JP4586267B2 - 車両の上部車体構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のルーフパネルの下部に設けられて該ルーフパネルの下面側（車室内面側）に沿って延びる閉断面形状のルーフレインフォースメントを備えたような車両の上部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両の上部車体構造としては、例えば、ＵＳＰ６０９２８６５号明細書に開示されているようにハイドロフォームによって成形された閉断面部材（管状部材）を用いてルーフレインフォースメントを構成したものがある。
【０００３】
同公報に開示された構成は、上述のルーフレインフォースメントのみならずルーフレール、サイドシル、フロントピラー、センタピラーおよびリヤピラー等の車体フレームが上記ハイドロフォームによる管状部材で構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述の従来構造の車体構造においては、ルーフレインフォースメントを上記管状部材にて形成することで、車体剛性の向上を図ることができる利点がある反面、該ルーフレインフォースメントは内装部材としてのルーフトリムで覆われるのが常であるため、スポーティ感または剛性感のようなデザイン性を確保することができない問題点があった。
【０００５】
この発明は、ルーフパネルの下面側に沿って延びる閉断面形状のルーフレインフォースメントを、ルーフパネルの車室内面に設けられるルーフトリムよりも車室内に突出して配設し、このルーフレインフォースメントの表面をトリムガーニッシュで覆うことにより、車体剛性の向上を図りつつ、ルーフレインフォースメントの断面確保と、車両デザイン性との両立を図ることができる車両の上部車体構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の上部車体構造は、車両のルーフパネルの下部に設けられて該ルーフパネルの下面側に沿って延びる閉断面形状のルーフレインフォースメントを備えた車両の上部車体構造であって、上記ルーフレインフォースメントは、ルーフパネルの車室内面に設けられたルーフトリムおよびルーフレールより車室内に突出して配設され、上記ルーフレインフォースメントは車幅方向に延び、車幅方向の端部が車両上下方向に延びるセンタピラーと上記ルーフレールよりも車室側にて接続され、上記ルーフレインフォースメントおよび上記センタピラーの各表面がそれぞれトリムガーニッシュで覆われており、上記ルーフレインフォースメントの表面を覆うトリムガーニッシュ近傍に、上記ルーフレインフォースメントの車幅方向における略全長に渡り、長尺または複数のルームランプが設けられたものである。
上記構成のルーフレインフォースメントは、チューブハイドロフォームによって成形された閉断面部材（管状部材）に設定することができる。
【０００７】
上記構成によれば、閉断面形状のルーフレインフォースメントによりその断面を確保して車体剛性の向上を図ることができ、しかも、該ルーフレインフォースメントをルーフトリムより車室内に突出して配設したので、車両デザイン（例えば、スポーティ感または剛性感をもったデザイン）性を確保することができる。
【０００８】
また、上記ルーフレインフォースメントは車幅方向に延び、車幅方向の端部が車両上下方向に延びるセンタピラーと接続されたものであり、このように、ルーフレインフォースメントとセンタピラーとを接続することで、車体剛性をより一層向上させることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記ルーフレインフォースメントと上記センタピラーとは一体の閉断面部材から構成されたものである。
上記構成によれば、一体の閉断面部材にて上述のルーフレインフォースメントとセンタピラーと構成することで、部品点数の削減を図りつつ、車体剛性の向上を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記ルーフレインフォースメントと上記センタピラーとは、別体の閉断面部材を連結して構成され、さらに、それぞれ上記ルーフレールに取付けられたものである。
