JP3629938B2 - 車両の空調装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、後部座席の側方に配設されたクーラユニットによって車室内後部を冷房するように構成された車両の空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば実開昭６３−２６４２０号公報に示されるように、運転座席の後方に前後２列の後部座席が設置された車両の車室内後部に、エバポレータを有する空調ユニットを配設し、この空調ユニットから導出された冷房用エアを、車体の最後方に位置するピラー内に配設された空調ダクトによって車室の上方側に案内するとともに、車室の一側壁部上方に位置するルーフサイド部に沿って車体の前方側に案内し、その前端部に設けられた吹出口から車室内に吹き出すことにより、車室内後部を冷却することが行なわれている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように車室の一側壁部の下方に空調ユニットを配設するとともに、その上方に冷却用エアの吹出口を形成した場合には、この吹出口から吹き出された冷却用エアが上記空調ユニットの近傍を循環して車室内後部の一部のみが冷房されるという冷房の片寄り現象が生じ易く、車室内後部を広範囲を均等に冷却することが困難であるという問題があった。この車室内後部に配設される空調ユニットは、原則的に内気循環タイプが用いられ、この内気循環タイプの空調ユニットは、外気導入タイプに比べ、吹出口から吹き出した暖房用エアが車室内の一部で循環する可能性が高いので、特に車室内後部の温度が不均一になり易いという問題があった。
【０００４】
また、実開平２−１２６９１６号公報に示されるように、ワンボックスカーの車室内後部に配設されたリヤクーラから導出された冷房用エアを、車室側壁の前後方向の中間部に位置するピラー内に配設された冷風ダクトによって車室の上方側に案内し、車室の天井部に形成された吹出口から車室内に吹き出すことにより、車室内後部を均一に冷却することも行なわれている。しかし、上記のように車室側壁の中間部に位置する上記ピラー内に空調ダクトを配設した場合には、この空調ダクトを流動する冷房用エアの流動抵抗を小さくするため、空調ダクトの開口面積を大きくすると、これに応じて上記ピラーの幅寸法が大きくなることが避けられず、車室内の座席に着座した乗員の視界が悪化するという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑み、車室内の座席に着座した乗員の視界を悪化させることなく、車室内後部を広範囲かつ均一に冷房することができる車両の空調装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、車室の前後方向に第１座席と、その後方で最後方に位置する第２座席とを含む複数列の座席が配設されるとともに、車室内の後部を空調するヒータユニットの機能とクーラユニットの機能とを具備する空調ユニットを備えた車両において、車両の後部で上記第２座席の後方に位置するフロアパネルに、後方に傾動変位した第２座席が格納される凹部を備え、この凹部の側方で最後方に位置するピラーの下方部と後輪のホイールハウスとの間の空間部に上記空調ユニットを配設するとともに、この空調ユニットから上記ピラーに沿って車体の上方側に延びるように設置されて空調ユニットから導出された冷房用エアを上記第１座席および第２座席の上方に案内するクーラダクトと、上記空調ユニットから車体側壁に沿って車両の前方側に延設されて空調ユニットから導出された暖房用エアを上記第１座席および第２座席の下方に案内するヒータダクトとを備えたものである。
【０００７】
上記構成によれば、第２座席が格納される凹部に影響を与えることなく上記空調ユニットを配設することが可能となる。また、車体の上方側に延びるように設置されて空調ユニットから導出された冷房用エアが上記第１座席および第２座席の上方に案内されて車室内に吹き出されることにより車室内後部が効果的に冷房されるとともに、ヒータユニットから導出された暖房用エアがヒータダクトを介して第１座席および第２座席の下方にスムーズに供給されることになる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、空調ユニットから導出された暖房用エアを第２座席の前端部よりもやや前方側からこの第２座席に着座した乗員の足元に向けて吹き出す吹き出し口を上記ヒータダクトに設けたものである。
【０００９】
上記構成によれば、車室内のフロア部に設けられた吹出口から第２座席に着座した乗員の足元に向けて上記暖房用エアが吹き出されることにより、車室内後部が効率よく暖房されることになる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２記載の車両の空調装置において、上記ヒ ータダクトは、空調ユニットから導出された暖房用エアを車体側壁に沿って車両の前方側でかつ下方側に向けて斜めに案内するように構成されたものである。
【００１１】
上記構成によれば、ヒータユニットから導出された暖房用エアが、上記ヒータダクトを介して最後方に位置する第２座席の下方を通って車室内のフロア部に設けられた吹出口から上方に上記暖房用エアが吹き出されることにより、車室内後部が効率よく暖房されることになる。
【００１２】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜請求項３記載の車両の空調装置において、クーラユニットから導出された冷房用エアを最後方に位置するピラーに沿って車体の上方側に案内する立上りダクトと、この立上りダクトによって案内された冷房用エアをルーフパネルの下面に沿って案内するルーフダクトとを上記クーラダクトに設けるとともに、上記冷房用エアを車室内に供給する冷房用エアの吹出口を上記ルーフダクトに設けたものである。
【００１３】
上記構成によれば、クーラユニットから導出された冷房用エアが、上記立上りダクトおよびルーフダクトを通り、ルーフパネルの下面に沿って車幅方向に案内された後、ルーフダクトから車室内に吹き出して車室内後部が効果的に冷房されることになる。
【００１４】
請求項５に係る発明は、上記請求項４記載の車両の空調装置において、上記第１後部座席側に向けて冷房用エアを吹き出す第１吹出口と、上記第２後部座席側に向けて冷房用エアを吹き出す第２吹出口とをルーフダクトに配設したものである。
【００１５】
上記構成によれば、第１吹出口および第２吹出口から第１後部座席側および第２後部座席側に向けて冷房用エアそれぞれ吹き出されることにより車室後部が効率よく冷房されることになる。
【００１６】
請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５のいずれかに記載の車両の空調装置において、サイドウインドに向けて冷房用エアを吹き出すデフロスター吹出口を上記ルーフダクトに形成したものである。
【００１７】
上記構成によれば、ルーフダクトの車幅方向の左右両側方部に設けられたデフロスター吹出口からサイドウインドに向けて冷房用エアが吹き出されることにより、上記サイドウインドの曇りが効果的に除去されることになる。
【００１８】
請求項７に係る発明は、上記請求項請求項１〜６記載の車両の空調装置において、クーラユニットの設置部の前方でホイールハウスの前方に、スライド式の後部ドアを配設したものである。
【００１９】
上記構成によれば、大きな開口面積を有するスライドドア設置用の開口部がヒータユニットの設置部の前方に形成され、上記開口部を介して後部座席の乗降が容易に行なわれることになる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１は、運転席および助手席からなる前部座席１と、その後方に位置する左右の座席が独立したセパレートタイプの第１後部座席２と、その後方に位置するベンチシートタイプの第２後部座席３とからなる３列の座席が車室内に前後方向に配設されたワンボックスカーからなる車両に搭載された本発明に係る空調装置の実施形態を示している。
【００２１】
