JPH10272966A - インストルメントパネル装置 - Google Patents
インストルメントパネル装置Info
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- JPH10272966A JPH10272966A JP9077627A JP7762797A JPH10272966A JP H10272966 A JPH10272966 A JP H10272966A JP 9077627 A JP9077627 A JP 9077627A JP 7762797 A JP7762797 A JP 7762797A JP H10272966 A JPH10272966 A JP H10272966A
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- Japan
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- instrument panel
- rigidity
- air conditioner
- panel
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Links
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- 108010066114 cabin-2 Proteins 0.000 description 2
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- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
- B62D25/142—Dashboards as superstructure sub-units having ventilation channels incorporated therein
Abstract
(57)【要約】
【課題】 重量及びコストを上げることなく各種の入力
に対して十分な剛性を確保する。 【解決手段】 閉断面形状のインストルメントパネル構
造体３を、内部にヒータコア１１、クーラコア１２及び
ブロワ等からなる空調装置が収容できる形状にし、イン
ストルメントパネル構造体３の閉断面を大きくして剛性
を高め、デッキクロスメンバ等の補強材を用いることな
く各種入力に対する剛性を保ち、重量及びコストを上げ
ることなく各種の入力に対して十分な剛性を確保する。
に対して十分な剛性を確保する。 【解決手段】 閉断面形状のインストルメントパネル構
造体３を、内部にヒータコア１１、クーラコア１２及び
ブロワ等からなる空調装置が収容できる形状にし、イン
ストルメントパネル構造体３の閉断面を大きくして剛性
を高め、デッキクロスメンバ等の補強材を用いることな
く各種入力に対する剛性を保ち、重量及びコストを上げ
ることなく各種の入力に対して十分な剛性を確保する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、閉断面形状の構造
部材がインストルメントパネル部材の裏面に取り付けら
れたインストルメントパネル装置に関する。
部材がインストルメントパネル部材の裏面に取り付けら
れたインストルメントパネル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のインストルメントパネル装置に
は、空調装置やダクト類が配設されたり計器類等の電装
品やエアバッグモジュール等の装備品が配設されてい
る。また、インストルメントパネル装置にはステアリン
グシャフトが配置されている。このため、インストルメ
ントパネル装置としては、重量やコスト等を考慮した状
態で剛性を確保する様々な工夫が凝らされている。
は、空調装置やダクト類が配設されたり計器類等の電装
品やエアバッグモジュール等の装備品が配設されてい
る。また、インストルメントパネル装置にはステアリン
グシャフトが配置されている。このため、インストルメ
ントパネル装置としては、重量やコスト等を考慮した状
態で剛性を確保する様々な工夫が凝らされている。
【０００３】例えば、特開平7-52683 号公報には、イン
ストルメントパネルにて形成される空間部内に車幅方向
全域にわたって基板を設け、基板に複数のダクトを一体
形成すると共に、電装品や装備品及びハーネスが載置さ
れる載置部を基板に設けたインストルメントパネル装置
が開示されている。この技術では、ダクトの共用化が図