上記構成によれば、別体の閉断面部材を連結してルーフレインフォースメントとセンタピラーとを構成するので、車体剛性の向上を図りつつ、組付け性の向上を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記ルーフレインフォースメントとセンタピラーとは連結部材で接続され、上記連結部材アシストグリップに設定したものである。
【００１２】
上記構成によれば、連結部材でルーフレインフォースメントとセンタピラーとの両者を接続して、車体剛性の向上を図ることができ、しかも、連続部材をアシストグリップに兼用することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ルーフレインフォースメントの車室内側には凹部が設けられ、該凹部内には車両用補機類が配設されたものである。
上記構成によれば、ルーフレインフォースメントの上記凹部の空間を有効利用して車両用補機類を配設することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記車両用補機類は上記ルームランプに設定されたものである。
上記構成によれば、ルーフレインフォースメントの上述の凹部の空間を有効利用して、ルームランプを配設することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記センタピラーの車室内側には凹部が設けられ、該凹部内には車両用補機類が配設されたものである。
上記構成によれば、センタピラーの上記凹部の空間を有効利用して車両用補機類を配設することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記車両用補機類はルームランプスイッチおよびその配線部材の少なくとも一方に設定されたものである。
上記構成によれば、センタピラーの上述の凹部の空間を有効利用して、ルームランプスイッチまたは／および配線部材を配設することができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記ルーフレインフォースメントおよびセンタピラーの少なくとも一方はチューブハイドロフォームによって成形されたものである。
上記構成によれば、ルーフレインフォースメントまたは／およびセンタピラーをチューブハイドロフォームによる管状部材にて構成するので、複雑形状のメンバを高剛性の部品で構成することができるうえ、各部位の強度に対応した閉断面形状の確保ができ、しかも、管状部材を用いることで、軽量化を達成しつつ、形状の自由度を確保することができる。
【００１８】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の上部車体構造を示し、図１〜図４において、フロアパネル１（図４参照）の左右両側部にはサイドシルインナパネル２とサイドシルアウタパネル３とから成り、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面４をもったサイドシル５が接合されている。
【００１９】
また、車両のフロアパネル１の上部には、図１、図２に示すようにドライバーズシートおよびパッセンジャーズシートのフロントシート６，６とリヤシート７とが取付けられている。
【００２０】
一方、図３に示すように、車両の屋根を構成するルーフパネル８を設け、このルーフパネル８の左右両側の下方への湾曲部８ａ下面には、車両の前後方向に延びるルーフレール９を接合固定して、両者８ａ，９間には閉断面１０が形成されると共に、上述のルーフパネル８の湾曲部８ａとルーフレール９との車外側における接合部には、ドアガラス１１の内面部に設けられたドアフレーム１２との間をシールするシール部材としてのウエザストリップ１３が取付けられている。
【００２１】
しかも、上述のルーフパネル８の下部に設けられて該ルーフパネル８の下面側に沿って延びる閉断面形状のルーフレインフォースメント１４を備えている。
このルーフレインフォースメント１４は、管状の高張力鋼部材を用いてチューブハイドロフォームにより成形された閉断面部材（管状部材）であって、図１、図３に示すように、該ルーフレインフォースメント１４は車幅方向に延びて、その車幅方向の端部は車両の上下方向に延びるセンタピラー１５と接続されている。
【００２２】
つまり、図３に示すこの実施例においては、ルーフレインフォースメント１４とセンタピラー１５とがチューブハイドロフォームによる一体の閉断面部材から構成され、両者１４，１５間の閉断面が連結するように構成されたものである。
