JP2006206030A - 車両用天井材 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両用天井材1は、天井材本体2と、天井材本体2に一体的に配設され、車室内に温調用空気を送給するためのダクト3とを有している。ダクト3は、天井材本体2の後方側において左右に伸びる後方ダクト部32と、後方ダクト部32の左右両端に接続され、後方ダクト部32から天井材本体2の前方側に向けて伸びる左右一対の側方ダクト部31とからなる。各側方ダクト部31は、その前方側に衝撃吸収部33をそれぞれ一体的に延設してなる。
【選択図】図1
Description
図8に示すごとく、車両用天井材9におけるダクト93は、天井材本体92の後方側において左右に伸びる後方ダクト部932と、この後方ダクト部932の左右両端に接続され、後方ダクト部932から天井材本体92の前方側に向けて伸びる左右一対の側方ダクト部931とから構成されている。そして、天井材本体92においてダクト93が配設されていない部分の強度を補うために、左右一対の側方ダクト部931の前方には、補強材933を配設している。
上記ダクトは、上記天井材本体の後方側において左右に伸びる後方ダクト部と、該後方ダクト部の左右両端に接続され、該後方ダクト部から上記天井材本体の前方側に向けて伸びる左右一対の側方ダクト部とからなり、該側方ダクト部は、その前方側に衝撃吸収部を一体的に延設してなることを特徴とする車両用天井材にある(請求項1)。
そのため、本発明の車両用天井材は、各側方ダクト部に一体的に延設した各衝撃吸収部により、天井材本体の前方部の補強を行うことができる。そして、側方ダクト部と衝撃吸収部とが一体化していることにより、天井材本体の全体の補強を効果的に行うことができる。
また、各衝撃吸収部は、各側方ダクト部と一体的に成形するため、各衝撃吸収部は、各側方ダクト部を天井材本体に配設すると同時に天井材本体に配設することができる。そのため、衝撃吸収部を、ダクトとは別に天井材本体に組み付ける必要がなく、衝撃吸収部を組み付けるための組付工数も低減させることができる。
本発明において、上記衝撃吸収部は、上記側方ダクト部における空気通路を閉塞して延設してあることが好ましい(請求項2)。
この場合には、上記ダクト内を流れる空気が衝撃吸収部の内部にまで流れることを防止することができる。そのため、衝撃吸収部を側方ダクト部に一体的に延設していても、ダクトから車両室内に供給する空気によって行う室温調整の効率が低下してしまうことを防止することができる。
この場合には、衝撃吸収部の成形が容易であると共に、簡単な形状の衝撃吸収部により天井材本体の前方部の補強を行うことができる。
この場合には、上記ルーフサイレンサーに、雨打音等を遮音する機能と、ダクトの断熱を行う機能とを持たせることができる。そのため、ダクトの断熱を行うために、ウレタンパッド等の断熱材を別途使用する必要がなく、上記車両用天井材の製造コストを一層低減させることができる。
この場合には、部品点数を増加させることなく、補強材によって車両用天井材の強度を向上させることができる。
この場合には、部品点数を増加させることなく、補強材によって車両用天井材における後方ダクト部の周囲及び側方ダクト部の周囲の強度を向上させることができる。
この場合には、部品点数を増加させることなく、各補強材をダクトの全体においてバランスよく設けることができ、車両用天井材の強度を一層向上させることができる。
(実施例1)
本例の車両用天井材1は、図1、図2に示すごとく、天井材本体2と、この天井材本体2に一体的に配設され、車室内に温調用空気を送給するためのダクト3とを有している。このダクト3は、天井材本体2の後方側において左右方向Wに伸びる後方ダクト部32と、この後方ダクト部32の左右両端に接続され、後方ダクト部32から天井材本体2の前方側に向けて伸びる左右一対の側方ダクト部31とからなる。そして、各側方ダクト部31は、その前方側に衝撃吸収部33をそれぞれ一体的に延設してなる。
以下に、これを詳説する。
また、本例の第1成形品35及び第2成形品36は、合成樹脂材のブロー成形を行って成形した。そして、第2成形品36を成形する際には、側方ダクト部31の中空部と衝撃吸収部33の中空部とが繋がった状態でブロー成形を行い、その後、側方ダクト部31と衝撃吸収部33とが繋がる部分の断面積を絞り、両者の中空部の間を閉塞することにより、上記衝撃吸収部33の結合部分331を形成した。
