JP6901343B2 - 車両の空調ダクト取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の空調ダクト取付構造に関し、特に予め車体側に搭載された空調装置の空気送出口とデフロスタダクト及びベントダクトのダクト上流端部とが接続される車両の空調ダクト取付構造に関する。

従来より、車両には、送風機としてのブロアモータと、冷却用熱交換器と、加熱用熱交換器等を備えた空調装置が搭載され、この空調装置は車体前部に設けられたインスツルメントパネル（以下、インパネと略す。）内部に収容されている。
このインパネには、乗員に空調風を供給するベントエア吹出口と、フロントウインドガラスに空調風を供給するデフロスタ吹出口と、サイドガラスに空調風を供給するデミスタ吹出口等が形成され、これらの吹出口と空調装置の空気送出口とを接続する合成樹脂製の複数のダクトが設けられている。

一般に、インパネは、サブアセンブリステーションで車幅方向に延びるクロスカービーム（ステアリングメンバとも言う）に対して各種部品と共に組み付けられてインパネモジュールに形成された後、このインパネモジュールが車体搬送ライン上を搬送されている車体に対して組み付けられる。
特許文献１の空調ダクト取付構造は、ブロー成形により一体化された空調ダクトにクロスカービームに固定するための第１取付座と、インパネを固定するための第２取付座とを形成し、空調ダクトが第１取付座においてクロスカービームに固定され、インパネが空調ダクトに載置された状態で第２取付座において空調ダクトに固定されている。

車両組立工程において、インパネモジュールを車体のフロントドア開口部から車室内に搬入し、ダッシュパネルに対して正面上方から取り付け位置に向けて斜め下方に移動させて位置決めした後、クロスカービームの左右両端部に設置された取付ブラケットが左右のヒンジピラーに夫々締結される。
それ故、インパネモジュールを用いた組立方法では、空調装置の空気送出口と各空調ダクトの上流端部とはウレタン等の緩衝材を介して単に突き合わせ接続されている。

また、空調装置の空気送出口と各空調ダクトの上流端部とをアダプタを介して接続する技術も提案されている。
特許文献２の車両の送風部構造は、空調装置の空気送出口とデフロスタダクトの上流端部との間にアダプタダクトを介在し、このアダプタダクトを軸心周りに設定角度回転させることにより左ハンドル仕様と右ハンドル仕様の何れの仕様のデフロスタダクトにも接続可能に構成されている。

特開２００３−１３６９４１号公報 特開２０１１−２１８９０４号公報

通常、デフロフタダクトやベントダクト等の空調ダクトは、コスト、重量及び成形性の観点から、合成樹脂材料をブロー成形或いは射出成形によって形成されている。
また、合成樹脂製の空調ダクトの剛性は然程高くなく、特に、ブロー成形で薄肉形成された空調ダクトの剛性は低く、形状保持性が低下する。
それ故、特許文献１の技術のように、クロスカービームに設けられた支持部材によって固定された第１取付座が形成されているダクト（例えば、ベントダクト）の上流端部は位置精度が確保されているものの、第１取付座から離間した位置に設けられたダクト（例えば、デフロスタダクト）の上流端部はベントダクトに比べて空調装置の空気送出口に対する位置ずれが大きくなり、空気送出口と各空調ダクトの上流端部との接続部分に隙間が形成された場合には、組付不良が生じる虞がある。

クロスカービームを挟んで、前側にデフロスタダクトを配置すると共に後側にベントダクトを配置し、デフロスタダクトとベントダクトを夫々取付ブラケットを介してクロスカービームに支持することにより、各空調ダクトの上流端部の位置精度を確保することができ、組付不良を回避することができる。
しかし、クロスカービームの後側にベントダクトが配設されるため、インパネの後端部分が後方の車室内に大きく張り出し、乗員の室内スペースが狭くなることから、カップホルダーやセンターコンソール等内装品のレイアウトに影響を与える虞がある。

