JP2010100258A - 車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】吹出ダクト及び表示装置の組付性を確保しながら、後席への空調効率を向上すること。
【解決手段】インストルメントパネルＩＰの内側に配設され、空調空気が流通するダクトＤ１と、ダクトＤ１に形成された開口部Ｏ１、Ｏ２と、インストルメントパネルＩＰに形成され、開口部Ｏ１、Ｏ２がインストルメントパネルＩＰの内側から当接することにより、開口部Ｏ１、Ｏ２と連通する通気口Ｅ１、Ｅ２と、一方端部が車室側からインストルメントパネルＩＰに当接することにより、通気口Ｅ１、Ｅ２と連通し、また、他方端部が後席に向けて空調空気を吹き出す吹出ダクトＤ２ａ、Ｄ２ｂと、吹出ダクトＤ２ａ、Ｄ２ｂの車両前後方向前方でインストルメントパネルＩＰに設けられ、表示装置Ａ１ａを取付可能である取付部Ａ１と、を備えたことを特徴とする。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両の前部構造に関する。

車両の前後方向に車室が長い車両、例えば、ミニバンやワゴンタイプ等の車両では、インストルメントパネルの上面に設けられた吹出口からルーフに向けて空調空気を吹き出すことにより、ルーフに沿って空調空気を後席に送風するものがある。

また、ダクトを覆うようにインストルメントパネルが組み付けられた後に、インストルメントパネルの内側のダクトとインストルメントパネルの表面に設けられた吹出口との間を連結する吹出ダクトを組み付けるものがある。この場合に、ダクトと吹出ダクトの連結部の位置が、インストルメントパネルに設けられた吹出口よりも上下方向上方に位置すると、吹出ダクトを上下方向上方に屈曲させる必要があるため、組付時には、屈曲された吹出ダクトを上下方向上方に持ち上げて連結しなければならない。この問題を解決するため、特許文献１では、インストルメントパネルの内側に吹出ダクトをまっすぐ挿入して、ダクトに吹出ダクトを押し付けるだけで両者を連結する技術が開示されている。
特許４０２９６８２号公報

しかしながら、空調空気をルーフに沿って送風する場合には、後席乗員に直接風を当てることが困難であり、また、ルーフでの風の乱れや減衰、熱損失も懸念されるため、空調効率が損なわれてしまう可能性がある。

一方、吹出ダクトをインストルメントパネルの上下方向上方に突出させて、吹出ダクトの開口を車両前後方向後方に向ければ後席への空調効率を向上できるが、吹出ダクトをダクトと一体的に形成した場合には、吹出ダクトの車両前後方向前方への表示装置の組付性が悪化してしまう。その一方で、特許文献１に開示された技術では、インストルメントパネルの内側で比較的柔らかいダクト同士を連結するため、これらのダクトに変形が生じて組付効率が悪化すると同時に、ダクト同士の気密性が低下して空調効率が低下する可能性がある。

従って、本発明の目的は、吹出ダクト及び表示装置の組付性を確保しながら、後席への空調効率を向上することにある。

上記課題を解決するため、本発明においては、インストルメントパネルの内側に配設され、空調空気が流通するダクトと、前記ダクトに形成された開口部と、前記インストルメントパネルに形成され、前記開口部が前記インストルメントパネルの内側から当接することにより、前記開口部と連通する通気口と、一方端部が車室側から前記インストルメントパネルに当接することにより、前記通気口と連通し、また、他方端部が後席に向けて前記空調空気を吹き出す吹出ダクトと、前記吹出ダクトの車両前後方向前方で前記インストルメントパネルに設けられ、表示装置を取付可能である取付部と、を備えたことを特徴とする車両のインストルメントパネル構造が提供される。

本発明によれば、前記ダクト及び前記吹出ダクトのそれぞれが前記インストルメントパネルに当接するため、組付時に当接方向へのストロークが小さくなることにより着脱を容易に行うことができると共に、前記ダクト及び前記吹出ダクトの変形を抑制することができる。また、前記吹出ダクトが後席へ向けて前記空調空気を吹き出すため、後席への空調効率を向上することができる。従って、前記吹出ダクト及び前記表示装置の組付性を確保しながら、後席への空調効率を向上することが可能となる。

