JP4635576B2 - 車両用のトーボード補強構造 - Google Patents

Description

この発明は、エンジンルームと車室内とを前後方向に仕切るトーボードを備えたような車両のトーボード補強構造に関する。

従来、上述例のトーボードを備えた車体構造としては、特許文献１、特許文献２に記載の構造がある。

すなわち、特許文献１に記載の構造は、エンジンルームと車室内とを前後方向に仕切るトーボードを設ける一方、ステアリング支持メンバとフロアトンネル部とを連結するステアリング支持メンバステーを設け、このステアリング支持メンバステーがトンネル部に取付けられる該トンネル部を前後の各補強板で補強したものであり、この補強構造によればステアリング支持メンバステーの支持剛性およびトンネル部の剛性向上を図ることができるが、車両衝突時（特に、正面衝突時）においてトーボードの後退を防止するという技術思想までは開示されていない。

また、特許文献２に記載の構造は、フロアパネルのトンネル部の前部下面側にレインフォースメント配設し、このレインフォースメントの前端部をトーボードよりも車体前方へ張り出し、このレインフォースメント前端の垂直面をパワートレインの後面下部と対向させたものであり、車両衝突時に上述のレインフォースメントをクラッシュさせて荷重吸収を図るものである。

この特許文献２に開示された構造によれば、上記レインフォースメントによりクラッシュスペースを確保することができるが、このレインフォースメントにより衝突に対する耐力の向上を図るものではないため、トーボードの後退防止と乗員の足元スペース確保との両立を図ることが困難な問題点があった。

一方、従前の車体構造においてもトーボードは可及的後退しないように構成されているが、近年、衝突時のトーボード後退防止の要求がレベルアップしつつあるのが現状であって、トーボードの近傍後部に配設される空調ユニットと干渉しないように該トーボードの後退とを効率的に防止する車体構造が要請されている。

特開平１１−１８９１７８号公報 特開平９−１１８２６５号公報

そこで、この発明は、ステアリング支持メンバステーとトーボードとの間に前後方向に延びるトーボード補強部材を設けることで、トーボードの後退を効率的に防止することによって、乗員の足元スペースの確保と安全性を両立させることができ、また定常時にあってはステアリング支持メンバステーにてステアリングの支持剛性向上を図ることができると共に、トーボード補強部材で空調ユニットケースを支持することによって、別部材を必要とすることなく、トーボード補強部材で空調ユニットケースを支持することができて、空調ユニットケースの支持剛性と部品の共通化が図れ、かつ、トーボード補強部材に、空調ユニットケース内のヒータコアを車両衝突時に当接させるヒータコア当接部を、上記ヒータコアより後方の該ヒータコアと対向する位置において一体化して設けることで、剛性を有するヒータコアをトーボードの後退防止に有効利用することができる車両のトーボード補強構造の提供を目的とする。

この発明による車両のトーボード補強構造は、車室内とエンジンルームとを仕切るトーボードが設けられた車両のトーボード補強構造であって、上記トーボードと連続して後方に向かってフロアパネルが延設され、上記フロアパネルの上記トーボードと所定距離離間した位置には、上方にステアリング支持メンバが取付けられるステアリング支持メンバステーが設けられ、上記ステアリング支持メンバステーと上記トーボードとの間に前後方向に延びるトーボード補強部材を設けると共に、該トーボード補強部材で空調ユニットケースを支持し、上記トーボード補強部材には、空調ユニットケース内のヒータコアを車両衝突時に当接させるヒータコア当接部が、上記ヒータコアより後方の該ヒータコアと対向する位置において一体化して設けられたものである。
上述のトーボード補強部材は、空調ユニットとの干渉を回避するために凹状のトレー形状に構成してもよい。

上記構成によれば、ステアリング支持メンバステーとトーボードとの間に車両の前後方向に延びるトーボード補強部材を設けたので、車両衝突時にトーボードの後退を効率的に防止することができ、この結果、乗員の足元スペースの確保と安全性を両立させることができる。また、定常時にあっては、ステアリング支持メンバおよびステアリング支持メンバステーによりステアリングの支持剛性向上を図ることができる。

また、上記構成によれば、別部材を必要とすることなく、トーボード補強部材で空調ユニットケースを支持することができ、空調ユニットケースの支持剛性と部品の共通化が図れる。

