JP2003136942A - 空調装置の車両搭載構造および車両搭載方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 計器盤内側にて車両左右方向に延びるように
配置されるサイドデフロスタダクト部の共通化を図る。 【解決手段】 空調ユニット１１の空気出口部から温度
制御された空調風が流入するサイドデフロスタダクト２
４を、計器盤内側に配置される梁部材（構造体）１５に
組み付け、サイドデフロスタダクト２４の先端部にサイ
ドデフ繋ぎダクト２７を接続し、サイドデフ繋ぎダクト
２７の先端部を、計器盤の左右両端側に配置されたサイ
ドデフロスタ吹出口に接続する。これによると、サイド
デフロスタダクト２４を計器盤側から切り離して梁部材
１５に組み付けるから、サイドデフロスタダクト２４を
異なる車種に共通使用される共通部品として構成でき
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両への空調装置
の搭載構造および搭載方法に関するもので、特に、サイ
ドデフロスタダクト部分の共通化を図るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用空調装置においては、空調
空気と熱交換する熱交換器等を内蔵する空調ユニット部
を車室内前部の計器盤内側に配置し、この空調ユニット
部にて温度制御された空調風を乗員の顔部側、足元側お
よび車両窓ガラス側へ吹き出すようになっている。

【０００３】車両窓ガラス側へ空調風を吹き出すデフロ
スタダクトのうち、車両側面窓ガラス側へ空調風を吹き
出すためのサイドデフロスタダクトは計器盤内側にて車
両左右両端側へ延びるように配置されて、計器盤に組み
付けられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、計器盤は車
種ごとの固有の意匠、形状を持った専用部品であるか
ら、この専用部品に組み付けられるサイドデフロスタダ
クトも必然的に車種ごとの専用部品となってしまう。こ
の結果、サイドデフロスタダクトの種類が多くなり、サ
イドデフロスタダクトのコストアップを招いている。

【０００５】本発明は上記点に鑑みて、デフロスタダク
トのうち、特に、計器盤内側にて車両左右方向に延びる
ように配置される大型部品であるサイドデフロスタダク
ト部の共通化を図ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、空調ユニット（１１）
の空気出口部から温度制御された空調風が流入するサイ
ドデフロスタダクト（２４）を、計器盤（１２）内側に
配置される構造体（１５）に組み付け、サイドデフロス
タダクト（２４）の先端部にサイドデフ繋ぎダクト（２
７）を接続し、サイドデフ繋ぎダクト（２７）の先端部
を、計器盤（１２）の左右両端側に配置されたサイドデ
フロスタ吹出口（２８）に接続することを特徴とする。

【０００７】これによると、サイドデフロスタダクト
（２４）を計器盤（１２）側から切り離して計器盤（１
２）内側の構造体（１５）に組み付けるから、サイドデ
フロスタダクト（２４）を計器盤（１２）の形態に依存
することなく、異なる車種に共通使用される共通部品と
して構成でき、サイドデフロスタダクト（２４）のコス
ト低減を図ることができる。

【０００８】そして、計器盤（１２）側のサイドデフロ
スタ吹出口（２８）の形態が車種ごとに変化しても、サ
イドデフ繋ぎダクト（２７）を各車種のサイドデフロス
タ吹出口（２８）の形態に対応した専用部品として構成
することにより、共通部品であるサイドデフロスタダク
ト（２４）と、各車種ごとに形態が変化する、計器盤
（１２）側のサイドデフロスタ吹出口（２８）との間を
支障なく接続できる。

【０００９】請求項２に記載の発明のように、請求項１
において、サイドデフロスタダクト（２４）を左右対称
形状にすれば、右ハンドル車、左ハンドル車の両方に対
してサイドデフロスタダクト（２４）を共通使用でき、
コスト低減にとって一層有利である。

【００１０】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は２において、空調ユニット（１１）の空気出口部から
温度制御された空調風が流入するサイドフェイスダクト
（１５ａ、３３）を計器盤（１２）内側の構造体（１
５）に組み付け、サイドフェイスダクト（１５ａ、３
３）は、空調風を計器盤（１２）の左右両端側に導くよ
うに形成し、サイドフェイスダクト（１５ａ、３３）の
先端部に、サイドフェイス繋ぎダクト（２２）を接続
し、サイドフェイス繋ぎダクト（２２）の先端部を、計
器盤（１２）の左右両端側に配置されたサイドフェイス
吹出口（２３）に接続することを特徴とする。

【００１１】これによると、サイドフェイス繋ぎダクト
（２２）を各車種のサイドフェイス吹出口（２３）の形
態に対応した専用部品として構成することにより、サイ
ドフェイスダクト（１５ａ、３３）も異なる車種に共通
使用される共通部品として構成できる。

【００１２】請求項４に記載の発明のように、請求項３
において、サイドフェイス繋ぎダクト（２２）とサイド
デフ繋ぎダクト（２７）とを一体成形すれば、両繋ぎダ
クトを効率よく低コストで製造できる。

