JPH07156689A - インストルメントパネル構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構成部品点数の削減、スペース効率の向上、
重量低減、原価低減等を可能ならしめ、さらには自動車
車幅方向の衝撃力に対して十分な耐衝撃性を有するイン
ストルメントパネル構造の提供。 【構成】 自動車の左右のフロントピラー相互間に架設
される長さに形成されたボックス形状のエアコンケース
と、該エアコンケースを嵌合かつ固定する金属製メンバ
ーとによる構造体を有せしめた。 【効果】 インストルメントパネルを構成する部品点数
が大幅に削減できることから、そのインストルメントパ
ネルの軽量化、コストダウンが可能であり、さらにこの
インストルメントパネルの使用によって車幅方向の強度
が増大し、また車室内スペースの有効利用が可能。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車に設備されるイ
ンストルメントパネルの構成を少ない構成部品となして
組立の作業性及び経済性を高め、さらには軽量化に役立
てることができるインストルメントパネル構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用インストルメントパネル
装置の構成は例えば図１に示す如き各構成部品を使用し
て組立てられている。すなわち、１はインストルメント
パネル本体であって、このインストルメントパネル本体
１の内側には、エアコンダクト２が取付けられ、さらに
このエアコンダクト２には、ブロアケース３−１、ヒー
タケース３−２、クーラケース３−３から構成されるエ
アコンケース４が組付けられる。

【０００３】６は車幅全長に亘って架設されるステアリ
ングメンバー、７はこのステアリングメンバー６及びイ
ンストルメントパネル本体１にニープロテクタ８を介し
て取付けられるグローブボックス、９はインストセンタ
部材、１０はインストロア部材を示す。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このように従来のイン
ストルメントパネル構造にあっては、上記多数の構成部
品を用いて組立てられているものであり、特にエアコン
用の通気構造にあっては、車幅長よりも小さい横幅のブ
ロアケース３−１、ヒータケース３−２、クーラケース
３−３を組付けているものであった。

【０００５】従って上記インストルメントパネル構造を
設備する自動車にあっては、当該部位の車幅方向の剛性
はステアリングメンバー６によって補っていたから例え
ばその自動車の側面方向（車幅方向）から衝突力を受け
たとき、ステアリングメンバー６以外の部品例えばブロ
アケース、ヒータケース、クーラケースさらには、エア
コンダクト等の部品によって衝突障害を軽減せしめるこ
とは不可能であることから、自ずと上記ステアリングメ
ンバー６の剛性を高めることが必要となりそのため、大
型で重量のあるステアリングメンバーを使用せざるを得
ないものであった。

【０００６】また従来のエアコンダクト２は、ブロアケ
ース、ヒータケース、クーラケース等と別体である部品
構成であることから、部品点数の増加は勿論のこと、上
記各部品のレイアウトのため、余分なスペースが必要で
あり、これらが原因で車体の重量増、原価高となりさら
にはスペース効率が悪いという問題点があった。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、かかる従来の
問題点に着目してなされたもので、車体幅の全長に亘る
長さとし、さらに断面形状がボックス断面のエアコンケ
ース（筒形状）となしたエアコンケースと、このエアコ
ンケースを嵌合保持し、かつ車体幅の全長に亘って架設
される断面コ字形状の鋼板製メンバーとによるインスト
ルメントパネル構造体をインストルメントパネル本体の
内側に設けて、そのエアコンケースと鋼板製メンバーと
の両部材の剛性により、車両の側面方向からの衝突時に
おける車体の変形を抑制して、搭乗者の安全性を高め、
さらにはボックス形状のエアコンケース内に、ベントダ
クト、デフロスタダクト等を設けて、従来の別体のエア
コンダクトを省き得る構造となして、インストルメント
パネルの構成部品点数を削減し、ひいては重量の低減、
コストの低減、スペース効率の向上を可能ならしめるこ
とができるインストルメントパネル構造を提供すること
にある。

【０００８】

【実施例】以下に本発明を図面に示す実施例に基いて詳
細に説明する。

【０００９】先ず図２において本実施例のインストルメ
ントパネル装置の構成部品について述べると、１１はイ
ンストルメントパネルの表面に位置されるインストルメ
ントパネル本体であって、このインストルメントパネル
本体１１は、外表面にソフトパッドを有するか又は有し
ていない樹脂インジェクション成形品である。

