JP3651237B2 - 車両の空調装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、後部座席の側方に配設された空調ユニットによって車室内後部の空調を行なうように構成された車両の空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば実開昭６３−２６４２０号公報に示されるように、運転座席の後方に前後２列の後部座席が設置された車両の車室内後部に、エバポレータを有する空調ユニットを配設し、この空調ユニットから導出された冷房用エアを、車体の最後方に位置するピラー内に配設された空調ダクトによって車室の上方側に案内するとともに、車室の一側壁部上方に位置するルーフサイド部に沿って車体の前方側に案内し、その前端部に設けられた吹出口から車室内に吹き出すことにより、車室内後部を冷却することが行なわれている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように車体のピラー内に空調用ダクトを配設した場合には、この空調ダクトを上記ピラー内に取り付けた状態で、このピラーを車体に取り付ける作業を行なわなければならず、このピラーおよび空調ダクトの取付け作業が煩雑になるという問題がある。
【０００４】
なお、上記空調用ダクトの取付け作業を容易に行ない得るようにするため、ピラーの内側壁面に沿って空調用ダクトを設置することも考えられるが、この場合には、ピラーおよびルーフサイド部の内壁面を覆うトリム材等の形状を、上記空調ダクトの有無に応じて変化させなければならず、トリム材等の生産性が悪いという問題がある。すなわち、上記車室内後部の空調を行なう後部空調ユニットを搭載する車両と、これを搭載する必要がない車両との間で、トリム材等の形状および取付け構造を変化させなければならず、トリム材等の共通化を図ることができないので車体構造が複雑になるという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑み、車体構造を簡略化しつつ、クーラダクトの取付け作業を容易に行なうことができる車両の空調装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、ピラーの下方部にクーラユニットを有する空調ユニットが配設されるとともに、この空調ユニットから導出された空調用エアを、上記ピラーに沿って設置された立上りダクトと、ルーフサイド部に沿って設置されたサイドダクトとを介してルーフサイド部に案内するように構成された車両において、上記立上りダクトの上端部と、上記サイドダクトの立上りダクト側の一端部との間で、ピラーの上端部に取り付けられ、かつトリム材を取付け可能な連結ダクトを設けるとともに、この連結ダクトに車体の前後方向に伸びる側面保護部材を設けたものである。
【０００７】
上記構成によれば、ピラーの下方部に配設された空調ユニットのクーラユニットから導出された冷房用エアからなる空調用エアが上記立上りダクトおよびルーフダクトを通ってルーフサイド部に案内され後に、車室内に吹き出されて車室内後部が冷房されるとともに、上記側面保護部材によって乗員が保護されることになる。そして連結ダクトおよび側面保護部材がピラーの上端部に取り付けられることにより、この側面保護部材によって乗員が保護されるとともに、上記連結ダクトにトリム材等が取り付けられることになる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、上記請求項１記載の車両の空調装置において、側面保護部材に、ルーフサイド部に沿って車体の前後方向に伸びる側面板と、その外面側に突設されたリブ板とを設けたものである。
【０００９】
上記構成によれば、車両の側面衝突時等に、乗員の頭部が側面保護部材の側面板に当接すると、上記リブ板がルーフサイド部に当接して弾性変形することにより、乗員に作用する荷重が効果的に吸収されることになる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または請求項２記載の車両の空調装置において、ルーフサイド部に沿って設置されたサイドダクトの下方に側面保護部材を配設したものである。
【００１１】
上記構成によれば、ピラーの上端部に連結ダクトを設置することにより、上記側面保護部材がルーフサイド部に沿って適正に設置されることになる。
【００１２】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜請求項３記載の車両の空調装置において、車室の前後方向に３列の座席が配設された車両において、ルーフサイド部に沿って設置されたサイドダクトの前端部からルーフパネルに沿って車幅方向に伸びるルーフダクトを有し、このルーフダクトを前から２列目の第１後部座席と最後方の第２後部座席との間の上方部に配設するとともに、上記第１後部座席側に向けて空調用エアを吹き出す第１吹出口と、第２後部座席側に向けて空調用エアを吹き出す第２吹出口とを、車幅方向の中央部分における上記ルーフダクト部分に設けたものである。
【００１３】
上記構成によれば、クーラユニットから導出された冷房用エアからなる空調用エアが、立上りダクトを通って車室の上方に案内された後、サイドダクトを通って車体の前方側に案内され、さらにルーフダクトを通ってルーフパネルの下面に沿って車幅方向に案内された後、車幅方向の中央部に配設された吹出口から上記空調用エアが吹き出されることにより、車室内後部が効率よく冷房されることになる。また、ルーフダクトの車幅方向の中央部に形成された第１，第２吹出口から第１後部座席の中間部および第２後部座席の中間部に冷房用エアが吹き出されることにより、左右の第１後部座席に着座した乗員の後頭部に冷房用エアからなる空調用エアが直接当たることが防止された状態で、車室内後部が効率よく冷房されることになる。なお、この際に冷却用エアは第２後部座席に着座する乗員の顔部に直接的に吹き付けられる可能性があるが、この場合はむしろ積極的に上記乗員に涼感を与えることができ、冷房フィーリングを向上させることができる。
【００１４】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜請求項４のいずれかに記載の車両の空調装置において、最後方に位置するピラーに沿って立上りダクトを設置するとともに、上記ピラーの下方部と、後輪のホイールハウスとの間に空調ユニットを配設したものである。
【００１５】
上記構成によれば、車体の最後方に位置するピラーの下方部と、後輪のホイールハウスとの間に空調ユニットが設置されることにより、上記後輪のホイールハウスの前方に後部ドア等を設置するためのスペースが確保されることになる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１は、運転席および助手席からなる前部座席１と、その後方に位置する左右の座席が独立したセパレートタイプの第１後部座席２と、その後方に位置するベンチシートタイプの第２後部座席３とからなる３列の座席が車室内に前後方向に配設されたワンボックスカーからなる車両に搭載された本発明に係る空調装置の実施形態を示している。
【００１７】
上記空調装置は、ブロアおよびヒータコアを有するヒータユニット４と、エバポレータおよびエアミックス部材を有するクーラユニット５と、上記ヒータユニット４から導出された暖房用エアからなる空調用エアを案内するヒータダクト６と、上記クーラユニット５から導出された冷房用エアからなる空調用エアを案内するクーラダクト７とを有し、上記ヒータユニット４とクーラユニット５とが一体化されることによって空調ユニット８が構成されている。この空調ユニット８は、車室の最後方に位置する第２後部座席３の右側方において、車体の最後部に位置するいわゆるＤピラー９の下方部と、右後輪のホイールハウス１０との間に設置され、その前方にはスライド式の後部ドア１１が配設されている。
【００１８】
上記ヒータダクト６は、図２および図３に示すように、ヒータユニット４の設置部から車体側壁に沿って斜め前方側に傾斜した状態で、車体の下方側に伸びる第１ダクト１２と、この第１ダクト１２の下端部からフロアパネル１３の上面に沿って車幅方向の中央部まで伸びる第２ダクト１４と、この第２ダクト１４の先端部から車室の前方側に伸びる第３ダクト１５とによって構成されている。
【００１９】
