JP2011156919A - インストルメントパネル - Google Patents

Abstract

【課題】インストルメントパネルが大型化したりグローブボックスが大型化したりした場合であっても、ストライカの支持強度を強くすることができ、インストルメントパネル本体の前壁に形成された開口部の剛性を向上させることができて、開口部とグローブボックスの合せ部の隙を一定に保ちやすいインストルメントパネルを提供する。
【解決手段】インストルメントパネル本体１５の前壁１７に開口部２０が形成され、開口部２０の奥側にグローブボックス１１が設けられ、ステアリングメンバ２から延出したブラケット３，４に開口部２０の下端部が固定され、ストライカ６を備えたリンフォース５が開口部２０の上端部２０Ｊの裏面２０Ｕに固定され、物品収納部３０の上方を覆う遮蔽パネル７の車室内側の一端部７Ａがリンフォース５に固定され、遮蔽パネル７の他端部７Ｂがブラケット３，４に固定されている。
【選択図】図６

Description

本発明は、
インストルメントパネル本体の車室内側の前壁に開口部が形成され、
前記インストルメントパネル本体の前記開口部の奥側にグローブボックスが設けられているインストルメントパネルに関する。

従来、上記のインストルメントパネルでは、特許文献１に開示されているように、インストルメントパネル本体の奥側に位置するインストルメントパネル支持部材から車室内側に向かってブラケットが延出し、物品収納部の上方を覆う遮蔽パネルの前後方向中間部が前記ブラケットに固定され、グローブボックス側の係合部を係合させるストライカを備えたストライカブラケットが前記ブラケットと遮蔽パネルの上面に固定されていた。
また、インストルメントパネル本体の前壁に形成された開口部には、複数のリブが形成されており、前記リブに遮蔽パネルの前端部が係合していた。

特開平９−２０７６８０号公報

上記従来の構造によれば、ストライカブラケットが前記ブラケットに固定されていたために、車両前後方向の長さが長い大型のインストルメントパネルでは、ストライカがグローブボックス側の係合部に係合できるように、ブラケットの車両前後方向の長さを長くしなければならず、インストルメントパネル支持部材によるストライカの支持が不安定になりやすかった。
また、インストルメントパネル本体の前壁に形成された開口部には、遮蔽パネルの前端部が係合する複数のリブが形成されているだけであったために、グローブボックスが大型化すると開口部の剛性が低下し、開口部とグローブボックスの合せ部の隙を一定に保つのが困難であった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、インストルメントパネルが大型化したりグローブボックスが大型化したりした場合であっても、グローブボックス側の係合部を係合させるストライカの支持強度を強くすることができ、インストルメントパネル本体の前壁に形成されたグローブボックス用の開口部の剛性を向上させることができて、開口部とグローブボックスの合せ部の隙を一定に保ちやすくすることができるインストルメントパネルを提供する点にある。

本発明の特徴は、
インストルメントパネル本体の車室内側の前壁に開口部が形成され、
前記インストルメントパネル本体の前記開口部の奥側にグローブボックスが設けられているインストルメントパネルであって、
ステアリングメンバから延出したブラケットに前記開口部の両側部及び／又は下端部が固定され、
前記グローブボックス側の係合部を係合させるストライカを備えたリンフォースが前記開口部の上端部の裏面に固定され、
前記開口部の奥側の物品収納部の上方を覆う遮蔽パネルの車室内側の一端部が前記リンフォースに固定され、
前記遮蔽パネルの他端部が前記ブラケットに固定されている点にある。（請求項１）

ステアリングメンバから延出したブラケットにインストルメントパネル本体の開口部の両側部及び／又は下端部が固定されており、グローブボックス側の係合部を係合させるストライカを備えたリンフォースが前記開口部の上端部の裏面に固定されているから、インストルメントパネル本体の開口部の剛性・強度を向上させることができる。

そして、物品収納部の上方を覆う遮蔽パネルの車室内側の一端部が前記リンフォースに固定され、遮蔽パネルの他端部が前記ブラケットに固定されているから、遮蔽パネルを介して開口部をステアリングメンバに支持させることができる。その結果、開口部の剛性・強度を向上させることができるとともに、前記ブラケットをステアリングメンバから車室内側に長く延出する必要がなくて、例えば、車室内側に長く延出したブラケットにストライカを支持させる構造に比べると、ステアリングメンバによるストライカの支持強度を強くすることができる。

また、上記のように開口部の剛性を向上させるリンフォースにストライカが設けられているから、ストライカがステアリングメンバから遠く離れた位置に設けられていても、ストライカの支持強度を強くすることができる。
以上により、インストルメントパネルが大型化したりグローブボックスが大型化したりした場合であっても、グローブボックス側の係合部を係合させるストライカの支持強度を強くすることができ、インストルメントパネル本体の前壁に形成されたグローブボックス用の開口部の剛性を向上させることができて、開口部とグローブボックスの合せ部の隙を一定に保ちやすくすることができる。（請求項１）