また、上記構成によれば、剛性を有するヒータコアをトーボードの後退防止に有効利用することができる。

この発明の一実施態様においては、上記フロアパネルには上記ステアリング支持メンバステーが取付けられるフロアブラケットが設けられ、該フロアブラケットに対して上記トーボード補強部材の後端部が取付けられたものである。
上記構成によれば、フロアブラケットに対してステアリング支持メンバステーとトーボード補強部材との取付けを共用化することができ、構造がシンプルになると共に、ステアリング支持メンバステーがトーボード後退防止を図るための剛性確保に直接的に寄与する。要するに、取付け構造のシンプル化と剛性向上との両立を図ることができる。

この発明によれば、ステアリング支持メンバステーとトーボードとの間に前後方向に延びるトーボード補強部材を設けることで、トーボードの後退を効率的に防止することによって、乗員の足元スペースの確保と安全性を両立させることができ、また定常時にあってはステアリング支持メンバステーにてステアリングの支持剛性向上を図ることができると共に、トーボード補強部材で空調ユニットケースを支持することによって、別部材を必要とすることなく、トーボード補強部材で空調ユニットケースを支持することができて、空調ユニットケースの支持剛性と部品の共通化が図れ、かつ、トーボード補強部材に、空調ユニットケース内のヒータコアを車両衝突時に当接させるヒータコア当接部を、上記ヒータコアより後方の該ヒータコアと対向する位置において一体化して設けることで、剛性を有するヒータコアをトーボードの後退防止に有効利用することができる効果がある。

トーボードの後退を効率的に防止して、乗員の足元スペースの確保と安全性を両立させ、また定常時にあってはステアリングの支持剛性向上を図ると共に、別部材を必要とすることなく、トーボード補強部材で空調ユニットケースを支持することができて、空調ユニットケースの支持剛性と部品の共通化が図れ、かつ、剛性を有するヒータコアをトーボードの後退防止に有効利用するという目的を、トーボードと連続して後方に向かってフロアパネルを延設し、フロアパネルの上記トーボードと所定距離離間した位置に、上方にステアリング支持メンバが取付けられるステアリング支持メンバステーを設け、ステアリング支持メンバステーと上記トーボードとの間に前後方向に延びるトーボード補強部材を設けると共に、該トーボード補強部材で空調ユニットケースを支持し、上記トーボード補強部材に、空調ユニットケース内のヒータコアを車両衝突時に当接させるヒータコア当接部を、上記ヒータコアより後方の該ヒータコアと対向する位置において一体化して設けるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のトーボード補強構造を示し、図１、図２において、カウルボックスアウタ１とカウルボックスインナ２とを接合して、車幅方向に延びるカウル閉断面３を有するカウルボックス４を設けている。

図１に示すように上述のカウルボックス４の下部には、トーボード５の上端を接合し、このトーボード５で車室６内とエンジンルーム７とを仕切っている。このトーボード５は上下方向に延びる略垂直部と、斜め後方下方に延びるスラント部とを備え、このスラント部にはトーボード５と連続して後方に向かって水平または略水平に延びるフロアパネル８を延設している。

図２に示すように、上述のフロアパネル８の車幅方向中央部には車室６内の内側へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部９を一体または一体的に形成し、このトンネル部９の上部にはトンネルメンバ１０（いわゆるハイマウントバックボーンフレーム）を接合し、トンネル部９とトンネルメンバ１０との間には車両の前後方向に延びる２つの閉断面１１，１１を形成し、該トンネルメンバ１０によりフロア剛性および車体剛性の向上を図るように構成している。

また、図１、図２に示すようにトーボード５の車室６側の面には車幅方向に延びるダッシュロアクロスメンバ１２を接合し、トーボード５とダッシュロアクロスメンバ１２との間には車幅方向に延びる閉断面１３を形成して、トーボード５の剛性を高めている。

一方、閉断面構造の車体剛性部材としての左右のヒンジピラー１４，１４間（但し、図１ではその一方のみを示す）には車幅方向に延びる剛性部材としてのステアリング支持メンバ１５を張架している。このステアリング支持メンバ１５は図示しないインストルメントパネルやステアリング系を支持するためのメンバである。

ところで、上述のトーボード５の近傍後部には空調ユニット１６が設けられている。この空調ユニット１６はその空調ユニットケース１７内にヒータコア１８を内蔵すると共に、上部には空調風の吹出し口１９を備えている。

この実施例では図２に示すように、上述の空調ユニット１６はトンネル部９と対応するように配置されるが、空調ユニット１６が若干右側へオフセットした状態で配設されている。

