JP2011218904A - 車両の送風部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】金型費を削減することができて製作コストを低廉化することができる車両の送風部構造を提供する。
【解決手段】左ハンドル仕様の空気調整機１の空気送出口１１と右ハンドル仕様の空気調整機１の空気送出口１１が位置ずれし、左ハンドル仕様のデフロスタダクト３０と右ハンドル仕様のデフロスタダクト３０が共通部品に構成され、空気送出口１１と空気受け入れ口３１の間にアダプタダクト５０が介在し、左ハンドル仕様のアダプタダクト５０と右ハンドル仕様のアダプタダクト５０が共通部品に構成され、アダプタダクト５０は、左ハンドル仕様の場合にはデフロスタダクト３０の空気受け入れ口３１の軸芯Ｑ周りの第１位置Ｄ１に位置し、右ハンドル仕様の場合には第１位置Ｄ１から軸芯Ｑ周りに設定角度回転した第２位置Ｄ２に位置する。
【選択図】図３

Description

本発明は、
空気調整機の空気送出口とインストルメントパネルの上壁部に開口した送風口とがデフロスタダクトを介して連通接続され、
左ハンドル仕様の前記空気調整機の空気送出口と右ハンドル仕様の前記空気調整機の空気送出口が車両の左右方向で位置ずれする車両の送風部構造に関する。

上記の車両の送風部構造では、空気調整機としてのＨＶＡＣ（Ｈｅａｔｉｎｇ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｎｇ Ａｉｒ−Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）は左ハンドル仕様と右ハンドル仕様ごとに専用の構造に構成されている（特許文献１参照）。
そして、左ハンドル仕様のＨＶＡＣは、運転席側のステアリングシャフトやペダル機構との干渉を防ぐために、車両の左右中心に対して右側の助手席側に中心が位置ずれ（オフセット）する状態に配置され、右ハンドル仕様のＨＶＡＣは、運転席側のステアリングシャフトやペダル機構との干渉を防ぐために、車両の左右中心に対して左側の助手席側に中心が位置ずれ（オフセット）する状態に配置されている。従って、左ハンドル仕様のＨＶＡＣの空気送出口と右ハンドル仕様のＨＶＡＣの空気送出口は車両の左右方向で位置ずれしている。
従来、左ハンドル仕様のデフロスタダクトと右ハンドル仕様のデフロスタダクトを、ＨＶＡＣの各仕様に対応させてそれぞれ専用の構造に構成してあった。

特許３０１１９８３号公報

上記従来の構造によれば、左ハンドル仕様のデフロスタダクトと右ハンドル仕様のデフロスタダクトを、ＨＶＡＣの各仕様に対応させてそれぞれ専用の構造に構成してあったために、デフロスタダクトを製作するための金型の費用が左ハンドル仕様・右ハンドル仕様のそれぞれで必要で金型費が高くなっていた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、金型費を削減することができて製作コストを低廉化することができる車両の送風部構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
空気調整機の空気送出口とインストルメントパネルの上壁部に開口した送風口とがデフロスタダクトを介して連通接続され、
左ハンドル仕様の前記空気調整機の空気送出口と右ハンドル仕様の前記空気調整機の空気送出口が車両の左右方向で位置ずれする車両の送風部構造であって、
左ハンドル仕様の前記デフロスタダクトと右ハンドル仕様の前記デフロスタダクトが同一構造の共通部品に構成され、
前記空気調整機の空気送出口と前記デフロスタダクトの空気受け入れ口の間にアダプタダクトが介在し、
左ハンドル仕様の前記アダプタダクトと右ハンドル仕様の前記アダプタダクトが同一構造の共通部品に構成され、
前記アダプタダクトは、左ハンドル仕様の場合には前記デフロスタダクトの空気受け入れ口の軸芯周りの第１位置に位置し、右ハンドル仕様の場合には前記第１位置から前記軸芯周りに設定角度回転した第２位置に位置して、いずれの仕様の場合も前記アダプタダクトの空気受け入れ口が前記空気調整機の空気送出口に重なる点にある。(請求項１)

