JP4215561B2 - トラックのキャブの空調装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、仮眠ベッドの下方に設けられた冷媒室を有するトラックのキャブの空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
最近のトラックによる貨物輸送は長距離化し、中型以上のトラック等には仮眠ベッドが装備されている。この仮眠ベッドは、運転席の後方に確保されたベッドスペースに車幅方向に設けられる。従来の仮眠ベッドは、ベッドスペースのフロアパネル上に敷設可能に裁断された発泡スチロール製の中実なマット形状の基台と、その基台の上部に敷設されたマット部とからなり、マット部は、基台の上部を覆うフェルト製のクッション部とこの上部表面を覆うビニール製の表皮とで構成される。
一方、近年ではトラックに搭載されているカーエアコンの冷媒を利用して蓄冷材に冷気を蓄え、カーエアコンの作動後に蓄冷材の冷気をベッドスペースに導いて、仮眠ベッドに居る人の周囲を蓄冷で冷房する蓄冷式クーラーが知られている（例えば、特許文献１参照。）。そして、この種の蓄冷式クーラーは車室内の側壁部に沿って仮眠ベッドの頭部側に蓄冷ユニットを装着する縦置きタイプのものとして知られている。
【０００３】
しかし、この蓄冷ユニットは内部に蓄冷材が収納されて冷媒導出入パイプが挿通するといった構造上、形状的に嵩張るため、この蓄冷ユニットを仮眠ベッドの頭部側に装着してしまうと、ベッドスペースが犠牲となって居住性が悪化してしまう不具合があった。また、トラックに設けられる運転席はそのシートバックがリクライニング可能に構成されているけれども、この蓄冷ユニットを仮眠ベッドに装着してしまうと、その蓄冷ユニットが邪魔になってシートバックをリクライニングさせることができない不具合もあった。
この点を解消するために、蓄冷ユニットにおける冷媒室を仮眠ベッドの下方に設け、その冷媒室における冷気をダクトを介して仮眠ベッドの前端又は後端近傍から吹出させることが提案されている（例えば、特許文献２及び特許文献３参照。）。このように冷媒室を仮眠ベッドの下方に設けてしまえば、ベッドスペースが犠牲になることはなく、運転席におけるシートバックのリクライニングも可能になる。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−３２９５３３号公報
【特許文献２】
特開平１１−１２９７３８号公報
【特許文献３】
特開平１１−１２９７３９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、冷媒室を仮眠ベッドの下方に設け、それに一端が連通するダクトの他端を仮眠ベッドの前端又は後端に開口させて冷気を吹出させると、そのダクト他端における開口部が運転席に着座する運転者から比較的遠くなる不具合があった。即ち、特許文献２及び３における空調装置では、仮眠ベッドで仮眠しているときにその仮眠ベッド周囲を有効に空調することができるけれども、トラックの通常の走行時における運転席周囲をそのダクトから吹出される冷気では十分に空調することができない問題点が残存していた。
本発明の目的は、運転席のリクライニング機能とベッドスペースを確保しつつ、運転席周囲の空調が可能なトラックのキャブの空調装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、シートバック１１ｂがリクライニング可能に構成された運転席１１と、運転席１１の後方に車幅方向に設けられた仮眠ベッド１２と、ベッド１２の下方に設けられた冷媒室１３と、冷媒室１３に一端が連通し他端が車室内に開口するダクト１６とを備え、シートバック１１ｂ後方のキャブ側壁１７にインナパネル１０ｃをアウタパネル１０ｂに近接するように凹ますことによりクオータウインド用凹部１７ａが形成されたトラックのキャブの改良である。
その特徴ある構成は、ダクト１６がシートバック１１ｂのリクライニング機能を損なわないようにクオータウインド用凹部１７ａに収容されてキャブ側壁１７に上下方向に配設され、ダクト１６とともにクオータウインド用凹部１７ａを車室内から覆う内装材１８がキャブ側壁１７に設けられ、ダクト１６の他端がクオータウインド用凹部１７ａの上部における内装材１８を貫通して車室内に開口されたところにある。
【０００７】