上記第３ダクト１５には、車幅方向の中心位置を通るセンタラインＣＬに沿って左右対称に配設された一対の分岐部１６，１６が前半部分に設けられている。そして、上記分岐部１６，１６は、第２後部座席３の前端部よりもやや前方まで伸びるとともに、その先端部上面に暖房用エアの吹出口１７が形成され、車室内後部のフロア部から上方に向けて暖房用エアを吹き出すように構成されている。
【００２０】
上記フロアパネル１３の上面には、図４および図５に示すように、フェルト、ウレタンフォーム、ポリエチレンフォームまたはグラスウール等からなる遮音材１８が設けられるとともに、この遮音材１８に形成された切欠部に上記ヒータダクト６の第２ダクト１４および第３ダクト１５が設置されている。これによって第２，第３ダクト１４，１５が上記遮音材１８内に埋設され、その上面にカーペットまたはマット等からなる敷物１９が設置されることにより、平坦な床面が形成されている。
【００２１】
上記ヒータダクト６の第２ダクト１４には、その底壁の前半部分を下方に凹入させてなる膨出部２０が形成され、フロアパネル１３には、上記膨出部２０に対応した凹入部２１が形成されている。また、上記第２ダクト１４の設置部の後方には、車幅方向に伸びるクロスメンバ２２と、下方に凹入する所定幅の凹部２３とが設けられている。この凹部２３は、上記第２後部座席３のシートボトム上にシードバックを折り畳んだ状態で、これらを後方に回動変位させるように操作した場合に、上記第２後部座席３を格納し得る大きさに形成され、その右側方に上記空調ユニット８がレイアウトされるようになっている。
【００２２】
また、上記ヒータダクト６の第２ダクト１４および第３ダクト１５には、その変形を防止する複数の補強部２４が設けられている。この補強部２４は、上記第２ダクト１４および第３ダクト１５の上壁部および底壁部をダクト内方側に凹入させてこの凹入端部を互いに接合することにより形成されるとともに、上記第２ダクト１４および第３ダクト１５内を通る暖房用エアの流れを阻害しないように、ダクト幅方向の寸法がダクト長さ方向の寸法よりも小さく形成されている。
【００２３】
上記ヒータダクト６の吹出口には、図５および図６に示すように、車室の前後方向に伸びる複数の補強リブ２５を有するグリル２６が取り付けられ、このグリル２６の前端部には、第２後部座席３に着座した乗員の足元に向けて暖房用エアを斜め上方に案内する案内板２７が設けられている。また、上記グリル２６の外周部には、敷物１９の上面に圧接されるフランジ２８が形成され、このフランジ２８により、敷物１９に形成されたグリル設置孔の周縁部が係止されるとともに、隠蔽されるようになっている。
【００２４】
上記クーラユニット５から導出された冷房用エアを案内するクーラダクト７は、図１示すように、クーラユニット５の設置部から最後方のＤピラー９に沿って上方に伸びる立上りダクト２９と、この立上りダクト２９の上端部から車体のルーフサイド部３０に沿って車室の前方側に伸びるサイドダクト３１と、このサイドダクト３１の前端部からルーフパネル３２の下面に沿って車幅方向に伸びるルーフダクト３３とを有し、このルーフダクト３３は、前部座席１の後方に位置する第１後部座席２と、その後方に位置する第２後部座席３と間の上方部に配設されている。
【００２５】
上記立上りダクト２９は、図７に示すように、車体の最後方に位置する上記Ｄピラー９の内壁面に沿って設置されるとともに、その車室内側に配設されたトリム材３４によって内壁面が覆われるように構成されている。上記Ｄピラー９の内壁面の前方側には、車外側に凹入する凹入段部３５が形成されている。そして、上記立上りダクト２９が、Ｄピラー９の凹入段部３５に沿って設置された状態で、取付け具によって取り付けられるようになっている。
【００２６】
上記立上りダクト２９の上端部と、サイドダクト３１の後端部（立上りダクト側の一端部）との間には、図８および図９に示すように、上記ピラー９の上端部に取り付けられて両端部が立上りダクト２９およびサイドダクト３１にそれぞれ嵌入されることにより、両ダクト２９，３１を連結する連結ダクト３６が設けられている。この連結ダクト３６の前辺部には、プラスチック材等からなる側面保護部材３７が突設されている。
【００２７】
上記側面保護部材３７は、サイドダクト３１の底壁面および車体のルーフサイド部３０の内壁面に沿って車体の前後方向に伸びる所定幅の側面板３８と、その外面側に突設された蛇腹状のリブ板３９とを有し、車両の側突時等に、乗員の頭部等が上記側面板３８に当接した場合に、上記リブ板３９が車体のルーフサイド部３０に圧接されて弾性変形することにより、乗員の頭部に作用する荷重を吸収して乗員を保護するように構成されている。
【００２８】
上記ルーフパネル３２の下面には、図８に示すように、車幅方向に伸びる断面逆ハット型のルーフレインフォースメント４０が取り付けられている。また、上記ルーフダクト３３は、上記ルーフレインフォースメント４０からなる車体メンバーの前方側に突出する第１膨出部４１と、後方側に突出する第２膨出部４２とを備えた平坦な断面形状を有し、その上壁面には上記ルーフレインフォースメント４０に対応して下方に凹する凹入部４３が中央に形成されている。
【００２９】
そして上記ルーフダクト３３の底壁面には、図１０に示すように、車幅方向の左右両側方部にデフロスター吹出口４４がそれぞれ形成されるとともに、その内方側に上記車体メンバーに対する取付け部４５が設けられている。また、ルーフダクト３３の底壁面には、第１後部座席２用の左右一対の第１吹出口４６，４６が上記第１膨出部４１の底壁部に形成されるとともに、第２後部座席３用の左右一対の第２吹出口４７，４７が上記第２膨出部４１の底壁部に形成され、これらの第１吹出口４６，４６および第２吹出口４７，４７は、それぞれ車幅方向の中心位置を通るセンタラインＣＬに沿って左右対称に配列されている。
【００３０】
上記デフロスター吹出口４４には、図１１の矢印ａに示すように、車室のサイドウインド４８に向けて冷却用エアを案内する外方位置と、同矢印ｂに示すように、車室の内方側に向けて冷却用エアを案内する内方位置との間で風向きを変化させる風向案内部４９を有するグリル５０が取り付けられている。また、このグリル５０の外周部には、トップシーリング材５１の下面に圧接されるフランジ５２が形成され、このフランジ５２により上記グリル設置孔の周縁部が係止されて隠蔽されるようになっている。
【００３１】
上記ルーフダクト３３の取付け部４５は、図１２に示すように、ルーフダクト３３の底壁部５３を車室外方側、つまり上方側に凹入させることによって形成され、この凹入端部５４がルーフダクト３３の上壁部５５に当接した状態で、取付け具５６により上記ルーフレインフォースメント４０の下面に取り付けられるように構成されている。
【００３２】
上記第１後部座席２用の第１吹出口４６は、図１３に示すように、車室の前方側に突出する上記第１膨出部４１の底壁部に設けられた前上がりの傾斜壁５７に形成され、上記第１吹出口４６から斜め前方側に向けて冷却用エアが吹き出すように構成されている。上記第２後部座席３用の第２吹出口４７は、車室の後方側に突出する第２膨出部４２の底壁部に設けられた後上がりの傾斜壁５８に形成され、上記第２吹出口４７から斜め後方側に向けて冷却用エアが吹き出すように構成されている。
【００３３】
また、上記第１後部座席２用の第１吹出口４６は、図１４に示すように、車幅方向の中央部に配列されることにより、セパレートタイプに形成された左右の第１後部座席２，２の間に冷却用エアを吹き出すように構成されている。上記第１吹出口４６の後方側に配設された第２吹出口４７から吹き出した冷房用エアは、ベンチシートタイプに形成された第２後部座席３の中央部に吹き付けられることになる。なお、上記第１，第２吹出口４６，４７には、車室の前後方向および左右方向に冷却用エアの吹出方向を変化させる風向案内部を有するグリルがそれぞれ取り付けられるようになっている。
【００３４】
上記構成において、車室の後部に配設された上記空調ユニット８のヒータユニット４を作動させると、このヒータユニット４から導出された暖房用エアが、上記ヒータダクト６の第１〜第３ダクト１２，１４，１５内を流動することにより、第２後部座席３の下方を通って車幅方向の中央部に案内されるとともに、その前方側に案内された後、上記吹出口１７から第２後部座席３に着座した乗員の足元Ｆに向けてフロア部から上方に吹き出すことになる（図１参照）。この結果、車室の前部に設けられた空調ユニット（図示せず）の暖房範囲から離れた車室内後部が効果的に暖房される。
【００３５】