この構成によれば、左ハンドル仕様の前記デフロスタダクトと右ハンドル仕様の前記デフロスタダクトが同一構造の共通部品に構成されているから、左ハンドル仕様・右ハンドル仕様のそれぞれで必要であったデフロスタダクトの金型費が１つのデフロスタダクトの金型費で済み、デフロスタダクトの金型費を削減することができる。これにより、製作コストを低廉化することができる。
また、空気調整機の空気送出口と前記デフロスタダクトの空気受け入れ口の間にアダプタダクトが介在し、アダプタダクトは、左ハンドル仕様の場合にはデフロスタダクトの空気受け入れ口の軸芯周りの第１位置に位置し、右ハンドル仕様の場合には第１位置から前記軸芯周りに設定角度回転した第２位置に位置して、いずれの仕様の場合もアダプタダクトの空気受け入れ口が前記空気調整機の空気送出口に重なる。従って、デフロスタダクトが同一構造の共通部品に構成されていても、左ハンドル仕様と右ハンドル仕様のいずれの仕様でも支障なく空気を空気調整機からデフロスタダクト内に流通させてインストルメントパネルの送風口から吹き出すことができる。
そして、アダプタダクトを前記軸芯周りに設定角度回転させるだけで、アダプタダクトを左ハンドル仕様と右ハンドル仕様に対応させることができて、アダプタダクトの組み付け作業の作業性を向上させることができる。
さらに、左ハンドル仕様のアダプタダクトと右ハンドル仕様のアダプタダクトが同一構造の共通部品に構成されているから、アダプタダクトの金型費が１つのアダプタダクトの金型費で済み、アダプタダクトの金型費を削減することができる。これにより、製作コストをより低廉化することができる。(請求項１)

本発明において、
前記アダプタダクトに、運転席側に空気をガイドするフィンが設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

前記フィンで運転席側に空気をガイドすることで、左ハンドル仕様の空気調整機が車両の左右中心に対して右側に位置ずれしていることに起因する送風口の風量の左右不均等と、右ハンドル仕様の空気調整機が車両の左右中心に対して左側に位置ずれしていることに起因する送風口の風量の左右不均等とを抑制して、前記風量を左右で均等にしやすくすることができる。（請求項２）

本発明において、
前記空気調整機の空気送出口と前記インストルメントパネルの縦壁部に開口した送風口とがベントダクトを介して連通接続され、
前記アダプタダクトは、左ハンドル仕様の前記ベントダクトの第１被係合部に係合する第１係合部と、右ハンドル仕様の前記ベントダクトの第２被係合部に係合する第２係合部とを備え、
前記第１係合部と前記第２被係合部は係合不可能に構成され、
前記第２係合部と前記第１被係合部は係合不可能に構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

左ハンドル仕様のベントダクトの車両の左右中心に対するオフセット量と、右ハンドル仕様のベントダクトの車両の左右中心に対するオフセット量とが小さい場合、一方の仕様のベントダクトを他方の仕様のベントダクトと取り違えて誤組み付けやすいが、前記第１係合部と前記第２被係合部は係合不可能に構成され、前記第２係合部と前記第１被係合部は係合不可能に構成されているから、上記の誤組み付けを防止することができる。（請求項３）

本発明において、
前記第１係合部は、一対の第１係合爪と、前記一対の第１係合爪に各別に係合する一対の第１係合孔とのいずれか一方で構成されるとともに、前記第１被係合部はいずれか他方で構成され、
前記第２係合部は、一対の第２係合爪と、前記一対の第２係合爪に各別に係合する一対の第２係合孔とのいずれか一方で構成されるとともに、前記第２被係合部はいずれか他方で構成され、
前記一対の第１係合爪同士の間隔と前記一対の第２係合爪同士の間隔が異なっていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

前記一対の第１係合爪同士の間隔と前記一対の第２係合爪同士の間隔が異なっているから、一対の第１係合爪が一対の第２係合孔に各別に係合することがなく、一対の第２係合爪が一対の第１係合孔に各別に係合することがない。これにより、一方の仕様のベントダクトを他方の仕様のベントダクトと取り違えて組み付ける誤組み付けを防止することができる。（請求項４）

本発明において、前記設定角度は１８０度であると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

アダプタダクトの構造を簡素化することができる。（請求項５）

本発明において、
前記アダプタダクトは、前記デフロスタダクトの空気受け入れ口に嵌合する角筒状の上側空気流通部と、下端部に空気受け入れ口が形成された下側空気流通部とを備え、
前記上側空気流通部は横断面において車両の左右方向に長い長方形状に形成され、
前記下側空気流通部は横断面において車両の左右方向に長く、かつ、前記上側空気流通部に対して前記左右方向に位置ずれした長方形状に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項６）

上側空気流通部は角筒状に形成されてデフロスタダクトの空気受け入れ口に嵌合するから、上側空気流通部をデフロスタダクトの空気受け入れ口に簡単に組み付けることができ、前記空気受け入れ口の周方向での位置ずれを回避することができる。
また、上側空気流通部は横断面において車両の左右方向に長い長方形状に形成され、下側空気流通部は横断面において車両の左右方向に長く、かつ、上側空気流通部に対して前記左右方向に位置ずれした長方形状に形成されているから、アダプタダクトを前記軸芯周りに１８０度回転させることで、いずれの仕様の場合もアダプタダクトの空気受け入れ口を前記空気調整機の空気送出口に正確かつ簡単に重ならせることができる。（請求項６）