れると共にインストルメントパネルの剛性を向上させる
ことができる。
ストルメントパネルにて形成される空間部内に車幅方向
全域にわたって基板を設け、基板に複数のダクトを一体
形成すると共に、電装品や装備品及びハーネスが載置さ
れる載置部を基板に設けたインストルメントパネル装置
が開示されている。この技術では、ダクトの共用化が図
れると共にインストルメントパネルの剛性を向上させる
ことができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来から提案されてい
るインストルメントパネル装置では、基板を設けたこと
によってインストルメントパネルの剛性をある程度向上
させることができるが、ステアリングシャフトの支持、
ねじり及び側面からの入力に対する剛性に対しては十分
とはいえないものであった。このため、従来のインスト
ルメントパネル装置では、デッキクロスメンバ等の補強
材を設けて各種の入力に対する剛性を確保している。ま
た、空調装置等の部材を別途装着する必要があり、スペ
ースを確保することが困難であった。従って、重量及び
スペースが嵩みコスト高となっていた。
るインストルメントパネル装置では、基板を設けたこと
によってインストルメントパネルの剛性をある程度向上
させることができるが、ステアリングシャフトの支持、
ねじり及び側面からの入力に対する剛性に対しては十分
とはいえないものであった。このため、従来のインスト
ルメントパネル装置では、デッキクロスメンバ等の補強
材を設けて各種の入力に対する剛性を確保している。ま
た、空調装置等の部材を別途装着する必要があり、スペ
ースを確保することが困難であった。従って、重量及び
スペースが嵩みコスト高となっていた。
【０００５】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、重量及びコストを上げることなく各種の入力に対し
て十分な剛性が確保できるインストルメントパネル装置
を提供することを目的とする。
で、重量及びコストを上げることなく各種の入力に対し
て十分な剛性が確保できるインストルメントパネル装置
を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成は、車室内側に配設されるインストルメ
ントパネル部材と、同インストルメントパネル部材の裏
面に装着され且つ閉断面形状に成形され車体に装着され
た構造部材と、同構造部材内に配設された空調装置とを
有することを特徴とする。
の本発明の構成は、車室内側に配設されるインストルメ
ントパネル部材と、同インストルメントパネル部材の裏
面に装着され且つ閉断面形状に成形され車体に装着され
た構造部材と、同構造部材内に配設された空調装置とを
有することを特徴とする。
【０００７】上述したインストルメントパネル構造で
は、内部に空調装置が収容できる閉断面形状とした構造
部材としたことにより、大きな閉断面が得られ十部な断
面剛性が確保できる。また、内部に空調装置が収容され
るため、空調装置のための特別なスペースが不要にな
る。
は、内部に空調装置が収容できる閉断面形状とした構造
部材としたことにより、大きな閉断面が得られ十部な断
面剛性が確保できる。また、内部に空調装置が収容され
るため、空調装置のための特別なスペースが不要にな
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１には本発明の一実施形態例に
係るインストルメントパネル装置の分解斜視、図２には
図１中のII-II 線矢視、図３には図１中のIII-III 線矢
視、図４には図１中のIV-IV 線矢視を示してある。
係るインストルメントパネル装置の分解斜視、図２には
図１中のII-II 線矢視、図３には図１中のIII-III 線矢
視、図４には図１中のIV-IV 線矢視を示してある。
【０００９】図１に示すように、車体のダッシュパネル
１の車室２側には、閉断面形状の樹脂製の構造物からな
る構造部材としてのインストルメントパネル構造体３が
設けられており、インストルメントパネル構造体３の前
面（車室２側）には表皮部材となるインストルメントパ
ネル部材４が設けられている。インストルメントパネル
構造体３は両端が車両の側壁面としてのピラー５に固定
され、インストルメントパネル構造体３の表面には電装
部品や計器類の配線に用いる電線部材６が、例えば一体
成形されて配索されている。
１の車室２側には、閉断面形状の樹脂製の構造物からな
る構造部材としてのインストルメントパネル構造体３が
