JP3622482B2 - 車両の空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体メンバに取り付けられたダクトにより空調ユニットから導出された空調用エアを案内して車室内に吹き出すように構成された車両の空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば実開昭６０−１７６９０８号公報に示されるように、空調ユニット（冷房用ユニット）から導出された空調用エアを車室内の天井部に案内するルーフダクトが、ルーフパネルの下面に沿って車幅方向に伸びるように設置された車両の空調装置において、ルーフパネルの下面に取り付けられたルーフレインフォースメントからなる車体メンバに、上記ルーフダクトをビス止めするように構成されたルーフダクトの取り付け構造が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記ルーフダクトは、その幅寸法を大きくすることにより開口面積を十分に確保して空調用エアの流動抵抗を小さくすることが望まれるのに対し、上記ルーフレインフォースメントは、その幅寸法を小さくして重量を軽量化することが望まれる。これらの要望を同時に満足するため、上記ルーフダクトの幅寸法を、ルーフレインフォースメントの幅寸法よりも大きくした場合には、ルーフダクトを上記ルーフレインフォースメントからなる車体メンバに安定して取り付けることが困難であるという問題があった。
【０００４】
すなわち、上記のようにルーフダクトの幅寸法がその取付部となる車体メンバの幅寸法よりも大きい場合には、ルーフダクトに突設されたフランジ部等を上記車体メンバに取り付ける等の構成を採用することができない。このため、ルーフダクトの側壁面に形成された空調用エアの吹出口からダクト内にビス等からなる取付け具を挿入し、この取付け具によってルーフダクトの上壁部を上記車体メンバに取り付けることが行なわれているが、車体メンバに対する取付部となる上記ダクトの上壁部の設置方向と、上記取付け具を取り付けるための作業孔となる上記吹出口の開口方向とが異なっているので、上記取付け具の取付作業が極めて困難であるという問題があった。
【０００５】
また、大きな開口面積を有するルーフダクトの上壁部のみを車体メンバに取り付けるようにした上記構成では、上記ルーフダクトの底壁部を上方に押圧する荷重が作用した場合等に、このルーフダクトが変形するのを防止することができないとともに、ルーフダクトの取付状態が不安定になり易いという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑み、空調用エアを案内するダクトを車体メンバに簡単かつ安定して取り付けることができる車両の空調装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、空調ユニットから導出された空調用エアを、車体メンバに取り付けられたダクトにより案内して車室内に吹き出すように構成された車両の空調装置において、上記ダクトの幅寸法を車体メンバの幅寸法よりも大きな値とし、上記ダクトを車体メンバの幅方向に跨らせた状態で設置するとともに、上記ダクトを構成する車室内側のダクト壁部および車室外側のダクト壁部の少なくとも一方をダクト内方側に凹入させて車室内側のダクト壁部と車室外側のダクト壁部とを当接させた状態でこの当接部分を上記ダクトの外側から取付け具によって車体メンバに取り付けたものである。
【０００８】
上記構成によれば、ダクトの幅寸法が車体メンバの幅寸法よりも大きな値に設定されることにより、ダクトの開口面積が十分に確保されて空調用エアの流動抵抗が小さくなり、この空調用エアがダクト内をスムーズに流れることになる。また、上記ダクトの一側壁部をダクト内方側に凹入させてその凹入端部をダクトの他側壁部に当接させた状態で取付け具によって車体メンバに取り付けることにより、上記ダクトが簡単かつ安定して車体メンバに取り付けられることになる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、上記請求項１記載の車両の空調装置において、ダクトを構成する車室内側のダクト壁部をダクト内方側に凹入させ、この凹入端部をダクトの車室外側のダクト壁部に当接させた状態で車体メンバに取り付けるように構成したものである。
【００１０】
上記構成によれば、上記ダクトの車室内側のダクト壁部をダクト内方側に凹入させてその凹入端部をダクトの車室外側のダクト壁部に当接させた状態で取付け具によって車体メンバに取り付けることにより、上記ダクトが簡単かつ安定して車体メンバに取り付けられることになる。
【００１１】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または請求項２記載の車両の空調装置において、車体メンバの外側方側に突出したダクトの両膨出部の少なくとも一方に空調用エアの吹出口を形成したものである。
【００１２】