また、空調ユニット１６の右側にはダクト２０を介してファン２１が設けられ、ファン２１の下部にはブロアモータ２２を取付けると共に、ファン２１の上部にはダクト２３を介して外気導入口ハウジング２４を取付け、これらの各要素２１〜２４によりブロアユニット２５を構成している。

さらに、トンネル部９のトーボード５に対して所定距離後方に離間した位置には左右一対のステアリング支持メンバステー２６，２６（以下単にセンタステーと略記する）が設けられ、これらの各センタステー２６，２６の上方部には上述のステアリング支持メンバ１５が取付けられている。
しかも、上述のセンタステー２６と、トーボード５に接合したダッシュロアクロスメンバ１２との間には車両の前後方向に延びるトーボード補強部材としての補強ブラケット２７が設けられている。

この補強ブラケット２７は空調ユニットケース１７との干渉を回避するために、凹状のトレー形状に構成されている。
また、この実施例では、上述のトンネルメンバ１０の上部には凹形状のフロアブラケット２８が設けられ、このフロアブラケット２８の左右両サイドの立上り部外面にはセンタステー２６，２６の下部が取付けられると共に、このフロアブラケット２８の左右両サイドの立上り部内面には上述の補強ブラケット２７の後端部が取付けられている。

上述の補強ブラケット２７は図３に斜視図で示すように構成されている。
すなわち、この補強ブラケット２７はダッシュロアクロスメンバ１２に当接する前片２７ａと、この前片２７ａから斜め下方後方に連続するスラント片２７ｂと、このスラント片２７ｂから後方に向かって延びる底片２７ｃと、左右一対の側片２７ｄ，２７ｄとを一体に形成したもので、上述の底片２７ｃには前後方向に延びる複数のビード部２９，２９が一体形成されて、補強ブラケット２７それ自体の剛性向上を図るように構成している。

また、前片２７ａには複数のボルト挿通孔３０，３０が形成され、左右一対の側片２７ｄ，２７ｄにおけるセンタステー２６下部およびフロアブラケット２８の立上り部と対応する部分にはそれぞれ複数のボルト挿通孔３１，３１が形成されている。

そして、図４，図５に示すように補強ブラケット２７の前片２７ａは、ボルト挿通孔３０，３０に挿通する複数のボルト３２とナット３３とから成る取付け部材を用いてダッシュロアクロスメンバ１２に締結され、補強ブラケット２７の左右の側片２７ｄ，２７ｄ後端部は、ボルト挿通孔３１，３１に挿通する複数のボルト３４とナット３５とから成る取付け部材を用いて、センタステー２６下部およびフロアブラケット２８の立上り部と共締め固定されている。ここで、上述のナット３３はダッシュロアクロスメンバ１２の閉断面１３側に予め溶接固定されたものである。

このように、図１〜図５で示した実施例の車両のトーボード補強構造は、車室６内とエンジンルーム７とを仕切るトーボード５が設けられた車両のトーボード補強構造であって、上記トーボード５と連続して後方に向かってフロアパネル８が延設され、上記フロアパネル８の上記トーボード５と所定距離後方に離間した位置には、上方にステアリング支持メンバ１５が取付けられる左右一対のセンタステー２６が設けられ、上記センタステー２６と上記トーボード５との間に前後方向に延びるトーボード補強部材（補強ブラケット２７参照）を設けたものである。

上述のトーボード補強部材（補強ブラケット２７参照）は、空調ユニット１６との干渉を回避するために凹状のトレー形状に構成されている。
この構成によれば、左右一対のセンタステー２６とトーボード５との間に車両の前後方向に延びるトーボード補強部材（補強ブラケット２７参照）を設けたので、車両衝突時にトーボード５の後退を効率的に防止することができ、この結果、乗員の足元スペースの確保と安全性を両立させることができる。また、定常時にあっては、ステアリング支持メンバ１５およびセンタステー２６によりステアリングの支持剛性向上を図ることができる。

また、上記フロアパネル８（詳しくはトンネル部９上のトンネルメンバ１０上面）には上記センタステー２６が取付けられるフロアブラケット２８が設けられ、このセンタステー取付け用のフロアブラケット２８に対して上記トーボード補強部材（補強ブラケット２７参照）の後端部が取付けられたものである。