【００２３】
また、上述のセンタピラー１５の下端部は図４に示す如く偏平な平板状の取付け部１５ａに構成され、この取付け部１５ａはボルト等の取付け部材１６，１６を用いてサイドシルインナパネル２に取付けられている。なお、このセンタピラー１５の下部をサイドシル５に直接取付ける構成に代えて、図１１で後述するように別部材５５（図１１参照）を介して取付けるように構成してもよい。
【００２４】
図５は図１のＡ−Ａ線矢視断面図であって、上述のルーフパネル８の車室内面側つまり下面側にはルーフレインフォースメント１４の配設部位を除いてルーフトリム１７が設けられている。また、上述ルーフパネル８の下面側に接着剤１８を用いて固定されたルーフレインフォースメント１４は上述のルーフトリム１７よりも車室１９内へ突出するように配設されている。
【００２５】
さらに、上述のルーフレインフォースメント１４の車室１９内側には凹部１４ａが設けられている。
この凹部１４ａはチューブハイドロフォームによる成形時に一体に形成されたもので、車室１９側が開放する凹部１４ａに設定されている。
【００２６】
しかも、この凹部１４ａの空間を有効利用して、ルーフレインフォースメント１４の略全長にわたる比較的長尺のルームランプ２０（車両用補機類）が配設されている。ここで、上述の長尺のルームランプ２０を１つ設ける構成に代えて、複数のルームランプを設けるように構成してもよいことは勿論である。
【００２７】
上述のルームランプ２０は、図５に示すように、上部に位置するランプケース２１と、下部に位置するレンズ２２と、これら両者２１，２２間に配置された蛍光管２３とを備え、ランプケース２１の上部に設けられたクリップ２４を用いて上述のルーフレインフォースメント１４の凹部１４ａ上壁に固定されると共に、この凹部１４ａの上壁とランプケース２１との間のクリアランス（つまり凹部１４ａの空間）には、配線部材としてのハーネス２５が配設されている。
【００２８】
さらに、上述のルーフトリム１７の下面とレンズ２２の上部との間においてルーフレインフォースメント１４の表面を覆うようにトリムガーニッシュ２６を設けている。
【００２９】
このトリムガーニッシュ２６としてはルームランプ２０の配設部に相当して開口を有する前後一体のガーニッシュを用いてもよいが、この実施例では該トリムガーニッシュ２６の取付け性を考慮して前後に２分割されたガーニッシュを用い、図示しないクリップにより該トリムガーニッシュ２６，２６をルーフレインフォースメント１４の表面部に取付けている。
【００３０】
図６は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、上述のルーフレインフォースメント１４と一体に成形されたセンタピラー１５の車室１９内側には凹部１５ｂが設けられている。
この凹部１５ｂもチューブハイドロフォームによる成形時に一体に形成されたもので、車室１９側が開放する凹部１５ｂに設定されている。
【００３１】
しかも、この凹部１５ｂの空間を有効利用して、前述のルームランプ２０をＯＮ、ＯＦＦ操作するためのルームランプスイッチ２７（車両用補機類）が配設されている。なお、このルームランプスイッチ２７と前述のルームランプ２０との間に照度をコントロールする調光手段を設けてもよい。
【００３２】
このルームランプスイッチ２７は、図６に示すように、一側ケース２８と他側ケース２９との間にスイッチ本体３０を配設し、他側ケース２９の開口部２９ａから車室１９側へスイッチノブ３１を突設させたもので、一側ケース２８に設けられたクリップ３２を用いて上述のセンタピラー１５の凹部１５ｂに固定されると共に、この凹部１５ｂと一側ケース２８との間のクリアランス（つまり凹部１５ｂの空間）には上述のハーネス２５が配設されている。
【００３３】
また、上述のセンタピラー１５の表面を覆うようにトリムガーニッシュ３３を設けている。このトリムガーニッシュ３３としてはルームランプスイッチ２７の配設部に相当して開口を有する前後一体のガーニッシュを用いてもよいが、この実施例では、該トリムガーニッシュ３３の取付け性を考慮して前後に２分割されたガーニッシュを用い、クリップ３４，３４（図７参照）により該トリムガーニッシュ３３，３３をセンタピラー１５の表面部に取付けている。
【００３４】