上記構成によれば、車体メンバに対する取付部をダクトの幅方向中央部に形成することにより、この取付部と上記吹出口とが干渉することが防止された状態で、車体メンバの外側方側に突出することにより幅広に形成されたダクトの両膨出部に空調用エアの吹出口がスペース的に余裕をもって形成されることになる。
【００１３】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜請求項３記載の車両の空調装置において、ルーフパネルの下面に沿って車幅方向に伸びるように設置されたルーフダクトを、ルーフレインフォースメントからなる車体メンバの幅方向に跨らせた状態で取り付けたものである。
【００１４】
上記構成によれば、ルーフダクトの幅寸法がルーフレインフォースメントの幅寸法よりも大きな値に設定されることにより、ルーフダクトの開口面積が十分に確保されて空調用エアの流動抵抗が小さくなり、この空調用エアがルーフダクト内をスムーズに流れることになる。また、上記ルーフダクトの一側壁部をダクト内方側に凹入させてその凹入端部をダクトの他側壁部に当接させた状態で取付け具によってルーフレインフォースメントに取り付けることにより、上記ルーフダクトが簡単かつ安定して車体メンバに取り付けられることになる。
【００１５】
請求項５に係る発明は、上記請求項４記載の車両の空調装置において、サイドウインドに向けて空調用エアを吹き出すデフロスター吹出口をルーフダクトに形成したものである。
【００１６】
上記構成によれば、車幅方向の左右両側端部に位置するルーフダクトのデフロスター吹出口からサイドウインドに向けて空調用エアが吹き出されることにより、上記サイドウインドの曇りが効果的に除去されることになる。
【００１７】
請求項６に係る発明は、上記請求項４または請求項５記載の車両の空調装置において、車室の前後方向に３列の座席が配列された車両において、前から２列目に位置する第１後部座席と、その後方に位置する第２後部座席との間の上方部にルーフダクトを設置したものである。
【００１８】
上記構成によれば、ルーフダクトによって第１後部座席と第２後部座席との間の上方部に案内された空調用エアが車室内後部に吹き出されることにより、この車室内後部が効率よく空調されることになる。
【００１９】
請求項７に係る発明は、上記請求項６記載の車両の空調装置において、第１後部座席側に向けて空調用エアを吹き出す第１吹出口と、第２後部座席側に向けて空調用エアを吹き出す第２吹出口とをルーフダクトに形成するとともに、車幅方向の中央部におけるルーフダクト部分に上記第１，第２吹出口を配設したものである。
【００２０】
上記構成によれば、車幅方向の中央部に形成されたルーフダクトの第１，第２吹出口から第１，第２後部座席の中間部に向けて空調用エアが吹き出されることにより、上記第１後部座席および第２後部座席に着座した乗員の近傍が効率よく空調されることになる。
【００２１】
請求項８に係る発明は、上記請求項７記載の車両の空調装置において、前から２列目の第１後部座席を、左右の座席が独立したセパレートタイプに構成したものである。
【００２２】
上記構成によれば、車幅方向の中央部に形成されたルーフダクトの第１吹出口から左右に配列された第１後部座席の中間部に向けて空調用エアが吹き出されることにより、左右の第１後部座席に着座した乗員の後頭部に空調用エアが直接当たることが防止された状態で、車室内後部が効率よく冷房されることになる。なお、この際に冷却用エアは第２後部座席に着座する乗員の顔部に直接的に吹き付けられる可能性があるが、この場合はむしろ積極的に上記乗員に涼感を与えることができ、冷房フィーリングを向上させることができる。
【００２３】
請求項９に係る発明は、上記請求項６〜請求項８のいずれかに記載の車両の空調装置において、最後方に位置するピラーの下方部と、後輪のホイールハウスとの間に、空調ユニットを配設したものである。
【００２４】
上記構成によれば、車体の最後方に位置するピラーの下方部と、後輪のホイールハウスとの間に空調ユニットが設置されることにより、その内方側に位置するスペースの有効利用が図られるとともに、上記空調ユニットの設置部の前方に後部ドアを設置するためのスペースが確保されることになる。
【００２５】
請求項１０に係る発明は、上記請求項９記載の車両の空調装置において、空調ユニットの設置部の前方に、スライド式の後部ドアを配設したものである。
【００２６】
上記構成によれば、大きな開口面積を有するスライドドア設置用の開口部が空調ユニットの設置部の前方に形成され、上記開口部を介して後部座席の乗降が容易に行なわれることになる。
【００２７】
請求項１１に係る発明は、上記請求項６〜請求項１０のいずれかに記載の車両の空調装置において、空調ユニットに、クーラユニットとともにヒータユニットを設け、このヒータユニットから導出された暖房用エアを、車幅方向の中央部に案内するヒータダクトを設置したものである。
【００２８】