この構成によれば、フロアブラケット２８に対してセンタステー２６とトーボード補強部材（補強ブラケット２７参照）との取付けを共用化することができ、構造がシンプルになると共に、センタステー２６がトーボード５の後退防止を図るための剛性確保に直接的に寄与する。要するに、取付け構造のシンプル化と剛性向上との両立を図ることができる。

さらに、上記トーボード５には、該トーボード５との間で閉断面１３を形成するダッシュロアクロスメンバ１２が設けられ、上記ダッシュロアクロスメンバ１２に対して上記トーボード補強部材（補強ブラケット２７参照）の前端部を取付けたものである。

この構成によれば、閉断面１３による剛性の高い部位にトーボード補強部材（補強ブラケット２７参照）を取付けたので、剛性向上とトーボード５の後退防止とを図ることができる。

図６、図７は車両のトーボード補強構造の他の実施例を示すものである。図３、図５で示した先の実施例にあっては補強ブラケット２７の車幅方向の長さを、その前部から後部にかけて略同一と成して、該補強ブラケット２７のプレス加工等の加工性の容易化を図ったが、図６、図７で示すこの実施例においては、補強ブラケット２７の前側過半部は空調ユニットケース１７と干渉しない程度の幅広に形成し、補強ブラケット２７の後側はトンネル部９およびトンネルメンバ１０の幅と対応する幅狭に形成して、一側（図示右側）の側片２７ｄに車幅方向の段差部２７ｅを形成したものである。

このように構成すると、図７に示すように、フロアブラケット２８の左右の立上り部と、補強ブラケット２７の後端部とにボルト３４、ナット３５を用いて共締め固定される左右のセンタステー２６，２６を、車幅の前後方向から見て左右対称に配設することができ、しかも、左右のセンタステー２６，２６の下端部がトンネルメンバ１０の閉断面１１，１１上部に立設される構造となるので、この部分の剛性向上を図ることができる。
なお、図６、図７で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図６、図７において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図８、図９は車両のトーボード補強構造のさらに他の実施例を示し、この図８、図９に示す実施例においては、図１〜図５で示した実施例、または、図６、図７で示した実施例の構成に加えて、トーボード５とステアリング支持メンバ１５とを前低後高状に連結する連結ブラケット３６を設けたものである。

この連結ブラケット３６は図９に斜視図で示すように、コ字状の断面形状を有して、該ブラケット３６それ自体の剛性を確保するように構成されると共に、傾斜上端側にはステアリング支持メンバ１５に連結される半円状に窪む接合凹部３７が形成され、傾斜下端のフラットな前片３８には該前片３８をダッシュロアクロスメンバ１２に取付けるべくボルト挿通孔３９が形成されている。

そして、図８に示すように連結ブラケット３６の前片３８は、ボルト挿通孔３９に挿通するボルト４０とナット４１とから成る取付け部材を用いて、トーボード５の剛性が高い部位、すなわちダッシュロアクロスメンバ１２に締結されている。

このように図８、図９で示す実施例においては、上記トーボード５とステアリング支持メンバ１５とを連結する連結ブラケット３６を備えたものであるから、車両衝突時の荷重が連結ブラケット３６を介してステアリング支持メンバ１５乃至ヒンジピラー１４に分散する。このように衝突荷重の分散が図れるので、全体的に剛性が向上して、より一層確実なトーボード５の後退防止を確保することができる。

なお、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、この連結ブラケット３６を備える構成は、図１〜図５の実施例、図６、図７の実施例のみならず以下に述べる各実施例に採用して、衝突荷重の分散を図るように構成することができる。

図１０は車両のトーボード補強構造のさらに他の実施例を示し、この実施例では、フロアブラケットとトーボード補強部材としての補強ブラケット２７とを一体化したものである。換言すれば、補強ブラケット２７がフロアブラケットを兼ねるように構成したものである。

上述の補強ブラケット２７の前後方向の中間部は取付けブラケット４２を介してトンネル部９に取付けられ、補強ブラケット２７の後端部は別の取付けブラケット４３を介してトンネル部９に取付けられている。

後端部側の取付けブラケット４３には、前述のボルト挿通孔３１，３１と一致するように別のボルト挿通孔４４が形成されており、これらの各ボルト挿通孔３１，４４に挿通するボルト３４（前図参照）とナット３５（前図参照）とを、用いて、補強ブラケット２７の左右の側片２７ｄ，２７ｄ後端部と、取付けブラケット４３と、センタステー２６の下部とが共締め固定される。

