JP2000135920A - インストルメントパネルにおける空気案内ダクト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インストルメントパネルの組付強度向上、製
造コスト低減、衝突安全性向上および配線処理容易化等
を図り得る構成を提供する。 【解決手段】 空気案内ダクト７２は、内部に画成した
空気流通路１０２でエアコンユニット４２と空気吹出部
９６を連通接続し、インストルメントパネル２０に一体
的に形成する。そして、外壁部８０を乗員室１０側を指
向する位置に露出させることで、インストルメントパネ
ル２０における外郭意匠面の一部として機能させる。ま
た、乗員室１０側に露出しない内壁部７８を、リィンフ
ォースバー１６に直接に取付けることで、インストルメ
ントパネル２０の組付け強度を併せて向上させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車等の乗員室
前方に組み付けられるインストルメントパネルに一体的
に形成され、エアコンユニットからの調温空気を該乗員
室内へ吹出し案内する空気案内ダクトに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】一般的に乗用車における乗員室内の前方
には、所要形状に成形されて車幅方向に延在するインス
トルメントパネルが設けられている。このインストルメ
ントパネルは、スピードメータやタコメータその他各種
表示灯等を備えた計器盤が運転席からの視認容易な位置
に配設されると共に、身の回りの各種小間物や車検証等
を収納するグローブボックスおよびエアバッグ等が必要
に応じて助手席側に配設され、更にエアコンユニット用
の空調操作ユニットやオーディオユニット等が略中央に
位置している。また、前記インストルメントパネルの乗
員室側を指向した中央部や左右両側近傍に空気吹出口が
開設されると共に、該インストルメントパネルに覆蓋さ
れた乗員室の前方内部にエアコンユニットが配設されて
おり、これら各空気吹出口とエアコンユニットとは、別
途形成して該パネルの裏側内部に組付けた空気案内ダク
トを介して連通接続されている。すなわち、前記空調操
作ユニットでの所要スイッチ操作によって温度や吹出位
置および吹出量の設定を行なうことにより、前記エアコ
ンユニットで所定温度に調整された調温空気が、前記空
気案内ダクト内を通って各空気吹出口から乗員室内へ吹
出し、該乗員室の冷・暖房を含めた総合的な空気調温を
行ない得るようになっている。

【０００３】また、乗員室内の前方に設けられたファイ
ヤーウォール(区画壁)の近傍には、車体の剛性向上を図
るためのリィンフォースバーが、該車体の車幅方向に横
架した状態で強固に固定されている。そして、このリィ
ンフォースバーには、適宜のブラケット等を介してステ
アリングコラムやエアバッグおよび前記エアコンユニッ
ト等が取付固定され、また外周面に係着される適宜係止
部材を利用して各種車載機器を電気的に連結するワイヤ
ーハーネスを固定して配線処理するようになっている。
従ってリィンフォースバーは、車体補強の他に、各種車
載機器,部材の取付支持体としても機能するようになっ
ている。なお、このリィンフォースバーも前記インスト
ルメントパネルで覆蓋され、常には乗員室側には露出し
ない構造になっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前述した従
来の空気案内ダクトは、前記インストルメントパネルと
は別体に成形され、後工程で該パネルの本体裏側に固定
するようになっているため、空調関係に係る部品点数が
多くなると共に組付工数が増加し、インストルメントパ
ネルの製造コストが嵩む欠点を内在していた。またイン
ストルメントパネルは、前述したように、各種の車載機
器,部品用の搭載基体としての機能を有すると共に、乗
員室の内部前方への設置に際しては前記リィンフォース
バーを利用せずに車体へ取付固定するようになっていた
め、該パネル自体に所要の剛性を付加する必要から肉厚
を厚くしたり裏側の各部位にリブ等を設けて補強を施し
ていたため重量化してしまう。従って、乗員室側を指向
する外面に適宜弾力性を有する表皮材を貼着したとして
も、衝突事故において乗員が前方へ投げ出された場合に
はその衝撃力を吸収し得るものではないから、むしろ乗
員の安全性を阻害する問題が指摘されていた。