また、本発明においては、前記開口部及び前記通気口は、上下方向上方に開口しており、前記吹出ダクトは、前記通気口に上下方向上方から当接する構成であってもよい。この構成によれば、前記吹出ダクトを前記通気口に合わせて当接すればよいため、前記インストルメントパネルへの組み付けを容易に行うことができる。

また、本発明においては、前記ダクト及び前記吹出ダクトは、シール部材を介して、前記インストルメントパネルに当接する構成であってもよい。この構成によれば、気密性を確保することにより、空調効率を更に向上することができる。

また、本発明においては、前記ダクトが、上下方向上方に起立した第１起立部と、前記第１起立部から車幅方向に離間して設けられ、上下方向上方に起立した第２起立部と、を備え、前記開口部が、前記第１起立部に設けられた第１開口部と、前記第２起立部において、前記第１開口部に対して車幅方向に対向する位置に設けられた第２開口部と、を備え、前記通気口が、前記第１開口部に連通する第１通気口と、前記第１通気口に対して車幅方向に対向する位置に設けられ、前記第２開口部に連通する第２通気口と、を備え、前記吹出ダクトが、前記第１通気口に配設された第１吹出ダクトと、前記第２通気口に配設され、前記第１吹出ダクトと挟み部材を挟んで車幅方向に並んで配設される第２吹出ダクトと、を備えた構成であってもよい。この構成によれば、前記第１及び第２吹出ダクトが、前記第１及び第２起立部との間で挟み部材を挟んで車幅方向に並んで配設されるため、車幅方向への付勢力が働くことにより前記第１及び第２吹出ダクトと前記インストルメントパネルとの間の気密性を更に高めることができる。

また、本発明においては、前記吹出ダクトを上下方向上方から覆うカバー部と、前記カバー部に一体的に形成され、前記表示装置の上下方向上方において延在する庇部とを有するフード部材を更に備えた構成であってもよい。この構成によれば、前記カバー部と前記庇部とが一体的に形成されるため、簡易な構成により前記インストルメントパネル周辺の見栄え及び前記カバー部の取付強度を向上することができる。

また、本発明においては、前記取付部は、車両前後方向後方から見て前記吹出ダクトと重なり、かつ、運転者の前記表示装置への視線を遮らないように、前記吹出ダクトから離間して配設される構成であってもよい。この構成によれば、前記吹出ダクトを前記インストルメントパネルに省スペースで配設することができる。

また、本発明においては、前記吹出ダクトの上下方向下方側に近接して前記インストルメントパネルに配設され、前記表示装置とは異なる表示装置を取付可能である前記取付部とは異なる取付部を更に備えた構成であってもよい。この構成によれば、前記表示装置とは異なる表示装置を設けることにより、前記インストルメントパネルの剛性を向上することができる。また、前記取付部とは異なる取付部を前記吹出ダクトの上下方向下方側に近接して配設したため、乗員にとって見易い位置である比較的高い位置に前記表示装置を配設することができる。

本発明によれば、吹出ダクト及び表示装置の組付性を確保しながら、後席への空調効率を向上することができる。

以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で以下の実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。

図１は、本発明の一実施形態に係る車室内の状態を示す平面図であり、図２は、車室内の状態を示す側面図である。図３は、車室側から見たインストルメントパネルＩＰを示す図であり、図５は、フード部材Ｈ及び吹出ダクトＤ２ａ、Ｄ２ｂのインストルメントパネルＩＰへの組み付け状態を示す分解斜視図である。

本実施形態では、車室が車両前後方向に長い車両（すなわち、ミニバンタイプやワゴンタイプ等）を想定しており、車室内には、車両前後方向に並んで３列のシートが配設される。１列目のシートは、運転席であるシートＳ１ａと、助手席であるシートＳ１ｂからなる。２列目のシートは、シートＳ２ａ、Ｓ２ｂ、Ｓ２ｃの３席からなり、シートＳ２ｃは、上下方向に折り畳み可能に構成される。３列目のシートは、シートＳ３ａ、Ｓ３ｂからなる。なお、２列又は４列以上のシートが車両前後方向に並んでいても本発明を適用することができる。１列目のシートの上下方向上方には、２及び３列目のシートの乗員のためのリアディスプレイＲＤがルーフＲから車室内側に突出して配設される。

