JP2006256375A - 車両用天井材 - Google Patents

Abstract

【課題】製造工数の増加を防止し、安定した仮置きを行うことができる車両用天井材を提供すること。
【解決手段】車両用天井材１は、天井材本体２と、天井材本体２に一体的に配設され車室内に温調用空気を供給するためのダクト３とを有している。車両用天井材１は、車両のインナーボディ６に設けた載置受部７１を利用して、インナーボディ６に仮置きするよう構成してある。ダクト３は、載置受部７１に載置するための仮置爪３４を有しており、仮置爪３４は、ダクト３の外周面から突出させてダクト３と一体成形してある。
【選択図】図２

Description

本発明は、天井材本体に温調空気供給用のダクトを配設してなる車両用天井材に関する。

乗用車等の天井は、薄肉鋼板からなるボディパネルの室内側に、合成樹脂等を用いて構成した車両用天井材を配設してなる。そして、特に、大型の乗用車等は、後部座席にもエアコンディショナーの吹出口を備えており、車両用天井材は、天井材本体に温調空気供給用のダクトを配設して構成している。
また、車両用天井材をボディパネルに取り付ける際には、車両用天井材をボディパネルに設けた衝撃吸収用リブに一旦仮置きし、この仮置状態の車両用天井材を固定具によってボディパネルに固定している。

例えば、特許文献１の自動車の車体においては、ルーフサイドレールに配置した衝撃吸収用のＥＡリブに天井保持部を形成している。そして、この天井保持部を利用して、天井（車両用天井材）をルーフパネルに沿って仮置きしている。
また、例えば、特許文献２の自動車天井構造においては、ルーフサイドに配設した衝撃吸収用リブに切欠穴を形成し、成形天井（車両用天井材）の端縁に凸部を形成している。そして、凸部に形成した係止部を切欠穴に係合させることにより、成形天井の仮置き位置決めを行っている。

しかしながら、車両用天井材の製造工数の増加を防止して、上記仮置きを実現するためには、更なる工夫が必要とされる。また、車両用天井材の簡単な構造により、その仮置状態を一層安定させるためには、更なる工夫が必要とされる。

特開２００１−２０６１６１号公報 特開２００３−１３７０３８号公報

本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、製造工数の増加を防止し、安定した仮置きを行うことができる車両用天井材を提供しようとするものである。

本発明は、天井材本体と、該天井材本体に一体的に配設され、車内に空気を供給するためのダクトとを有する車両用天井材において、
該車両用天井材は、車両のインナーボディに設けた載置受部を利用して、該インナーボディに仮置きするよう構成してあり、上記載置受部に載置するための仮置爪を上記ダクトに一体成形してなることを特徴とする車両用天井材にある（請求項１）。

本発明の車両用天井材は、天井材本体にダクトを一体的に配設してなり、このダクトに上記仮置爪を一体成形してなる。
そして、車両用天井材は、ダクトに直接形成した仮置爪を、インナーボディにおける載置受部に載置することにより、インナーボディに仮置きすることができる。そのため、ダクトの剛性を利用して仮置きすることができ、この仮置状態を安定させることができる。

また、仮置爪は、ダクトと一体成形してあり、ダクトを成形すると同時に成形することができる。そのため、仮置爪を簡単に形成することができ、仮置爪を形成するための工数が増加することを防止することができる。
それ故、上記車両用天井材によれば、製造工数の増加を防止し、安定した仮置きを行うことができる。

上述した本発明における好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記ダクトは、上記天井材本体の後方側において左右に伸びる後方ダクト部と、該後方ダクト部の左右両端に連結され、該後方ダクト部から上記天井材本体の前方側に向けて伸びる左右一対の側方ダクト部とを有しており、上記仮置爪は、上記側方ダクト部に一体成形してあることが好ましい（請求項２）。
この場合には、側方ダクト部に形成した仮置爪を、インナーボディの左右両側部に形成した載置受部に載置して、車両用天井材の仮置きを行うことができる。そのため、この仮置きを容易に行うことができる。

