JPWO2001045973A1

JPWO2001045973A1 - インストルメントパネルモジュール及び自動車用空調装置

Info

Publication number: JPWO2001045973A1
Application number: JP2001546498A
Authority: JP
Inventors: 荒木　大助; 長野　秀樹; 柳田　英二; 野口　明利; 池田　勝之; 中三川　勉; 松本　健秀
Original assignee: Zexel Valeo Climate Control Corp
Current assignee: Valeo Thermal Systems Japan Corp
Priority date: 1999-12-22
Filing date: 2000-06-30
Publication date: 2004-01-08
Also published as: US20060144583A1; DE60016041T2; EP1251018B1; EP1251018A4; AU5571500A; WO2001045973A1; DE60016041D1; EP1251018A1

Abstract

ケース８を、エアミックスドア７やモードドアＭ１，Ｍ２を内蔵し、インストルメントパネル１に一体化されるファイヤパネル側部分Ｆｐと、エバポレータ５やヒータコア７等を内蔵し、ファイヤパネル側部分Ｆｐを介してインストルメントパネル１に結合されるファイヤパネル側部分Ｆｐとに分割可能にした。インストルメントパネル１を外すとき、ファイヤパネル側部分Ｆｐだけがインストルメントパネル１といっしょに外れるようにすることができる。

Description

技術分野
この発明は車両生産ラインの作業効率を向上させることができるインストルメントパネルモジュール及び自動車用空調装置に関する。
背景技術
車両生産ラインの作業効率を向上させる手段としていわゆるインストルメントパネルモジュールが最近注目されている（特開平６−２２７２３８号公報）。インストルメントパネルモジュールは、インストルメントパネルと自動車用空調装置などとを一体化したものである。
自動車用空調装置としては、空気を導入するインテークボックス、このインテークボックスからの空気を送るブロア、このブロアによってインテークボックスから導入された空気を冷却するエバポレータ、ブロアによってインテークボックスから導入された空気を加熱するヒータコア、ヒータコアを通過する空気と通過しない空気との割合を調節するエアミックスドアと、冷却又は加熱された空気を分配するモードドア、及びこれらを収容するケースとを備えているものがある。エバポレータには冷媒パイプが接続され、ヒータコアには温水パイプが接続されている。冷媒パイプ及び温水パイプは、車両生産ラインでエンジンルーム側の冷媒パイプ及び温水パイプにそれぞれ接続される。
ケースのブロア接続口にはブロアが接続される。
ケース内には、エバポレータを通過した空気が流れる冷風バイパス通路と、ヒータコアを通過した空気が流れる温風通路と、冷風バイパス通路の下流の空気と温風通路の下流の空気とが混ざり合うエアミックス空間とが形成される。
エアミックス空間はエアミックスドアの下流に位置する。ケースには、エアミックス空間の下流に、デフ吹出用開口、ベント吹出用開口及びフット吹出用開口が形成されている。
インストルメントパネルモジュールは上述のようにインストルメントパネルに自動車用空調装置を一体化したものであるため、車両生産ラインで両部品を車両に個別に搭載する場合に較べて作業負担は軽減されるはずである。
ところが、完成品としての車両が市場に供給された後、メンテナンスなどのためにインストルメントパネルを外す場合、インストルメントパネルといっしょに自動車用空調装置をも外すことになる。したがって、単にインストルメントパネルだけを外す場合に較べ、自動車用空調装置の冷媒パイプや温水パイプの脱着作業の分だけ作業者にかかる負荷が大きくなり、作業が面倒になる。
この発明は、メンテナンスのためにインストルメントパネルを外すときの作業負担を軽減することができるインストルメントパネルモジュール及び自動車用空調装置を提供することを目的とする。
発明の開示
この発明のインストルメントパネルモジュールは、空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段の少なくともいずれかの手段を有するケースを備えた自動車用空調装置と、この自動車用空調装置に隣接するインストルメントパネルとを含むインストルメントパネルモジュールにおいて、前記ケースを、少なくとも、インストルメントパネルに隣接配置されるインストルメントパネル側部分と、ファイヤパネルに隣接配置されるファイヤパネル側部分とに分割可能にし、少なくとも前記インストルメントパネル側部分が、前記インストルメントパネルに一体的に結合されたことを特徴とする。
この発明のインストルメントパネルモジュールは、前記インストルメントパネル側部分及び前記ファイヤパネル側部分は、互いに接続するための接続面をそれぞれ有していることを特徴とする。
この発明のインストルメントパネルモジュールは、前記インストルメントパネル側部分を前記ファイヤパネル側部分に一方向から取り付け可能にしたことを特徴とする。
この発明のインストルメントパネルモジュールは、前記空気導入手段、前記送風手段、前記冷却手段、前記加熱手段及び前記空気分配手段を含む空調装置構成部材を車両への取付作業性で分類し、第１類に属する空調装置構成部材を前記インストルメントパネル側部分に、第２類に属する空調装置構成部材を前記ファイヤパネル側部分にそれぞれ割り当てた
ことを特徴とする。
この発明のインストルメントパネルモジュールは、前記インストルメントパネル側部分を前記ファイヤパネル側部分に一方向から取り付け可能にし、前記空気導入手段、前記送風手段、前記冷却手段、前記加熱手段及び前記空気分配手段を含む空調装置構成部材を車両への取付作業性で分類し、第１類に属する空調装置構成部材を前記インストルメントパネル側部分に、第２類に属する空調装置構成部材を前記ファイヤパネル側部分にそれぞれ割り当てたことを特徴とする。
この発明のインストルメントパネルモジュールは、前記インストルメントパネル側部分を前記ファイヤパネル側部分から一方向へ取り外し可能にしたことを特徴とする。
この発明のインストルメントパネルモジュールは、前記空気導入手段、前記送風手段、前記冷却手段、前記加熱手段及び前記空気分配手段を含む空調装置構成部材をメンテナンス性で分類し、第１類に属する空調装置構成部材を前記インストルメントパネル側部分に、第２類に属する空調装置構成部材を前記ファイヤパネル側部分にそれぞれ割り当てたことを特徴とする。
この発明のインストルメントパネルモジュールは、前記インストルメントパネル側部分を前記ファイヤパネル側部分から一方向へ取り外し可能にし、前記空気導入手段、前記送風手段、前記冷却手段、前記加熱手段及び前記空気分配手段を含む空調装置構成部材をメンテナンス性で分類し、第１類に属する空調装置構成部材を前記インストルメントパネル側部分に、第２類に属する空調装置構成部材を前記ファイヤパネル側部分にそれぞれ割り当てたことを特徴とする。
この発明のインストルメントパネルモジュールは、前記第１類に属する空調装置構成部材が前記空気分配手段であり、前記第２類に属する空調装置構成部材が前記冷却手段及び前記加熱手段であり、前記空気分配手段が前記ケースの空気吹出用開口を開閉するモードドアとこのモードドアを駆動する駆動機構とで構成され、前記冷却手段及び前記加熱手段がいずれも熱交換器であることを特徴とする。
この発明のインストルメントパネルモジュールは、前記第１類に属する空調装置構成部材が前記空気分配手段であり、前記第２類に属する空調装置構成部材が前記加熱手段であり、前記空気分配手段が前記ケースの空気吹出用開口を開閉するモードドアとこのモードドアを駆動する駆動機構とで構成され、前記加熱手段が熱交換器であることを特徴とする。
