JPH11189027A - 車両装備品の衝撃吸収構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構造で、位置決め機能と衝撃吸収機能
とを併せ持つ車両装備品の衝撃吸収構造を提供する。 【解決手段】 車室のリア側のリアピラーからルーフ１
５のサイドに沿って空調ダクト４を配設し、空調ダクト
をルーフサイドトリム５で覆い、吹き出し開口部４２ａ
にルーバー６を装着する。空調ダクトの内壁面からリア
席乗員の頭部と結ぶ方向Ｘに突出するよう壁部を屈曲さ
せてボス部４８，４８を形成する。各ボス部は内部に中
空部４７を有し、頂部に凹部４８ａが形成されるように
壁部を屈曲して形成する。ルーバーを方向Ｘに延びるリ
ブ状の枠板６１ａを有するものとし、枠板の先端を凹部
４８ａに内嵌させて装着時の位置決めを行う。衝突時に
リア席乗員の頭部が衝突して方向Ｘからの衝撃力が作用
しても、枠板の曲がり変形、及び、ボス部のつぶれ変形
により枠板とボス部とが協働して衝撃力を吸収する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車室内面に
配設される車両装備品に係り、衝突時等にその車両装備
品に衝突する乗員の衝撃を緩和・吸収させるために用い
られる車両装備品の衝撃吸収構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両装備品の衝撃吸収構造と
しては、車両装備品としてのグローブボックスと、車体
剛性部との間に配設され、一端が上記車体剛性部に固定
される一方、他端が上記グローブボックスの周囲に当接
されたもの、つまり、衝撃吸収手段を車両装備品とは別
に設けたものが知られている（例えば特開平８−１１９
０４０号公報参照）。このものでは、グローブボックス
リッドを変形し難くする一方、衝撃力を受けた場合には
上記衝撃吸収手段が変形することにより、上記グローブ
ボックス全体が前方に移動するようにしている。そし
て、上記グローブボックスリッドの剛性を高める手段と
して、そのリッドのインナードアパネル側から複数の補
強用リブを一体に形成する一方、アウタドアパネル側に
上記補強用リブの先端を内嵌収容させる凹部を一体に形
成し、上記補強用リブを上記凹部帆に内嵌させてアウタ
パネルとインナーパネルとの間の相対位置ずれを防止す
ることにより剛性を高め、衝撃力を受けても変形しない
することが記載されている。

【０００３】また、車両装備品の構造として、車室ピラ
ーの表面を覆うピラートリムの一部に車両装備品として
のスピーカーグリルを一体に形成する場合に、そのスピ
ーカーグリルの裏面に複数条のリブを一体に形成し、こ
のリブにより剛性を高めたものが知られている（例え
ば、実開平６−２２１０６号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前方，後方
もしくは側方からの衝突時において、車室内の乗員が車
室内に配設された車両装備品に対し衝突する場合があ
る。この場合、乗員の損傷を緩和する上で乗員と衝突す
るおそれのある車両装備品に対し衝突時の衝撃を吸収す
る機能を付与しておくことが望まれる。特に、車両の衝
突時にその衝撃力が作用する方向において乗員の頭部と
相対向することになる車両装備品については上記の衝撃
吸収機能の付与についての要請は高い。

【０００５】ところが、上記従来の車両装備品の衝撃吸
収構造では、車両装備品自体に衝撃吸収機能はなく、衝
撃吸収手段を別途設ける必要がある。このため、それ自
体で衝撃吸収機能を有する車両装備品の開発が要請され
ている。

【０００６】一方、上記の車両装備品としては、配設す
る目的である固有の機能を実現する部材と、車室内面側
を覆う部材との２種類のものにより構成される場合が多
く、このような場合には、２種類の両部材を互いに組み
付けるための位置決め機能を有することも併せて求めら
れている。

