JP3340539B2 - インストルメントパネル構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車に設備されるイ
ンストルメントパネルの構成を少ない構成部品となして
組立の作業性及び経済性を高め、さらには軽量化に役立
てることができるインストルメントパネル構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用インストルメントパネル
装置の構成は例えば図１に示す如き各構成部品を使用し
て組立てられている。すなわち、１はインストルメント
パネル本体であって、このインストルメントパネル本体
１の内側には、エアコンダクト２が取付けられ、さらに
このエアコンダクト２には、ブロアケース３−１、ヒー
タケース３−２、クーラケース３−３から構成されるエ
アコンケース４が組付けられる。

【０００３】６は車幅全長に亘って架設されるステアリ
ングメンバー、７はこのステアリングメンバー６及びイ
ンストルメントパネル本体１にニープロテクタ８を介し
て取付けられるグローブボックス、９はインストセンタ
部材、１０はインストロア部材を示す。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このように従来のイン
ストルメントパネル構造にあっては、上記多数の構成部
品を用いて組立てられているものであり、特にエアコン
用の通気構造にあっては、車幅長よりも小さい横幅のブ
ロアケース３−１、ヒータケース３−２、クーラケース
３−３を組付けているものであった。

【０００５】従って上記インストルメントパネル構造を
設備する自動車にあっては、当該部位の車幅方向の剛性
はステアリングメンバー６によって補っていたから例え
ばその自動車の側面方向（車幅方向）から衝突力を受け
たとき、ステアリングメンバー６以外の部品例えばブロ
アケース、ヒータケース、クーラケースさらには、エア
コンダクト等の部品によって衝突障害を軽減せしめるこ
とは不可能であることから、自ずと上記ステアリングメ
ンバー６の剛性を高めることが必要となりそのため、大
型で重量のあるステアリングメンバーを使用せざるを得
ないものであった。

【０００６】また従来のエアコンダクト２は、ブロアケ
ース、ヒータケース、クーラケース等と別体である部品
構成であることから、部品点数の増加は勿論のこと、上
記各部品のレイアウトのため、余分なスペースが必要で
あり、これらが原因で車体の重量増、原価高となりさら
にはスペース効率が悪いという問題点があった。

【０００７】

【課題を解決するための手段】 前記課題を達成するた
め、第１の発明は、自動車の左右のフロントピラー相互
間に架設される断面がボックス形状で、その内部空間に
エアコン機器が配設され、ダクトが形成されたエアコン
ケース（１３）と、該エアコンケースに被着する断面コ
字形状の金属製メンバー（１４）と、からなる構造体
（１２）を有するインストルメントパネル構造であっ
て、前記エアコンケース（１３）が上下から組合わせら
れるエアコンケースアッパー（１３−１）とエアコンケ
ースロア（１３−２）とによって構成され、上記金属製
メンバーが、前記ケースアッパーとケースロアの後側の
外表面に跨り被着されていることを特徴とするインスト
ルメントパネル構造にある。第２の発明は、第１の発明
に係るインストルメントパネル構造において、前記エア
コンケース（１３）の後側接合部が突出して、ベントダ
クト（１３−１４）が一体的に形成され、該突出部の外
表面に前記金属製メンバー（１４）が嵌着されているこ
とを特徴とする。第３の発明は、第１または第２の発明
に係るインストルメントパネル構造において、エアバッ
ク（２８）が前記金属製メンバー（１４）に支持されて
いることを特徴とする。第４の発明は、第１乃至第３の
発明に係るインストルメントパネル構造において、ハー
ネス（２３）が前記インストパネル構造体（１２）に配
索されていることを特徴とする。第５の発明は、第１乃
至第４の発明に係るインストルメントパネル構造におい
て、ステアリングシャフト（２６）が前記金属製メンバ
ー（１４）に支持されていることを特徴とする。

【０００８】

【実施例】以下に本発明を図面に示す実施例に基いて詳
細に説明する。

【０００９】先ず、図２において本実施例のインストル
メントパネル装置の構成部品について述べると、１１は
インストルメントパネル装置の表面に位置されるインス
トルメントパネル本体であって、このインストルメント
パネル本体１１は、外表面にソフトパッドを有するか又
は有していない樹脂インジェクション成形品である。

