JP2008183999A - 自動車のバックドア - Google Patents

Abstract

【課題】バックドアの上縁部に設けられた内部空間部を、車体側から供給される空調エアの通路として有効利用して、車室後部の温度調節ないしはバックウィンド内面の曇り除去を行うことのできる自動車のバックドアを提供する。
【解決手段】車体後部に開口したテールゲート部を開閉する自動車のバックドア１であって、窓用開口部１０がそれぞれ開口されたインナパネル１２及びアウタパネル１１が、少なくとも該窓用開口部１０上縁側に車幅方向に延びる内部空間部１３を有するように接合されているとともに、前記窓用開口部１０を覆うバックウィンド９を備え、前記インナパネル１２には、車体側から空調エアを内部空間部１３に導入するエア導入口２０と、バックウィンド９の上縁近傍で内部空間部１３に導入された空調エアを車室内に向けて噴出する吹出口２５とが開口されている
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車のバックドアに関する。

近年、車室内の拡大等に伴い、車室後部にも空調エアが供給されるようになっている。例えば、特許文献１では、車室の後部側壁内に空調ユニットを配置して、該空調ユニットで生成された空調エアを、後部側壁内に形成されたダクトを通過させて、後部座席上方に形成された吹出し口から車室後部に吹き出すようにしている。

また、近年では、バックウィンドに空気を吹き付けて、バックウィンドの曇りを除去することが行われている。例えば、特許文献２では、後部窓ガラスの下方に形成されたバックドアアウタとバックドアインナとの間の空間に、空気ポンプと、空気ポンプに接続された空気吹出ノズルとを収容するとともに、前記空間の上側に形成されたバックドアインナの開口部に空気吹出ノズルの空気吹出口を取り付けて、下方から後部窓ガラスに空気を吹き付けるようにしている。
特開平１１−３０１２４５号公報 特開２００２−２６４７８１号公報

しかしながら、特許文献１や特許文献２では、上述した空調エアや空気を発生させるために、空調ユニットや空気ポンプが必要となる。

また、特許文献２では、バックウィンドの下方からバックウィンドへ空気が吹き付けられるために、バックウィンドの下部内面は曇りを除去できるものの、該下部内面は後部座席にさえぎられて運転席から見えない。したがって、バックウィンドの下部内面よりも運転席から見える上部内面の曇りを除去することが好ましい。

そこで、本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、
バックドアの上縁部に設けられた内部空間部を、車体側から供給される空調エアの通路として有効利用して、車室後部の温度調節ないしはバックウィンド内面の曇り除去を行うことのできる自動車のバックドアを提供することにある。

請求項１の発明は、車体後部に開口したテールゲート部を開閉する自動車のバックドアであって、窓用開口部がそれぞれ開口されたインナパネル及びアウタパネルが、少なくとも該窓用開口部上縁側に車幅方向に延びる内部空間部を有するように接合されているとともに、前記窓用開口部を覆うバックウィンドを備え、前記インナパネルには、車体側から空調エアを前記内部空間部に導入するエア導入口と、前記バックウィンドの上縁近傍で前記内部空間部に導入された空調エアを車室内に向けて噴出する吹出口とが開口されていることを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記インナパネルの吹出口は、前記内部空間部に導入された空調エアを前記バックウィンドの少なくとも上部内面に向けて噴出するデミスタ吹出口であることを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１の発明において、前記インナパネルの吹出口は、前記内部空間部に導入された空調エアを車室前方へ向けて噴出するベント吹出口であることを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項１の発明において、前記インナパネルの吹出口は、前記内部空間部に導入された空調エアを前記バックウィンドの内面に向けて噴出するデミスタ吹出口と、該デミスタ吹出口の車両前方側に隣接し、前記内部空間部に導入された空調エアを車室前方に向けて吹き出すベント吹出口とで構成され、前記内部空間部には、空調エアの流通を、前記デミスタ吹出口と、前記ベント吹出口とに選択的に切換える弁切換装置が設けられていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、空調エアは、車体側からエア導入口を経て内部空間部に導入され、バックウィンドの上縁近傍で吹出口から車室内に噴出される。これにより、前記内部空間部が車体側から供給される空調エアの通路として有効利用されて、車室後部の温度制御ないしはバックウィンド内面の曇りを除去することができる。