本発明において、
前記遮蔽パネルに車室内側に開口する第２の物品収納部が形成され、
前記第２の物品収納部の開口部の周部が前記リンフォースに固定されていると、遮蔽パネルを第２の物品収納部として利用できることによりグローブボックスの物品収納部の使い勝手が良くなる。そして、第２の物品収納部に物品を出し入れする際に加わる負荷をリンフォースで受けることができて、第２の物品収納部の開口部の剛性・強度を向上させることができる。（請求項２）

本発明において、
前記遮蔽パネルは、上壁と、前記上壁の車室内とは反対側の端部から下方に延びる奥壁と、前記上壁の車室内側の端部から上方に立ち上がる立ち上がり壁とを備え、
前記立ち上がり壁と共に前記第２の物品収納部を形成する周壁が前記上壁に立設されて、前記上壁と周壁と立ち上がり壁とで前記第２の物品収納部が形成され、
前記立上がり壁に前記第２の物品収納部の開口部が形成されていると、上壁と奥壁でインストルメントパネル本体の内部（上側と奥側）を覆い隠すことができる。さらに、第２物品収納部をコンパクトに構成することができ、遮蔽パネルの構造を簡素化することができる。（請求項３）

本発明において、
前記ブラケットは前記ステアリングメンバから一対、車幅方向に互いに間隔を空けて延出し、
前記奥壁の車幅方向の両端部が前記一対のブラケットに各別に固定されていると、ブラケットを介して遮蔽パネルをステアリングメンバに確実に支持させることができ、ステアリングメンバによる遮蔽パネルの支持強度を向上させることができる。（請求項４）

本発明において、
前記遮蔽パネルは、前記上壁の車幅方向の両端部から下方に延びる側壁を備え、
前記側壁と前記奥壁の間には空間が形成され、
前記側壁の下端部と前記奥壁の車幅方向の端部の下端部とが連結片を介して連結し、
前記側壁は前記上壁よりも薄肉に設定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

前記遮蔽パネルは、前記上壁の車幅方向の両端部から下方に延びる側壁を備えているから、この側壁でインストルメントパネル本体の内部の側方を覆い隠すことができる。また、前記側壁と前記奥壁の間には空間が形成され、前記側壁の下端部と前記奥壁の車幅方向の端部の下端部とが連結片を介して連結しているから、側壁に適度の弾力性を備えさせることができる。そして、前記側壁が上壁よりも薄肉に設定されているから、側壁の剛性が低くなり、組み付け時に側壁が開口部に干渉しても側壁を容易にたわませることができて、組み付け作業の作業性を向上させることができる。（請求項５）

本発明において、
前記リンフォースは長手方向中間部が屈曲したクランク状に形成され、
前記リンフォースの長手方向中間部の屈曲部を挟んで位置する一対のリンフォース部分のうち一方のリンフォース部分は、車幅方向で区分けされた前記開口部の左右一対の上端部部分のうち一方の上端部部分に固定され、
他方のリンフォース部分は前記インストルメントパネル本体の内部の奥側に位置し、
前記他方のリンフォース部分の前記屈曲部とは反対側の端部が前記開口部の側部に固定され、
前記開口部の他方の上端部部分と前記他方のリンフォース部分とに引き出し式のカップホルダが固定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項６）

前記他方のリンフォース部分の前記屈曲部とは反対側の端部が前記開口部の側部に固定され、前記開口部の他方の上端部部分と前記他方のリンフォース部分とに引き出し式のカップホルダが固定されているから、カップホルダを介してインストルメントパネル本体とリンフォースを連結することができ、より車幅方向に広い範囲にわたってリンフォースを配置することができる。そして、カップホルダにより開口部の上端部の剛性を向上させることができ、インストルメントパネル本体とリンフォースによるカップホルダの支持も強固にできるという相乗効果を得ることができる。

本発明において、
前記カップホルダは、容器保持体と、前記容器保持体を出退自在に収納するケースとを備え、
前記ケースの車室内側の前端部から上側フランジが上方に張り出すとともに、前記ケースの下壁から下側フランジが下方に張り出し、
前記開口部の他方の上端部部分に前記上側フランジが固定され、
前記他方のリンフォース部分に前記下側フランジが固定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項７）

カップホルダをインストルメントパネル本体とリンフォースで上側と下側から支持することができて、カップホルダを安定支持することができる。また、支持構造に要するスペースを狭くすることができ、カップホルダの支持構造を簡素化することができる。（請求項７）

本発明によれば、
インストルメントパネルが大型化したりグローブボックスが大型化したりした場合であっても、グローブボックス側の係合部を係合させるストライカの支持強度を強くすることができ、インストルメントパネル本体の前壁に形成されたグローブボックス用の開口部の剛性を向上させることができて、開口部とグローブボックスの合せ部の隙を一定に保ちやすくすることができるインストルメントパネルを提供することができた。

インストルメントパネルの斜視図 インストルメントパネルとステアリングメンバを示す分解斜視図 グローブボックスを開放した状態のインストルメントパネルの斜視図 グローブボックスを取り付ける前の状態のインストルメントパネルの斜視図 リンフォースのインストルメントパネル本体への取り付けを示す分解斜視図（車室内とは反対側から見た斜視図） 遮蔽パネルとカップホルダとインストルメントパネル本体を示すインストルメントパネルの分解斜視図 図１のＡ−Ａ断面図 図１のＢ−Ｂ断面図 グローブボックスの斜視図 遮蔽パネルの組み付け方法を示す平面図 遮蔽パネルと開口部の側部を示す縦断面図