【０００７】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、簡単な構造
で、位置決め機能と衝撃吸収機能とを併せ持つ車両装備
品の衝撃吸収構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１〜請求項８に係る発明では、特に、…車両
装備品の衝撃吸収構造を対象とし、以下のボス部とリブ
部とを有する構造とするものである。具体的には、請求
項１記載の発明は、車室内に装着される第１車両装備品
に対し、第２車両装備品が上記第１車両装備品の車室内
方側から装着される構造を対象として、上記第１車両装
備品に車室内の乗員と相対向する方向に突出するボス部
を一体に設ける一方、上記第２車両装備品に上記相対向
する方向に突出し上記ボス部と嵌合することにより位置
決めされるリブ部を一体に形成するものである。そし
て、上記ボス部とリブ部とを上記相対向する方向の衝撃
を受けてその衝撃を互いに協働して吸収するよう変形可
能に構成するものである。

【０００９】上記の構成の場合、第１車両装備品のボス
部に対し、第２車両装備品のリブ部が嵌合することによ
り、第１車両装備品に対する第２車両装備品の装着時の
位置決めが行われる。一方、これら組み付けられた第１
及び第２の両車両装備品に対し、車両衝突時の衝撃力に
より乗員が衝突することになっても、その乗員と相対向
する方向からの衝撃力を受けて上記のボス部とリブ部と
が変形することにより、その衝撃力を上記ボス部とリブ
部とが互いに協働して吸収するようになる。このため、
上記の如きボス部とリブ部との簡単な構造により第１及
び第２の両車両装備品の装着時の位置決め機能と、衝撃
吸収機能とを付与することが可能なる。

【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明におけるボス部として、第１車両装備品を構成する壁
部を内部に中空部を有するように屈曲することにより形
成した構成とするものである。

【００１１】上記の構成の場合、乗員と相対向する方向
からの衝撃力を受けると、ボス部の内部に中空部が形成
されているため、そのボス部が容易につぶれ変形して上
記衝撃を吸収することになる。特に、リブ部をボス部の
中空部内に内嵌させることによりボス部とリブ部との位
置決めを行う場合には、その位置決めを容易に行い得る
ことになる。

【００１２】請求項３記載の発明は、請求項１または請
求項２記載の発明におけるボス部として、第２車両装備
品の側に突出し、そのボス部の頂部に、第２車両装備品
の側に開口しリブ部の頂部が内嵌する凹部を形成した構
成とするものである。

【００１３】上記の構成の場合、ボス部とリブ部との位
置決めのための構成が具体的に特定される。すなわち、
第２車両装備品のリブ部の頂部をボス部頂部の凹部に内
嵌させることにより、第２車両装備品の第１車両装備品
に対する位置決めが容易に行い得るようになる。

【００１４】請求項４記載の発明は、請求項１または請
求項２記載の発明において、第１車両装備品を筒状に形
成し、ボス部をその第１車両装備品の車室内方側から上
記第１車両装備品の内部に向けて突出し、このボス部の
基部に、第２車両装備品の側に開口しリブ部の頂部が内
嵌する凹部を形成する構成とするものである。

【００１５】上記の構成の場合、請求項３記載の発明と
は異なる位置決めのための構成が具体的に特定される。
すなわち、第１車両装備品のボス部の基部が車室内方側
に開口しているため、この開口に対し第２車両装備品の
リブ部の頂部側を内嵌させるだけで、第２車両装備品の
第１車両装備品に対する位置決めが容易に行い得ること
になる。

【００１６】請求項５記載の発明は、請求項１〜請求項
４のいずれかに記載の発明において、第１及び第２の各
車両装備品を、乗員の頭部に対し略相対向する位置に配
設する構成とするものである。

【００１７】上記の構成の場合、乗員の頭部が衝突時の
衝撃により第２車両装備品に衝突するようになっても、
その衝突による衝撃力が第１及び第２の両車両装備品の
ボス部とリブ部との協働作用により吸収されることにな
る。

【００１８】請求項６記載の発明は、請求項５記載の発
明において、第１及び第２の各車両装備品を、乗員の頭
部に対し略相対向する位置に配設するものである。

【００１９】上記の構成の場合、第１車両装備品が具体
的に特定され、車室内のルーフサイド部に沿って空調ダ
クトが設けられる場合であっても、乗員との衝突による
衝撃を効果的に吸収し得ることになる。