請求項２の発明によれば、内部空間部に導入された空調エアは、デミスタ吹出口からバックウィンドの少なくとも上部内面に向けて噴出される。これにより、運転席から見えるバックウィンドの少なくとも上部内面に付いた曇りが確実に除去されるため、運転者の後部視界が遮られることがなく安全運転ができる。

請求項３の発明によれば、内部空間部に導入された空調エアは、ベント吹出口から車室前方へ向けて噴出される。これにより、車室後部の温度がより効果的に調節される。

請求項４の発明によれば、前記弁切換装置が設けられていることにより、エア導入口を共用して前記内部空間部における空調エアの流通を、前記デミスタ吹出口と、前記ベント吹出口とに選択的に切換えることが可能になり利便性が向上する。すなわち、エア導入口をデミスタ吹出口及びベント吹出口それぞれに対応して設ける必要がなく、エア導入口の開口数が低減でき、これによりバックドアの構造の簡素化及び剛性向上を図ることができる。

＜第１の実施形態＞
以下、本発明の第１の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明の第１の実施形態に係るバックドア１を備えた自動車２の側面図で、この図では、バックドア１が左右一対のダンパステー３により開作動している状態を示す。

第１の実施形態にかかるバックドア１は、バックドア本体４の上端部の車幅方向両端内寄り部分が左右一対のヒンジ部材５（図２参照）を介して自動車２の車体後部に枢支され、バックドア本体４がヒンジ部材５を支点に上下方向に回動することにより、車体後部に開口したテールゲート部６を開閉可能に構成されている。

ダンパステー３は、内部にガスが封入されたチューブ７と、該チューブ７に伸縮自在に挿入されガス圧により常時突出する方向に付勢されたロッド８とからなり、このダンパステー３のチューブ７は、テールゲート部６の外側で揺動自在に枢着されている。

図２は、第１の実施形態におけるバックドア１の正面図であり、図３は、図２に示すＡ−Ａ線で切断した断面図である。なお、便宜のため、図２に示す後述のアウタパネル１１は、便宜のため、その一部が切除されて示されている。

バックドア本体４は、窓用開口部１０がそれぞれ形成された樹脂製のアウタパネル１１とインナパネル１２とから構成されている。アウタパネル１１とインナパネル１２とは、窓用開口部１０の上縁側に車幅方向に延びる内部空間部１３を有するように、周縁部同士が接合されている。アウタパネル１１には、アウタパネル１１の上縁部を車両後側へ膨出させてなるリアスポイラー１４が形成され、リアスポイラー１４は、車幅方向両端近傍に亘って延びている。

詳しくは、リアスポイラー１４の上側部１５が、車両後側へ向かって下方へゆるやかに傾斜して延びた後、下側部１６が屈曲部１７で屈曲して車両前方へ向かって下方に延び、さらに下縁部１８が折返部１９から車両後側へ向かって大きく傾斜している。なお、２１はハイマウントストップランプ（図示せず）が取り付けられるランプ取付部である。

アウタパネル１１における窓用開口部１０の周縁部外側、つまり前記下縁部１８外側には、窓用開口部１０を覆うようにバックウィンド９が接着されており、このバックウィンド９の上縁近傍に、リアスポイラー１４の前記下側部１６が被さるように傾斜している。

インナパネル１２には、車幅方向における略中央位置にエア導入口２０が形成されており、このエア導入口２０には、後述の車体側空調エア通路５４と連通する伸縮可能な蛇腹状の連結管４９が接続されている。

