CN113247111A - 汽车的车厢前部结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种汽车的车厢前部结构。该车厢前部结构使将被配置于车辆宽度方向的中央处的空调机主体与副驾驶座侧的空气出风口连在一起的空气导管内的空气不被加温。本说明书所公开的车厢前部结构(2)具备：仪表板(3)，其在副驾驶座侧的端部处具备空气出风口(4)；空调机主体(10)，其在仪表板(3)的内侧被配置于车辆宽度方向上的中央处；横梁(6)，其在仪表板(3)的内侧处与车身的右侧和左侧连结；空气导管(7)，其被配置于仪表板(3)的内侧，且将空调机主体(10)与空气出风口(4)连在一起。空气导管(7)在副驾驶座(31)的前方处从与横梁(6)相比而较低的位置通过。

Description

汽车的车厢前部结构
技术领域
本说明书所公开的技术涉及一种汽车的车厢前部结构。尤其是，涉及一种将在仪表板的内侧被配置于车辆宽度方向上的中央处空调机主体、与仪表板的副驾驶座侧的空气出风口连在一起的空气导管的配置。
背景技术
在汽车中，将对车厢的温度进行调节的空调机主体配置在仪表板的内侧且车辆宽度方向上的中央处的情况较多。而且，在仪表板的端部(接近于前柱的部位)处设置有空气出风口。仪表板的端部的空气出风口有时被称为侧出风口。在仪表板的内侧，配置有将空调机主体与空气出风口连在一起的空气导管。“仪表板”为被配置于车厢的前部的部件，其又为对仪表类部件、音响设备、开关类部件、安全气囊等进行收纳的容器。
在日本特开2019-127247号公报、日本特开2018-122678号公报中所公开的汽车中，将在仪表板的内侧处与车身的右侧和左侧连结的中空的横梁作为空气导管来使用。另外，在仪表板的内侧处与车身的右侧和左侧连结的横梁有时被称为仪表板构件、或者仪表板加强件。
在日本特开平08-118942号公报、日本特开2001-113935号公报中所公开的汽车中，在仪表板的上表面的附近处配置有空气导管。
发明内容
前挡风玻璃位于仪表板的上方，并且直射日光照射在仪表板的上表面上。如果在仪表板的上表面的附近处配置空气导管，则从空气导管通过的冷却了的空气会由于仪表板的上表面的热量而被加温。由于横梁也位于仪表板的上表面的附近处，因此从横梁之中通过的空气也会由于照射在仪表板的上表面上的太阳光而被加温。
因此，在本说明书所公开的车厢前部结构中，使将空调机主体与仪表板的端部的空气出风口连在一起的空气导管在副驾驶座的前方从与横梁相比而较低的位置通过。通过在副驾驶座的前方使空气导管从与横梁相比而较低的位置通过，从而能够抑制仪表板的上表面的热量对从空气导管通过的空气所造成的影响。
空气导管也可以从副驾驶座用的安全气囊之下通过。而且，空气导管也可以从安全气囊托架之下通过，所述安全气囊托架被固定在上述的横梁上并对安全气囊进行支承。无论在何种情况下，都能够更好地抑制太阳光的热量对从空气导管通过的空气所造成的影响。
本说明书所公开的技术的详细内容以及进一步的改良将在以下的“具体实施方式”中进行说明。
附图说明
图1为仪表板的主视图。
图2为在图1的II-II线处切断而得的剖视图。
具体实施方式
参照附图，对实施例的车厢前部结构2进行说明。在图1中，示出了仪表板的主视图，在图2中，示出了沿着图1的II-II线的剖视图。图2相当于在副驾驶座31的前方处将仪表板3沿着与车辆宽度方向正交的平面切断而得的截面。
虽然狭义上的仪表板是指驾驶员座32侧的仪表9，但是本说明书中的仪表板3是指，从车身1的车辆宽度方向上的一端起至另一端为止而被配置在驾驶员座32以及副驾驶座31之前的部件。如上文所述，“仪表板”为被配置在车厢的前部处的部件，其又为对仪表类部件、音响设备、开关类部件、安全气囊等进行收纳的容器。仪表板有时也被称为车厢前壁。仪表板3由树脂制作而成。在仪表板3的上方设置有前挡风玻璃33(参照图2)。