この発明のインストルメントパネルモジュールは、前記第１類に属する空調装置構成部材が前記加熱手段及び前記空気分配手段であり、前記第２類に属する空調装置構成部材が前記冷却手段であり、前記加熱手段が電気ヒータであり、前記空気分配手段が前記ケースの空気吹出用開口を開閉するモードドアとこのモードドアを駆動する駆動機構とで構成され、前記冷却手段が熱交換器であることを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段の少なくともいずれかの手段を有するインストルメントパネル側ケースを備えた自動車用空調装置において、前記インストルメントパネル側ケースを、インストルメントパネルに一体的に結合可能にするとともに、車両のファイヤパネルに隣接配置されるファイヤパネル側ケースに接続可能にしたことを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、前記インストルメントパネル側ケースは、前記ファイヤパネル側ケースに接続するための接続面を有していることを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、前記インストルメントパネル側ケースを前記ファイヤパネル側ケースに一方向から取り付け可能にしたことを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、前記空気導入手段、前記送風手段、前記冷却手段、前記加熱手段及び前記空気分配手段を含む空調装置構成部材を車両への取付作業性で分類し、第１類に属する空調装置構成部材を前記インストルメントパネル側ケースに、第２類に属する空調装置構成部材を前記ファイヤパネル側ケースにそれぞれ割り当てたことを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、前記インストルメントパネル側ケースを前記ファイヤパネル側ケースに一方向から取り付け可能にし、前記空気導入手段、前記送風手段、前記冷却手段、前記加熱手段及び前記空気分配手段を含む空調装置構成部材を車両への取付作業性で分類し、第１類に属する空調装置構成部材を前記インストルメントパネル側ケースに、第２類に属する空調装置構成部材を前記ファイヤパネル側ケースにそれぞれ割り当てたことを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、前記インストルメントパネル側ケースを前記ファイヤパネル側ケースから一方向へ取り外し可能にしたことを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、前記空気導入手段、前記送風手段、前記冷却手段、前記加熱手段及び前記空気分配手段を含む空調装置構成部材をメンテナンス性で分類し、第１類に属する空調装置構成部材を前記インストルメントパネル側ケースに、第２類に属する空調装置構成部材を前記ファイヤパネル側ケースにそれぞれ割り当てたことを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、前記インストルメントパネル側ケースを前記ファイヤパネル側ケースから一方向へ取り外し可能にし、前記空気導入手段、前記送風手段、前記冷却手段、前記加熱手段及び前記空気分配手段を含む空調装置構成部材をメンテナンス性で分類し、第１類に属する空調装置構成部材を前記インストルメントパネル側ケースに、第２類に属する空調装置構成部材を前記ファイヤパネル側ケースにそれぞれ割り当てたことを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、前記第１類に属する空調装置構成部材が前記空気分配手段であり、前記第２類に属する空調装置構成部材が前記冷却手段及び前記加熱手段であり、前記空気分配手段が前記ケースの空気吹出用開口を開閉するモードドアとこのモードドアを駆動する駆動機構とで構成され、前記冷却手段及び前記加熱手段がいずれも熱交換器であることを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、前記第１類に属する空調装置構成部材が前記空気分配手段であり、前記第２類に属する空調装置構成部材が前記加熱手段であり、前記空気分配手段が前記ケースの空気吹出用開口を開閉するモードドアとこのモードドアを駆動する駆動機構とで構成され、前記加熱手段が熱交換器であることを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、前記第１類に属する空調装置構成部材が前記加熱手段及び前記空気分配手段であり、前記第２類に属する空調装置構成部材が前記冷却手段であり、前記加熱手段が電気ヒータであり、前記空気分配手段が前記ケースの空気吹出用開口を開閉するモードドアとこのモードドアを駆動する駆動機構とで構成され、前記冷却手段が熱交換器であることを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段の少なくともいずれかの手段を有するファイヤパネル側ケースを備えた自動車用空調装置において、前記ファイヤパネル側ケースは、車両のファイヤパネルに隣接配置されるとともに、インストルメントパネルとこのインストルメントパネルに一体的に結合されるインストルメントパネル側ケースとを有するインストルメントパネルモジュールを接続可能になっていることを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、前記ファイヤパネル側ケースは、前記インストルメントパネル側ケースを接続するための接続面を有していることを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段の少なくともいずれかの手段を有するファイヤパネル側ケースを備えた自動車用空調装置において、前記ファイヤパネル側ケースは、車両のファイヤパネルに隣接配置されるとともに、インストルメントパネルに一体的に結合されるインストルメントパネル側ケースを接続可能になっており、前記ファイヤパネル側ケースと前記インストルメントパネル側ケースとを接続したとき、その接続部分に通風路が形成されることを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、前記ファイヤパネル側ケースは、前記インストルメントパネル側ケースを接続するための接続面を有していることを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、前記ファイヤパネル側ケースは、前記インストルメントパネル側ケースを一方向から取り付け可能になっていることを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、前記空気導入手段、前記送風手段、前記冷却手段、前記加熱手段及び前記空気分配手段を含む空調装置構成部材を車両への取付作業性で分類し、第１類に属する空調装置構成部材を前記インストルメントパネル側ケースに、第２類に属する空調装置構成部材を前記ファイヤパネル側ケースにそれぞれ割り当てたことを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、前記ファイヤパネル側ケースは前記インストルメントパネル側ケースを一方向から取り付け可能になっており、前記空気導入手段、前記送風手段、前記冷却手段、前記加熱手段及び前記空気分配手段を含む空調装置構成部材を車両への取付作業性で分類し、第１類に属する空調装置構成部材を前記インストルメントパネル側ケースに、第２類に属する空調装置構成部材を前記ファイヤパネル側ケースにそれぞれ割り当てたことを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、前記ファイヤパネル側ケースは、前記インストルメントパネル側ケースを一方向へ取り外し可能になっていることを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、前記空気導入手段、前記送風手段、前記冷却手段、前記加熱手段及び前記空気分配手段を含む空調装置構成部材をメンテナンス性で分類し、第１類に属する空調装置構成部材を前記インストルメントパネル側ケースに、第２類に属する空調装置構成部材を前記ファイヤパネル側ケースにそれぞれ割り当てたことを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、前記ファイヤパネル側ケースは前記インストルメントパネル側ケースを一方向へ取り外し可能になっており、
前記空気導入手段、前記送風手段、前記冷却手段、前記加熱手段及び前記空気分配手段を含む空調装置構成部材をメンテナンス性で分類し、
第１類に属する空調装置構成部材を前記インストルメントパネル側ケースに、第２類に属する空調装置構成部材を前記ファイヤパネル側ケースにそれぞれ割り当てたことを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、前記第１類に属する空調装置構成部材が前記空気分配手段であり、前記第２類に属する空調装置構成部材が前記冷却手段及び前記加熱手段であり、前記空気分配手段が前記ケースの空気吹出用開口を開閉するモードドアとこのモードドアを駆動する駆動機構とで構成され、前記冷却手段及び前記加熱手段がいずれも熱交換器であることを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、前記第１類に属する空調装置構成部材が前記空気分配手段であり、前記第２類に属する空調装置構成部材が前記加熱手段であり、前記空気分配手段が前記ケースの空気吹出用開口を開閉するモードドアとこのモードドアを駆動する駆動機構とで構成され、前記加熱手段が熱交換器であることを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、前記第１類に属する空調装置構成部材が前記加熱手段及び前記空気分配手段であり、前記第２類に属する空調装置構成部材が前記冷却手段であり、前記加熱手段が電気ヒータであり、前記空気分配手段が前記ケースの空気吹出用開口を開閉するモードドアとこのモードドアを駆動する駆動機構とで構成され、前記冷却手段が熱交換器であることを特徴とする。