また、インナパネル１２の窓用開口部１０の上縁側には、一対のデミスタ吹出口２２，２３が車幅方向に離間して形成されており、該デミスタ吹出口２２，２３の開口方向の延長線上にバックウィンド９の上部内面が位置している。

また、インナパネル１２におけるデミスタ吹出口２２，２３の上方には、車室前方に向けて開口する一対のベント吹出口２４，２５が、車幅方向に離間して形成されている。

デミスタ吹出口２２，２３及びベント吹出口２４，２５は、インナパネル１２に形成された複数の開口部２３０及び２５０によってそれぞれ形成されており、各開口部２３０，２５０は、隣接する開口と所定の間隔をあけて配置されている。

また、デミスタ吹出口２３とベント吹出口２５とは、エア導入口２０の車両右側に配置されており、ベント吹出口２５は、図３に示すように、デミスタ吹出口２３の車両前方側に隣接している。デミスタ吹出口２２とベント吹出口２４とは、エア導入口２０の車両左側に配置されており、ベント吹出口２４は、デミスタ吹出口２２の車両前方側に隣接している。

また、インナパネル１２には、第１，第２，第３の板状通路壁部２７，２８，２９が一体に立設されている。

第１の通路壁部２７と第２の通路壁部２８は、内部空間部１３の上下端に亘って延びており、第１の通路壁部２７は、デミスタ吹出口２２及びベント吹出口２４よりも車両左側に配置され、第２の通路壁部２８は、デミスタ吹出口２３及びベント吹出口２５よりも車両右側に配置されている。

第３の通路壁部２９は、エア導入口２０の下方、且つ左右のデミスタ吹出口及びベント吹出口の間に配置されており、上部３０と、左側部３１と、右側部３２とで連続してコの字状に形成されている。上部３０は、エア導入口２０の下方近傍で車幅方向に延伸し、左側部３１は、上部３０の左端部から内部空間部１３の下端まで延び、右側部３２は、上部３０の右端部から内部空間部１３の下端まで延びている。

なお、第１，第２，第３の通路壁部２７，２８，２９は、アウタパネル１２の内面近傍まで延びている。

以上のように第１，第２，第３の通路壁部２７，２８，２９が設けられた結果、エア導入口２０と、左右のデミスタ吹出口及びベント吹出口とを結ぶ二股上のエア通路が構成されている。詳しくは、エア通路２６において、該二股の上端部にエア導入口２０が位置し、エア通路２６における左側通路の下端部にデミスタ吹出口２２とベント吹出口２４とが位置し、エア通路２６における右側通路の下端部にデミスタ吹出口２３とベント吹出口２５とが位置している。なお、第１，第２，第３の通路壁部２７，２８，２９の車両後方側の先端とアウタパネル１１内面との間には、インナパネル１２とアウタパネル１１との接合を容易にする観点から、隙間４０が存在している。図３において、５０はテールゲート部６のゲートトリム、５２はトップシーリング、５４は該トップシーリング５２とルーフパネル５６との間に形成され、インストルメントパネルに設置された空調エア供給装置（図示せず）から供給される空調エアの車体側空調エア通路である。そうして、前記連結管４９の車体側は、管体５８により車体側空間エア通路５４と連通している。

また、エア通路２６において、左側通路及び右側通路の下端部には、弁切換装置６０及び６１が設けられている。以下、図３に示す右側の弁切換装置６１の構成について説明する。なお、左側の弁切換装置６０については、右側の弁切換装置６１と同様の構成を有するので、その説明を省略する。

弁切換装置６１は、軸４４と、板状の弁体４３と、弁切換用の操作用円板４５とを有している。

軸４４は、第３の通路壁部２９の右側部３２から車幅右側に延びて、第２の通路壁部２８を貫通し、その右端部が第２の通路壁部２８の右側に突出している。また、軸４４は、エア通路２６の右側通路内で、インナパネル１２のデミスタ吹出口２３とベント吹出口２５の中間部近傍で車幅方向に延びている。