設けられており、インストルメントパネル構造体３の前
面（車室２側）には表皮部材となるインストルメントパ
ネル部材４が設けられている。インストルメントパネル
構造体３は両端が車両の側壁面としてのピラー５に固定
され、インストルメントパネル構造体３の表面には電装
部品や計器類の配線に用いる電線部材６が、例えば一体
成形されて配索されている。
【００１０】図２乃至図４に示すように、インストルメ
ントパネル構造体３はリヤパネル７（車両前方側：図２
乃至図４中左側）とフロントパネル８（車室２側：図２
乃至図４中右側）とで構成され、リヤパネル７とフロン
トパネル８はネジ等によって締結されて一体に接合され
た状態になっている。インストルメントパネル構造体３
には、デフロスタノズル９ａや吹き出し口９ｂに送風を
案内するダクトが一体に形成された状態になっている。
リヤパネル７及びフロントパネル８は、例えば、ガラス
が混入された樹脂シートをプレス成形して形成された
り、射出成形によって形成される。
ントパネル構造体３はリヤパネル７（車両前方側：図２
乃至図４中左側）とフロントパネル８（車室２側：図２
乃至図４中右側）とで構成され、リヤパネル７とフロン
トパネル８はネジ等によって締結されて一体に接合され
た状態になっている。インストルメントパネル構造体３
には、デフロスタノズル９ａや吹き出し口９ｂに送風を
案内するダクトが一体に形成された状態になっている。
リヤパネル７及びフロントパネル８は、例えば、ガラス
が混入された樹脂シートをプレス成形して形成された
り、射出成形によって形成される。
【００１１】尚、インストルメントパネル構造体３の構
成としては、ダクトの部分を別体にしたものや、リヤパ
ネル７及びフロントパネル８を一体に成形したもの、更
には、リヤパネル７、フロントパネル８及びダクトの部
位を全て一体に成形したものを使用することも可能であ
る。
成としては、ダクトの部分を別体にしたものや、リヤパ
ネル７及びフロントパネル８を一体に成形したもの、更
には、リヤパネル７、フロントパネル８及びダクトの部
位を全て一体に成形したものを使用することも可能であ
る。
【００１２】図２に示すように、インストルメントパネ
ル構造体３は、内部に空調装置が収容できる閉断面形状
となっている。つまり、リヤパネル７及びフロントパネ
ル８からなるインストルメントパネル構造体３の内部に
はヒータコア１１及びクーラコア１２が配設され、ヒー
タコア１１及びクーラコア１２はリヤパネル７側に固定
されて空調装置が収容された状態になっている。また、
図４に示すように、助手席側のインストルメントパネル
構造体３の内部にはブロワ１０が設けられ、ブロワ１０
によって送風が行なわれて空調装置を通して所定温度状
態になった空気がデフロスタノズル９ａや吹き出し口９
ｂに送り込まれる。
ル構造体３は、内部に空調装置が収容できる閉断面形状
となっている。つまり、リヤパネル７及びフロントパネ
ル８からなるインストルメントパネル構造体３の内部に
はヒータコア１１及びクーラコア１２が配設され、ヒー
タコア１１及びクーラコア１２はリヤパネル７側に固定
されて空調装置が収容された状態になっている。また、
図４に示すように、助手席側のインストルメントパネル
構造体３の内部にはブロワ１０が設けられ、ブロワ１０
によって送風が行なわれて空調装置を通して所定温度状
態になった空気がデフロスタノズル９ａや吹き出し口９
ｂに送り込まれる。
【００１３】インストルメントパネル構造体３として、
リヤパネル７及びフロントパネル８を一体に成形したも
の、または、リヤパネル７、フロントパネル８及びダク
ト９を全て一体に成形したものを用いた場合、ヒータコ
ア１１及びクーラコア１２をカセット部材に支持し、カ
セット部材をインストルメントパネル構造体３に装着す
ることでヒータコア１１及びクーラコア１２をインスト
ルメントパネル構造体３の内部に配設する。カセット部
材を用いることで、インストルメントパネル構造体３を
分解することなくヒータコア１１及びクーラコア１２の
メンテナンスが行なえる。
リヤパネル７及びフロントパネル８を一体に成形したも
の、または、リヤパネル７、フロントパネル８及びダク
ト９を全て一体に成形したものを用いた場合、ヒータコ
ア１１及びクーラコア１２をカセット部材に支持し、カ
セット部材をインストルメントパネル構造体３に装着す
ることでヒータコア１１及びクーラコア１２をインスト
ルメントパネル構造体３の内部に配設する。カセット部
材を用いることで、インストルメントパネル構造体３を
