JP4684111B2 - 自動車のルーフサイドガーニッシュ周辺構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のルーフサイドガーニッシュ周辺構造に関するものである。

自動車の車体上部のサイドルーフレールには、車室内側からサイドルーフレールを覆い隠すルーフサイドガーニッシュが取付けられる。このサイドルーフレールとルーフサイドガーニッシュの間の空間には、折畳み状態の側突用エアバッグと、エアコン用のダクトが、それぞれ前後方向に沿って収納される。

エアバッグは、ルーフサイドガーニッシュの端部から複数のヒンジを介して裏面側に延長形成したブラケットで挟み込んだ状態にして、該ブラケットの重合部を、ルーフサイドガーニッシュの取付け時に、サイドルーフレールに対して共締めすることにより、取付けられている（例えば、特許文献１参照。）。

エアコン用のダクトは、ルーフサイドガーニッシュとは別部品として筒状に形成されたものを、専用の取付ブラケットを介して、ルーフサイドガーニッシュを取付ける前に、予めサイドルーフレールに対して取付けられる（例えば、特許文献２参照。）。

特開２０００−７１９２５号公報 特開２００１−２１３２６１号公報

しかしながら、このような従来の技術にあっては、エアバッグをルーフサイドガーニッシュの端部からヒンジを介して延長形成したブラケットで挟み込みながら、ルーフサイドガーニッシュと一緒にサイドルーフレールへ取付けるため、エアバッグの取付作業が面倒である。

また、ルーフサイドガーニッシュをサイドルーフレールに取付ける前に、予め筒状のダクトをサイドルーフレールに対して取付けおく必要があるため、組立ラインにおいてルーフサイドガーニッシュを取付けるための工数を多く必要とし、作業能率が良くない。

本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、エアバッグ及びルーフサイドガーニッシュのサイドルーフレールに対する取付けが容易な自動車のルーフサイドガーニッシュ周辺構造を提供するものである。

請求項１記載の発明は、サイドルーフレールに車室内側から取付けられるルーフサイドガーニッシュの裏面に、ルーフサイドガーニッシュの車幅方向外側部位の車室内側へ開成自在なカバー部を残した状態でダクト部材を接合して、該ダクト部材とルーフサイドガーニッシュとで閉断面のダクト通路を形成し、前記ダクト部材の車幅方向外側端から、折畳み状態のエアバッグをカバー部との間で挟持するサポート部を延設すると共に、該サポート部の先端部をサイドルーフレールに接近させて、サポート部、サイドルーフレール、カバー部の三者でエアバッグの収納空間を区画したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、ダクト部材とサポート部との間をリブで結合したことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、カバー部の裏面に、折畳み状態のエアバッグの側面に沿った状態で接する形状の保持部を形成したことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、ダクト部材の裏面に形成した係合部をサイドルーフレールの対応部に形成した被係合部に車室内側から差込係合することにより、ルーフサイドガーニッシュをサイドルーフレールに対して取付けた構造になっていることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、エアバッグをサポート部とカバー部との間に挟持した状態で、ルーフサイドガーニッシュをサイドルーフレールに取付けることにより、エアバッグは、サポート部、サイドルーフレール、カバー部の三者で区画された収納空間内に閉じ込められた状態となり、取付けが完了するため、エアバッグの取付けが容易である。また、ルーフサイドガーニッシュの裏面にダクト部材を接合することにより閉断面のダクト通路が一体的に形成されるため、ルーフサイドガーニッシュをサイドルーフレールに取付けることにより、ダクト通路の取付けも同時に完了し、作業効率が向上する。

請求項２記載の発明によれば、ダクト部材とサポート部との間をリブで結合したため、サポート部の剛性が向上し、エアバッグの保持力が高まる。

請求項３記載の発明によれば、カバー部の裏面に保持部を形成したため、カバー部とサポート部との間で挟持されたエアバッグがより安定する。

請求項４記載の発明によれば、ダクト部材の係合部をサイドルーフレールの被係合部に車室内側から差込係合することにより、ルーフサイドガーニッシュをサイドルーフレールに対して取付けることができるため、ルーフサイドガーニッシュの取付作業が容易である。

本発明は、エアバッグ及びルーフサイドガーニッシュのサイドルーフレールに対する取付けが容易な自動車のルーフサイドガーニッシュ周辺構造を提供するという目的を、サイドルーフレールに車室内側から取付けられるルーフサイドガーニッシュの裏面に、ルーフサイドガーニッシュの車幅方向外側部位の車室内側へ開成自在なカバー部を残した状態でダクト部材を接合して、該ダクト部材とルーフサイドガーニッシュとで閉断面のダクト通路を形成し、前記ダクト部材の車幅方向外側端から、折畳み状態のエアバッグをカバー部との間で挟持するサポート部を延設すると共に、該サポート部の先端部をサイドルーフレールに接近させて、サポート部、サイドルーフレール、カバー部の三者でエアバッグの収納空間を区画したことで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