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に自動車のインストルメントパネル１を示してある。インストルメントパネル１は車室内の車体前部及び側部に取付けられる合成樹脂製の一体成形品であり、運転席及び助手席（図示せず）の前方に配設されている。

インストルメントパネル本体１５は車室内のほぼ全幅にわたる長さに設定され、上壁１６と、運転席及び助手席に対向する車室内側の前壁１７と、左右一対の第１側壁１８とを備えている。そして、前壁１７の車幅方向Ｗの中央部にカーステレオ（オーディオ類）・エアコン（空調機器）などの操作系パネル１９が集約して設けられている。助手席と対向する前壁１７（詳しくは前壁１７のうちの左側の部分）の上半部には意匠カバー１０が設けられている。前記意匠カバー１０に換えてアッパーボックスが設けられた構造であってもよい。

助手席と対向する前壁１７の下半部はインストルメントパネル１の右側から見て「く」の字状に形成されている。この前壁１７の下半部に、助手席側（車両後方側Ｒｒ）から見て長方形状の開口部２０（図４参照）が形成され、インストルメントパネル本体１５の前記開口部２０の奥側に、開口部２０から出退自在な揺動開閉式のグローブボックス１１が設けられている。

［開口部２０の構造］
図６，図１１に示すように、前記開口部２０の左側の側部２０Ｓには、前記前壁１７の左側の開口縁からインストルメントパネル本体１５の奥側（車両前方側Ｆｒ）に延びる左側折り返し壁２１が形成されて、インストルメントパネル本体１５の左側の第１側壁１８に右側から対向している。さらに、左側折り返し壁２１の先端部（車両前方側Ｆｒの端部）から開口部２０の径方向内方側（右側）に第１のフランジ２１Ｆ１が張り出し、第１のフランジ２１Ｆ１からインストルメントパネル本体１５の奥側に第２のフランジ２１Ｆ２が張り出している。

図４，図１１に示すように、開口部２０の右側の側部２０Ｓにも前壁１７の右側の開口縁からインストルメントパネル本体１５の奥側に延びる右側折り返し壁２２が形成され、右側折り返し壁２２の先端部から開口部２０の径方向内方側（左側）に第１のフランジ２２Ｆ１が張り出しし、第１のフランジ２２Ｆ１からインストルメントパネル本体１５の奥側に第２のフランジ２２Ｆ２が張り出している。左側及び右側折り返し壁２１，２２の先端部はインストルメントパネル１の右側から見てそれぞれ前壁１７に対応する「く」の字状に形成されている。

図４〜図６に示すように、開口部２０の下端部２０Ｋに角孔３６を貫通させて、開口部２０の下端部２０Ｋに左右一対の軸部３５が形成されている。開口部２０の上端部２０Ｊの左側の端部には、後述のカップホルダ８の前壁部を収納する切り欠き２０Ｒ（図５参照）が形成されている。

［グローブボックス１１の構造］
図７〜図９に示すように、グローブボックス１１は、縦断側面視Ｖ字状の物品収納部３０を備え、車室内側（車両後方側Ｒｒ）ほど上方に位置する第１傾斜壁３１と、車室内とは反対側（車両前方側Ｆｒ）ほど上方に位置する第２傾斜壁３２との側部同士の間に第３側壁３９が架け渡されている。

また、第１傾斜壁３１の上端部から前上方に第３傾斜壁３３が延出し、第１傾斜壁３１と第３傾斜壁３３から成る壁３４が、インストルメントパネル１の右側から見て前壁１７に対応する「く」の字状に形成されている。

図９に示すように、前記第１傾斜壁３１と第２傾斜壁３２の下端部に、下方に突出する左右一対の凸部６４が一体に形成され、この凸部６４に下側開放の円弧状の係合凹部６４Ｂが形成されている。凸部６４はグローブボックス１１の幅方向に間隔を空けて並ぶ複数枚のリブ状の板材６４Ｐから成る。

そして、前記開口部２０の下端部２０Ｋに形成された左右一対の軸部３５（図４参照）に前記係合凹部６４Ｂが上方からそれぞれ係合している。これにより、グローブボックス１１が前記軸部３５の第１横軸芯Ｏ１周りに揺動開閉自在に構成されている。

前記「く」の字状の壁３４は開口部２０に対するリッドに構成されている。このリッドの面積を大きくすることにより大容量の収納空間を確保してある。そして、グローブボックス１１を開いた状態においても使い勝手を向上させるためにグローブボックス１１ができるだけ大きく乗員側に開くようにしてある。

また、図７に示すように、後述のリンフォース５に設けられたストライカ６に係合するフック３７（係合部に相当）が前記第３傾斜壁３３の上端部に第２横軸芯Ｏ２周りに揺動自在に支持されている。フック３７には板状のつまみ１２が一体に形成されている。