本発明の目的は、室内スペースを確保しつつインパネモジュールの組付不良を回避可能な車両の空調ダクト取付構造等を提供することである。

請求項１の車両の空調ダクト取付構造は、車幅方向に延びるクロスメンバ部材とこのクロスメンバ部材よりも前側に配設されたデフロスタダクト及びベントダクトと前記ダクトのデフロスタ吹出口及びベント吹出口とを備えたインパネモジュールを有し、前記インパネモジュールのクロスメンバ部材を車体に取り付けることにより、予め車体側に搭載された空調装置の空気送出口と前記ダクトのダクト上流端部とが接続される車両の空調ダクト取付構造において、前記デフロスタダクト及びベントダクトのうち前記クロスメンバ部材から前方に離間して配設された前記デフロスタダクトの上流端部を支持するダクトパネルを設け、前記ダクトパネルが、前記デフロスタダクトの上流端部を前記空気送出口の対応部分に位置決めする第１接続部と、前記第１接続部を前記クロスメンバ部材に支持する第１支持部と、前記第１接続部と第１支持部とを連結する連結部とを有し、前記連結部が、前記デフロスタダクトよりも後方に配置されたベントダクトの上流端部を前記空気送出口の対応部分に位置決めする第２接続部を構成したことを特徴としている。

この車両の空調ダクト取付構造では、デフロスタダクトの上流端部を支持するダクトパネルが、前記デフロスタダクトの上流端部を前記空気送出口の対応部分に位置決めする第１接続部と、前記第１接続部を前記クロスメンバ部材に支持する第１支持部と、前記第１接続部と第１支持部とを連結する連結部とを有するため、クロスメンバ部材から前方に離間して配設されたデフロスタダクトの上流端部をダクトパネルを介して車体に対して精度良く支持することができる。第１接続部と第１支持部とを連結する連結部が、前記デフロスタダクトよりも後方に配置されたベントダクトの上流端部を前記空気送出口の対応部分に位置決めする第２接続部を構成するため、クロスメンバ部材よりも前方に配設されたベントダクトの上流端部を専用の取付ブラケットを介することなく車体に対して精度良く支持することができる。
これにより、インパネの後端部分が後方の車室内に大きく張り出すことを防止しつつ、空調装置の空気送出口と各空調ダクトの上流端部との接続部分との組付精度を向上することができる。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記クロスメンバ部材が、左右１対のヒンジピラー間を車幅方向に連結するクロスカービームであることを特徴としている。
この構成によれば、クロスカービームよりも前方に配設された各空調ダクトの上流端部をダクトパネルを介して車体に対して精度良く支持することができる。

請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記ダクトパネルが、前記第１接続部と第２接続部との間において第２支持部を介して前記クロスメンバ部材に支持されたことを特徴としている。
この構成によれば、各空調ダクトの上流端部の支持剛性を高くすることができる。

請求項４の発明は、請求項１〜３の何れか１項の発明において、前記第１接続部が、前記デフロスタ吹出口と側面視にて前後方向に重複するように配設されたことを特徴としている。
この構成によれば、デフロスタダクトの前後方向に対する湾曲を抑制することができ、構造の簡単化を図ることができる。
請求項５の発明は、請求項１〜４の何れか１項の発明において、後方上り傾斜状に延びるフロントウインドガラスを有し、前記第１接続部の前端部が、前記デフロスタ吹出口の前端部よりも車体前方に配設されたことを特徴としている。
この構成によれば、デフロスタダクトの吹出速度を増すことができ、デフロスタ性能を向上することができる。

請求項６の発明は、請求項１〜５の何れか１項の発明において、前記インパネモジュールが空調風を車体側部に供給するデミスタダクトを備え、前記第１接続部が前記デミスタダクトの上流端部を位置決めすることを特徴としている。
この構成によれば、クロスメンバ部材から前方に離間して配設されたデミスタダクトの上流端部をダクトパネルを介して車体に対して精度良く支持することができる。