この請求項１に係るトラックのキャブの空調装置では、冷媒室１３を仮眠ベッド１２の下方に設けるので、ベッドスペースが犠牲になることを防止することができる。一方、冷媒室１３における冷気がダクト１６の内部を一端から他端に向かって流れ、ダクト１６の他端から車室内に吹出されて仮眠ベッド１２周囲を空調する。また、ダクト１６の他端から車室内に吹出される冷気の方向を変更し、冷気が運転者側に向かうようにすれば、運転席１１周囲をそのダクト１６から吹出される冷気で空調することができる。
また、そのダクト１６はキャブ側壁１７に形成されたクオータウインド用凹部１７ａに収容されるので、運転席１１におけるシートバック１１ｂのリクライニング機能は損なわれず、運転者はそのシートバック１１ｂをリクライニングさせてくつろぐことができる。この場合にも、運転者はグリル１９を操作して冷気の吹出方向を変更し、リクライニングさせたシートバック１１ｂてくつろぐ運転者に冷気が向かうようにすれば、運転者は快適な環境下でくつろぐことが可能になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図２に示すように、トラックのキャブ１０には運転席１１と、その運転席１１の後方に車幅方向に設けられた仮眠ベッド１２が設けられる。運転席１１は前後方向に移動可能に設けられたシートクッション１１ａと、そのシートクッション１１ａの後端に下端が枢支されその下端を中心にリクライニング可能に構成されたシートバック１１ｂとを有する。図１に詳しく示すように、仮眠ベッド１２は、発泡スチロール製の基台１２ａと、その基台１２ａの上部に敷設されたフェルト製のクッション部１２ｂとこの上部表面を覆うビニール製の表皮１２ｃとで構成され、この仮眠ベッド１２の下方には冷媒室１３が設けられる。
【００１０】
図１及び図２に示すように、冷媒室１３は鋼材により作られた箱体１４の内部に形成されこの箱体１４はフロアパネル１０ａ（図１）と仮眠ベッド１２との間に設けられる。その箱体１４により形成された冷媒室１３には蓄冷材１４ａが収容され、トラックに搭載されている図示しないカーエアコンの冷媒を利用して蓄冷材１４ａに冷気を蓄えられるように構成される。箱体１４にはダクト１６の一端が接続され、そのダクト１６の一端は箱体１４により形成された冷媒室１３にその一端が連通される。一方、シートバック１１ｂ後方のキャブ側壁１７にはクオータウインド用凹部１７ａが形成される。
【００１１】
図１に示すように、キャブ側壁１７はアウタパネル１０ｂとインナパネル１０ｃとにより構成され、アウタパネル１０ｂとインナパネル１０ｃの上端はルーフサイドレール１０ｄにそれぞれ溶接される。アウタパネル１０ｂとインナパネル１０ｃの下端はロッカレール１０ｅにそれぞれ溶接され、この側壁１７を構成するアウタパネル１０ｂとインナパネル１０ｃは所定の間隔をあけて重なるように設けられる。クオータウインド用凹部１７ａはインナパネル１０ｃをアウタパネル１０ｂに近接するように凹ますことにより形成され、このインナパネル１０ｃに形成された凹みによりクオータウインド用凹部１７ａが形成される。
【００１２】
クオータウインド用凹部１７ａにはダクト１６収容されて上下方向に配設される。ダクト１６が配設された側壁１７には内装材１８が設けられる。この内装材１８は車室内側に植毛された毛羽を有する樹脂板であって、ダクト１６とともにクオータウインド用凹部１７ａを車室内から覆うようにキャブ側壁１７に設けられる。ダクト１６の他端はクオータウインド用凹部１７ａの上部に位置し、この他端は運転席１１のシートバック１１ｂがリクライニング前のにおけるそのシートバック１１ｂの上端より高くなるように構成される。ダクト１６の他端に対向する内装材１８には貫通孔１８ａが形成される。ダクト１６の他端はこの貫通孔１８ａを貫通して車室内に開口し、この開口端には吹出方向を変更可能に構成されたグリル１９が設けられる。
【００１３】
このように構成されたトラックのキャブの空調装置の動作を説明する。
冷媒室１３における蓄冷材１４ａにはトラックに搭載されている図示しないカーエアコンにより冷気が蓄えられ、この冷気は冷媒室１３に一端が連通するダクト１６に図示しない送風装置により案内される。ダクト１６の内部を一端から他端に向かって流れる冷気はダクト１６の他端から車室内に吹出され、仮眠ベッド１２に居る人の周囲を空調する。ここで、冷媒室１３は仮眠ベッド１２の下方に設けられているので、ベッドスペースが犠牲になることはなく、比較的ゆったりとしたスペースで仮眠することができる。
【００１４】