図７は図１のＣ−Ｃ線矢視断面図であって、センタピラー１５には凹部１５ｂが形成されているが、図６のルームランプスイッチ２７配設部位の凹部１５ｂに対してルームランプスイッチ非配設部位においては、その開口面積が小さい凹部１５ｂに設定されており、この凹部１５ｂには前述のハーネス２５が配設される一方、クリップ３４を用いて該センタピラー１５の表面部に取付けられたトリムガーニッシュ３３において、凹部１５ｂの開放端と対向する部位にはハーネス２５の車室１９側への露出を防止する露出防止片３３ａが一体形成されている。なお、この実施例のトリムガーニッシュ３３，３３は後側のトリムガーニッシュ３３が先にセンタピラー１５に装着され、その後、前側のトリムガーニッシュ３３がセンタピラー１５に装着されるように構成されているが、この逆の構成を採用してもよい。
【００３５】
上述のハーネス２５は、図１に示すように、トリムガーニッシュ３３の下方部から導出され、ヒューズ３５を介してバッテリ３６に接続される。
なお、図２において、３７はフロントウインドガラス、３８はセンタコンソールであり、図４、図５の矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。
【００３６】
このように、図１〜図７で示した実施例の車両の上部車体構造は、車両のルーフパネル８の下部に設けられて該ルーフパネル８の下面側に沿って延びる閉断面形状のルーフレインフォースメント１４を備えた車両の上部車体構造であって、上記ルーフレインフォースメント１４は、ルーフパネル８の車室内面に設けられたルーフトリム１７より車室１９内に突出して配設され、該ルーフレインフォースメント１４の表面がトリムガーニッシュ２６で覆われたものである。
【００３７】
この構成によれば、閉断面形状のルーフレインフォースメント１４によりその断面を確保して車体剛性の向上を図ることができ、しかも、該ルーフレインフォースメント１４をルーフトリム１７より車室１９内に突出して配設したので、車両デザイン（例えば、スポーティ感または剛性感をもったデザイン）性を確保することができる。
【００３８】
また、上記ルーフレインフォースメント１４は、図１に示すように、車幅方向に延び、車幅方向の端部が車両上下方向に延びるセンタピラー１５と接続されたものである。
この構成によれば、ルーフレインフォースメント１４とセンタピラー１５とを接続することで、車体剛性をより一層向上させることができる。
【００３９】
さらに、上記ルーフレインフォースメント１４と上記センタピラー１５とは一体の閉断面部材から構成されたものである。
この構成によれば、一体の閉断面部材にて上述のルーフレインフォースメント１４とセンタピラー１５と構成することで、部品点数の削減を図りつつ、車体剛性の向上を図ることができる。
【００４０】
しかも、上記ルーフレインフォースメント１４の車室１９内側には凹部１４ａが設けられ、該凹部１４ａ内には車両用補機類（ルームランプ２０参照）が配設されたものである。
この構成によれば、ルーフレインフォースメント１４の上記凹部１４ａの空間を有効利用して車両用補機類
（ルームランプ２０参照）を配設することができる。
【００４１】
而して、上記車両用補機類をルームランプ２０に設定すると、ルーフレインフォースメント１４の上述の凹部１４ａの空間を有効利用して、ルームランプ２０を配設することができる。
【００４２】
一方、上記センタピラー１５の車室１９内側には凹部１５ｂが設けられ、該凹部１５ｂ内には車両用補機類（ルームランプスイッチ２７、ハーネス２５参照）が配設されたものである。
【００４３】
この構成によれば、センタピラー１５の上記凹部１５ｂの空間を有効利用して車両用補機類（ルームランプスイッチ２７、ハーネス２５参照）を配設することができる。
【００４４】
而して、上記車両用補機類をルームランプスイッチ２７およびその配線部材（ハーネス２５参照）の少なくとも一方に設定すると、センタピラー１５の上述の凹部１５ｂの空間を有効利用して、ルームランプスイッチ２７または／および配線部材（ハーネス２５参照）を配設することができる。
【００４５】
しかも、上記ルーフレインフォースメント１４およびセンタピラー１５の少なくとも一方はチューブハイドロフォームによって成形されたものである。