請求項７の発明は、請求項１〜６の何れか１項の発明において、少なくとも前記第１接続部に上方に延設されて前記デフロスタダクトの上流端部に嵌合する延設部が設けられたことを特徴としている。
この構成によれば、デフロスタダクトの上流端部とダクトパネルとの連結強度を高くすることができる。

本発明の車両の空調ダクト取付構造によれば、ダクトパネルをクロスメンバ部材に支持させることにより、室内スペースを確保しつつインパネモジュールの組付不良を回避することができる。

本発明の実施例１に係る車両の車室前部の斜視図である。 図１のII−II 線断面図である。 インパネモジュールを省略した車室前部の斜視図である。 インパネモジュールの斜視図である。 インパネモジュールの分解斜視図である。 ダクトパネルの斜視図である。 クロスカービームとダッシュカウルとダクトパネルを示す斜視図である。 車両組立ラインを示す模式図である。

以下、本発明を実施するための形態について実施例に基づいて説明する。
尚、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を限定することを意図するものではない。また、以下の図において、矢印Ｆ方向を前方、矢印Ｌ方向を左方、矢印Ｕ方向を上方として説明する。

以下、本発明の実施例１について図１〜図８に基づいて説明する。
まず、実施例１に係る車両Ｖの概略構成について説明する。
図１に示すように、この車両Ｖは、車体の左側にステアリングホイール（図示略）が配置された左ハンドル車両である。
車両Ｖは、エンジンルームと車室とを前後に仕切る後方下がり傾斜状のダッシュパネル１と、このダッシュパネル１の後端に連なるフロアパネル２と、ダッシュパネル１の左右両側に連結されると共に鉛直状に延びる左右１対のヒンジピラー３と、これら１対のヒンジピラー３の上端部から上方に夫々延びる左右１対のフロントピラー４と、ダッシュパネル１の後側に配設された合成樹脂製のインスツルメントパネル（以下、インパネと略す。）５と、車幅方向に延びるクロスカービーム６等を備えている。

上下に延びる１対のヒンジピラー３は、ドア開口を開閉可能な左右１対のフロントドア（図示略）が回動自在に夫々支持されている。
クロスカービーム６は、左右両端部が左右１対の取付ブラケット６ａを介して１対のヒンジピラー３に夫々固定され、左側途中部が上下に延びるステー８を介して車体、例えばフロアパネル２に形成されたトンネル部、に固定されている。
このクロスカービーム６の左側途中部には、ステアリングシャフトを回転可能に支持するステアリングコラムが固定されている（何れも図示略）。
ダッシュパネル１の上部には、後方上り傾斜状に延びるフロントウインドガラス７ａの下端部を支持するカウルボックスの後部を構成する縦壁状のダッシュカウル７が設置されている。このダッシュカウル７の車幅方向途中部は、前後に延びるカウルブラケット９を介してクロスカービーム６の途中部と連結されている（図７参照）。

図２，図３に示すように、ダッシュパネル１の後側壁部には、空調装置１０（ＨＶＡＣ（Heating Ventilating Air-Conditioning））が支持されている。
空調装置１０は、上端部分に空調風を上方に向けて送り出す空気送出口１１が形成され、ブロアモータと、エアミックスドア（何れも図示略）と、冷媒により空調風を冷却する蒸発器であるエバポレータ１２と、エンジン冷却後の温水により空調風を加熱するヒータコア１３等を備えている。この空気送出口１１は、平面視にて略矩形状に形成され、空調風の供給部位毎に前後２列の開口を複数に区分している。具体的には、左右１対のセンタベント送出口１１ａが、後側中央部分、左右１対のサイドベント送出口１１ｂが、１対のセンタベント送出口１１ａの左右両側部分、デフロスタ送出口１１ｃが、前側中央部分、左右１対のデミスタ送出口１１ｄが、デフロスタ送出口１１ｃの左右両側部分に夫々割り当てられている。
これらの送出口１１ａ〜１１ｄの枠部上面には、気密性を確保するため、弾性体１４（例えば、ウレタン）が枠形状に沿って配置されている。