上記構成によれば、車室内を暖房する際に、上記ヒータユニットから導出された暖房用エアがヒータユニットにより車幅方向の中央部に案内されて車室内に吹き出されることにより、車室内後部が効果的に暖房されることになる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
図１は、運転席および助手席からなる前部座席１と、その後方に位置する左右の座席が独立したセパレートタイプの第１後部座席２と、その後方に位置するベンチシートタイプの第２後部座席３とからなる３列の座席が車室内に前後方向に配列されたワンボックスカーからなる車両に搭載された本発明に係る空調装置の実施形態を示している。
【００３０】
上記空調装置は、ブロアおよびヒータコアを有するヒータユニット４と、エバポレータおよびエアミックス部材を有するクーラユニット５と、上記ヒータユニット４から導出された暖房用エアを案内するヒータダクト６と、上記クーラユニット５から導出された冷房用エアを案内するクーラダクト７とを有し、上記ヒータユニット４とクーラユニット５とが一体化されることによって空調ユニット８が構成されている。この空調ユニット８は、車室の最後方に位置する第２後部座席３の右側方において、車体の最後方に位置するいわゆるＤピラー９の下方部と、右後輪のホイールハウス１０との間に設置され、その前方にはスライド式の後部ドア１１が配設されている。
【００３１】
上記ヒータダクト６は、図２および図３に示すように、ヒータユニット４の設置部から車体側壁に沿って斜め前方側に傾斜した状態で、車体の下方側に伸びる第１ダクト１２と、この第１ダクト１２の下端部からフロアパネル１３の上面に沿って車幅方向の中央部まで伸びる第２ダクト１４と、この第２ダクト１４の先端部から車室の前方側に伸びる第３ダクト１５とによって構成されている。
【００３２】
上記第３ダクト１５には、車幅方向の中心位置を通るセンタラインＣＬに沿って左右対称に配設された一対の分岐部１６，１６が前半部分に設けられている。そして、上記分岐部１６，１６は、第２後部座席３の前端部よりもやや前方まで伸びるとともに、その先端部上面に暖房用エアの吹出口１７が形成され、車室内後部のフロア部から上方に向けて暖房用エアを吹き出すように構成されている。
【００３３】
上記フロアパネル１３の上面には、図４および図５に示すように、フェルト、ウレタンフォーム、ポリエチレンフォームまたはグラスウール等からなる遮音材１８が設けられるとともに、この遮音材１８に形成された切欠部に上記ヒータダクト６の第２ダクト１４および第３ダクト１５が設置されている。これによって第２，第３ダクト１４，１５が上記遮音材１８内に埋設され、その上面にカーペットまたはマット等からなる敷物１９が設置されることにより、平坦な床面が形成されている。
【００３４】
上記ヒータダクト６の第２ダクト１４には、その底壁の前半部分を下方に凹入させてなる膨出部２０が形成され、フロアパネル１３には、上記膨出部２０に対応した凹入部２１が形成されている。また、上記第２ダクト１４の設置部の後方には、車幅方向に伸びるクロスメンバ２２と、下方に凹入する所定幅の凹部２３とが設けられている。この凹部２３は、上記第２後部座席３のシートボトム上にシードバックを折り畳んだ状態で、これらを一体の状態で後方に回動変位させるように操作された場合に、上記第２後部座席３を格納し得る大きさに形成され、その右側方に上記空調ユニット８がレイアウトされるようになっている。
【００３５】
また、上記ヒータダクト６の第２ダクト１４および第３ダクト１５には、その変形を防止する複数の補強部２４が設けられている。この補強部２４は、上記第２ダクト１４および第３ダクト１５の上壁部および底壁部をダクト内方側に凹入させてこの凹入端部を互いに接合することにより形成されるとともに、上記第２ダクト１４および第３ダクト１５内を通る暖房用エアの流れを阻害しないように、ダクト幅方向の寸法がダクト長さ方向の寸法よりも小さく形成されている。
【００３６】
上記ヒータダクト６の吹出口には、図５および図６に示すように、車室の前後方向に伸びる複数の補強リブ２５を有するグリル２６が取り付けられ、このグリル２６の前端部には、第２後部座席３に着座した乗員の足元に向けて暖房用エアを斜め上方に案内する案内板２７が設けられている。また、上記グリル２６の外周部には、敷物１９の上面に圧接されるフランジ２８が形成され、このフランジ２８により、敷物１９に形成されたグリル設置孔の周縁部が係止されるとともに、隠蔽されるようになっている。
【００３７】
上記クーラユニット５から導出された冷房用エアを案内するクーラダクト７は、図１示すように、クーラユニット５の設置部から最後部のＤピラー９に沿って上方に伸びる立上りダクト２９と、この立上りダクト２９の上端部から車体のルーフサイド部３０に沿って車室の前方側に伸びるサイドダクト３１と、このサイドダクト３１の前端部からルーフパネル３２の下面に沿って車幅方向に伸びるルーフダクト３３とを有し、このルーフダクト３３は、前部座席１の後方に位置する第１後部座席２と、その後方に位置する第２後部座席３と間の上方部に配設されている。