【００１３】請求項５に記載の発明では、請求項３また
は４において、サイドフェイス繋ぎダクト（２２）とサ
イドデフ繋ぎダクト（２７）の少なくとも一方に車両ユ
ーザーの好みに応じて装着されるオプション部品（３
０）を組み付けることを特徴とする。

【００１４】ところで、マイナスイオン発生器等のオプ
ション部品（３０）を、サイドデフロスタダクト（２
４）やサイドフェイスダクト（１５ａ、３３）、構造体
（１５）等に装着すると、オプション部品（３０）の組
付固定部をこれらの部材（１５，１５ａ、２４）に設定
する必要が生じ、このことがこれらの部材（１５，１５
ａ、２４）の共通化を阻害する原因となるが、請求項５
によると、各車種ごとの専用部品をなす両繋ぎダクト
（２２、２７）にマイナスイオン発生器等のオプション
部品（３０）を装着するから、オプション部品（３０）
の装着によって、上記部材（１５，１５ａ、２４）の共
通化が阻害されない。

【００１５】請求項６に記載の発明のように、請求項３
ないし５のいずれか１つにおいて、構造体（１５）にサ
イドフェイスダクト（１５ａ、３３）を内包する構成に
すれば、サイドフェイスダクト（１５ａ、３３）専用の
搭載スペースが不要となり、実用上、有利である。

【００１６】請求項７に記載の発明では、請求項３ない
し５のいずれか１つにおいて、サイドデフロスタダクト
（２４）とサイドフェイスダクト（３３）とを一体成形
したことを特徴とする。

【００１７】これにより、ダクト部品点数が減少してダ
クト製造コストを低減できるとともに、計器盤（１２）
内側の構造体（１５）に対するダクト組付工数を低減で
きる。

【００１８】請求項８に記載の発明のように、請求項７
において、サイドデフロスタダクト（２４）とサイドフ
ェイスダクト（３３）の全体形状を２分割した分割体
（３４ａ、３４ｂ）を一体成形し、この２つの分割体
（３４ａ、３４ｂ）を一体に連結する構成とすれば、ダ
クト全体形状を２分割するので、ダクト成形法の選択範
囲が拡大し、ダクト成形が容易になる。

【００１９】請求項９に記載の発明では、請求項７にお
いて、サイドデフロスタダクト（２４）とサイドフェイ
スダクト（３３）の全体形状をブロー成形により一体成
形したことを特徴とする。

【００２０】これにより、両ダクト（２４、３３）の全
体形状を一挙に成形でき、ダクト成形の効率を向上でき
る。

【００２１】請求項１０に記載の発明では、一体成形し
たサイドデフロスタダクト（２４）とサイドフェイスダ
クト（３３）が構造体（１５）に内包されていることを
特徴とする。

【００２２】これにより、両ダクト（２４、３３）を構
造体（１５）に内包したコンパクトな構成を提供でき、
車両搭載性をより一層向上できる。

【００２３】請求項１１に記載の発明のように、請求項
１ないし１０のいずれか１つにおいて、構造体（１５）
は、具体的には計器盤（１２）内側に車両左右方向に延
びるように配置され、車両ステアリング装置を支持する
ものである。

【００２４】請求項１２に記載の発明では、車室内前部
の計器盤（１２）内側に配置され、空調空気と熱交換す
る熱交換器を少なくとも内蔵する空調ユニット（１１）
と、計器盤（１２）内側に配置され、空調ユニット（１
１）の空気出口部から温度制御された空調風が流入する
サイドデフロスタダクト（２４）とを有し、サイドデフ
ロスタダクト（２４）により計器盤（１２）の左右両端
側に配置されたサイドデフロスタ吹出口（２８）に空調
風を導き、サイドデフロスタ吹出口（２８）から空調風
を車両の側面窓ガラスに向けて吹き出す空調装置の車両
搭載方法であって、サイドデフロスタダクト（２４）を
異なる車種に共通使用される共通部品として用意し、ま
た、サイドデフロスタダクト（２４）の先端部とサイド
デフロスタ吹出口（２８）との間に介在されるサイドデ
フ繋ぎダクト（２７）を車種ごとの専用部品として用意
し、サイドデフロスタダクト（２４）を空調ユニット
（１１）の空気出口部に接続するとともに、サイドデフ
ロスタダクト（２４）を計器盤（１２）内側に配置され
る構造体（１５）に組み付ける工程と、サイドデフロス
タダクト（２４）の先端部にサイドデフ繋ぎダクト（２
７）を接続し、サイドデフ繋ぎダクト（２７）の先端部
をサイドデフロスタ吹出口（２８）に接続する工程とを
備える、空調装置の車両搭載方法を特徴とする。

【００２５】このような搭載方法により請求項１と同様
の作用効果を発揮できる。

【００２６】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。

【００２７】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は車両用空
調装置の室内ユニット部の組み付け状態を示し、図２は
そのうち、サイドデフロスタダクト部を分解した状態を
示し、図３は車室内前部に配置される計器盤を示してい
る。なお、図１の上下左右前後の矢印は車両搭載状態で
の方向を示す。