この構成によれば、ルーフレインフォースメント１４または／およびセンタピラー１５をチューブハイドロフォームによる管状部材にて構成するので、複雑形状のメンバを高剛性の部品で構成することができるうえ、各部位の強度に対応した閉断面形状の確保ができ、しかも、管状部材を用いることで、軽量化を達成しつつ、形状の自由度を確保することができる。
【００４６】
図８は車両の上部車体構造の他の実施例を示す。
この実施例ではルーフレインフォースメント１４と、センタピラー１５とをそれぞれ別体の閉断面部材（チューブハイドロフォームによる管状部材）で構成し、これら両者１４，１５を連結部材としてのアシストグリップ４０で互に連結したものである。
【００４７】
すなわち、図８に示すように、ルーフレインフォースメント１４の端部を偏平な平板状部１４ｂと成すと共にセンタピラー１５の上端部も偏平な平板状部１５ｃと成している。
【００４８】
また、前述の閉断面１０内においてルーフレール９にはナット４１を溶接固定し、ボルト等の取付け部材４２を用いて、センタピラー１５の平板状部１５ｃ近傍と、ルーフレインフォースメント１４の平板状部１４ｂとを重合わせた状態でルーフレール９に取付けている。
【００４９】
上述のアシストグリップ４０はグリップ部４０ａと、上下の取付け座４０ｂ，４０ｃとがアルミニウムまたはアルミ合金等の金属により一体形成されたもので、上部の取付け座４０ｂをタッピングネジ４３でルーフレインフォースメント１４に固定し、下部の取付け座４０ｃをタッピングネジ４４でセンタピラー１５に固定することで、このアシストグリップ４０によりルーフレインフォースメント１４とセンタピラー１５との両者の端部相互間を互に接続したものである。
【００５０】
このように、図８に示す実施例の車両の上部車体構造は、上記ルーフレインフォースメント１４と上記センタピラー１５とは、別体の閉断面部材を連結して構成されたものである。
この構成によれば、別体の閉断面部材を連結してルーフレインフォースメント１４とセンタピラー１５とを構成するので、車体剛性の向上を図りつつ、組付け性の向上を図ることができる。
【００５１】
しかも、上記ルーフレインフォースメント１４とセンタピラー１５とは連結部材（アシストグリップ４０参照）で接続され、上記連結部材アシストグリップ４０に設定したものである。
【００５２】
この構成によれば、連結部材でルーフレインフォースメント１４とセンタピラー１５との両者を接続して、車体剛性の向上を図ることができ、さらに、連続部材をアシストグリップ４０に兼用することができる。
【００５３】
なお、図８に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５４】
図９〜図１３は車両の上部車体構造の実施例開示構造を示し、この実施例開示構造ではルーフレインフォースメント１４およびセンタピラー１５を空調用のダクトに兼用すべく構成したものである。
すなわち、図９に示すように車両のインストルメントパネルの下方部にはブロア５０を有する空調ユニット５１を設けている。
【００５５】
この空調ユニット５１の空調風吹出し部に右側および左側の各フロアダクト５２，５２を接続し、これらのフロアダクト５２を図１０、図１１に示すようにセンタコンソール３８内を介してセンタピラー１５の閉断面内に導き、センタピラー１５の内部から図１２に示す連通ダクト５３を介してルーフレインフォースメント１４の閉断面内に導入し、このルーフレインフォースメント１４の閉断面内から図９に点線で示す吹出し部５４，５４を介して車室１９内へ導出すべく構成したものである。
【００５６】
図１１に示すように、この実施例ではセンタピラー１５とは別部材のダクト５５をセンタピラー配置部位に設け、このダクト５５をチューブハイドロフォームによって成形し、このダクト５５の閉断面５６内にセンタピラー１５の下部を取付けるように構成すると共に、該ダクト５５の下端部は偏平な平板状の取付け部５５ａに形成され、この取付け部５５ａをボルト等の取付け部材１６を用いてサイドシルインナパネル２に固定している。
【００５７】
また、上述のダクト５５の車内側の面には、合成樹脂製のフロアダクト５２からの空調風を受けるインレットポート５７が開口形成されている。このインレットポート５７はダクト５５内の閉断面５６と連通する。
【００５８】