上記空調装置は、ブロアおよびヒータコアを有するヒータユニット４と、エバポレータおよびエアミックス部材を有するクーラユニット５と、上記ヒータユニット４から導出された暖房用エアを案内するヒータダクト６と、上記クーラユニット５から導出された冷房用エアを案内するクーラダクト７とを有し、上記ヒータユニット４とクーラユニット５とが一体化されることによって空調ユニット８が構成されている。この空調ユニット８は、車室の最後方に位置する第２後部座席３の右側方において、車体の最後方に位置するいわゆるＤピラー９の下方部と、右後輪のホイールハウス１０との間に設置され、その前方にはスライド式の後部ドア１１が配設されている。
【００２２】
上記ヒータダクト６は、図２および図３に示すように、ヒータユニット４の設置部から車体側壁に沿って斜め前方側に傾斜した状態で、車体の下方側に伸びる第１ダクト１２と、この第１ダクト１２の下端部からフロアパネル１３の上面に沿って車幅方向の中央部まで伸びる第２ダクト１４と、この第２ダクト１４の先端部から車室の前方側に伸びる第３ダクト１５とによって構成されている。
【００２３】
上記第３ダクト１５には、車幅方向の中心位置を通るセンタラインＣＬに沿って左右対称に配設された一対の分岐部１６，１６が前半部分に設けられている。そして、上記分岐部１６，１６は、第２後部座席３の前端部よりもやや前方まで伸びるとともに、その先端部上面に暖房用エアの吹出口１７が形成され、車室内後部のフロア部から上方に向けて暖房用エアを吹き出すように構成されている。
【００２４】
上記フロアパネル１３の上面には、図４および図５に示すように、フェルト、ウレタンフォーム、ポリエチレンフォームまたはグラスウール等からなる遮音材１８が設けられるとともに、この遮音材１８に形成された切欠部に上記ヒータダクト６の第２ダクト１４および第３ダクト１５が設置されている。これによって第２，第３ダクト１４，１５が上記遮音材１８内に埋設され、その上面にカーペットまたはマット等からなる敷物１９が設置されることにより、平坦な床面が形成されている。
【００２５】
上記ヒータダクト６の第２ダクト１４には、その底壁の前半部分を下方に凹入させてなる膨出部２０が形成され、フロアパネル１３には、上記膨出部２０に対応した凹入部２１が形成されている。また、上記第２ダクト１４の設置部の後方には、車幅方向に伸びるクロスメンバ２２と、下方に凹入する所定幅の凹部２３とが設けられている。この凹部２３は、上記第２後部座席３のシートボトム上にシードバックを折り畳んだ状態で、これらを一体に後方に回動変位させるように操作した場合に、上記第２後部座席３を格納し得る大きさに形成され、その右側方に上記空調ユニット８がレイアウトされるようになっている。
【００２６】
また、上記ヒータダクト６の第２ダクト１４および第３ダクト１５には、その変形を防止する複数の補強部２４が設けられている。この補強部２４は、上記第２ダクト１４および第３ダクト１５の上壁部および底壁部をダクト内方側に凹入させてこの凹入端部を互いに接合することにより形成されるとともに、上記第２ダクト１４および第３ダクト１５内を通る暖房用エアの流れを阻害しないように、ダクト幅方向の寸法がダクト長さ方向の寸法よりも小さく形成されている。
【００２７】
上記ヒータダクト６の吹出口には、図５および図６に示すように、車室の前後方向に伸びる複数の補強リブ２５を有するグリル２６が取り付けられ、このグリル２６の前端部には、第２後部座席３に着座した乗員の足元に向けて暖房用エアを斜め上方に案内する案内板２７が設けられている。また、上記グリル２６の外周部には、敷物１９の上面に圧接されるフランジ２８が形成され、このフランジ２８により、敷物１９に形成されたグリル設置孔の周縁部が係止されるとともに、隠蔽されるようになっている。
【００２８】
上記クーラユニット５から導出された冷房用エアを案内するクーラダクト７は、図１示すように、クーラユニット５の設置部から最後部のＤピラー９に沿って上方に伸びる立上りダクト２９と、この立上りダクト２９の上端部から車体のルーフサイド部３０に沿って車室の前方側に伸びるサイドダクト３１と、このサイドダクト３１の先端部からルーフパネル３２の下面に沿って車幅方向に伸びるルーフダクト３３とを有し、このルーフダクト３３は、前部座席１の後方に位置する第１後部座席２と、その後方に位置する第２後部座席３と間の上方部に配設されている。
【００２９】
上記立上りダクト２９は、図７に示すように、車体の最後方に位置する上記Ｄピラー９の内壁面に沿って設置されるとともに、その車室内側に配設されたトリム材３４によって内壁面が覆われるように構成されている。上記Ｄピラー９の内壁面の前方側には、外方側に凹入する凹入段部３５が形成されている。そして、上記立上りダクト２９が、Ｄピラー９の凹入段部３５に沿って設置された状態で、取付け具によって取り付けられるようになっている。
【００３０】
上記立上りダクト２９の上端部と、サイドダクト３１の後端部との間には、図８および図９に示すように、両端部が立上りダクト２９およびサイドダクト３１にそれぞれ嵌入されることにより、両ダクト２９，３１を連結する連結ダクト３６が設けられている。この連結ダクト３６の前辺部には、プラスチック材等からなる側面保護部材３７が突設されている。
【００３１】
上記側面保護部材３７は、サイドダクト３１の底壁面および車体のルーフサイド部３０の内壁面に沿って車体の前方側に伸びる所定幅の側面板３８と、その外面側に突設された蛇腹状のリブ板３９とを有し、車両の側突時等に、乗員の頭部等が上記側面板３８に当接した場合に、上記リブ板３９が車体のルーフサイド部３０に圧接されて弾性変形することにより、乗員の頭部に作用する荷重を吸収して乗員を保護するように構成されている。
【００３２】
上記ルーフパネル３２の下面には、図８に示すように、車幅方向に伸びる断面逆ハット型のルーフレインフォースメント４０が取り付けられている。また、上記ルーフダクト３３は、上記ルーフレインフォースメント４０からなる車体メンバーの前方側に突出する第１膨出部４１と、後方側に突出する第２膨出部４２とを備えた平坦な断面形状を有し、その上壁面には上記ルーフレインフォースメント４０に対応して下方に凹入する凹入部４３が中央に形成されている。
【００３３】
そして上記ルーフダクト３３の底壁面には、図１０に示すように、車幅方向の左右両側方部にデフロスター吹出口４４がそれぞれ形成されるとともに、その内方側に上記車体メンバーに対する取付け部４５が設けられている。また、ルーフダクト３３の底壁面には、第１後部座席２用の左右一対の第１吹出口４６，４６が上記第１膨出部４１の底壁部に形成されるとともに、第２後部座席３用の左右一対の第２吹出口４７，４７が上記第２膨出部４１の底壁部に形成され、これらの第１吹出口４６，４６および第２吹出口４７，４７は、それぞれ車幅方向の中心位置を通るセンタラインＣＬに沿って左右対称に配列されている。
【００３４】
上記デフロスター吹出口４４には、図１１の矢印ａに示すように、車室のサイドウインド４８に向けて冷却用エアを案内する外方位置と、同矢印ｂに示すように、車室の内方側に向けて冷却用エアを案内する内方位置との間で風向きを変化させる風向案内部４９を有するグリル５０が取り付けられている。また、このグリル５０の外周部には、トップシーリング材５１の下面に圧接されるフランジ５２が形成され、このフランジ５２により上記グリル設置孔の周縁部が係止されて隠蔽されるようになっている。
【００３５】
上記ルーフダクト３３の取付け部４５は、図１２に示すように、ルーフダクト３３の底壁部５３を車室外方側、つまり上方側に凹入させることによって形成され、この凹入端部５４がルーフダクト３３の上壁部５５に当接した状態で、クリップ止め具またはビス等からなる取付け具５６により上記ルーフレインフォースメント４０の下面に取り付けられるように構成されている。
【００３６】
上記第１後部座席２用の第１吹出口４６は、図１３に示すように、車室の前方側に突出する上記第１膨出部４１の底壁部に設けられた前上がりの傾斜壁５７に形成され、上記第１吹出口４６から斜め前方側に向けて冷却用エアが吹き出すように構成されている。上記第２後部座席３用の第２吹出口４７は、車室の後方側に突出する第２膨出部４２の底壁部に設けられた後上がりの傾斜壁５８に形成され、上記第２吹出口４７から斜め後方側に向けて冷却用エアが吹き出すように構成されている。
【００３７】
また、上記第１，第２吹出口４６，４７は、図１４に示すように、車幅方向の中央部における上記ルーフダクト３３部分に配設されることにより、上記第１吹出口４６から吹き出された冷房用エアが、セパレートタイプに形成された左右の第１後部座席２，２の間に吹き付けられるように構成されている。上記第１吹出口４６の後方側に配設された第２吹出口４７から吹き出した冷房用エアは、ベンチシートタイプに形成された第２後部座席３の中央部に吹き付けられることになる。なお、上記第１，第２吹出口４６，４７には、車室の前後方向および左右方向に冷却用エアの吹出方向を変化させる風向案内部を有するグリルがそれぞれ取り付けられるようになっている。