次に、インパネモジュールＭについて説明する。
車両組立工程では、別のアセンブリステーションで組み立てられたインパネモジュールＭが車体搬送ラインによって搬送されている車体に対して搭載されている。
図４，図５に示すように、インパネモジュールＭは、インパネ５と、クロスカービーム６と、左右１対のセンタベントダクト２１と、左右１対のサイドベントダクト２２と、デフロスタダクト２３と、左右１対のデミスタダクト２４と、ダクトパネル３０等を備えている。

まず、インパネ５について説明する。
インパネ５の上端部分には、後部中央部分に左右１対のセンタベント吹出口５ａと、後部左右端側部分に左右１対のサイドベント吹出口５ｂと、前部中央部分にデフロスタ吹出口５ｃと、前部左右両端部に左右１対のデミスタ吹出口５ｄとが夫々連通状に形成されている。
これら吹出口５ａ，５ｂ，５ｄは略同じ高さ位置に形成され、吹出口５ｃは、吹出口５ａ，５ｂ，５ｄよりも僅かに高い高さ位置に形成されている。

次に、ダクト２１〜２４について説明する。
各空調ダクト２１〜２４は、合成樹脂を主材料とされ、デフロスタダクト２３が射出成形で断面略矩形状に形成され、それ以外のダクト２１，２２，２４がブロー成形で断面略矩形状に形成されている。これらのダクト２１〜２４の上流端部分は、上下に延びるように夫々構成され、各上流端部は同一平面上において下方に向けて開口している。

１対のセンタベントダクト２１は、下流端部が１対のセンタベント吹出口５ａに夫々連結するように略水平方向に緩湾曲状に夫々延設されている。これら１対のセンタベントダクト２１は、１対のセンタベント送出口１１ａから流出された空調風を１対のセンタベント吹出口５ａから車室内に夫々供給している。
１対のサイドベントダクト２２は、下流端部が１対のサイドベント吹出口５ｂに夫々連結するように略水平方向に略Ｌ字状に夫々延設されている。これら１対のサイドベントダクト２２は、１対のサイドベント送出口１１ｂから流出された空調風を１対のサイドベント吹出口５ｂから車室内に夫々供給している。

図２，図５に示すように、デフロスタダクト２３は、下流端部がデフロスタ吹出口５ｃに連結するように略鉛直状に形成され、デフロスタ吹出口５ｃに接近する程前後寸法が小さく且つ左右寸法が大きくなると共にその横断面積が小さくなるように形成されている。
このデフロスタダクト２３は、デフロスタ送出口１１ｃから流出された空調風をデフロスタ送出口１１ｃと側面視にて前後に重複するデフロスタ吹出口５ｃからフロントウインドガラス７ａに供給している。
１対のデミスタダクト２４は、下流端部が１対のデミスタ吹出口５ｄに夫々連結すると共にサイドベントダクト２２の上方空間をサイドベントダクト２２に夫々沿うように形成されている。これら１対のデミスタダクト２４は、１対のデミスタ送出口１１ｄから流出された空調風を１対のデミスタ吹出口５ｄから左右のフロントドアガラス（図示略）に夫々供給している。

次に、ダクトパネル３０について説明する。
合成樹脂製のダクトパネル３０は、インパネモジュールＭの状態（組付前状態）のとき、各空調ダクト２１〜２４の上流端部を位置決めしつつ下方からダクト２１〜２４を支持するダクト支持機能と、インパネモジュールＭが車体に組み付けられた状態（組付後状態）のとき、空調装置１０の空気送出口１１から流出された空調風を各空調ダクト２１〜２４の上流端部に流入させるために空気送出口１１と各空調ダクト２１〜２４の上流端部とを連通するエア通路連通機能とを備えている。

