフレームに装着できるようになるから、上述した第１の実施の形態と同様に確実に所期のシール性を確保できるようになるメリットがある。

図５は、上述した第１の実施の形態におけるビードカバー１１の変形例を示す図である。図５に示す変形例では、シールビード１０の左右両側にそれぞれ壁体状のビードカバー１３，１４をカバー部として設けたものであって、これら両ビードカバー１３，１４をもってシールビード１０を左右両側から覆っている。換言すれば、両シールビード１３，１４間に形成された溝状空間１５にシールビード１０が受容されるようになっている。なお、両ビードカバー１３，１４が破断容易部としての薄肉部１３ａ，１４ａをもって取付基部２に接続されていることは上述した第１の実施の形態と同様である。

したがって、本変形例では、上述した第１の実施の形態と同様に、ドアウェザーストリップ１の装着時に両ビードカバー１３，１４を取り除くことで、シールビード１０を底壁面８ａに弾接させることになり、この変形例においても上述した第１の実施の形態と略同様の効果が得られる。なお、図示は省略しているが、本変形例のようにビードカバーを複数設ける場合には、各ビードカバーを取付基部から分離する際の作業性を考慮すると、各ビードカバーの端部同士を例えばクリップ等で一つに束ねておくとよい。

図６は上述した第１の実施の形態の別の変形例を示す図である。この図６に示す変形例は、第１の実施の形態におけるシールビード１０に代え、取付基部２のうちパネルシールリップ６側の側面に第２シール部たるボトムリップ１６を設けたものであって、このボトムリップ１６がカバー部としてのリップカバー１７をもって覆われている。他の部分は上述した第１の実施の形態と同様である。なお、リップカバー１７は、取付基部２と同様に比較的硬質なスポンジゴムをもって形成されている一方、ボトムリップ１６は、第１の実施の形態におけるシールビード１０と同様に超軟質材をもって形成されている。

詳細には、リップカバー１７のうちアウタ側の側壁部１７ａが破断容易部としての薄肉部１７ｃをもってパネルリップ６の根元部に接続されている一方、リップカバー１７のうちインナ側の側壁部１７ｂは、取付基部２の底壁のうちアウタ側突条部２ｂと中間突条部２ｃの間の部分に破断容易部としての薄肉部１７ｃをもって接続されている。そして、リップカバー１７と取付基部２との間に形成された閉断面形状の収容空間１８にボトムリップ１６が受容されている。

したがって、本変形例では、上述した第１の実施の形態と同様に、ドアウェザーストリップ１の装着時にリップカバー１７を取り除き、ボトムリップ１７が底壁面８ａに弾接させることになる。したがって、本変形例においても上述した第１の実施の形態と略同様の効果が得られる。

図７は本実施の形態の第２の実施の形態としてトランクウェザーストリップを示す断面図である。

図７に示すトランクウェザーストリップ１９は、長手方向で均一な断面形状に押出成形されたものであって、略チャンネル状の取付基部たるウエルト部２０と、そのウエルト部２０から上方に突出する第１シール部たる中空状のメインシールリップ２１と、ウエルト部２０のうち一方の側壁の根元部から外向きに突設された舌片状のサブシールリップ２２と、ウエルト部２０のうち他方の側壁の先端部から外向きに突設された第２シール部たる舌片状のボディシールリップ２３と、ウエルト部２０の両側壁からそれぞれ内向きに突設された複数の係止リップ２４と、ボディシールリップ２３を覆う断面略Ｕ字状のリップカバー２５と、を有している。なお、リップカバー２５が破断容易部としての薄肉部２５ａをもってウエルト部２０に接続されていることは上述した第１の実施の形態と同様である。

ウエルト部２０は、例えばＥＰＤＭからなる硬質なソリッドゴムをもって形成され、内部に略チャンネル状の芯材２０ａが埋設されている。また、サブシールリップ２２の根元部と各係止リップ２４およびリップカバー２５は、ウエルト部２０と同様のソリッドゴムをもってそれぞれ形成され、サブシールリップ２２の先端部およびメインシールリップ２１は例えばＥＰＤＭからなる比較的軟質なスポンジゴムをもって形成されている。さらに、そのスポンジゴムよりも軟質な超軟質材をもってボディシールリップ２３が形成されている。なお、このボディシールリップ２３としてより具体的には、第１の実施の形態におけるシールビード１０と同様の材料を用いるとよい。

以上のように構成したトランクウェザーストリップ１９は、ウェザーストリップ取付部たる車体パネル２６のうちトランク開口部の開口縁部に形成されたフランジ部２６ａにウエルト部２０を嵌合させることで車体パネル２６に装着される。そして、この状態でリップカバー２５を取り除くことによってボディシールリップ２３が車体パネル２６に弾接し、ウエルト部２０と車体パネル２６との間をシールすることになる。また、メインシールリップ２１は、トランク閉時に相手側部材たるトランクリッド２７に弾接することでウエルト部２０とトランクリッド２７との間をシールすることになる。したがって、本実施の形態においても上述した第１の実施の形態と略同様の効果が得られる。

１…ウェザーストリップ
２…取付基部
４…メインシールリップ（第１シール部）
８…取付面（ウェザーストリップ取付部）
９…車体パネル（相手側部材）
１０…シールビード（第２シール部）
１１…ビードカバー（カバー部）
１１ｃ…薄肉部（破断容易部）
１１ｄ…剥離部（把手部）
１２…収容空間
１３…ビードカバー（カバー部）
１３ａ…薄肉部（破断容易部）
１４…ビードカバー（カバー部）
１４ａ…薄肉部
１６…ボトムリップ（第２シール部）
１７…リップカバー（カバー部）
１７ｃ…薄肉部（破断容易部）
１８…収容空間
１９…トランクウェザーストリップ
２０…ウエルト部（取付基部）
２１…メインシールリップ（第１シール部）
２３…ボディシールリップ（第２シール部）
２５…リップカバー（カバー部）
２５ａ…薄肉部（破断容易部）
２６…車体パネル（ウェザーストリップ取付部）
２７…トランクリッド（相手側部材）

Claims (5)

1. 自動車のウェザーストリップ取付部に固定される取付基部を中心として構成されていて、その取付基部から突設された第１シール部が自動車の相手側部材に弾接する一方、上記取付基部から突設され、上記第１シール部よりも軟質または粘着性のある第２シール部が上記ウェザーストリップ取付部に弾接することにより、上記ウェザーストリップ取付部と相手側部材との間をシールするウェザーストリップにおいて、
   上記第２シール部が、上記取付基部と一体に形成されたカバー部をもって覆われているとともに、そのカバー部のうち取付基部に対する根元部分に薄肉状の破断容易部が形成されていて、その破断容易部の破断によってカバー部を取付基部から分離可能になっていることを特徴とするウェザーストリップ。
2. 上記カバー部は、上記取付基部の外壁面との間に閉断面形状の収容空間を隔成する溝形を呈していて、上記収容空間に上記第２シール部が受容されていることを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップ。
3. 上記カバー部は、上記第２シール部を側方から覆う壁体状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップ。
4. 上記取付基部のうち長手方向における所定の領域に上記第２シール部およびカバー部がそれぞれ形成されていて、上記カバー部の長手方向一端部に当該カバー部を取付基部から分離するための把手部が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のウェザーストリップ。
5. 上記カバー部の長手方向一端部が上記取付基部から予め剥離していて、その剥離部を把手部として上記カバー部を取付基部から分離可能になっていることを特徴とする請求項４に記載のウェザーストリップ。

Images