【００３８】
上記構成において、車室の後部に配設された上記空調ユニット８のヒータユニット４を作動させると、このヒータユニット４から導出された暖房用エアが、上記ヒータダクト６の第１〜第３ダクト１２，１４，１５内を流動することにより、第２後部座席３の下方を通って車幅方向の中央部に案内されるとともに、その前方側に案内された後、上記第２後部座席３に着座した乗員の足元Ｆに向けてフロア部に位置する上記吹出口１７から上方に吹き出すことになる（図１参照）。この結果、車室の前部に設けられた空調ユニット（図示せず）の暖房範囲から離れた車室内後部が効果的に暖房される。
【００３９】
また、上記空調ユニット８のクーラユニット５を作動させると、このクーラユニット５から導出された冷房用エアが、上記クーラダクト７の立上りダクト２９、サイドダクト３１およびルーフダクト３３内を流動することにより、第１後部座席２と第２後部座席３との間の上方部を通って車室内の中央部に案内された後、上記第１，第２吹出口４６，４７から下方に吹き出すことにより、車室内後部が効果的に冷房される。
【００４０】
上記のように車室の前後方向に３列の座席１〜３が配設された車両において、最後方に位置する第２後部座席３の側方に配設されたクーラユニット５と、このクーラユニット５から導出された冷房用エアを最後部に位置するピラー９に沿って車体の上方側に案内する立上りダクト２９と、この立上りダクト２９によって案内された冷房用エアをルーフパネル３２の下面に沿って車幅方向の中央部に案内するルーフダクト３３とを備え、このルーフダクト３３に冷房用エアを吹出口４６，４７を設けたため、乗員の視界が妨げられるのを抑制しつつ、車室内後部を効率よく冷房することができる。
【００４１】
すなわち、車体の最後方に位置する上記Ｄピラー９は、その幅寸法（前後方向寸法）を大きく形成した場合でも、車室内の座席１〜３に着座した乗員の視界にそれ程大きな悪影響が与えられることがない。したがって、上記Ｄピラー９とともに、これに沿って設置される上記クーラダクト７の幅寸法を大きくすることにより、乗員の視界に悪影響を与えることなく、上記クーラダクト７の開口面積を十分に確保して冷房用エアの流動抵抗を小さくすることができるとともに、Ｄピラー９の強度を向上させて車体の安定感を向上させることができる。
【００４２】
そして、上記ルーフダクト３３によって車幅方向の中央部に案内された冷房用エアを、上記ルーフダクト３３に形成された第１，第２吹出口４５，４６から車室内に吹き出すことにより、車室の側方部に配設されたクーラユニット５の近傍、つまり車室の右側方部に吹出口を設けた場合のように、この吹出口から吹き出された冷房用エアが上記クーラユニット５の近傍を循環して後部車室の一部のみが冷房されるという冷房の片寄り現象を生じることなく、車室の前部に設けられた空調ユニットによる冷房範囲から離れた車室内後部を広範囲かつ均等に冷房することができる。特に、車室の後部に配設される上記空調ユニット８は、外気導入タイプに比べ、上記暖房用エアが車室内の一部で循環する可能性の高い内気循環タイプが用いられることが多いため、上記構成を採用することの効果が顕著である。
【００４３】
また、上記実施形態では、クーラダクト７の立上りダクト２９とルーフダクト３３との間に、車体のルーフサイド部３０に沿って車体の前後方向に伸びるサイドダクト３１を設け、上記ルーフダクト３３を前から２列目の第１後部座席２と、最後方の第２後部座席３との間の上方部に設置するとともに、上記ルーフダクト３３の車幅方向の略中央部に、上記第１後部座席２側に向けて冷房用エアを吹き出す第１吹出口４６と、第２後部座席３側に向けて冷房用エアを吹き出す第２吹出口４７とを設けたため、上記ルーフダクト３３の車幅方向の中央部に形成された第１，第２吹出口４６，４７から上記第１，第２後部座席２，３側に向けて冷房用エアを吹き出すことにより、上記暖房用エアの循環に起因した冷房の片寄りを確実に防止して車室内後部を効率よく冷房することができる。
【００４４】
さらに、上記実施形態に示すように、前から２列目の第１後部座席２を、左右の座席が独立したセパレートタイプに構成した場合には、前部座席１および第１後部座席２から第２後部座席３への移動を容易に行なうことができるとともに、上記ルーフダクト３３の車幅方向の中央部に形成された第１吹出口４６から左右に配列された第１後部座席２の中間に冷房用エアを吹き出すことにより、左右の第１後部座席２に着座した乗員の後頭部に冷房用エアが直接当たることによる空調フィーリングの悪化を防止した状態で、車室内後部を効率よく冷房することができる。
【００４５】
なお、上記実施形態では、車室の前後方向に３列の座席１〜３が配設された車両に本発明を採用した例について説明したが、これに限られず、車室の前後方向に２列の座席が配設された車両についても本発明の構成を採用することができる。すなわち、前から２列目に位置する後部座席の側方に上記クーラユニット５を設置するとともに、このクーラユニット５から導出された冷房用エアを上記クーラダクト７により車幅方向の中央部に案内して車室内に吹き出すように構成することによっても、同様の作用効果が得られることになる。
【００４６】
また、上記実施形態では、ルーフダクト３の車幅方向の左右両側方部に、サイドウインド４８に向けて冷房用エアを吹き出すデフロスター吹出口４４を形成したため、このデフロスター吹出口４４から吹き出される冷房用エアにより、上記サイドウインド４８の曇りを効果的に除去できるという利点がある。
【００４７】
特に、上記実施形態に示すように、車室のサイドウインド４８に向けて冷却用エアを案内する外方位置と、車室の内方側に向けて冷却用エアを案内する内方位置との間で風向きを変化させる風向案内部４９を有するグリル５０を上記デフロスター吹出口４４に取り付けた場合には、デフロスター吹出口４４から吹き出される冷却用エアの吹出方向を車室の内方側に向けることにより、車室内の冷房性能を重視した状態と、上記吹出方向をサイドウインド４８に向けることにより、その曇り取りを重視した状態とに必要に応じて切り替えることができる。
【００４８】
さらに、上記実施形態に示すように、クーラユニット５の設置部の前方に、スライド式の後部ドア１１を配設した場合には、ヒンジ式のドアに比べて大きな開放面積を確保することができるので、上記第１，第２後部座席２，３に対する乗降を容易に行ない得るように構成することができる。
【００４９】
また、上記実施形態では、車室の前後方向に複数列の座席１〜３が配設された車両において、最後方に位置する第２後部座席３の側方に上記クーラユニット５とともにヒータユニット４を配設するとともに、このヒータユニット４から導出された暖房用エアを車幅方向の中央部側に案内するヒータダクト６を設置したため、搭載可能な車種が限定されるという問題を生じることなく、ワンボックスカー等の車室内後部を効率よく暖房することができる。
【００５０】
すなわち、上記第２後部座席３の側方にヒータユニット４およびクーラユニット５を有する空調ユニット８を配設したため、この空調ユニット８の前方、つまり車室の前後方向の中央部に位置する上記第１後部座席２の側方に後部ドア１１を設置するためのスペースを確保することが可能となる。したがって、車体の一側方部にのみ後部ドアが配設された車両は勿論のこと、車体の左右両側部に後部ドア１１が配設された車両についても上記ヒータユニット４およびヒータダクト６等を有する空調装置を搭載して車室内後部を効果的に空調することができる。
【００５１】
また、上記実施形態では、車室の最後方に位置する上記後部座席３の下方側にヒータダクト６を設置するとともに、上記暖房用エアを車室内のフロア部から上方に吹き出す吹出口１７を上記ヒータダクト６に形成したため、上記後部座席３の後方に配設されたトランクルームのスペースに影響を与えることなく、上記ヒータダクト６の開口面積を十分に確保することができる。したがって、上記ヒータユニット４から導出された暖房用エアを、ヒータダクト６を介してスムーズに供給することができるとともに、上記トランクルームのフロア部を平坦面に形成してその利用効率を向上させることができる。
【００５２】