また、上記ダクトは、上記側方ダクト部の前方側に衝撃吸収部を一体成形してなり、上記仮置爪は、上記衝撃吸収部に一体成形してあることが好ましい（請求項３）。
この場合には、車両用天井材は、側方ダクト部に一体成形した衝撃吸収部により、天井材本体の前方側部分の補強を行うことができる。また、側方ダクト部と衝撃吸収部とが一体化していることにより、天井材本体の全体の補強を効果的に行うことができる。

また、各衝撃吸収部は、各側方ダクト部と一体成形するため、衝撃吸収部を成形するための成形工数を低減させることができる。
そして、上記仮置爪を衝撃吸収部に一体成形したことにより、車両用天井材の左右両側部における前方側部分に、仮置爪を形成することができる。そのため、車両用天井材の前方側部分をインナーボディに仮置きすることができる。

また、上記載置受部は、アシストグリップを上記インナーボディに固定するためのアシストブラケットであることが好ましい（請求項４）。
この場合には、上記アシストブラケットを利用して、車両用天井材をインナーボディに仮置きすることができる。そのため、インナーボディに特別な仮置き用の受部を形成することなく、車両用天井材の仮置きを行うことができる。

また、上記仮置爪は、上記ダクトにおいて、上記アシストブラケットに対向する部分のみに形成してあることが好ましい（請求項５）。
この場合には、アシストブラケットに載置することが必要な部分にのみ仮置爪を形成することにより、仮置爪の形成にかかる材料費を低減させることができる。

また、上記仮置爪は、上記車両用天井材の下方に向けて傾斜形成することができる。この場合には、車両用天井材の水平方向に対する仮置爪の傾斜角度は、４５°以内の角度とすることができる。
また、仮置爪は、車両用天井材の水平方向に向けて形成することもできる。この場合には、車両用天井材の水平方向に対する仮置爪の傾斜角度は、約０°となる。

以下に、本発明の車両用天井材にかかる実施例につき、図面と共に説明する。
本例の車両用天井材１は、図１〜図５に示すごとく、天井材本体２と、この天井材本体２に一体的に配設され車室内に温調用空気を供給するためのダクト（クーラーダクト）３とを有している。この車両用天井材１は、車両のインナーボディ６に設けた載置受部７１を利用して、このインナーボディ６に仮置きするよう構成してある。また、ダクト３は、載置受部７１に載置するための仮置爪３４を有しており、この仮置爪３４は、ダクト３の外周面から突出させて、ダクト３と一体成形してある。

ここで、ダクト３に一体成形した仮置爪３４とは、成形型内に合成樹脂材料を充填してダクト３を成形すると同時に成形した仮置爪３４のことをいう。
また、図１〜図５において、車両用天井材１の左右方向ＷをＷで示し、前方方向をＬで示し、下方向をＨで示している。

以下に、本例の車両用天井材１を詳説する。
図１に示すごとく、本例の車両用天井材１は、乗用自動車に使用するものであり、薄肉鋼板から形成されたルーフパネル５の室内側に配設するものである。そして、特に、本例の車両用天井材１は、後部座席にもエアコンディショナー（室温調整機）の吹出口３１１を備えたワンボックスカー等の大型乗用車の天井材として使用するものである。

本例の車両用天井材１は、車両のルーフパネル５の室内側に、クリップ及びデュアルロックファスナ等の固定具を用いて固定する際に、一旦落下しないように仮置きするための仮置構造を形成できるものである。
また、図２〜図４に示すごとく、本例のインナーボディ６は、ルーフパネル５におけるインナーパネル５１の左右両側部に配設されたルーフサイドレール６である。このルーフサイドレール６には、アシストグリップ８を固定するためのアシストブラケット７が配設されている。このアシストブラケット７には、アシストグリップ８における取付クリップ８１を係合させるための係合穴７２が形成されている。

本例の載置受部７１は、アシストブラケット７を利用して形成されている。すなわち、アシストブラケット７は、ルーフサイドレール６から車両の左右方向Ｗの内方に向けて突出して配設されており、その先端部には、上記仮置爪３４を載置するための載置受部７１が形成されている。また、アシストブラケット７の上方には、仮置爪３４を配置可能なスペースが形成されている。なお、アシストグリップ８は、車室内における乗員の姿勢を保持するためのものである。