弁体４３は、左右端が前記右側通路を構成する第２の通路壁部２８及び右側部３２に近接し、その下端が軸４４に支持されて、軸４４を支点に上下方向に回動可能に設けられている。弁体４３は、上方（図３において時計回り方向）に回動した場合には、上端がアウタパネル１１の折返部１９と当接し、下方（図３において反時計回り方向）に回動した場合には、ベント吹出口２５を覆うように、つまりベント吹出口２５を閉じるように、インナパネル１２のベント吹出口２５周辺部分に当接する。

操作用円板４５は、第２の通路壁部２８の右側においてインナパネル１２に形成された図示しないスリットに回転可能に差し込まれており、操作用円板４５の中央部は、軸４４の右端部に接続されている。

また、操作用円板４５の下部４６は車室内に突出しており、運転者等は、該下部４６を車室内から操作用円板４５の周方向に押圧して操作用円板４５及び軸４４を回転させることにより、弁体４３を上下に回動させることができる。

前記構成のバックドア本体４において、操作用円板４５及び軸４４を反時計回り方向に回転することにより、図３に実線で示すように、弁体４３はインナパネル１２のベント吹出口２５周辺部分に当接し、エア通路２６の右側通路内で、エア導入口２０とベント吹出口２５との連通が遮断され、エア導入口２０とデミスタ吹出口２３とが連通される。よって、この状態では、車体側空調エア通路５４に空調エアが導入されると、該通路５４、連結管４９、及びエア導入口２０を通過した空調エアの一部は、エア通路２６の右側通路内をデミスタ吹出口２３へ流れた後、バックウィンド９の上縁近傍で、デミスタ吹出口２３から噴出して、バックウィンド９の内面９０の少なくとも上部に吹き付けられる。

一方、操作用円板４５及び軸４４を時計回り方向に回転することにより、弁体４３は、図３に二点鎖線で示すように、アウタパネル１４の折返部１９と当接し、エア通路２６の右側通路内で、エア導入口２０とデミスタ吹出口２３との連通が遮断され、エア導入口２０とベント吹出口２５とが連通される。よって、この状態では、前記通路５４、連結管４９、及びエア通路２０を通過した空調エアの一部は、エア通路２６の右側通路内をベント吹出口２５へ流れた後、バックウィンド９の上縁近傍で、ベント吹出口２５から車室前方へ向けて噴出される。

なお、弁切換装置６０も弁切換装置６１と同様の構成を有することから、運転者等は、弁切換装置６０の操作用円板４５を車室内から回転させることで、弁切換装置６０の弁体４３を上下に回動させて、エア通路２６の左側通路内における空調エアの流通を、デミスタ吹出口２２とベント吹出口２４とに選択的に切換えることができる。

以上、本実施形態によれば、空調エアは、車体側からエア導入口２０を経て内部空間部１３のエア通路２６に導入され、バックウィンド９の上縁近傍でデミスタ吹出口２２，２３及びベント吹出口２４，２５のいずれかから車室内に噴出される。これにより、内部空間部１３が車体側から供給される空調エアの通路として有効利用されて、空調エアの専用通路を別途設ける必要がない。

また、内部空間部１３のエア通路２６に導入された空調エアは、デミスタ吹出口２２，２３からバックウィンド９の少なくとも上部内面に向けて噴出される。これにより、運転席から見えるバックウィンド９の少なくとも上部内面に付いた曇りが確実に除去されるため、運転者の後部視界が遮られることがなく安全運転ができる。