【００１０】１２は本実施例の主要部であるインストル
メントパネル構造体であって、この構造体１２は、樹脂
製のエアコンケース１３と、プレス成形された鋼板製の
メンバー１４との組合せで構成される。このエアコンケ
ース１３は、車体幅の全長に亘って延びる長尺構造であ
って、剛性を高めるために例えばガラス繊維入りポリプ
ロピレン樹脂によりインジェクション成形されているエ
アコンケースアッパー１３−１とエアコンケースロア１
３−２との上下方向からの組合せと、その組合せ接合面
を例えばボルト締めすることにより一体のボックス状に
構成される。さらに上記エアコンケースアッパ１３−１
の構造について述べるならば、そのエアコンケースアッ
パ１３−１には、エア吹出し孔１３−３を有するデフダ
クト１３−４が一体に形成されており、しかも、そのデ
フダクト１３−４は、エアコンケースアッパ１３−１内
に取付けられた仕切板１３−５により通風ダクト１３−
６と区分形成されている。またエアコンケースロア１３
−２には、車体への取付用ステー１３−７（図５参
照）、フットエア吹出し口１３−８（図３、図６参照）
が設けられている。

【００１１】このようにエアコンケースアッパ１３−１
とエアコンケースロア１３−２との組合せによりデフダ
クト１３−４及び通風ダクト１３−６が形成されるが、
さらにその通風ダクト１３−６内に組込まれた仕切板１
３−９によりブロア１５、エバポレータ１６の収納部が
形成される。

【００１２】さらに上記のエアコンケースアッパ１３−
１とエアコンケースロア１３−２とにより形成される通
風ダクト１３−６内には、図３に示すヒータコア１７、
複数のエアミックスドア１８，１９が内装される。

【００１３】前記メンバー１４は、前記エアコンケース
１３の前面部を嵌合保持し、かつ取付ボルト２０−１に
より、エアコンケース１３と一体に結合される断面略コ
字状であって、このメンバー１４は両側の取付板１４−
１によって車幅間に架設固定されるものである。

【００１４】本実施例の特長は上記構造体１２の構成に
あるが、この構造体１２に付随する各部品について説明
を加えるならば、２１は構造体１２に設けられているサ
イド通気口１３−１０に接続されるサイドダクト、２２
はセンタ通気口１３−１１に接続されるセンタダクト、
２３は構造体１２の上面に沿って配索されるハーネス、
２４は前記メンバー１４に取付ねじ２０によって固定さ
れるセンタステー、２５はインストルメントパネルロア
部材を示す。なお図７に示すステアリングポスト２６は
ブラケット２７及び取付ねじ２０を介して前記のメンバ
ー１４に固定される。２８はインストルメントパネル本
体１１と構造体１２上面との間に形成される空間部にお
いて、車室の助手席側に設けられているエアバッグであ
って、このエアバッグ２８は、前記メンバー１４にボル
ト２９を介して固定保持されている。

【００１５】以上のように本実施例にあっては、エアコ
ンケースアッパ１３−１とエアコンケースロア１３−２
との組合せによってボックス形状に構成されるエアコン
ケース１３と、このエアコンケース１３を嵌合固定する
メンバー１４との組合せによりなされる構造体１２をイ
ンストルメントパネルの主要構造としていることである
が、次にその構造体１２の車体への取付構造について述
べると、図４、図５、図６に示すようにエアコンケース
ロア１３−２の背部に突設されている取付用ステー１３
−７を、取付ボルト２０によって車体のバルクヘッド部
３０に固定し、メンバー１４の両側端に形成されている
取付板１４−１をボルトによって車体のフロントピラー
インナー部（図示せず）に固定し、さらにそのメンバー
１４の中央部をセンタステー２４を介して図６に示す車
体のトンネル部３１へ取付ボルト２０によって固定す
る。

【００１６】しかる後、前記したように車体に取付られ
た上記構造体１２にワイヤハーネス２３の配索、さらに
はサイドダクト２１、センタダクト２２等の部品の接続
を行ない最後にインストルメントパネル本体１１及びイ
ンストルメントパネルロア部材２５等を被着することに
よって、インストルメントパネル装置が構成されるもの
である。

【００１７】次にこの実施例のインストルメントパネル
装置におけるエアコン空気の流れについて説明する。

【００１８】つまり図３、図４、図６において、ブロア
１５の回転によって吸込まれる外気（又は内気）は矢印
方向へ流れる。そしてデフ流は実線で示す矢方向へ、ま
たベント流は破線で示す矢方向へ流れる。さらにフット
流は、上記デフ流の一部のエア（鎖線）がフットエア吹
出口１３−８へ流れる。

【００１９】エアコンケース１３から外部へ流れた前記
デフ流は、デフダクト１３−４（デフグリル＆ノズル）
を経て、フロントガス３２の内面に沿って流れる。

【００２０】また上記ベント流はベントドア１３−１３
を通過し、ベントダクト１３−１４、センタダクト２
２、センタベントグリル３３を経て車室内の中央部へま
たサイドダクト２１、サイドベントグリル３４を経て車
室の側方部へ吹き出される。