【００３８】
上記立上りダクト２９は、図７に示すように、車体の最後方に位置する上記Ｄピラー９の内壁面に沿って設置されるとともに、その車室内側に配設されたトリム材３４によって内壁面が覆われるように構成されている。上記Ｄピラー９の内壁面の前方側には、車外側に凹入する凹入段部３５が形成されている。そして、上記立上りダクト２９が、Ｄピラー９の凹入段部３５に沿って設置された状態で、取付け具によって取り付けられるようになっている。
【００３９】
上記立上りダクト２９の上端部と、サイドダクト３１の後端部との間には、図８および図９に示すように、両端部が立上りダクト２９およびサイドダクト３１にそれぞれ嵌入されることにより、両ダクト２９，３１を連結する連結ダクト３６が設けられている。この連結ダクト３６の前辺部には、プラスチック材等からなる側面保護部材３７が突設されている。この側面保護部材３７は、上記サイドダクト３１の底壁面および車体のルーフサイド部３０の内壁面に沿って車体の前方側に伸びる所定幅の側面板３８と、その外面側に突設された蛇腹状のリブ板３９とを有し、車両の側突時等に、乗員の頭部等が上記側面板３８に当接した場合に、上記リブ板３９が車体のルーフサイド部３０に圧接されて弾性変形することにより、乗員の頭部に作用する荷重を吸収して乗員を保護するように構成されている。
【００４０】
上記ルーフパネル３２の下面には、図８に示すように、車幅方向に伸びる断面逆ハット型のルーフレインフォースメント４０が取り付けられている。また、上記ルーフダクト３３は、上記ルーフレインフォースメント４０からなる車体メンバの外側方側、つまり車体の前方側に突出する第１膨出部４１と、後方側に突出する第２膨出部４２とを備えた平坦な断面形状を有している。また、上記ルーフダクト３３の上壁面には、ルーフレインフォースメント４０に対応して下方に凹する凹入部４３が中央に形成され、このルーフレインフォースメント４０の幅方向に跨った状態で上記ルーフダクト３３から設置されるようになっている。
【００４１】
そして上記ルーフダクト３３の底壁面には、図１０に示すように、車幅方向の左右両側方部にデフロスター吹出口４４がそれぞれ形成されるとともに、その内方側に上記車体メンバに対する取付部４５が設けられている。また、ルーフダクト３３の底壁面には、第１後部座席２用の左右一対の第１吹出口４６，４６が上記第１膨出部４１の底壁部に形成されるとともに、第２後部座席３用の左右一対の第２吹出口４７，４７が上記第２膨出部４２の底壁部に形成され、これらの第１吹出口４６，４６および第２吹出口４７，４７は、それぞれ車幅方向の中心位置を通るセンタラインＣＬに沿って左右対称に配列されている。
【００４２】
上記デフロスター吹出口４４には、図１１の矢印ａに示すように、車室のサイドウインド４８に向けて冷却用エアを案内する外方位置と、同矢印ｂに示すように、車室の内方側に向けて冷却用エアを案内する内方位置との間で風向きを変化させる風向案内部４９を有するグリル５０が取り付けられている。また、このグリル５０の外周部には、トップシーリング材５１の下面に圧接されるフランジ５２が形成され、このフランジ５２により上記グリル設置孔の周縁部が係止されて隠蔽されるようになっている。
【００４３】
上記ルーフダクト３３の取付部４５は、図１２に示すように、ルーフダクト３３の底壁部５３をダクト内方側、つまり上方側に凹入させることによって形成され、この凹入端部５４がルーフダクト３３の上壁部５５に当接した状態で、クリップ止め具またはビス等からなる取付け具５６により上記ルーフレインフォースメント４０の下面に取り付けられるように構成されている。
【００４４】
上記第１後部座席２用の第１吹出口４６は、図１３に示すように、車室の前方側に突出する上記第１膨出部４１の底壁部に設けられた前上がりの傾斜壁５７に形成され、上記第１吹出口４６から斜め前方側、つまり第１後部座席２の後面側に向けて冷却用エアが吹き出されるように構成されている。上記第２後部座席３用の第２吹出口４７は、車室の後方側に突出する第２膨出部４１の底壁部に設けられた後上がりの傾斜壁５８に形成され、上記第２吹出口４７から斜め後方側、つまり第２後部座席３の前面側に向けて冷却用エアが吹き出されるように構成されている。
【００４５】
また、上記第１，第２吹出口４６，４７は、図１４に示すように、車幅方向の中央部における上記ルーフダクト３３部分に配設されることにより、上記第１吹出口４６から吹き出された冷却用エアが、セパレートタイプに形成された左右の第１後部座席２，２の間に吹き付けられるように構成されている。また、上記第１吹出口４６の後方側に配設された第２吹出口４７から吹き出した冷房用エアは、ベンチシートタイプに形成された第２後部座席３の中央部に吹き付けられることになる。なお、上記第１，第２吹出口４６，４７には、車室の前後方向および左右方向に冷却用エアの吹出方向を変化させる風向案内部を有するグリルがそれぞれ取り付けられるようになっている。
【００４６】