この発明のインパネモジュール用空調ユニットは、インストルメントパネルに一体的に結合されるインパネモジュール用空調ユニットにおいて、冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器を通過した空気を加熱する加熱用熱交換器と、この加熱用熱交換器を通過する空気と通過しない空気との割合を調節するエアミックスドアと、このエアミックスドアの下流に設けられたモード切替ドアと、これらを収容するユニットケースと、このユニットケースに形成され、前記モード切替ドアによって開閉される複数の空気吹出用開口と、前記エアミックスドア及び前記モード切替ドアの開度を調節するリンク機構とを備え、前記ユニットケースが、前記エアミックスドア及び前記モード切替ドアを内蔵し、前記インストルメントパネルに直接結合されるインパネ側ケース部と、前記冷却用熱交換器及び前記加熱用熱交換器を内蔵し、前記インパネ側ケース部を介して前記インストルメントパネルに結合されるエンジンルーム側ケース部とに分割可能であり、前記インパネ側ケース部の外壁面に前記リンク機構が装着されていることを特徴とする。
この発明のインパネモジュール用空調ユニットは、前記インパネモジュール用空調ユニットと、このインパネモジュール用空調ユニットが一体的に結合されるインストルメントパネルとを備えていることを特徴とする。
発明を実施するための最良の形態
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
第１図はこの発明の第１実施形態に係るインストルメントパネルモジュールを車両に搭載した状態を示す縦断面図、第２図は第１図に示すインストルメントパネルモジュールの分解図、第３図はインストルメントパネルに自動車用空調装置のケースのインストルメントパネル側部分を結合した状態を示す図、第４図は自動車用空調装置のケースのインストルメントパネル側部分にファイヤパネル側部分を接合した状態を示す図、第５図はインストルメントパネルモジュールを車両に搭載する前の状態を示す図である。
ファイヤパネルＦｉによってエンジンルームＥＲと車室Ｒとが区画される。インストルメントパネルモジュールは車室Ｒ内に位置する。図に示すインストルメントパネルモジュールはインストルメントパネルＩＰに自動車用空調装置Ａを一体的に結合したものである。
インストルメントパネルＩＰにはダクトＤｄ，Ｄｖが一体に形成されている。また、インストルメントパネルＩＰには、コントロールパネル、ナビゲーション装置、オーディオ装置及び灰皿等が装着されるとともに、車両左右方向へ延びるステアリングメンバＳが支持される。
自動車用空調装置Ａのケース１は、ファイヤパネル側部分（又はファイヤパネル側ケース）Ｆｐとインストルメントパネル側部分（又はインストルメントパネル側ケース）Ｒｐとに２分割可能なものである。ファイヤパネル側部分Ｆｐにインストルメントパネル側部分Ｒｐを一方向から取り付けることも（第７図参照）、ファイヤパネル側部分Ｆｐからインストルメントパネル側部分Ｒｐを一方向へ取り外すことも可能である（第６図参照）。この実施形態ではほぼ車両前後方向ＢＢに沿って取付けと取外しとが可能である。
ファイヤパネル側部分Ｆｐの接続面１ａとインストルメントパネル側部分Ｒｐの接続面１ｂとはウレタン樹脂等のシール材（図示せず）を介してねじ等の固定手段（図示せず）により互いに圧着される。第１図では説明の都合上、接続面１ａと接続面１ｂとが離れている。
ファイヤパネル側部分Ｆｐはブロア（送風手段）３及びエバポレータ（冷却手段）５を有する。ファイヤパネル側部分Ｆｐには空気導入手段の一部を構成するインテークボックス（図示せず）が接続されている。インテークボックスには図示しない内気導入口及び外気導入口が形成され、インテークボックス内には図示しない内外気切換ドアが設けられている。インテークボックス、内外気切換ドア等で空気導入手段が構成される。
ブロア３はインテークボックスに導入される空気をエバポレータ５へ送る。ファン３ａを回転させるモータ（図示せず）の一部はケース１の外へ突出している。
エバポレータ５はファン３ａからの空気を冷却するための熱交換器である。
インストルメントパネル側部分Ｒｐはエアミックスドア６とヒータコア（加熱手段）７とモードドアＭ１，Ｍ２（空気分離手段）とを有する。これらを駆動する駆動機構（図示せず）はインストルメントパネル側部分Ｒｐの外壁面に取り付けられている。
エアミックスドア６はヒータコア７を通過する空気と通過しない空気との割合を調節するためのドアである。
ヒータコア７はエバポレータ５からの空気を加熱する熱交換器である。
インストルメントパネル側部分Ｒｐにはデフ吹出用開口ｄ、ベント吹出用開口ｖ及びフット吹出用開口ｆが設けられている。
デフ吹出用開口ｄ及びベント吹出用開口ｖはインストルメントパネル側部分Ｒｐの上部に位置し、フット吹出用開口ｆはインストルメントパネル側部分Ｒｐの下部に位置し、各吹出用開口ｄ，ｖ，ｆからそれぞれダクトＤｄ，Ｄｖ、ダクト部Ｄｆを介して車室Ｒの居住空間に空気が分配される。各吹出用開口ｄ，ｖ，ｆはモードドアＭ１，Ｍ２によって開閉される。
この第１実施形態では、エバポレータ５、エアミックスドア６、ヒータコア７及びモードドアＭ１，Ｍ２等の空調装置構成部材をメンテナンス性（メンテナンスのしやすさ）又は車両への取付作業性（車両への搭載作業の容易さ）に着目して分類（系統分類）し、上述のように、配管系の空調装置構成部材（第１類）に属するエバポレータ５、ヒータコア７をファイヤパネル側部分Ｆｐに割り当て、機構系の空調装置構成部材（第２類）に属するエアミックスドア６、モードドアＭ１，Ｍ２をインストルメントパネル側部分Ｒｐに割り当てた。
なお、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとはそれぞれ車両左右方向へ分割可能であり、ファイヤパネル側部分Ｆｐやインストルメントパネル側部分Ｒｐを構成する左右のケース構成部はタッピングネジ等の固定手段（図示せず）によって左右方向に固定されている。これは後述する第２実施形態をはじめとする他の実施形態にも共通する構造である。
また、インストルメントパネル側部分Ｒｐの上部、中間部及び下部はボルトＢ１，Ｂ２，Ｂ３でインストルメントパネルＩＰに一体的に結合されている。インストルメントパネルＩＰの上部は図示しないボルトでカウルＣａに、下部は図示しないボルトでフロアパネルＦ１にそれぞれ固定されている。
次に、インストルメントパネルモジュールの組立、車両への取付（搭載）について説明する。
インストルメントパネルモジュールの組立前、インストルメントパネルモジュールは３分割されている（第２図参照）。
まず、インストルメントパネル側部分ＲｐとインストルメントパネルＩＰとを結合させる（第３図参照）。
その後、ファイヤパネル側部分Ｆｐをインストルメントパネル側部分Ｒｐに接合する。このときファイヤパネル側部分Ｆｐの接続面１ａとインストルメントパネル側部分Ｒｐの接続面１ｂとをシール材を介して突き合わせ、両接続面１ａ，１ｂを固定手段（図示せず）で接合する（第４図参照）。
このような手順でインストルメントパネルＩＰ、インストルメントパネル側部分Ｒｐ及びファイヤパネル側部分Ｆｐが一体化され、１つのインストルメントパネルモジュールが完成する。
その後、車両生産ラインで第４図に示す状態でインストルメントパネルモジュールを車両に搭載する。このときファイヤパネル側部分Ｆｐを図示しないボルトでファイヤパネルＦｉに固定するとともに、エバポレータ５の冷媒パイプ５ａのコネクタ９をファイヤパネルＦｉに固定する。冷媒パイプ５ａはエンジンルームＥＲ側の冷媒パイプ５ｂに接続される。また、インストルメントパネルＩＰの上部を図示しないボルトでカウルＣａに、下部を図示しないボルトでフロアパネルＦ１にそれぞれ固定する。
第６図は自動車用空調装置のケースのファイヤパネル側部分からインストルメントパネル側部分を分離した状態を示す図である。