【０００５】また、前記ワイヤーハーネスを係止する前
記係止部材は、前記リィンフォースバーの外周部に所定
間隔毎に穿設した係着孔に押圧して固定するようになっ
ているから、この係着孔の形成作業および各係着孔に対
する係止部材の装着作業を要することとなり、配線処理
作業が面倒で時間がかかる欠点を内在している。しか
も、ワイヤーハーネスに対する各係止部材の係止間隔
と、リィンフォースバーに対するこれら係止部材の装着
間隔との関係から、該ワイヤーハーネスが部分的に弛ん
だり、逆に引っ張られた状態で延在することがあって、
引廻しが上手にいかない等の不都合もあった。またワイ
ヤーハーネスは、部分的に係止保持されるだけであるか
ら、配線処理後において安定的な係止保持を継続的にな
し得ない欠点も指摘される。

【０００６】

【発明の目的】本発明は、前述した課題を好適に解決す
るために新規に提案されたもので、乗員室の前方に配設
したリィンフォースバーの外周部に、インストルメント
パネルの一部を構成する空気案内ダクトを取付固定する
よう構成することで、該パネルの組付強度向上、製造コ
スト低減、衝突安全性向上および配線処理容易化等を図
り得る構成を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前述した課題を克服し、
所期の目的を達成するため本発明に係るインストルメン
トパネルにおける空気案内ダクトは、乗員室の内部前方
に組み付けられて車体補強用のリィンフォースバーや該
乗員室内の空調用エアコンユニット等を被覆し、前記エ
アコンユニットからの調温空気を前記乗員室内へ吹出す
空気吹出部を備えたインストルメントパネルにおいて、
内部に画成した空気流通路を介して前記エアコンユニッ
トと空気吹出部を連通接続する空気案内ダクトを、前記
インストルメントパネルに一体的に形成すると共に、そ
の外壁部を前記乗員室側を指向する位置に露出させるこ
とで該パネルにおける外郭意匠面の一部として機能さ
せ、前記空気案内ダクトの乗員室側に露出しない内壁部
を、前記リィンフォースバーに直接に取付けることで、
前記インストルメントパネルの組付け強度を併せて向上
させるよう構成したことを特徴とする。

【０００８】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係るインストルメ
ントパネルにおける空気案内ダクトつき、好適な実施例
を挙げて、添付図面を参照しながら、以下説明する。図
１は、本発明の好適な一実施例に係る空気案内ダクトを
備えたインストルメントパネルを概略的に示す斜視図で
あり、また図２は、図１に示すインストルメントパネル
２０が乗員室１０の内部前方に組付けられた状態をセン
ターコンソール部で破断して示す縦断側面図である。な
お、説明の便宜上、図１における左側をインストルメン
トパネルの「左側」、右側をインストルメントパネルの
「右側」と云うと共に、同図の手前側を「前側」、フロント
ガラス側を「後側」と云うものとする。

【０００９】車両に形成される前記乗員室１０は、ファ
イヤーウォール(区画壁)１２で車体の前方部(例えばエ
ンジン室)と遮断されており、またこのファイヤーウォ
ール１２とフロントドア(図示せず)との間で対向し合う
両内側壁１４,１４間に(図５参照)、端部固定されたリ
ィンフォースバー１６が略水平に架設されている。この
リィンフォースバー１６は、車体の剛性向上を図ると共
に側面衝突等に対する衝撃を受け止め得る強度を確保す
るために、例えば鋼等を材質とする所要肉厚を有する円
筒中空体状に形成されている。また、これらファイヤー
ウォール１２とリィンフォースバー１６との間には、乗
員室１０内の冷・暖房を含む空気調温やフロントガラス,
サイドガラスに対する霜取り(デフロスト)に供される調
温空気を送り出すエアコンユニット４２が、後述するセ
ンターユニット部２６内に収納された状態で配設され
る。

【００１０】このように乗員室１０の内部前方に組み付
けられる本実施例のインストルメントパネル２０は、図
１〜図４に示すように、各種車載機器,機材等の設置用
基体として機能する第１基体２２と、この第１基体２２
の上方に載置状態で配設される第２基体２４とから構成
されている。すなわちインストルメントパネル２０は、
前記第１基体２２と第２基体２４とを上下に合体接合す
ることにより、乗員室１０の内部前方において車幅方向
に延在するサイズ,形状に設定される。