【００１０】１２は本実施例の主要部であるインストル
メントパネル構造体であって、この構造体１２は、樹脂
製のエアコンケース１３と、プレス成形された鋼板製の
メンバー１４との組合せで構成される。このエアコンケ
ース１３は、車体幅の全長に亘って延びる長尺構造であ
って、剛性を高めるために例えばガラス繊維入りポリプ
ロピレン樹脂によりインジェクション成形されているエ
アコンケースアッパー１３−１とエアコンケースロア１
３−２との上下方向からの組合せと、その組合せ接合面
を例えばボルト締めすることにより一体のボックス状に
構成される。さらに上記エアコンケースアッパ１３−１
の構造について述べるならば、そのエアコンケースアッ
パ１３−１には、エア吹出し孔１３−３を有するデフダ
クト１３−４が一体に形成されており、しかも、そのデ
フダクト１３−４は、エアコンケースアッパ１３−１内
に取付けられた仕切板１３−５により通風ダクト１３−
６と区分形成されている。またエアコンケースロア１３
−２には、車体への取付用ステー１３−７（図５参
照）、フットエア吹出し口１３−８（図３、図６参照）
が設けられている。

【００１１】このようにエアコンケースアッパ１３−１
とエアコンケースロア１３−２との組合せによりデフダ
クト１３−４及び通風ダクト１３−６が形成されるが、
さらにその通風ダクト１３−６内に組込まれた仕切板１
３−９によりブロア１５、エバポレータ１６の収納部が
形成される。

【００１２】さらに上記のエアコンケースアッパ１３−
１とエアコンケースロア１３−２とにより形成される通
風ダクト１３−６内には、図３に示すヒータコア１７、
複数のエアミックスドア１８，１９が内装される。

【００１３】前記メンバー１４は、前記エアコンケース
１３の前面部を嵌合保持し、かつ取付ボルト２０によ
り、エアコンケース１３と一体に結合される断面略コ字
状であって、このメンバー１４は両側の取付板１４−１
によって車幅間に架設固定されるものである。

【００１４】本実施例の特長は上記構造体１２の構成に
あるが、この構造体１２に付随する各部品について説明
を加えるならば、２１は構造体１２に設けられているサ
イド通気口１３−１０に接続されるサイドダクト、２２
はセンタ通気口１３−１１に接続されるセンタダクト、
２３は構造体１２の上面に沿って配索されるハーネス、
２４は前記メンバー１４に取付ねじ２０によって固定さ
れるセンタステー、２５はインストルメントパネルロア
部材を示す。なお図７に示すステアリングポスト２６は
ブラケット２７及び取付ねじ２０によって前記のメンバ
ー１４に固定される。２８はインストルメントパネル本
体１１と構造体１２上面との間に形成される空間部にお
いて、車室の助手席側に設けられているエアバッグであ
って、このエアバッグ２８は、前記メンバー１４にボル
ト２９によって固定保持されている。

【００１５】以上のように本実施例にあっては、エアコ
ンケースアッパー１３−１とエアコンケースロア１３−
２との組合せによってボックス形状に構成されるエアコ
ンケース１３と、このエアコンケース１３の後側の接合
部が突出して一体的に形成されたベントダクト１３−１
４部に嵌着して固定するメンバー１４との組合せにより
なされる構造体１２をインストルメントパネルの主要構
造としていることであるが、次にその構造体１２の車体
への取付構造について述べると、図４、図５、図６に示
すようにエアコンケースロア１３−２の背部に突設され
ている取付用ステー１３−７を、取付ボルト２０によっ
て車体のバルクヘッド部３０に固定し、メンバー１４の
両側端に形成されている取付板１４−１をボルトによっ
て車体のフロントピラーインナー部（図示せず）に固定
し、さらにそのメンバー１４の中央部をセンタステー２
４を介して図６に示す車体のトンネル部３１へ取付ボル
ト２０によって固定する。

【００１６】しかる後、前記したように車体に取付られ
た上記構造体１２にワイヤハーネス２３の配索、さらに
はサイドダクト２１、センタダクト２２等の部品の接続
を行ない最後にインストルメントパネル本体１１及びイ
ンストルメントパネルロア部材２５等を被着することに
よって、インストルメントパネル装置が構成されるもの
である。

【００１７】次にこの実施例のインストルメントパネル
装置におけるエアコン空気の流れについて説明する。

【００１８】つまり図３、図４、図６において、ブロア
１５の回転によって吸込まれる外気（又は内気）は矢印
方向へ流れる。そしてデフ流は実線で示す矢方向へ、ま
たベント流は破線で示す矢方向へ流れる。さらにフット
流は、上記デフ流の一部のエア（鎖線）がフットエア吹
出口１３−８へ流れる。