本発明において、
前記デフロスタダクトは左右対称な形状に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項７）

空気調整機が車両の左右中心に対して左右にオフセット配置されていると、ウィンドシールド（フロントガラス）に対して左右対称均等な吹出配風（デフロストパターン）を確保する為に、デフロスタダクト通風路内に左右非対称の配風ガイド形状を設ける必要がある。また左右非対称の配風ガイドが結果として左右対称均等な吹出配風となっているか、左ハンドル仕様、右ハンドル仕様共にダクトを製作し、確認する必要がある。これに対して、本発明ではデフロスタダクトは左右対称な形状に形成されているから、アダプタダクトで左右に均等な風量配分にしておく事で、左ハンドル仕様と右ハンドル仕様で同等の吹出配風が実現できるため、配風ガイドを省略することができる。また確認用のダクトも左ハンドル仕様と右ハンドル仕様は同一ダクトを使用する事が可能な為、配風適合の確認工数の削減が可能となる。（請求項７）

本発明によれば、
金型費を削減することができて製作コストを低廉化することができる車両の送風部構造を提供することができた。

車両の送風部構造の分解斜視図 インストルメントパネルを除いた車両の送風部構造の分解斜視図 （ａ）はデフロスタダクトとベントダクトとアダプタダクトの組み付け方法を示す斜視図（ｂ）は右ハンドル仕様のベントダクトとアダプタダクトの組み付け方法を示す斜視図（ｃ）は左ハンドル仕様のベントダクトとアダプタダクトの組み付け方法を示す斜視図 インストルメントパネルを除いた左ハンドル仕様の車両の送風部構造を車両後方側から見た図 インストルメントパネルを除いた右ハンドル仕様の車両の送風部構造を車両後方側から見た図 （ａ）は図６（ｂ）のＢ−Ｂ断面図（ｂ）はアダプタダクトの平面図 （ａ）はアダプタダクトの正面図（ｂ）はアダプタダクトの底面図（ｃ）はアダプタダクトの側面図 （ａ）はデフロスタダクトの空気受け入れ部を下側から見た図（ｂ）はデフロスタダクトの空気受け入れ部の縦断面図（ｃ）はデフロスタダクトの空気受け入れ部の嵌合凹部の縦断面図 （ａ）は左ハンドル仕様の場合に第１位置に位置したアダプタダクトとデフロスタダクトの空気受け入れ口を示す図、（ｂ）は右ハンドル仕様の場合に第２位置に位置したアダプタダクトとデフロスタダクトの空気受け入れ口を示す図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。図１に、ＨＶＡＣ１（空気調整機に相当）で温度調整した空気をインストルメントパネル２の複数の送風口から車室内に吹き出す自動車（車両に相当）の送風部構造を示してある。

［ＨＶＡＣ１の構造］
ＨＶＡＣはＨｅａｔｉｎｇ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｎｇ Ａｉｒ−Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇの略であり、インストルメントパネル２の車両前方側Ｆｒに搭載されて空気の温度を調整する。このＨＶＡＣ１は、空気調整部３と、ダッシュパネルの開口部からエンジンルームのカウル部経由で外気との給気を行う給気部４とを備え、フロアパネルとダッシュパネルに支持されて、車体前部で車幅方向に大きなスペースを占めている。

ＨＶＡＣ１の空気送出口１１は上側に向かって開口し、車両の左右方向（車幅方向）に長い長方形状に形成されている。また、空気送出口１１は車両前方側Ｆｒの長方形状の前側空気送出口１１Ａと車両後方側Ｒｒの後ろ側空気送出口１１Ｂとに分割され、後ろ側空気送出口１１Ｂはさらに車幅方向に複数の後ろ側空気送出口部分１１Ｂ１に分割されている。空気送出口１１にはパッキン１０が上方から重ねられる。

図４に示すように、左ハンドル仕様のＨＶＡＣ１は左ハンドル仕様専用の構造に構成され、運転席側のステアリングシャフトやペダル機構との干渉を防ぐために、車両の左右中心Ｏに対して右側の助手席側に中心が位置ずれ（オフセット）する状態に配置されている。ＨＶＡＣ１の空気送出口１１は車両の左右中心Ｏに対して右側に位置ずれしている。車両の左右中心Ｏからの空気送出口１１の軸芯の位置ずれ量は一例として２４．５ｍｍである。

図５に示すように、右ハンドル仕様のＨＶＡＣ１は右ハンドル仕様専用の構造に構成され、運転席側のステアリングシャフトやペダル機構との干渉を防ぐために、車両の左右中心Ｏに対して左側の助手席側に中心が位置ずれする状態に配置されている。ＨＶＡＣ１の空気送出口１１は車両の左右中心Ｏに対して左側に位置ずれしている。車両の左右中心Ｏからの空気送出口１１の軸芯の位置ずれ量は一例として２４．５ｍｍである。