【００１１】(第１基体)前記第１基体２２は、基本的に
インストルメントパネル２０の略下半分を構成するもの
で、図５および図８に示すように、乗員室１０における
前方の左右中央部に配設されるセンターユニット部２６
と、このセンターユニット部２６の正面左側(助手席前
方)に配設されて小間物や車検証等を収納し得るグロー
ブボックス３０を開閉可能に設置する平面略Ｌ形の左側
体部２８と、前記センターユニット部２６の正面右側
(運転席前方)に配設されてステアリングコラム３６の挿
通を許容する開口部３４を形成する平面略Ｌ形の右側体
部３２とから構成され、夫々がモジュール化されてい
る。そして前記左側体部２８は、ビス等の固定手段で前
記センターユニット部２６におけるケース本体４０の左
側面に固定され、また前記右側体部３２は、同じくビス
等の固定手段で該ケース本体４０の右側面に固定され
る。

【００１２】(センターユニット部)前記センターユニッ
ト部２６は、内部に前記エアコンユニット４２を収納す
ると共に、スピードメータや、タコメータおよび各種表
示灯等を備えた計器盤４４や、オーディオユニット４６
および空調操作ユニット４８等の主要車載機器が集約的
に設置されている。すなわちセンターユニット部２６
は、前記エアコンユニット４２の熱交換系を内部に収容
して前記ファイヤーウォール１２に固定されるケース本
体４０を設置基台として、その左側面にブロアを内蔵し
たブロアケース４１が設置され、フード部材５０で覆蓋
された前記計器盤４４が該ケース本体４０の上部前方側
に固定設置されると共に、前記オーディオユニット４６
や空調操作ユニット４８等は、ブラケット５２を介して
該本体４０の前部に取付られる。なお、ケース本体４０
の前面側には、前記オーディオユニット４６や空調操作
ユニット４８の操作面に整合する開口部５４ａ,５４ｂ
を形成し、かつインストルメントパネル２０の外郭意匠
面を構成する所要形状の前面化粧板５４が取り付けられ
る。

【００１３】また前記ケース本体４０の上部後方側に
は、上面空気吹出部５８を有する上面カバー部材５６
が、前記フード部材５０に隣接して取付けられる。この
上面空気吹出部５８は、図２に示すように、上面から左
右側面に亘って細長に延在形成した上面空気吹出口６０
と、この上面空気吹出口６０に整合すると共に下端開口
部が前記エアコンユニット４２の第３空気排出口７０に
連結される空気案内筒６２が配設してあり、該エアコン
ユニット４２からのデフロスト用の調温空気をフロント
ガラス１８の内側全面に拡散的に吹付案内するようにな
っている。また、前記ケース本体４０の前面上方の開口
部６４には、エアコンユニット４２の第１空気排出口６
６および第２空気排出口６８,６８が臨んでおり、後述
の空気案内ダクト７２に連結される。

【００１４】(第２基体)前記第２基体２４は、基本的に
インストルメントパネル２０の略上半分を形成するもの
で、図５および図８に示すように、乗員室１０の後方側
を指向した部位で車幅方向に延在する横長の空気案内ダ
クト７２と、この空気案内ダクト７２の後方側で前記セ
ンターユニット部２６を挟んで左右に位置し、フロント
ガラスの下縁部に隣接する後端部７４ａを有する上部蓋
体７４,７４とから構成されている。そして、この第２
基体２４は、乗員室１０の前方に組み付けた第１基体２
２の上方に整合し、各上部蓋体７４の後端部７４ａをフ
ァイヤーウォール１２の上方に係止させると共に、空気
案内ダクト７２をリィンフォースバー１６に固定するこ
とで、該乗員室１０の前方下部を覆蓋するようになる。
なお実施例では、空気案内ダクト７２と各上部蓋体７
４,７４とを一体的に形成したものが例とされている。
また、正面左側の上部蓋体７４には、前記リィンフォー
スバー１６に固定した助手席乗員用のエアバッグ３８に
整合した蓋板７６が備えられている。

【００１５】(空気案内ダクト)前記空気案内ダクト７２
は、図２〜図４に示すように、インストルメントパネル
２０の内側(後方側)に配設されて乗員室１０へ露出しな
い内側壁体(内壁部)７８と、乗員室１０側へ略全面的に
露出して前記パネル２０の外郭意匠面の一部を形成する
外側壁体(外壁部)８０とから構成され、これら両壁体７
８,８０における長手方向(車幅方向)の端部同志を接合
させることで内部に調温空気用の流通案内路１０２,１
０４,１０６が画成される。なお、これら内側壁体７８
と外側壁体８０は、複数のビス８２で互いに接合される
(図４参照)。