そして、フック３７を第３傾斜壁３３の内面側に閉じ揺動付勢する付勢手段としてのコイルスプリング（図示せず）が前記第３傾斜壁３３に取り付けられ、これにより、グローブボックス１１の閉じ状態を保持及び保持解除自在なロック機構が構成されている。すなわち、
（１） 乗員がグローブボックス１１を開放状態から閉じ操作すると、それに伴ってフック３７がストライカ６に当接するとともに、コイルスプリングの付勢力に抗してフック３７が第２横軸芯Ｏ２周りに下方に開き揺動する。そして、フック３７がストライカ６を乗り越えるとフック３７が前記付勢力で上方に閉じ揺動し、ストライカ６に係合してグローブボックス１１の閉じ状態を保持する。
（２） グローブボックス１１の閉じ状態から乗員がつまみ１２を乗員側に引くと、フック３７が第２軸芯Ｏ２周りに下方に揺動してストライカ６に対する係合を解除する。これにより、乗員がグローブボックス１１を第１横軸芯Ｏ１(図４参照)周りに揺動開放することができるようになる。図３にグローブボックス１１が開放した状態を示してある。

図２に示すように、インストルメントパネル１の車両前方側Ｆｒに、ステアリング装置を支持する丸パイプ状の金属製のステアリングメンバ２が配置されている。そして、ステアリングメンバ２の長手方向（車幅方向Ｗ）に間隔を空けて位置する左右一対の帯板状のブラケット３，４がステアリングメンバ２の左端部側に溶接固着されてステアリングメンバ２から下方に延びている。

図２，図６，図８に示すように、ステアリングメンバ２から延出した左右一対のブラケット３，４の下端部が開口部２０の幅方向内側に折曲されて連結部３Ｈ，４Ｈが形成され、連結部３Ｈ，４Ｈに雌ねじ部３ｂ，４ｂが形成されている（図８参照）。
また、ビス挿通孔１ｄ，１ｅが形成された開口部２０の下端部２０Ｋの両端部が前記一対の連結部３Ｈ，４Ｈに車室内側から各別に重ね合わされている。そして、ビス挿通孔１ｄ，１ｅに挿通されたビス１３ａが雌ねじ部３ｂ，４ｂに螺合して、前記連結部３Ｈ，４Ｈと前記開口部２０の下端部２０Ｋの両端部とが締結固定されている（図８参照）。このようにして、前記ブラケット３，４及びその支持部材であるステアリングメンバ２を介してインストルメントパネル１が車体に連結・支持されている。

［リンフォース５の構造］
図２，図５，図６に示すように、前記フック３７を係合させるストライカ６を備えたリンフォース５が前記開口部２０の上端部２０Ｊの裏面２０Ｕに固定されている。リンフォース５の上下両端部には補強用のフランジ５Ｆ(図５参照)が形成され、リンフォース５が断面コの字状に形成されている。

リンフォース５は長手方向中間部が屈曲した金属製のクランク板状に形成され、リンフォース５の屈曲部５Ｋを挟んで位置する一対のリンフォース部分５１，５２のうち一方のリンフォース部分５１は、車幅方向Ｗで区分けされた開口部２０の左右一対の上端部部分２０Ｊ１，２０Ｊ２（図５参照）のうち一方の上端部部分２０Ｊ１（右側の上端部部分）に固定されている。

前記他方のリンフォース部分５２（左側の上端部部分）はインストルメントパネル本体１５の内部の奥側に位置し、他方のリンフォース部分５２の屈曲部５Ｋとは反対側の端部（左端部）が開口部２０の側部２０Ｓに固定されている。

詳しくは、図５に示すように、前記一方の上端部部分２０Ｊ１の裏面に、車幅方向Ｗに間隔を空けて位置する複数のボス１Ａ，１Ｂが突設され、ボス１Ａ，１Ｂにビス穴１ａ，１ｂが形成されている。そして、前記一方のリンフォース部分５１に形成された複数のビス挿通孔５ａ，５ｂに複数のビス１３ａ（図７参照）が各別に挿通され、ビス穴１ａ，１ｂにビス１３ａが螺合されて、一方のリンフォース部分５１が開口部２０の一方の上端部部分２０Ｊ１に固定されている。

さらに、前記一方のリンフォース部分５１に、複数のビス挿通孔５ａ，５ｂに各別に隣接する一対のボス挿通孔５Ｘ，５Ｙが形成され、前記一方の上端部部分２０Ｊ１の裏面に、複数のボス１Ａ，１Ｂに各別に隣接する一対の第２のボス１Ｘ，１Ｙが突設されている。そして、一対のボス挿通孔５Ｘ，５Ｙに一対の第２のボス１Ｘ，１Ｙが各別に挿通している。これにより、先に一対のボス挿通孔５Ｘ，５Ｙに一対の第２のボス１Ｘ，１Ｙを各別に差し込むことにより、自動的にボス１Ａ，１Ｂのビス穴１ａ，１ｂと複数のビス挿通孔５ａ，５ｂが一致するので、締め付けの作業性が向上する。また、一方のリンフォース部分５１を開口部２０の一方の上端部部分２０Ｊ１に強固に固定することができる。