また、上記空調ユニット８のクーラユニット５を作動させると、このクーラユニット５から導出された冷房用エアが、上記クーラダクト７の立上りダクト２９、サイドダクト３１およびルーフダクト３３内を流動することにより、第１後部座席２と第２後部座席３との間の上方部を通って車室内の中央部に案内された後、上記第１第２吹出口４６，４７から下方に吹き出すことにより、車室内後部が効果的に冷房される。
【００３６】
上記のように車体の最後部に位置するＤピラー９の下方部にクーラユニット５を有する空調ユニット８が配設されるとともに、この空調ユニット８のクーラユニット５から導出された冷房用エアからなる空調用エアを、上記Ｄピラー９に沿って設置された立上りダクト２９と、ルーフサイド部３０に沿って設置されたサイドダクト３１とを介してルーフサイド部３０に案内するように構成された車両において、上記立上りダクト２９の上端部と、上記サイドダクト３１の一端部との間に連結ダクト３６を設けるとともに、この連結ダクト３６に車体の前後方向に伸びる側面保護部材３７を設けたため、この側面保護部材３７によって乗員の頭部等を効果的に保護することができるとともに、上記立上りダクト２９等からなるクーラダクト７をピラー内に配設した場合に比べてクーラダクトの取付け作業を容易に行なうことができる。そして、上記クーラユニット５から導出された冷房用エアが、上記立上りダクト２９およびルーフダクト３１を通ってルーフサイド部３０に案内された後に、車室内に吹き出すことにより車室内後部が効果的に冷房されることになる。
【００３７】
なお、上記空調ユニット８が搭載されない車両においても、上記連結ダクト３６および側面保護部材３７をＤピラー９の上端部に取り付けることにより、上記側面保護部材３７によって乗員の頭部を効果的に保護することができる。そして、上記連結ダクト３６をトリム材３４およびトップシーリング材５１の取付け部として利用することにより、上記空調ユニット８の有無に拘らず、上記トリム材３４およびトップシーリング材５１の形状を共通化することができるため、その量産化を可能にして製造コストを低減化することができる。
【００３８】
また、上記実施形態では、側面保護部材３７に、ルーフサイド部３０に沿って車体の前後方向に伸びる側面板３８と、その外面側に突設されたリブ板３９とを設けため、車両の側面衝突時等に、乗員の頭部が側面保護部材３７の側面板３８に当接すると、上記リブ板３９がルーフサイド部３０に当接して弾性変形することにより、乗員に作用する荷重を吸収して乗員の頭部を保護することができる。特に、上記側面板３８の外面に、蛇腹状に伸びる複数のリブ板３９を突設した場合には、簡単かつ軽量な構成で、上記荷重を効率よく吸収できるという利点がある。
【００３９】
さらに、上記実施形態に示すように、ルーフサイド部３０に沿って設置されたサイドダクト３１の下方に側面保護部材３７を配設したため、Ｄピラー９の下方に上記空調ユニット８が配設された車両では、上記ルーフサイド部３０に沿ってルーフダクト７のサイドダクト３１が設置されるとともに、その下方に上記側面保護部材３７が設置されることになる。また、上記空調ユニット８が搭載されない車両では、上記ルーフサイド部３０に沿って上記側面保護部材３７が設置されることになる。
【００４０】
また、上記実施形態に示すように、ルーフサイド部３０に沿って設置されたサイドダクト３１の前端部に、ルーフパネル３２に沿って車幅方向に伸びるルーフダクト３３を設けるとともに、このルーフダクト３３の車幅方向の中央部に上記第１，第２吹出口４６，４７を形成した場合には、車室の側方部に配設されたクーラユニット５の近傍、つまり車室の右側方部に吹出口を設けた場合のように、この吹出口から吹き出された冷房用エアが上記クーラユニット５の近傍を循環して後部車室の一部のみが冷房されるという事態を生じることなく、車室の前部に設けられた空調ユニットによる冷房範囲から離れた車室内後部を広範囲に亘って均等に冷房することができる。特に、車室の後部に配設される上記空調ユニット８は、外気導入タイプに比べ、上記暖房用エアが車室内の一部で循環する可能性の高い内気循環タイプが用いられることが多いため、上記構成を採用することの効果が顕著である。
【００４１】
また、上記実施形態では、車室の前後方向に３列の座席１〜３が配設された車両において、前から２列目の第１後部座席２と、最後方の第２後部座席３との間の上方部にルーフダクト３３を設置するとともに、上記第１後部座席２側に向けて空調用エアを吹き出す第１吹出口４６と、第２後部座席３側に向けて空調用エアを吹き出す第２吹出口４７とを車幅方向の中央部における上記ルーフダクト３３部分に設けたため、この第１，第２吹出口４６，４７から上記第１後部座席２および第２後部座席３の中央部に向けて冷房用エアを吹き出すことにより、上記暖房用エアの循環に起因した冷房の片寄りを確実に防止した状態で、上記第１，第２後部座席２，３に着座した乗員の近傍を効率よく冷房することができる。
【００４２】
特に、上記実施形態に示すように、前から２列目の第１後部座席２を、左右の座席が独立したセパレートタイプに構成した場合には、前部座席１および第１後部座席２から第２後部座席３への移動を容易に行なうことができるとともに、車幅方向の中央部におけるルーフダクト３３部分に形成された上記第１吹出口４６から左右に配列された第１後部座席２の中間に冷房用エアを吹き出すことにより、左右の第１後部座席２に着座した乗員の後頭部に冷房用エアが直接当たることに起因した空調フィーリングの悪化を防止した状態で、車室内後部を効率よく冷房することができる。
【００４３】
また、上記実施形態では、最後方に位置する上記Ｄピラー９に沿って立上りダクト２９を設置するとともに、上記Ｄピラー９の下方部と、後輪のホイールハウス１０との間に上記空調ユニット８を配設したため、上記クーラユニット５を有する空調ユニット８の前方に後部ドア１１を設置するためのスペースを十分に確保しつつ、上記クーラユニット５から導出された冷房用エアを、上記クーラダクト７を介して車室の上方に案内して車室内に吹き出すことにより、乗員の視界を悪化させることなく、車室内後部を効率よく冷房することができる。
【００４４】
すなわち、車体の最後方に位置する上記最後方のＤピラー９は、その幅寸法（前後方向寸法）を大きく形成した場合でも、車室内の座席１〜３に着座した乗員の視界にそれ程大きな悪影響が与えられることがない。したがって、上記Ｄピラー９とともに、これに沿って設置される上記クーラダクト７の幅寸法を大きくすることにより、乗員の視界に悪影響を与えることなく、上記クーラダクト７の開口面積を十分に確保して冷房用エアの流動抵抗を小さくすることができるとともに、Ｄピラー９の強度を向上させて車体の安定感を向上させることができる。なお、上記実施形態では、車室の前後方向に３列の座席１〜３が配設された車両に本発明を採用した例について説明したが、これに限られず、車室の前後方向に２列の後部座席が配設された車両についても本発明の構成を採用することができる。
【００４５】
さらに、上記実施形態に示すように、ヒータユニット４およびクーラユニット５を有する上記空調ユニット８の設置部の前方に、スライド式の後部ドア１１を配設した場合には、ヒンジ式のドアに比べて大きな開放面積を確保することができるので、上記後部座席２，３に対する乗降を容易に行ない得るように構成することができる。
【００４６】
また、上記実施形態では、ルーフダクト３の車幅方向の左右両側方部に、サイドウインド４８に向けて冷房用エアを吹き出すデフロスター吹出口４４を形成したため、このデフロスター吹出口４４から吹き出される冷房用エアにより、上記サイドウインド４８の曇りを効果的に除去できるという利点がある。特に、上記実施形態に示すように、車室のサイドウインド４８に向けて冷却用エアを案内する外方位置と、車室の内方側に向けて冷却用エアを案内する内方位置との間で風向きを変化させる風向案内部４９を有するグリル５０を上記デフロスター吹出口４４に取り付けた場合には、デフロスター吹出口４４から吹き出される冷却用エアの吹出方向を車室の内方側に向けることにより、車室内の冷房性能を重視した状態と、上記吹出方向をサイドウインド４８に向けることにより、その曇り取りを重視した状態とに必要に応じて切り替えることができる。
【００４７】
また、上記実施形態では、車室の前後方向に複数列の座席１〜３が配設された車両において、最後方に位置する第２後部座席３の側方に上記クーラユニット５とともにヒータユニット４を配設し、このヒータユニット４から導出された暖房用エアからなる空調用エアを車幅方向の中央部側に案内するヒータダクト６を設置したため、搭載可能な車種が限定されるという問題を生じることなく、ワンボックスカー等の車室内後部を効率よく暖房することができる。