しかも、上述の補強ブラケット２７には前後方向に延びる複数のビード部２９が形成されていて、フロアパネル８に設けられたトンネル部９と上述のビード部２９との間には、車両の前後方向に延びる閉断面４５，４５が形成されている。

このように、図１０に示す実施例においては、上記フロアブラケットと上記トーボード補強部材（補強ブラケット２７参照）とを一体化したものである。
この構成によれば、トーボード５の後退防止に寄与する剛性を確保しつつ、部品（フロアブラケットと補強ブラケット）の共用化を図ることができ、また、部品点数の削減を図ることができる。

また、上記トーボード補強部材（補強ブラケット２７参照）には、フロアパネル（トンネル部９参照）との間で前後方向に延びる閉断面４５を形成する少なくとも１つのビード部２９が形成されたものである。
この構成によれば、閉断面４５を形成するビード部２９にてトーボード補強部材（補強ブラケット２７参照）それ自体の剛性向上を図ることができ、さらに閉断面構造により前後方向の剛性が高くなるため、トーボード５の後退をより一層良好に防止することができる。

図１１は図６で示した補強ブラケット２７とフロアブラケットとを一体化すると共に、この補強ブラケット２７には、トンネル部９との間で車両の前後方向に延びる複数の閉断面４５を形成するビード部２９が形成されたものである。
このように構成しても図１０で示した先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図１２、図１３は車両のトーボード補強構造のさらに他の実施例を示し、この実施例においては、空調ユニットケース１７内の剛性のあるヒータコア４６を、同ケース１７の内部下域において略水平状に配置している。
また、上述の空調ユニットケース１７の下部前側には補強ブラケット２７を取付けるための取付け片１７ａを一体形成し、この取付け片１７ａのリヤ側面に接着固定したナット４７にボルト４８を螺合することで、取付け片１７ａに補強ブラケット２７を取り付けるように構成している。上述の取付け片１７ａは空調ユニットケース１７の下端部から下方に出っ張らないように形成されている。

ここで、上述の補強ブラケット２７は、ダッシュロアクロスメンバ１２と一対のセンタステー２６，２６との間に配置されるものであるから、トーボード補強部材としての補強ブラケット２７で空調ユニットケース１７を支持すべく構成したものである。

上述の補強ブラケット２７は図１３に斜視図で示すように、キックアップ部２７ｆを介して前後に連設した上部底片２７ｇおよび下部底片２７ｈと、上部底片２７ｇの前端部から上方に立上がる前片２７ａと、底片２７ｇ，２７ｈの両サイド部から上方に立上がる左右の側片２７ｄ，２７ｄと、空調ユニットケース１７内のヒータコア４６を車両衝突時に当接させるヒータコア当接部４９，５０とを一体に形成したものである。なお、上述の各底片２７ｇ，２７ｈには前後方向に延びるビード部を一体形成して、補強ブラケット２７それ自体の剛性向上を図ってもよいことは勿論である。

上述の前片２７ａには、図１２で示したボルト４８を挿通させるための複数のボルト挿通孔３０，３０が形成されている。また前片２７ａの左右両側には補強ブラケット２７をダッシュロアクロスメンバ１２に対して取付けるための横向きハット形状の取付けブラケット５１，５１が車幅方向に突出するように接合固定され、これら左右一対の取付けブラケット５１，５１にはボルト挿通孔５２，５２がそれぞれ形成されている。

そして、図１２に示すようにこれらのボルト挿通孔５２に挿通するボルト５３と、ナット５４とを用いて補強ブラケット２７の前端部をダッシュロアクロスメンバ１２に取付けている。

補強ブラケット２７の側片２７ｄにおける後端部には先の実施例と同様に複数のボルト挿通孔３１，３１が形成されている。これらのボルト挿通孔３１，３１と一致するように、フロアブラケット２８の左右の立上がり部にはボルト挿通孔５５，５５が形成され、また、左右一対のセンタステー２６，２６の下部にもボルト挿通孔５６，５６が形成されている。

上述のフロアブラケット２８はトンネルメンバ１０を介してトンネル部９の上部に固定されていて、上述の各ボルト挿通孔３１，５５，５６に挿通するボルトと、ナット等の取付け部材を用いて、補強ブラケット２７の側片２７ｄ後端部と、フロアブラケット２８の立上がり部と、センタステー２６の下部とを共締め固定することにより、補強ブラケット２７の後端部をフロアブラケット２８に対して取付けたものである。