図１〜図６は、本発明の一実施例を示す図である。図１は、自動車の上部を車室内側から見た図で、乗員Ｍの頭部付近の高さに位置するサイドルーフレール１には、フロントピラー２からリヤピラー３にかけて、側突用のエアバッグ４が折畳み状態で前後方向に沿って設置されている。エアバッグ４の後端には、リヤピラー３部分に設置されたインフレータ５が接続されている。図２は、エアバッグ４が下方へ向けてカーテン状に展開した状態を示している。

サイドルーフレール１は、サイドルーフレールインナ６とサイドルーフレールアウタ７とから成る閉断面構造をしている。サイドルーフレール１の車幅方向内側端にはルーフパネル８が接続されている。

サイドルーフレールインナ６の車室内側には、該サイドルーフレールインナ６を車室内側から覆い隠す樹脂製のルーフサイドガーニッシュ９が取付けられている。ルーフサイドガーニッシュ９の車幅方向内側にはヘッドライニング１０が取付けられている。

ルーフサイドガーニッシュ９の裏面には、車幅方向外側のカバー部１１を残して、概略ハット形状（開断面）のダクト部材１２が溶着されている。ダクト部材１２を溶着することにより、ダクト部材１２とルーフサイドガーニッシュ９に対応部により、前後方向に連続した閉断面のダクト通路１３が形成される。ダクト通路１３内には空調エアーが送られる。ダクト通路１３の内部のルーフサイドガーニッシュ９には、エアーの吹出構造１４が設けられ、その周辺には断熱材１５が設けられている。

ダクト部材１２の頂部は概略山形状で、サイドルーフレールインナ６もそれに相応する形状をしている。ダクト部材１２の頂部には、一対のクリップ（係合部）１６が前後方向に沿って所定間隔で複数形成されている。サイドルーフレールインナ６の対応部には係合孔（被係合部）１７が形成されている。

サイドルーフレールインナ６の車幅方向内側には、ハーネス１８がグロメット１９により取付けられている。ダクト部材１２の車幅方向内側端には、互いに向き合う半円状のホルダ部２０（図６参照）が形成され、そこに筒状の光源２１が保持されている。

ダクト部材１２の車幅方向外側端２２は溶着リブ２３によりルーフサイドガーニッシュ９の裏面に対して強力に溶着されている。ダクト部材１２の車幅方向外側端２３からは、先端部２４が曲折したサポート部２５が立ち上がり状態で延設されている。サポート部２５はカバー部１１と対向した状態で、所定間隔ごとに前後方向に複数形成されている。また、サポート部２５とダクト部材１２とは一対のリブ２６により結合されている。

ルーフサイドガーニッシュ９のカバー部１１は、通常時はサイドルーフレール１の車幅方向外側端に設けられたウエザストリップ２７により下から押さえられているが、下向きの荷重が加わると、ダクト部材１２に溶着された部分を中心に車室内側へ変形可能な可撓性を有している。また、カバー部１１の裏面には、エアバッグ４の側面に相応する湾曲状の端面を有するリブ状の保持部２８が、それぞれサポート部２５に対応する位置に形成されている。

次に、ルーフサイドガーニッシュ９のサイドルーフレール１への組付け方について説明する。ダクト部材１２が一体的に溶着されたルーフサイドガーニッシュ９に対して、折畳み状態のエアバッグ４を取付ける。エアバッグ４はサポート部２５とカバー部１１の間に挟持させた状態で取付ける。エアバッグ４をサポート部２５とカバー部１１の間に挟持するだけで、ルーフサイドガーニッシュ９へのセットが完了するため、作業が容易である。

サポート部２５とダクト部材１２との間をリブ２６で結合しているため、サポート部２５の剛性が向上し、エアバッグ４の挟持力（保持力）が高まる。カバー部１１の裏面にエアバッグ４の側面に沿って接する形状の保持部２８を形成したため、サポート部２５とカバー部１１との間で挟持されたエアバッグ４がより安定した状態となる。ホルダ部２０には光源２１も取付けておく。