［インストルメントパネル２の構造］
図１に示すインストルメントパネル２は右ハンドル仕様である。インストルメントパネル２は樹脂で成形され、ステアリングサポートメンバー等に支持されている。この図１に示すように、インストルメントパネル２は、上壁部２０と、上壁部２０の車両後方側Ｒｒの端部から下方に延び、フロントシートに着座した乗員に対向する縦壁部２１と備えている。上壁部２０と縦壁部２１の接続部は円弧状に緩やかに折曲している。そして、インストルメントパネル２の左右中央の縦壁部２１に操作パネルが設けられ、運転席の乗員に対向する縦壁部２１に速度計等のメーターが設けられ、助手席の乗員に対向する縦壁部２１にグローブボックス１９等が設けられている。

前記上壁部２０に車両の左右方向（車幅方向）に長い車両前方側Ｆｒに凸の弓形の第１上壁側送風口２２が開口し、第１上壁側送風口２２よりも車両後方側Ｒｒの上壁部２０の左右両端部に第２上壁側送風口２３がそれぞれ開口し、縦壁部２１の左右中央部に左右一対の第１縦壁側送風口２４が開口し、縦壁部２１の左右両端部に第２縦壁側送風口２５がそれぞれ開口している。

第１上壁側送風口２２は上壁部２０の左端部側から右端部側にわたって形成されている。この第１上壁側送風口２２の左右中央部に、第１上壁側送風口２２を左右に２分割する中央の仕切り壁２２Ｃが形成され、左右一対の分割送風口に、車両前後方向に延びる複数の桟２２Ｄが形成されている。第１縦壁側送風口２４と第２縦壁側送風口２５はそれぞれ長方形状に形成されている。第２上壁側送風口２３と第１縦壁側送風口２４と第２縦壁側送風口２５には空気の吹き出し方向を変更調節するフィン２３Ｆ，２４Ｆ，２５Ｆが設けられている。

インストルメントパネル２の第１上壁側送風口２２と前記前側空気送出口１１Ａとは樹脂製のデフロスタダクト３０を介して連通接続され、第１上壁側送風口２２とインストルメントパネル２の第２上壁側送風口２３とはデフロスタダクト３０とデミスタダクト３４を介して連通接続されている。

また、前記空気送出口１１のうちの後ろ側空気送出口１１Ｂとインストルメントパネル２の第１縦壁側送風口２４、及び、前記後ろ側空気送出口１１Ｂとインストルメントパネル２の第２縦壁側送風口２５とは樹脂製のベントダクト４０を介して連通接続されている。

［デフロスタダクト３０の構造］
デフロスタダクト３０はインストルメントパネル２に支持され、左ハンドル仕様のデフロスタダクト３０と右ハンドル仕様のデフロスタダクト３０が同一構造の共通部品に構成されて左右対称に形成されている。これにより、左ハンドル仕様・右ハンドル仕様のそれぞれで必要であったデフロスタダクト３０の金型費が、１つのデフロスタダクト３０の金型費で済み、金型費を削減することができる。

図１〜図４に示すように、デフロスタダクト３０は、下方に開口する空気受け入れ口３１（図８（ａ），図８（ｂ）参照）を備えた角筒状の空気受け入れ部３２と、空気受け入れ部３２の上端部に連通接続し、上側になるにつれて車幅方向外側に広がる車両前後方向視三角形状の左右一対の第１空気流通部３３とから成る。前記第１空気流通部３３の下端部の左右の側壁には、車幅方向外側に延びる左右一対の角筒状のデミスタダクト３４が各別に連通接続している。

図３（ａ）に示すように、前記第１空気流通部３３は上側に開口する車幅方向に長い開口部３３Ｋを備え、この開口部３３Ｋがインストルメントパネル２の第１上壁側送風口２２（図１参照）に接続している。図１に示すように、左右一対のデミスタダクト３４の車幅方向の端部は車両後方側Ｒｒに折曲して車両後方側Ｒｒに開口し、その開口部３４Ｋがインストルメントパネル２の左右一対の第２上壁側送風口２３に各別に接続している。

図３（ａ），図８（ｃ）に示すように、デフロスタダクト３０の空気受け入れ部３２の下端部に、下側に開口する複数の嵌合凹部３５が空気受け入れ部３２の径方向外方側に膨出形成されている。