他方のリンフォース部分５２の屈曲部５Ｋとは反対側の端部も同様の手段で開口部２０の側部２０Ｓに固定されている。すなわち、図５に示すように、開口部２０の左側折り返し壁２１の端部から開口部２０の内方側に張り出す第１のフランジ２１Ｆ１の裏面にボス１Ｃが突設され、ボス１Ｃにビス穴１ｃが形成されている。そして、他方のリンフォース部分５２の屈曲部５Ｋとは反対側の端部に形成されたビス挿通孔５ｃにビス１３ａが挿通され、前記ボス１Ｃのビス穴１ｃにビス１３ａが螺合されて、他方のリンフォース部分５２が開口部２０の側部２０Ｓに固定されている。

さらに、前記他方のリンフォース部分５２に、ビス挿通孔５ｃに隣接するボス挿通孔５Ｚが形成され、前記第１のフランジ２１Ｆ１の裏面に、ボス１Ｃに隣接する第２のボス１Ｚが突設されている。そして、ボス挿通孔５Ｚに第２のボス１Ｚが挿通している。これにより、先にボス挿通孔５Ｚに第２のボス１Ｚを差し込むことにより、自動的にボス１Ｃのビス穴１ｃとビス挿通孔５ｃが一致するので、締め付けの作業性が向上する。また、他方のリンフォース部分５２を開口部２０の側部２０Ｓに強固に固定することができる。

前記ストライカ６はＵ字状の金属製の丸棒で形成され、リンフォース５の長手方向中央部、詳しくは、一方のリンフォース部分５１の屈曲部５Ｋ近くの部分にストライカ６の両上端部が溶接固着されている。

ストライカ６をリンフォース５に溶接固着することで、ストライカ６をリンフォース５に強固に一体化することができる。その結果、ストライカ６とフック３７の係合状態を安定化できて、グローブボックス１１の閉じ状態を確実に維持することができ、インストルメントパネル１とグローブボックス１１の意匠の合わせを簡単化することができる。

［遮蔽パネル７の構造及び遮蔽パネル７の取り付け構造］
前述のように、本発明のインストルメントパネル１では、グローブボックス１１を開いた状態においても使い勝手を向上させるためにグローブボックス１１ができるだけ大きく乗員側に開くようにしてある。しかしながら、グローブボックス１１を大きく開いた状態では、グローブボックス１１の開口部２０を通してインストルメントパネル１の内部が車室内の乗員から見えやすくなる。

特に開口部２０の上面（天井部）においては、インストルメントパネル１の内部のＨＶＡＣ（Ｈｅａｔｉｎｇ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｎｇ Ａｉｒ−Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）への結線などの作業を行う作業孔を設ける必要があるため、この作業孔からインストルメントパネル１の内部が見えて車室内の外観を低下させる虞がある。そこで、インストルメントパネル１の内部の上面に、物品収納部３０の上方を覆う遮蔽パネル７を配置し、車室内から作業孔が見えないようにしている。

図２，図６〜図８に示すように、前記遮蔽パネル７は、上壁７１と、上壁７１の車室内とは反対側の端部から下方に延びる奥壁７２と、上壁７１の車室内側の端部から上方に立ち上がる立ち上がり壁７３と、上壁７１の幅方向の両端部から下方に延びる第２側壁７４とを備え、立ち上がり壁７３の上端部から車室内側に取り付けフランジ７５が延出している。

また、遮蔽パネル７に車室内側に開口する第２の物品収納部７６が形成されている。すなわち、立ち上がり壁７３と共に第２の物品収納部７６を形成するコの字状の周壁７９（図２参照）が上壁７１に立設されて、上壁７１と周壁７９と立ち上がり壁７３とで第２の物品収納部７６が形成され、立ち上がり壁７３に第２の物品収納部７６の長方形状の開口部７７が形成されている。

本実施形態では、第２の物品収納部７６は複数枚のＣＤ９０（図７参照）を積層収納する物品収納部として構成されている。第２の物品収納部７６に他の物品を収納することもできる。第２の物品収納部７６がＣＤ以外の物品の収納部として構成されていてもよい。このように、遮蔽パネル７を第２の物品収納部として利用できることによりグローブボックス１１の物品収納部３０の使い勝手が良くなる。

左右一対の第２側壁７４の間隔は前記開口部２０の左右一対の開口縁の間隔よりも幅広に設定されている（図１１参照）。インストルメントパネル本体１５への遮蔽パネル７の組み付け状態で前記左右一対の第２側壁７４の内側をグローブボックス１１のストッパー９１（図９参照）が開閉に伴ない移動する。グローブボックス１１の全開時にはストッパー９１が開口部２０の第２のフランジ２１Ｆ２、２２Ｆ２に当接することにより、グローブボックス１１のそれ以上の展開を阻止する。第２側壁７４はこのストッパー９１の軌跡の全域に渡り、開口部２０よりも外側となる様に覆っているので、グローブボックス１１の動きを損なうことなく、遮蔽性を高める事ができる。

図６に示すように、前記第２側壁７４と奥壁７２の間には空間Ｓが形成され、第２側壁７４の下端部と奥壁７２の左端部７２Ｃの下端部とが連結片７８を介して連結するとともに、第２側壁７４の下端部と奥壁７２の右端部７２Ｄの下端部とが連結片７８を介して連結し、第２側壁７４が上壁７１よりも薄肉に設定されている（図１１参照）。