【００１９】エアコンケース１３から外部へ流れた前記
デフ流は、デフダクト１３−４（デフグリル＆ノズル）
を経て、フロントガス３２の内面に沿って流れる。

【００２０】また上記ベント流はベントドア１３−１３
を通過し、ベントダクト１３−１４、センタダクト２
２、センタベントグリル３３を経て車室内の中央部へま
たサイドダクト２１、サイドベントグリル３４を経て車
室の側方部へ吹き出される。

【００２１】さらに前記フット流は、フットエア吹出口
１３−８から配風ダクト（図示せず）を経て前席足元左
右及び後席足元へ配風されるものである。

【００２２】上記のように本実施例にあっては、鋼板の
プレス成形により形成されるメンバー１４は車体の車幅
間に架設され、さらにこのメンバー１４には、その車幅
間に架設される長さを有し、高剛性を有するボックス形
状のエアコンケース１３を一体的に結合していることか
ら、車幅間に架設されるメンバー１４及びエアコンケー
ス１３すなわちインストルメントパネル構造体１２によ
る強度・剛性によって車体の幅方向の強度・剛性が高め
られ、これによって例えば車体の側面方向からの衝撃時
に車体の変形を抑制することができる。

【００２３】また上記エアコンケース１３内の空間を利
用して、その空間内にエアコン機器又はドア等を内装す
ると共にその空間の一部をダクトとして使用する等のこ
とで車室内のスペースが有効利用できる。さらには上記
エアコンケース１３及びメンバー１４は、上下平坦面を
有していることから、その平面部に沿ってワイヤハーネ
スを配索すること及び電装部品の配置が極めて容易であ
る。さらに上記エアコンケース１３及びメンバー１４の
組合せによる構造体１２の剛性は優れるものがあること
から、この構造体１２によって保持せしめるエアバッグ
２８は信頼性に優れた展開力を維持する等の特長を有す
る。

【００２４】図８、図９、図１０は本発明の他の実施例
を示すものであって、本実施例ではメンバー１４の長さ
を短く形成する。すなわち、メンバー１４の助手席側部
を切断した長さとしてメンバー１４の全体重量を軽減せ
しめるものである。

【００２５】この実施例の場合、メンバー１４の助手席
側端部を車体のフロントピラーインナー部に取付けする
ことができなくなるので、この取付け強度を補ぎなうた
めに、エアコンケース１３の助手席側端部に取付板１３
−１２を設け、この取付板１３−１２を介してエアコン
ケース１３を車体のフロントピラーインナー部に固定す
る。

【００２６】またこの実施例の場合、助手席側にメンバ
ー１４が設けられないことから、助手席側に設備するエ
アバッグ２８は、図９、図１０に示すようにエアコンケ
ース１３の一部で支持させることで支障はない。

【００２７】従ってこの実施例では、金属製メンバー１
４を短く形成することができるのでそのメンバー１４を
使用するインストルメントパネルの全体重量を前記実施
例のものに対しなお一層軽減せしめることができるとい
う特長がある。

【００２８】

【発明の効果】 第１の発明は、自動車の左右のフロント
ピラー相互間に架設される断面がボックス形状のエアコ
ンケース（１３）と、該エアコンケースに被着する断面
コ字形状の金属製メンバー（１４）と、からなる構造体
（１２）を有するインストルメントパネル構造であるか
ら、断面がボックス形状のエアコンケース（１３）と金
属製メンバー（１４）とが、一体となって車幅方向の強
度・剛性を増大させることができ、車幅方向から衝突力
を受けたときの衝突障害を軽減させることができる。特
に、上記金属製メンバーが、前記エアコンケースのケー
スアッパーとケースロアの後側の外表面に跨り被着され
ることによって、前記ケースアッパーとケースロアの後
側の接合部を補強しているので、有効に車幅方向の強度
・剛性を増大させるという効果がある。また、前記エア
コンケース（１３）の内部空間にエアコン機器が配設さ
れ、ダクトスペースが形成されているものであるから、
室内スペースの有効利用が可能となり、部品点数の削
減、組立て作業性の向上、軽量化、原価低減等ができる
という効果がある。第２の発明は、第１の発明に係るイ
ンストルメントパネル構造において、前記エアコンケー
ス（１３）の後側接合部が突出して、ベントダクト（１
３−１４）が一体的に形成され、該突出部の外表面に前
記金属製メンバー（１４）が嵌着されているものである
から、該接合部を一層有効に補強して車幅方向の強度・
剛性を増大させるとともに、前記金属製メンバー（１
４）のコ字断面の凹部に前記ベントダクトの突出部が嵌
入しているため、スペースの有効利用ができるという効
果がある。第３の発明は、第１または第２の発明に係る
インストルメントパネル構造において、エアバック（２
８）が前記金属製メンバー（１４）に支持されているも
のであるから、エアバッグ専用の支持部材を設ける必要
がなく構造の合理化ができるという効果がある。第４の
発明は、第１乃至第３の発明に係るインストルメントパ
ネル構造において、ハーネス（２３）が前記インストパ
ネル構造体（１２）に配索されているものであるから、
ハーネスを配索するための特定の経路の確保を必要とせ
ず構造の合理化ができるという効果がある。第５の発明
は、第１乃至第４の発明に係るインストルメントパネル
構造において、ステアリングシャフト（２６）が前記金
属製メンバー（１４）に支持されているものであるか
ら、ステアリングシャフト専用の支持部材を設ける必要
がなく構造の合理化ができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来例のインストルメントパネル構造を示した
説明図。