この第１実施形態では、エアミックスドア６、モードドアＭ１，Ｍ２をインストルメントパネル側部分Ｒｐに、エバポレータ５、ヒータコア７をファイヤパネル側部分Ｆｐにそれぞれ割り当てたので、エアミックスドア６、モードドアＭ１，Ｍ２のメンテナンスするとき、ファイヤパネル側部分Ｆｐを残し、インストルメントパネル側部分Ｒｐだけを外せばよい（第６図参照）。したがって、車室Ｒ側の冷媒パイプ５ａとエンジンルームＥＲ側の冷媒パイプ５ｂとを分離する必要がないし、車室Ｒ側の温水パイプ７ａとエンジンルームＥＲ側の温水パイプ７ｂとを分離する必要がないとともに、ブロア３の電気コード（図示せず）を外す必要もない。したがって、冷媒やエンジン冷却水を抜く必要がない。
インストルメントパネルモジュールの組立、車両への取付については、
上述の方法以外の方法もある。
上述の方法では、インストルメントパネルＩＰ、インストルメントパネル側部分Ｒｐ及びファイヤパネル側部分Ｆｐが一体化したインストルメントパネルモジュールを車両生産ラインに搬入した場合について述べたが、他の方法として、インストルメントパネルモジュールを、インストルメントパネルＩＰとインストルメントパネル側部分Ｒｐだけが一体化し、インストルメントパネルＩＰにファイヤパネル側部分Ｆｐが接合していない状態で車両生産ラインに搬入するようにしてもよい。
この場合、車両への取付は次の通りである。
まず、ファイヤパネル側部分Ｆｐを車両に搭載する。このときファイヤパネル側部分ＦｐをボルトでファイヤパネルＦｉに固定するとともに、エバポレータ５の冷媒パイプ５ａのコネクタ９をファイヤパネルＦｉに固定する。冷媒パイプ５ａはエンジンルームＥＲ側の冷媒パイプ５ｂに接続される。
その後、第７図に示すように、インストルメントパネルＩＰに一体化されたインストルメントパネル側部分Ｒｐをファイヤパネル側部分Ｆｐに接合するとともに、インストルメントパネルＩＰの上部をカウルＣａに、インストルメントパネルＩＰの下部をフロアパネルＦ１にねじ止めする。
この取付手順によれば、車両生産ラインでの組立が一層容易になり、作業負担が更に軽減される。とりわけ、ケース１内に収容されるエバポレータ５等の空調構成部品が多い構成の自動車用空調装置ほど有効である。
次に、このインストルメントパネルモジュールの動作について説明する。
第１図に示すようにエアミックスドア６及びモードドアＭ１，Ｍ２が実線で示す位置にあるとき、冷風バイパス通路Ｃは遮断され、エバポレータ５を通過した空気はすべてヒータコア７へ向かう。空気はヒータコア７を通過するときに加熱され、温風通路Ｈからダクト部Ｄｆを通ってフット吹出用開口ｆへ向かい、フット吹出用開口ｆから車室Ｒの居住空間へ吹き出す。
エアミックスドア６及びモードドアＭ２が第１図の２点鎖線で示す位置にあり、モードドアＭ１が実線で示す位置にあるとき、エバポレータ５を通過した空気はヒータコア７を通過せず、冷風バイパス通路Ｃを通ってベント吹出用開口ｖへ向かい、ベント吹出用開口ｖからダクトＤｖを通って車室Ｒの居住空間へ吹き出す。
この第１実施形態によれば、ケース１をファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに分割可能にしたので、車両への搭載が容易になるとともに、メンテナンスの際に車両から自動車用空調装置全体を外さなくともよく、作業時間の短縮、作業コストの低減を実現できる（効果▲１▼）。
また、ファイヤパネル側部分Ｆｐからインストルメントパネル側部分Ｒｐを一方向へ取り外すことができるので、メンテナンス性が向上する（効果▲２▼）。
更に、ファイヤパネル側部分Ｆｐにインストルメントパネル側部分Ｒｐを一方向から取り付けることができるので、取付作業性が一層向上するとともに、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとの接続面１ａ，１ｂのずれが生じ難くなり、シール性も向上する（効果▲３▼）。
また、エバポレータ５、ヒータコア７及びモードドアＭ１，Ｍ２等を含む空調装置構成部材をメンテナンス性及び取付作業性に着目して配管系と機構系とに分類し、配管系に属する空調装置構成部材をファイヤパネル側部分Ｆｐに、機構系に属する空調装置構成部材をインストルメントパネル側部分Ｒｐにそれぞれ割り当てたので、車両への取付作業が容易になるとともに、メンテナンスの際に自動車用空調装置全体を外さなくともよく、作業時間の短縮、作業コストの低減を実現できる。エバポレータ３やヒータコア７をメンテナンスするときを除き、インストルメントパネルＩＰを外す度に冷媒及び冷却水を抜くという無駄がなくなり、省資源の要請にも応えることができる。（効果▲４▼）。
なお、この第１実施形態では空調装置構成部材をメンテナンス性及び取付作業性に着目して分類したが、他の実施形態としてメンテナンス性及び取付作業性の一方にだけ着目して分類してもよいし、これ以外の観点から分類してもよい。
第８図はこの発明の第２実施形態に係るインストルメントパネルモジュールを車両に搭載した状態を示す縦断面図であって、同図（ａ）はインストルメントパネルモジュールを車両左右方向中央部で切断した断面図、同図（ｂ）はインストルメントパネルモジュールを助手席付近で切断した断面図である。前述の第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
前述の第１実施形態の自動車用空調装置Ａではエバポレータ５及びヒータコア７が車両前後方向ＢＢへ沿って配置されているが、この第２実施形態の自動車用空調装置Ａではエバポレータ５とヒータコア７とが車両左右方向に並ぶように配置されている。
自動車用空調装置Ａのケース１０１はファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに２分割可能なものであり、ファイヤパネル側部分Ｆｐにインストルメントパネル側部分Ｒｐを一方向から取り付けることも、ファイヤパネル側部分Ｆｐからインストルメントパネル側部分Ｒｐを一方向へ取り外すことも可能である。
ファイヤパネル側部分Ｆｐはインテークボックス４、ブロア３及びエバポレータ５を有する。インテークボックス４には内気導入口４ａ及び外気導入口４ｂが形成され、インテークボックス４内には内外気切換ドア８が設けられている。インテークボックス４、内外気切換ドア８などで空気導入手段が構成される。
インストルメントパネル側部分Ｒｐはエバポレータ５とエアミックスドア６とヒータコア７とモードドアＭ１，Ｍ２とを有する。インストルメントパネル側部分Ｒｐはヒータコア７が収容されるヒータユニット部ＨＵで構成される。ファイヤパネル側部分Ｆｐは、ブロアユニット部ＢＵとエバポレータ５が収容されるエバポレータユニット部ＥＵとで構成される。ヒータユニット部ＨＵの接続口１２とエバポレータユニット部ＥＵの接続口１３とは図示しないダクトを介して連通している。エバポレータユニット部ＥＵのブロア接続口３０にはブロア３の吹出口３ｃが接続されている。
この第２実施形態によれば、前述の効果▲１▼、▲２▼、▲３▼を得ることができる。
なお、加熱手段が熱交換器でなくて電気ヒータであれば、後述する第１０実施形態と同様の効果を得ることができる。
第９図はこの発明の第３実施形態に係るインストルメントパネルモジュールを車両に搭載した状態を示す縦断面図であって、同図（ａ）はインストルメントパネルモジュールを車両左右方向中央部で切断した断面図、同図（ｂ）はインストルメントパネルモジュールを助手席付近で切断した断面図、第１０図はインストルメントパネル側部分Ｒｐを取り外した状態を示す縦断面図であって、同図（ａ）はインンストルメントパネルモジュールを車両左右方向中央部で切断した断面図、同図（ｂ）はインストルメントパネルモジュールを助手席付近で切断した断面図である。前述の第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
この第３実施形態の自動車用空調装置Ａではヒータコア７が車両左右方向の中央部に配置され、エバポレータ５とブロア３とがヒータコア７の車両左右方向の左側（助手席側）に配置されている。エバポレータ５はヒータコア７とブロア３との間に位置する。
自動車用空調装置Ａのケース２０１はファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに２分割可能なものであり、ファイヤパネル側部分Ｆｐにインストルメントパネル側部分Ｒｐを一方向から取り付けることも（第１０図参照）、ファイヤパネル側部分Ｆｐからインストルメントパネル側部分Ｒｐを一方向へ取り外すことも可能である（第９図参照）。
ファイヤパネル側部分Ｆｐはインテークボックス４、ブロア３、エバポレータ５及びヒータコア７を有する。インテークボックス４には内気導入口４ａ及び外気導入口４ｂが形成され、インテークボックス４内には内外気切換ドア８が設けられている。
インストルメントパネル側部分Ｒｐはエアミックスドア６やモードドアＭ１，Ｍ２等を有する。