【００４８】
すなわち、上記第２後部座席３の側方にヒータユニット４を配設したため、このヒータユニット４の前方、つまり車室の前後方向の中央部に位置する上記第１後部座席２の側方に後部ドア１１を設置するためのスペースを確保することが可能となる。したがって、車体の一側方部にのみ後部ドアが配設された車両は勿論のこと、車体の左右両側部に後部ドア１１が配設された車両についても上記ヒータユニット４およびヒータダクト６を有する空調装置を搭載して車室内後部を効果的に暖房することができる。
【００４９】
また、上記実施形態では、車室の最後方に位置する上記後部座席３の下方側にヒータダクト６を設置するとともに、上記暖房用エアを車室内のフロア部から上方に吹き出す吹出口１７を上記ヒータダクト６に形成したため、上記後部座席３の後方に配設されたトランクルームのスペースに影響を与えることなく、上記ヒータダクト６の開口面積を十分に確保することができる。したがって、上記ヒータユニット４から導出された暖房用エアを、ヒータダクト６を介してスムーズに供給することができるとともに、上記トランクルームのフロア部を平坦面に形成してその利用効率を向上させることができる。
【００５０】
また、車幅方向の中央部に位置する上記ヒータダクト６の吹出口１７から車室内の上方に向けて暖房用エアが吹き出されるため、車室の側方部に配設されたヒータユニット４の近傍、つまり車室の右側方部に吹出口を設けた場合のように、ヒータユニット４から吹き出された暖房用エアが上記ヒータユニット４の近傍を循環して後部車室の一部のみが暖房されるという事態を生じることなく、車室の前部に設けられた空調ユニットによる暖房範囲から離れた車室内後部を広範囲に亘って均等に暖房することができる。
【００５１】
また、上記実施形態では、ヒータユニット４の設置部から車体側壁に沿って下方に伸びる第１ダクト１２と、この第１ダクト１２の下端部から車体のフロアパネル１３の上面に沿って車幅方向の中央部まで伸びる第２ダクト１４と、この第２ダクト１４の先端部から車室の前方側に伸びる第３ダクト１５とによってヒータダクト６を構成し、上記第３ダクト１５の先端部に暖房用エアの吹出口１７を設けたため、後輪のホイールハウス１０の上面部および前面部に沿ってヒータダクトを設置した場合のように、このヒータダクトが後部座席２，３に対する乗降の障害になるという事態を生じることなく、上記ヒータダクト６を介して車室内後部の適正位置に上記暖房用エアを供給することができる。
【００５２】
さらに、上記実施形態に示すように、第３ダクト１５の前部に、センタラインＣＬに沿って左右対称に配設された一対の分岐部１６，１６を設けるとともに、この分岐部１６，１６の先端部に暖房用エアの吹出口１７を設けた場合には、上記第３ダクト１５の開口面積を十分に確保しつつ、上記分岐部１６，１６によって暖房用エアを車幅方向の左右に均等に分配した状態で、車室内に吹き出して車室内後部の広範囲を効率よく暖房することができる。また、上記両暖機部１６，１６の間に、チャイルドシートの固定具等を配設することが可能になるという利点もある。
【００５３】
また、上記実施形態では、フロアパネル１３の上面に遮音材１８を設置するとともに、この遮音材１８内にヒータダクト６を埋設したため、このヒータダクト６および上記遮音材１８の上方に敷物１９を設置することにより、上記ヒータダクト６の設置スペースを確保しつつ、車室内の底面を平坦に形成することができる。したがって、上記第２後部座席３を取り外して上記ヒータダクト６の設置部をトランクルームとして使用する際に、荷物の収納性を効果的に向上させることができる。
【００５４】
さらに、上記のように車室の前後方向に複数列の座席１〜３が配設された車両において、車室内の後部に位置するフロアパネル１３に、後方に変位した第２後部座席３が格納される凹部２３を形成するとともに、この凹部２３の側方に空調ユニット８を配設したため、上記第２後部座席３を後方に変位させて上記凹部２３内に格納する操作に支障を生じることなく、上記空調ユニット８を車室内後部に設置することができる。
【００５５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、ピラーの下方部にクーラユニットを有する空調ユニットが配設されるとともに、この空調ユニットから導出された空調用エアを、上記ピラーに沿って設置された立上りダクトと、ルーフサイド部に沿って設置されたサイドダクトとを介してルーフサイド部に案内するように構成された車両において、上記立上りダクトの上端部と、上記サイドダクトの立上りダクト側の一端部との間で、ピラーの上端部に取り付けられ、かつトリム材を取付け可能な連結ダクトを設けるとともに、この連結ダクトに車体の前後方向に伸びる側面保護部材を設けたため、この側面保護部材によって乗員の頭部等を効果的に保護することができるとともに、上記立上りダクト等からなるクーラダクトをピラー内に配設した場合に比べてクーラダクトの取付け作業を容易に行なうことができる。
【００５６】
そして、上記クーラユニットから導出された冷房用エアを上記立上りダクトおよびルーフダクトを通ってルーフサイド部に案内した後に、車室内に吹き出させることにより車室内後部を効果的に冷房することができる。また、ピラーの上端部に取り付けられた上記連結ダクトをトリム材の取付け部として利用することにより、上記空調ユニットの有無に拘らず、上記トリム材の形状を共通化することができるため、その量産化を可能にして製造コストを低減化できる等の利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る車両用の空調装置の実施形態を示す説明図である。
【図２】 ヒータユニットおよびヒータダクトの構成を示す斜視図である。
【図３】 ヒータユニットおよびヒータダクトの構成を示す平面図である。
【図４】 図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】 図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】 ヒータダクトの吹出口に取り付けられたグリルの構成を示す平面図ある。
【図７】 クーラダクトの設置状態を示す断面図である。
【図８】 クーラダクトの設置状態を示す側面図である。
【図９】 図８のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】 ルーフダクトの構造を示す底面図である。
【図１１】 図１０のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１２】 図１０のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１３】 図１０のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１４】 ルーフダクトの設置状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１ 前部座席
２ 第１後部座席
３ 第２後部座席
４ ヒータユニット
５ クーラユニット
６ ヒータダクト
７ クーラダクト
８ 空調ユニット
９ Ｄピラー（最後方に位置するピラー）
１０ 後輪のホイールハウス
１１ 後部ドア
１６ 分岐部
１７ 暖房用エアの吹出口
３７ 側面保護部材
３８ 側面板
３９ リブ板
４４ デフロスター吹出口
４６ 第１吹出口
４７ 第２吹出口
【発明の属する技術分野】
本発明は、後部座席の側方に配設された空調ユニットによって車室内後部の空調を行なうように構成された車両の空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば実開昭６３−２６４２０号公報に示されるように、運転座席の後方に前後２列の後部座席が設置された車両の車室内後部に、エバポレータを有する空調ユニットを配設し、この空調ユニットから導出された冷房用エアを、車体の最後方に位置するピラー内に配設された空調ダクトによって車室の上方側に案内するとともに、車室の一側壁部上方に位置するルーフサイド部に沿って車体の前方側に案内し、その前端部に設けられた吹出口から車室内に吹き出すことにより、車室内後部を冷却することが行なわれている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように車体のピラー内に空調用ダクトを配設した場合には、この空調ダクトを上記ピラー内に取り付けた状態で、このピラーを車体に取り付ける作業を行なわなければならず、このピラーおよび空調ダクトの取付け作業が煩雑になるという問題がある。