［ベントダクト４０の構造］
ベントダクト４０はインストルメントパネル２に支持される。左ハンドル仕様のベントダクト４０は左ハンドル仕様専用の構造に構成され、右ハンドル仕様のベントダクト４０は右ハンドル仕様専用の構造に構成されている。これは、ベントダクト４０を左ハンドル仕様と右ハンドル仕様の両仕様に共通した同一構造に構成すると、インストルメントパネル２の縦壁部２１の意匠面に開口する第１縦壁側送風口２４や第２縦壁側送風口２５の位置が制限され、意匠に与える影響が大きくなって見栄えが低下しやすいからである。

図１〜図３に示すように、ベントダクト４０は、下方に開口する空気受け入れ口を備えた空気受け入れ部４２と、空気受け入れ部４２の上端部に連通接続し、車両後方側Ｒｒに延びて車両後方側Ｒｒに開口する左右一対の角筒状の第１空気流通部４３と、空気受け入れ部４２の左右の側壁から車幅方向外側に延びる左右一対の角筒状の第２空気流通部４４とを備えている。

ベントダクト４０の左右一対の第１空気流通部４３の開口部４３Ｋはインストルメントパネル２の左右一対の第１縦壁側送風口２４に各別に接続している。ベントダクト４０の左右一対の第２空気流通部４４は、車幅方向の端部が車両後方側Ｒｒに折曲し、車両後方側Ｒｒの左右一対の開口部４４Ｋがインストルメントパネル２の左右一対の第２縦壁側送風口２５に各別に接続している。

ベントダクト４０の空気受け入れ口は、左右一対の第１空気流通部４３に連通接続する第１空気受け入れ口と、左側の第２空気流通部４４に連通接続する第２空気受け入れ口と、右側の第２空気流通部４４に連通接続する第３空気受け入れ口とに分割されている。そして、第１空気受け入れ口〜第３空気受け入れ口がＨＶＡＣ１の空気送出口１１の前記複数の後ろ側空気送出口部分１１Ｂ１に各別に接続している。

図３（ａ），図３（ｃ）に示すように、左ハンドル仕様のベントダクト４０には、空気受け入れ部３２の背部の下端部に左右一対の第１係合孔４５（第１被係合部に相当）が形成され、図３（ｂ）に示すように、右ハンドル仕様のベントダクト４０には、空気受け入れ部３２の背部の下端部に左右一対の第２係合孔４６（第２被係合部に相当）が形成されている。一対の第１係合孔４５の間隔Ａ２と一対の第２係合孔４６の間隔Ｂ２とは異なり、前者の間隔Ａ２が後者の間隔Ｂ２よりも短く設定されている。

［アダプタダクト５０の構造］
図１に示すように、ＨＶＡＣ１の空気送出口１１とデフロスタダクト３０の空気受け入れ口３１（図８（ａ），図８（ｂ）参照）の間には樹脂製のアダプタダクト５０が介在している。図６（ａ），図６（ｂ），図７（ａ），図７（ｂ），図７（ｃ）に示すように、このアダプタダクト５０は、デフロスタダクト３０の空気受け入れ部３２に嵌合（内嵌、図８（ｂ）参照）する角筒状の上側空気流通部５１と、下端部に空気受け入れ口４９（図７（ｂ）参照）が形成された下側空気流通部５２とを備え、左ハンドル仕様のアダプタダクト５０と右ハンドル仕様のアダプタダクト５０が同一構造の共通部品に構成されている。

前記上側空気流通部５１は横断面において車両の左右方向（車幅方向）に長い長方形状に形成され、下側空気流通部５２は横断面において、車両の左右方向に長く、かつ、前記上側空気流通部５１に対して前記左右方向に位置ずれした長方形状に形成されている。このアダプタダクト５０は車両の左右方向に沿うように配置される。

詳しくは、下側空気流通部５２は下側開放の長方形の上下反転した皿状に形成され、下端部の周部からＨＶＡＣ１の空気送出口１１の開口周縁部に圧接するフランジ５３が張り出している。このフランジ５３とＨＶＡＣ１の開口周縁部との間に前記パッキン１０（図１参照）が介在する。また、下側空気流通部５２の周壁とフランジ５３の上面とに、周壁の周方向に間隔を空けて並ぶ複数の補強リブＬが架け渡されている。

そして、下側空気流通部５２の上壁６０の長手方向一端部側の一部分を残して前記上壁６０に開口部を形成し、この開口部の周部から側壁５５を立ち上げて前記上側空気流通部５１が形成されている。これにより、上側空気流通部５１と下側空気流通部５２がアダプタダクト５０の長手方向（車両の左右方向）で位置ずれした状態になっている。位置ずれ量は、左ハンドル仕様のＨＶＡＣ１の空気送出口１１と右ハンドル仕様のＨＶＡＣ１の空気送出口１１との車両の左右方向での位置ずれ量と同一である。