このように、図１２、図１３で示した実施例の車両のトーボード補強構造は、車室６内とエンジンルーム７とを仕切るトーボード５が設けられた車両のトーボード補強構造であって、上記トーボード５と連続して後方に向かってフロアパネル８が延設され、上記フロアパネル８の上記トーボード５と所定距離後方に離間した位置には、上方にステアリング支持メンバ１５が取付けられる一対のセンタステー２６，２６が設けられ、上記一対のセンタステー２６，２６と上記トーボード５との間に前後方向に延びるトーボード補強部材（補強ブラケット２７参照）を設けたものである。

上述のトーボード補強部材（補強ブラケット２７参照）は、空調ユニット１６との干渉を回避するために凹状のトレー形状に構成されている。
この構成によれば、センタステー２６とトーボード５との間に車両の前後方向に延びるトーボード補強部材（補強ブラケット２７参照）を設けたので、車両衝突時にトーボード５の後退を効率的に防止することができ、この結果、乗員の足元スペースの確保と安全性を両立させることができる。また、定常時にあっては、ステアリング支持メンバ１５およびセンタステー２６によりステアリングの支持剛性向上を図ることができる。

また、上記トーボード補強部材（補強ブラケット２７参照）で空調ユニットケース１７を支持したものである。
この構成によれば、別部材を必要とすることなく、トーボード補強部材（補強ブラケット２７参照）で空調ユニットケース１７を支持することができ、空調ユニットケース１７の支持剛性と部品の共通化が図れる。

さらに、上記トーボード補強部材（補強ブラケット２７参照）には、空調ユニットケース１７内のヒータコア４６を車両衝突時に当接させるヒータコア当接部４９，５０が設けられたものである。
この構成によれば、剛性を有するヒータコア４６をトーボード５の後退防止に有効利用することができる。
なお、図１２、図１３で示したこの実施例においても、その他の点については先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１２、図１３において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のステアリング支持メンバステーは、実施例のセンタステー２６に対応し、
以下同様に、
トーボード補強部材は、補強ブラケット２７に対応し、
ダッシュロアクロスは、ダッシュロアクロスメンバ１２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、左右一対のセンタステー２６は断面コの字状に形成し、該センタステー２６それ自体の剛性向上を図るように構成してもよい。

本発明の車両のトーボード補強構造を示す側面図 図１のＡ−Ａ線矢視断面図 補強ブラケットを示す斜視図 図１の要部拡大図 図４のＢ−Ｂ線矢視断面図 補強ブラケットの他の実施例を示す斜視図 図６の補強ブラケットを用いたトーボード補強構造を示す断面図 車両のトーボード補強構造の他の実施例を示す側面図 連結ブラケットの斜視図 車両のトーボード補強構造のさらに他の実施例を示す斜視図 車両のトーボード補強構造のさらに他の実施例を示す斜視図 車両のトーボード補強構造のさらに他の実施例を示す側面図 図１２の要部の分解斜視図

５…トーボード
６…車室
７…エンジンルーム
８…フロアパネル
１２…ダッシュロアクロスメンバ
１３…閉断面
１５…ステアリング支持メンバ
１６…空調ユニット
１７…空調ユニットケース
２６…センタステー（ステアリング支持メンバステー）
２７…補強ブラケット（トーボード補強部材）
２８…フロアブラケット
２９…ビード部
３６…連結ブラケット
４５…閉断面
４６…ヒータコア
４９，５０…ヒータコア当接部

Claims (2)

1. 車室内とエンジンルームとを仕切るトーボードが設けられた車両のトーボード補強構造であって、
   上記トーボードと連続して後方に向かってフロアパネルが延設され、
   上記フロアパネルの上記トーボードと所定距離離間した位置には、上方にステアリング支持メンバが取付けられるステアリング支持メンバステーが設けられ、
   上記ステアリング支持メンバステーと上記トーボードとの間に前後方向に延びるトーボード補強部材を設けると共に、
   該トーボード補強部材で空調ユニットケースを支持し、
   上記トーボード補強部材には、空調ユニットケース内のヒータコアを車両衝突時に当接させるヒータコア当接部が、上記ヒータコアより後方の該ヒータコアと対向する位置において一体化して設けられた
   車両のトーボード補強構造。
2. 上記フロアパネルには上記ステアリング支持メンバステーが取付けられるフロアブラケットが設けられ、
   該フロアブラケットに対して上記トーボード補強部材の後端部が取付けられた
   請求項１記載の車両のトーボード補強構造。

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