一方、ダクト１６の他端は運転席１１のシートバック１１ｂの上端より高いクオータウインド用凹部１７ａの上部に位置し、その他端における開口端にはグリル１９が設けられているので、トラックの通常の走行時における運転者がそのグリル１９を操作して吹出方向を変更し、冷気が運転者側に向かうようにすれば、運転席１１周囲をそのダクト１６から吹出される冷気で空調することができる。この冷気は運転者の頭部近傍を特に空調するので、運転者の眠気を排除することもできる。
また、そのダクト１６はキャブ側壁１７に形成されたクオータウインド用凹部１７ａに収容されるので、運転席１１におけるシートバック１１ｂのリクライニング機能は損なわれず、運転者はそのシートバック１１ｂをリクライニングさせてくつろぐことができる。この場合にも、運転者はグリル１９を操作して吹出方向を変更し、リクライニングさせたシートバック１１ｂてくつろぐ運転者に冷気が向かうようにすれば、運転者は快適な環境下でくつろぐことが可能になる。
【００１５】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、シートバックのリクライニング機能を損なわないようにダクトをクオータウインド用凹部に収容してキャブ側壁に配設し、ダクトとともにクオータウインド用凹部を車室内から覆う内装材をキャブ側壁に設け、ダクトの他端をクオータウインド用凹部の上部における内装材を貫通して車室内に開口させたので、冷媒室における冷気はダクトの内部を一端から他端に向かって流れ、ダクトの他端から車室内に吹出されて仮眠ベッド周囲を空調することができる。ここで、ダクトの他端から車室内に吹出される冷気の方向を変更して運転者側に向かうようにすれば、運転席周囲をそのダクトから吹出される冷気で空調することができる。
【００１６】
また、そのダクトはキャブ側壁に形成されたクオータウインド用凹部に収容されるので、運転席におけるシートバックのリクライニング機能は損なわれず、運転者はそのシートバックをリクライニングさせてくつろぐこともできる。この場合にも、運転者はグリルを操作して冷気の吹出方向を変更し、リクライニングさせたシートバックてくつろぐ運転者に冷気が向かうようにすれば、運転者は快適な環境下でくつろぐことが可能になる。
更に、ダクトの他端をリクライニング前のシートバックの上端より高い位置に設ければ、その高い位置にあるダクトの他端から吹出される冷気により運転者の頭部近傍を特に空調することができ、その空調によりトラック走行中における運転者の眠気を排除することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の級長装置の構造を示す図２のＡ−Ａ線断面図。
【図２】その装置を有するキャブの車室内の状況を示す図。
【符号の説明】
１１ 運転席
１１ｂ シートバック
１２ 仮眠ベッド
１３ 冷媒室
１６ ダクト
１７ キャブ側壁
１７ａ クオータウインド用凹部
１８ 内装材
【発明の属する技術分野】
本発明は、仮眠ベッドの下方に設けられた冷媒室を有するトラックのキャブの空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
最近のトラックによる貨物輸送は長距離化し、中型以上のトラック等には仮眠ベッドが装備されている。この仮眠ベッドは、運転席の後方に確保されたベッドスペースに車幅方向に設けられる。従来の仮眠ベッドは、ベッドスペースのフロアパネル上に敷設可能に裁断された発泡スチロール製の中実なマット形状の基台と、その基台の上部に敷設されたマット部とからなり、マット部は、基台の上部を覆うフェルト製のクッション部とこの上部表面を覆うビニール製の表皮とで構成される。
一方、近年ではトラックに搭載されているカーエアコンの冷媒を利用して蓄冷材に冷気を蓄え、カーエアコンの作動後に蓄冷材の冷気をベッドスペースに導いて、仮眠ベッドに居る人の周囲を蓄冷で冷房する蓄冷式クーラーが知られている（例えば、特許文献１参照。）。そして、この種の蓄冷式クーラーは車室内の側壁部に沿って仮眠ベッドの頭部側に蓄冷ユニットを装着する縦置きタイプのものとして知られている。
【０００３】
しかし、この蓄冷ユニットは内部に蓄冷材が収納されて冷媒導出入パイプが挿通するといった構造上、形状的に嵩張るため、この蓄冷ユニットを仮眠ベッドの頭部側に装着してしまうと、ベッドスペースが犠牲となって居住性が悪化してしまう不具合があった。また、トラックに設けられる運転席はそのシートバックがリクライニング可能に構成されているけれども、この蓄冷ユニットを仮眠ベッドに装着してしまうと、その蓄冷ユニットが邪魔になってシートバックをリクライニングさせることができない不具合もあった。