上側空気流通部５１と下側空気流通部５２の長手方向に沿う一対の内面間には、上側ほど上側空気流通部５１及び下側空気流通部５２の長手方向他端部側に位置するように傾斜した複数のフィン５４が架設されている。このフィン５４は運転席側に空気をガイドする。このフィン５４で運転席側に空気をガイドすることで、左ハンドル仕様のＨＶＡＣ１が車両の左右中心Ｏに対して右側に位置ずれしていることに起因する送風口の風量の左右不均等と、右ハンドル仕様のＨＶＡＣ１が車両の左右中心Ｏに対して左側に位置ずれしていることに起因する送風口の風量の左右不均等とを抑制して、前記風量を左右で均等にしやすくすることができる。

図３（ａ），図６（ｂ），図７（ａ）に示すように、アダプタダクト５０の長手方向に沿う一対の側壁の外面に複数の嵌合凸部５６が形成されている。この嵌合凸部５６はデフロスタダクト３０の空気受け入れ部３２の下端部に形成された前記嵌合凹部３５に下側から挿入して弾性嵌合する。図６（ｂ），図７（ａ）の符号５６Ｈは嵌合凸部５６を形成する型部分を抜いて形成された型抜き孔である。

図６（ｂ），図７（ａ），図７（ｂ），図７（ｃ）に示すように、アダプタダクト５０の幅方向の一端部に、アダプタダクト５０の幅方向外側に突出する一対の第１係合爪５７（第１係合部に相当）が設けられ、幅方向の他端部に、アダプタダクト５０の幅方向外側に突出する一対の第２係合爪５８（第２係合部に相当）が設けられている。一対の第１係合爪５７と一対の第２係合爪５８はアダプタダクト５０の長手方向の端部側に位置している。一対の第１係合爪５７の間隔Ａ１と一対の第２係合爪５８の間隔Ｂ１は異なり、一対の第１係合爪５７の間隔Ａ１が一対の第２係合爪５８の間隔Ｂ１よりも短く設定されている。

前記一対の第１係合爪５７と第２係合爪５８は、前記上壁６０とフランジ５３の上面に一体に設けられた平面視コの字状の支持壁５９からアダプタダクト５０の幅方向外側に突出している。アダプタダクト５０の長手方向他端部側の支持壁５９の端部は前記上側空気流通部５１を構成する側壁５５に連なっている。また、アダプタダクト５０の長手方向一端部側の支持壁５９の端部は、アダプタダクト５０の上壁６０の上面に連なっている。これらの構造により、第１係合爪５７と第２係合爪５８の剛性・強度を向上させることができる。

アダプタダクト５０の一対の第１係合爪５７は、左ハンドル仕様のベントダクト４０の一対の第１係合孔４５に各別に係合し、アダプタダクト５０の一対の第２係合爪５８は、右ハンドル仕様のベントダクト４０の一対の第２係合孔４６に各別に係合する。前述のように、一対の第１係合爪５７同士の間隔Ａ１と一対の第２係合爪５８同士の間隔Ｂ１が異なるとともに、一対の第１係合孔４５の間隔Ａ２と一対の第２係合孔４６の間隔Ｂ２とが異なって、一対の第１係合爪５７と一対の第２係合孔４６とが係合不可能に構成され、一対の第２係合爪５８と一対の第１係合孔４５とが係合不可能に構成されているから、左ハンドル仕様のベントダクト４０と右ハンドル仕様のベントダクト４０を取り違えで誤組み付けすることを防止することができる。

図９（ａ），図９（ｂ）に示すように、前記アダプタダクト５０は、左ハンドル仕様の場合にはデフロスタダクト３０の空気受け入れ口３１の軸芯Ｑ周りの第１位置Ｄ１に位置し（図９（ａ））、右ハンドル仕様の場合には前記第１位置Ｄ１から前記軸芯Ｑ周りに１８０度（設定角度に相当）回転した第２位置Ｄ２に位置して（図９（ｂ））、いずれの仕様の場合もアダプタダクト５０の空気受け入れ口４９がＨＶＡＣ１の空気送出口１１に重なるよう構成されている。

［左ハンドル仕様のＨＶＡＣ１とデフロスタダクト３０とベントダクト４０の組み付け］
図３（ａ）に示すように、アダプタダクト５０の長手方向の一端部を車両の右側に位置させるとともに他端部を左側に位置させて、アダプタダクト５０の上側空気流通部５１をデフロスタダクト３０の空気受け入れ部３２に嵌合させる（図８（ｂ）参照）。また、アダプタダクト５０の複数の嵌合凸部５６を、デフロスタダクト３０の空気受け入れ部３２の下端部に形成された複数の嵌合凹部３５に下側から挿入させて弾性嵌合させる。さらに、一対の第１係合爪５７（図６（ｂ），図７（ｂ）参照）を、左ハンドル仕様のベントダクト４０の背部の下端部に形成された一対の第１係合孔４５に車両前後方向で係合させる。これにより、デフロスタダクト３０・アダプタダクト５０・ベントダクト４０が互いに連結する。