【００２８】図１〜図３において、車両用空調装置の室
内ユニット部は、大別して送風機ユニット１０と空調ユ
ニット１１とにより構成される。送風機ユニット１０は
車両の計器盤１２（図３）の内側において助手席側に配
置され、空調ユニット１１は計器盤１２内側にて車両左
右方向の略中央部に配置される。なお、図１、図２は右
ハンドル車の配置例を示しているので、送風機ユニット
１０は計器盤１２内側の車両左側に配置される。

【００２９】送風機ユニット１０は、その上部に内気と
外気を切替導入する内外気切替箱（図示せず）を有し、
この内外気切替箱からの導入空気を遠心送風機により送
風するもので、その送風空気は送風機吹出ダクト１３を
介して空調ユニット１１の車両前方部に導入される。

【００３０】空調ユニット１１は送風機ユニット１０か
らの送風空気（内気または外気）を温度調整して車室内
へ吹き出すもので、空気通路を形成する樹脂製ケース１
４内に、送風空気を冷却する冷房用熱交換器としての蒸
発器（図示せず）、送風空気を加熱する暖房用熱交換器
としての温水式ヒータコア（図示せず）等を内蔵してい
る。

【００３１】一方、計器盤１０の内側において空調ユニ
ット１１の上方には車両左右方向に延びる梁部材（レイ
ンフォースバー）１５が配置されている。この梁部材１
５は図示しないステアリング装置を支持することを主目
的とする構造体（強度部材）であって、その車両左右方
向の両端部にはサイドブラケット１６が一体に接合さ
れ、このサイドブラケット１６により梁部材１５の両端
部が車両ボディに固定されるようになっている。空調ユ
ニット１１の上部は梁部材１５に組み付けられ、梁部材
１５により支持されるようになっている。

【００３２】梁部材１５は図４に示すようにアルミニュ
ウム合金等の金属板を曲げ成形した中空の閉断面形状に
なっている。そして、梁部材１５の内側壁面にはその全
周にわたって柔軟性に富んだ樹脂発泡材からなる吸音断
熱材を貼り付けて、梁部材１５の内側にサイドフェイス
ダクト１５ａを形成している。

【００３３】従って、梁部材１５はステアリング装置、
空調ユニット１１等を支持する構造体であると同時に、
サイドフェイスダクト１５ａを内包するダクト構造にな
っている。なお、梁部材１５（サイドフェイスダクト１
５ａ）の車両左右方向の両端開口部はサイドブラケット
１６により閉塞され、ここからの空気洩れを防止するよ
うになっている。

【００３４】ところで、空調ユニット１１のケース１４
の上面部のうち、車両前方側にはデフロスタ開口部１７
（図２）が開口しており、このデフロスタ開口部１７の
後方側の部位（梁部材１５の下方部位）にフェイス開口
部（図示せず）が開口している。また、ケース１４の左
右両側面のうち、車両後方側の下部にフット吹出口１８
が開口している。

【００３５】なお、図１、２では左側のフット吹出口１
８のみを図示している。デフロスタ開口部１７、フェイ
ス開口部およびフット吹出口１８にはそれぞれ前述の熱
交換器部にて温度制御された空調風がケース１４内の吹
出モード切替機構（図示せず）を介して流入する。請求
項１、６における空調ユニット１１の空気出口部は、上
記デフロスタ開口部１７、フェイス開口部、およびフッ
ト吹出口１８の上流側に位置するフット開口部（図示せ
ず）に相当する。

【００３６】梁部材１５（サイドフェイスダクト１５
ａ）の長手方向（車両左右方向）の略中央部の底面部に
は連通口（図示せず）を設けて、ケース１４上面部のフ
ェイス開口部（図示せず）に連通するようになってい
る。梁部材１５（サイドフェイスダクト１５ａ）の長手
方向（車両左右方向）の略中央部の上面部にはセンタフ
ェイス連通口１９を開けて、このセンタフェイス連通口
１９を図示しないセンタフェイスダクトを介して計器盤
１２の車両左右方向の略中央部に配置されたセンタフェ
イス吹出口２０（図３）に接続する。このセンタフェイ
ス吹出口２０は風向調整機構を有し、車両左右方向の略
中央部にて空調風を乗員顔部側に向けて吹き出すもので
ある。

【００３７】また、梁部材１５（サイドフェイスダクト
１５ａ）の長手方向（車両左右方向）の両端側には、車
両後方側に向かってサイドフェイス連通口２１を開口さ
せ、このサイドフェイス連通口２１にサイドフェイス繋
ぎダクト２２を接続する。このサイドフェイス繋ぎダク
ト２２の先端部はサイドフェイス吹出口２３（図３）に
接続される。

【００３８】このサイドフェイス吹出口２３は計器盤１
２の車両左右方向の両端側に配置され、風向調整機構を
有する。サイドフェイス吹出口２３は空調風を風向調整
機構により車室内左右方向の両端側にて乗員顔部または
車両の側面窓ガラスに向けて吹き出すものである。従っ
て、サイドフェイス吹出口２３は風向調整機構により車
両側面窓ガラス側へ空調風を吹き出すことにより、冬期
に車両側面ガラスの曇り止め作用を果たすことができ
る。