この点を解消するために、蓄冷ユニットにおける冷媒室を仮眠ベッドの下方に設け、その冷媒室における冷気をダクトを介して仮眠ベッドの前端又は後端近傍から吹出させることが提案されている（例えば、特許文献２及び特許文献３参照。）。このように冷媒室を仮眠ベッドの下方に設けてしまえば、ベッドスペースが犠牲になることはなく、運転席におけるシートバックのリクライニングも可能になる。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−３２９５３３号公報
【特許文献２】
特開平１１−１２９７３８号公報
【特許文献３】
特開平１１−１２９７３９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、冷媒室を仮眠ベッドの下方に設け、それに一端が連通するダクトの他端を仮眠ベッドの前端又は後端に開口させて冷気を吹出させると、そのダクト他端における開口部が運転席に着座する運転者から比較的遠くなる不具合があった。即ち、特許文献２及び３における空調装置では、仮眠ベッドで仮眠しているときにその仮眠ベッド周囲を有効に空調することができるけれども、トラックの通常の走行時における運転席周囲をそのダクトから吹出される冷気では十分に空調することができない問題点が残存していた。
本発明の目的は、運転席のリクライニング機能とベッドスペースを確保しつつ、運転席周囲の空調が可能なトラックのキャブの空調装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、シートバック１１ｂがリクライニング可能に構成された運転席１１と、運転席１１の後方に車幅方向に設けられた仮眠ベッド１２と、ベッド１２の下方に設けられた冷媒室１３と、冷媒室１３に一端が連通し他端が車室内に開口するダクト１６とを備え、シートバック１１ｂ後方のキャブ側壁１７にインナパネル１０ｃをアウタパネル１０ｂに近接するように凹ますことによりクオータウインド用凹部１７ａが形成されたトラックのキャブの改良である。
その特徴ある構成は、ダクト１６がシートバック１１ｂのリクライニング機能を損なわないようにクオータウインド用凹部１７ａに収容されてキャブ側壁１７に上下方向に配設され、ダクト１６とともにクオータウインド用凹部１７ａを車室内から覆う内装材１８がキャブ側壁１７に設けられ、ダクト１６の他端がクオータウインド用凹部１７ａの上部における内装材１８を貫通して車室内に開口されたところにある。
【０００７】
この請求項１に係るトラックのキャブの空調装置では、冷媒室１３を仮眠ベッド１２の下方に設けるので、ベッドスペースが犠牲になることを防止することができる。一方、冷媒室１３における冷気がダクト１６の内部を一端から他端に向かって流れ、ダクト１６の他端から車室内に吹出されて仮眠ベッド１２周囲を空調する。また、ダクト１６の他端から車室内に吹出される冷気の方向を変更し、冷気が運転者側に向かうようにすれば、運転席１１周囲をそのダクト１６から吹出される冷気で空調することができる。
また、そのダクト１６はキャブ側壁１７に形成されたクオータウインド用凹部１７ａに収容されるので、運転席１１におけるシートバック１１ｂのリクライニング機能は損なわれず、運転者はそのシートバック１１ｂをリクライニングさせてくつろぐことができる。この場合にも、運転者はグリル１９を操作して冷気の吹出方向を変更し、リクライニングさせたシートバック１１ｂてくつろぐ運転者に冷気が向かうようにすれば、運転者は快適な環境下でくつろぐことが可能になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図２に示すように、トラックのキャブ１０には運転席１１と、その運転席１１の後方に車幅方向に設けられた仮眠ベッド１２が設けられる。運転席１１は前後方向に移動可能に設けられたシートクッション１１ａと、そのシートクッション１１ａの後端に下端が枢支されその下端を中心にリクライニング可能に構成されたシートバック１１ｂとを有する。図１に詳しく示すように、仮眠ベッド１２は、発泡スチロール製の基台１２ａと、その基台１２ａの上部に敷設されたフェルト製のクッション部１２ｂとこの上部表面を覆うビニール製の表皮１２ｃとで構成され、この仮眠ベッド１２の下方には冷媒室１３が設けられる。
【００１０】
図１及び図２に示すように、冷媒室１３は鋼材により作られた箱体１４の内部に形成されこの箱体１４はフロアパネル１０ａ（図１）と仮眠ベッド１２との間に設けられる。その箱体１４により形成された冷媒室１３には蓄冷材１４ａが収容され、トラックに搭載されている図示しないカーエアコンの冷媒を利用して蓄冷材１４ａに冷気を蓄えられるように構成される。箱体１４にはダクト１６の一端が接続され、そのダクト１６の一端は箱体１４により形成された冷媒室１３にその一端が連通される。一方、シートバック１１ｂ後方のキャブ側壁１７にはクオータウインド用凹部１７ａが形成される。