また、ダクト３は、車両用天井材１においては、天井材本体２の上面（裏面）２０１に配設されており、車両用天井材１を車両のルーフサイドレール６におけるアシストブラケット７に仮置きし、固定したときには、天井材本体２とルーフパネル５との間に配設される。

図１に示すごとく、本例のダクト３は、天井材本体２の後方側において左右に伸びる後方ダクト部３２と、この後方ダクト部３２の左右両端に連結され後方ダクト部３２から天井材本体２の前方側に向けて伸びる左右一対の側方ダクト部３１とを有している。また、本例のダクト３は、各側方ダクト部３１の前方側に、衝撃吸収部３３を一体成形してなる。この衝撃吸収部３３は、車両の衝突時等に乗員の頭部を保護するためのものである。このように、側方ダクト部３１に衝撃吸収部３３を一体成形したことにより、天井材本体２の前方側部分の補強をして、天井材本体２の全体の補強を効果的に行うことができる。

また、天井材本体２及びダクト３は、いずれも合成樹脂から成形されている。そして、本例の仮置爪３４は、合成樹脂材料のブロー成形を行うことにより、ダクト３の衝撃吸収部３３に一体的に形成されている。仮置爪３４は、衝撃吸収部３３に一体成形したことにより、車両用天井材１の左右両側部における前方側部分に形成することができる。

また、図１に示すごとく、仮置爪３４は、アシストブラケット７に対向する部分のみに形成されており、ダクト３の衝撃吸収部３３から左右方向Ｗの外方に向けて突出形成されている。本例の左右のルーフサイドレール６には、それぞれ前方から後方に向けて３箇所にアシストブラケット７が配設されおり、このアシストブラケット７に対応して車両用天井材１の表面（下面）からアシストグリップ８が取り付けられる。
そして、本例の仮置爪３４は、左右の衝撃吸収部３３において、最も前方に位置するアシストブラケット７に対応する位置にそれぞれ形成されている。

また、図２、図３に示すごとく、仮置爪３４は、その先端部が下方に向けて屈曲した屈曲形状を有している。これにより、アシストブラケット７の載置受部７１への載置状態が不意に解除されることが防止される。また、仮置爪３４は、ルーフサイドレール６におけるアシストブラケット７に仮置きした状態の車両用天井材１の水平方向に対して下方に若干傾斜して形成されている。この仮置爪３４の傾斜角度θは、水平方向に対して４５°以内の角度（本例では、５〜１０°の角度）となっている。

そして、図２、図４に示すごとく、ダクト３における仮置爪３４を、アシストブラケット７の載置受部７１に載置したときには、車両用天井材１の前方側部分を仮置きすることができ、車両用天井材１の仮置状態１０１を形成することができる。その後、図３、図５に示すごとく、車両用天井材１を固定具によりルーフパネル５の室内側に固定したときには、仮置爪３４のアシストブラケット７への載置状態が解除され、車両用天井材１の固定状態１０２が形成される。

図６は、ダクト３を模式的に示す説明図である。同図に示すごとく、後方ダクト部３２及び各側方ダクト部３１は、中空断面形状を有しており、衝撃吸収部３３もまた、中空断面形状を有している。そして、後方ダクト部３２の内部及び各側方ダクト部３１の内部には、それぞれ空気通路３０が形成されている。また、衝撃吸収部３３は、側方ダクト部３１に結合された結合部分３３１が中実断面形状を有しており、側方ダクト部３１における空気通路３０を閉塞して、この側方ダクト部３１から延設されている。衝撃吸収部３３が側方ダクト部３１における空気通路３０を閉塞していることにより、ダクト３内を流れる温調用空気が衝撃吸収部３３の内部にまで流れることを防止することができる。