【００３９】一方、空調ユニット１１のケース１４上面
部において車両前方側の部位に開口するデフロスタ開口
部１７にはサイドデフロスタダクト２４が接続される。
より具体的に説明すると、サイドデフロスタダクト２４
は、計器盤１２の内側にて車両左右方向に延びるように
形成されたダクト本体部２４ａを有し、このダクト本体
部２４ａにより空調ユニット１１からの空調風を計器盤
１２の左右両端側に導くものである。ダクト本体部２４
ａは樹脂の成形品であり、その長手方向（車両左右方
向）の略中央部に連通口２４ｂを設けている。

【００４０】この連通口２４ｂの下部をデフロスタ開口
部１７に接続し、連通口２４ｂの上部は、図示しない主
デフロスタダクトを介して計器盤１２の上面部の車両前
方側に配置された主デフロスタ吹出口２５（図３）に接
続される。この主デフロスタ吹出口２５は車両前面窓ガ
ラスに向けて空調風を吹き出すものである。図示しない
主デフロスタダクトは計器盤１２側に組み付けられる。

【００４１】サイドデフロスタダクト２４のダクト本体
部２４ａには車両後方側へ突き出すブラケット部２４ｃ
が左右両側に一体成形されており、このブラケット部２
４ｃには、梁部材１５に固定された取付ねじ２６が挿入
される取付穴２４ｄが開けてある。また、ダクト本体部
２４ａには車両下方側へ突き出すブラケット部２４ｅが
左右両側に一体成形されており、このブラケット部２４
ｅにも、梁部材１５に固定された取付ねじ（図示せず）
が挿入される取付穴２４ｆが開けてある。

【００４２】そのため、この両方のブラケット部２４
ｃ、２４ｅの取付穴２４ｄ、２４ｆの部位にてダクト本
体部２４ａを梁部材１５にねじ止め固定できる。

【００４３】ダクト本体部２４ａにおいて車両左右方向
の両端部は車両後方側に向くようにＬ状に曲げ成形さ
れ、その先端部に車両後方側に向かって開口するサイド
デフロスタ連通口２４ｇを設けている。このサイドデフ
ロスタ連通口２４ｇにサイドデフ繋ぎダクト２７を接続
する。このサイドデフ繋ぎダクト２７は、計器盤１２の
車両左右方向の両端側に配置されたサイドデフロスタ吹
出口２８（図３）に接続される。このサイドデフロスタ
吹出口２８は空調風を車両の側面窓ガラスに向けて吹き
出すものである。

【００４４】サイドデフ繋ぎダクト２７はサイドフェイ
ス繋ぎダクト２２の上側に積層配置され、且つ、この両
繋ぎダクト２２、２７は連結部２９で一体に連結されて
いる。このような両繋ぎダクト２２、２７の一体構造
は、ブロー成形等の成形方法により樹脂で一体成形でき
る。

【００４５】また、両繋ぎダクト２２、２７の部位には
マイナスイオン発生器３０が装着される。このマイナス
イオン発生器３０は車両ユーザーの要求により装着の有
無が決定されるオプション部品である。マイナスイオン
発生器３０はマイナスイオンを発生して、空調風の吹出
気流とともに車室内へマイナスイオンを放出することに
より車室内環境の空気質を改善するものである。

【００４６】本例では、マイナスイオン発生器３０の箱
形状をなす本体部をサイドフェイス繋ぎダクト２２の下
側面に組み付けるとともに、針状の電極部材３０ａをサ
イドフェイス繋ぎダクト２２の通路内に突出させて、針
状の電極部材３０ａからダクト２２の通路内へマイナス
イオンを放出するようにしてある。

【００４７】なお、梁部材１５のうち、運転席側の部位
（図１の右寄り部位）にステアリング装置支持用のステ
ー３１が組み付けられている。また、梁部材１５のう
ち、略中央部には、センターブレース（支柱部材）３２
の上端部が溶接等により接合され、このセンターブレー
ス３２の下端部は車両ボディの床部にボルト等の締結手
段により固定される。

【００４８】次に、空調装置の車両搭載方法について説
明する。

【００４９】（１）梁部材１５の左側のサイドブラケッ
ト１６部分に、送風機ユニット１１を吊り下げるように
組み付け、また、梁部材１５の略中央部に空調ユニット
１１を吊り下げるように組み付ける。このとき、空調ユ
ニット１１のケース１４上面部に開口しているフェイス
開口部（図示せず）が、梁部材１５の長手方向（車両左
右方向）の略中央部の底面部に開口している連通口（図
示せず）に接続され、空調ユニット１１のフェイス開口
部が梁部材１５に内包されるサイドフェイスダクト１５
ａと連通する。

【００５０】（２）次に、梁部材１５の上側にサイドデ
フロスタダクト２４を組み付ける。

【００５１】具体的には、サイドデフロスタダクト２４
のダクト本体部２４ａから車両後方側へ突き出す左右２
箇所のブラケット部２４ｃの取付穴２４ｄを梁部材１５
の取付ねじ２６に嵌合し、この左右２箇所のブラケット
部２４ｃを梁部材１５上にねじ止め固定する。同様に、
ダクト本体部２４ａから車両下方側へ突き出す左右２箇
所のブラケット部２４ｅも梁部材１５の取付ねじ（図示
せず）に嵌合し、ねじ止め固定する。