また、車幅方向の中央部に位置する上記ヒータダクト６の吹出口１７から車室内の上方に向けて暖房用エアが吹き出されるため、車室の側方部に配設されたヒータユニット４の近傍、つまり車室の右側方部に吹出口を設けた場合のように、ヒータユニット４から吹き出された暖房用エアが上記ヒータユニット４の近傍を循環して後部車室の一部のみが暖房されるという事態を生じることなく、車室の前部に設けられた空調ユニットによる暖房範囲から離れた車室内後部を広範囲かつ均等に暖房することができる。
【００５３】
また、上記実施形態では、ヒータユニット４の設置部から車体側壁に沿って下方に伸びる第１ダクト１２と、この第１ダクト１２の下端部から車体のフロアパネル１３の上面に沿って車幅方向の中央部まで伸びる第２ダクト１４と、この第２ダクト１４の先端部から車室の前方側に伸びる第３ダクト１５とによってヒータダクト６を構成し、上記第３ダクト１５の先端部に暖房用エアの吹出口１７を設けたため、後輪のホイールハウス１０の上面および前面部に沿ってヒータダクトを設置した場合のように、このヒータダクトが後部座席２，３に対する乗降の障害になるという事態を生じることなく、上記ヒータダクト６を介して車室内後部の適正位置に上記暖房用エアを供給することができる。
【００５４】
さらに、上記実施形態に示すように、第３ダクト１５の前部に、センタラインＣＬに沿って左右対称に配設された一対の分岐部１６，１６を設けるとともに、この分岐部１６，１６の先端部に暖房用エアの吹出口１７を設けた場合には、上記第３ダクト１５の開口面積を十分に確保しつつ、上記分岐部１６，１６によって暖房用エアを車幅方向の左右に均等に分配した状態で、車室内に吹き出して車室内後部の広範囲を効率よく暖房することができる。また、上記両分岐部１６，１６の間に、チャイルドシートの固定具等を配設することが可能になるという利点もある。
【００５５】
また、上記実施形態では、フロアパネル１３の上面に遮音材１８を設置するとともに、この遮音材１８内にヒータダクト６を埋設したため、このヒータダクト６および上記遮音材１８の上方に敷物１９を設置することにより、上記ヒータダクト６の設置スペースを確保しつつ、車室内の底面を平坦に形成することができる。したがって、上記第２後部座席３を取り外して上記ヒータダクト６の設置部をトランクルームとして使用する際に、荷物の収納性を効果的に向上させることができる。
【００５６】
さらに、上記のように車室の前後方向に複数列の座席１〜３が配設された車両において、車室内の後部に位置するフロアパネル１３に、後方に変位した第２後部座席３が格納される凹部２３を形成するとともに、この凹部２３の側方に空調ユニット８を配設したため、上記第２後部座席３を後方に変位させて上記凹部２３内に格納する操作に支障を生じることなく、上記空調ユニット８を車室内後部に設置することができる。
【００５７】
また、上記実施形態に示すように、最後方に位置するＤピラー９の下方部と、後輪のホイールハウス１０との間に上記空調ユニット８を設置した場合には、上記第２後部座席３からなる最後方に位置する座席の側方に設けられたスペースを有効に利用して上記空調ユニット８を適正に設置することができるとともに、その前方に後部ドア１１を設置するためのスペースを確保することができるという利点がある。
【００５８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、車室の前後方向に複数列の座席が配設された車両において、最後方に位置する後部座席の側方に配設されたクーラユニットと、このクーラユニットから導出された冷房用エアを最後方に位置するピラーに沿って車体の上方側に案内する立上りダクトと、この立上りダクトによって案内された冷房用エアをルーフパネルの下面に沿って車幅方向の中央部に案内するルーフダクトとを備え、このルーフダクトに冷房用エアの吹出口を設けたため、上記最後方に位置するピラーとともに、これに沿って設置される上記クーラダクトの幅寸法を大きくすることにより、乗員の視界に悪影響を与えることなく、上記クーラダクトの開口面積を十分に確保して冷房用エアの流動抵抗を小さくすることができるとともに、上記ピラーの強度を向上させて車体の安定感を向上させることができる。
【００５９】
そして、上記ルーフダクトによって車幅方向の中央部に案内された冷房用エアを、上記ルーフダクトに形成された吹出口から車室内に吹き出すことにより、車室の側方部に配設されたクーラユニットの近傍、つまり車室の右側方部に吹出口を設けた場合のように、この吹出口から吹き出された冷房用エアが上記クーラユニットの近傍を循環して後部車室の一部のみが冷房されるという事態を生じることなく、車室の前部に設けられた空調ユニットによる冷房範囲から離れた車室内後部を広範囲に亘って均等に冷房できる等の利点がある。
【００６０】
また、車室の前後方向に複数列の座席が配設された車両において、車室内の後部に位置するフロアパネルに、後方に傾動変位した後部座席のシートバックが格納される凹部を形成するとともに、この凹部の側方に空調ユニットを配設したため、上記後部座席のシートバックを後方に傾動変位させて上記凹部内に格納する操作に支障を生じることなく、上記空調ユニットを車室内後部に設置できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用の空調装置の実施形態を示す説明図である。
【図２】ヒータユニットおよびヒータダクトの構成を示す斜視図である。
【図３】ヒータユニットおよびヒータダクトの構成を示す平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】ヒータダクトの吹出口に取り付けられたグリルの構成を示す平面図ある。
【図７】クーラダクトの設置状態を示す断面図である。
【図８】クーラダクトの設置状態を示す側面図である。
【図９】図８のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】ルーフダクトの構造を示す底面図である。
【図１１】図１０のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１２】図１０のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１３】図１０のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１４】ルーフダクトの設置状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１ 前部座席
２ 第１後部座席（第１座席）
３ 第２後部座席（第２座席）
４ ヒータユニット
５ クーラユニット
６ ヒータダクト
７ クーラダクト
８ 空調ユニット
９ Ｄピラー（最後方に位置するピラー）
１０ 後輪のホイールハウス
１１ 後部ドア
１３ フロアパネル
１７ 暖房用エアの吹出口
２３ シートバック格納用の凹部
２９立上りダクト
３０ルーフサイド部
３１ サイドダクト
３２ ルーフパネル
３３ ルーフダクト
４４ デフロスター吹出口
４６ 第１吹出口
４７ 第２吹出口
４８ サイドウインド
【発明の属する技術分野】
本発明は、後部座席の側方に配設されたクーラユニットによって車室内後部を冷房するように構成された車両の空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば実開昭６３−２６４２０号公報に示されるように、運転座席の後方に前後２列の後部座席が設置された車両の車室内後部に、エバポレータを有する空調ユニットを配設し、この空調ユニットから導出された冷房用エアを、車体の最後方に位置するピラー内に配設された空調ダクトによって車室の上方側に案内するとともに、車室の一側壁部上方に位置するルーフサイド部に沿って車体の前方側に案内し、その前端部に設けられた吹出口から車室内に吹き出すことにより、車室内後部を冷却することが行なわれている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように車室の一側壁部の下方に空調ユニットを配設するとともに、その上方に冷却用エアの吹出口を形成した場合には、この吹出口から吹き出された冷却用エアが上記空調ユニットの近傍を循環して車室内後部の一部のみが冷房されるという冷房の片寄り現象が生じ易く、車室内後部を広範囲を均等に冷却することが困難であるという問題があった。この車室内後部に配設される空調ユニットは、原則的に内気循環タイプが用いられ、この内気循環タイプの空調ユニットは、外気導入タイプに比べ、吹出口から吹き出した暖房用エアが車室内の一部で循環する可能性が高いので、特に車室内後部の温度が不均一になり易いという問題があった。