左ハンドル仕様のベントダクト４０の車両の左右中心Ｏに対するオフセット量と、右ハンドル仕様のベントダクト４０の車両の左右中心Ｏに対するオフセット量とは小さくて、一方の仕様のベントダクト４０を他方の仕様のベントダクト４０と取り違えて誤組み付けしてしまうことが考えられるが、前記一対の第１係合爪５７は、右ハンドル仕様のベントダクト４０の背部に形成された一対の第２係合孔４６には係合不可能であるので、上記の誤組み付けを防止することができる。

次に、互いに連結したデフロスタダクト３０・アダプタダクト５０・ベントダクト４０を左ハンドル仕様のＨＶＡＣ１に上方から組み付ける。デフロスタダクト３０とベントダクト４０はインストルメントパネル２に連結する。上記のようにアダプタダクト５０は、左ハンドル仕様の場合にはデフロスタダクト３０の空気受け入れ口３１の軸芯Ｑ周りの第１位置Ｄ１に位置して（図９（ａ）参照）、アダプタダクト５０の空気受け入れ口４９がＨＶＡＣ１の空気送出口１１に重なる。

デフロスタダクト３０の空気受け入れ口３１の軸芯Ｑは車両の左右中心Ｏに位置する。アダプタダクト５０の上側空気流通部５１は横断面において車両の左右方向に長い長方形状に形成され、下側空気流通部５２は横断面において車両の左右方向に長く、かつ、前記上側空気流通部５１に対して左右方向（右側）に位置ずれした長方形状に形成されているから、アダプタダクト５０の下側空気流通部５２の空気受け入れ口４９は車両の左右中心Ｏよりも右側に位置ずれ（オフセット）し、車両の左右中心Ｏよりも右側に位置ずれしているＨＶＡＣ１の空気送出口１１と同芯状に位置する。

［右ハンドル仕様のＨＶＡＣ１とデフロスタダクト３０とベントダクト４０の組み付け］
図１，図３（ｂ）に示すように、アダプタダクト５０の長手方向の一端部を車両の左側に位置させるとともに他端部を右側に位置させて、アダプタダクト５０の上側空気流通部５１をデフロスタダクト３０の空気受け入れ部３２に嵌合させる。また、アダプタダクト５０の複数の嵌合凸部５６を、デフロスタダクト３０の空気受け入れ部３２の下端部に形成された複数の嵌合凹部３５に下側から挿入させて弾性嵌合させる。さらに、一対の第２係合爪５８（図６（ｂ），図７（ｂ）参照）を、右ハンドル仕様のベントダクト４０の背部の下端部に形成された一対の第２係合孔４６に車両前後方向で係合させる。これにより、デフロスタダクト３０・アダプタダクト５０・ベントダクト４０が互いに連結する。

左ハンドル仕様のベントダクト４０の車両の左右中心Ｏに対するオフセット量と、右ハンドル仕様のベントダクト４０の車両の左右中心Ｏに対するオフセット量とは小さくて、一方の仕様のベントダクト４０を他方の仕様のベントダクト４０と取り違えて誤組み付けしてしまうことが考えられるが、前記一対の第２係合爪５８は、左ハンドル仕様のベントダクト４０の背部に形成された一対の第１係合孔４５には係合不可能であるので、上記の誤組付けを防止することができる。

次に、互いに連結したデフロスタダクト３０・アダプタダクト５０・ベントダクト４０を右ハンドル仕様のＨＶＡＣ１に上方から組み付ける。デフロスタダクト３０とベントダクト４０はインストルメントパネル２に連結する。上記のようにアダプタダクト５０は、右ハンドル仕様の場合には前記第１位置Ｄ１から前記軸芯Ｑ周りに１８０度回転した第２位置Ｄ２に位置して（図９（ｂ）参照）、アダプタダクト５０の空気受け入れ口４９がＨＶＡＣ１の空気送出口１１に重なる。

デフロスタダクト３０の空気受け入れ口３１の軸芯Ｑは車両の左右中心Ｏに位置する。アダプタダクト５０の上側空気流通部５１は横断面において車両の左右方向に長い長方形状に形成され、下側空気流通部５２は横断面において車両の左右方向に長く、かつ、前記上側空気流通部５１に対して左右方向（左側）に位置ずれした長方形状に形成されているから、アダプタダクト５０の下側空気流通部５２の空気受け入れ口４９は車両の左右中心Ｏよりも左側に位置ずれ（オフセット）し、車両の左右中心Ｏよりも左側に位置ずれしているＨＶＡＣ１の空気送出口１１と同芯状に位置する。