また、内部空間部１３に導入された空調エアは、ベント吹出口２４，２５から車室前方へ向けて噴出される。これにより、車室後部の温度がより効果的に調節される。

また、左右の弁切換装置６０，６１が設けられていることにより、エア導入口２０を共用して内部空間部１３における空調エアの流通を、デミスタ吹出口とベント吹出口とに選択的に切換えることが可能になり利便性が向上する。また、エア導入口２０は、デミスタ吹出口２２，２３及びベント吹出口２４，２５のいずれにも内部空間部１３を介して連通しているため、エア導入口２０をデミスタ吹出口２２，２３及びベント吹出口２４，２５それぞれに対応して設ける必要がなく、すなわちエア導入口２０の開口数が低減でき、これによりバックドア９の構造の簡素化及び剛性向上を図ることができる。

また、左右の弁切換装置６０，６１はそれぞれ独立して空調エアの流通を切換えるものであるから、エア通路２６において、一方の側の通路では、ベント吹出口をエア通路２６に連通させ、他方の側の通路では、デミスタ吹出口をエア通路２６に連通させることが可能である。

＜第２の実施形態＞
次に、第２の実施形態におけるバックドアについて説明する。

なお、以下では、第１の実施形態との相違点を中心に説明し、また第１の実施形態と共通する点については、第１の実施形態と同一の符号を図４及び図５に付してその説明を省略する。

図４は、第２の実施形態におけるバックドア１を示しており、便宜のため、アウタパネル１１の一部と後述する第５の壁部７６の全てを切除して示している。

第２の実施形態におけるバックドア１では、上述したデミスタ吹出口とベント吹出口と弁切換装置とがそれぞれ１つずつ構成された吹出ユニット７０，７１がバックドア本体４に取り付けられている。

吹出ユニット７０，７１は、インナパネル１２の窓用開口１０近傍部に形成された装着用開口部１００，１０１にそれぞれ装着されており、吹出ユニット７０，７１は、該装着された状態で、エア通路２６における左側通路及び右側通路の各下端部に位置している。

以下、吹出ユニット７１が装着用開口部１０１に装着された状態を示す図５を中心に説明する。なお、吹出ユニット７０は、吹出ユニット７１と同様の構成を有するので、その詳細な説明を省略する。

吹出ユニット７１は、第１の壁部７３と、第２の壁部８１と、第３の壁部７４と、第４の壁部７５と、第５の壁部７６とで一体に形成されており、各壁部は板状を呈している。

第１の壁部７３には、その車幅方向中央側（左側）に、デミスタ吹出口２３が形成されている。

第２の壁部８１は、第１の壁部７３と車幅方向に一体に延びるとともに、その延長長さは該第１の壁部の長さと同一になっている。また、第２の壁部８１には、ベント吹出口２５が形成されており、ベント吹出口２５は、前記第１の壁部７３のデミスタ吹出口２３と隣接している。

第３の壁部７４は、第１，第２の壁部７３，８１の車幅方向左側端部から立設し、第４の壁部７５は、第１，第２の壁部７３，８１の車幅方向右側端部から立設しており、第３の壁部７４と第４の壁部７５とは車幅方向に離間して対向している。なお、第３，第４の壁部は、前記各部位において、第１，２の壁部７３，８１と一体に形成されている。

図５に示す第５の壁部７６については、後述する。

弁切換装置６１の軸４４は、車幅方向に延び、その左側端部が第３の壁部７４に回転可能に支持されるとともに、平面視でデミスタ吹出口２３とベント吹出口２５との間を通過した後、第４の壁部７５を貫通して、第４の壁部７５の図示右側に突出している。

弁切換装置６１の弁体４３は、左右の端部が第３の壁部７４及び第４の壁部７５に近接し、その下端が軸４４に支持されている。なお、図４は、弁体４３がベント吹出口２５を覆って閉じている状態を示している。

弁切換装置６１の操作用円板４５は、第４の壁部７５の図示右側において、第１の壁部７３と第２の壁部８１とに跨るように形成された図示しないスリットに回転可能に差し込まれており、その中央部は、第４の壁部７５の図示右側に突出した軸４４の端部に一体的に取り付けられている。