図５〜図７に示すように、ダクトパネル３０は、空調装置１０の空気送出口１１に対して上方から重畳可能に平面視にて略矩形パネル状に形成されている。
ダクトパネル３０は、第１接続部３１と、この第１接続部３１の後側に連なる第２接続部３２と、この第２接続部３２の左右中央部分から後側に連なる第１支持部３３と、第１接続部３１と第２接続部３２との間において左右両端部に夫々形成された第２支持部３４，３５等を備えている。ここで、第２接続部３２が、第１接続部３１と第１支持部３３とを連結する連結部に相当している。

第１接続部３１は、デフロスタ吹出口５ｃと側面視にて前後に重複すると共にその前端部がデフロスタ吹出口５ｃの前端部よりも前方に位置するように配設されている。
この第１接続部３１は、デフロスタダクト２３の上流端部を空気送出口１１のデフロスタ送出口１１ｃに位置決めするフランジ部３１ｃ（延設部）と、１対のデミスタダクト２４の上流端部を空気送出口１１の１対のデミスタ送出口１１ｄに夫々位置決めする左右１対のフランジ部３１ｄとを備えている。
フランジ部３１ｃは、基準面から上方に立ち上がるように形成され、前辺右側及び後辺左側に１対の楔状爪部、前辺左側及び後辺右側にねじ穴を備えた１対のボス部３１ｓが設けられている。デフロスタダクト２３の上流端部は、フランジ部３１ｃに嵌合されたとき、１対の爪部によって係止されると共に締結部材（図示略）を介して１対のボス部３１ｓに固定されている。１対のフランジ部３１ｄは、フランジ部３１ｃの左右両側の基準面から上方に立ち上がるように形成され、車幅方向外側辺と車幅方向内側辺に１対の楔状爪部が設けられている。１対のデミスタダクト２４の上流端部は、１対のフランジ部３１ｄに夫々嵌合されたとき、１対の爪部によって夫々係止されている。

第２接続部３２は、１対のセンタベントダクト２１の上流端部を空気送出口１１の１対のセンタベント送出口１１ａに夫々位置決めする左右１対のフランジ部３２ａと、１対のサイドベントダクト２２の上流端部を空気送出口１１の１対のサイドベント送出口１１ｂに夫々位置決めする左右１対のフランジ部３２ｂとを備えている。
１対のフランジ部３２ａは、基準面から上方に立ち上がるように形成され、前辺中央及び後辺中央に１対の楔状爪部が設けられている。１対のセンタベントダクト２１の上流端部は、１対のフランジ部３２ａに夫々嵌合されたとき、１対の爪部によって夫々係止されている。１対のフランジ部３２ｂは、１対のフランジ部３２ａの左右両側の基準面から上方に立ち上がるように形成され、前辺中央及び後辺中央に１対の楔状爪部が設けられている。１対のサイドベントダクト２２の上流端部は、１対のフランジ部３２ｂに夫々嵌合されたとき、１対の爪部によって夫々係止されている。

第１支持部３３は、ダクトパネル３０を締結部材を介してクロスカービーム６の左右中央部分に固定している。この第１支持部３３は、左右後端部分に締結部材が挿通可能な１対のボルト穴が形成されている。
図６に示すように、第２支持部３４，３５は、上方に突出すると共に締結部材が挿通可能なボルト穴が夫々形成されている。
図５、図７に示すように、第２支持部３４は、クロスカービーム６の途中部に一端部が固定されたブラケット３６の他端部に締結固定されている。第２支持部３５は、ダッシュブラケット９の途中部に一端部が固定されたブラケット３７の他端部に締結固定されている。

次に、組立工程について説明する。
図８に示すように、車両の駆動機構等が搭載された車体は、車体搬送ラインＬ上を搬送されている。サブアセンブリステーションＳａ，Ｓｂは、車体搬送ラインＬの両側に交互配置された各種モジュールの組立セクションである。例えば、サブアセンブリステーションＳａが、インパネモジュールＭの組立セクションであり、サブアセンブリステーションＳｂが、ドアモジュールの組立セクションである。サブアセンブリステーションＳｂでは、ドアインナパネルにドアガラスやガラス昇降装置等が組み付けられた後、ドアインナパネルにドアアウタパネルを組み付けてドアモジュールが形成される。