シートＳ１ａ、Ｓ１ｂの車両前後方向前方には、インストルメントパネルＩＰが配設される。インストルメントパネルＩＰには、種々の計器類が配設される。例えば、シートＳ１ａの車両前後方向前方には、運転速度やエンジン回転数等の走行状況が表示されるメータパネルと、図示しない熱交換器を有する空調装置の側方吹出口Ｂ５とが配設される。また、シートＳ１ｂの車両前後方向前方には、空調装置の側方吹出口Ｂ６と小物等を収容する収容部Ｆ１とが配設される。側方吹出口Ｂ５、Ｂ６には、風向を乗員の操作により手動で調節可能であるルーバユニットが配設される。このルーバユニットは、完全に遮蔽することにより、空調空気の吹き出しを完全に停止させることもできる。

インストルメントパネルＩＰの車幅方向中央には、空調装置の後席用吹出口Ｂ１、Ｂ２と、液晶ディスプレイ等の表示装置Ａ１ａを取付可能である取付部Ａ１と、取付部Ａ１に取り付けられる表示装置Ａ１ａとは異なる表示装置Ａ２ａを取付可能である取付部Ａ２と、空調装置の前席用吹出口Ｂ３、Ｂ４と、空調装置の操作パネルＰ１とが配設される。

取付部Ａ１は、インストルメントパネルＩＰの最上段に設けられる。取付部Ａ１に取り付けられる表示装置Ａ１ａは、一般にサブディスプレイと呼ばれ、時刻や室内温度等の種々の情報を表示可能である。取付部Ａ１は、吹出ダクトＤ２ａ、Ｄ２ｂ（第１、第２吹出ダクト）よりも車両前後方向前方に設けられている。

後席用吹出口Ｂ１、Ｂ２は、取付部Ａ１の上下方向下方に配設され、その車両前後方向前方に吹出ダクトＤ２ａ、Ｄ２ｂが配設される。後席用吹出口Ｂ１、Ｂ２には、風向を乗員の操作により手動で調節可能であるルーバユニットが配設される。

吹出ダクトＤ２ａ、Ｄ２ｂは、フード部材Ｈによって上下方向上方から覆われる。フード部材Ｈは、吹出ダクトＤ２ａ、Ｄ２ｂを上下方向上方から覆うカバー部Ｈ１と、カバー部Ｈ１に一体的に形成され、表示装置Ａ１ａの上下方向上方において延在する庇部Ｈ２とを有する。フード部材Ｈは、インストルメントパネルＩＰに設けられたクリップ孔にクリップを嵌め込むことにより、インストルメントパネルＩＰと一体となってインストルメントパネルＩＰの一部を構成することとなる。従って、後席用吹出口Ｂ１、Ｂ２は、インストルメントパネルＩＰの一部を構成するフード部材Ｈのカバー部Ｈ１に設けられる。フード部材Ｈは、例えば、樹脂等をブロー成形することにより形成される。カバー部Ｈ１は、車両前後方向前方に向かうにつれて低くなるように傾斜しており、表示装置Ａ１ａの下端部まで延びている。なお、フード部材Ｈは、本実施形態では、更にカバー部Ｈ１及び庇部Ｈ２と一体的に形成され、メーターパネルの上下方向上方に延在する庇部Ｈ３を更に有している。これにより、隙間を削減し、見栄えを向上することができる。

取付部Ａ１は、車両前後方向後方から見た場合には吹出ダクトＤ２ａ、Ｄ２ｂと重なるが、運転者の表示装置Ａ１ａへの視線を遮らないように、吹出ダクトＤ２ａ、Ｄ２ｂから予め定めた距離だけ離間して配設される。また、上述のカバー部Ｈ１の傾斜角度についても、この点を考慮して決定される。これにより、後席用吹出口Ｂ１、Ｂ２や吹出ダクトＤ２ａ、Ｄ２ｂをインストルメントパネルＩＰにコンパクトに配設することができる。また、表示装置Ａ１ａを着脱する際には、フード部材Ｈと吹出ダクトＤ２ａ、Ｄ２ｂとを車両前後方向に移動させて容易に着脱することができるため、メンテナンス性及び組付性を向上することができる。