【００１６】(内側壁体)前記内側壁体７８には、その長
手方向における中央部に、エアコンユニット４２の前記
第１空気排出口６６に整合する第１空気流入口８４と、
この第１空気排出口６６の左右両側に位置して該エアコ
ンユニット４２の前記第２空気排出口６８,６８に整合
する第２空気流入口８６,８６が開口形成されている。
また内側壁体７８の裏側には、図３に示すように、前記
リィンフォースバー１６の外周面に密着的に整合する断
面形状が半円弧状のブラケット８８が一体成形されてお
り、このブラケット８８と整合する該リィンフォースバ
ー１６のブラケット１７との間にボルト(固定手段)９０
を締め付けることにより、内側壁体７８(空気案内ダク
ト７２)がリィンフォースバー１６に取付固定されるよ
うになっている。

【００１７】(ワイヤーハーネス用係止部)また前記内側
壁体７８の裏側には、図２〜図４に示すように、前記エ
アコンユニット４２や前記計器盤４４,オーディオユニ
ット４６,空調操作ユニット４８等の各種車載機器同志
や、これら車載機器と他の車載機器とを電気的に接続す
るワイヤーハーネス９２を係止する係止片(係止部)９４
が、該内側壁体７８と一体に成形されている。この係止
片９４は、上方に開口した側断面Ｌ形に形成され、かつ
内側壁体７８の長手方向に亘って延在する樋状を呈して
おり、ワイヤーハーネス９２は上方から押し込むだけ
で、空気案内ダクト７２に沿って簡単かつ容易に係止保
持されるようになっている。

【００１８】(外側壁体)前記外側壁体８０は、乗員室１
０の上方側から後方側に向かって側面凸形曲面状に形成
され、その前面下端部側が前記左側体部２８,右側体部
３２および前面化粧板５４の各上端部に連続的に整合す
ると共に、その上面後端部側が前記左右の上部蓋体７
４,７４および前記フード部材５０の前端部に連続的に
整合するよう成形されており、これら各部材２８,３２,
５４,７４,７４と共にインストルメントパネル２０の外
郭意匠面を形成している。そして、乗員室１０後方を指
向した長手方向中央および左右両端近傍に、上下左右に
姿勢変向する風向制御板９８を備えて調温空気を後方へ
吹出し案内する合計４個の空気吹出装置(空気吹出部)９
６が配設され、また乗員室１０上方を指向した左右両端
近傍に、調温空気を左右へ吹出し案内する２個の側面空
気吹出口１００が配設されている。

【００１９】また、前記外側壁体８０の裏側には、適宜
位置にリブ状の隔壁８１が一体成形されており、この外
側壁体８０を前記内側壁体７８に整合させた際に、図６
に示すように、空気案内ダクト７２の内部に合計３個の
空気流通路１０２,１０４,１０６を画成するようになっ
ている。このうち第１空気流通路１０２は、内部下方に
おいて長手方向に延在して前記第１空気流入口８４と前
記４個の各空気吹出装置９６とを連通接続し、第２空気
流通路１０４は、内部上方において長手方向左側に延在
位置して前記左側の第２空気流入口８６と左側の前記側
面空気吹出口１００とを連通接続し、第３空気流通路１
０６は、内部上方において長手方向右側に延在位置して
前記右側の第２空気流入口８６と右側の前記側面空気吹
出口１００とを連通接続している。

【００２０】このように構成した本実施例の空気案内ダ
クト７２では、エアコンユニット４２から前記第１空気
排出口６６側へ送出された調温空気は、第１空気流入口
８４を介して第１空気流通路１０２へ流入した後に各空
気吹出装置９６から乗員室１０の後方側へ吹出し、後部
座席側を含む乗員室１０全体の空気調温に供される。ま
た、エアコンユニット４２から左側の第２空気排出口６
８側へ送出された調温空気は、第２空気流入口８６を介
して第２空気流通路１０４へ流入した後に左側の側面空
気吹出口１００から吹出し、左ドアのサイドガラスに対
する霜取りに供される。同様に、エアコンユニット４２
から右側の第２空気排出口６８側へ送出された調温空気
は、右側の第２空気流入口８６を介して第３空気流通路
１０６へ流入した後に右側の側面空気吹出口１００から
吹出し、右ドアのサイドガラスに対する霜取りに供され
る。