［別実施形態］
（１） 前記設定角度は１８０度以外の角度であってもよい。
（２） 第１係合爪５７に換えて第１係合孔４５が形成されるとともに、第１係合孔４５に換えて第１係合爪５７が形成されていてもよい。
（３） 第２係合爪５８に換えて第２係合孔４６が形成されるとともに、第２係合孔４６に換えて第２係合爪５８が形成されていてもよい。

１ 空気調整機（ＨＶＡＣ）
２ インストルメントパネル
１１ 空気送出口（空気調整機の空気送出口）
２２，２３ 送風口（インストルメントパネルの上壁部に開口した送風口）
２０ 上壁部（インストルメントパネルの上壁部）
２１ 縦壁部（インストルメントパネルの縦壁部）
２４，２５ 送風口（インストルメントパネルの縦壁部に開口した送風口）
３０ デフロスタダクト
３１ 空気受け入れ口（デフロスタダクトの空気受け入れ口）
４０ ベントダクト
４５ 第１係合孔(第１被係合部)
４６ 第２係合孔（第２被係合部）
４９ 空気受け入れ口（アダプタダクトの空気受け入れ口）
５０ アダプタダクト
５１ 上側空気流通部
５２ 下側空気流通部
５４ フィン
５７ 第１係合爪（第１係合部）
５８ 第２係合爪（第２係合部）
Ａ１ 一対の第１係合爪同士の間隔
Ｂ１ 一対の第２係合爪同士の間隔
Ｄ１ 第１位置
Ｄ２ 第２位置
Ｑ デフロスタダクトの空気受け入れ口の軸芯

Claims (7)

1. 空気調整機の空気送出口とインストルメントパネルの上壁部に開口した送風口とがデフロスタダクトを介して連通接続され、
   左ハンドル仕様の前記空気調整機の空気送出口と右ハンドル仕様の前記空気調整機の空気送出口が車両の左右方向で位置ずれする車両の送風部構造であって、
   左ハンドル仕様の前記デフロスタダクトと右ハンドル仕様の前記デフロスタダクトが同一構造の共通部品に構成され、
   前記空気調整機の空気送出口と前記デフロスタダクトの空気受け入れ口の間にアダプタダクトが介在し、
   左ハンドル仕様の前記アダプタダクトと右ハンドル仕様の前記アダプタダクトが同一構造の共通部品に構成され、
   前記アダプタダクトは、左ハンドル仕様の場合には前記デフロスタダクトの空気受け入れ口の軸芯周りの第１位置に位置し、右ハンドル仕様の場合には前記第１位置から前記軸芯周りに設定角度回転した第２位置に位置して、いずれの仕様の場合も前記アダプタダクトの空気受け入れ口が前記空気調整機の空気送出口に重なる車両の送風部構造。
2. 前記アダプタダクトに、運転席側に空気をガイドするフィンが設けられている請求項１記載の車両の送風部構造。
3. 前記空気調整機の空気送出口と前記インストルメントパネルの縦壁部に開口した送風口とがベントダクトを介して連通接続され、
   前記アダプタダクトは、左ハンドル仕様の前記ベントダクトの第１被係合部に係合する第１係合部と、右ハンドル仕様の前記ベントダクトの第２被係合部に係合する第２係合部とを備え、
   前記第１係合部と前記第２被係合部は係合不可能に構成され、
   前記第２係合部と前記第１被係合部は係合不可能に構成されている請求項１又は２記載の車両の送風部構造。
4. 前記第１係合部は、一対の第１係合爪と、前記一対の第１係合爪に各別に係合する一対の第１係合孔とのいずれか一方で構成されるとともに、前記第１被係合部はいずれか他方で構成され、
   前記第２係合部は、一対の第２係合爪と、前記一対の第２係合爪に各別に係合する一対の第２係合孔とのいずれか一方で構成されるとともに、前記第２被係合部はいずれか他方で構成され、
   前記一対の第１係合爪同士の間隔と前記一対の第２係合爪同士の間隔が異なっている請求項３記載の車両の送風部構造。
5. 前記設定角度は１８０度である請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両の送風部構造。
6. 前記アダプタダクトは、前記デフロスタダクトの空気受け入れ口に嵌合する角筒状の上側空気流通部と、下端部に空気受け入れ口が形成された下側空気流通部とを備え、
   前記上側空気流通部は横断面において車両の左右方向に長い長方形状に形成され、
   前記下側空気流通部は横断面において車両の左右方向に長く、かつ、前記上側空気流通部に対して前記左右方向に位置ずれした長方形状に形成されている請求項５記載の車両の送風部構造。
7. 前記デフロスタダクトは左右対称な形状に形成されている請求項１〜６のいずれか一つに記載の車両の送風部構造。

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