【００２０】請求項７記載の発明は、請求項６記載の発
明における第２車両装備品を、空調ダクトの吹き出し開
口部に装着されるルーバーとするものである。

【００２１】上記の構成の場合、空調ダクトに対し空調
風を吹き出すためのルーバーが設けられる場合であって
も、そのルーバーに対する乗員との衝突による衝撃が効
果的に吸収されることになる。

【００２２】請求項８記載の発明は、請求項６記載の発
明における第２車両装備品を、車室内側の表面を覆うよ
うに装着されるトリム部材とするものである。

【００２３】上記の構成の場合、空調ダクトに対しトリ
ム部材が設けられる場合であっても、そのトリム部材と
空調ダクトとに対する乗員との衝突による衝撃が効果的
に吸収されることになる。

【００２４】また、請求項９記載の発明は、車両装備品
が特に空調ダクトである場合の衝撃吸収構造に関するも
のであり、具体的には、車室内に車両装備品として空調
ダクトを配設し、この空調ダクトに、この空調ダクト内
の相対向する一側内壁面から他側内壁面に向けて車室内
の乗員と相対向する方向に突出するリブ部を一体に設
け、上記リブ部を、上記相対向する方向の衝撃を受けて
その衝撃を吸収するよう変形可能に構成するものであ
る。

【００２５】上記の構成の場合、車室内に空調ダクトが
配設されていても、その空調ダクトの内部に車室内の乗
員と相対向する方向に突出して衝撃を吸収するリブ部が
一体に形成されているため、車両の衝突時等に乗員が上
記空調ダクトに衝突しても、その衝撃力が吸収されるこ
とになる。

【００２６】さらに、請求項１０記載の発明は、請求項
９記載の発明におけるリブ部として、空調ダクトを構成
する壁部が内部に中空部を有するように屈曲されて形成
する構成とするものである。

【００２７】上記の構成の場合、請求項２記載の発明の
場合と同様に、乗員と相対向する方向からの衝撃力を受
けると、リブ部の内部に中空部が形成されているため、
そのリブ部が容易につぶれ変形して上記衝撃を吸収する
ことになる。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基いて説明する。

【００２９】図１及び図２は、本発明の実施形態に係る
車両装備品として空調ダクト、及び、ルーフサイドトリ
ムもしくはルーバーを車両の車室後部に配設した場合を
示し、２は空調ユニット、３はこの空調ユニット２から
の空調風をリア席乗員の足下空間に導く足下側空調ダク
ト、４は上記空調ユニット２からの空調風をリア席上部
の天井側空間に導く第１車両装備品としての天井側空調
ダクト、５は上記天井側空調ダクト４の車室側表面を覆
うように配設された第２車両装備品としてのルーフサイ
ドトリム（トリム部材）、６は上記天井側空調ダクト４
の先端側位置の開口に嵌め込まれた第２車両装備品とし
てのルーバーである。なお、７はシートバックとシート
クッションとからなるリア席、８は同じくシートバック
とシートクッションとからなるフロント席、９はフロン
トドア開口、１０はリア側タイヤハウス、１１はリア側
のサイドウインド、１２は埋め込み式のスピーカ、１３
はシートベルトのベルトアンカーである。