【０００４】
なお、上記空調用ダクトの取付け作業を容易に行ない得るようにするため、ピラーの内側壁面に沿って空調用ダクトを設置することも考えられるが、この場合には、ピラーおよびルーフサイド部の内壁面を覆うトリム材等の形状を、上記空調ダクトの有無に応じて変化させなければならず、トリム材等の生産性が悪いという問題がある。すなわち、上記車室内後部の空調を行なう後部空調ユニットを搭載する車両と、これを搭載する必要がない車両との間で、トリム材等の形状および取付け構造を変化させなければならず、トリム材等の共通化を図ることができないので車体構造が複雑になるという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑み、車体構造を簡略化しつつ、クーラダクトの取付け作業を容易に行なうことができる車両の空調装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、ピラーの下方部にクーラユニットを有する空調ユニットが配設されるとともに、この空調ユニットから導出された空調用エアを、上記ピラーに沿って設置された立上りダクトと、ルーフサイド部に沿って設置されたサイドダクトとを介してルーフサイド部に案内するように構成された車両において、上記立上りダクトの上端部と、上記サイドダクトの立上りダクト側の一端部との間で、ピラーの上端部に取り付けられ、かつトリム材を取付け可能な連結ダクトを設けるとともに、この連結ダクトに車体の前後方向に伸びる側面保護部材を設けたものである。
【０００７】
上記構成によれば、ピラーの下方部に配設された空調ユニットのクーラユニットから導出された冷房用エアからなる空調用エアが上記立上りダクトおよびルーフダクトを通ってルーフサイド部に案内され後に、車室内に吹き出されて車室内後部が冷房されるとともに、上記側面保護部材によって乗員が保護されることになる。そして連結ダクトおよび側面保護部材がピラーの上端部に取り付けられることにより、この側面保護部材によって乗員が保護されるとともに、上記連結ダクトにトリム材等が取り付けられることになる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、上記請求項１記載の車両の空調装置において、側面保護部材に、ルーフサイド部に沿って車体の前後方向に伸びる側面板と、その外面側に突設されたリブ板とを設けたものである。
【０００９】
上記構成によれば、車両の側面衝突時等に、乗員の頭部が側面保護部材の側面板に当接すると、上記リブ板がルーフサイド部に当接して弾性変形することにより、乗員に作用する荷重が効果的に吸収されることになる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または請求項２記載の車両の空調装置において、ルーフサイド部に沿って設置されたサイドダクトの下方に側面保護部材を配設したものである。
【００１１】
上記構成によれば、ピラーの上端部に連結ダクトを設置することにより、上記側面保護部材がルーフサイド部に沿って適正に設置されることになる。
【００１２】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜請求項３記載の車両の空調装置において、車室の前後方向に３列の座席が配設された車両において、ルーフサイド部に沿って設置されたサイドダクトの前端部からルーフパネルに沿って車幅方向に伸びるルーフダクトを有し、このルーフダクトを前から２列目の第１後部座席と最後方の第２後部座席との間の上方部に配設するとともに、上記第１後部座席側に向けて空調用エアを吹き出す第１吹出口と、第２後部座席側に向けて空調用エアを吹き出す第２吹出口とを、車幅方向の中央部分における上記ルーフダクト部分に設けたものである。
【００１３】
上記構成によれば、クーラユニットから導出された冷房用エアからなる空調用エアが、立上りダクトを通って車室の上方に案内された後、サイドダクトを通って車体の前方側に案内され、さらにルーフダクトを通ってルーフパネルの下面に沿って車幅方向に案内された後、車幅方向の中央部に配設された吹出口から上記空調用エアが吹き出されることにより、車室内後部が効率よく冷房されることになる。また、ルーフダクトの車幅方向の中央部に形成された第１，第２吹出口から第１後部座席の中間部および第２後部座席の中間部に冷房用エアが吹き出されることにより、左右の第１後部座席に着座した乗員の後頭部に冷房用エアからなる空調用エアが直接当たることが防止された状態で、車室内後部が効率よく冷房されることになる。なお、この際に冷却用エアは第２後部座席に着座する乗員の顔部に直接的に吹き付けられる可能性があるが、この場合はむしろ積極的に上記乗員に涼感を与えることができ、冷房フィーリングを向上させることができる。
【００１４】
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜請求項４のいずれかに記載の車両の空調装置において、最後方に位置するピラーに沿って立上りダクトを設置するとともに、上記ピラーの下方部と、後輪のホイールハウスとの間に空調ユニットを配設したものである。
【００１５】
上記構成によれば、車体の最後方に位置するピラーの下方部と、後輪のホイールハウスとの間に空調ユニットが設置されることにより、上記後輪のホイールハウスの前方に後部ドア等を設置するためのスペースが確保されることになる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１は、運転席および助手席からなる前部座席１と、その後方に位置する左右の座席が独立したセパレートタイプの第１後部座席２と、その後方に位置するベンチシートタイプの第２後部座席３とからなる３列の座席が車室内に前後方向に配設されたワンボックスカーからなる車両に搭載された本発明に係る空調装置の実施形態を示している。
【００１７】
上記空調装置は、ブロアおよびヒータコアを有するヒータユニット４と、エバポレータおよびエアミックス部材を有するクーラユニット５と、上記ヒータユニット４から導出された暖房用エアからなる空調用エアを案内するヒータダクト６と、上記クーラユニット５から導出された冷房用エアからなる空調用エアを案内するクーラダクト７とを有し、上記ヒータユニット４とクーラユニット５とが一体化されることによって空調ユニット８が構成されている。この空調ユニット８は、車室の最後方に位置する第２後部座席３の右側方において、車体の最後部に位置するいわゆるＤピラー９の下方部と、右後輪のホイールハウス１０との間に設置され、その前方にはスライド式の後部ドア１１が配設されている。
【００１８】
上記ヒータダクト６は、図２および図３に示すように、ヒータユニット４の設置部から車体側壁に沿って斜め前方側に傾斜した状態で、車体の下方側に伸びる第１ダクト１２と、この第１ダクト１２の下端部からフロアパネル１３の上面に沿って車幅方向の中央部まで伸びる第２ダクト１４と、この第２ダクト１４の先端部から車室の前方側に伸びる第３ダクト１５とによって構成されている。
【００１９】
上記第３ダクト１５には、車幅方向の中心位置を通るセンタラインＣＬに沿って左右対称に配設された一対の分岐部１６，１６が前半部分に設けられている。そして、上記分岐部１６，１６は、第２後部座席３の前端部よりもやや前方まで伸びるとともに、その先端部上面に暖房用エアの吹出口１７が形成され、車室内後部のフロア部から上方に向けて暖房用エアを吹き出すように構成されている。
【００２０】
上記フロアパネル１３の上面には、図４および図５に示すように、フェルト、ウレタンフォーム、ポリエチレンフォームまたはグラスウール等からなる遮音材１８が設けられるとともに、この遮音材１８に形成された切欠部に上記ヒータダクト６の第２ダクト１４および第３ダクト１５が設置されている。これによって第２，第３ダクト１４，１５が上記遮音材１８内に埋設され、その上面にカーペットまたはマット等からなる敷物１９が設置されることにより、平坦な床面が形成されている。
【００２１】