【００１１】
図１に示すように、キャブ側壁１７はアウタパネル１０ｂとインナパネル１０ｃとにより構成され、アウタパネル１０ｂとインナパネル１０ｃの上端はルーフサイドレール１０ｄにそれぞれ溶接される。アウタパネル１０ｂとインナパネル１０ｃの下端はロッカレール１０ｅにそれぞれ溶接され、この側壁１７を構成するアウタパネル１０ｂとインナパネル１０ｃは所定の間隔をあけて重なるように設けられる。クオータウインド用凹部１７ａはインナパネル１０ｃをアウタパネル１０ｂに近接するように凹ますことにより形成され、このインナパネル１０ｃに形成された凹みによりクオータウインド用凹部１７ａが形成される。
【００１２】
クオータウインド用凹部１７ａにはダクト１６収容されて上下方向に配設される。ダクト１６が配設された側壁１７には内装材１８が設けられる。この内装材１８は車室内側に植毛された毛羽を有する樹脂板であって、ダクト１６とともにクオータウインド用凹部１７ａを車室内から覆うようにキャブ側壁１７に設けられる。ダクト１６の他端はクオータウインド用凹部１７ａの上部に位置し、この他端は運転席１１のシートバック１１ｂがリクライニング前のにおけるそのシートバック１１ｂの上端より高くなるように構成される。ダクト１６の他端に対向する内装材１８には貫通孔１８ａが形成される。ダクト１６の他端はこの貫通孔１８ａを貫通して車室内に開口し、この開口端には吹出方向を変更可能に構成されたグリル１９が設けられる。
【００１３】
このように構成されたトラックのキャブの空調装置の動作を説明する。
冷媒室１３における蓄冷材１４ａにはトラックに搭載されている図示しないカーエアコンにより冷気が蓄えられ、この冷気は冷媒室１３に一端が連通するダクト１６に図示しない送風装置により案内される。ダクト１６の内部を一端から他端に向かって流れる冷気はダクト１６の他端から車室内に吹出され、仮眠ベッド１２に居る人の周囲を空調する。ここで、冷媒室１３は仮眠ベッド１２の下方に設けられているので、ベッドスペースが犠牲になることはなく、比較的ゆったりとしたスペースで仮眠することができる。
【００１４】
一方、ダクト１６の他端は運転席１１のシートバック１１ｂの上端より高いクオータウインド用凹部１７ａの上部に位置し、その他端における開口端にはグリル１９が設けられているので、トラックの通常の走行時における運転者がそのグリル１９を操作して吹出方向を変更し、冷気が運転者側に向かうようにすれば、運転席１１周囲をそのダクト１６から吹出される冷気で空調することができる。この冷気は運転者の頭部近傍を特に空調するので、運転者の眠気を排除することもできる。
また、そのダクト１６はキャブ側壁１７に形成されたクオータウインド用凹部１７ａに収容されるので、運転席１１におけるシートバック１１ｂのリクライニング機能は損なわれず、運転者はそのシートバック１１ｂをリクライニングさせてくつろぐことができる。この場合にも、運転者はグリル１９を操作して吹出方向を変更し、リクライニングさせたシートバック１１ｂてくつろぐ運転者に冷気が向かうようにすれば、運転者は快適な環境下でくつろぐことが可能になる。
【００１５】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、シートバックのリクライニング機能を損なわないようにダクトをクオータウインド用凹部に収容してキャブ側壁に配設し、ダクトとともにクオータウインド用凹部を車室内から覆う内装材をキャブ側壁に設け、ダクトの他端をクオータウインド用凹部の上部における内装材を貫通して車室内に開口させたので、冷媒室における冷気はダクトの内部を一端から他端に向かって流れ、ダクトの他端から車室内に吹出されて仮眠ベッド周囲を空調することができる。ここで、ダクトの他端から車室内に吹出される冷気の方向を変更して運転者側に向かうようにすれば、運転席周囲をそのダクトから吹出される冷気で空調することができる。
【００１６】
また、そのダクトはキャブ側壁に形成されたクオータウインド用凹部に収容されるので、運転席におけるシートバックのリクライニング機能は損なわれず、運転者はそのシートバックをリクライニングさせてくつろぐこともできる。この場合にも、運転者はグリルを操作して冷気の吹出方向を変更し、リクライニングさせたシートバックてくつろぐ運転者に冷気が向かうようにすれば、運転者は快適な環境下でくつろぐことが可能になる。