また、図１に示すごとく、後方ダクト部３２の左右方向Ｗの中央部には、室温調整機から送られる温調用空気をダクト３内へ受け入れるための給気口３２１が形成されており、各側方ダクト部３１には、温調用空気を車室内へ供給するための吹出口３１１がそれぞれ形成されている。なお、後方ダクト部３２及び側方ダクト部３１は、必ずしも中空断面形状を有している必要はなく、Ｃ型断面形状とすると共に天井材本体２を一方側の壁面として利用して、空気通路３０を形成することもできる。

また、図６に示すごとく、本例においては、後方ダクト部３２と側方ダクト部３１の一部とからなる第１成形品３５と、側方ダクト部３１の残部と衝撃吸収部３３とからなる２つの第２成形品３６とを成形した。そして、第１成形品３５と２つの第２成形品３６とは、天井材本体２に配設したときに結合した。また、本例の第１成形品３５及び第２成形品３６は、合成樹脂材料のブロー成形を行って成形した。

本例の車両用天井材１は、上記のごとく、天井材本体２にダクト３を一体的に配設してなり、このダクト３に仮置爪３４を一体成形してなる。
そして、図２、図４に示すごとく、車両用天井材１は、ダクト３に直接形成した仮置爪３４を、アシストブラケット７の載置受部７１に載置することにより、ルーフサイドレール６に仮置きすることができる。そのため、ダクト３の剛性を利用して仮置きすることができ、この仮置状態１０１を安定させることができる。

また、仮置爪３４は、ダクト３と一体成形してあり、ダクト３を成形すると同時に成形することができる。そのため、仮置爪３４を簡単に形成することができ、仮置爪３４を形成するための工数が増加することを防止することができる。

また、アシストブラケット７を利用して車両用天井材１の仮置きを行うことにより、インナーボディ６としてのルーフサイドレール６に特別な仮置用の受部を形成することなく、車両用天井材１の仮置きを行うことができる。そのため、車両用天井材１の仮置構造を簡単に形成することができる。
それ故、上記車両用天井材１によれば、仮置構造を簡単に形成することができ、製造工数の増加を防止し、安定した仮置きを行うことができる。

実施例における、車両用天井材を示す斜視説明図。 実施例における、車両用天井材の仮置状態を示す断面説明図。 実施例における、車両用天井材の固定状態を示す断面説明図。 実施例における、車両用天井材の仮置状態を示す斜視説明図。 実施例における、車両用天井材の固定状態を示す斜視説明図。 実施例における、天井材本体に配設したダクトを示す断面説明図。

符号の説明

１ 車両用天井材
２ 天井材本体
３ ダクト
３１ 側方ダクト部
３２ 後方ダクト部
３３ 衝撃吸収部
３４ 仮置爪
５ ルーフパネル
６ インナーボディ（ルーフサイドレール）
７ アシストブラケット
７１ 載置受部
８ アシストグリップ
Ｗ 左右方向

Claims (5)

1. 天井材本体と、該天井材本体に一体的に配設され、車内に空気を供給するためのダクトとを有する車両用天井材において、
   該車両用天井材は、車両のインナーボディに設けた載置受部を利用して、該インナーボディに仮置きするよう構成してあり、上記載置受部に載置するための仮置爪を上記ダクトに一体成形してなることを特徴とする車両用天井材。
2. 請求項１において、上記ダクトは、上記天井材本体の後方側において左右に伸びる後方ダクト部と、該後方ダクト部の左右両端に連結され、該後方ダクト部から上記天井材本体の前方側に向けて伸びる左右一対の側方ダクト部とを有しており、
   上記仮置爪は、上記側方ダクト部に一体成形してあることを特徴とする車両用天井材。
3. 請求項２において、上記ダクトは、上記側方ダクト部の前方側に衝撃吸収部を一体成形してなり、
   上記仮置爪は、上記衝撃吸収部に一体成形してあることを特徴とする車両用天井材。
4. 請求項１〜３のいずれか一項において、上記載置受部は、アシストグリップを上記インナーボディに固定するためのアシストブラケットであることを特徴とする車両用天井材。
5. 請求項４において、上記仮置爪は、上記ダクトにおいて、上記アシストブラケットに対向する部分のみに形成してあることを特徴とする車両用天井材。

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