【００２１】そして、前記外側壁体８０の外郭意匠面に
は、表面にシボ加工等が施されて適宜の弾力性および断
熱性を有すると表皮材１０８が貼着されており、インス
トルメントパネル２０の質感向上と、空気案内ダクト７
２内部と乗員室１０(外部)との温度差によって起こる結
露発生を好適に防止するようになっている。また、前記
左右の上部蓋体７４,７４や上面カバー部材５６および
フード部材５０の外郭意匠面にも必要に応じて表皮材が
貼着され、インストルメントパネル２０全体の質感向上
が図られる。なお、前記表皮材１０８を貼着しないイン
ストルメントパネルにおいては、例えば前記外側壁体８
０の裏面に適宜の断熱材を装着して結露発生の防止が図
られる。

【００２２】

【実施例の作用】次に、前述のように構成された本実施
例のインストルメントパネルにおける空気案内ダクトの
作用につき説明する。実施例の車体におけるリィンフォ
ースバーは、前記ファイヤーウォール１２とフロントド
アとの間で対向し合う内側壁間で端部接続して略水平に
架設され、該車体の補強をなすと共に側面衝突に対する
衝撃を受け止め、乗員室１０内の乗員を保護するように
なる。また、前記リィンフォースバー１６を利用して、
助手席乗員用のエアバッグ３８およびステアリングコラ
ム３６を配設固定する。

【００２３】(第１基体の形成および取付け)第１基体２
２を構成するセンターユニット部２６におけるケース本
体４０、フード部材５０、上面カバー部材５６、左側体
部２８および右側体部３２の各構成部材は、適宜の樹脂
素材から成形される。そしてセンターユニット部２６で
は、ケース本体４０の内部に前記エアコンユニット４２
を収納固定した後に、ブロアケース４１を該ケース本体
４０の左側面に組み付けると共に、計器盤４４とフード
部材５０を該ケース本体４０の上部前方側に固定する。
また、前記上面カバー部材５６を前記ケース本体４０の
上部後方側に固定することにより、前記上面空気吹出部
５８の空気案内筒６２が、エアコンユニット４２の第３
空気排出口７０に整合連通される。更に、前記ケース本
体４０の前部に前記オーディオユニット４６や空調操作
ユニット４８を設置固定した後、該ケース本体４０の前
面に前面化粧板５４を取り付けることで、モジュール化
されたセンターユニット部２６が形成される。そしてこ
のセンターユニット部２６は、乗員室１０の内部前方に
おける左右中央において、前記ファイヤーウォール１２
とリィンフォースバー１６との間に位置決めされ、前記
ケース本体４０をボルト３９で該ファイヤーウォール１
２に固定する。

【００２４】また、適宜の樹脂素材により別途成形され
てグローブボックス３０を備えた左側体部２８を、前記
センターユニット部２６のケース本体４０および車体に
固定する。更に、別途成形された右側体部３２を、前記
センターユニット部２６のケース本体４０および車体に
固定する。これにより、インストルメントパネル２０に
おける第１基体２２が形成される。

【００２５】(第２基体の形成および取付け)実施例の第
２基体２４は、前述したように、内側壁体７８と各上部
蓋体７４,７４とを一体成形し、別途成形して表皮材１
０８を貼着した外側壁体８０を該内側壁体７８に組み付
けることにより、空気案内ダクト７２と各上部蓋体７
４,７４とを一体的に形成する。そして、前もって乗員
室１０の前方内部に組み付けた前記第１基体２２の上方
に位置決めし、互いに整合した前記内側壁体７８に形成
したブラケット８８とリィンフォースバー１６のブラケ
ット１７との間にボルト９０を締め付けることにより、
空気案内ダクト７２が該リィンフォースバー１６に固定
される(図７および図８参照)。なお各上部蓋体７４は、
その後端部７４ａがファイヤーウォール１２に固定され
ると共に、第１基体２２と第２基体２４とは、互いの接
合面に配設した適宜係着部材(図示せず)により好適に接
合される。また第２基体２４の組付けに際して、各車載
機器同志を電気的に連結するワイヤーハーネス９２を、
内側壁体７８の裏側の係止片９４に係止保持する。