分解することなくヒータコア１１及びクーラコア１２の
メンテナンスが行なえる。
【００１４】尚、図２で示したインストルメントパネル
構造体３のようにリヤパネル７及びフロントパネル８か
ら構成される場合であっても、カセット部材を用いてヒ
ータコア１１及びクーラコア１２をインストルメントパ
ネル構造体３の内部に装着してもよい。
構造体３のようにリヤパネル７及びフロントパネル８か
ら構成される場合であっても、カセット部材を用いてヒ
ータコア１１及びクーラコア１２をインストルメントパ
ネル構造体３の内部に装着してもよい。
【００１５】上述したインストルメントパネル装置で
は、リヤパネル７及びフロントパネル８を一体に成形し
たものをインストルメントパネル構造体３とし、インス
トルメントパネル構造体３の内部に空調装置であるヒー
タコア１１及びクーラコア１２を配設したことにより、
インストルメントパネル構造体３の閉断面を大きくして
剛性を高めることができる。このため、デッキクロスメ
ンバを用いることなくねじり剛性や側面からの入力に対
する剛性を保つことが可能になる。また、空調装置のた
めの特別なスペースが不要となる。
は、リヤパネル７及びフロントパネル８を一体に成形し
たものをインストルメントパネル構造体３とし、インス
トルメントパネル構造体３の内部に空調装置であるヒー
タコア１１及びクーラコア１２を配設したことにより、
インストルメントパネル構造体３の閉断面を大きくして
剛性を高めることができる。このため、デッキクロスメ
ンバを用いることなくねじり剛性や側面からの入力に対
する剛性を保つことが可能になる。また、空調装置のた
めの特別なスペースが不要となる。
【００１６】また、エアコンケース、ブロワケース及び
ダクト等が不要になり、ダクトと空調装置を一体化して
空気漏れが防止されると共に、省スペース化が可能にな
り衝突時における空調装置とダッシュパネルとの干渉を
防止することができる。更に、ダッシュパネル１と空調
装置との隙間を拡大することができ、ステアリングホイ
ールの車室内側への突出量を少なくすることが可能にな
る。
ダクト等が不要になり、ダクトと空調装置を一体化して
空気漏れが防止されると共に、省スペース化が可能にな
り衝突時における空調装置とダッシュパネルとの干渉を
防止することができる。更に、ダッシュパネル１と空調
装置との隙間を拡大することができ、ステアリングホイ
ールの車室内側への突出量を少なくすることが可能にな
る。
【００１７】次に、インストルメントパネル構造体３を
備えたインストルメントパネル装置におけるステアリン
グシャフトの支持構造を図１及び図３に基づいて説明す
る。
備えたインストルメントパネル装置におけるステアリン
グシャフトの支持構造を図１及び図３に基づいて説明す
る。
【００１８】インストルメントパネル構造体３の運転席
側のコラム支持部位１３には、ステアリングホイール１
４に連結されたステアリングシャフトを回転自在に支持
するステアリングコラム１５が取り付けられるようにな
っている。即ち、コラム支持部位１３におけるインスト
ルメントパネル構造体３の下部には板金やアルミダイキ
ャスト等のブラケット部材１６が配設され、ブラケット
部材１６のコラム取付部２５に取付具２６ａ，２６ｂを
介してステアリングコラム１５が取り付けられる。
側のコラム支持部位１３には、ステアリングホイール１
４に連結されたステアリングシャフトを回転自在に支持
するステアリングコラム１５が取り付けられるようにな
っている。即ち、コラム支持部位１３におけるインスト
ルメントパネル構造体３の下部には板金やアルミダイキ
ャスト等のブラケット部材１６が配設され、ブラケット
部材１６のコラム取付部２５に取付具２６ａ，２６ｂを
介してステアリングコラム１５が取り付けられる。
【００１９】ブラケット部材１６は車幅方向に延在して
側部（一端）１７がピラー５に固定され、他端はインス
トルメントパネル構造体３の形状に沿って下向きに折り
曲げられている。また、ブラケット部材１６の前部であ
る中央部１８が車両前方側に延設されており、中央部１
８の先端は車体のダシュパネル１側としてのペダルブラ
ケット１９に取り付けられている。中央部１８はコラム
取付部２５に隣接して設けられている。ペダルブラケッ
ト１９はダシュパネル１に固定され、ペダルブラケット
１９にはブレーキペダル２０がペダル枢支軸２０ａを介
して支持されている。図３中の符号で２１はブレーキ装
置のブレーキブースターである。
側部（一端）１７がピラー５に固定され、他端はインス
トルメントパネル構造体３の形状に沿って下向きに折り