上記構成において、車室の後部に配設された上記空調ユニット８のヒータユニット４を作動させると、このヒータユニット４から導出された暖房用エアが、上記ヒータダクト６の第１〜第３ダクト１２，１４，１５内を流動することにより、第２後部座席３の下方を通って車幅方向の中央部に案内されるとともに、その前方側に案内された後、上記第２後部座席３に着座した乗員の足元Ｆに向けてフロア部に位置する上記吹出口１７から上方に吹き出すことになる（図１参照）。この結果、車室の前部に設けられた空調ユニット（図示せず）の暖房範囲から離れた車室内後部が、上記暖房用エアによって効果的に暖房される。
【００４７】
また、上記空調ユニット８のクーラユニット５を作動させると、このクーラユニット５から導出された冷房用エアが、上記クーラダクト７の立上りダクト２９、サイドダクト３１およびルーフダクト３３内を流動することにより、第１後部座席２と第２後部座席３との間の上方部を通って車室内の中央部に案内された後、上記第１，第２吹出口４６，４７から下方に吹き出すことにより、車室内後部が効果的に冷房される。
【００４８】
上記のようにルーフダクト３３の幅寸法をルーフレインフォースメント４０からなる車体メンバの幅寸法よりも大きな値とし、上記ルーフダクト３３をルーフレインフォースメント４０の幅方向に跨らせた状態で設置するように構成したため、上記ルーフダクト３３の開口面積を十分に確保して冷房用エアからなる空調用エアの流動抵抗を小さくすることにより、この冷房用エアの流動が阻害されることに起因した冷房効率の低下を防止して車室内後部を効率よく冷房することができる。
【００４９】
そして、上記のようにルーフダクト３３を構成する車室内側のダクト壁部、つまり底壁部５３をダクト内方側に凹入させ、この凹入端部５４をルーフダクト３３の上壁部５５からなる車室外側のダクト壁部に当接させた状態で取付け具５６によって車体メンバに取り付けるように構成することにより、この取付部の設置方向と、上記取付け具５６による取付け方向とを相対応させるようにしたため、ルーフダクト３３の上壁部５５および底壁部５３を単一の取付け具５６によってワンタッチで車体メンバに簡単かつ安定して固定することができる。また、ルーフダクト３３の底壁部５３を上記のようにダクト内方側に凹入させることにより、ルーフダクト３３の底壁部５３を補強する補強部が形成されることになる。したがって、上記ルーフダクト３３の底壁部５３を上方に押圧する荷重が作用した場合においても、上記底壁部５３が変形するのを効果的に防止してその損傷を効果的に防止することができる。
【００５０】
なお、上記ルーフダクト３３の上壁部５５からなる車室外方側の壁部を下方に凹入させ、その凹入端部を底壁部５３の上面に当接させた状態で上記車体メンバに取り付けるように構成し、あるいは上記上壁部５５および底壁部５３の両方をダクト内方側に凹入させて両凹入端部を互いに当接させた状態で取り付けるように構成することも可能である。しかし、図１２に示すように、ルーフダクト３３の底壁部５３を上方に大きく凹入させるように構成した場合には、車体メンバに対するルーフダクト３３の取付部の形状を簡略化できるとともに、上記凹入部内に取付け具５６の頭部を配設して、この頭部が車室内側に突出するのを確実に防止できるため、上記のようにルーフダクト３３の底壁部５３を上方に凹入させた構造とすることが望ましい。
【００５１】
また、上記実施形態では、車体メンバの外方側、つまり上記ルーフレインフォースメント４０の前方側および後方側に突出したルーフダクト３３の第１膨出部４１および第２膨出部４２の底壁部に、冷却用エアの吹出口４６，４７を形成したため、ルーフダクト３３の幅方向中央部に設けられた車体メンバに対する取付部４５と、上記吹出口４６，４７とが干渉するのを防止することがでるとともに、車体メンバの外側方側に突出することにより幅広に形成されたダクトの両膨出部４１，４２に冷房用エアの吹出口４６，４７をスペース的に余裕をもって形成することができる。
【００５２】
さらに、上記実施形態に示すようにルーフダクト３の車幅方向の左右両側方部に、サイドウインド４８に向けて冷房用エアを吹き出すデフロスター吹出口４４を形成した場合には、このデフロスター吹出口４４から吹き出される冷房用エアにより、上記サイドウインド４８の曇りを効果的に除去できるという利点がある。特に、上記実施形態に示すように、車室のサイドウインド４８に向けて冷却用エアを案内する外方位置と、車室の内方側に向けて冷却用エアを案内する内方位置との間で風向きを変化させる風向案内部４９を有するグリル５０を上記デフロスター吹出口４４に取り付けた場合には、デフロスター吹出口４４から吹き出される冷却用エアの吹出方向を車室の内方側に向けることにより、車室内の冷房性能を重視した状態と、上記吹出方向をサイドウインド４８に向けることにより、その曇り取りを重視した状態とに必要に応じて切り替えることができる。
【００５３】