上記ヒータダクト６の第２ダクト１４には、その底壁の前半部分を下方に凹入させてなる膨出部２０が形成され、フロアパネル１３には、上記膨出部２０に対応した凹入部２１が形成されている。また、上記第２ダクト１４の設置部の後方には、車幅方向に伸びるクロスメンバ２２と、下方に凹入する所定幅の凹部２３とが設けられている。この凹部２３は、上記第２後部座席３のシートボトム上にシードバックを折り畳んだ状態で、これらを後方に回動変位させるように操作した場合に、上記第２後部座席３を格納し得る大きさに形成され、その右側方に上記空調ユニット８がレイアウトされるようになっている。
【００２２】
また、上記ヒータダクト６の第２ダクト１４および第３ダクト１５には、その変形を防止する複数の補強部２４が設けられている。この補強部２４は、上記第２ダクト１４および第３ダクト１５の上壁部および底壁部をダクト内方側に凹入させてこの凹入端部を互いに接合することにより形成されるとともに、上記第２ダクト１４および第３ダクト１５内を通る暖房用エアの流れを阻害しないように、ダクト幅方向の寸法がダクト長さ方向の寸法よりも小さく形成されている。
【００２３】
上記ヒータダクト６の吹出口には、図５および図６に示すように、車室の前後方向に伸びる複数の補強リブ２５を有するグリル２６が取り付けられ、このグリル２６の前端部には、第２後部座席３に着座した乗員の足元に向けて暖房用エアを斜め上方に案内する案内板２７が設けられている。また、上記グリル２６の外周部には、敷物１９の上面に圧接されるフランジ２８が形成され、このフランジ２８により、敷物１９に形成されたグリル設置孔の周縁部が係止されるとともに、隠蔽されるようになっている。
【００２４】
上記クーラユニット５から導出された冷房用エアを案内するクーラダクト７は、図１示すように、クーラユニット５の設置部から最後方のＤピラー９に沿って上方に伸びる立上りダクト２９と、この立上りダクト２９の上端部から車体のルーフサイド部３０に沿って車室の前方側に伸びるサイドダクト３１と、このサイドダクト３１の前端部からルーフパネル３２の下面に沿って車幅方向に伸びるルーフダクト３３とを有し、このルーフダクト３３は、前部座席１の後方に位置する第１後部座席２と、その後方に位置する第２後部座席３と間の上方部に配設されている。
【００２５】
上記立上りダクト２９は、図７に示すように、車体の最後方に位置する上記Ｄピラー９の内壁面に沿って設置されるとともに、その車室内側に配設されたトリム材３４によって内壁面が覆われるように構成されている。上記Ｄピラー９の内壁面の前方側には、車外側に凹入する凹入段部３５が形成されている。そして、上記立上りダクト２９が、Ｄピラー９の凹入段部３５に沿って設置された状態で、取付け具によって取り付けられるようになっている。
【００２６】
上記立上りダクト２９の上端部と、サイドダクト３１の後端部（立上りダクト側の一端部）との間には、図８および図９に示すように、上記ピラー９の上端部に取り付けられて両端部が立上りダクト２９およびサイドダクト３１にそれぞれ嵌入されることにより、両ダクト２９，３１を連結する連結ダクト３６が設けられている。この連結ダクト３６の前辺部には、プラスチック材等からなる側面保護部材３７が突設されている。
【００２７】
上記側面保護部材３７は、サイドダクト３１の底壁面および車体のルーフサイド部３０の内壁面に沿って車体の前後方向に伸びる所定幅の側面板３８と、その外面側に突設された蛇腹状のリブ板３９とを有し、車両の側突時等に、乗員の頭部等が上記側面板３８に当接した場合に、上記リブ板３９が車体のルーフサイド部３０に圧接されて弾性変形することにより、乗員の頭部に作用する荷重を吸収して乗員を保護するように構成されている。
【００２８】
上記ルーフパネル３２の下面には、図８に示すように、車幅方向に伸びる断面逆ハット型のルーフレインフォースメント４０が取り付けられている。また、上記ルーフダクト３３は、上記ルーフレインフォースメント４０からなる車体メンバーの前方側に突出する第１膨出部４１と、後方側に突出する第２膨出部４２とを備えた平坦な断面形状を有し、その上壁面には上記ルーフレインフォースメント４０に対応して下方に凹する凹入部４３が中央に形成されている。
【００２９】
そして上記ルーフダクト３３の底壁面には、図１０に示すように、車幅方向の左右両側方部にデフロスター吹出口４４がそれぞれ形成されるとともに、その内方側に上記車体メンバーに対する取付け部４５が設けられている。また、ルーフダクト３３の底壁面には、第１後部座席２用の左右一対の第１吹出口４６，４６が上記第１膨出部４１の底壁部に形成されるとともに、第２後部座席３用の左右一対の第２吹出口４７，４７が上記第２膨出部４１の底壁部に形成され、これらの第１吹出口４６，４６および第２吹出口４７，４７は、それぞれ車幅方向の中心位置を通るセンタラインＣＬに沿って左右対称に配列されている。
【００３０】
上記デフロスター吹出口４４には、図１１の矢印ａに示すように、車室のサイドウインド４８に向けて冷却用エアを案内する外方位置と、同矢印ｂに示すように、車室の内方側に向けて冷却用エアを案内する内方位置との間で風向きを変化させる風向案内部４９を有するグリル５０が取り付けられている。また、このグリル５０の外周部には、トップシーリング材５１の下面に圧接されるフランジ５２が形成され、このフランジ５２により上記グリル設置孔の周縁部が係止されて隠蔽されるようになっている。
【００３１】
上記ルーフダクト３３の取付け部４５は、図１２に示すように、ルーフダクト３３の底壁部５３を車室外方側、つまり上方側に凹入させることによって形成され、この凹入端部５４がルーフダクト３３の上壁部５５に当接した状態で、取付け具５６により上記ルーフレインフォースメント４０の下面に取り付けられるように構成されている。
【００３２】
上記第１後部座席２用の第１吹出口４６は、図１３に示すように、車室の前方側に突出する上記第１膨出部４１の底壁部に設けられた前上がりの傾斜壁５７に形成され、上記第１吹出口４６から斜め前方側に向けて冷却用エアが吹き出すように構成されている。上記第２後部座席３用の第２吹出口４７は、車室の後方側に突出する第２膨出部４２の底壁部に設けられた後上がりの傾斜壁５８に形成され、上記第２吹出口４７から斜め後方側に向けて冷却用エアが吹き出すように構成されている。
【００３３】
また、上記第１後部座席２用の第１吹出口４６は、図１４に示すように、車幅方向の中央部に配列されることにより、セパレートタイプに形成された左右の第１後部座席２，２の間に冷却用エアを吹き出すように構成されている。上記第１吹出口４６の後方側に配設された第２吹出口４７から吹き出した冷房用エアは、ベンチシートタイプに形成された第２後部座席３の中央部に吹き付けられることになる。なお、上記第１，第２吹出口４６，４７には、車室の前後方向および左右方向に冷却用エアの吹出方向を変化させる風向案内部を有するグリルがそれぞれ取り付けられるようになっている。
【００３４】
上記構成において、車室の後部に配設された上記空調ユニット８のヒータユニット４を作動させると、このヒータユニット４から導出された暖房用エアが、上記ヒータダクト６の第１〜第３ダクト１２，１４，１５内を流動することにより、第２後部座席３の下方を通って車幅方向の中央部に案内されるとともに、その前方側に案内された後、上記吹出口１７から第２後部座席３に着座した乗員の足元Ｆに向けてフロア部から上方に吹き出すことになる（図１参照）。この結果、車室の前部に設けられた空調ユニット（図示せず）の暖房範囲から離れた車室内後部が効果的に暖房される。
【００３５】
また、上記空調ユニット８のクーラユニット５を作動させると、このクーラユニット５から導出された冷房用エアが、上記クーラダクト７の立上りダクト２９、サイドダクト３１およびルーフダクト３３内を流動することにより、第１後部座席２と第２後部座席３との間の上方部を通って車室内の中央部に案内された後、上記第１第２吹出口４６，４７から下方に吹き出すことにより、車室内後部が効果的に冷房される。
【００３６】
上記のように車体の最後部に位置するＤピラー９の下方部にクーラユニット５を有する空調ユニット８が配設されるとともに、この空調ユニット８のクーラユニット５から導出された冷房用エアからなる空調用エアを、上記Ｄピラー９に沿って設置された立上りダクト２９と、ルーフサイド部３０に沿って設置されたサイドダクト３１とを介してルーフサイド部３０に案内するように構成された車両において、上記立上りダクト２９の上端部と、上記サイドダクト３１の一端部との間に連結ダクト３６を設けるとともに、この連結ダクト３６に車体の前後方向に伸びる側面保護部材３７を設けたため、この側面保護部材３７によって乗員の頭部等を効果的に保護することができるとともに、上記立上りダクト２９等からなるクーラダクト７をピラー内に配設した場合に比べてクーラダクトの取付け作業を容易に行なうことができる。そして、上記クーラユニット５から導出された冷房用エアが、上記立上りダクト２９およびルーフダクト３１を通ってルーフサイド部３０に案内された後に、車室内に吹き出すことにより車室内後部が効果的に冷房されることになる。