在仪表板3的内侧处，于车身1的车辆宽度方向上的大致中央处配置有空调机主体10。从空调机主体10被供给的空气从被设置在仪表板3上的空气出风口4、14、19而被吹出。被设置在仪表板3的车辆宽度方向上的中央处的空气出风口19有时被称为中央通风口，被设置在仪表板3的车辆宽度方向上的端部处的空气出风口4、14有时被称为侧通风口。在空调机主体10上设置有空气喷出口11、12，空气喷出口11与副驾驶座31侧的空气出风口4利用空气导管7而被连结在一起，且空气喷出口12与驾驶员座32侧的空气出风口14利用空气导管17而被连结在一起。关于驾驶员座32侧的空气导管17省略了详细的说明。
在图1中，被配置于仪表板3的内侧的空调机主体10、空气导管7、17、横梁6(后文叙述)、安全气囊20(后文叙述)由虚线而被描绘出。
虽然位于车辆宽度方向的中央处的空气出风口19和空调机主体10也利用另外的空气导管而被连结在一起，但是省略了该空气导管的图示。
在仪表板3的内侧配置有横梁6。横梁6与车身1的右侧和左侧连结。更具体而言，横梁6与左侧的前柱5和右侧的前柱15连结。前柱5、15属于确保车身1的强度的框架，横梁6也属于框架。被配置在仪表板3的内侧的横梁6也被称为仪表板加强件。
在仪表板3的内侧且副驾驶座31的前方配置有副驾驶座用的安全气囊20。副驾驶座用的安全气囊20通过金属制的托架(安全气囊托架21)而被支承在横梁6上(图2参照)。关于驾驶员座32的前方的安全气囊而省略了图示。
如前文所叙述的那样，将副驾驶座31侧的空气出风口4与空调机主体10连在一起的空气导管7被配置在仪表板3的内侧。空气导管7在副驾驶座31的前方从与横梁6相比而较低的位置通过。而且，空气导管7从与安全气囊20和安全气囊托架21相比而较低的位置通过。
对空气导管7在副驾驶座31的前方处从较低的位置通过的结构的优点进行说明。仪表板3的上表面3a由于从挡风玻璃33通过的太阳光而被加温。如果空气导管7从仪表板3的上表面的附近通过，则从空调机主体10所供给的冷空气将被加温。通过使空气导管7从横梁6之下通过，从而使得空气导管7与仪表板3的上表面3a之间的距离变大。通过该结构，从而能够抑制仪表板3的上表面3a的热量对空气导管7内的空气造成的影响。
尤其是，通过使空气导管7从与安全气囊20和安全气囊托架21相比而较低的位置通过，从而能够有效地抑制仪表板3的上表面3a的热量对空气导管7内的空气所造成的影响。
此外，通过使空气导管7从横梁6之下通过而不是从横梁6之上通过，从而能够降低仪表板3的上表面3a的高度H1。如果能够降低仪表板3的上表面3a的高度H1，则会提高驾驶员的前方目视确认性。
对与实施例中所说明的技术相关的注意点进行叙述。虽然在仪表板3的内侧除了横梁6、空调机主体10、空气导管7、17、安全气囊20以外还配置有各种各样的设备，但是在图1和图2中省略了这些设备的图示。
以上，虽然对本发明的具体例进行了详细说明，但是这些内容只不过是例示，并非对技术方案进行限定的方式。在技术方案所记载的技术中，包含以各种各样的方式来对以上所例示出的具体例进行变形、变更后的方式。本说明书或者附图中所说明的技术要素为单独或者通过各种组合而发挥了技术上的有用性的要素，其并未被限定于申请时技术方案中所记载的组合。此外，本说明书或者附图中所例示出的技术可以同时达成多个目的，并且达成其中之一的目的本身也具有技术上的有用性。

Claims (3)

1.一种汽车的车厢前部结构，具备：
仪表板，其在副驾驶座侧的端部处具备空气出风口；
空调机主体，其在所述仪表板的内侧被配置于车辆宽度方向上的中央处；
横梁，其被配置于所述仪表板的内侧，并且与车身的右侧和左侧连结；
空气导管，其被配置于所述仪表板的内侧，且将所述空调机主体与所述空气出风口连在一起，
所述空气导管在与所述横梁相比而较低的高度处从副驾驶座的前方通过。
2.如权利要求1所述的车厢前部结构，其中，
所述空气导管从副驾驶座侧的安全气囊之下通过。
3.如权利要求2所述的车厢前部结构，其中，
所述空气导管从安全气囊托架之下通过，所述安全气囊支架被固定在所述横梁上并对所述安全气囊进行支承。
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