曲げられている。また、ブラケット部材１６の前部であ
る中央部１８が車両前方側に延設されており、中央部１
８の先端は車体のダシュパネル１側としてのペダルブラ
ケット１９に取り付けられている。中央部１８はコラム
取付部２５に隣接して設けられている。ペダルブラケッ
ト１９はダシュパネル１に固定され、ペダルブラケット
１９にはブレーキペダル２０がペダル枢支軸２０ａを介
して支持されている。図３中の符号で２１はブレーキ装
置のブレーキブースターである。
【００２０】尚、ブラケット部材１６の下向きに折り曲
げられた他端を床面まで延設し、他端を床面の構造物に
固定することも可能である。また、図５に示すように、
中央部１８の先端にフランジ部２２を形成し、フランジ
部２２を車両のダシュパネル１に直接取り付け、フラン
ジ部２２にペダル枢支軸２０ａを設けてブレーキペダル
２０を支持させることもできる。
げられた他端を床面まで延設し、他端を床面の構造物に
固定することも可能である。また、図５に示すように、
中央部１８の先端にフランジ部２２を形成し、フランジ
部２２を車両のダシュパネル１に直接取り付け、フラン
ジ部２２にペダル枢支軸２０ａを設けてブレーキペダル
２０を支持させることもできる。
【００２１】上述したステアリングシャフトの支持構造
では、一端１７がピラー５に取り付けられ、コラム取付
部２５の近傍にある中央部１８がダシュパネル１側のペ
ダルブラケット１９に取り付けられるブラケット部材１
６を用いてステアリングコラム１５を支持しているの
で、ブラケット部材１６を重量物にすることなく高い支
持剛性が得られる。このため、閉断面を大きくして剛性
を高めたインストルメントパネル構造体３と相俟って重
量及びコストを増加させることなく高い支持剛性でステ
アリングコラム１５を支持することが可能となる。ま
た、ブラケット部材１６の中央部１８の先端にフランジ
部２２を形成し、フランジ部２２を車両のダッシュパネ
ル１に直接取付け、フランジ部２２にペダル枢支軸２０
ａを設けてブレーキペダル２０を支持させれば、ペダル
ブラケット１９を廃して部品点数を削減することができ
る。
では、一端１７がピラー５に取り付けられ、コラム取付
部２５の近傍にある中央部１８がダシュパネル１側のペ
ダルブラケット１９に取り付けられるブラケット部材１
６を用いてステアリングコラム１５を支持しているの
で、ブラケット部材１６を重量物にすることなく高い支
持剛性が得られる。このため、閉断面を大きくして剛性
を高めたインストルメントパネル構造体３と相俟って重
量及びコストを増加させることなく高い支持剛性でステ
アリングコラム１５を支持することが可能となる。ま
た、ブラケット部材１６の中央部１８の先端にフランジ
部２２を形成し、フランジ部２２を車両のダッシュパネ
ル１に直接取付け、フランジ部２２にペダル枢支軸２０
ａを設けてブレーキペダル２０を支持させれば、ペダル
ブラケット１９を廃して部品点数を削減することができ
る。
【００２２】
【発明の効果】本発明のインストルメントパネル装置
は、閉断面形状の構造物からなる構造部材を、内部に空
調装置が収容できる形状にしたので、構造部材の閉断面
を大きくして剛性を高めることができる。このため、デ
ッキクロスメンバ等の補強材を用いることなく各種入力
に対する剛性を保つことが可能になり、重量及びコスト
を上げることなく各種の入力に対して十分な剛性が確保
できるインストルメントパネル装置とすることができ
る。
は、閉断面形状の構造物からなる構造部材を、内部に空
調装置が収容できる形状にしたので、構造部材の閉断面
を大きくして剛性を高めることができる。このため、デ
ッキクロスメンバ等の補強材を用いることなく各種入力
に対する剛性を保つことが可能になり、重量及びコスト
を上げることなく各種の入力に対して十分な剛性が確保
できるインストルメントパネル装置とすることができ
る。
【００２３】また、空調装置のためのスペースが不要に
なり、省スペース化が可能になり衝突時における空調装
置とダッシュパネルとの干渉を防止することができる。
また、空調装置を部材の内部に収容したことにより、空
気漏れを防止することができる。更に、ダッシュパネル
と空調装置との隙間を拡大することができ、ステアリン
グホイールの車室内側への突出量を少なくすることが可
能になる。
なり、省スペース化が可能になり衝突時における空調装
置とダッシュパネルとの干渉を防止することができる。
また、空調装置を部材の内部に収容したことにより、空
気漏れを防止することができる。更に、ダッシュパネル