【００２６】(空調および霜取り)前記空調操作ユニット
４８における所要のスイッチ操作により乗員室１０の空
調モードに設定した場合は、前記エアコンユニット４２
からの調温空気が第１空気排出口６６側へ送出され、第
１空気流入口８４を介して第１空気流通路１０２へ流入
した後に各空気吹出装置９６から乗員室１０の後方側へ
吹出し、後部座席側を含む乗員室１０全体の空気調温が
行われる。また、前記空調操作ユニット４８における所
要のスイッチ操作によりデフロストモードに設定した場
合は、前記エアコンユニット４２からの調温空気が、第
２空気排出口６８および第３空気排出口７０側へ送出さ
れる。このうち、各第２空気排出口６８,６８側へ送出
された調温空気は、左右の第２空気流入口８６,８６を
介して第２および第３空気流通路１０４,１０６へ流入
した後に、左右両側の側面空気吹出口１００,１００か
ら吹出し案内され、左右ドアのサイドガラスに対する霜
取りが行われる。一方、第３空気排出口７０側へ送出さ
れた調温空気は、前記上面空気吹出部５８において、空
気案内筒６２を介して上面空気吹出口６０から正面扇状
に吹出し案内され、フロントガラスに対する霜取りが行
われる。

【００２７】このように本実施例のインストルメントパ
ネル２０では、空気案内ダクト７２が該パネル２０の乗
員室１０側に露出すると共に、外郭意匠面の一部を構成
するようになる。従って、内部に空気流通路１０２,１
０４,１０６からなる空間を有する空気案内ダクト７２
が、乗員室１０の後方側(乗員側)に臨んで位置している
ので、不慮の衝突事故により前方へ投げ出された乗員
は、この空気案内ダクト７２で受け止められるようにな
り、該ダクト７２の外側壁体８０が内側へ没入変形して
衝突の衝撃を吸収するようになる。すなわち実施例のイ
ンストルメントパネル２０では、前記空気案内ダクト７
２を衝撃吸収体として機能させることができて、衝突時
における安全性の向上を好適に図ることができる。

【００２８】また本実施例のインストルメントパネル２
０では、前記第２基体２４における空気案内ダクト７２
をリィンフォースバー１６に直接的に固定する構成とな
っているから、該パネル２０全体が車体に強固に組み付
けられるようになる。しかも、計器盤４４,オーディオ
ユニット４６,空調操作ユニット４８等の主要車載機器
がセンターユニット部２６に集中して配設されるから、
このセンターユニット部２６以外の上部蓋体７４,空気
案内ダクト７２,左側体部２８および右側体部３２等の
各構成部材は、剛性を適宜低下させても差し支えなくな
り、インストルメントパネル２０全体の軽量化を図るこ
とができる。

【００２９】更に、実施例のインストルメントパネル２
０では、空気案内ダクトにおける内側壁体７８の裏側に
上部開口したワイヤーハーネス９２用の係止片９４を形
成したことにより、この係止片９４にワイヤーハーネス
９２を上方から押し込むだけで該ワイヤーハーネス９２
の係着保持がなされ、配線処理作業の簡単化および合理
化を図り得る。しかも前記係止片９４は、車幅方向に亘
って樋状に延在形成されているので、ワイヤーハーネス
９２に弛みや引っ張りが生ずることがなく、安定的な係
止保持を継続的になし得る。

【００３０】なお前記実施例では、インストルメントパ
ネル２０を第１基体２２と第２基体２４から構成し、か
つ第２基体２４では、上部蓋体７４と空気案内ダクト７
２とを一体に形成したものを例示したが、例えば第２基
体２４は、各上部蓋体７４と空気案内ダクト７２とを別
体に成形して、これら各部材７４,７２同志を互いに組
み付けるような構成としてもよい。

【００３１】

【発明の効果】以上に説明した如く、本発明に係るイン
ストルメントパネルにおける空気案内ダクトによれば、
該インストルメントパネルに空気案内ダクトを一体的に
形成すると共に、乗員室に露出しない内壁部をリィンフ
ォーバーに固定するよう構成したので、車体に対する該
インストルメントパネルの組付強度を好適に向上し得る
利点がある。また、空調関係に係る部品点数の減少およ
びこれに伴い組付工数も減少するから、インストルメン
トパネルの製造コストの大幅な低減を図り得る利点もあ
る。また空気案内ダクトの外壁部が、インストルメント
パネルの外郭意匠面に露出すると共に、乗員席側を指向
した位置で車幅方向に延在形成されているので、不慮の
衝突事故によって投げ出された乗員が衝突したとして
も、前記外壁部が没入するよう変形するので衝突時の安
全性を向上させ得る極めて有益な効果を奏する。