この第３実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。第１１図はこの発明の第４実施形態に係るインストルメントパネルモジュールの分離状態を示す概念図、第１２図はそのインストルメントパネルモジュールの接合状態を示す概念図である。
このインストルメントパネルモジュールの自動車用空調装置Ａは、空気を導入するインテークボックス（図示せず）、このインテークボックスからの空気を送るブロア（図示せず）、このブロアによってインテークボックスから導入された空気を冷却するエバポレータ５、ブロアによってインテークボックスから導入された空気を加熱するヒータコア７、ヒータコア７を通過する空気と通過しない空気との割合を調節するエアミックスドア６と、冷却又は加熱された空気を分配するモードドアＭ１，Ｍ２，Ｍ３、及びこれらを収容するケース３０１を備えている。
ケース３０１のブロア接続口３０にはブロアの吹出し口が接続される。
エバポレータ５及びヒータコア７はそれぞれほぼ垂直に配置されている。エバポレータ５はヒータコア７の車両前後方向ＢＢの前側に位置する。
エバポレータ５には冷媒パイプ５ａが接続され、ヒータコア７には温水パイプ７ａが接続されている。冷媒パイプ５ａ及び温水パイプ７ａは、車両生産ラインで、エンジンルーム側の冷媒パイプ及び温水パイプ（いずれも図示せず）にそれぞれ接続される。
ケース３０１内には、エバポレータ５を通過した空気が流れる冷風バイパス通路Ｃと、ヒータコア７を通過した空気が流れる温風通路Ｈと、冷風バイパス通路Ｃの下流の空気と温風通路Ｈの下流の空気とが混ざり合うエアミックス空間ＭＸとが形成される。
エアミックス空間ＭＸはエアミックスドア６の下流に位置する。エアミックスドア６は図示しない駆動機構によって駆動される。ケース３０１には、エアミックス空間ＭＸの下流に、デフ吹出用開口ｄ、ベント吹出用開口ｖ及びフット吹出用開口ｆが形成されている。デフ吹出用開口ｄにはダクトＤｄが接続され、ベント吹出用開口ｖにはダクトＤｖが接続される。デフ吹出用開口ｄ、ベント吹出用開口ｖ及びフット吹出用開口ｆの上流にはモードドアＭ１，Ｍ２，Ｍ３（例えばバタフライドア）が回転可能に設けられている。モードドアＭ１，Ｍ２，Ｍ３は駆動機構２０によって動作し、吹出モードが決まる。
駆動機構２０は、モードドアＭ１，Ｍ２，Ｍ３に駆動力を伝えるレバー２０ａ、レバー２０ａを駆動するアクチュエータ２０ｂ等で構成される。
駆動機構２０はケース３０１の外壁面に設けられる。また、ケース３０１の底面部には、エバポレータ５から流下した凝縮水を外部へ排出する排水口１７が形成されている。この排水口１７は第１１図に示すようにフロアパネルＦ１の内側に位置する。したがって、車両へのインストルメントパネルモジュールの搭載が容易になる。
ケース３０１はポリプロピレン等の合成樹脂で成型されている。ケース３０１を、エバポレータ５やヒータコア７を有するファイヤパネル側部分Ｆｐと、エアミックスドア６やモードドアＭ１，Ｍ２，Ｍ３等を有するインストルメントパネル側部分Ｒｐとに、２分割可能にした。駆動機構２０及びハーネス類（図示せず）はインストルメントパネル側部分Ｒｐに設けられる。
両者Ｆｐ，Ｒｐの接続面１ａ，１ｂを図示しないエアシール（例えばウレタンシール等）を介してねじやＣ形クリップ等の固定手段（図示せず）で圧着することによってケース３０１が完成する。また、両者Ｆｐ，Ｒｐをそれぞれ車両左右方向に２分割可能である。分離された右半分と左半分とをねじやＣ形クリップ等の固定手段（図示せず）で連結することによってそれぞれファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとが完成する。
次に、このインストルメントパネルモジュールの作用を説明する。
ブロアのファンが回転すると、空気がブロア接続口３０からケース３０１内に導入される。ケース３０１内に導入された空気はエバポレータ５へ向かう。
エアミックス時、エアミックスドア６が全開位置と全閉位置との間に位置し、エバポレータ５を通過した空気の一部は冷風バイパス通路Ｃを通ってエアミックス空間ＭＸへ向かい、残りはヒータコア７へ向かう。空気はエバポレータ５を通過するとき、冷却される。
ヒータコア７を通過した空気は温風通路Ｈを通ってエアミックス空間ＭＸへ向かう。空気はヒータコア７を通過するとき、加熱される。
冷風バイパス通路Ｃの下流の空気と温風通路Ｈの下流の空気とはエアミックス空間ＭＸで合流し、ミックスされ、選択された吹出モードに対応する吹出用開口ｄ，ｖ，ｆへ向う。
次に、このインストルメントパネルモジュールを搭載した車両が市場に供給された後、メンテナンスのためにインストルメントパネルＩＰを外す場合について説明する。
インストルメントパネルＩＰを外すには、まずケース３０１をファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに分割できるように、固定手段を外す。
次に、インストルメントパネルＩＰを車両前後方向ＢＢの後側へ引っ張る（第１１図参照）。インストルメントパネル１を引っ張ると、インストルメントパネルＩＰといっしょにインストルメントパネル側部分Ｒｐが移動する。このときエバポレータ５及びヒータコア７が収容されているファイヤパネル側部分Ｆｐは元の位置に止まる。
その後、目的の部品のメンテナンス又は交換を行う。
最後に、インストルメントパネルＩＰに一体化しているインストルメントパネル側部分Ｒｐを、固定手段を用いてファイヤパネル側部分Ｆｐに接合する。
この第４の実施形態によれば、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる他、次の効果を奏する。
ファイヤパネル側部分Ｆｐの車両前後方向ＢＢの前面部に温水パイプ７ａのコネクタ９及び冷媒パイプ５ａのコネクタ１０を収めるスカート部３６ａ，３６ｂが一体に形成されているので、パイプ着脱作業が容易になる。
第１３図はこの発明の第５実施形態に係る自動車用空調装置を示す概念図である。前述の第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。また、この図ではインストルメントパネルＩＰ、冷媒パイプ５ａ、温水パイプ７ａ及び駆動機構２０を図示することを省略する。図中太い実線はファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとの分割上の境界を示す。
この実施形態では、ケース４０１を、エバポレータ３やヒータコア７を有するファイヤパネル側部分Ｆｐと、エアミックスドア６やモードドアＭ１，Ｍ２，Ｍ３等を有するインストルメントパネル側部分Ｒｐとに、２分割可能にした。両者Ｆｐ，Ｒｐを図示しないねじやクリップ等の固定手段で接合することによってケース４０１が完成する。
エバポレータ３及びヒータコア７は車両前後方向ＢＢに沿って配置され、ケース４０１に流入した空気は車両前後方向ＢＢの前側から後側へ進む。
エアミックスドア６は屈曲している。エアミックスドア６は駆動機構によって動作し、その開度が決まる。
インストルメントパネル側部分ＲｐにはモードドアＭ３の下流に形成されるフットダクト部Ｄｆが一体に設けられている。
モードドアＭ１，Ｍ２，Ｍ３は駆動機構によって動作し、吹出モードが決まる。駆動機構はインストルメントパネル側部分Ｒｐの外壁面に設けられる。
メンテナンスの際に固定手段を外してインストルメントパネルＩＰを車両前後方向ＢＢの後側へ引っ張ると、ファイヤパネル側部分Ｆｐからインストルメントパネル側部分Ｒｐが一方向へ外れる（第１３図参照）。
この第５実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を奏する。
第１４図はこの発明の第６実施形態に係る自動車用空調装置を示す概念図である。前述の第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。また、この図ではインストルメントパネルＩＰ、冷媒パイプ５ａ、温水パイプ７ａ及び駆動機構２０を図示することを省略する。図中太い実線はファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとの分離上の境界を示す。
この実施形態では、ケース５０１を、ヒータコア７等を有するファイヤパネル側部分Ｆｐと、メインエアミックスドア２０７、サブミックスドア２３１及びモードドアＭ１，Ｍ２，Ｍ３等を有するインストルメントパネル側部分Ｒｐとに、２分割可能にした。両者Ｆｐ，Ｒｐを図示しないねじやクリップ等の固定手段で接合することによってケース５０１が完成する。
ブロア接続口３０からケース５０１に流入した空気は車両前後方向ＢＢの前側から後側へ進む。
メインエアミックスドア６ａはバタフライドアである。サブミックスドア６ｂ及びモードドアＭ１は一般的な開閉ドアである。