後席用吹出口Ｂ１、Ｂ２は、後述する構成により、シートＳ１ａ、Ｓ１ｂの間、例えば、シートＳ１ａのヘッドレストとシートＳ１ｂのヘッドレストとの間を通過させるように空調空気を吹き出すことにより、シートＳ２ａ、Ｓ２ｂ、Ｓ２ｃ、Ｓ３ａ、Ｓ３ｂに着座する乗員に対して直接風を供給する。これにより、従来のようにルーフＲに向けて、空調空気を吹き出して間接的にシートＳ２ａ、Ｓ２ｂ、Ｓ２ｃ、Ｓ３ａ、Ｓ３ｂの空調を行うものではないため、ルーフＲにリアディスプレイＲＤ等の突出部が設けられていたり、日射によりルーフＲが加熱されていたとしてもルーフＲでの風の乱れや減衰、熱損失を抑制し、また、後席乗員に直接風を供給することにより、シートＳ２ａ、Ｓ２ｂ、Ｓ２ｃ、Ｓ３ａ、Ｓ３ｂへの空調効率を向上することができる。ここで、空調空気とは、空調装置で加熱又は冷却処理を行った空気だけでなく、車室外又は車室内から取り入れた空気であって、空調装置で加熱又は冷却処理を行っていない空気をも含むものとする。

なお、後席用吹出口Ｂ１、Ｂ２は、本実施形態では、後席に対する空調だけを行うものとしたが、これに限らず、例えば、後席に乗員が着座していない場合には、ルーバの角度を変更することにより、前席の空調のために用いることも可能である。

取付部Ａ２は、後席用吹出口Ｂ１、Ｂ２の上下方向下方側に近接してインストルメントパネルＩＰに設けられる。表示装置Ａ２ａは、一般にメインディスプレイと呼ばれ、交通情報を案内するナビゲーションやテレビ放送等を表示可能である。なお、この表示装置Ａ２ａは、ドライバの視線移動を抑制するため、可能な限り上下方向上方に設けられることが望ましい。

前席用吹出口Ｂ３、Ｂ４は、取付部Ａ２の上下方向下方でインストルメントパネルＩＰに設けられ、シートＳ１ａ、Ｓ１ｂに空調空気を吹き出す。前席用吹出口Ｂ３、Ｂ４には、風向を乗員の操作により手動で調節可能であるルーバユニットが配設される。

操作パネルＰ１は、前席用吹出口Ｂ３、Ｂ４の上下方向下方でインストルメントパネルＩＰに設けられ、ユーザが操作することにより空調装置の設定温度や風量等を設定可能である。

図５は、ダクトＤ１及び吹出ダクトＤ２ａ、Ｄ２ｂの構成を示す斜視図であり、図６は、ダクトＤ１及び吹出ダクトＤ２ｂをインストルメントパネルＩＰに当接させた状態を示す車幅方向の要部断面図である。なお、図５では、ダクトＤ１及び吹出ダクトＤ２ａ、Ｄ２ｂの構成を明確に示すため、インストルメントパネルＩＰの図示を省略している。

ダクトＤ１は、車幅方向に延びており、空調装置から供給された空調空気を流通させることができる。ダクトＤ１は、車幅方向に延びて車体にボルト等で固定されたインストルメントパネルメンバＩＭに予め定めた位置で固定され、インストルメントパネルＩＰの内側に配設される。

ダクトＤ１には、上下方向上方に開口した開口部Ｏ１、Ｏ２（第１、第２開口部）が形成されている。ダクトＤ１は、上下方向上方に起立した起立部Ｔ１（第１起立部）と、起立部Ｔ１から車幅方向に離間して設けられ、上下方向上方に起立した起立部Ｔ２（第２起立部）とを備える。起立部Ｔ１、Ｔ２は、略左右対称に形成されており、本実施形態では、車幅方向中央に向かうにつれて車両前後方向後方に向かうと共に低くなるように傾斜している。開口部Ｏ１は、起立部Ｔ１に設けられており、開口部Ｏ２は、起立部Ｔ２に設けられている。