上述のフロアダクト５２は合成樹脂等の材料を用いて内部中空に形成されると共に、そのリヤ側の端部には立上り部５２ａが一体形成されており、この立上り部５２ａは組付け時において上述のインレットポート５７と気密状に連通されるようにアウトレットポート５８が開口形成されている。
また、上述の立上がり部５２ａの上端部にはダクト５５の前後両部を保持する保持片５２ｂ，５２ｂが一体形成されている。
【００５９】
上述のセンタピラー１５とルーフレインフォースメント１４の連結部は図１２に示すように構成されている。つまりセンタピラー１５の平板状部１５ｃの近傍位置には長円形状の開口部１５ｄを形成し、ルーフレインフォースメント１４の平板状部１４ｂの近傍位置にも長円形状の開口部１４ｃを形成している。
【００６０】
そして、センタピラー１５とルーフレインフォースメント１４との連結部に取付けた連通ダクト５３で、センタピラー１５の閉断面内の空調風を開口部１５ｄ、該連通ダクト５３、開口部１４ｃを介してルーフレインフォースメント１４の閉断面内へ導入すべく構成している。
【００６１】
図１３は図９のＤ−Ｄ線矢視断面図であって、ルーフパネル８の下面部に接着剤１８で固定されたルーフレインフォースメント１４には図９および図１３に示すように空調風の吹出し部５４が開口形成されている。この実施例ではルーフレインフォースメント１４の下部リヤ側に吹出し部５４を開口してリヤ席乗員に向けて空調風を吹出すように構成しているが、吹出し部５４の開口位置は、これに限定されるものではない。
【００６２】
また、上述のルーフレインフォースメント１４の表面はトリムガーニッシュ２６，２６で覆われており、このトリムガーニッシュ２６の上述の吹出し部５４と対応する下部リヤ側にも吹出し部５９が開口形成されている。
【００６３】
したがって、空調ユニット５１の空調風吹出し部からの空調風は、図９に点線矢印で示すように、各要素５２，５８，５７，５６，１５，１５ｄ，５３，１４ｃ，１４，５４，５９をこの順に流通してリヤ席乗員に向けて吐出される。
【００６４】
このように図９〜図１３で示した実施例開示構造の車両の上部車体構造は、上記ルーフレインフォースメント１４の車室１９内側にはその閉断面内を流通する空調風の吹出し部５４が設けられたものである。
この構成によれば、別途ダクトを設けることなく上述のルーフレインフォースメント１４の吹出し部５４から空調風を車室１９内へ吹出すことができる。
【００６５】
また、上記空調風は上記センタピラー１５の内部（つまり閉断面内）を介してルーフレインフォースメント１４の閉断面内に流通すべく構成したものである。
この構成によれば、センタピラー１５それ自体を空調用ダクトとして用い、空調風をセンタピラー１５内からルーフレインフォースメント１４の閉断面に流通させるので、特別に空調用ダクトを設ける必要がなくなる。
【００６６】
さらに、図１２の構成に代えて図３の構成を採用して、連通ダクト５３を省略するように構成してもよい。
なお、図９〜図１３に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図９〜図１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６７】
図１４は車両の上部車体構造の実施例開示構造を示し、この図１４に示す実施例開示構造ではルーフレインフォースメント１４の表面を覆うトリムガーニッシュ２６の吹出し部５９に複数の可動片６０をもった可動ルーバ６１を取付けたものである。
このように構成すると、ルーフレインフォースメント１４の吹出し部５４から車室９内へ吹出される空調風の向きを任意に可変調整することができる。
【００６８】
この図１４に示す実施例開示構造においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１４において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６９】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両用補機類は、実施例のルームランプ２０、ハーネス２５、ルームランプスイッチ２７に対応し、
以下同様に、
配線部材は、ハーネス２５に対応するも
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７０】
【発明の効果】