モードドアＭ１，Ｍ２，Ｍ３やエアミックスドア６ａ，６ｂは駆動機構によって動作し、各ドアの開度や吹出モードが決まる。駆動機構はケース５０１のインストルメントパネル側部分Ｒｐの外壁面に設けられる。
メンテナンスの際に固定手段を外してインストルメントパネルＩＰを車両前後方向ＢＢの後側へ引っ張ると、ファイヤパネル側部分Ｆｐからインストルメントパネル側部分Ｒｐが一方向へ外れる（第１４図参照）。
この第６実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を奏する。
第１５図はこの発明の第７実施形態に係る自動車用空調装置を示す概念図である。前述の第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。また、この図ではインストルメントパネルＩＰ、冷媒パイプ５ａ、温水パイプ７ａ及び駆動機構２０を図示することを省略する。図中太い実線はファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとの分離上の境界を示す。
この実施形態では、ケース６０１を、エバポレータ３やヒータコア７等を有するファイヤパネル側部分Ｆｐと、エアミックスドア６やモードドアＭ１，Ｍ２等を有するインストルメントパネル側部分Ｒｐとに、２分割可能にした。両者Ｆｐ，Ｒｐを図示しないねじやクリップ等の固定手段で接合することによってケース６０１が完成する。
ヒータコア７はエバポレータ３の車両上下方向ＨＬの上側に位置し、ケース６０１内に導入された空気は車両上下方向ＨＬの下側から上側へ進む。
モードドアＭ１，Ｍ２は一般的な開閉ドアである。
モードドアＭ１，Ｍ２やミックスドア６は駆動機構によって動作し、各ドアの開度や吹出モードが決まる。駆動機構はケース６０１のインストルメントパネル側部分Ｒｐの外壁面に設けられる。デフ吹出用開口ｄ、ベント吹出用開口ｖ及びフット吹出用開口ｆは２つのモードドアＭ１，Ｍ２によって開閉される。
メンテナンスの際に固定手段を外してインストルメントパネルＩＰを車両前後方向ＢＢの後側へ引っ張ると、ファイヤパネル側部分Ｆｐからインストルメントパネル側部分Ｒｐが一方向へ外れる（第１５図参照）。
この第７実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を奏する。
第１６図はこの発明の第８実施形態に係る自動車用空調装置を示す概念図である。前述の第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。また、この図ではインストルメントパネルＩＰ、冷媒パイプ５ａ、温水パイプ７ａ及び駆動機構２０を図示することを省略する。図中太い実線はファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとの分離上の境界を示す。
この実施形態では、ケース７０１を、エバポレータ３やヒータコア７等を有するファイヤパネル側部分Ｆｐと、エアミックスドア６やモードドアＭ１，Ｍ２等を有するインストルメントパネル側部分Ｒｐとに、２分割可能にした。両者Ｆｐ，Ｒｐを図示しないねじやクリップ等の固定手段で接合することによってケース７０１が完成する。
第７実施形態と同様に、ヒータコア７はエバポレータ３の車両上下方向ＨＬの上側に位置し、ブロア接続口３０からケース７０１内に導入された空気は車両上下方向ＨＬの下側から上側へ進む。
モードドアＭ１，Ｍ２やエアミックスドア６は駆動機構によって動作し、各ドアの開度や吹出モードが決まる。駆動機構はケース７０１のインストルメントパネル側部分Ｒｐの外壁面に設けられる。デフ吹出用開口ｄ、ベント吹出用開口ｖ及びフット吹出用開口ｆは２つのモードドアＭ１，Ｍ２によって開閉される。
メンテナンスの際に固定手段を外してインストルメントパネルＩＰを車両前後方向ＢＢの後側へ引っ張ると、ファイヤパネル側部分Ｆｐからインストルメントパネル側部分Ｒｐが一方向へ外れる（第１６図参照）。
この第８実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を奏する。
第１７図はこの発明の第９実施形態に係る自動車用空調装置を示す概念図である。前述の第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。また、この図ではインストルメントパネルＩＰ、冷媒パイプ５ａ、温水パイプ７ａ及び駆動機構２０を図示することを省略する。図中太い実線はファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとの分離上の境界を示す。
この自動車用空調装置Ａはいわゆるブロアー体型空調ユニットである。
この自動車用空調装置Ａは、ブロア３、エバポレータ５、ヒータコア７、エアミックスドア６、モードドアＭ１，Ｍ２及びこれらを収容するケース８０１を備えている。
エバポレータ５の上流には、ブロア３によってケース８０１内に吸入される空気に含まれる塵埃を濾過するフィルタ３３が配置されている。
ブロア３はエバポレータ５の車両上下方向ＨＬの上側に位置する。エバポレータ５はヒータコア７の車両前後方向ＢＢの前側に位置する。
ケース８０１を、エバポレータ５やヒータコア７等を有するファイヤパネル側部分Ｆｐと、エアミックスドア６やモードドアＭ１，Ｍ２を有するインストルメントパネル側部分Ｒｐとに、２分割可能にした。両者Ｆｐ，Ｒｐの接続面１ａ，１ｂをエアシール（図示せず）を介して図示しないねじやクリップ等の固定手段で圧着することによってケース８０１が完成する。
モードドアＭ１，Ｍ２やエアミックスドア６を駆動するための駆動機構はケース８０１のインストルメントパネル側部分Ｒｐの外壁面に設けられる。デフ吹出用開口ｄ、ベント吹出用開口ｖ及びフット吹出用開口ｆは２つのモードドアＭ１，Ｍ２によって開閉される。
メンテナンスの際に固定手段を外してインストルメントパネルＩＰを車両前後方向ＢＢの後側へ引っ張ると、ファイヤパネル側部分Ｆｐからインストルメントパネル側部分Ｒｐが一方向へ外れる。
ブロア一体型空調ユニットではインテークボックス（図示せず）がケース８０１に隣接するので、内外気ドア（図示せず）の駆動機構をインストルメントパネル側部分Ｒｐに装着してもよい。
この第９実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を奏する。
第１８図はこの発明の第１０実施形態に係る自動車用空調装置を備えたインストルメントパネルモジュールの分離状態を示す縦断面図、第１９図はそのインストルメントパネルモジュールの接合状態を示す縦断面図である。前述の第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
上述の第１実施形態では、エバポレータ５からの空気を加熱する加熱手段としてエンジン冷却水を熱媒体とする加熱用熱交換器（ヒータコア７）を採用し、このヒータコア７をファイヤパネル側部分Ｆｐに内蔵させた場合について述べたが、この第１０実施形態では、加熱手段として電気エネルギーによって得た熱で空気を加熱する電気ヒータ１０７を採用し、しかもこの電気ヒータ１０７をファイヤパネル側部分Ｆｐに内蔵させた。
電気ヒータ１０７には温水パイプは不要であるので、これをファイヤパネル側部分Ｆｐに内蔵させておく必要はない。
この第１０実施形態では、第１８図及び第１９図に示すように、ケース９０１を、エバポレータ３等を有するファイヤパネル側部分Ｆｐと、電気ヒータ１０７、エアミックスドア６及びモードドアＭ１，Ｍ２等を有するインストルメントパネル側部分Ｒｐとに、２分割可能にした。両者Ｆｐ，Ｒｐを図示しないねじやクリップ等の固定手段で接合することによってケース９０１が完成する。
この第１０実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を奏することに加え、次の効果を奏する。
インストルメントパネル側部分Ｒｐに電気ヒータ１０７が内蔵されているので、インストルメントパネル側部分Ｒｐをファイヤパネル側部分Ｆｐに接合する前に他の電装部品（例えば駆動機構２０のアクチュエータ２０ｂ等）といっしょにハーネス類（図示せず）の接続作業を集中的に行うことができる。したがって、インストルメントパネル側部分Ｒｐをファイヤパネル側部分Ｆｐに接合した後にハーネス類を接続する作業が不要になり、全体として作業負担が小さくなる。
なお、上述の各実施形態ではケース１，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１，７０１，８０１，９０１を、インストルメントパネル側部分Ｒｐとファイヤパネル側部分Ｆｐとに２分割可能にしたが、３つ以上に分割可能にしてもよい。
産業上の利用可能性