【０００４】
また、実開平２−１２６９１６号公報に示されるように、ワンボックスカーの車室内後部に配設されたリヤクーラから導出された冷房用エアを、車室側壁の前後方向の中間部に位置するピラー内に配設された冷風ダクトによって車室の上方側に案内し、車室の天井部に形成された吹出口から車室内に吹き出すことにより、車室内後部を均一に冷却することも行なわれている。しかし、上記のように車室側壁の中間部に位置する上記ピラー内に空調ダクトを配設した場合には、この空調ダクトを流動する冷房用エアの流動抵抗を小さくするため、空調ダクトの開口面積を大きくすると、これに応じて上記ピラーの幅寸法が大きくなることが避けられず、車室内の座席に着座した乗員の視界が悪化するという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑み、車室内の座席に着座した乗員の視界を悪化させることなく、車室内後部を広範囲かつ均一に冷房することができる車両の空調装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、車室の前後方向に第１座席と、その後方で最後方に位置する第２座席とを含む複数列の座席が配設されるとともに、車室内の後部を空調するヒータユニットの機能とクーラユニットの機能とを具備する空調ユニットを備えた車両において、車両の後部で上記第２座席の後方に位置するフロアパネルに、後方に傾動変位した第２座席が格納される凹部を備え、この凹部の側方で最後方に位置するピラーの下方部と後輪のホイールハウスとの間の空間部に上記空調ユニットを配設するとともに、この空調ユニットから上記ピラーに沿って車体の上方側に延びるように設置されて空調ユニットから導出された冷房用エアを上記第１座席および第２座席の上方に案内するクーラダクトと、上記空調ユニットから車体側壁に沿って車両の前方側に延設されて空調ユニットから導出された暖房用エアを上記第１座席および第２座席の下方に案内するヒータダクトとを備えたものである。
【０００７】
上記構成によれば、第２座席が格納される凹部に影響を与えることなく上記空調ユニットを配設することが可能となる。また、車体の上方側に延びるように設置されて空調ユニットから導出された冷房用エアが上記第１座席および第２座席の上方に案内されて車室内に吹き出されることにより車室内後部が効果的に冷房されるとともに、ヒータユニットから導出された暖房用エアがヒータダクトを介して第１座席および第２座席の下方にスムーズに供給されることになる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、空調ユニットから導出された暖房用エアを第２座席の前端部よりもやや前方側からこの第２座席に着座した乗員の足元に向けて吹き出す吹き出し口を上記ヒータダクトに設けたものである。
【０００９】
上記構成によれば、車室内のフロア部に設けられた吹出口から第２座席に着座した乗員の足元に向けて上記暖房用エアが吹き出されることにより、車室内後部が効率よく暖房されることになる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２記載の車両の空調装置において、上記ヒ ータダクトは、空調ユニットから導出された暖房用エアを車体側壁に沿って車両の前方側でかつ下方側に向けて斜めに案内するように構成されたものである。
【００１１】
上記構成によれば、ヒータユニットから導出された暖房用エアが、上記ヒータダクトを介して最後方に位置する第２座席の下方を通って車室内のフロア部に設けられた吹出口から上方に上記暖房用エアが吹き出されることにより、車室内後部が効率よく暖房されることになる。
【００１２】
請求項４に係る発明は、上記請求項１〜請求項３記載の車両の空調装置において、クーラユニットから導出された冷房用エアを最後方に位置するピラーに沿って車体の上方側に案内する立上りダクトと、この立上りダクトによって案内された冷房用エアをルーフパネルの下面に沿って案内するルーフダクトとを上記クーラダクトに設けるとともに、上記冷房用エアを車室内に供給する冷房用エアの吹出口を上記ルーフダクトに設けたものである。
【００１３】
上記構成によれば、クーラユニットから導出された冷房用エアが、上記立上りダクトおよびルーフダクトを通り、ルーフパネルの下面に沿って車幅方向に案内された後、ルーフダクトから車室内に吹き出して車室内後部が効果的に冷房されることになる。
【００１４】
請求項５に係る発明は、上記請求項４記載の車両の空調装置において、上記第１後部座席側に向けて冷房用エアを吹き出す第１吹出口と、上記第２後部座席側に向けて冷房用エアを吹き出す第２吹出口とをルーフダクトに配設したものである。
【００１５】
上記構成によれば、第１吹出口および第２吹出口から第１後部座席側および第２後部座席側に向けて冷房用エアそれぞれ吹き出されることにより車室後部が効率よく冷房されることになる。
【００１６】
請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５のいずれかに記載の車両の空調装置において、サイドウインドに向けて冷房用エアを吹き出すデフロスター吹出口を上記ルーフダクトに形成したものである。
【００１７】
上記構成によれば、ルーフダクトの車幅方向の左右両側方部に設けられたデフロスター吹出口からサイドウインドに向けて冷房用エアが吹き出されることにより、上記サイドウインドの曇りが効果的に除去されることになる。
【００１８】
請求項７に係る発明は、上記請求項請求項１〜６記載の車両の空調装置において、クーラユニットの設置部の前方でホイールハウスの前方に、スライド式の後部ドアを配設したものである。
【００１９】
上記構成によれば、大きな開口面積を有するスライドドア設置用の開口部がヒータユニットの設置部の前方に形成され、上記開口部を介して後部座席の乗降が容易に行なわれることになる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１は、運転席および助手席からなる前部座席１と、その後方に位置する左右の座席が独立したセパレートタイプの第１後部座席２と、その後方に位置するベンチシートタイプの第２後部座席３とからなる３列の座席が車室内に前後方向に配設されたワンボックスカーからなる車両に搭載された本発明に係る空調装置の実施形態を示している。
【００２１】
上記空調装置は、ブロアおよびヒータコアを有するヒータユニット４と、エバポレータおよびエアミックス部材を有するクーラユニット５と、上記ヒータユニット４から導出された暖房用エアを案内するヒータダクト６と、上記クーラユニット５から導出された冷房用エアを案内するクーラダクト７とを有し、上記ヒータユニット４とクーラユニット５とが一体化されることによって空調ユニット８が構成されている。この空調ユニット８は、車室の最後方に位置する第２後部座席３の右側方において、車体の最後方に位置するいわゆるＤピラー９の下方部と、右後輪のホイールハウス１０との間に設置され、その前方にはスライド式の後部ドア１１が配設されている。
【００２２】
上記ヒータダクト６は、図２および図３に示すように、ヒータユニット４の設置部から車体側壁に沿って斜め前方側に傾斜した状態で、車体の下方側に伸びる第１ダクト１２と、この第１ダクト１２の下端部からフロアパネル１３の上面に沿って車幅方向の中央部まで伸びる第２ダクト１４と、この第２ダクト１４の先端部から車室の前方側に伸びる第３ダクト１５とによって構成されている。
【００２３】
上記第３ダクト１５には、車幅方向の中心位置を通るセンタラインＣＬに沿って左右対称に配設された一対の分岐部１６，１６が前半部分に設けられている。そして、上記分岐部１６，１６は、第２後部座席３の前端部よりもやや前方まで伸びるとともに、その先端部上面に暖房用エアの吹出口１７が形成され、車室内後部のフロア部から上方に向けて暖房用エアを吹き出すように構成されている。
【００２４】
