JP2001071939A - インストルメントパネルのリインホースメント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インストルメントパネルのリインホースメン
トが占めるスペースを有効に活用すること。 【解決手段】 リインホースメント１０は、左右のフロ
ントピラー間に接続されて、インストルメントパネルの
補強を行う。このリインホースメント１０の断面は、Ｈ
字型形状をなしている。これにより、リインホースメン
トに必要なねじり剛性が確保されるとともに、Ｈ字型形
状によって形成される空間にワイヤーハーネス３３や第
１ステアリングサポート１４等が配設され、スペースが
有効に活用される。また、リインホースメント１０と、
センターブレース１３、第１，第２ステアリングサポー
ト１４，１５、助手席側エアバックの固定用部材１６、
グローブボックスのストライカ１７等とをダイキャスト
法により一体的に形成したので、部品点数及び製造コス
トの低減が図られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、インストルメント
パネルを補強するために車体の左右のフロントピラー間
を連結するリインホースメントに係り、特に、スペース
の有効活用を可能としたリインホースメントに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、左右のフロントピラー間を連
結し、側面衝突時等に受ける車体の損傷を低減するリイ
ンホースメントが広く採用されている。係るリインホー
スメントには、ワイヤーハーネスや他の部材等を保持す
る機能も求められるため、例えば、特開平１１−１１５
５５０号公報に開示されたリインホースメントは、強度
確保用の矩形の閉断面部分とワイヤーハーネス保持用の
開断面部分とを備えている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記リ
インホースメントは、閉断面部分と開断面部分とを有し
ているため、全体として大型化（大径化）してしまうと
いう問題がある。これに対し、リインホースメントの断
面をコの字形、或いはＣ字形として、その断面内にワイ
ヤーハーネスや他の部材等を配設することも考えられる
が、この場合にはリインホースメントに要求されるねじ
り剛性が著しく低下するため、結果としてリインホース
メントの板厚を増加せざるを得ず、重量が増大する等の
問題がある。

【０００４】

【本発明の概要（構成・作用・効果）】本発明は、上記
した問題に対処すべくなされたものであり、その特徴
は、車体の左右のフロントピラー間を連結するインスト
ルメントパネルのリインホースメントにおいて、前記リ
インホースメントの少なくとも一部の断面を略Ｈ字型形
状（略Ｈ字形状）としたことにある。これによれば、リ
インホースメントが開口部を有することになるので、そ
の部分に車両機能部品の取付け用部材、車両機能部品、
或いはワイヤーハーネス等の部材や部品を配設・配索す
ることができ、同リインホースメント（の外形）が占め
るスペースを有効に活用することができる。また、断面
が略Ｈ字形であるので、断面がコの字形或いはＣ字形等
のリインホースメントに比較して、より小さい板厚で必
要なねじり剛性が確保できる。

【０００５】この場合において、ステアリングコラム
（アッセンブリ）や助手席エアバッグ（アッセンブリ）
等の車両機能部品を固定するための取付け用部材、グロ
ーブボックスのストライカ等の車両機能部品、又はセン
ターブレースの少なくとも一つをリインホースメントと
一体的に成形すれば、部品点数の低減が達成できるとと
もに、これらの部品を別途溶接等により固定する必要が
ないので、製造コストを低減することができる。また、
車両用ワイヤーハーネスを前記リインホースメントの断
面が画定する外郭内に配索すれば、リインホースメント
の占めるスペースが有効に活用されるとともに、ワイヤ
ーハーネスの経路が確定し、ワイヤーハーネスを安定し
て固定できるという利点がある。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の第１実施形態に
ついて図１及び図２を参照しつつ説明すると、図１に示
したインストルメントパネルのリインホースメント１０
は、車両の側面衝突時等に車体が受ける損傷（フロント
ピラーの倒れこみ）を低減するための補強部材であっ
て、長手方向（車体の左右方向）の両端部に複数のボル
ト孔を有する連結部１１、１２を有していて、連結部１
１は図示を省略したブラケットを介して左側フロントピ
ラーに、連結部１２は仮想線で示した右側フロントピラ
ーＦＰに各々ボルトによって連結固定され、これによ
り、左右のフロントピラー間を結合するようになってい
る。