【００３０】上記空調ユニット２は、リア側車室空間の
車幅方向一側の後下部に配設されており、ケーシング２
１と、このケーシング２１内に配設されたファン２２
と、このファン２２の下流側位置に配設されたエバポレ
ータ２３と、このエバポレータ２３の下流位置に配設さ
れたヒータ２４と、同じく上記エバポータ２３の下流位
置に配設された開閉扉２５とを備えている。上記ヒータ
２４にはエンジンにて熱交換された冷却水が供給される
ようになっており、また、上記ヒータ２４は足下側空調
ダクト３の上流端側開口３１の全面と、天井側空調ダク
ト４の上流端側開口４１の一部とに臨んで配置される一
方、上記開閉扉２５は上記天井側空調ダクト４の上流端
側開口の他部に臨んで配置されている。そして、上記フ
ァン２２及びエバポレータ２３の作動により冷却された
冷却風が上記ヒータ２４を通過することにより熱交換さ
れて上記冷却水を冷やす一方、上記冷却風を暖めて暖房
風に変換させるようになっており、上記開閉扉２５を全
閉状態（図１に実線で示す状態）にすることにより上記
暖房風が主として足下側空調ダクト３に送られるように
なっている。また、上記開閉扉２５を全開状態（図１に
一点鎖線で示す状態）にすることにより、エバポレータ
２３からの冷却風が通路抵抗を受けて上記ヒータ２４に
は流れずにその冷却風のほぼ全量が上記全開状態の開閉
扉２５から主として天井側空調ダクト４に送られるよう
になっている。つまり、上記開閉扉２５の開閉切換によ
り暖房と冷却との切換えが行われる一方、上記開閉扉２
５の開度を調整することにより上記暖房風もしくは冷房
風の各温度を調整し得るようになっている。

【００３１】上記足下側空調ダクト３は、上記空調ユニ
ット２から車室の側壁に沿って前方に延び、さらに、タ
イヤハウス１０の上面に沿って屈曲されて下流端３２が
リア席７の足下空間に臨んで開口されている。そして、
この下流端３２の開口に設けられたルーバー３３からリ
ア席７の乗員の足下に主として暖房風が吹き出されるよ
うになっている。なお、この足下側空調ダクト３の車室
側表面はクッション性を有するトリムにより覆われてい
る。

【００３２】また、上記天井側空調ダクト４は、上記上
流端４１からリアピラー１４の前面に沿って上方にルー
フ１５近傍まで延びる筒状の縦ダクト４′と、この縦ダ
クト４′の上端に連続して前方に屈曲されてルーフサイ
ドに沿って前方に延びる筒状の横ダクト４″とからな
り、その横ダクト４″の下流端４２が上記リア席７の乗
員の頭部前方位置に位置付けられている。そして、上記
下流端４２は車幅方向内方に開口され、この開口に上記
ルーバー６が嵌め込まれており、このルーバー６から主
として冷却風が乗員の頭部前方空間に対し側方から吹き
出されるようになっている。なお、図１及び図２におい
て、４３及び４４はそれぞれへこみ部であり、へこみ部
４３はスピーカー１２を、へこみ部４４はベルトアンカ
ーをそれぞれ避けるために形成されたものである。

【００３３】上記横ダクト４″は、図３及び図４に示す
ように、横断面形状が横ダクト４″とリア席乗員の頭部
とを結ぶ方向に対し直交する方向に扁平な略矩形状にな
るように形成され、上記乗員の頭部とを結ぶ方向に相対
向する一対の内壁面のそれぞれから上記結ぶ方向に互い
に相対向するように長手方向に所定間隔毎に突出する二
対のボス部４５，４６、４５，４６を備えている。各対
のボス部４５，４６は上記横ダクト４″を構成する筒壁
がそれぞれ内部に中空部４７を有するように内方に屈曲
されて形成されたものであり、各ボス部４５，４６の両
頂部が互いに当接もしくは接着（溶着）されるように例
えば合成樹脂を用いたブロー成形により一体形成されて
いる。

【００３４】一方、上記横ダクト４″を覆うルーフサイ
ドトリム５は、その上端部が天井トリム１６に、下端部
がルーフ１５のリアサイドガラス１１側端部にそれぞれ
連結されたものであり、外面の所定位置から上記各車室
内側ボス部４６の中空部４７に内嵌するよう上記乗員頭
部とを結ぶ方向に突出する棒状のリブ部５１，５１が一
体に形成されたものである。そして、上記各リブ部５１
が上記車室内側ボス部４６の凹部としての中空部４７に
対しその車室内側の開口から内嵌されることにより、す
なわち、上記車室内側ボス部４６の基部に対し当接され
ることによりルーフサイドトリム５の横ダクト４″に対
する取り付け位置の位置決めが行われるようになってい
る。この場合の横ダクト４が第１車両装備品を、ルーフ
サイドトリム５が第２車両装備品をそれぞれ構成してい
る。