インストルメントパネルＩＰには、ダクトＤ１のそれぞれの開口部Ｏ１、Ｏ２がインストルメントパネルＩＰの内側から当接することにより、ダクトＤ１と連通する通気口Ｅ１、Ｅ２（第１、第２通気口）が形成されている。ダクトＤ１の開口部Ｏ１、Ｏ２がインストルメントパネルＩＰの通気口Ｅ１、Ｅ２に当接することにより、空調空気が車室内に吹出可能となる。

ダクトＤ１は、樹脂をブロー成形することにより形成される。このため、車体重量の軽量化には貢献するが、厚みが比較的薄く、変形しやすいというデメリットがある。この点、ダクトＤ１は、本実施形態では、ダクトＤ１よりも硬いインストルメントパネルＩＰに付勢されて当接するため、当接時の変形を抑制することができる。なお、インストルメントパネルＩＰの通気口Ｅ１、Ｅ２の近傍には、表示装置Ａ２ａの上部が締結されて補強されている。これにより、通気口Ｅ１、Ｅ２を薄くして表示装置Ａ２ａをより高く配設することを可能にしている。

吹出ダクトＤ２ａは、通気口Ｅ１に配設される。吹出ダクトＤ２ｂは、通気口Ｅ２に配設され、吹出ダクトＤ２ａとハザードランプの点灯スイッチユニットＵ１（挟み部材）を挟んで車幅方向に並んで配設される。吹出ダクトＤ２ａ、Ｄ２ｂは、通気口Ｅ１、Ｅ２に上下方向上方から当接する。ここで、起立部Ｔ１、Ｔ２は、本実施形態では、車幅方向中央に向かうにつれて低くなるように傾斜しているため、吹出ダクトＤ２ａ、Ｄ２ｂはこの傾斜面に当接することとなる。従って、吹出ダクトＤ２ａは、起立部Ｔ１と点灯スイッチユニットＵ１との間に挟まれて配設され、また、吹出ダクトＤ２ｂは、起立部Ｔ２と点灯スイッチユニットＵ１との間に挟まれて配設されるため、カバー部Ｈ１の上下方向の強度のみに頼ることなく、車幅方向に突っ張ることにより当接状態をより強く、長期に渡り気密に保持することができる。

ダクトＤ１は、シール部材ＳＥ１を介して、インストルメントパネルＩＰに当接する。また、吹出ダクトＤ２ａ、Ｄ２ｂは、シール部材ＳＥ２を介して、インストルメントパネルＩＰに当接する。これにより、気密性を更に確保することができるため、空調効率を更に向上することができる。

吹出ダクトＤ２ａ、Ｄ２ｂは、一方端部が車室側からインストルメントパネルＩＰに当接することにより、通気口Ｅ１、Ｅ２と連通する。また、吹出ダクトＤ２ａ、Ｄ２ｂは、Ｌ字状に屈曲して形成され、その他方端部から後席に向けて後席用吹出口Ｂ１、Ｂ２から空調空気を吹き出す。すなわち、吹出ダクトＤ２ａ、Ｄ２ｂは、本実施形態では、上下方向下方に配設されたダクトＤ１から導入された空調空気を車両前後方向後方に吹き出すことができる。

詳述すると、ダクトＤ１の開口部Ｏ１、Ｏ２と、吹出ダクトＤ２ａ、Ｄ２ｂの開口部には、インストルメントパネルＩＰ側に延びるフランジが形成され、このフランジを挟むように各シール部材ＳＥ１、ＳＥ２が強固に取り付けられる。これにより、当接部の強度を向上することができる。

以上述べた通り、本実施形態では、ダクトＤ１及び吹出ダクトＤ２ａ、Ｄ２ｂのそれぞれがインストルメントパネルＩＰに当接して組み付けられるため、ダクトＤ１及び吹出ダクトＤ２ａ、Ｄ２ｂの組付時の変形を抑制することができる。また、吹出ダクトＤ２ａ、Ｄ２ｂを組み付ける前に表示装置（サブディスプレイ）を組み付けることができるため、吹出ダクトが表示装置の組付時に邪魔になることもない。更に、吹出ダクトＤ２ａ、Ｄ２ｂが後席へ向けて空調空気を吹き出すため、後席への空調効率を向上することができる。従って、吹出ダクトＤ２ａ、Ｄ２ｂ及び表示装置の組付性を確保しながら、後席への空調効率を向上することが可能となる。