サブアセンブリステーションＳａでは、前述したように、インパネ５と、クロスカービーム６と、各空調ダクト２１〜２４と、ダクトパネル３０等を組み立ててインパネモジュールＭを形成する。そして、前工程において空調装置１０が搭載された車体がサブアセンブリステーションＳａに対応した位置に搬送されてきたとき、インパネモジュールＭをフロントドア開口部から車室内に搬入し、ダッシュパネル１に対して正面上方から取り付け位置に向けて斜め下方に移動させて位置決めした後、クロスカービーム６の取付ブラケット６ａをヒンジピラー３に締結する。このとき、車体基準で位置決めされた空調装置１０の空気送出口１１と車体基準で位置決めされたクロスカービーム６に固定されたダクトパネル３０との位置精度が確保されているため、空気送出口１１の各吹出口５ａ〜５ｄと各空調ダクト２１〜２４の各上流端部との位置精度が確保される。また、空気送出口１１の弾性体１４がダクトパネル３０によって所定量圧縮変形しているため、空気送出口１１とダクトパネル３０とが突き合わせ接続であっても、気密性も確保されている。
インパネモジュールＭが組み付けられた車体は、更に下流側に進行し、サブアセンブリステーションＳｂに対応した位置に搬送されてきたとき、ドアモジュールが組み付けられる。

次に、上記車両の空調ダクト取付構造の作用・効果について説明する。
この車両の空調ダクト取付構造によれば、デフロスタダクト２３の上流端部を支持するダクトパネル３０が、デフロスタダクト２３の上流端部を空気送出口１１のデフロスタ送出口１１ｃに位置決めする第１接続部３１と、第１接続部３１をクロスカービーム６に支持する第１支持部３３と、第１接続部３１と第１支持部３３とを連結する連結部（第２接続部３２）とを有するため、クロスカービーム６から前方に離間して配設されたデフロスタダクト２３の上流端部をダクトパネル３０を介して車体に対して精度良く支持することができる。
第１接続部３１と第１支持部３３とを連結する連結部が、デフロスタダクト２３よりも後方に配置されたベントダクト２１，２２の上流端部を空気送出口１１の送出口１１ａ，１１ｂに位置決めする第２接続部３２を構成するため、クロスカービーム６よりも前方に配設されたベントダクト２１，２２の上流端部を専用の取付ブラケットを介することなく車体に対して精度良く支持することができる。
これにより、インパネ５の後端部分が後方の車室内に大きく張り出すことを防止しつつ、空調装置１０の空気送出口１１と各空調ダクト２１〜２４の上流端部との接続部分との組付精度を向上することができる。

クロスメンバ部材が、左右１対のヒンジピラー３間を車幅方向に連結するクロスカービーム６であるため、クロスカービーム６よりも前方に配設された各空調ダクト２１〜２４の上流端部をダクトパネル３０を介して車体に対して精度良く支持することができる。

ダクトパネル３０が、第１接続部３１と第２接続部３２との間において第２支持部３４，３５を介してクロスカービーム６に支持されたため、各空調ダクト２１〜２４の上流端部の支持剛性を高くすることができる。

第１接続部３１が、デフロスタ吹出口５ｃと側面視にて前後方向に重複するように配設されているため、デフロスタダクト２３の前後方向に対する湾曲を抑制することができ、構造の簡単化を図ることができる。
後方上り傾斜状に延びるフロントウインドガラス７ａを有し、第１接続部３１の前端部が、デフロスタ吹出口５ｃの前端部よりも前方に配設されているため、デフロスタダクト２３の吹出速度を増すことができ、デフロスタ性能を向上することができる。

インパネモジュールＭが空調風を車体側部に供給するデミスタダクト２４を備え、第１接続部３１がデミスタダクト２４の上流端部を位置決めするため、クロスカービーム６から前方に離間して配設されたデミスタダクト２４の上流端部をダクトパネル３０を介して車体に対して精度良く支持することができる。