【００３７】
なお、上記空調ユニット８が搭載されない車両においても、上記連結ダクト３６および側面保護部材３７をＤピラー９の上端部に取り付けることにより、上記側面保護部材３７によって乗員の頭部を効果的に保護することができる。そして、上記連結ダクト３６をトリム材３４およびトップシーリング材５１の取付け部として利用することにより、上記空調ユニット８の有無に拘らず、上記トリム材３４およびトップシーリング材５１の形状を共通化することができるため、その量産化を可能にして製造コストを低減化することができる。
【００３８】
また、上記実施形態では、側面保護部材３７に、ルーフサイド部３０に沿って車体の前後方向に伸びる側面板３８と、その外面側に突設されたリブ板３９とを設けため、車両の側面衝突時等に、乗員の頭部が側面保護部材３７の側面板３８に当接すると、上記リブ板３９がルーフサイド部３０に当接して弾性変形することにより、乗員に作用する荷重を吸収して乗員の頭部を保護することができる。特に、上記側面板３８の外面に、蛇腹状に伸びる複数のリブ板３９を突設した場合には、簡単かつ軽量な構成で、上記荷重を効率よく吸収できるという利点がある。
【００３９】
さらに、上記実施形態に示すように、ルーフサイド部３０に沿って設置されたサイドダクト３１の下方に側面保護部材３７を配設したため、Ｄピラー９の下方に上記空調ユニット８が配設された車両では、上記ルーフサイド部３０に沿ってルーフダクト７のサイドダクト３１が設置されるとともに、その下方に上記側面保護部材３７が設置されることになる。また、上記空調ユニット８が搭載されない車両では、上記ルーフサイド部３０に沿って上記側面保護部材３７が設置されることになる。
【００４０】
また、上記実施形態に示すように、ルーフサイド部３０に沿って設置されたサイドダクト３１の前端部に、ルーフパネル３２に沿って車幅方向に伸びるルーフダクト３３を設けるとともに、このルーフダクト３３の車幅方向の中央部に上記第１，第２吹出口４６，４７を形成した場合には、車室の側方部に配設されたクーラユニット５の近傍、つまり車室の右側方部に吹出口を設けた場合のように、この吹出口から吹き出された冷房用エアが上記クーラユニット５の近傍を循環して後部車室の一部のみが冷房されるという事態を生じることなく、車室の前部に設けられた空調ユニットによる冷房範囲から離れた車室内後部を広範囲に亘って均等に冷房することができる。特に、車室の後部に配設される上記空調ユニット８は、外気導入タイプに比べ、上記暖房用エアが車室内の一部で循環する可能性の高い内気循環タイプが用いられることが多いため、上記構成を採用することの効果が顕著である。
【００４１】
また、上記実施形態では、車室の前後方向に３列の座席１〜３が配設された車両において、前から２列目の第１後部座席２と、最後方の第２後部座席３との間の上方部にルーフダクト３３を設置するとともに、上記第１後部座席２側に向けて空調用エアを吹き出す第１吹出口４６と、第２後部座席３側に向けて空調用エアを吹き出す第２吹出口４７とを車幅方向の中央部における上記ルーフダクト３３部分に設けたため、この第１，第２吹出口４６，４７から上記第１後部座席２および第２後部座席３の中央部に向けて冷房用エアを吹き出すことにより、上記暖房用エアの循環に起因した冷房の片寄りを確実に防止した状態で、上記第１，第２後部座席２，３に着座した乗員の近傍を効率よく冷房することができる。
【００４２】
特に、上記実施形態に示すように、前から２列目の第１後部座席２を、左右の座席が独立したセパレートタイプに構成した場合には、前部座席１および第１後部座席２から第２後部座席３への移動を容易に行なうことができるとともに、車幅方向の中央部におけるルーフダクト３３部分に形成された上記第１吹出口４６から左右に配列された第１後部座席２の中間に冷房用エアを吹き出すことにより、左右の第１後部座席２に着座した乗員の後頭部に冷房用エアが直接当たることに起因した空調フィーリングの悪化を防止した状態で、車室内後部を効率よく冷房することができる。
【００４３】
また、上記実施形態では、最後方に位置する上記Ｄピラー９に沿って立上りダクト２９を設置するとともに、上記Ｄピラー９の下方部と、後輪のホイールハウス１０との間に上記空調ユニット８を配設したため、上記クーラユニット５を有する空調ユニット８の前方に後部ドア１１を設置するためのスペースを十分に確保しつつ、上記クーラユニット５から導出された冷房用エアを、上記クーラダクト７を介して車室の上方に案内して車室内に吹き出すことにより、乗員の視界を悪化させることなく、車室内後部を効率よく冷房することができる。
【００４４】
すなわち、車体の最後方に位置する上記最後方のＤピラー９は、その幅寸法（前後方向寸法）を大きく形成した場合でも、車室内の座席１〜３に着座した乗員の視界にそれ程大きな悪影響が与えられることがない。したがって、上記Ｄピラー９とともに、これに沿って設置される上記クーラダクト７の幅寸法を大きくすることにより、乗員の視界に悪影響を与えることなく、上記クーラダクト７の開口面積を十分に確保して冷房用エアの流動抵抗を小さくすることができるとともに、Ｄピラー９の強度を向上させて車体の安定感を向上させることができる。なお、上記実施形態では、車室の前後方向に３列の座席１〜３が配設された車両に本発明を採用した例について説明したが、これに限られず、車室の前後方向に２列の後部座席が配設された車両についても本発明の構成を採用することができる。
【００４５】
さらに、上記実施形態に示すように、ヒータユニット４およびクーラユニット５を有する上記空調ユニット８の設置部の前方に、スライド式の後部ドア１１を配設した場合には、ヒンジ式のドアに比べて大きな開放面積を確保することができるので、上記後部座席２，３に対する乗降を容易に行ない得るように構成することができる。
【００４６】
また、上記実施形態では、ルーフダクト３の車幅方向の左右両側方部に、サイドウインド４８に向けて冷房用エアを吹き出すデフロスター吹出口４４を形成したため、このデフロスター吹出口４４から吹き出される冷房用エアにより、上記サイドウインド４８の曇りを効果的に除去できるという利点がある。特に、上記実施形態に示すように、車室のサイドウインド４８に向けて冷却用エアを案内する外方位置と、車室の内方側に向けて冷却用エアを案内する内方位置との間で風向きを変化させる風向案内部４９を有するグリル５０を上記デフロスター吹出口４４に取り付けた場合には、デフロスター吹出口４４から吹き出される冷却用エアの吹出方向を車室の内方側に向けることにより、車室内の冷房性能を重視した状態と、上記吹出方向をサイドウインド４８に向けることにより、その曇り取りを重視した状態とに必要に応じて切り替えることができる。
【００４７】
また、上記実施形態では、車室の前後方向に複数列の座席１〜３が配設された車両において、最後方に位置する第２後部座席３の側方に上記クーラユニット５とともにヒータユニット４を配設し、このヒータユニット４から導出された暖房用エアからなる空調用エアを車幅方向の中央部側に案内するヒータダクト６を設置したため、搭載可能な車種が限定されるという問題を生じることなく、ワンボックスカー等の車室内後部を効率よく暖房することができる。
【００４８】
すなわち、上記第２後部座席３の側方にヒータユニット４を配設したため、このヒータユニット４の前方、つまり車室の前後方向の中央部に位置する上記第１後部座席２の側方に後部ドア１１を設置するためのスペースを確保することが可能となる。したがって、車体の一側方部にのみ後部ドアが配設された車両は勿論のこと、車体の左右両側部に後部ドア１１が配設された車両についても上記ヒータユニット４およびヒータダクト６を有する空調装置を搭載して車室内後部を効果的に暖房することができる。
【００４９】
また、上記実施形態では、車室の最後方に位置する上記後部座席３の下方側にヒータダクト６を設置するとともに、上記暖房用エアを車室内のフロア部から上方に吹き出す吹出口１７を上記ヒータダクト６に形成したため、上記後部座席３の後方に配設されたトランクルームのスペースに影響を与えることなく、上記ヒータダクト６の開口面積を十分に確保することができる。したがって、上記ヒータユニット４から導出された暖房用エアを、ヒータダクト６を介してスムーズに供給することができるとともに、上記トランクルームのフロア部を平坦面に形成してその利用効率を向上させることができる。