なお、開口部Ｏ１、Ｏ２及び通気口Ｅ１、Ｅ２は、本実施形態では、上下方向上方に開口しており、吹出ダクトＤ２ａ、Ｄ２ｂが上下方向上方から通気口Ｅ１、Ｅ２に当接するものとしたが、開口方向は上下方向に限定されるものではない。例えば、開口部Ｏ１、Ｏ２及び通気口Ｅ１、Ｅ２が車幅方向に開口している場合には、吹出ダクトＤ２ａ、Ｄ２ｂを車幅方向から通気口Ｅ１、Ｅ２に当接して、空調空気を後席側に吹き出せばよい。すなわち、開口方向は、吹出ダクトＤ２ａ、Ｄ２ｂ及び表示装置Ａ１ａの組付性を確保可能な方向であれば任意に設定することができる。

本発明の一実施形態に係る車室内の状態を示す平面図である。 車室内の状態を示す側面図である。 車室側から見たインストルメントパネルＩＰを示す図である。 フード部材Ｈ及び吹出ダクトＤ２ａ、Ｄ２ｂのインストルメントパネルＩＰへの組み付け状態を示す分解斜視図である。 ダクトＤ１及び吹出ダクトＤ２ａ、Ｄ２ｂの構成を示す斜視図である。 ダクトＤ１及び吹出ダクトＤ２ｂをインストルメントパネルＩＰに当接させた状態を示す車幅方向の要部断面図である。

符号の説明

Ａ１、Ａ２ 取付部
Ａ１ａ、Ａ２ａ 表示装置
Ｄ１ ダクト
Ｄ２ａ、Ｄ２ｂ 吹出ダクト
Ｅ１、Ｅ２ 通気口
ＩＰ インストルメントパネル
Ｏ１、Ｏ２ 開口部

Claims (7)

1. インストルメントパネルの内側に配設され、空調空気が流通するダクトと、
   前記ダクトに形成された開口部と、
   前記インストルメントパネルに形成され、前記開口部が前記インストルメントパネルの内側から当接することにより、前記開口部と連通する通気口と、
   一方端部が車室側から前記インストルメントパネルに当接することにより、前記通気口と連通し、また、他方端部が後席に向けて前記空調空気を吹き出す吹出ダクトと、
   前記吹出ダクトの車両前後方向前方で前記インストルメントパネルに設けられ、表示装置を取付可能である取付部と、
   を備えたことを特徴とする車両の前部構造。
2. 前記開口部及び前記通気口は、上下方向上方に開口しており、
   前記吹出ダクトは、前記通気口に上下方向上方から当接することを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
3. 前記ダクト及び前記吹出ダクトは、シール部材を介して、前記インストルメントパネルに当接することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の前部構造。
4. 前記ダクトが、上下方向上方に起立した第１起立部と、前記第１起立部から車幅方向に離間して設けられ、上下方向上方に起立した第２起立部と、を備え、
   前記開口部が、前記第１起立部に設けられた第１開口部と、前記第２起立部において、前記第１開口部に対して車幅方向に対向する位置に設けられた第２開口部と、を備え、
   前記通気口が、前記第１開口部に連通する第１通気口と、前記第１通気口に対して車幅方向に対向する位置に設けられ、前記第２開口部に連通する第２通気口と、を備え、
   前記吹出ダクトが、前記第１通気口に配設された第１吹出ダクトと、前記第２通気口に配設され、前記第１吹出ダクトと挟み部材を挟んで車幅方向に並んで配設される第２吹出ダクトと、
   を備えたことを特徴とする請求項３に記載の車両の前部構造。
5. 前記吹出ダクトを上下方向上方から覆うカバー部と、前記カバー部に一体的に形成され、前記表示装置の上下方向上方において延在する庇部とを有するフード部材を更に備えたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両の前部構造。
6. 前記取付部は、車両前後方向後方から見て前記吹出ダクトと重なり、かつ、運転者の前記表示装置への視線を遮らないように、前記吹出ダクトから離間して配設されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両の前部構造。
7. 前記吹出ダクトの上下方向下方側に近接して前記インストルメントパネルに配設され、前記表示装置とは異なる表示装置を取付可能である前記取付部とは異なる取付部を更に備えたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両の前部構造。

Images