この発明はインストルメントパネルモジュール及びインストルメントパネルモジュール用の自動車用空調装置として好適である。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の第１実施形態に係るインストルメントパネルモジュールを車両に搭載した状態を示す縦断面図である。
第２図は第１図に示すインストルメントパネルモジュールの分解図である。
第３図はインストルメントパネルに自動車用空調装置のケースのインストルメントパネル側部分を接合した状態を示す図である。
第４図は自動車用空調装置のケースのインストルメントパネル側部分にファイヤパネル側部分を接合した状態を示す図である。
第５図はインストルメントパネルモジュールを車両に搭載する前の状態を示す図である。
第６図は自動車用空調装置のケースのファイヤパネル側部分からインストルメントパネル側部分を分離した状態を示す図である。
第７図は自動車用空調装置のケースのインストルメントパネル側部分をファイヤパネル側部分に接合した状態を示す図である。
第８図はこの発明の第２実施形態に係るインストルメントパネルモジュールを車両に搭載した状態を示す縦断面図であって、同図（ａ）はインストルメントパネルモジュールを車両左右方向中央部で切断した断面図、同図（ｂ）はインストルメントパネルモジュールを助手席付近で切断した断面図である。
第９図はこの発明の第３実施形態に係るインストルメントパネルモジュールを車両に搭載した状態を示す縦断面図であって、同図（ａ）はインストルメントパネルモジュールを車両左右方向中央部で切断した断面図、同図（ｂ）はインストルメントパネルモジュールを助手席付近で切断した断面図である。
第１０図はインストルメントパネル側部分Ｒｐを取り外した場合を説明するための縦断面図であって、同図（ａ）はインストルメントパネルモジュールを車両左右方向中央部で切断した断面図、同図（ｂ）はインストルメントパネルモジュールを助手席付近で切断した断面図である。
第１１図はこの発明の第４実施形態に係るインストルメントパネルモジュールの分離状態を示す概念図である。
第１２図はそのインストルメントパネルモジュールの接合状態を示す概念図である。
第１３図はこの発明の第５実施形態に係る自動車用空調装置を示す概念図である。
第１４図はこの発明の第６実施形態に係る自動車用空調装置を示す概念図である。
第１５図はこの発明の第７実施形態に係る自動車用空調装置を示す概念図である。
第１６図はこの発明の第８実施形態に係る自動車用空調装置を示す概念図である。
第１７図はこの発明の第９実施形態に係る自動車用空調装置を示す概念図である。
第１８図はこの発明の第１０実施形態に係る自動車用空調装置を備えたインストルメントパネルモジュールの分離状態を示す縦断面図である。
第１９図はそのインストルメントパネルモジュールの接合状態を示す縦断面図である。

Claims

空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段の少なくともいずれかの手段を有するケースを備えた自動車用空調装置と、
この自動車用空調装置に隣接するインストルメントパネルと
を含むインストルメントパネルモジュールにおいて、
前記ケースを、少なくとも、インストルメントパネルに隣接配置されるインストルメントパネル側部分と、ファイヤパネルに隣接配置されるファイヤパネル側部分とに分割可能にし、
少なくとも前記インストルメントパネル側部分が、前記インストルメントパネルに一体的に結合された
ことを特徴とするインストルメントパネルモジュール。
前記インストルメントパネル側部分及び前記ファイヤパネル側部分は、互いに接続するための接続面をそれぞれ有していることを特徴とする請求の範囲第１項記載のインストルメントパネルモジュール。
前記インストルメントパネル側部分を前記ファイヤパネル側部分に一方向から取り付け可能にしたことを特徴とする請求の範囲第１又は２項記載のインストルメントパネルモジュール。
前記空気導入手段、前記送風手段、前記冷却手段、前記加熱手段及び前記空気分配手段を含む空調装置構成部材を車両への取付作業性で分類し、
第１類に属する空調装置構成部材を前記インストルメントパネル側部分に、第２類に属する空調装置構成部材を前記ファイヤパネル側部分にそれぞれ割り当てた
ことを特徴とする請求の範囲第１又は２項記載のインストルメントパネルモジュール。
前記インストルメントパネル側部分を前記ファイヤパネル側部分に一方向から取り付け可能にし、
前記空気導入手段、前記送風手段、前記冷却手段、前記加熱手段及び前記空気分配手段を含む空調装置構成部材を車両への取付作業性で分類し、
第１類に属する空調装置構成部材を前記インストルメントパネル側部分に、第２類に属する空調装置構成部材を前記ファイヤパネル側部分にそれぞれ割り当てた
ことを特徴とする請求の範囲第１又は２項記載のインストルメントパネルモジュール。
前記インストルメントパネル側部分を前記ファイヤパネル側部分から一方向へ取り外し可能にしたことを特徴とする請求の範囲第１又は２項記載のインストルメントパネルモジュール。
前記空気導入手段、前記送風手段、前記冷却手段、前記加熱手段及び前記空気分配手段を含む空調装置構成部材をメンテナンス性で分類し、
第１類に属する空調装置構成部材を前記インストルメントパネル側部分に、第２類に属する空調装置構成部材を前記ファイヤパネル側部分にそれぞれ割り当てた
ことを特徴とする請求の範囲第１又は２項記載のインストルメントパネルモジュール。
前記インストルメントパネル側部分を前記ファイヤパネル側部分から一方向へ取り外し可能にし、
前記空気導入手段、前記送風手段、前記冷却手段、前記加熱手段及び前記空気分配手段を含む空調装置構成部材をメンテナンス性で分類し、
第１類に属する空調装置構成部材を前記インストルメントパネル側部分に、第２類に属する空調装置構成部材を前記ファイヤパネル側部分にそれぞれ割り当てた
ことを特徴とする請求の範囲第１又は２項記載のインストルメントパネルモジュール。
前記第１類に属する空調装置構成部材が前記空気分配手段であり、
前記第２類に属する空調装置構成部材が前記冷却手段及び前記加熱手段であり、
前記空気分配手段が前記ケースの空気吹出用開口を開閉するモードドアとこのモードドアを駆動する駆動機構とで構成され、
前記冷却手段及び前記加熱手段がいずれも熱交換器である
ことを特徴とする請求の範囲第４、５、７又は８項記載のインストルメントパネルモジュール。
前記第１類に属する空調装置構成部材が前記空気分配手段であり、
前記第２類に属する空調装置構成部材が前記加熱手段であり、
前記空気分配手段が前記ケースの空気吹出用開口を開閉するモードドアとこのモードドアを駆動する駆動機構とで構成され、
前記加熱手段が熱交換器である
ことを特徴とする請求の範囲第４、５、７又は８項記載のインストルメントパネルモジュール。
前記第１類に属する空調装置構成部材が前記加熱手段及び前記空気分配手段であり、
前記第２類に属する空調装置構成部材が前記冷却手段であり、
前記加熱手段が電気ヒータであり、
前記空気分配手段が前記ケースの空気吹出用開口を開閉するモードドアとこのモードドアを駆動する駆動機構とで構成され、
前記冷却手段が熱交換器である
ことを特徴とする請求の範囲第４、５、７又は８項記載のインストルメントパネルモジュール。
空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段の少なくともいずれかの手段を有するインストルメントパネル側ケースを備えた自動車用空調装置において、
前記インストルメントパネル側ケースを、インストルメントパネルに一体的に結合可能にするとともに、車両のファイヤパネルに隣接配置されるファイヤパネル側ケースに接続可能にした
ことを特徴とする自動車用空調装置。
前記インストルメントパネル側ケースは、前記ファイヤパネル側ケースに接続するための接続面を有していることを特徴とする請求の範囲第１２項記載の自動車用空調装置。
前記インストルメントパネル側ケースを前記ファイヤパネル側ケースに一方向から取り付け可能にしたことを特徴とする請求の範囲第１２又は１３項記載の自動車用空調装置。
前記空気導入手段、前記送風手段、前記冷却手段、前記加熱手段及び前記空気分配手段を含む空調装置構成部材を車両への取付作業性で分類し、
第１類に属する空調装置構成部材を前記インストルメントパネル側ケースに、第２類に属する空調装置構成部材を前記ファイヤパネル側ケースにそれぞれ割り当てた
ことを特徴とする請求の範囲第１２又は１３項記載の自動車用空調装置。
前記インストルメントパネル側ケースを前記ファイヤパネル側ケースに一方向から取り付け可能にし、
前記空気導入手段、前記送風手段、前記冷却手段、前記加熱手段及び前記空気分配手段を含む空調装置構成部材を車両への取付作業性で分類し、
第１類に属する空調装置構成部材を前記インストルメントパネル側ケースに、第２類に属する空調装置構成部材を前記ファイヤパネル側ケースにそれぞれ割り当てた