上記フロアパネル１３の上面には、図４および図５に示すように、フェルト、ウレタンフォーム、ポリエチレンフォームまたはグラスウール等からなる遮音材１８が設けられるとともに、この遮音材１８に形成された切欠部に上記ヒータダクト６の第２ダクト１４および第３ダクト１５が設置されている。これによって第２，第３ダクト１４，１５が上記遮音材１８内に埋設され、その上面にカーペットまたはマット等からなる敷物１９が設置されることにより、平坦な床面が形成されている。
【００２５】
上記ヒータダクト６の第２ダクト１４には、その底壁の前半部分を下方に凹入させてなる膨出部２０が形成され、フロアパネル１３には、上記膨出部２０に対応した凹入部２１が形成されている。また、上記第２ダクト１４の設置部の後方には、車幅方向に伸びるクロスメンバ２２と、下方に凹入する所定幅の凹部２３とが設けられている。この凹部２３は、上記第２後部座席３のシートボトム上にシードバックを折り畳んだ状態で、これらを一体に後方に回動変位させるように操作した場合に、上記第２後部座席３を格納し得る大きさに形成され、その右側方に上記空調ユニット８がレイアウトされるようになっている。
【００２６】
また、上記ヒータダクト６の第２ダクト１４および第３ダクト１５には、その変形を防止する複数の補強部２４が設けられている。この補強部２４は、上記第２ダクト１４および第３ダクト１５の上壁部および底壁部をダクト内方側に凹入させてこの凹入端部を互いに接合することにより形成されるとともに、上記第２ダクト１４および第３ダクト１５内を通る暖房用エアの流れを阻害しないように、ダクト幅方向の寸法がダクト長さ方向の寸法よりも小さく形成されている。
【００２７】
上記ヒータダクト６の吹出口には、図５および図６に示すように、車室の前後方向に伸びる複数の補強リブ２５を有するグリル２６が取り付けられ、このグリル２６の前端部には、第２後部座席３に着座した乗員の足元に向けて暖房用エアを斜め上方に案内する案内板２７が設けられている。また、上記グリル２６の外周部には、敷物１９の上面に圧接されるフランジ２８が形成され、このフランジ２８により、敷物１９に形成されたグリル設置孔の周縁部が係止されるとともに、隠蔽されるようになっている。
【００２８】
上記クーラユニット５から導出された冷房用エアを案内するクーラダクト７は、図１示すように、クーラユニット５の設置部から最後部のＤピラー９に沿って上方に伸びる立上りダクト２９と、この立上りダクト２９の上端部から車体のルーフサイド部３０に沿って車室の前方側に伸びるサイドダクト３１と、このサイドダクト３１の先端部からルーフパネル３２の下面に沿って車幅方向に伸びるルーフダクト３３とを有し、このルーフダクト３３は、前部座席１の後方に位置する第１後部座席２と、その後方に位置する第２後部座席３と間の上方部に配設されている。
【００２９】
上記立上りダクト２９は、図７に示すように、車体の最後方に位置する上記Ｄピラー９の内壁面に沿って設置されるとともに、その車室内側に配設されたトリム材３４によって内壁面が覆われるように構成されている。上記Ｄピラー９の内壁面の前方側には、外方側に凹入する凹入段部３５が形成されている。そして、上記立上りダクト２９が、Ｄピラー９の凹入段部３５に沿って設置された状態で、取付け具によって取り付けられるようになっている。
【００３０】
上記立上りダクト２９の上端部と、サイドダクト３１の後端部との間には、図８および図９に示すように、両端部が立上りダクト２９およびサイドダクト３１にそれぞれ嵌入されることにより、両ダクト２９，３１を連結する連結ダクト３６が設けられている。この連結ダクト３６の前辺部には、プラスチック材等からなる側面保護部材３７が突設されている。
【００３１】
上記側面保護部材３７は、サイドダクト３１の底壁面および車体のルーフサイド部３０の内壁面に沿って車体の前方側に伸びる所定幅の側面板３８と、その外面側に突設された蛇腹状のリブ板３９とを有し、車両の側突時等に、乗員の頭部等が上記側面板３８に当接した場合に、上記リブ板３９が車体のルーフサイド部３０に圧接されて弾性変形することにより、乗員の頭部に作用する荷重を吸収して乗員を保護するように構成されている。
【００３２】
上記ルーフパネル３２の下面には、図８に示すように、車幅方向に伸びる断面逆ハット型のルーフレインフォースメント４０が取り付けられている。また、上記ルーフダクト３３は、上記ルーフレインフォースメント４０からなる車体メンバーの前方側に突出する第１膨出部４１と、後方側に突出する第２膨出部４２とを備えた平坦な断面形状を有し、その上壁面には上記ルーフレインフォースメント４０に対応して下方に凹入する凹入部４３が中央に形成されている。
【００３３】
そして上記ルーフダクト３３の底壁面には、図１０に示すように、車幅方向の左右両側方部にデフロスター吹出口４４がそれぞれ形成されるとともに、その内方側に上記車体メンバーに対する取付け部４５が設けられている。また、ルーフダクト３３の底壁面には、第１後部座席２用の左右一対の第１吹出口４６，４６が上記第１膨出部４１の底壁部に形成されるとともに、第２後部座席３用の左右一対の第２吹出口４７，４７が上記第２膨出部４１の底壁部に形成され、これらの第１吹出口４６，４６および第２吹出口４７，４７は、それぞれ車幅方向の中心位置を通るセンタラインＣＬに沿って左右対称に配列されている。
【００３４】
上記デフロスター吹出口４４には、図１１の矢印ａに示すように、車室のサイドウインド４８に向けて冷却用エアを案内する外方位置と、同矢印ｂに示すように、車室の内方側に向けて冷却用エアを案内する内方位置との間で風向きを変化させる風向案内部４９を有するグリル５０が取り付けられている。また、このグリル５０の外周部には、トップシーリング材５１の下面に圧接されるフランジ５２が形成され、このフランジ５２により上記グリル設置孔の周縁部が係止されて隠蔽されるようになっている。
【００３５】
上記ルーフダクト３３の取付け部４５は、図１２に示すように、ルーフダクト３３の底壁部５３を車室外方側、つまり上方側に凹入させることによって形成され、この凹入端部５４がルーフダクト３３の上壁部５５に当接した状態で、クリップ止め具またはビス等からなる取付け具５６により上記ルーフレインフォースメント４０の下面に取り付けられるように構成されている。
【００３６】
上記第１後部座席２用の第１吹出口４６は、図１３に示すように、車室の前方側に突出する上記第１膨出部４１の底壁部に設けられた前上がりの傾斜壁５７に形成され、上記第１吹出口４６から斜め前方側に向けて冷却用エアが吹き出すように構成されている。上記第２後部座席３用の第２吹出口４７は、車室の後方側に突出する第２膨出部４２の底壁部に設けられた後上がりの傾斜壁５８に形成され、上記第２吹出口４７から斜め後方側に向けて冷却用エアが吹き出すように構成されている。
【００３７】
また、上記第１，第２吹出口４６，４７は、図１４に示すように、車幅方向の中央部における上記ルーフダクト３３部分に配設されることにより、上記第１吹出口４６から吹き出された冷房用エアが、セパレートタイプに形成された左右の第１後部座席２，２の間に吹き付けられるように構成されている。上記第１吹出口４６の後方側に配設された第２吹出口４７から吹き出した冷房用エアは、ベンチシートタイプに形成された第２後部座席３の中央部に吹き付けられることになる。なお、上記第１，第２吹出口４６，４７には、車室の前後方向および左右方向に冷却用エアの吹出方向を変化させる風向案内部を有するグリルがそれぞれ取り付けられるようになっている。
【００３８】
上記構成において、車室の後部に配設された上記空調ユニット８のヒータユニット４を作動させると、このヒータユニット４から導出された暖房用エアが、上記ヒータダクト６の第１〜第３ダクト１２，１４，１５内を流動することにより、第２後部座席３の下方を通って車幅方向の中央部に案内されるとともに、その前方側に案内された後、上記第２後部座席３に着座した乗員の足元Ｆに向けてフロア部に位置する上記吹出口１７から上方に吹き出すことになる（図１参照）。この結果、車室の前部に設けられた空調ユニット（図示せず）の暖房範囲から離れた車室内後部が効果的に暖房される。
【００３９】
また、上記空調ユニット８のクーラユニット５を作動させると、このクーラユニット５から導出された冷房用エアが、上記クーラダクト７の立上りダクト２９、サイドダクト３１およびルーフダクト３３内を流動することにより、第１後部座席２と第２後部座席３との間の上方部を通って車室内の中央部に案内された後、上記第１，第２吹出口４６，４７から下方に吹き出すことにより、車室内後部が効果的に冷房される。
【００４０】