これにより、第２側壁７４に適度の弾力性を備えさせることができる。そして、第２側壁７４が上壁７１よりも薄肉に設定されているから、第２側壁７４の剛性が低くなり、組み付け時に第２側壁７４が開口部２０に干渉しても第２側壁７４を容易にたわませることができて、組み付け作業の作業性を向上させることができる。そして、組み付け後は第２側壁７４が弾性復元するため、開口部２０の外側からグローブボックス１１のストッパー９１の移動スペースを確保した状態で覆うことができ、遮蔽性の高い遮蔽構造を得ることができる。

前記遮蔽パネル７の車室内側の一端部７Ａはリンフォース５に着脱自在に固定され、遮蔽パネル７の他端部７Ｂはブラケット３，４に着脱自在に固定されている。このように、遮蔽パネル７を介してグローブボックス１１の開口部２０の周辺をステアリングメンバ２に支持させてある。

詳述すると、第２の物品収納部７６の開口部７７の周りにはリンフォース５に対する複数の係合爪７ｂ，７ｃが分散配設され、複数の係合爪７ｂ，７ｃのうち１個の係合爪７ｃは、第２の物品収納部７６の開口部７７の側方に位置するよう取り付けフランジ７５に形成されている。

また、別の１個の係合爪７ｂは、第２の物品収納部７６の開口部７７を挟んで前記１個の係合爪７ｃとは反対側に位置するように上壁７１の車室内側の端部に形成されている。このように、第２の物品収納部７６の開口部７７の周部がリンフォース５に固定されている。さらに第３の係合爪７ａが上壁７１の左端部と前端部とで形成されるコーナー部に形成されている。前記係合爪７ａ．７ｂ，７ｃは車両前方側Ｆｒほど上方に位置する状態に形成されている（図８参照）

そして、図５に示すように、前記一方のリンフォース部分５１と他方のリンフォース部分５２とに複数の係合孔５ｄ，５ｅ，５ｆが形成され、図６，図８に示すように、前記遮蔽パネル７の一端部７Ａ側の係合爪７ｃ，７ｂ，７ａがリンフォース５の係合孔５ｄ，５ｅ，５ｆにクリップ１３ｃを介して７ａが解除自在に挿通係合して、遮蔽パネル７の車室内側の一端部７Ａがリンフォース５に着脱自在に固定されている。

上記のように、第２の物品収納部７６の開口部２０の周部がリンフォース５に固定されているから、第２の物品収納部７６に物品を出し入れする際に加わる負荷をリンフォース５で受けることができて、第２の物品収納部７６の開口部７７の剛性・強度を向上させることができる。

また、図６，図８に示すように、前記奥壁７２の左端部７２Ｃの上端部にクリップ挿通孔７ｄが形成され、第２側壁７４の下端部と奥壁７２の右端部７２Ｄの下端部とを連結する連結片７８にクリップ挿通孔７ｅが形成されている。
そして、奥壁７２の左端部７２Ｃの上端部に形成されたクリップ挿通孔７ｄと、ステアリングメンバ２の一方のブラケット３に形成されたクリップ挿通孔３ａとにクリップ１３ｂ（図８参照）が挿通されて、奥壁７２の左端部７２Ｃの上端部が前記一方のブラケット３に着脱自在に固定されている。
さらに、前記連結片７８に形成されたクリップ挿通孔７ｅと、ステアリングメンバ２の他方のブラケット４に形成されたクリップ挿通孔４ａとにクリップ１３ｂが挿通されて、奥壁７２の右端部７２Ｄの下端部が前記他方のブラケット４に着脱自在に固定されている。

このように、奥壁７２の車幅方向の両端部７２Ｃ，７２Ｄが一対のブラケット３，４に各別に固定されている。従って、遮蔽パネル７を介して前記開口部２０の上端部を充分な強度により支持することができる。

前記遮蔽パネル７は車室内側から後付けされる（インストルメントパネル本体１５の車体への組み付け後に遮蔽パネル７がインストルメントパネル本体１５に組み付けられる）。これにより、インストルメントパネルモジュールを車両に搭載・組付ける時に開口部２０を作業孔として確保でき、遮蔽パネル７の取り付け前にＨＶＡＣ等への結線を容易に行うことができる。そして、結線のための作業穴を遮蔽パネル７に開ける必要がないので、遮蔽性の高い構造にすることができる

図６，図１０に示すように、遮蔽パネル７の幅方向の端部（左端部）に切り欠き７ｆが形成されている。そして、前記開口部２０の側部２０Ｓの第１のフランジ２１Ｆ１と第２のフランジ２１Ｆ２に嵌めながら車室内側から車室内とは反対側（図１０の矢印Ｑ方向）に回転させて組付けることができるようにして、遮蔽パネル７の組付け性の向上を可能としている。

すなわち、前記切り欠き７ｆをインストルメントパネル１（第１のフランジ２１Ｆ１と第２のフランジ２１Ｆ２）に引っ掛けて、第２側壁７４を容易に変形させながら遮蔽パネル７をインストルメントパネル本体１５に組付けることが可能となる。これにより、インストルメントパネル１の内部を覆い隠すことが出来る遮蔽性のより高い遮蔽パネル構造を提供することができる。