また、上記実施形態では、車室の前後方向に３列の座席１〜３が配列された車両において、前から２列目に位置する第１後部座席２とその後方に位置する第２後部座席３との間の上方部にクーラダクト７を配設したため、クーラユニット５から導出された冷房用エアを上記第１後部座席２と第２後部座席３との間の上方部に案内して車室内後部に吹き出すことにより、この車室内向部を効率よく冷却することができる。
【００５４】
さらに、上記実施形態に示すように、上記第１後部座席２側に向けて冷房用エアを吹き出す第１吹出口４６と、上記第２後部座席３側に向けて冷房用エアを吹き出す第２吹出口４７とをクーラダクト７に設けるとともに、上記第１，第２吹出口４６，４７を車幅方向の中央部に配設した場合には、単な構成で上記両後部座席２，３に着座した乗員の近傍を効果的に冷却することができる。また、上記ルーフパネル３０の下面に沿って設置された１列のルーフダクト３３に形成された上記第１，第２吹出口４６，４７から第１，第２後部座席２，３側に向けてそれぞれ冷房用エアが吹き出されるため、上記ルーフパネル３０の下面に沿って複数のダクトを設置した場合のようにダクトの構造を複雑化することなく、上記冷房用エアの分配性を向上させて車室内後部を広範囲に亘って均一に冷房することができる。
【００５５】
しかも、車室の側方部に配設されたクーラユニット５の近傍、つまり車室の右側方部等に吹出口を設けた場合のように、この吹出口から吹き出された冷房用エアが上記クーラユニット５の近傍を循環して後部車室の一部のみが冷房されるという冷房の片寄り現象を生じることなく、車室の前部に設けられた空調ユニットによる冷房範囲から離れた車室内後部を広範囲に亘って均等に冷房することができる。特に、車室の後部に配設される上記空調ユニット８は、外気導入タイプに比べ、上記暖房用エアが車室内の一部で循環する可能性の高い内気循環タイプが用いられることが多いため、上記構成を採用することの効果が顕著である。
【００５６】
また、上記第１吹出口４６が車幅方向の中央部に配設された車両において、前から２列目の第１後部座席２を、左右の座席が独立したセパレートタイプに構成した場合には、前部座席１および第１後部座席２から第２後部座席３への移動を容易に行なうことができるとともに、上記ルーフダクト３３の車幅方向の中央部に形成された第１吹出口４６から左右に配列された第１後部座席２の中間に冷房用エアが吹き出されることにより、左右の第１後部座席２に着座した乗員の後頭部に冷房用エアが直接当たることによる空調フィーリングの悪化を防止した状態で、車室内後部を効率よく冷房することができる。
【００５７】
なお、必ずしも上記ルーフダクト３３の第１，第２膨出部４１，４２の両方に上記第１，第２吹出口４６，４７を形成する必要はなく、そのいずれか一方を省略した構造としてもよい。また、上記Ｄピラー９の内壁面に沿って取付けられる立上りダクト２９、ルーフサイド部３０の内壁面に沿って取付けられるサイドダクト３１、またはヒータダクト６の取付部に本発明の構成を適用してもよい。
【００５８】
上記実施形態に示すように、クーラダクト７の立上りダクト２９を最後部に位置するピラー９に沿って設置した場合には、乗員の視界が妨げられるのを抑制しつつ、車室内後部を効率よく冷房することができる。すなわち、車体の最後方に位置する上記Ｄピラー９は、その幅寸法（前後方向寸法）を大きく形成した場合でも、車室内の座席に着座した乗員の視界にそれ程大きな悪影響が与えられることがない。したがって、上記Ｄピラー９とともに、これに沿って設置される上記クーラダクト７の幅寸法を大きくすることにより、乗員の視界に悪影響を与えることなく、上記クーラダクト７の開口面積を十分に確保して冷房用エアの流動抵抗を小さくすることができるとともに、Ｄピラー９の強度を向上させて車体の安定感を向上させることができる。
【００５９】
また、上記実施形態では、車体の最後方に位置するＤピラー９の下方部と、後輪のホイールハウス１０との間に上記クーラユニット５を有する空調ユニット８を設置したため、上記第２後部座席３からなる最後方に位置する座席の側方に設けられたスペースを有効に利用して上記空調ユニット８を適正に設置することができるとともに、その前方に後部ドア１１の設置スペースを確保することができる。
【００６０】
さらに、上記実施形態に示すように、クーラユニット５の設置部の前方に、スライド式の後部ドア１１を配設した場合には、ヒンジ式のドアに比べて大きな開放面積を確保することができるので、上記第１，第２後部座席２，３に対する乗降性を容易に行ない得るように構成できるという利点がある。
【００６１】
また、上記実施形態では、車室の前後方向に複数列の座席１〜３が配列された車両において、最後方に位置する第２後部座席３の側方に上記クーラユニット５とともにヒータユニット４を配設するとともに、このヒータユニット４から導出された暖房用エアを車幅方向の中央部側に案内するヒータダクト６を設置したため、搭載可能な車種が限定されるという問題を生じることなく、ワンボックスカー等の車室内後部を効率よく暖房することができる。
【００６２】