【００３２】更に、本発明のインストルメントパネルに
おける空気案内ダクトでは、内壁部の外側に上部に開口
したワイヤーハーネス用の係止部を形成したことによ
り、この係止部にワイヤーハーネスを上方から押し込む
だけで該ワイヤーハーネスの係着保持がなされ、配線処
理作業の簡単化および合理化を図り得る。しかも前記係
止部は、車幅方向に亘って延在しているので、ワイヤー
ハーネスに弛みや引っ張りが生ずることがなく、安定的
な係止保持を継続的になし得る利点等もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る空気案内ダクトを備えた
インストルメントパネルを、乗員室前方に設置した状態
で示す概略斜視図である。

【図２】図１に示したインストルメントパネルを、セン
ターユニット部の位置で破断して示す縦断側面図であ
る。

【図３】図１に示したインストルメントパネルを、助手
席前方の位置で破断して示す縦断側面図である。

【図４】図１に示したインストルメントパネルを運転席
前方の位置で破断して示す縦断側面図である。

【図５】実施例の空気案内ダクトを含むインストルメン
トパネルに関して、その構成部材を示す分解斜視図であ
る。

【図６】実施例の空気案内ダクトを、一部破断して示す
構造説明図である。

【図７】空気案内ダクトを含む第２基体を、リィンフォ
ースバーを利用して組付固定する状態を示す側面図であ
る。

【図８】空気案内ダクトを含む第２基体が、リィンフォ
ースバーを利用して組付固定される状態を示す斜視図で
ある。

【符号の説明】

１０ 乗員室 １６ リィンフォースバー ２０ インストルメントパネル ４２ エアコンユニット ７２ 空気案内ダクト ７８ 内側壁体(内壁部) ８０ 外側壁体(外壁部) ８４ 第１空気流入口 ８６ 第２空気流入口 ９２ ワイヤーハーネス ９４ 係止片(係止部) ９６ 空気吹出装置(空気吹出部) １０２ 第１空気流通路 １０４ 第２空気流通路 １０６ 第３空気流通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 説田 敏和 愛知県安城市藤井町東長先８番地１ 株式 会社イノアックコーポレーション桜井事業 所内 (72)発明者 高井 範夫 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員室(10)の内部前方に組み付けられて
   車体補強用のリィンフォースバー(16)や該乗員室(10)内
   の空調用エアコンユニット(42)等を被覆し、前記エアコ
   ンユニット(42)からの調温空気を前記乗員室(10)内へ吹
   出す空気吹出部(96)を備えたインストルメントパネル(2
   0)において、内部に画成した空気流通路(102,104,106)
   を介して前記エアコンユニット(42)と空気吹出部(96)を
   連通接続する空気案内ダクト(72)を、前記インストルメ
   ントパネル(20)に一体的に形成すると共に、その外壁部
   (80)を前記乗員室(10)側を指向する位置に露出させるこ
   とで該パネル(20)における外郭意匠面の一部として機能
   させ、前記空気案内ダクト(72)の乗員室(10)側に露出し
   ない内壁部(78)を、前記リィンフォースバー(16)に直接
   に取付けることで、前記インストルメントパネル(20)の
   組付け強度を併せて向上させるよう構成したことを特徴
   とするインストルメントパネルにおける空気案内ダク
   ト。
2. 【請求項２】 前記空気案内ダクト(72)は、インストル
   メントパネル(20)における乗員室(10)側を指向した位置
   において車幅方向へ横長に延在し、該ダクト(72)におけ
   る前記外壁部(80)の所要位置に前記空気吹出部(96)が配
   設されると共に、前記内壁部(78)の所要位置に空気流入
   口(84,86)が形成されて前記エアコンユニット(42)と整
   合している請求項１記載のインストルメントパネルにお
   ける空気案内ダクト。
3. 【請求項３】 前記外壁部(80)は適宜の柔軟性を備え、
   乗員室(10)外方からの衝撃力に対して空気流通路(102,1
   04,106)側へ没入することで、衝撃吸収体としても機能
   し得る請求項１または２記載のインストルメントパネル
   における空気案内ダクト。
4. 【請求項４】 前記内壁部(78)外側には、上方へ開口し
   かつ車幅方向に延在する樋状の係止部(94)が形成され、
   この係止部(94)を利用してワイヤーハーネス(92)の係止
   保持がなされる請求項１〜３の何れかに記載のインスト
   ルメントパネルにおける空気案内ダクト。