と空調装置との隙間を拡大することができ、ステアリン
グホイールの車室内側への突出量を少なくすることが可
能になる。
【図１】本発明の一実施形態例に係るインストルメント
パネル装置の支持構造を表す分解斜視図。
パネル装置の支持構造を表す分解斜視図。
【図２】図１中のII-II 線矢視図。
【図３】図１中のIII-III 線矢視図。
【図４】図１中のIV-IV 線矢視図。
【図５】ブラケット部材の他の形状を表す斜視図。
１ ダッシュパネル ２ 車室 ３ インストルメントパネル構造体 ４ インストルメントパネル部材 ５ ピラー ６ 電線部材 ７ リヤパネル ８ フロントパネル １０ ブロワ １１ ヒータコア １２ クーラコア １４ ステアリングホイール １５ ステアリングコラム １６ ブラケット部材 １７ 側部（一端） １８ 中央部 １９ ペダルブラケット ２０ ブレーキペダル ２０ａ ペダル枢支軸
Claims (1)
- 【請求項１】 車室内側に配設されるインストルメント
パネル部材と、同インストルメントパネル部材の裏面に
装着され且つ閉断面形状に成形され車体に装着された構
造部材と、同構造部材内に配設された空調装置とを有す
ることを特徴とするインストルメントパネル装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9077627A JPH10272966A (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | インストルメントパネル装置 |
| US09/049,343 US20010047899A1 (en) | 1997-03-28 | 1998-03-27 | Instrument panel structure and method of assembling the same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9077627A JPH10272966A (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | インストルメントパネル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10272966A true JPH10272966A (ja) | 1998-10-13 |
Family
ID=13639153
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9077627A Pending JPH10272966A (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | インストルメントパネル装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20010047899A1 (ja) |
| JP (1) | JPH10272966A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6422633B2 (en) | 2000-03-24 | 2002-07-23 | Behr Gmbh & Co. | Cross member in a hybrid construction and method of making same |
| FR2829089A1 (fr) * | 2001-09-06 | 2003-03-07 | Valeo Climatisation | Cockpit pour habitacle de vehicule automobile comportant une colonne de direction et un boitier d'entree d'air, ainsi que vehicule automobile equipe d'un tel cockpit |
| JPWO2001045973A1 (ja) * | 1999-12-22 | 2004-01-08 | 株式会社ゼクセルヴァレオクライメートコントロール | インストルメントパネルモジュール及び自動車用空調装置 |
| JP2008100567A (ja) * | 2006-10-18 | 2008-05-01 | Japan Climate Systems Corp | 車両用空調装置 |
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