すなわち、上記第２後部座席３の側方にヒータユニット４およびクーラユニット５を有する空調ユニット８を配設したため、この空調ユニット８の前方、つまり車室の前後方向の中央部に位置する上記第１後部座席２の側方に後部ドア１１を設置するためのスペースを確保することが可能となる。したがって、車体の一側方部にのみ後部ドアが配設された車両は勿論のこと、車体の左右両側部に後部ドア１１が配設された車両についても上記ヒータユニット４およびヒータダクト６等を有する空調装置を搭載して車室内後部を効果的に空調することができる。
【００６３】
また、上記実施形態では、車室の最後方に位置する上記後部座席３の下方側にヒータダクト６を設置するとともに、上記暖房用エアを車室内のフロア部から上方に吹き出す吹出口１７を上記ヒータダクト６に形成したため、上記後部座席３の後方に配設されたトランクルーム等のスペースに影響を与えることなく、上記ヒータダクト６の開口面積を十分に確保することができる。したがって、上記ヒータユニット４から導出された暖房用エアを、ヒータダクト６を介してスムーズに供給することができるとともに、上記トランクルームのフロア部を平坦面に形成してその利用効率を向上させることができる。
【００６４】
また、車幅方向の中央部に位置する上記ヒータダクト６の吹出口１７から車室内の上方に向けて暖房用エアが吹き出されるため、車室の側方部に配設されたヒータユニット４の近傍、つまり車室の右側方部に吹出口を設けた場合のように、ヒータユニット４から吹き出された暖房用エアが上記ヒータユニット４の近傍を循環して後部車室の一部のみが暖房されるという事態を生じることなく、車室の前部に設けられた空調ユニットによる暖房範囲から離れた車室内後部を広範囲に亘って均等に暖房することができる。
【００６５】
また、上記実施形態では、ヒータユニット４の設置部から車体側壁に沿って下方に伸びる第１ダクト１２と、この第１ダクト１２の下端部から車体のフロアパネル１３の上面に沿って車幅方向の中央部まで伸びる第２ダクト１４と、この第２ダクト１４の先端部から車室の前方側に伸びる第３ダクト１５とによってヒータダクト６を構成し、上記第３ダクト１５の先端部に暖房用エアの吹出口１７を設けたため、後輪のホイールハウス１０の上面および前面部に沿ってヒータダクトを設置した場合のように、このヒータダクトが後部座席２，３に対する乗降の障害になるという事態を生じることなく、上記ヒータダクト６を介して車室内後部の適正位置に上記暖房用エアを供給することができる。
【００６６】
さらに、上記実施形態に示すように、第３ダクト１５の前部に、センタラインＣＬに沿って左右対称に配設された一対の分岐部１６，１６を設けるとともに、この分岐部１６，１６の先端部に暖房用エアの吹出口１７を設けた場合には、上記第３ダクト１５の開口面積を十分に確保しつつ、上記分岐部１６，１６によって暖房用エアを車幅方向の左右に均等に分配した状態で、車室内に吹き出して車室内後部の広範囲を効率よく暖房することができる。また、上記両分岐部１６，１６の間に、チャイルドシートの固定具等を配設することが可能になるという利点もある。
【００６７】
また、上記実施形態では、フロアパネル１３の上面に遮音材１８を設置するとともに、この遮音材１８内にヒータダクト６を埋設したため、このヒータダクト６および上記遮音材１８の上方に敷物１９を設置することにより、上記ヒータダクト６の設置スペースを確保しつつ、車室内の底面を平坦に形成することができる。したがって、上記第２後部座席３を取り外して上記ヒータダクト６の設置部をトランクルームとして使用する際に、荷物の収納性を効果的に向上させることができる。
【００６８】
さらに、上記のように車室の前後方向に複数列の座席１〜３が配列された車両において、車室内の後部に位置するフロアパネル１３に、後方に変位した第２後部座席３が格納される凹部２３を形成するとともに、この凹部２３の側方に空調ユニット８を配設した場合には、上記第２後部座席３を後方に変位させて上記凹部２３内に格納する操作に支障を生じることなく、上記空調ユニット８を車室内後部に設置することができる。
【００６９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、空調ユニットから導出された空調用エアを、車体メンバに取り付けられたダクトにより案内して車室内後部に吹き出すように構成された車両の空調装置において、上記ダクトの幅寸法を車体メンバの幅寸法よりも大きな値とし、上記ダクトを車体メンバの幅方向に跨らせた状態で設置するとともに、上記ダクトを構成する車室内側のダクト壁部および車室外側のダクト壁部の少なくとも一方をダクト内方側に凹入させてこの凹入端部を同他方に当接させた状態で取付け具によって車体メンバに取り付けたため、上記ダクトの開口面積を十分に確保して空調用エアの流動抵抗を小さくすることにより、この空調用エアの流動が阻害されることに起因した空調効率の低下を防止して車室内後部を効率よく空調することができる。また、上記ダクトの両ダクト壁部を単一の取付け具によって車体メンバに簡単かつ安定して固定することができるとともに、上記凹入部によってダクトを補強してダクトの変形を効果的に防止できる等の利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用の空調装置の実施形態を示す説明図である。