【００３５】そして、上記ルーフサイドトリム５のリブ
部５１と、横ダクト４″の車室外側ボス部４５とは、上
記リア席乗員の頭部と相対向する方向（図３に矢印Ｘで
示す方向）からの衝撃力を受けることにより、上記リブ
部５１の頂部がボス部４６の頂部内奥を押し、その押圧
力を受けてボス部４５がその頂部からつぶれ変形しもし
くは上記リブ部５１が曲がり変形し、または、上記ボス
部４５のつぶれ変形とリブ部５１の曲がり変形とが同時
に生じて上記衝撃力を吸収するようになっている。つま
り、上記リア席乗員の頭部が横ダクト４″に対し衝突す
るような事態になっても、その衝撃力を上記ボス部４５
とリブ部５１とが協働して吸収するようになっている。

【００３６】また、上記横ダクト４″のルーバー６の装
着部においては、図５及び図６に示すように、横ダクト
４″の車室外側の内壁面の幅方向両側位置からリア席乗
員の頭部と相対向する方向に突出する一対のボス部４
８，４８が長手方向に所定間隔毎に形成されており、加
えて、車室内側の筒壁に上記ルーバー６を装着するため
の所定数の矩形状の吹き出し開口部４２ａ、４２ａ、…
が形成されている。上記各ボス部４８は長手方向に対し
所定寸法だけ長いリブ状に形成されたものであり、上記
の各ボス部４５，４６と同様に筒壁が内部に中空部４７
を有するように車室内方に屈曲されて形成されたもので
ある。このルーバー装着位置における各ボス部４８の頂
部には、その各ボス部４８を構成する壁部が車室外方に
へこむように屈曲されることにより、長手方向に延びて
後述の枠板６１ａの先端部（頂部）が内嵌する凹部４８
ａが形成されている。

【００３７】一方、ルーバー６は、上記各吹き出し開口
部４２ａに内嵌する角筒状のルーバー枠６１，６１，…
と、この各ルーバー枠６１に摺動回転可能に装着された
風向調整筒６２，６２，…とを備えたものである。そし
て、上記各ルーバー枠６の長手方向に延びる枠板６１ａ
がリブ部を構成し、この枠板６１ａの先端部（頂部）が
上記各ボス部４８頂部の凹部４８ａに内嵌することによ
り、そのルーバー６の横ダクト４″に対する位置決めが
行われるようになっている。

【００３８】そして、上記ルーバー６の枠板６１ａと、
上記ルーバー装着部における横ダクト４″のボス部４８
とは、上記リア席乗員の頭部と相対向する方向（図５に
矢印Ｘで示す方向）からの衝撃力を受けることにより、
上記枠板６１ａの頂部がボス部４８の頂部を押し、その
押圧力を受けてボス部４８がその頂部からつぶれ変形し
もしくは上記枠板６１ａ自体が曲がり変形し、または、
上記ボス部４８のつぶれ変形と枠板６１ａの曲がり変形
とが同時に生じて上記衝撃力を吸収するようになってい
る。つまり、このルーバー装着部における横ダクト４″
においても、上記リア席乗員の頭部が横ダクト４″に対
し衝突するような事態になっても、その衝撃力を上記ボ
ス部４８とリブ部としての枠板６１ａとが協働して吸収
するようになっている。

【００３９】上記天井側空調ダクト４の縦ダクト４′に
おいては、車両装備品としての縦ダクト４′自体でリア
席乗員からの衝撃力を吸収し得るようになっている。す
なわち、上記縦ダクト４′は、そのベルトアンカー１３
近傍の断面図を図７に示すように、横断面形状がその縦
ダクト４′とリア席乗員の頭部とを結ぶ方向（この場合
は車両の前後方向）に対し直交する方向（車幅方向）に
扁平な略矩形状になるように形成され、上記乗員の頭部
とを結ぶ方向に相対向する一対の内壁面のそれぞれから
上記結ぶ方向に互いに相対向するように長手方向に所定
間隔毎に突出する複数対（図例では３つ）のボス部４
９，４９、４９，４９、…を備えている。各対のボス部
４９，４９は上記縦ダクト４′を構成する筒壁がそれぞ
れ内部に中空部４７を有するように内方に屈曲されて形
成されたものであり、各対のボス部４９，４９の両頂部
が互いに当接もしくは接着（溶着）されるように例えば
合成樹脂を用いたブロー成形により一体形成されてい
る。