この発明によれば、ルーフパネルの下面側に沿って延びる閉断面形状のルーフレインフォースメントを、ルーフパネルの車室内面に設けられるルーフトリムよりも車室内に突出して配設し、このルーフレインフォースメントの表面をトリムガーニッシュで覆ったので、車体剛性の向上を図りつつ、ルーフレインフォースメントの断面確保と、車両デザイン性との両立を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の上部車体構造を備えた車両の概略斜視図。
【図２】 車両内部をリヤ側から見た状態で示す斜視図。
【図３】 要部の断面図。
【図４】 センタピラーとサイドシルの結合構造を示す斜視図。
【図５】 図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図６】 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図７】 図１のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図８】 本発明の車両の上部車体構造の他の実施例を示す要部の断面図。
【図９】 上部車体構造を備えた実施例開示構造の車両の概略斜視図。
【図１０】 車両内部をリヤ側から見た状態で示す斜視図。
【図１１】 ダクト接続による空調風の流通を示す分解斜視図。
【図１２】 要部の断面図。
【図１３】 図９のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図１４】 上部車体構造のさらに他の実施例開示構造を示す断面図。
【符号の説明】
８…ルーフパネル
９…ルーフレール
１４…ルーフレインフォースメント
１４ａ…凹部
１５…センタピラー
１５ｂ…凹部
１７…ルーフトリム
１９…車室
２０…ルームランプ（車両用補機類）
２５…ハーネス（配線部材）
２６…トリムガーニッシュ
２７…ルームランプスイッチ（車両用補機類）
４０…アシストグリップ（連結部材）

Claims (9)

1. 車両のルーフパネルの下部に設けられて該ルーフパネルの下面側に沿って延びる閉断面形状のルーフレインフォースメントを備えた車両の上部車体構造であって、
   上記ルーフレインフォースメントは、ルーフパネルの車室内面に設けられたルーフトリムおよびルーフレールより車室内に突出して配設され、
   上記ルーフレインフォースメントは車幅方向に延び、車幅方向の端部が車両上下方向に延びるセンタピラーと上記ルーフレールよりも車室側にて接続され、
   上記ルーフレインフォースメントおよび上記センタピラーの各表面がそれぞれトリムガーニッシュで覆われており、
   上記ルーフレインフォースメントの表面を覆うトリムガーニッシュ近傍に、上記ルーフレインフォースメントの車幅方向における略全長に渡り、長尺または複数のルームランプが設けられた
   車両の上部車体構造。
2. 上記ルーフレインフォースメントと上記センタピラーとは一体の閉断面部材から構成された
   請求項１記載の車両の上部車体構造。
3. 上記ルーフレインフォースメントと上記センタピラーとは、別体の閉断面部材を連結して構成され、さらに、それぞれ上記ルーフレールに取付けられた
   請求項１記載の車両の上部車体構造。
4. 上記ルーフレインフォースメントとセンタピラーとは連結部材で接続され、
   上記連結部材アシストグリップに設定した
   請求項３記載の車両の上部車体構造。
5. 上記ルーフレインフォースメントの車室内側には凹部が設けられ、
   該凹部内には車両用補機類が配設された
   請求項１〜３の何れか１に記載の車両の上部車体構造。
6. 上記車両用補機類は上記ルームランプに設定された
   請求項５記載の車両の上部車体構造。
7. 上記センタピラーの車室内側には凹部が設けられ、
   該凹部内には車両用補機類が配設された
   請求項１〜３の何れか１に記載の車両の上部車体構造。
8. 上記車両用補機類はルームランプスイッチおよびその配線部材の少なくとも一方に設定された
   請求項７記載の車両の上部車体構造。
9. 上記ルーフレインフォースメントおよびセンタピラーの少なくとも一方はチューブハイドロフォームによって成形された
   請求項１〜８の何れか１に記載の車両の上部車体構造。

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