【図２】本発明実施例のインストルメントパネル構成部
材を示した分解斜視図。

【図３】本発明実施例のインストルメントパネル構造体
の図２におけるＡ−Ａ断面図。

【図４】本発明実施例のインストルメントパネル構造体
の図２におけるＢ−Ｂ断面図。

【図５】本発明実施例のインストルメントパネル構造体
の図２におけるＣ−Ｃ断面図。

【図６】本発明実施例のインストルメントパネル構造体
の図２におけるＤ−Ｄ断面図。

【図７】本発明実施例のインストルメントパネル構造体
の図２におけるＥ−Ｅ断面図。

【図８】本発明他の実施例のインストルメントパネル構
成部材を示した分解斜視図。

【図９】図８におけるＦ−Ｆ断面図。

【図１０】 図８におけるＧ−Ｇ線断面図。

【符号の説明】

１１…インストルメントパネル本体 １２…インスト
ルメントパネル構造体 １３…エアコンケース １３−１…エア
コンケースアッパー １３−２…エアコンケースロア １３−３…エア
吹出し孔 １３−４…デフダクト １３−５…仕切
板 １３−６…通風ダクト １３−７…取付
用ステー １３−８…フットエア吹出口 １３−９…仕切
板 １３−１０…サイド通気口 １３−１１…セ
ンタ通気口 １３−１２…取付板 １３−１３…ベ
ントドア １３−１４…ベントダクト １４…メンバー １４−１…取付板 １５…ブロア １６…エバポレータ １７…ヒータコ
ア １８…エアミックスドア １９…エアミッ
クスドア ２０…取付ボルト ２１…サイドダ
クト ２２…センタダクト ２３…ハーネス ２４…センタステー ２５…インスト
ルメントロア ２６…ステアリングシャフト ２７…ブラケッ
ト ２８…エアバッグ ２９…ボルト ３０…バルクヘッド部 ３１…フロント
トンネル ３２…フロントガラス ３３…センタベ
ントグリル ３４…サイドベントグリル

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の左右のフロントピラー相互間に
   架設される断面がボックス形状で、その内部空間にエア
   コン機器が配設され、ダクトが形成されたエアコンケー
   ス（１３）と、 該エアコンケースに被着する断面コ字形状の金属製メン
   バー（１４）と、からなる構造体（１２）を有するイン
   ストルメントパネル構造であって、 前記エアコンケース（１３）が上下から組合わせられる
   エアコンケースアッパー（１３−１）とエアコンケース
   ロア（１３−２）とによって構成され、上記金属製メン
   バーが、前記ケースアッパーとケースロアの後側の外表
   面に跨り被着されていることを特徴とするインストルメ
   ントパネル構造。
2. 【請求項２】 前記エアコンケース（１３）の後側接合
   部が突出して、ベントダクト（１３−１４）が一体的に
   形成され、該突出部の外表面に前記金属製メンバー（１
   ４）が嵌着されていることを特徴とする請求項１に記載
   のインストルメントパネル構造。
3. 【請求項３】 エアバック（２８）が前記金属製メンバ
   ー（１４）に支持されていることを特徴とする請求項１
   または２に記載のインストルメントパネル構造。
4. 【請求項４】 ハーネス（２３）が前記インストパネル
   構造体（１２）に配索されていることを特徴とする請求
   項１乃至３に記載のインストルメントパネル構造。
5. 【請求項５】 ステアリングシャフト（２６）が前記金
   属製メンバー（１４）に支持されていることを特徴とす
   る請求項１乃至４に記載のインストルメントパネル構
   造。