更に、ダクトの他端をリクライニング前のシートバックの上端より高い位置に設ければ、その高い位置にあるダクトの他端から吹出される冷気により運転者の頭部近傍を特に空調することができ、その空調によりトラック走行中における運転者の眠気を排除することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の級長装置の構造を示す図２のＡ−Ａ線断面図。
【図２】その装置を有するキャブの車室内の状況を示す図。
【符号の説明】
１１ 運転席
１１ｂ シートバック
１２ 仮眠ベッド
１３ 冷媒室
１６ ダクト
１７ キャブ側壁
１７ａ クオータウインド用凹部
１８ 内装材
Claims (1)
- シートバック(11b)がリクライニング可能に構成された運転席(11)と、前記運転席(11)の後方に車幅方向に設けられた仮眠ベッド(12)と、前記ベッド(12)の下方に設けられた冷媒室(13)と、前記冷媒室(13)に一端が連通し他端が車室内に開口するダクト(16)とを備え、前記シートバック(11b)後方のキャブ側壁(17)にインナパネル (10c) をアウタパネル (10b) に近接するように凹ますことによりクオータウインド用凹部(17a)が形成されたトラックのキャブにおいて、
前記ダクト(16)が前記シートバック(11b)のリクライニング機能を損なわないように前記クオータウインド用凹部(17a)に収容されて前記キャブ側壁(17)に上下方向に配設され、
前記ダクト(16)とともに前記クオータウインド用凹部(17a)を車室内から覆う内装材(18)が前記キャブ側壁(17)に設けられ、
前記ダクト(16)の他端が前記クオータウインド用凹部(17a)の上部における前記内装材(18)を貫通して車室内に開口された
ことを特徴とするトラックのキャブの空調装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2003138507A JP4215561B2 (ja) | 2003-05-16 | 2003-05-16 | トラックのキャブの空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003138507A JP4215561B2 (ja) | 2003-05-16 | 2003-05-16 | トラックのキャブの空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004338598A JP2004338598A (ja) | 2004-12-02 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003138507A Expired - Fee Related JP4215561B2 (ja) | 2003-05-16 | 2003-05-16 | トラックのキャブの空調装置 |
Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7312092B2 (ja) | 2019-11-20 | 2023-07-20 | 東日本旅客鉄道株式会社 | リモート開放型踏切制御装置 |
Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
| KR101655199B1 (ko) * | 2015-02-27 | 2016-09-07 | 현대자동차 주식회사 | 트럭용 통풍 베드 및 그 제어 방법 |
| JP2018083477A (ja) * | 2016-11-22 | 2018-05-31 | 日野自動車株式会社 | 蓄冷式クーラのダクト構造 |
-
2003
- 2003-05-16 JP JP2003138507A patent/JP4215561B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7312092B2 (ja) | 2019-11-20 | 2023-07-20 | 東日本旅客鉄道株式会社 | リモート開放型踏切制御装置 |
Also Published As
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| JP2004338598A (ja) | 2004-12-02 |
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