【００５２】これにより、梁部材１５の上側にサイドデ
フロスタダクト２４を組み付けることができる。これと
同時に、ダクト本体部２４ａの長手方向（車両左右方
向）の略中央部に開口する連通口２４ｂの下部が、空調
ユニット１１のケース１４上面部に開口するデフロスタ
開口部１７に接続され、サイドデフロスタダクト２４の
内部通路がデフロスタ開口部１７と連通する。

【００５３】（３）次に、サイドデフロスタダクト２４
のダクト本体部２４ａの車両左右方向の両端部において
車両後方側に向かって開口するサイドデフロスタ連通口
２４ｇと、梁部材１５の車両左右方向の両端部付近にお
いて車両後方側に向かって開口するサイドフェイス連通
口２１に、サイドデフ繋ぎダクト２７とサイドフェイス
繋ぎダクト２２を接続する。

【００５４】ここで、両繋ぎダクト２２、２７は樹脂の
一体成形品であるから、上下方向に配置された両連通口
２１、２４ｇに樹脂の弾性変形を利用した嵌合係止構造
により同時に接続作業を終了できる。図１はこの上記
（１）〜（３）の組み付け工程を終了した後の状態を示
している。

【００５５】なお、車両ユーザーの要求によりマイナス
イオン発生器３０をオプション設定する場合には、マイ
ナスイオン発生器３０をサイドフェイス繋ぎダクト２２
の下側面に組み付ける。

【００５６】（４）次に、上記梁部材１５を計器盤１２
に組け付て、１つの組付体（コクピットモジュール組付
体）にまとめる。具体的には、サイドデフロスタダクト
２４のダクト本体部２４ａの略中央部に開口する連通口
２４ｂの上部を図示しない主デフロスタダクトを介して
計器盤１２の主デフロスタ吹出口２５に接続する。

【００５７】また、サイドデフ繋ぎダクト２７の先端部
を計器盤１２のサイドデフロスタ吹出口２８に接続し、
サイドフェイス繋ぎダクト２２の先端部を計器盤１２の
サイドフェイス吹出口２３に接続する。また、梁部材１
５（サイドフェイスダクト１５ａ）の略中央部に開口す
るセンタフェイス連通口１９を図示しないセンタフェイ
スダクトを介して計器盤１２のセンタフェイス吹出口２
０に接続する。更に、梁部材１５の左右のサイドブラケ
ット１６部分等の複数箇所を計器盤１２に組み付ける。

【００５８】（５）その後に、上記の１つの組付体（コ
クピットモジュール組付体）を一度に車両側にまとめて
搭載する作業を行う。

【００５９】ところで、サイドデフロスタダクト２４
は、計器盤１２から切り離して、計器盤１２内側の構造
体をなす梁部材１５に組み付けているから、サイドデフ
ロスタダクト２４を異なる車種に共通使用される共通部
品として構成できる。その場合に、サイドデフロスタダ
クト２４を図１、２に示すように左右対称の形状に形成
することにより、右ハンドル車、左ハンドル車の如何に
かかわらず、サイドデフロスタダクト２４を共通使用で
きる。

【００６０】一方、計器盤１２側に設けられる主デフロ
スタ吹出口２５およびサイドデフロスタ吹出口２８の位
置、形状等は計器盤１２の意匠が車種ごとに変化するに
伴って変化するので、これらの吹出口２５、２８は車種
ごとの専用部品となるが、これらの計器盤１２側の吹出
口２５、２８とサイドデフロスタダクト２４との間には
主デフロスタダクト（図示せず）およびサイドデフ繋ぎ
ダクト２７が介在されているから、これらのダクトを各
吹出口２０、２５、２８の位置、形状等の変化に対応し
た車種ごとの専用部品として構成することにより、異な
る車種に共通使用されるサイドデフロスタダクト２４と
各吹出口２５、２８との接続を支障なく行うこができ
る。

【００６１】なお、梁部材１５（サイドフェイスダクト
１５ａ）も異なる車種に共通使用される共通部品として
構成してあり、また、梁部材１５（サイドフェイスダク
ト１５ａ）を左右対称の形状に形成することにより、右
ハンドル車、左ハンドル車の如何にかかわらず、梁部材
１５（サイドフェイスダクト１５ａ）を共通使用でき
る。

【００６２】ここで、もし、マイナスイオン発生器３０
等のオプション部品を梁部材１５側に組み付けると、こ
のオプション部品の組付固定部を梁部材１５側に設ける
必要が発生し、このオプション部品の組付固定部が車種
ごとの専用構造になってしまい、梁部材１５の共通部品
化を阻害する。しかし、本実施形態によると、マイナス
イオン発生器３０等のオプション部品をすべて繋ぎダク
ト２２、２７の部分（車種ごとの専用部品）に集中配置
するようにしているから、オプション部品の装着により
梁部材１５の共通部品化を阻害することがない。