【００２１】さらに前記フット流は、フットエア吹出口
１３−８から配風ダクト（図示せず）を経て前席足元左
右及び後席足元へ配風されるものである。

【００２２】上記のように本実施例にあっては、鋼板の
プレス成形により形成されるメンバー１４は車体の車幅
間に架設され、さらにこのメンバー１４には、その車幅
間に架設される長さを有し、高剛性を有するボックス形
状のエアコンケース１３を一体的に結合していることか
ら、車幅間に架設されるメンバー１４及びエアコンケー
ス１３すなわちインストルメントパネル構造体１２によ
る強度・剛性によって車体の幅方向の強度・剛性が高め
られ、これによって例えば車体の側面方向からの衝撃時
に車体の変形を抑制することができる。

【００２３】また上記エアコンケース１３内の空間を利
用して、その空間内にエアコン機器又はドア等を内装す
ると共にその空間の一部をダクトとして使用する等のこ
とで車室内のスペースが有効利用できる。さらには上記
エアコンケース１３及びメンバー１４は、上下平坦面を
有していることから、その平面部に沿ってワイヤハーネ
スを配索すること及び電装部品の配置が極めて容易であ
る。さらに上記エアコンケース１３及びメンバー１４の
組合せによる構造体１２の剛性は優れるものがあること
から、この構造体１２によって保持せしめるエアバッグ
２８は信頼性に優れた展開力を維持する等の特長を有す
る。

【００２４】図８、図９は本発明の他の実施例を示すも
のであって、本実施例ではメンバー１４の長さを短く形
成する。すなわち、メンバー１４の助手席側部を切断し
た長さとしてメンバー１４の全体重量を軽減せしめるも
のである。

【００２５】この実施例の場合、メンバー１４の助手席
側端部を車体のフロントピラーインナー部に取付けする
ことができなくなるので、この取付け強度を補ぎなうた
めに、エアコンケース１３の助手席側端部に取付板１３
−１２を設け、この取付板１３−１２を介してエアコン
ケース１３を車体のフロントピラーインナー部に固定す
る。

【００２６】またこの実施例の場合、助手席側にメンバ
ー１４が設けられないことから、助手席側に設備するエ
アバッグ２８は、図９に示すようにエアコンケース１３
の一部で支持させることで支障はない。

【００２７】従ってこの実施例では、金属製メンバー１
４を短く形成することができるのでそのメンバー１４を
使用するインストルメントパネルの全体重量を前記実施
例のものに対しなお一層軽減せしめることができるとい
う特長がある。

【００２８】

【発明の効果】以上のように本発明のインストルメント
パネル構造によれば、車幅の全幅に亘って架設されるボ
ックス断面形状のエアコンケース１３を具備せしめるも
のであるから、このボックス断面形状エアコンケース１
３の剛性と、メンバー１４との剛性とが相俟って車幅方
向の強度を増大せしめることができる。また上記エアコ
ンケース１３はボックス断面形状に形成されていること
から、このエアコンケース１３内の空間を、エアコン機
器の配設スペース、ダクトスペース等に利用しているの
で、車室内スペースの有効利用が可能となる、部品点数
の削減、組立作業性の向上、軽量化、スペース効率の向
上、原価低減などの優れたインストルメントパネル構造
が提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来例のインストルメントパネル構造を示した
説明図。

【図２】本発明実施例のインストルメントパネル構造を
示した説明図。

【図３】本発明実施例のエアコンケースの図２における
Ａ−Ａ断面図。

【図４】本発明実施例のエアコンケースの図２における
Ｂ−Ｂ断面図。

【図５】本発明実施例のエアコンケースの図２における
Ｃ−Ｃ断面図。

【図６】本発明実施例のエアコンケースの図２における
Ｄ−Ｄ断面図。

【図７】本発明実施例のエアコンケースの図２における
Ｅ−Ｅ断面図。

【図８】本発明他の実施例のインストルメントパネル構
造を示した説明図。

【図９】図８におけるＦ−Ｆ断面図。

【符号の説明】

１１…インストルメントパネル本体 １２…インスト
ルメントパネル構造体 １３…エアコンケース １３−１…エア
コンケースアッパー １３−２…エアコンケースロア １３−３…エア
吹出し孔 １３−４…デフダクト １３−５…仕切
板 １３−６…通風ダクト １３−７…取付
用ステー １３−８…フットエア吹出口 １３−９…仕切
板 １３−１０…サイド通気口 １３−１１…セ
ンタ通気口 １３−１２…取付板 １３−１３…ベ
ントドア １３−１４…ベントダクト １４…メンバー １４−１…取付板 １５…ブロア １６…エバポレータ １７…ヒータコ
ア １８…エアミックスドア １９…エアミッ
クスドア ２０…取付ボルト ２１…サイドダ
クト ２２…センタダクト ２３…ハーネス ２４…センタステー ２５…インスト
ルメントロア ２６…ステアリングシャフト ２７…ブラケッ
ト ２８…エアバッグ ２９…ボルト ３０…バルクヘッド部 ３１…フロント
トンネル ３２…フロントガラス ３３…センタベ
ントグリル ３４…サイドベントグリル