【０００７】リインホースメント１０の長手方向に垂直
な断面（図１における１−１断面）は、図２に示したよ
うに略Ｈ字型形状をなしている。即ち、このリインホー
スメント１０は、２枚の略同形の薄板１０ｃ，１０ｄ
（以下、便宜上、薄板１０ｃを「上側薄板１０ｃ」、薄
板１０ｄを「下側薄板１０ｄ」と称する。）を対向配置
し、それらの長手方向に延びる中心軸を１枚の連結薄板
１０ｅにより連結した形状を有していて、リインホース
メント１０が左右のフロントピラーに固定された状態に
おいて車両の前後方向にそれぞれ開口した一対の開口部
１０ｆ，１０ｇを形成するようになっている。

【０００８】リインホースメント１０の長手方向の略中
央部には、下側薄板１０ｄから下方に延びるセンターブ
レース１３が、同リインホースメント１０と一体的に形
成されていて、センターブレース１３の下端は、フロン
トフロアに形成されたフロアトンネル部ＦＴの側面にボ
ルト固定されるようになっている。

【０００９】リインホースメント１０には、ステアリン
グコラムアッセンブリ３１や助手席エアバッグアッセン
ブリ３２等の車両機能部品を固定するための取付け用部
材である第１，第２ステアリングサポート１４，１５及
びエアバックアッセンブリ固定用部材１６等が、リイン
ホースメント１０に一体的に形成されている。

【００１０】具体的には、図２にも示したように、ステ
アリングコラムアッセンブリ３１のブレークアウェイブ
ラケット３１ａを下面側に直接（又は他の部材を介して
間接的に）固定する第１ステアリングサポート１４は、
下側薄板１０ｄを挟持するように、且つ、同第１ステア
リングサポート１４の上端が連結薄板１０ｅの略中央部
に位置して、開口部１０ｇを閉塞することがないように
形成されている。また、ステアリングコラムアッセンブ
リ３１のロアーブラケット３１ｂを、その下面側に他の
部材を介して間接的に固定する第２ステアリングサポー
ト１５は、上側薄板１０ｃ、下側薄板１０ｄ、及び連結
薄板１０ｅの各々から車両前方に向けて延設されてい
る。

【００１１】一方、助手席用エアバックアッセンブリ３
２の取付け用部材１６は、助手席用エアバックアッセン
ブリ３２を収容・固定するためのものであり、上面が開
放した略直方体形状を有していて、助手席位置に対応す
る位置であって上側薄板１０ｃの上面に形成されてい
る。車両機能部品の一つであるグローブボックスのスト
ライカ（図示を省略したグローブボックスのフックが係
合するコの字型部材を先端に備える部材）１７は、助手
席位置に対応する適当な個所の下側薄板１０ｄから車両
後方及び下方に向けて延設されている。

【００１２】車両用のワイヤーハーネス３３は、インス
トルメントパネル内に配索され、例えばメーター、エア
ーコンディショナー機器類、或いはセンタークラスター
パネル（スイッチ類、ディスプレイ等）に接続されるも
のであり、本実施形態においては、リインホースメント
１０の開口部１０ｇ内（リインホースメント１０の断面
形状内、即ち、同断面が画定する外郭内）に、リインホ
ースメント１０の長手方向に沿って配索・固定されるよ
うになっている。

【００１３】係るリインホースメント１０（端部１１，
１２を含む）は、アルミニウムやマグネシウム合金等か
らなり、上記センターブレース１３、第１，第２ステア
リングサポート１４，１５、エアバックアッセンブリ固
定用部材１６、及びグローブボックスのストライカ１７
とともに、ダイキャスト法によって一体的に形成され
る。

【００１４】以上に説明した第１実施形態においては、
リインホースメント１０が左右のフロントピラー間に連
結されて、車体構造の補強がなされるとともに、同リイ
ンホースメント１０の断面形状がＨ字型となっているの
で、リインホースメント１０の板厚をさほど大きくする
ことなくねじり剛性が確保できて、車体に生じる振動、
騒音が減少し、同時に乗り心地も向上する。