【００６３】なお、送風機ユニット１０と空調ユニット
１１も、異なる車種に共通使用される共通部品として構
成できる。

【００６４】（第２実施形態）第１実施形態では、梁部
材１５をサイドフェイスダクト１５ａが内包されたダク
ト構造体として構成しているが、第２実施形態では、図
５に示すように梁部材１５を、鉄等の金属により構造体
単独の形態、すなわち、サイドフェイスダクト１５ａを
内包しない円筒状の形態に構成している。そして、サイ
ドフェイスダクト１５ａを別途独立に成形して空調ユニ
ット１１および梁部材１５に組み付ける。

【００６５】このように梁部材１５を単独で構成して
も、梁部材１５にサイドデフロスタダクト２４を組み付
けることにより、サイドデフロスタダクト２４を第１実
施形態と同様に共通化できる。

【００６６】（第３実施形態）第１実施形態では、サイ
ドデフロスタダクト２４とサイドフェイスダクト１５ａ
とを別々に成形する場合について説明したが、第３実施
形態では、サイドデフロスタダクト２４とサイドフェイ
スダクト３３とを一体成形して、両ダクト２４、３３を
１部品として梁部材１５に組み付けるものである。

【００６７】図６は第３実施形態の要部を示し、図７は
図６のＡ−Ａ断面図である。図７に示すように、サイド
デフロスタダクト２４を上側に配置し、サイドフェイス
ダクト３３を下側に配置するとともに、この両ダクト２
４、３３の全体形状を車両前後方向に２分割して一体成
形している。

【００６８】より具体的に説明すると、柔軟性に富んだ
樹脂発泡材により両ダクト２４、３３を構成する場合
は、樹脂発泡材からなるシート材を加熱しながら真空引
きして成形型に圧着する真空成形法により断面ヨ形状に
成形する。これにより、両ダクト２４、３３の車両前方
側の分割体３４ａおよび車両後方側の分割体３４ｂを形
成できる。

【００６９】この成形工程後に、両分割体３４ａ、３４
ｂの断面ヨ形状の端面のいずれか一方もしくは両方に接
着剤を塗布し、両分割体３４ａ、３４ｂの端面同士を接
着固定し、両分割体３４ａ、３４ｂを連結する。これに
より、サイドデフロスタダクト２４とサイドフェイスダ
クト３３との一体構造を形成できる。

【００７０】この後に、サイドデフロスタダクト２４と
サイドフェイスダクト３３の外表面に接着剤を塗布し、
両ダクト２４、３３の一体部品を梁部材１５内に挿入
し、梁部材１５の内壁に接着固定する。

【００７１】図６の上下前後左右の各矢印は車両搭載状
態での方向を示し、図６の梁部材１５の左端部は車両計
器盤１２（図３）の左端部近傍に位置する部位であり、
そして、第１実施形態と同様、図８に示すように、サイ
ドデフロスタダクト２４の左端部にてサイドデフロスタ
連通口２４ｇが車両後方側へ向かって開口し、また、サ
イドフェイスダクト３３の左端部にてサイドフェイス連
通口２１が車両後方側へ向かって開口している。

【００７２】上側のサイドデフロスタ連通口２４ｇは、
図６に示すサイドデフ繋ぎダクト２７を介して車両計器
盤１２のサイドデフロスタ吹出口２８に接続される。下
側のサイドフェイス連通口２１は、サイドフェイス繋ぎ
ダクト２２を介して車両計器盤１２のサイドフェイス吹
出口２３に接続される。両繋ぎダクト２２、２７は連結
部２９により一体に連結され、樹脂にて一体成形されて
いる。これらの点も第１実施形態と同様である。

【００７３】また、図６において、梁部材１５の長手方
向（車両左右方向）の中央部付近には空調ユニット１１
（図１、２）との接続部が設けられる。すなわち、梁部
材１５の長手方向中央部の上面部には、サイドデフロス
タダクト２４部分を廃止して凹部３５を形成し、この凹
部３５の車両後方側部位にセンタフェイス連通口１９が
開口している。

【００７４】このセンタフェイス連通口１９は、梁部材
１５のセンタフェイス用内部空間を通して空調ユニット
１１のケース１４上面部のセンタフェイス開口部（図示
せず）に連通する。そして、センタフェイス連通口１９
には第１実施形態と同様にセンタフェイスダクト（図示
せず）が接続され、このセンタフェイスダクトの先端側
は車両計器盤１２のセンタフェイス吹出口２０（図３）
に接続される。

【００７５】左右のサイドフェイスダクト３３の中央側
の端部は、梁部材１５の上記センタフェイス用内部空間
と仕切られるとともに、空調ユニット１１のケース１４
上面部のサイドフェイス開口部（図示せず）に連通す
る。

【００７６】また、梁部材１５の凹部３５の車両前方側
にはセンタデフロスタダクト３６が配置される。このセ
ンタデフロスタダクト３６は、梁部材１５とは別体の樹
脂成形品であり、第１実施形態のサイドデフロスタダク
ト２４の中央部の連通口２４ｂ部分に相当するものであ
る。