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成６年７月２７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２４】図８、図９、図１０は本発明の他の実施例
を示すものであって、本実施例ではメンバー１４の長さ
を短く形成する。すなわち、メンバー１４の助手席側部
を切断した長さとしてメンバー１４の全体重量を軽減せ
しめるものである。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２６】またこの実施例の場合、助手席側にメンバ
ー１４が設けられないことから、助手席側に設備するエ
アバッグ２８は、図９、図１０に示すようにエアコンケ
ース１３の一部で支持させることで支障はない。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【図面の簡単な説明】

【図１】従来例のインストルメントパネル構造を示した
説明図。

【図２】本発明実施例のインストルメントパネル構成部
材を示した分解斜視図。

【図３】本発明実施例のインストルメントパネル構造体
の図２におけるＡ−Ａ断面図。

【図４】本発明実施例のインストルメントパネル構造体
の図２におけるＢ−Ｂ断面図。

【図５】本発明実施例のインストルメントパネル構造体
の図２におけるＣ−Ｃ断面図。

【図６】本発明実施例のインストルメントパネル構造体
の図２におけるＤ−Ｄ断面図。

【図７】本発明実施例のインストルメントパネル構造体
の図２におけるＥ−Ｅ断面図。

【図８】本発明他の実施例のインストルメントパネル構
成部材を示した分解斜視図。

【図９】図８におけるＦ−Ｆ断面図。

【図１０】図８におけるＧ−Ｇ線断面図。

【符号の説明】 １１…インストルメントパネル本体 １２…インスト
ルメントパネル構造体 １３…エアコンケース １３−１…エア
コンケースアッパー １３−２…エアコンケースロア １３−３…エア
吹出し孔 １３−４…デフダクト １３−５…仕切
板 １３−６…通風ダクト １３−７…取付
用ステー １３−８…フットエア吹出口 １３−９…仕切
板 １３−１０…サイド通気口 １３−１１…セ
ンタ通気口 １３−１２…取付板 １３−１３…ベ
ントドア １３−１４…ベントダクト １４…メンバー １４−１…取付板 １５…ブロア １６…エバポレータ １７…ヒータコ
ア １８…エアミックスドア １９…エアミッ
クスドア ２０…取付ボルト ２１…サイドダ
クト ２２…センタダクト ２３…ハーネス ２４…センタステー ２５…インスト
ルメントロア ２６…ステアリングシャフト ２７…ブラケッ
ト ２８…エアバッグ ２９…ボルト ３０…バルクヘッド部 ３１…フロント
トンネル ３２…フロントガラス ３３…センタベ
ントグリル ３４…サイドベントグリル

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】

【手続補正５】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図５

【補正方法】変更

【補正内容】

【図５】

【手続補正６】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図６

【補正方法】変更

【補正内容】

【図６】

【手続補正７】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図８

【補正方法】変更

【補正内容】

【図８】

【手続補正８】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１０

【補正方法】追加

【補正内容】

【図１０】

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の左右のフロントピラー相互間に
   架設される長さに形成されたボックス断面形状のエアコ
   ンケース（１３）と、該エアコンケースに嵌合かつ固定
   する金属製メンバー（１４）とによる構造体（１２）を
   有せしめたことを特徴とするインストルメントパネル構
   造。
2. 【請求項２】 ボックス断面形状のエアコンケース（１
   ３）が上下から組合わせられるエアコンケースアッパ
   （１３−１）と、エアコンケースロア（１３−２）とに
   よって構成されているものであることを特徴とする請求
   項１記載のインストルメントパネル構造。
3. 【請求項３】金属製メンバー（１４）が左右のフロント
   ピラー相互間に架設される長さを有することを特徴とす
   る請求項１記載のインストルメントパネル構造。
4. 【請求項４】 金属製メンバー（１４）が車体の車幅方
   向中央部から運転席側フロントピラー間で架設されてい
   ることを特徴とする請求項１記載のインストルメントパ
   ネル構造。
5. 【請求項５】 エアバック（２８）がエアコンケース
   （１３）に支持されていることを特徴とする請求項４記
   載のインストルメントパネル構造。
6. 【請求項６】 エアバック（２８）が金属製メンバー
   （１４）に支持されていることを特徴とする請求項３記
   載のインストルメントパネル構造。
7. 【請求項７】 エアコンケース（１３）内部空間がエア
   コン機器の配設スペース、エアダクトスペースに使用さ
   れていることを特徴とする請求項１及び２記載のインス
   トルメントパネル構造。