上記のように車室の前後方向に３列の座席１〜３が配設された車両において、最後方に位置する第２後部座席３の側方に配設されたクーラユニット５と、このクーラユニット５から導出された冷房用エアを最後部に位置するピラー９に沿って車体の上方側に案内する立上りダクト２９と、この立上りダクト２９によって案内された冷房用エアをルーフパネル３２の下面に沿って車幅方向の中央部に案内するルーフダクト３３とを備え、このルーフダクト３３に冷房用エアを吹出口４６，４７を設けたため、乗員の視界が妨げられるのを抑制しつつ、車室内後部を効率よく冷房することができる。
【００４１】
すなわち、車体の最後方に位置する上記Ｄピラー９は、その幅寸法（前後方向寸法）を大きく形成した場合でも、車室内の座席１〜３に着座した乗員の視界にそれ程大きな悪影響が与えられることがない。したがって、上記Ｄピラー９とともに、これに沿って設置される上記クーラダクト７の幅寸法を大きくすることにより、乗員の視界に悪影響を与えることなく、上記クーラダクト７の開口面積を十分に確保して冷房用エアの流動抵抗を小さくすることができるとともに、Ｄピラー９の強度を向上させて車体の安定感を向上させることができる。
【００４２】
そして、上記ルーフダクト３３によって車幅方向の中央部に案内された冷房用エアを、上記ルーフダクト３３に形成された第１，第２吹出口４５，４６から車室内に吹き出すことにより、車室の側方部に配設されたクーラユニット５の近傍、つまり車室の右側方部に吹出口を設けた場合のように、この吹出口から吹き出された冷房用エアが上記クーラユニット５の近傍を循環して後部車室の一部のみが冷房されるという冷房の片寄り現象を生じることなく、車室の前部に設けられた空調ユニットによる冷房範囲から離れた車室内後部を広範囲かつ均等に冷房することができる。特に、車室の後部に配設される上記空調ユニット８は、外気導入タイプに比べ、上記暖房用エアが車室内の一部で循環する可能性の高い内気循環タイプが用いられることが多いため、上記構成を採用することの効果が顕著である。
【００４３】
また、上記実施形態では、クーラダクト７の立上りダクト２９とルーフダクト３３との間に、車体のルーフサイド部３０に沿って車体の前後方向に伸びるサイドダクト３１を設け、上記ルーフダクト３３を前から２列目の第１後部座席２と、最後方の第２後部座席３との間の上方部に設置するとともに、上記ルーフダクト３３の車幅方向の略中央部に、上記第１後部座席２側に向けて冷房用エアを吹き出す第１吹出口４６と、第２後部座席３側に向けて冷房用エアを吹き出す第２吹出口４７とを設けたため、上記ルーフダクト３３の車幅方向の中央部に形成された第１，第２吹出口４６，４７から上記第１，第２後部座席２，３側に向けて冷房用エアを吹き出すことにより、上記暖房用エアの循環に起因した冷房の片寄りを確実に防止して車室内後部を効率よく冷房することができる。
【００４４】
さらに、上記実施形態に示すように、前から２列目の第１後部座席２を、左右の座席が独立したセパレートタイプに構成した場合には、前部座席１および第１後部座席２から第２後部座席３への移動を容易に行なうことができるとともに、上記ルーフダクト３３の車幅方向の中央部に形成された第１吹出口４６から左右に配列された第１後部座席２の中間に冷房用エアを吹き出すことにより、左右の第１後部座席２に着座した乗員の後頭部に冷房用エアが直接当たることによる空調フィーリングの悪化を防止した状態で、車室内後部を効率よく冷房することができる。
【００４５】
なお、上記実施形態では、車室の前後方向に３列の座席１〜３が配設された車両に本発明を採用した例について説明したが、これに限られず、車室の前後方向に２列の座席が配設された車両についても本発明の構成を採用することができる。すなわち、前から２列目に位置する後部座席の側方に上記クーラユニット５を設置するとともに、このクーラユニット５から導出された冷房用エアを上記クーラダクト７により車幅方向の中央部に案内して車室内に吹き出すように構成することによっても、同様の作用効果が得られることになる。
【００４６】
また、上記実施形態では、ルーフダクト３の車幅方向の左右両側方部に、サイドウインド４８に向けて冷房用エアを吹き出すデフロスター吹出口４４を形成したため、このデフロスター吹出口４４から吹き出される冷房用エアにより、上記サイドウインド４８の曇りを効果的に除去できるという利点がある。
【００４７】
特に、上記実施形態に示すように、車室のサイドウインド４８に向けて冷却用エアを案内する外方位置と、車室の内方側に向けて冷却用エアを案内する内方位置との間で風向きを変化させる風向案内部４９を有するグリル５０を上記デフロスター吹出口４４に取り付けた場合には、デフロスター吹出口４４から吹き出される冷却用エアの吹出方向を車室の内方側に向けることにより、車室内の冷房性能を重視した状態と、上記吹出方向をサイドウインド４８に向けることにより、その曇り取りを重視した状態とに必要に応じて切り替えることができる。
【００４８】
さらに、上記実施形態に示すように、クーラユニット５の設置部の前方に、スライド式の後部ドア１１を配設した場合には、ヒンジ式のドアに比べて大きな開放面積を確保することができるので、上記第１，第２後部座席２，３に対する乗降を容易に行ない得るように構成することができる。
【００４９】
また、上記実施形態では、車室の前後方向に複数列の座席１〜３が配設された車両において、最後方に位置する第２後部座席３の側方に上記クーラユニット５とともにヒータユニット４を配設するとともに、このヒータユニット４から導出された暖房用エアを車幅方向の中央部側に案内するヒータダクト６を設置したため、搭載可能な車種が限定されるという問題を生じることなく、ワンボックスカー等の車室内後部を効率よく暖房することができる。
【００５０】
すなわち、上記第２後部座席３の側方にヒータユニット４およびクーラユニット５を有する空調ユニット８を配設したため、この空調ユニット８の前方、つまり車室の前後方向の中央部に位置する上記第１後部座席２の側方に後部ドア１１を設置するためのスペースを確保することが可能となる。したがって、車体の一側方部にのみ後部ドアが配設された車両は勿論のこと、車体の左右両側部に後部ドア１１が配設された車両についても上記ヒータユニット４およびヒータダクト６等を有する空調装置を搭載して車室内後部を効果的に空調することができる。
【００５１】
また、上記実施形態では、車室の最後方に位置する上記後部座席３の下方側にヒータダクト６を設置するとともに、上記暖房用エアを車室内のフロア部から上方に吹き出す吹出口１７を上記ヒータダクト６に形成したため、上記後部座席３の後方に配設されたトランクルームのスペースに影響を与えることなく、上記ヒータダクト６の開口面積を十分に確保することができる。したがって、上記ヒータユニット４から導出された暖房用エアを、ヒータダクト６を介してスムーズに供給することができるとともに、上記トランクルームのフロア部を平坦面に形成してその利用効率を向上させることができる。
【００５２】
また、車幅方向の中央部に位置する上記ヒータダクト６の吹出口１７から車室内の上方に向けて暖房用エアが吹き出されるため、車室の側方部に配設されたヒータユニット４の近傍、つまり車室の右側方部に吹出口を設けた場合のように、ヒータユニット４から吹き出された暖房用エアが上記ヒータユニット４の近傍を循環して後部車室の一部のみが暖房されるという事態を生じることなく、車室の前部に設けられた空調ユニットによる暖房範囲から離れた車室内後部を広範囲かつ均等に暖房することができる。
【００５３】
また、上記実施形態では、ヒータユニット４の設置部から車体側壁に沿って下方に伸びる第１ダクト１２と、この第１ダクト１２の下端部から車体のフロアパネル１３の上面に沿って車幅方向の中央部まで伸びる第２ダクト１４と、この第２ダクト１４の先端部から車室の前方側に伸びる第３ダクト１５とによってヒータダクト６を構成し、上記第３ダクト１５の先端部に暖房用エアの吹出口１７を設けたため、後輪のホイールハウス１０の上面および前面部に沿ってヒータダクトを設置した場合のように、このヒータダクトが後部座席２，３に対する乗降の障害になるという事態を生じることなく、上記ヒータダクト６を介して車室内後部の適正位置に上記暖房用エアを供給することができる。
【００５４】