【００７７】このセンタデフロスタダクト３６の下端部
は空調ユニット１１の上面部に開口するデフロスタ開口
部１７（図２）に接続され、また、センタデフロスタダ
クト３６の上端部は車両計器盤１２の主デフロスタ吹出
口２５（図３）に接続される。更に、センタデフロスタ
ダクト３６の左右の側壁部には分岐ダクト３６ａ、３６
ｂが一体成形されている。この左右の分岐ダクト３６
ａ、３６ｂはセンタデフロスタダクト３６の内部空間を
サイドデフロスタダクト２４の中央部側の端部に連通す
るものである。

【００７８】これにより、空調ユニット１１上面部のデ
フロスタ開口部１７からセンタデフロスタダクト３６の
内部空間に流入したデフロスタ吹出空気の一部が左右の
分岐ダクト３６ａ、３６ｂに分岐され、サイドデフロス
タダクト２４に流入するようになっている。

【００７９】第３実施形態によると、サイドデフロスタ
ダクト２４とサイドフェイスダクト３３とを一体成形し
て、両ダクト２４、３３を１部品として梁部材１５内に
組み付けるので、ダクト部品点数が減少して、ダクト製
造コストの低減、梁部材１５へのダクト組付工数の低減
等の効果を発揮できる。

【００８０】なお、第３実施形態では、樹脂発泡材から
なるシート材を真空成形することにより両ダクト２４、
３３の分割体３４ａ、３４ｂを一体成形する場合につい
て説明したが、両ダクト２４、３３の分割体３４ａ、３
４ｂを適宜の樹脂材料を用いて射出成形により成形する
ようにしてもよい。この場合、射出成形による分割体３
４ａ、３４ｂは、樹脂発泡材の成形品に比較して剛性が
高いので、ねじ止め、弾性爪形状部を用いたはめ込み構
造、溶着等の結合手段により一体に連結することができ
る。

【００８１】（第４実施形態）第３実施形態では、両ダ
クト２４、３３の分割体３４ａ、３４ｂを一体成形し、
成形後に、この分割体３４ａ、３４ｂを接着固定してサ
イドデフロスタダクト２４とサイドフェイスダクト３３
との一体構造を形成しているが、第４実施形態では、図
９に示すように両ダクト２４、３３の全体形状をブロー
成形により一挙に一体成形している。すなわち、サイド
デフロスタダクト２４の空間部を形成する上方空間部と
サイドフェイスダクト３３の空間部を形成する下方空間
部と上下の空間部の仕切り壁部とを含むダクト全体形状
をブロー成形により一体成形している。

【００８２】第４実施形態によると、第３実施形態にお
ける両分割体３４ａ、３４ｂの接着工程が不要となり、
ダクト製造の効率をより一層向上できる。

【００８３】なお、上記の第３、第４実施形態では、サ
イドデフロスタダクト２４とサイドフェイスダクト３３
の全体形状を一体成形する場合について説明したが、ダ
クト形状の曲がり部のように、一体成形の困難な形状部
が部分的に存在する場合には、その一体成形の困難な形
状部だけを別体で成形し、この別体部位をねじ止め、弾
性爪形状部を用いたはめ込み構造、溶着等の結合手段に
よりダクト一体成形部分に連結するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の組付状態の概略斜視図
である。

【図２】第１実施形態の分解状態の概略斜視図である。

【図３】第１実施形態の計器盤の概略斜視図である。

【図４】第１実施形態におけるサイドフェイスダクトを
内包した梁部材の断面図である。

【図５】第２実施形態の梁部材の斜視図である。

【図６】第３実施形態の要部の概略斜視図である。

【図７】図６のＡ−Ａ断面図である。

【図８】第３実施形態の梁部材の左端部付近の斜視図で
ある。

【図９】第４実施形態の梁部材の断面図で、図６のＡ−
Ａ断面図に相当する。

【符号の説明】

１０…送風機ユニット、１１…空調ユニット、１２…計
器盤、１５…梁部材（構造体）、１５ａ、３３…サイド
フェイスダクト、２２…サイドフェイス繋ぎダクト、２
３…サイドフェイス吹出口、２４…サイドデフロスタダ
クト、２７…サイドデフ繋ぎダクト、２８…サイドデフ
ロスタ吹出口。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 生田 晴樹 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 加藤 則和 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 田中 尚 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3L011 BR01