【００１５】また、リインホースメント１０の断面形状
をＨ字型としたので、リインホースメント１０が占有す
るスペース（空間）を有効に活用できる。即ち、上記実
施形態においては、第１、第２ステアリングサポート１
４，１５の一部、又は全部を上側薄板１０ｃ、下側薄板
１０ｄ及び連結薄板１０ｅとによって画定される開口部
１０ｆ、１０ｇ内に存在させているため、同開口部１０
ｇの空間、即ち同リインホースメント１０の外形が占め
るスペースが有効に活用されている。

【００１６】同様に、ワイヤーハーネス３３について
も、リインホースメント１０の断面が画定する外郭内に
配索することが可能となっているため、これによっても
同リインホースメント１０が占めるスペースが有効に活
用されている。加えて、ワイヤーハーネス３３をリイン
ホースメント１０内に延在させて固定することにより、
同ワイヤーハーネス３３の経路が直線的となるので、同
ワイヤーハーネス３３に不要な曲げ応力が加わることが
回避されるとともに、ワイヤーハーネス３３とインスト
ルメントパネル内に存在する他部品との干渉を避けるこ
とができる。

【００１７】更に、上記第１実施形態においては、ステ
アリングコラムアッセンブリ３１や助手席エアバッグア
ッセンブリ３２等の車両機能部品を固定するための取付
け用部材、グローブボックスのストライカ１７等の車両
機能部品、及びセンターブレース１３をダイキャスト法
によりリインホースメントと一体的に成形したので、部
品点数が低減されるとともに、これらの部品をリインホ
ースメントに別途溶接等により固定する必要がないの
で、全体の製造コストを低減することができる。

【００１８】次に、本発明の第２実施形態について図３
〜図５を参照しつつ説明すると、第２実施形態のインス
トルメントパネルのリインホースメント２０は、その形
状がリインホースメント１０の形状と僅かに異なってい
る。即ち、リインホースメント２０は、リインホースメ
ント１０と同様に、長手方向の両端部に複数のボルト孔
を有する連結部２１、２２を有していて、連結部２１は
左側フロントピラーに、連結部２２は右側フロントピラ
ーに各々ボルトによって固定され、これにより、左右の
フロントピラー間を結合するようになっている。

【００１９】一方、リインホースメント２０の長手方向
に垂直な断面形状は、何れの部位においても略Ｈ字型で
はあるが、連結部２１とセンターブレース２３との間の
第１部分と、センターブレース２３と連結部２２との間
の第２部分とでは、若干だけ異なっている。即ち、第１
部分の断面（図３における２−２断面）は、図５（Ａ）
に示したように、リインホースメント１０と同一形状で
あるＨ字型形状をなしている。これに対し、第２部分の
断面（図３における３−３断面）は、図５（Ｂ）に示し
たように、第１部分よりも上側及び下側薄板２０ｄ、２
０ｉが図中左方向（車両前方）に延びるとともに、連結
薄板２０ｅが図中下方向（車両下方）に延び、第１の部
分よりも幅及び高さが増大した略Ｈ字型形状となってい
る。

【００２０】リインホースメント２０には、リインホー
スメント１０と同様に、センターブレース２３、第１，
第２ステアリングサポート２４、２５等が一体的に形成
されている。但し、第１ステアリングサポート２４は、
図５（Ｂ）にも示したように、下側薄板２０ｄの上部位
置に形成され、且つステアリングサポート２４の上端面
と上側薄板２０ｃの下面との距離Ｌ１が第１部分におけ
る下側薄板２０ｄの上面と上側薄板２０ｃの下面との距
離Ｌ２と略等しくなるように形成されている。

【００２１】また、リインホースメント２０の上側薄板
２０ｃ、及び下側薄板２０ｄ，２０ｉには、略長方形の
（車体後方に開いた）切り欠き２６が複数設けられてい
る。この切り欠き２６は、図４に示したように、ワイヤ
ーハーネス３３をリインホースメント２０の開口部２０
ｇに配索した際に同ワイヤーハーネスの幹線及び支線が
通過する部分であって、幹線及び支線が適切な方向に向
うことを可能とするように機能する。

【００２２】以上に説明したリインホースメント２０
（端部２１，２２を含む）は、リインホースメント１０
と同様に、アルミニウムやマグネシウム合金等からな
り、ダイキャスト法によってセンターブレース２３、第
１，第２ステアリングサポート２４，２５等と一体的に
形成される。