このようにしてエアバッグ４及び光源２１をセットしたルーフサイドガーニッシュ９を、次にサイドルーフレールインナ６に対して位置合わせし、ダクト部材１２に形成されたクリップ１６を、サイドルーフレールインナ６の係合孔１７内へ差込係合する。クリップ１６を係合孔１７内に差し込むと、係合して抜けが防止されるため、ルーフサイドガーニッシュ９及びダクト部材１２は、サイドルーフレール１に対して取付けられた状態となる。クリップ１６を係合孔１７に差し込むだけで、ルーフサイドガーニッシュ９の取付けが行えるため、作業が容易である。

ルーフサイドガーニッシュ９を取付けた状態で、カバー部１１の先端をウエザストリップ２７により押さえ込む。このようにルーフサイドガーニッシュ９を取付けることにより、サポート部２５の先端部２４はサイドルーフレールインナ６に接近し、サポート部２５、サイドルーフレール１、カバー部１１の三者で区画された収納空間Ｓを形成する。サポート部２５とカバー部１１で挟持されたエアバッグ４は、この収納空間Ｓ内に閉じ込められた状態となる。

そして、自動車が側面衝突を起こすと、インフレータ５からガスが噴射されエアバッグ４が膨張する。エアバッグ４は収納空間Ｓ内に閉じ込められており、上方のサポート部２５側や、サイドルーフレールインナ６側へ行けないため、カバー部１１を下側へ押し開き、下方へ向けてカーテン状に展開して乗員を保護する。

以上説明したように、この実施例によれば、エアバッグ４をサポート部２５とカバー部１１との間に挟持した状態で、ルーフサイドガーニッシュ９をサイドルーフレール１に取付けることにより、エアバッグ４は、サポート部２５、サイドルーフレール１、カバー部１１の三者で区画された収納空間Ｓ内に閉じ込められた状態となり、取付けが完了するため、エアバッグ４の取付けが容易である。

また、ルーフサイドガーニッシュ９の裏面にダクト部材１２を接合することによりダクト通路１３が一体的に形成されるため、ルーフサイドガーニッシュ９をサイドルーフレール１に取付けることにより、ダクト通路１３の取付けも同時に完了し、作業効率が向上する。

以上の実施例では、複数のサポート部２５を所定間隔ごとに前後方向に沿って形成したが、前後方向に一体的に連続したサポート部を形成しても良い。前記ダクト部材１２について、概略ハット形状（開断面）と形成したが、閉断面でも良い。

本発明の一実施例に係るルーフサイドガーニッシュ周辺構造を車室内側から見た側面図。 エアバッグを下方へ展開した状態を示す図２相当の側面図。 図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。 図３のサポート部とカバー部によるエアバッグの挟持状態を示す断面図。 図３及び図４のサポート部を示す斜視図。 図３のホルダ部を示す斜視図。

符号の説明

１ サイドルーフレール
４ エアバッグ
９ ルーフサイドガーニッシュ
１１ カバー部
１２ ダクト部材
１３ ダクト通路
１６ クリップ（係合部）
１７ 係合孔（被係合部）
２２ 車幅方向外側端
２４ 先端部
２５ サポート部
２６ リブ
２８ 保持部
Ｍ 乗員
Ｓ 収納空間

Claims (4)

1. サイドルーフレールに車室内側から取付けられるルーフサイドガーニッシュの裏面に、ルーフサイドガーニッシュの車幅方向外側部位の車室内側へ開成自在なカバー部を残した状態でダクト部材を接合して、該ダクト部材とルーフサイドガーニッシュとで閉断面のダクト通路を形成し、
   前記ダクト部材の車幅方向外側端から、折畳み状態のエアバッグをカバー部との間で挟持するサポート部を延設すると共に、該サポート部の先端部をサイドルーフレールに接近させて、サポート部、サイドルーフレール、カバー部の三者でエアバッグの収納空間を区画したことを特徴とする自動車のルーフサイドガーニッシュ周辺構造。
2. 請求項１記載の自動車のルーフサイドガーニッシュ周辺構造であって、
   ダクト部材とサポート部との間をリブで結合したことを特徴とする自動車のルーフサイドガーニッシュ周辺構造。
3. 請求項１又は請求項２記載の自動車のルーフサイドガーニッシュ周辺構造であって、
   カバー部の裏面に、折畳み状態のエアバッグの側面に沿った状態で接する形状の保持部を形成したことを特徴とする自動車のルーフサイドガーニッシュ周辺構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車のルーフサイドガーニッシュ周辺構造であって、
   ダクト部材の裏面に形成した係合部をサイドルーフレールの対応部に形成した被係合部に車室内側から差込係合することにより、ルーフサイドガーニッシュをサイドルーフレールに対して取付けた構造になっていることを特徴とする自動車のルーフサイドガーニッシュ周辺構造。
   

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