上記の構造により、グローブボックス１１を開放した際にインストルメントパネル本体１５の内部のＨＶＡＣユニット等の内蔵物が見えるのを遮蔽パネル７で防止でき、開口部２０やグローブボックス１１の容量やグローブボックス１１の意匠面を大きくすることができる。

さらに、ストライカ６を備えたリンフォース５が開口部２０の上端部２０Ｊの裏面２０Ｕに固定され、物品収納部３０の上方を覆う遮蔽パネル７の車室内側の一端部７Ａがリンフォース５に固定され、遮蔽パネル７の他端部７Ｂが前記ブラケット３，４に固定されているから、遮蔽パネル７の支持剛性を向上させることができる。

その結果、開口部２０の剛性・強度を向上させることができるとともに、ブラケット３，４をステアリングメンバ２から車室内側に長く延出する必要がなくて、例えば、車室内側に長く延出したブラケットにストライカを支持させる構造に比べると、ステアリングメンバ２によるストライカ６の支持強度を強くすることができる。

すなわち、前記開口部２０の上端部２０Ｊに固定されるリンフォース５とステアリングメンバ２から延出する左右一対のブラケット３，４とが遮蔽パネル７を介して門形状に連結されているので、開口部２０に高い剛性を与え、歪みや変形を低減させる事ができる。この様に開口部２０の剛性を向上させるリンフォース５にストライカ６が設けられているから、ストライカ６がステアリングメンバ２から遠く離れた位置に設けられていても、ステアリングメンバ２によるストライカ６の支持強度を強くすることができる。

［カップホルダ８及びカップホルダ８の取り付け構造］
図２，図３，図６，図８に示すように、前記開口部２０の他方の上端部部分２０Ｊ２と前記他方のリンフォース部分５２とに引き出し式のカップホルダ８が固定されている。つまり、カップホルダ８を介してリンフォース５がインストルメントパネル本体１５に固定されている。

カップホルダ８は樹脂製であり、容器を保持する容器保持体８１と、容器保持体８１を出退自在に収納するケース８２とを備えている。また、ケース８２の車室内側の前端部から上側フランジ８２Ｆ１が上方に張り出すとともに、ケース８２の下壁８２Ｋの前後方向中間部（下壁８２Ｋの前半部）から下側フランジ８２Ｆ２が下方に張り出している。そして、開口部２０の他方の上端部部分２０Ｊ２（図５，図８参照）に前記上側フランジ８２Ｆ１が固定され、他方のリンフォース部分５２（図５，図８参照）に下側フランジ８２Ｆ２が固定されている。

上側フランジ８２Ｆ１には複数のビス挿通孔８ａが形成され、このビス挿通孔８ａに挿通されたビス１３ａが、開口部２０の他方の上端部部分２０Ｊ２に形成されたビス穴１ｆ，１ｇに螺合されている（図５，図８参照）。また、下側フランジ８２Ｆ２にビス挿通孔８ｂが形成され、このビス挿通孔８ｂに挿通されたビス１３ａが、他方のリンフォース部分５２に形成された雌ねじ部５ｇに螺合されている。

さらに、上側フランジ８２Ｆ１に、複数のビス挿通孔８ａに各別に隣接する複数のボス挿通孔８Ｘ，８Ｙが形成され、開口部２０の他方の上端部部分２０Ｊ２に突設された複数のボスが前記複数のボス挿通孔８Ｘ，８Ｙに各別に挿通している。これにより、先に複数のボス挿通孔８Ｘ，８Ｙに複数のボスを各別に差し込むことにより、自動的にボスのビス穴１ｆ，１ｇとビス挿通孔８ａが一致するので、締め付けの作業性が向上する。また、上側フランジ８２Ｆ１を開口部２０の他方の上端部部分２０Ｊ２に強固に固定することができる。

また、下側フランジ８２Ｆ２に、ビス挿通孔８ｂに隣接するボス（図示せず）が車室内とは反対側に突出する状態に形成され、他方のリンフォース部分５２に、前記雌ねじ部５ｇに隣接するボス挿通孔５Ｖが形成されている（図５参照）。そして、前記下側フランジ８２Ｆ２のボスが他方のリンフォース部分５２のボス挿通孔５Ｖに挿通している。これにより、先にボス挿通孔５Ｖにボスを差し込むことにより、自動的に雌ねじ部５ｇとビス挿通孔８ｂが一致するので、締め付けの作業性が向上する。また、下側フランジ８２Ｆ２を他方のリンフォース部分５２に強固に固定することができる。

前記開口部２０の他方の上端部部分２０Ｊ２と他方のリンフォース部分５２とに引き出し式のカップホルダ８が固定されているから、カップホルダ８を介してインストルメントパネル本体１５とリンフォース５を連結することができ、より車幅方向に広い範囲にわたってリンフォース５を配置することができる。そして、カップホルダ８により開口部２０の上端部２０Ｊの剛性を向上させることができ、インストルメントパネル本体１５とリンフォース５によるカップホルダ８の支持も強固にできるという相乗効果を得ることができる。