【００５０】
また、車幅方向の中央部に位置する上記ヒータダクト６の吹出口１７から車室内の上方に向けて暖房用エアが吹き出されるため、車室の側方部に配設されたヒータユニット４の近傍、つまり車室の右側方部に吹出口を設けた場合のように、ヒータユニット４から吹き出された暖房用エアが上記ヒータユニット４の近傍を循環して後部車室の一部のみが暖房されるという事態を生じることなく、車室の前部に設けられた空調ユニットによる暖房範囲から離れた車室内後部を広範囲に亘って均等に暖房することができる。
【００５１】
また、上記実施形態では、ヒータユニット４の設置部から車体側壁に沿って下方に伸びる第１ダクト１２と、この第１ダクト１２の下端部から車体のフロアパネル１３の上面に沿って車幅方向の中央部まで伸びる第２ダクト１４と、この第２ダクト１４の先端部から車室の前方側に伸びる第３ダクト１５とによってヒータダクト６を構成し、上記第３ダクト１５の先端部に暖房用エアの吹出口１７を設けたため、後輪のホイールハウス１０の上面部および前面部に沿ってヒータダクトを設置した場合のように、このヒータダクトが後部座席２，３に対する乗降の障害になるという事態を生じることなく、上記ヒータダクト６を介して車室内後部の適正位置に上記暖房用エアを供給することができる。
【００５２】
さらに、上記実施形態に示すように、第３ダクト１５の前部に、センタラインＣＬに沿って左右対称に配設された一対の分岐部１６，１６を設けるとともに、この分岐部１６，１６の先端部に暖房用エアの吹出口１７を設けた場合には、上記第３ダクト１５の開口面積を十分に確保しつつ、上記分岐部１６，１６によって暖房用エアを車幅方向の左右に均等に分配した状態で、車室内に吹き出して車室内後部の広範囲を効率よく暖房することができる。また、上記両暖機部１６，１６の間に、チャイルドシートの固定具等を配設することが可能になるという利点もある。
【００５３】
また、上記実施形態では、フロアパネル１３の上面に遮音材１８を設置するとともに、この遮音材１８内にヒータダクト６を埋設したため、このヒータダクト６および上記遮音材１８の上方に敷物１９を設置することにより、上記ヒータダクト６の設置スペースを確保しつつ、車室内の底面を平坦に形成することができる。したがって、上記第２後部座席３を取り外して上記ヒータダクト６の設置部をトランクルームとして使用する際に、荷物の収納性を効果的に向上させることができる。
【００５４】
さらに、上記のように車室の前後方向に複数列の座席１〜３が配設された車両において、車室内の後部に位置するフロアパネル１３に、後方に変位した第２後部座席３が格納される凹部２３を形成するとともに、この凹部２３の側方に空調ユニット８を配設したため、上記第２後部座席３を後方に変位させて上記凹部２３内に格納する操作に支障を生じることなく、上記空調ユニット８を車室内後部に設置することができる。
【００５５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、ピラーの下方部にクーラユニットを有する空調ユニットが配設されるとともに、この空調ユニットから導出された空調用エアを、上記ピラーに沿って設置された立上りダクトと、ルーフサイド部に沿って設置されたサイドダクトとを介してルーフサイド部に案内するように構成された車両において、上記立上りダクトの上端部と、上記サイドダクトの立上りダクト側の一端部との間で、ピラーの上端部に取り付けられ、かつトリム材を取付け可能な連結ダクトを設けるとともに、この連結ダクトに車体の前後方向に伸びる側面保護部材を設けたため、この側面保護部材によって乗員の頭部等を効果的に保護することができるとともに、上記立上りダクト等からなるクーラダクトをピラー内に配設した場合に比べてクーラダクトの取付け作業を容易に行なうことができる。
【００５６】
そして、上記クーラユニットから導出された冷房用エアを上記立上りダクトおよびルーフダクトを通ってルーフサイド部に案内した後に、車室内に吹き出させることにより車室内後部を効果的に冷房することができる。また、ピラーの上端部に取り付けられた上記連結ダクトをトリム材の取付け部として利用することにより、上記空調ユニットの有無に拘らず、上記トリム材の形状を共通化することができるため、その量産化を可能にして製造コストを低減化できる等の利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る車両用の空調装置の実施形態を示す説明図である。
【図２】 ヒータユニットおよびヒータダクトの構成を示す斜視図である。
【図３】 ヒータユニットおよびヒータダクトの構成を示す平面図である。
【図４】 図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】 図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】 ヒータダクトの吹出口に取り付けられたグリルの構成を示す平面図ある。
【図７】 クーラダクトの設置状態を示す断面図である。
【図８】 クーラダクトの設置状態を示す側面図である。
【図９】 図８のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】 ルーフダクトの構造を示す底面図である。
【図１１】 図１０のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１２】 図１０のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１３】 図１０のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１４】 ルーフダクトの設置状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１ 前部座席
２ 第１後部座席
３ 第２後部座席
４ ヒータユニット
５ クーラユニット
６ ヒータダクト
７ クーラダクト
８ 空調ユニット
９ Ｄピラー（最後方に位置するピラー）
１０ 後輪のホイールハウス
１１ 後部ドア
１６ 分岐部
１７ 暖房用エアの吹出口
３７ 側面保護部材
３８ 側面板
３９ リブ板
４４ デフロスター吹出口
４６ 第１吹出口
４７ 第２吹出口
Claims (5)
- ピラーの下方部にクーラユニットを有する空調ユニットが配設されるとともに、この空調ユニットから導出された空調用エアを、上記ピラーに沿って設置された立上りダクトと、ルーフサイド部に沿って設置されたサイドダクトとを介してルーフサイド部に案内するように構成された車両において、上記立上りダクトの上端部と、上記サイドダクトの立上りダクト側の一端部との間で、ピラーの上端部に取り付けられ、かつトリム材を取付け可能な連結ダクトを設けるとともに、この連結ダクトに車体の前後方向に伸びる側面保護部材を設けたことを特徴とする車両の空調装置。
- 側面保護部材に、ルーフサイド部に沿って車体の前後方向に伸びる側面板と、その外面側に突設されたリブ板とを設けたことを特徴とする請求項１記載の車両の空調装置。
- ルーフサイド部に沿って設置されたサイドダクトの下方に側面保護部材を配設したことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両の空調装置。
- 車室の前後方向に３列の座席が配設された車両において、ルーフサイド部に沿って設置されたサイドダクトの前端部からルーフパネルに沿って車幅方向に伸びるルーフダクトを有し、このルーフダクトを前から２列目の第１後部座席と最後方の第２後部座席との間の上方部に配設するとともに、上記第１後部座席側に向けて空調用エアを吹き出す第１吹出口と、第２後部座席側に向けて空調用エアを吹き出す第２吹出口とを、車幅方向の中央部分における上記ルーフダクト部分に設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両の空調装置。
- 最後方に位置するピラーに沿って立上りダクトを設置するとともに、上記ピラーの下方部と、後輪のホイールハウスとの間に空調ユニットを配設したことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載の車両の空調装置。
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