【００４０】一方、上記縦ダクト４′を覆うリアピラー
トリム１８は、平断面形状が略Ｌの字状を有し、上記リ
アピラー１４及びこのリアピラー１４の前面に配設され
た上記縦ダクト４′を共に覆うように配設されている。
リアピラートリム１８の車室外側端はリアサイドウイン
ド１１の近傍位置まで、車室後側端はリアウインド１７
の近傍位置までそれぞれ延びている。そして、このリア
ピラートリム１８と上記リアピラー１４とを貫通してベ
ルトアンカー１３が固定されている。

【００４１】そして、上記縦ダクト４′の各対のボス部
４９，４９は、上記リア席乗員の頭部と相対向する方向
（図７に矢印Ｘで示す方向）からの衝撃力を受けること
により、上記各対の両ボス部４９，４９が頂部からつぶ
れ変形して上記衝撃力を吸収するようになっている。つ
まり、上記リア席乗員の頭部が縦ダクト４′に対し衝突
するような事態になっても、その衝撃力を上記各対のボ
ス部４９，４９が協働して吸収するようになっている。

【００４２】なお、上記の図７中１３ａはベルトアンカ
ー１３のカバーである。また、上記の図７及び図８では
リアサイドウインド１１及びリアウインド１７と、リア
ピラー１４との間の接合及びそのシール等については図
示を省略している。

【００４３】また、上記ベルトアンカー１３の近傍以外
の縦ダクト４′も、図８に示すように、上記と同様にそ
の内部に対をなすボス部４９，４９が一体に形成されて
おり、その一対のボス部４９，４９の両方のつぶれ変形
によりリア席乗員の頭部と相対向する方向（図８に矢印
Ｘで示す方向）からの衝撃力を吸収するようになってい
る。

【００４４】以上の如き構成によれば、足下側及び天井
側の各空調ダクト３，４を車室のリア側に配設すること
により、リア席乗員を快適な空調環境に置くことができ
る。その上に、側方からの衝突（側突）が発生した場合
に、上記リア席乗員、特に、そのリア席乗員の頭部が上
記天井側空調ダクト４と衝突するような事態になつて
も、その衝突による衝撃力をルーバー６装着部位におい
てはそのルーバー６の枠板６１ａと、横ダクト４″のボ
ス部４８との各変形による協働によって効果的に吸収す
ることができる。加えて、上記ルーバー６装着部位以外
の天井側空調ダクト４においても、ルーフサイドトリム
５のリブ部５１と、ボス部４５との各変形による協働に
よって、上記衝撃力を効果的に吸収することができる。
さらに、上記天井側空調ダクト４の横ダクト４″におい
ては、上記の衝撃力吸収機能に加え、ルーバー６もしく
はルーフサイドトリム５と、横ダクト４″との間の取り
付け位置決めが容易に行い得るという位置決め機能をも
併せて有し、極めて有用性の高い構造とすることができ
る。

【００４５】一方、上記天井側空調ダクト４の縦ダクト
４′においては、後方からの衝突（後突）が発生した場
合に、上記リア席乗員、特に、そのリア席乗員の頭部が
上記天井側空調ダクト４と衝突するような事態になつて
も、その衝突による衝撃力を上記縦ダクト４′内の対を
なすボス部４９，４９の各変形により効果的に吸収する
ことができる。つまり、上記の後突による衝撃力を上記
縦ダクト４′単体で効果的に吸収することができる。