ことを特徴とする請求の範囲第１２又は１３項記載の自動車用空調装置。
前記インストルメントパネル側ケースを前記ファイヤパネル側ケースから一方向へ取り外し可能にしたことを特徴とする請求の範囲第１２又は１３項記載の自動車用空調装置。
前記空気導入手段、前記送風手段、前記冷却手段、前記加熱手段及び前記空気分配手段を含む空調装置構成部材をメンテナンス性で分類し、
第１類に属する空調装置構成部材を前記インストルメントパネル側ケースに、第２類に属する空調装置構成部材を前記ファイヤパネル側ケースにそれぞれ割り当てた
ことを特徴とする請求の範囲第１２又は１３項記載の自動車用空調装置。
前記インストルメントパネル側ケースを前記ファイヤパネル側ケースから一方向へ取り外し可能にし、
前記空気導入手段、前記送風手段、前記冷却手段、前記加熱手段及び前記空気分配手段を含む空調装置構成部材をメンテナンス性で分類し、
第１類に属する空調装置構成部材を前記インストルメントパネル側ケースに、第２類に属する空調装置構成部材を前記ファイヤパネル側ケースにそれぞれ割り当てた
ことを特徴とする請求の範囲第１２又は１３項記載の自動車用空調装置。
前記第１類に属する空調装置構成部材が前記空気分配手段であり、
前記第２類に属する空調装置構成部材が前記冷却手段及び前記加熱手段であり、
前記空気分配手段が前記ケースの空気吹出用開口を開閉するモードドアとこのモードドアを駆動する駆動機構とで構成され、
前記冷却手段及び前記加熱手段がいずれも熱交換器である
ことを特徴とする請求の範囲第１５、１６、１８又は１９項記載の自動車用空調装置。
前記第１類に属する空調装置構成部材が前記空気分配手段であり、
前記第２類に属する空調装置構成部材が前記加熱手段であり、
前記空気分配手段が前記ケースの空気吹出用開口を開閉するモードドアとこのモードドアを駆動する駆動機構とで構成され、
前記加熱手段が熱交換器である
ことを特徴とする請求の範囲第１５、１６、１８又は１９項記載の自動車用空調装置。
前記第１類に属する空調装置構成部材が前記加熱手段及び前記空気分配手段であり、
前記第２類に属する空調装置構成部材が前記冷却手段であり、
前記加熱手段が電気ヒータであり、
前記空気分配手段が前記ケースの空気吹出用開口を開閉するモードドアとこのモードドアを駆動する駆動機構とで構成され、
前記冷却手段が熱交換器である
ことを特徴とする請求の範囲第１５、１６、１８又は１９項記載の自動車用空調装置。
空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段の少なくともいずれかの手段を有するファイヤパネル側ケースを備えた自動車用空調装置において、
前記ファイヤパネル側ケースは、車両のファイヤパネルに隣接配置されるとともに、インストルメントパネルとこのインストルメントパネルに一体的に結合されるインストルメントパネル側ケースとを有するインストルメントパネルモジュールを接続可能になっている
ことを特徴とする自動車用空調装置。
前記ファイヤパネル側ケースは、前記インストルメントパネル側ケースを接続するための接続面を有していることを特徴とする請求の範囲第２３項記載の自動車用空調装置。
空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段の少なくともいずれかの手段を有するファイヤパネル側ケースを備えた自動車用空調装置において、
前記ファイヤパネル側ケースは、車両のファイヤパネルに隣接配置されるとともに、インストルメントパネルに一体的に結合されるインストルメントパネル側ケースを接続可能になっており、
前記ファイヤパネル側ケースと前記インストルメントパネル側ケースとを接続したとき、その接続部分に通風路が形成される
ことを特徴とする自動車用空調装置。
前記ファイヤパネル側ケースは、前記インストルメントパネル側ケースを接続するための接続面を有していることを特徴とする請求の範囲第２５項記載の自動車用空調装置。
前記ファイヤパネル側ケースは、前記インストルメントパネル側ケースを一方向から取り付け可能になっていることを特徴とする請求の範囲第２５又は２６項記載の自動車用空調装置。
前記空気導入手段、前記送風手段、前記冷却手段、前記加熱手段及び前記空気分配手段を含む空調装置構成部材を車両への取付作業性で分類し、
第１類に属する空調装置構成部材を前記インストルメントパネル側ケースに、第２類に属する空調装置構成部材を前記ファイヤパネル側ケースにそれぞれ割り当てた
ことを特徴とする請求の範囲第２５又は２６項記載の自動車用空調装置。
前記ファイヤパネル側ケースは前記インストルメントパネル側ケースを一方向から取り付け可能になっており、
前記空気導入手段、前記送風手段、前記冷却手段、前記加熱手段及び前記空気分配手段を含む空調装置構成部材を車両への取付作業性で分類し、
第１類に属する空調装置構成部材を前記インストルメントパネル側ケースに、第２類に属する空調装置構成部材を前記ファイヤパネル側ケースにそれぞれ割り当てた
ことを特徴とする請求の範囲第２５又は２６項記載の自動車用空調装置。
前記ファイヤパネル側ケースは、前記インストルメントパネル側ケースを一方向へ取り外し可能になっていることを特徴とする請求の範囲第２５又は２６項記載の自動車用空調装置。
前記空気導入手段、前記送風手段、前記冷却手段、前記加熱手段及び前記空気分配手段を含む空調装置構成部材をメンテナンス性で分類し、
第１類に属する空調装置構成部材を前記インストルメントパネル側ケースに、第２類に属する空調装置構成部材を前記ファイヤパネル側ケースにそれぞれ割り当てた
ことを特徴とする請求の範囲第２５又は２６項記載の自動車用空調装置。
前記ファイヤパネル側ケースは前記インストルメントパネル側ケースを一方向へ取り外し可能になっており、
前記空気導入手段、前記送風手段、前記冷却手段、前記加熱手段及び前記空気分配手段を含む空調装置構成部材をメンテナンス性で分類し、
第１類に属する空調装置構成部材を前記インストルメントパネル側ケースに、第２類に属する空調装置構成部材を前記ファイヤパネル側ケースにそれぞれ割り当てた
ことを特徴とする請求の範囲第２５又は２６項記載の自動車用空調装装置。
前記第１類に属する空調装置構成部材が前記空気分配手段であり、
前記第２類に属する空調装置構成部材が前記冷却手段及び前記加熱手段であり、
前記空気分配手段が前記ケースの空気吹出用開口を開閉するモードドアとこのモードドアを駆動する駆動機構とで構成され、
前記冷却手段及び前記加熱手段がいずれも熱交換器である
ことを特徴とする請求の範囲第２８、２９、３１又は３２項記載の自動車用空調装置。
前記第１類に属する空調装置構成部材が前記空気分配手段であり、
前記第２類に属する空調装置構成部材が前記加熱手段であり、
前記空気分配手段が前記ケースの空気吹出用開口を開閉するモードドアとこのモードドアを駆動する駆動機構とで構成され、
前記加熱手段が熱交換器である
ことを特徴とする請求の範囲第第２８、２９、３１又は３２項記載の自動車用空調装置。
前記第１類に属する空調装置構成部材が前記加熱手段及び前記空気分配手段であり、
前記第２類に属する空調装置構成部材が前記冷却手段であり、
前記加熱手段が電気ヒータであり、
前記空気分配手段が前記ケースの空気吹出用開口を開閉するモードドアとこのモードドアを駆動する駆動機構とで構成され、
前記冷却手段が熱交換器である
ことを特徴とする請求の範囲第第２８、２９、３１又は３２項記載の自動車用空調装置。
インストルメントパネルに一体的に結合されるインパネモジュール用空調ユニットにおいて、
冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器を通過した空気を加熱する加熱用熱交換器と、この加熱用熱交換器を通過する空気と通過しない空気との割合を調節するエアミックスドアと、このエアミックスドアの下流に設けられたモード切替ドアと、これらを収容するユニットケースと、このユニットケースに形成され、前記モード切替ドアによって開閉される複数の空気吹出用開口と、前記エアミックスドア及び前記モード切替ドアの開度を調節するリンク機構とを備え、
前記ユニットケースが、前記エアミックスドア及び前記モード切替ドアを内蔵し、前記インストルメントパネルに直接結合されるインパネ側ケース部と、前記冷却用熱交換器及び前記加熱用熱交換器を内蔵し、前記インパネ側ケース部を介して前記インストルメントパネルに結合されるエンジンルーム側ケース部とに分割可能であり、
前記インパネ側ケース部の外壁面に前記リンク機構が装着されていることを特徴とするインパネモジュール用空調ユニット。
請求の範囲第３６項記載のインパネモジュール用空調ユニットと、このインパネモジュール用空調ユニットが一体的に結合されるインストルメントパネルとを備えていることを特徴とするインパネモジュール。