【図２】ヒータユニットおよびヒータダクトの構成を示す斜視図である。
【図３】ヒータユニットおよびヒータダクトの構成を示す平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】ヒータダクトの吹出口に取り付けられたグリルの構成を示す平面図ある。
【図７】クーラダクトの設置状態を示す断面図である。
【図８】クーラダクトの設置状態を示す側面図である。
【図９】図８のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】ルーフダクトの構造を示す底面図である。
【図１１】図１０のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１２】図１０のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１３】図１０のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１４】ルーフダクトの設置状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１ 前部座席
２ 第１後部座席
３ 第２後部座席
４ ヒータユニット
５ クーラユニット
６ ヒータダクト
７ クーラダクト
８ 空調ユニット
９ Ｄピラー（最後方に位置するピラー）
１０ 後輪のホイールハウス
１１ 後部ドア
１３ フロアパネル
１７ 暖房用エアの吹出口
３３ ルーフダクト
４４ デフロスター吹出口
４６ 第１吹出口
４７ 第２吹出口
４８ サイドウインド

Claims (11)

1. 空調ユニットから導出された空調用エアを、車体メンバに取り付けられたダクトにより案内して車室内に吹き出すように構成された車両の空調装置において、上記ダクトの幅寸法を車体メンバの幅寸法よりも大きな値とし、上記ダクトを車体メンバの幅方向に跨らせた状態で設置するとともに、上記ダクトを構成する車室内側のダクト壁部および車室外側のダクト壁部の少なくとも一方をダクト内方側に凹入させて車室内側のダクト壁部と車室外側のダクト壁部とを当接させた状態でこの当接部分を上記ダクトの外方側から取付け具によって車体メンバに取り付けたことを特徴とする車両の空調装置。
2. ダクトを構成する車室内側のダクト壁部をダクト内方側に凹入させ、この凹入端部をダクトの車室外側のダクト壁部に当接させた状態で車体メンバに取り付けるように構成したことを特徴とする請求項１記載の車両の空調装置。
3. 車体メンバの外側方側に突出したダクトの両膨出部の少なくとも一方に空調用エアの吹出口を形成したことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両の空調装置。
4. ルーフパネルの下面に沿って車幅方向に伸びるように設置されたルーフダクトを、ルーフレインフォースメントからなる車体メンバの幅方向に跨らせた状態で取り付けたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両の空調装置。
5. サイドウインドに向けて冷房用エアを吹き出すデフロスター吹出口をルーフダクトに形成したことを特徴とする請求項４記載の車両の空調装置。
6. 車室の前後方向に３列の座席が配列された車両において、前から２列目に位置する第１後部座席と、その後方に位置する第２後部座席との間の上方部にルーフダクトを設置したことを特徴とする請求項４または請求項５記載の車両の空調装置。
7. 第１後部座席側に向けて空調用エアを吹き出す第１吹出口と、第２後部座席側に向けて空調用エアを吹き出す第２吹出口とをルーフダクトに形成するとともに、車幅方向の中央部におけるルーフダクト部分に上記第１，第２吹出口を配設したことを特徴とする請求項６記載の車両の空調装置。
8. 前から２列目の第１後部座席を、左右の座席が独立したセパレートタイプに構成したことを特徴とする請求項７記載の車両の空調装置。
9. 最後方に位置するピラーの下方部と、後輪のホイールハウスとの間に、空調ユニットを配設したことを特徴とする請求項６〜請求項８のいずれかに記載の車両の空調装置。
10. 空調ユニットの設置部の前方に、スライド式の後部ドアを配設したことを特徴とする請求項９記載の車両の空調装置。
11. 空調ユニットに、クーラユニットとともにヒータユニットを設け、このヒータユニットから導出された暖房用エアを、車幅方向の中央部に案内するヒータダクトを設置したことを特徴とする請求項６〜請求項１０のいずれかに記載の車両の空調装置。

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