【００４６】＜他の実施形態＞なお、本発明は上記実施
形態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態
を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、
横ダクト４″もしくは縦ダクト４′の各ボス部４５，４
９として円筒状のもの（図３、図４、図７、図８参照）
を点状に配置したもの（図９参照）を用いているが、こ
れに限らず、例えば図１０に示すように上記各ボス部４
５，４９として内部に中空部４７を有しかつ長手方向に
所定寸法だけ延ばしたリブ状のものを用いてもよい。

【００４７】また、上記実施形態では、縦ダクト４′の
衝撃吸収構造として、リア席乗員の頭部と相対向する方
向に対し２つのボス部４９，４９を互いに相対向して両
頂部が当接もしくは接着されるように突出させたものを
示したが、これに限らず、点状（図９参照）もしくはリ
ブ状（図１０参照）に配置した１つのボス部により上記
衝撃吸収構造を構成するようにしてもよい。この場合に
は、上記方向に相対向する両内壁面のいずれか一方から
他方に突出して他方の内壁面に当接もしくは接着される
ようにボス部を形成すればよい。この場合にも、そのボ
ス部を、壁部を屈曲させて内部に中空部が形成されるよ
うに構成するのがつぶれ変形による衝撃力吸収を増大さ
せる上で好ましい。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明における車両装備品の衝撃吸収構造によれば、第１車
両装備品のボス部に対し、第２車両装備品のリブ部が嵌
合することにより、第１車両装備品に対する第２車両装
備品の装着時の位置決めが行われる一方、これら組み付
けられた第１及び第２の両車両装備品に対し、車両衝突
時の衝撃力により乗員が衝突することになっても、その
乗員と相対向する方向からの衝撃力を上記のボス部とリ
ブ部とが協働して変形することにより効果的に吸収する
ことができるようになる。つまり、ボス部とリブ部との
簡単な構造により第１及び第２の両車両装備品の装着時
の位置決め機能と、衝撃吸収機能とを併せて付与するこ
とができるようになる。

【００４９】特に、請求項２記載の発明の如くボス部と
して内部に中空部を有するように形成することにより、
上記のボス部を容易につぶれ変形することができるよう
になり、上記衝撃の吸収をより一層効果的に行うことが
できるようになる。

【００５０】このような車両装備品の衝撃吸収構造とし
て、請求項３記載の発明または請求項４記載の発明によ
れば、車室内の乗員の間で発生するおそれがある衝撃力
に対する効果的な吸収と、第２車両装備品の第１車両装
備品に対する位置決めの容易化とを合わせ持つ構造を具
体的に特定することができる。

【００５１】請求項５記載の発明によれば、請求項１〜
請求項４のいずれかに記載の発明による効果に加え、乗
員の頭部が衝突時の衝撃により第２車両装備品に衝突す
るようになっても、その衝突による衝撃力を第１及び第
２の両車両装備品のボス部とリブ部との協働作用により
効果的に吸収することができるようになる。特に、請求
項６記載の発明の如く第１車両装備品が車室内のルーフ
サイド部に沿って空調ダクトである場合、もしくは、
請求項７記載の発明の如くその空調ダクトに対し空調風
を吹き出すためのルーバーが第２車両装備品として設け
られる場合であっても、その空調ダクトもしくはルーバ
ーに対する乗員との衝突による衝撃を効果的に吸収する
ことができるようになる。

【００５２】また、請求項９記載の発明によれば、車両
装備品が特に空調ダクトである場合に、車室内に空調ダ
クトが配設されていても、車両の衝突時等に乗員が上記
空調ダクトに衝突した場合に、その衝撃力を効果的に吸
収することができるようになる。特に、請求項１０記載
の発明の如くリブ部として内部に中空部を有するように
形成することにより、請求項２記載の発明の場合と同様
に、乗員と相対向する方向からの衝撃力を受けると、そ
のリブ部がより一層容易につぶれ変形するようになり上
記衝撃をより一層効果的に吸収することができるように
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を適用した車室リア側の一部
省略断面説明図である。