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内前部の計器盤（１２）内側に配置
   され、空調空気と熱交換する熱交換器を少なくとも内蔵
   する空調ユニット（１１）と、 前記計器盤（１２）内側に配置され、前記空調ユニット
   （１１）の空気出口部から温度制御された空調風が流入
   するサイドデフロスタダクト（２４）とを有し、 前記サイドデフロスタダクト（２４）は、前記空調風を
   前記計器盤（１２）の左右両端側に導くように形成さ
   れ、 前記サイドデフロスタダクト（２４）を前記計器盤（１
   ２）内側に配置される構造体（１５）に組み付け、 前記サイドデフロスタダクト（２４）の先端部にサイド
   デフ繋ぎダクト（２７）を接続し、 前記サイドデフ繋ぎダクト（２７）の先端部を、前記計
   器盤（１２）の左右両端側に配置されたサイドデフロス
   タ吹出口（２８）に接続することを特徴とする空調装置
   の車両搭載構造。
2. 【請求項２】 前記サイドデフロスタダクト（２４）を
   左右対称形状にしたことを特徴とする請求項１に記載の
   空調装置の車両搭載構造。
3. 【請求項３】 前記空調ユニット（１１）の空気出口部
   から温度制御された空調風が流入するサイドフェイスダ
   クト（１５ａ、３３）を前記構造体（１５）に組み付
   け、 前記サイドフェイスダクト（１５ａ、３３）は、前記空
   調風を前記計器盤（１２）の左右両端側に導くように形
   成され、 前記サイドフェイスダクト（１５ａ、３３）の先端部に
   サイドフェイス繋ぎダクト（２２）を接続し、 前記サイドフェイス繋ぎダクト（２２）の先端部を、前
   記計器盤（１２）の左右両端側に配置されたサイドフェ
   イス吹出口（２３）に接続することを特徴とする請求項
   １または２に記載の空調装置の車両搭載構造。
4. 【請求項４】 前記サイドフェイス繋ぎダクト（２２）
   と前記サイドデフ繋ぎダクト（２７）とを一体成形する
   ことを特徴とする請求項３に記載の空調装置の車両搭載
   構造。
5. 【請求項５】 前記サイドフェイス繋ぎダクト（２２）
   と前記サイドデフ繋ぎダクト（２７）の少なくとも一方
   に車両ユーザーの好みに応じて装着されるオプション部
   品（３０）を組み付けることを特徴とする請求項３また
   は４に記載の空調装置の車両搭載構造。
6. 【請求項６】 前記構造体（１５）に前記サイドフェイ
   スダクト（１５ａ、３３）が内包されていることを特徴
   とする請求項３ないし５のいずれか１つに記載の空調装
   置の車両搭載構造。
7. 【請求項７】 前記サイドデフロスタダクト（２４）と
   前記サイドフェイスダクト（３３）とを一体成形したこ
   とを特徴とする請求項３ないし５のいずれか１つに記載
   の空調装置の車両搭載構造。
8. 【請求項８】 前記サイドデフロスタダクト（２４）と
   前記サイドフェイスダクト（３３）の全体形状を２分割
   した分割体（３４ａ、３４ｂ）を一体成形し、この２つ
   の分割体（３４ａ、３４ｂ）を一体に連結したことを特
   徴とする請求項７に記載の空調装置の車両搭載構造。
9. 【請求項９】 前記サイドデフロスタダクト（２４）と
   前記サイドフェイスダクト（３３）の全体形状をブロー
   成形により一体成形したことを特徴とする請求項７に記
   載の空調装置の車両搭載構造。
10. 【請求項１０】 前記一体成形したサイドデフロスタダ
    クト（２４）とサイドフェイスダクト（３３）が前記構
    造体（１５）に内包されていることを特徴とする請求項
    ７ないし９のいずれか１つに記載の空調装置の車両搭載
    構造。
11. 【請求項１１】 前記構造体（１５）は前記計器盤（１
    ２）内側に車両左右方向に延びるように配置され、車両
    ステアリング装置を支持するものであることを特徴とす
    る請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の空調装置
    の車両搭載構造。
12. 【請求項１２】 車室内前部の計器盤（１２）内側に配
    置され、空調空気と熱交換する熱交換器を少なくとも内
    蔵する空調ユニット（１１）と、 前記計器盤（１２）内側に配置され、前記空調ユニット
    （１１）の空気出口部から温度制御された空調風が流入
    するサイドデフロスタダクト（２４）とを有し、 前記サイドデフロスタダクト（２４）により前記計器盤
    （１２）の左右両端側に配置されたサイドデフロスタ吹
    出口（２８）に前記空調風を導き、前記サイドデフロス
    タ吹出口（２８）から前記空調風を車両の側面窓ガラス
    に向けて吹き出す空調装置の車両搭載方法であって、 前記サイドデフロスタダクト（２４）を異なる車種に共
    通使用される共通部品として用意し、 また、前記サイドデフロスタダクト（２４）の先端部と
    前記サイドデフロスタ吹出口（２８）との間に介在され
    るサイドデフ繋ぎダクト（２７）を車種ごとの専用部品
    として用意し、 前記サイドデフロスタダクト（２４）を前記空調ユニッ
    ト（１１）の空気出口部に接続するとともに、前記サイ
    ドデフロスタダクト（２４）を前記計器盤（１２）内側
    に配置される構造体（１５）に組み付ける工程と、 前記サイドデフロスタダクト（２４）の先端部に前記サ
    イドデフ繋ぎダクト（２７）を接続し、前記サイドデフ
    繋ぎダクト（２７）の先端部を前記サイドデフロスタ吹
    出口（２８）に接続する工程とを備えることを特徴とす
    る空調装置の車両搭載方法。