【００２３】係る第２実施形態は、第１実施形態が奏す
る効果の他、リインホースメント２０の、車体構造の補
強を主目的とする第１部分の剛性よりも、ステアリング
振動を抑制する目的を併せ持つ第２部分の剛性を高めた
ため、より効率的な重量配分が図れ、全体として重量を
低減できるものとなっている。また、第２部分におい
て、第１ステアリングサポート２４が開口部２０ｇを閉
塞しないように形成されているため、ワイヤーハーネス
の配索経路が確保されるとともに、第１ステアリングサ
ポート２４の上端面が第１部分の下側薄板２０ｄの上面
と同等の高さにあるため、ワイヤーハーネス３３をリイ
ンホースメント２０のほぼ全長に渡って直線的に配索で
き、不必要な曲げ応力をワイヤーハーネス３３に与えな
いという利点及びワイヤーハーネス３３を短くするとい
う利点も有している。

【００２４】以上に説明したように、本発明に係る第
１，第２実施形態においては、リインホースメントの断
面形状が略Ｈ字型形状をなしているのて、リインホース
メントの断面が画定する外郭内（断面内）に他の部品等
を配設でき、スペースを有効に活用することができ、ま
た板厚をさほど増大しなくても必要なねじり剛性が確保
できる構造となっている。

【００２５】なお、上記実施形態においては、リインホ
ースメント１０，２０をダイキャスト法により形成した
が、押し出し成形法や一組のコ字型に加工した鉄部材を
貼り合わせる手法等によって断面がＨ字型となるように
形成することもできる。また、上記実施形態において
は、リインホースメント１０，２０の開口部１０ｆ，１
０ｇ、２０ｆ，２０ｇが車両の前後方向となるように同
リインホースメント１０，２０をフロントピラーに固定
したが、これに限定されることはなく、これらの開口部
が車両の上下又は斜め方向となるように固定することも
できる。更に、上記実施形態では、リインホースメント
の断面内にワイヤーハーネスを配索したが、これに代
え、またはこれと共に空調用のダクトを配設してもよ
い。

【００２６】また、上記第１，第２実施形態は、リイン
ホースメント１０，２０を車体に組付けた後に、ワイヤ
ーハーネス３３等を組付けるものであったが、本発明は
これに限定されることはなく、リインホースメント１
０、２０にワイヤーハーネス３３、エアバッグ、ステア
リングコラム、インストルメントパネル等を予め組付け
てアッセンブリ（インパネモジュール）とし、このアッ
センブリを車体に組付けるものにも適用可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明によるリインホースメントの第１実施
形態の斜視図である。

【図２】 図１に示したリインホースメントの１−１断
面図である。

【図３】 本発明によるリインホースメントの第２実施
形態の斜視図である。

【図４】 図３に示したリインホースメントにワイヤー
ハーネスを配索したものの斜視図である。

【図５】 図３に示したリインホースメントの２−２断
面図（Ａ）と、３−３断面図（Ｂ）である。

【符号の説明】

１０…リインホースメント、１１，１２…連結部、１３
…センターブレース、１４…第１ステアリングサポー
ト、１５…ステアリングサポート、１６…エアバックア
ッセンブリ固定用部材、１７…ストライカ、２０…リイ
ンホースメント、２１，２２…連結部、２３…センター
ブレース、２４…第１ステアリングサポート、２５…第
２ステアリングサポート、３３…ワイヤーハーネス、Ｆ
Ｐ…右側フロントピラー、ＦＴ…フロアトンネル部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の左右のフロントピラー間を連結する
   インストルメントパネルのリインホースメントにおい
   て、前記リインホースメントの少なくとも一部の断面を
   略Ｈ字型形状としたことを特徴とするリインホースメン
   ト。
2. 【請求項２】車両機能部品の取付け用部材、車両機能部
   品、又はセンターブレースの少なくとも一つが一体的に
   成形された請求項１に記載のリインホースメント。
3. 【請求項３】車両用ワイヤーハーネスを前記リインホー
   スメントの断面が画定する外郭内に配索したことを特徴
   とする請求項１又は請求項２に記載のリインホースメン
   ト。