［別実施形態］
（１） 前記ステアリングメンバ２から延出したブラケット３，４に前記開口部２０の両側部２０Ｓが固定されていてもよい。
（２） 前記ステアリングメンバ２から延出したブラケット３，４に前記両側部２０Ｓと開口部２０の下端部２０Ｋとの両方が固定されていてもよい。

２ ステアリングメンバ
３，４ ブラケット
５ リンフォース
５Ｋ 屈曲部
６ ストライカ
７ 遮蔽パネル
７Ａ 遮蔽パネルの車室内側の一端部
７Ｂ 遮蔽パネルの他端部
８ カップホルダ
１１ グローブボックス
１５ インストルメントパネル本体
１７ 前壁
１８ 側壁（第１側壁、インストルメントパネル本体の側壁）
２０ 開口部（インストルメントパネル本体の開口部）
２０Ｊ 開口部の上端部
２０Ｊ１ 上端部部分（一方の上端部部分）
２０Ｊ２ 上端部部分（他方の上端部部分）
２０Ｋ 下端部（開口部の下端部）
２０Ｓ 側部（開口部の側部）
２０Ｕ 開口部の上端部の裏面
３０ 物品収納部
３７ 係合部（フック）
５１ リンフォース部分（一方のリンフォース部分）
５２ リンフォース部分（他方のリンフォース部分）
７１ 上壁
７２ 奥壁
７２Ｃ，７２Ｄ 奥壁の車幅方向の両端部
７３ 立ち上がり壁
７４ 側壁（第２側壁、遮蔽パネルの側壁）
７６ 第２の物品収納部
７７ 開口部（第２物品収納部の開口部）
７８ 連結片
７９ 周壁
８１ 容器保持体
８２ ケース
８２Ｆ１ 上側フランジ
８２Ｆ２ 下側フランジ
８２Ｋ ケースの下壁
Ｓ 空間
Ｗ 車幅方向

Claims (7)

1. インストルメントパネル本体の車室内側の前壁に開口部が形成され、
   前記インストルメントパネル本体の前記開口部の奥側にグローブボックスが設けられているインストルメントパネルであって、
   ステアリングメンバから延出したブラケットに前記開口部の両側部及び／又は下端部が固定され、
   前記グローブボックス側の係合部を係合させるストライカを備えたリンフォースが前記開口部の上端部の裏面に固定され、
   前記開口部の奥側の物品収納部の上方を覆う遮蔽パネルの車室内側の一端部が前記リンフォースに固定され、
   前記遮蔽パネルの他端部が前記ブラケットに固定されているインストルメントパネル。
2. 前記遮蔽パネルに車室内側に開口する第２の物品収納部が形成され、
   前記第２の物品収納部の開口部の周部が前記リンフォースに固定されている請求項１記載のインストルメントパネル。
3. 前記遮蔽パネルは、上壁と、前記上壁の車室内とは反対側の端部から下方に延びる奥壁と、前記上壁の車室内側の端部から上方に立ち上がる立ち上がり壁とを備え、
   前記立ち上がり壁と共に前記第２の物品収納部を形成する周壁が前記上壁に立設されて、前記上壁と周壁と立ち上がり壁とで前記第２の物品収納部が形成され、
   前記立上がり壁に前記第２の物品収納部の開口部が形成されている請求項２記載のインストルメントパネル。
4. 前記ブラケットは前記ステアリングメンバから一対、車幅方向に互いに間隔を空けて延出し、
   前記奥壁の車幅方向の両端部が前記一対のブラケットに各別に固定されている請求項３記載のインストルメントパネル。
5. 前記遮蔽パネルは、前記上壁の車幅方向の両端部から下方に延びる側壁を備え、
   前記側壁と前記奥壁の間には空間が形成され、
   前記側壁の下端部と前記奥壁の車幅方向の端部の下端部とが連結片を介して連結し、
   前記側壁は前記上壁よりも薄肉に設定されている請求項３又は４記載のインストルメントパネル。
6. 前記リンフォースは長手方向中間部が屈曲したクランク状に形成され、
   前記リンフォースの長手方向中間部の屈曲部を挟んで位置する一対のリンフォース部分のうち一方のリンフォース部分は、車幅方向で区分けされた前記開口部の左右一対の上端部部分のうち一方の上端部部分に固定され、
   他方のリンフォース部分は前記インストルメントパネル本体の内部の奥側に位置し、
   前記他方のリンフォース部分の前記屈曲部とは反対側の端部が前記開口部の側部に固定され、
   前記開口部の他方の上端部部分と前記他方のリンフォース部分とに引き出し式のカップホルダが固定されている請求項１〜５のいずれか一つに記載のインストルメントパネル。
7. 前記カップホルダは、容器保持体と、前記容器保持体を出退自在に収納するケースとを備え、
   前記ケースの車室内側の前端部から上側フランジが上方に張り出すとともに、前記ケースの下壁から下側フランジが下方に張り出し、
   前記開口部の他方の上端部部分に前記上側フランジが固定され、
   前記他方のリンフォース部分に前記下側フランジが固定されている請求項６記載のインストルメントパネル。

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