少なくとも第１接続部３１に上方に延設されてデフロスタダクト２３の上流端部に嵌合するフランジ部３１ｃが設けられたため、デフロスタダクト２３の上流端部とダクトパネル３０との連結強度を高くすることができる。

次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例においては、デフロスタ送出口とデミスタ送出口との間に仕切壁を形成しない空気送出口の例を説明したが、ダクトパネルと同様にデフロスタ送出口とデミスタ送出口との間に仕切壁を形成した空気送出口を採用しても良い。
また、デミスタ機能がない車両の場合、第１接続部がデフロスタダクトの上流端部のみを支持しても良い。

２〕前記実施例においては、ダクトパネルが合成樹脂製の例を説明したが、少なくとも空調ダクトの上流端部を支持できれば良く、金属製や繊維強化樹脂等仕様に合わせて任意に設定することができる。

３〕前記実施例においては、デフロスタダクトが射出成形、他のダクトがブロー成形で形成された例を説明したが、全てのダクトを射出成形しても良く、また、全てのダクトをブロー成形しても良い。また、複数種類のダクトを一体成形することも可能である。

４〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。

５ａ センタベント吹出口
５ｂ サイドベント吹出口
５ｃ デフロスタ吹出口
１０ 空調装置
１１ 空気送出口
２１ センタベントダクト
２２ サイドベントダクト
２３ デフロスタダクト
２４ デミスタダクト
３０ ダクトパネル
３１ 第１接続部
３１ｃ，３１ｄ フランジ部
３２ 第２接続部
３３ 第１支持部
３４，３５ 第２支持部
Ｖ 車両
Ｍ インパネモジュール

Claims (7)

1. 車幅方向に延びるクロスメンバ部材とこのクロスメンバ部材よりも前側に配設されたデフロスタダクト及びベントダクトと前記ダクトのデフロスタ吹出口及びベント吹出口とを備えたインパネモジュールを有し、前記インパネモジュールのクロスメンバ部材を車体に取り付けることにより、予め車体側に搭載された空調装置の空気送出口と前記ダクトのダクト上流端部とが接続される車両の空調ダクト取付構造において、
   前記デフロスタダクト及びベントダクトのうち前記クロスメンバ部材から前方に離間して配設された前記デフロスタダクトの上流端部を支持するダクトパネルを設け、
   前記ダクトパネルが、前記デフロスタダクトの上流端部を前記空気送出口の対応部分に位置決めする第１接続部と、前記第１接続部を前記クロスメンバ部材に支持する第１支持部と、前記第１接続部と第１支持部とを連結する連結部とを有し、
   前記連結部が、前記デフロスタダクトよりも後方に配置されたベントダクトの上流端部を前記空気送出口の対応部分に位置決めする第２接続部を構成したことを特徴とする車両の空調ダクト取付構造。
2. 前記クロスメンバ部材が、左右１対のヒンジピラー間を車幅方向に連結するクロスカービームであることを特徴とする請求項１に記載の車両の空調ダクト取付構造。
3. 前記ダクトパネルが、前記第１接続部と第２接続部との間において第２支持部を介して前記クロスメンバ部材に支持されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の空調ダクト取付構造。
4. 前記第１接続部が、前記デフロスタ吹出口と側面視にて前後方向に重複するように配設されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両の空調ダクト取付構造。
5. 後方上り傾斜状に延びるフロントウインドガラスを有し、
   前記第１接続部の前端部が、前記デフロスタ吹出口の前端部よりも車体前方に配設されたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車両の空調ダクト取付構造。
6. 前記インパネモジュールが空調風を車体側部に供給するデミスタダクトを備え、
   前記第１接続部が前記デミスタダクトの上流端部を位置決めすることを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の車両の空調ダクト取付構造。
7. 少なくとも前記第１接続部に上方に延設されて前記デフロスタダクトの上流端部に嵌合する延設部が設けられたことを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の車両の空調ダクト取付構造。

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