また、インナパネル１２の内部空間部１３側には、第４，第５，第６の通路壁部９１，９２，９３が一体に立設されており、これら通路壁部９１，９２，９３は、図２に示す第１，第２，第３の通路壁部２７，２８，２９が装着用開口部１００，１０１の形成範囲で欠落した形状を呈している。

そうして、吹出ユニット７１が、装着用開口部１０１に装着された状態において、第３の壁部７４は、その上端が第６の通路壁部９３の右側下端と当接して該通路壁部９３とともにエア通路２６の壁部を構成し、第４の壁部７５は、その上端が第５の通路壁部９２の下端と当接して該通路壁部９２とともにエア通路２６の壁部を構成している。

一方、吹出ユニット７０が装着用開口部１００に装着された状態において、前記第３の壁部７４に対応する吹出ユニット７０の壁部７８の上端は第６の通路壁部９３の左側下端と当接して該通路壁部９３とともにエア通路２６の壁部を構成し、前記第４の壁部７５に対応する吹出ユニット７０の壁部７９は、その上端が第４の通路壁部９１の下端と当接して該通路壁部９１とともにエア通路２６の壁部を構成している。

第１，第２の壁部７３，８１の周縁部におけるアウタパネル１１側には、爪部７８が該周縁部全周にわたって形成されており、吹出ユニット７１は、爪部７８がインナパネル１２の車両後側面に係止されるとともに、第１，第２の壁部７３，８１の周縁部における爪部７８と反対側には、インナパネル１２の外面と当接するストッパー７９が該周縁部全周にわたって形成されており、前記爪部７８とストッパー７９とにより、吹出ユニット７１が装着用開口部１０１に装着される。なお、前記爪部７８は全周に形成することなく、間欠的に形成してもよい。

第１の壁部７３は、窓用開口部１０の近傍から車両前側へ向かって下方に傾斜して伸びており、第５の壁部７６は、第１の壁部７３の窓用開口部１０側端部８２から、アウタパネル１１の下縁部１８に沿って上方に伸びている。また、第５の壁部７６の車幅方向における長さは、第１，第２の壁部７３，８１の該車幅方向における長さと同一である。また、第５の壁部７６における左側端部は、第３の壁部７４と一体に接合されるとともに、第４の壁部７５の車輌後側端面と一体に接合されている。

また、前記スリットに差し込まれた操作用円板４５の下部４６は、第１，第２の壁部７３，８１の各下端から車室内に突出しており、運転者等は、車室内から該下部４６を周方向に押圧して操作用円板４５及び軸４４を回転させることにより、弁体４３を上下に回動させることができる。

そうして、操作用円板４５を反時計回り方向に回転することにより、軸４４が同方向に回転して、図５に実線で示すように、弁体４３は第２の壁部８１のベント吹出口２５周辺部分に当接して、エア通路２６の右側通路内で、エア導入口２０とベント吹出口２５との連通が遮断され、エア導入口２０とデミスタ吹出口２３とが連通される。よって、この状態で、エア通路２６の右側通路内を通過する空調エアは、バックウィンド９の上縁近傍でデミスタ吹出口２３から噴出して、バックウィンド９の内面９０の少なくとも上部に吹き付けられる。

一方、操作用円板４５を時計回り方向に回転することにより、弁体４３は、図５に二点鎖線で示すように、第５の壁部７６の上端８０と当接して、エア通路２６の右側通路内で、エア導入口２０とデミスタ吹出口２３との連通が遮断され、エア導入口２０とベント吹出口２５とが連通される。よって、この状態では、エア通路２６の右側通路内を通過する空調エアは、バックウィンド９の上縁近傍でベント吹出口２５から車室前方に向けて噴出される。

また、エア通路２６の左側通路に取り付けられる吹出ユニット７０も、上述した吹出ユニット７１と同様の構成を有することから、運転者等は、吹出ユニット７０の操作用円板４５を車室内から回転させることで、エア通路２６の左側通路内における空調エアの流通を、吹出ユニット７０に形成されたデミスタ吹出口２２とベント吹出口２４とに選択的に切換えることができる。