また、図3に示すごとく、上記天井材本体2の上面201には、雨打音等を遮音するためのルーフサイレンサー4が配設してある。本例のルーフサイレンサー4は、フェルト材からなる。このフェルト材としては、例えば、廃材を再利用し、合成樹脂等の繊維を固めて成形したものがある。また、ルーフサイレンサー4は、ホットメルト等を使用して天井材本体2に固定されている。
そして、ダクト3の上面301は、ルーフサイレンサー4の左右方向Wの端部又は後方側の端部によって覆われている。
そして、第2、第3のサイレンサー分割部42、43は、それらの左右方向Wの各端部が各側方ダクト部31の一部を覆っており、第4のサイレンサー分割部44は、後方ダクト部32と各側方ダクト部31の一部とを覆っている。
また、各衝撃吸収部33は、各側方ダクト部31と一体的に成形することができるため、各衝撃吸収部33は、各側方ダクト部31を天井材本体2に配設すると同時に天井材本体2に配設することができる。そのため、衝撃吸収部33を、ダクト3とは別に天井材本体2に組み付ける必要がなく、衝撃吸収部33を組み付けるための組付工数も低減させることができる。
本例の車両用天井材1は、図5〜図7に示すごとく、ダクト3に天井材本体2の補強を行う補強材51〜53を一体的に延設してなるものである。
この補強材51〜53は、衝撃吸収部33の側部の外側位置から一体的に延設した第1補強材51と、側方ダクト部31の後方端部の外側位置から側方ダクト部31における空気通路30を閉塞して一体的に延設した第2補強材52と、後方ダクト部32の左右におけるコーナー部の外側位置から後方ダクト部32における空気通路30を閉塞して一体的に延設した第3補強材53とからなる。
図5においては、衝撃吸収部33、側方ダクト部31及び後方ダクト部32を薄く塗り潰して示し、補強材51〜53を濃く塗り潰して示している。
なお、第1補強材51及び第2補強材52は、中実断面形状に形成してもよく、第3補強材53は、中空断面形状に形成してもよい。
本例においても、車両用天井材1におけるその他の構成は上記実施例1と同様であり、実施例1と同様の作用効果を得ることができる。
2 天井材本体
3 ダクト
31 側方ダクト部
32 後方ダクト部
33 衝撃吸収部
4 ルーフサイレンサー
51〜53 補強材
Claims (7)
- 天井材本体と、該天井材本体に一体的に配設され、車内に空気を供給するためのダクトとを有する車両用天井材において、
上記ダクトは、上記天井材本体の後方側において左右に伸びる後方ダクト部と、該後方ダクト部の左右両端に接続され、該後方ダクト部から上記天井材本体の前方側に向けて伸びる左右一対の側方ダクト部とからなり、該側方ダクト部は、その前方側に衝撃吸収部を一体的に延設してなることを特徴とする車両用天井材。 - 請求項1において、上記衝撃吸収部は、上記側方ダクト部における空気通路を閉塞して延設してあることを特徴とする車両用天井材。
- 請求項1又は2において、上記衝撃吸収部は、中空断面形状を有していることを特徴とする車両用天井材。
- 請求項1〜3のいずれか一項において、上記天井材本体には、ルーフサイレンサーが配設してあり、該ルーフサイレンサーは、上記ダクトの上面を覆っていることを特徴とする車両用天井材。
- 請求項1〜4のいずれか一項において、上記ダクトは、上記天井材本体の補強を行う補強材を一体的に延設してなることを特徴とする車両用天井材。
- 請求項5において、上記補強材は、上記後方ダクト部及び上記側方ダクト部からそれぞれ一体的に延設してあることを特徴とする車両用天井材。
- 請求項6において、上記補強材は、上記衝撃吸収部の側部の外側位置から一体的に延設した第1補強材と、上記側方ダクト部の後方端部の外側位置から該側方ダクト部における空気通路を閉塞して一体的に延設した第2補強材と、上記後方ダクト部の左右におけるコーナー部の外側位置から該後方ダクト部における空気通路を閉塞して一体的に延設した第3補強材とからなることを特徴とする車両用天井材。
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