さらに、上記実施形態に示すように、第３ダクト１５の前部に、センタラインＣＬに沿って左右対称に配設された一対の分岐部１６，１６を設けるとともに、この分岐部１６，１６の先端部に暖房用エアの吹出口１７を設けた場合には、上記第３ダクト１５の開口面積を十分に確保しつつ、上記分岐部１６，１６によって暖房用エアを車幅方向の左右に均等に分配した状態で、車室内に吹き出して車室内後部の広範囲を効率よく暖房することができる。また、上記両分岐部１６，１６の間に、チャイルドシートの固定具等を配設することが可能になるという利点もある。
【００５５】
また、上記実施形態では、フロアパネル１３の上面に遮音材１８を設置するとともに、この遮音材１８内にヒータダクト６を埋設したため、このヒータダクト６および上記遮音材１８の上方に敷物１９を設置することにより、上記ヒータダクト６の設置スペースを確保しつつ、車室内の底面を平坦に形成することができる。したがって、上記第２後部座席３を取り外して上記ヒータダクト６の設置部をトランクルームとして使用する際に、荷物の収納性を効果的に向上させることができる。
【００５６】
さらに、上記のように車室の前後方向に複数列の座席１〜３が配設された車両において、車室内の後部に位置するフロアパネル１３に、後方に変位した第２後部座席３が格納される凹部２３を形成するとともに、この凹部２３の側方に空調ユニット８を配設したため、上記第２後部座席３を後方に変位させて上記凹部２３内に格納する操作に支障を生じることなく、上記空調ユニット８を車室内後部に設置することができる。
【００５７】
また、上記実施形態に示すように、最後方に位置するＤピラー９の下方部と、後輪のホイールハウス１０との間に上記空調ユニット８を設置した場合には、上記第２後部座席３からなる最後方に位置する座席の側方に設けられたスペースを有効に利用して上記空調ユニット８を適正に設置することができるとともに、その前方に後部ドア１１を設置するためのスペースを確保することができるという利点がある。
【００５８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、車室の前後方向に複数列の座席が配設された車両において、最後方に位置する後部座席の側方に配設されたクーラユニットと、このクーラユニットから導出された冷房用エアを最後方に位置するピラーに沿って車体の上方側に案内する立上りダクトと、この立上りダクトによって案内された冷房用エアをルーフパネルの下面に沿って車幅方向の中央部に案内するルーフダクトとを備え、このルーフダクトに冷房用エアの吹出口を設けたため、上記最後方に位置するピラーとともに、これに沿って設置される上記クーラダクトの幅寸法を大きくすることにより、乗員の視界に悪影響を与えることなく、上記クーラダクトの開口面積を十分に確保して冷房用エアの流動抵抗を小さくすることができるとともに、上記ピラーの強度を向上させて車体の安定感を向上させることができる。
【００５９】
そして、上記ルーフダクトによって車幅方向の中央部に案内された冷房用エアを、上記ルーフダクトに形成された吹出口から車室内に吹き出すことにより、車室の側方部に配設されたクーラユニットの近傍、つまり車室の右側方部に吹出口を設けた場合のように、この吹出口から吹き出された冷房用エアが上記クーラユニットの近傍を循環して後部車室の一部のみが冷房されるという事態を生じることなく、車室の前部に設けられた空調ユニットによる冷房範囲から離れた車室内後部を広範囲に亘って均等に冷房できる等の利点がある。
【００６０】
また、車室の前後方向に複数列の座席が配設された車両において、車室内の後部に位置するフロアパネルに、後方に傾動変位した後部座席のシートバックが格納される凹部を形成するとともに、この凹部の側方に空調ユニットを配設したため、上記後部座席のシートバックを後方に傾動変位させて上記凹部内に格納する操作に支障を生じることなく、上記空調ユニットを車室内後部に設置できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用の空調装置の実施形態を示す説明図である。
【図２】ヒータユニットおよびヒータダクトの構成を示す斜視図である。
【図３】ヒータユニットおよびヒータダクトの構成を示す平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】ヒータダクトの吹出口に取り付けられたグリルの構成を示す平面図ある。
【図７】クーラダクトの設置状態を示す断面図である。
【図８】クーラダクトの設置状態を示す側面図である。
【図９】図８のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】ルーフダクトの構造を示す底面図である。
【図１１】図１０のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１２】図１０のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１３】図１０のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１４】ルーフダクトの設置状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１ 前部座席
２ 第１後部座席（第１座席）
３ 第２後部座席（第２座席）
４ ヒータユニット
５ クーラユニット
６ ヒータダクト
７ クーラダクト
８ 空調ユニット
９ Ｄピラー（最後方に位置するピラー）
１０ 後輪のホイールハウス
１１ 後部ドア
１３ フロアパネル
１７ 暖房用エアの吹出口
２３ シートバック格納用の凹部
２９立上りダクト
３０ルーフサイド部
３１ サイドダクト
３２ ルーフパネル
３３ ルーフダクト
４４ デフロスター吹出口
４６ 第１吹出口
４７ 第２吹出口
４８ サイドウインド
Claims (7)
- 車室の前後方向に第１座席と、その後方で最後方に位置する第２座席とを含む複数列の座席が配設されるとともに、車室内の後部を空調するヒータユニットの機能とクーラユニットの機能とを具備する空調ユニットを備えた車両において、車両の後部で上記第２座席の後方に位置するフロアパネルに、後方に傾動変位した第２座席が格納される凹部を備え、この凹部の側方で最後方に位置するピラーの下方部と後輪のホイールハウスとの間の空間部に上記空調ユニットを配設するとともに、この空調ユニットから上記ピラーに沿って車体の上方側に延びるように設置されて空調ユニットから導出された冷房用エアを上記第１座席および第２座席の上方に案内するクーラダクトと、上記空調ユニットから車体側壁に沿って車両の前方側に延設されて空調ユニットから導出された暖房用エアを上記第１座席および第２座席の下方に案内するヒータダクトとを備えたことを特徴とする車両の空調装置。
- 空調ユニットから導出された暖房用エアを第２座席の前端部よりもやや前方側からこの第２座席に着座した乗員の足元に向けて吹き出す吹き出し口を上記ヒータダクトに設けたことを特徴とする請求項１記載の車両の空調装置。
- 上記ヒータダクトは、空調ユニットから導出された暖房用エアを車体側壁に沿って車両の前方側でかつ下方側に向けて斜めに案内するように構成されたことを特徴とする請求項１または２記載の車両の空調装置。
- クーラユニットから導出された冷房用エアを最後方に位置するピラーに沿って車体の上方側に案内する立上りダクトと、この立上りダクトによって案内された冷房用エアをルーフパネルの下面に沿って案内するルーフダクトとを上記クーラダクトに設けるとともに、上記冷房用エアを車室内に供給する冷房用エアの吹出口を上記ルーフダクトに設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両の空調装置。
- 上記第１後部座席側に向けて冷房用エアを吹き出す第１吹出口と、上記第２後部座席側に向けて冷房用エアを吹き出す第２吹出口とをルーフダクトに配設したことを特徴とする請求項４記載の車両の空調装置。
- サイドウインドに向けて冷房用エアを吹き出すデフロスター吹出口を上記ルーフダクトに形成したことを特徴とする請求項１〜５記載の車両の空調装置。
- クーラユニットの設置部の前方でホイールハウスの前方に、スライド式の後部ドアを配設したことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかに記載の車両の空調装置。
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1998
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