以上、第２の実施形態は、第１の実施形態と同様の効果が発揮されるが、第２の実施形態では、バックドア本体４にバックウィンド９を装着した後に、弁切換装置６０，６１を備えた吹出ユニット７０，７１を装着用開口部１００，１０１に車室内側から取り付けることができるため、取付けが容易であるのみならず、弁体４３等の交換の際、吹出ユニット７０，７１をバックドアから取外して交換することができメンテナンス性が向上する。

本発明は、上述した実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内において、種々改変することができる。

例えば、内部空間部内で空調エアが通過するエア通路を構成する通路壁部はインナパネルに一体に立設されているが、これらの通路壁部のうち、いずれか又は全てがアウタパネルに一体に立設されてもよい。

また、前記通路壁部は、空調エアを内部空間部内で円滑に流すために設けられることが好ましいが、該通路壁部を設けない場合であっても、空調エアを内部空間部へ導入させることにより、アウタパネルに形成されたデミスタ吹出口からバックウィンドの内面に該空調エアを噴出させて、バックウィンドの内面の曇りを除去することができる。このため、前記通路壁部が必ずしもインナパネル又はアウタパネルに設けられる必要はない。

さらに、弁体を、モータの駆動力により回動させることとしてもよい。この場合には、該モータは、内部空間部内に配置されるとともに、ギヤを介して軸に接続される。また、モータの駆動方向は、車室内に取り付けられたスイッチを運転者等が操作することにより切換えられ、該切換えに応じて、弁体の回動方向が変更される。

本発明の第１の実施形態に係るバックドアを備えた自動車の側面図である。 第１の実施形態におけるバックドアの正面図である。 図２に示すＡ−Ａ線で切断した断面図である。 第２の実施形態におけるバックドアの正面図である。 図４のＢ−Ｂ線で切断した断面図である。

符号の説明

１ バックドア、
６ テールゲート部、
９ バックウィンド、
１０ 窓用開口部、
１１ アウタパネル、
１２ インナパネル、
１３ 内部空間部、
２２，２３ デミスタ吹出口、
２４，２５ ベント吹出口、
２０ エア導入口、
７０，７１ 弁切換装置、
９０ バックウィンドの内面。

Claims (4)

1. 車体後部に開口したテールゲート部を開閉する自動車のバックドアであって、
   窓用開口部がそれぞれ開口されたインナパネル及びアウタパネルが、少なくとも該窓用開口部上縁側に車幅方向に延びる内部空間部を有するように接合されているとともに、前記窓用開口部を覆うバックウィンドを備え、
   前記インナパネルには、車体側から空調エアを前記内部空間部に導入するエア導入口と、前記バックウィンドの上縁近傍で前記内部空間部に導入された空調エアを車室内に向けて噴出する吹出口とが開口されていることを特徴とする自動車のバックドア。
2. 前記インナパネルの吹出口は、前記内部空間部に導入された空調エアを前記バックウィンドの少なくとも上部内面に向けて噴出するデミスタ吹出口であることを特徴とする請求項１に記載の自動車のバックドア。
3. 前記インナパネルの吹出口は、前記内部空間部に導入された空調エアを車室前方へ向けて噴出するベント吹出口であることを特徴とする請求項１に記載の自動車のバックドア。
4. 前記インナパネルの吹出口は、前記内部空間部に導入された空調エアを前記バックウィンドの内面に向けて噴出するデミスタ吹出口と、該デミスタ吹出口の車両前方側に隣接し、前記内部空間部に導入された空調エアを車室前方に向けて吹き出すベント吹出口とで構成され、
   前記内部空間部には、空調エアの流通を、前記デミスタ吹出口と、前記ベント吹出口とに選択的に切換える弁切換装置が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のバックドア。

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