【図２】図１部分の斜視図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線における断面説明図である。

【図４】図３のＢ−Ｂ線における断面説明図である。

【図５】図１のＣ−Ｃ線における断面説明図である。

【図６】図５のＤ−Ｄ線における断面説明図である。

【図７】図１のＥ−Ｅ線における断面説明図である。

【図８】図１のＦ−Ｆ線における断面説明図である。

【図９】図１の天井側空調ダクトの縦断面図である。

【図１０】天井側ダクト内のボス部の他の形態を示す図
９対応図である。

【符号の説明】

３，４ 空調ダクト（第１車両装備品、車両装備
品） ４′ 縦ダクト（空調ダクト） ４″ 横ダクト（第１車両装備品、空調ダク
ト） ５ ルーフサイドトリム（第２車両装備品、
トリム部材） ６ ルーバー（第２車両装備品） ４２ａ 吹き出し開口部 ４５，４６ ボス部 ４７ 中空部 ４８ ボス部 ４８ａ 頂部の凹部 ４９ ボス部、リブ状ボス部（リブ部） ５１ リブ部 ６１ａ 枠板（リブ部）

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内に装着される第１車両装備品に対
   し、第２車両装備品が上記第１車両装備品の車室内方側
   から装着されるものであって、 上記第１車両装備品には車室内の乗員と相対向する方向
   に突出するボス部が一体に設けられている一方、 上記第２車両装備品には上記相対向する方向に突出し上
   記ボス部と嵌合することにより位置決めされるリブ部が
   一体に形成され、 上記ボス部とリブ部とは上記相対向する方向の衝撃を受
   けてその衝撃を互いに協働して吸収するよう変形可能に
   構成されていることを特徴とする車両装備品の衝撃吸収
   構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、 ボス部は、第１車両装備品を構成する壁部が内部に中空
   部を有するように屈曲されて形成されていることを特徴
   とする車両装備品の衝撃吸収構造。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２において、 ボス部は第２車両装備品の側に突出され、そのボス部の
   頂部には、第２車両装備品の側に開口しリブ部の頂部が
   内嵌する凹部が形成されていることを特徴とする車両装
   備品の衝撃吸収構造。
4. 【請求項４】 請求項１または請求項２において、 第１車両装備品は筒状に形成され、ボス部はその第１車
   両装備品の車室内方側から上記第１車両装備品の内部に
   向けて突出され、このボス部の基部には、第２車両装備
   品の側に開口しリブ部の頂部が内嵌する凹部が形成され
   ていることを特徴とする車両装備品の衝撃吸収構造。
5. 【請求項５】 請求項１〜請求項４いずれかにおいて、 第１及び第２の各車両装備品は、乗員の頭部に対し略相
   対向する位置に配設されていることを特徴とする車両装
   備品の衝撃吸収構造。
6. 【請求項６】 請求項５において、 第１車両装備品は、車室内のリア側内面に沿って設けら
   れて車室内のリヤ側に空調風を送給する空調ダクトであ
   ることを特徴とする車両装備品の衝撃吸収構造。
7. 【請求項７】 請求項６において、 第２車両装備品は、空調ダクトの吹き出し開口部に装着
   されるルーバーであることを特徴とする車両装備品の衝
   撃吸収構造。
8. 【請求項８】 請求項６において、 第２車両装備品は、車室内側の表面を覆うように装着さ
   れるトリム部材であることを特徴とする車両装備品の衝
   撃吸収構造。
9. 【請求項９】 車室内に車両装備品として空調ダクトが
   配設され、 上記空調ダクトには、この空調ダクト内の相対向する一
   側内壁面から他側内壁面に向けて車室内の乗員と相対向
   する方向に突出するリブ部が一体に設けられており、 上記リブ部は、上記相対向する方向の衝撃を受けてその
   衝撃を吸収するよう変形可能に構成されていることを特
   徴とする車両装備品の衝撃吸収構造。
10. 【請求項１０】 請求項９において、 リブ部は、空調ダクトを構成する壁部が内部に中空部を
    有するように屈曲されて形成されていることを特徴とす
    る車両装備品の衝撃吸収構造。