JP3546389B2 - 自動車用空調装置 - Google Patents
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Description
技術分野
この発明は自動車用空調装置に関し、特にステアリングメンバの位置の変化に対応できる自動車用空調装置に関する。
背景技術
第２９図は従来の自動車用空調装置の縦断面図である。
この自動車用空調装置は、インストルメントパネル（図示せず）とフロアパネルＦｌとファイヤパネルＦｉとで形成される空間に、設置される。
ファイヤパネルＦｉはエンジンルームＥＲと車室Ｒとを区画し、フロアパネルＦｌは車室Ｒの床を構成する。自動車用空調装置とインストルメントパネルとは車室Ｒ内に位置する。
ステアリングメンバＳはインストルメントパネルと自動車用空調装置との間に位置する。
この自動車用空調装置のケース５０１には、ブロア５０３、エバポレータ５０５、エアミックスドア５０６及びヒータコア５０７が収容されている。
ケース５０１には、デフ吹出用開口ｄ、ベント吹出用開口ｖ及びフット吹出用開口ｆが設けられている。
デフ吹出用開口ｄ及びベント吹出用開口ｖはケース５０１の上部に位置し、フット吹出用開口ｆはケース５０１の下部に位置し、各吹出用開口ｄ，ｖ，ｆからそれぞれダクト（図示せず）を介して車室Ｒ内の居住空間に空気が送られる。
車両組立ライン上で、この自動車用空調装置やステアリングメンバＳなどを車両に取り付けるには、まず自動車用空調装置を取り付ける。このとき自動車用空調装置のエバポレータ５０５やヒータコア５０７のパイプの先端部を、ファイヤパネルの孔からエンジンルーム側へ突出させる。
次に、ステアリングメンバＳを取り付ける。
最後に、インストルメントパネルをステアリングメンバＳ及び自動車用空調装置に被せ、このインストルメントパネルの上部をカウルにねじ止めし、インストルメントパネルの下部をフロアパネルＦｌにねじ止めする。
ところで、近年衝突安全性の向上という観点から、ステアリングメンバＳが第２９図に示されたステアリングメンバＳよりも下方かつ前方に配置される車両が出現した。
この種の車両では今まで自動車用空調装置だけが設置される空間をステアリングメンバＳが横断することになる。
その結果、車両に対してまず自動車用空調装置を取り付け、その後ステアリングメンバＳを取り付けようとすると、自動車用空調装置に妨げられ、ステアリングメンバＳを取り付けることができない。逆に、車両に対してまずステアリングメンバＳを取り付け、その後自動車用空調装置を取り付けようとすると、ステアリングメンバＳに妨げられ、自動車用空調装置を取り付けることができない。
このようにステアリングメンバＳの取付位置の変化に伴い自動車用空調装置とステアリングメンバＳとの両方を車両に設置することができないという問題が生じた。
この発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題は、ステアリングメンバの取付位置の変化に対応できる自動車用空調装置を提供することである。
発明の開示
この発明の自動車用空調装置は、空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両左右方向へ延びるステアリングメンバを収容するステアリングメンバ収容部とを備え、前記ステアリングメンバ収容部が前記ケースを車両左右方向へ貫通する孔であることを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両左右方向へ延びるステアリングメンバを収容するステアリングメンバ収容部とを備え、前記ステアリングメンバ収容部が前記ケースに車両左右方向へ沿って形成された凹部であり、前記凹部の開口の車両前後方向幅が前記ステアリングメンバの横断面の最大幅よりも小さいことを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両左右方向へ延びるステアリングメンバを収容するステアリングメンバ収容部とを備え、前記ステアリングメンバ収容部が前記ケースに車両左右方向へ沿って形成された凹部であり、前記凹部の開口の車両上下方向幅が前記ステアリングメンバの横断面の最大幅よりも小さいことを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両左右方向へ延びるステアリングメンバとの干渉を回避するステアリングメンバ干渉回避部とを備え、前記ステアリングメンバ干渉回避部が前記ケースを車両左右方向へ貫通する孔であることを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両左右方向へ延びるステアリングメンバとの干渉を回避するステアリングメンバ干渉回避部とを備え、前記ステアリングメンバ干渉回避部が前記ケースに車両左右方向へ沿って形成された凹部であり、前記凹部の開口の車両前後方向幅が前記ステアリングメンバの横断面の最大幅よりも小さいことを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両左右方向へ延びるステアリングメンバとの干渉を回避するステアリングメンバ干渉回避部とを備え、前記ステアリングメンバ干渉回避部が前記ケースに車両左右方向へ沿って形成された凹部であり、前記凹部の開口の車両上下方向幅が前記ステアリングメンバの横断面の最大幅よりも小さいことを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両左右方向へ延びるステアリングメンバを配置するステアリングメンバ配置用空間部とを備え、前記ステアリングメンバ配置用空間部が前記ケースを車両左右方向へ貫通する孔であることを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両左右方向へ延びるステアリングメンバを配置するステアリングメンバ配置用空間部とを備え、前記ステアリングメンバ配置用空間部が前記ケースに車両左右方向へ沿って形成された凹部であり、前記凹部の開口の車両前後方向幅が前記ステアリングメンバの横断面の最大幅よりも小さいことを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両左右方向へ延びるステアリングメンバを配置するステアリングメンバ配置用空間部とを備え、前記ステアリングメンバ配置用空間部が前記ケースに車両左右方向へ沿って形成された凹部であり、前記凹部の開口の車両上下方向幅が前記ステアリングメンバの横断面の最大幅よりも小さいことを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両左右方向へ延びるステアリングメンバを収容するステアリングメンバ収容部とを備え、前記ケースの重量を、前記ステアリングメンバを中心にして車両前後方向にほぼ均等に振り分けたことを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、前記ステアリングメンバ収容部が前記ケースを車両左右方向へ貫通する孔であることを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、前記ステアリングメンバ収容部が前記ケースに車両左右方向へ沿って形成された凹部であることを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両左右方向へ延びるステアリングメンバとの干渉を回避するステアリングメンバ干渉回避部とを備え、前記ケースの重量を、前記ステアリングメンバを中心にして車両前後方向にほぼ均等に振り分けたことを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、前記ステアリングメンバ干渉回避部が前記ケースを車両左右方向へ貫通する孔であることを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、前記ステアリングメンバ干渉回避部が前記ケースに車両左右方向へ沿って形成された凹部であることを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両左右方向へ延びるステアリングメンバを配置するステアリングメンバ配置用空間部とを備え、前記ケースの重量を、前記ステアリングメンバを中心にして車両前後方向にほぼ均等に振り分けたことを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、前記ステアリングメンバ配置用空間部が前記ケースを車両左右方向へ貫通する孔であることを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、前記ステアリングメンバ配置用空間部が前記ケースに車両左右方向へ沿って形成された凹部であることを特徴とする。
発明を実施するための最良の形態
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
第１図はこの発明の第１実施形態に係る自動車用空調装置の平面図、第２図は第１図のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
この自動車用空調装置はインストルメントパネルＩＰとカウルＣａとファイヤパネルＦｉとフロアパネルＦｌとで形成される空間に収容される。
ファイヤパネルＦｉはエンジンルームＥＲと車室Ｒとを区画し、フロアパネルＦｌは車室Ｒの床を構成する。この自動車用空調装置とインストルメントパネルＩＰとは車室Ｒ内に位置する。
ステアリングメンバＳは従来のステアリングメンバＳ（第２９図参照）より下方かつ前方にある。
この自動車用空調装置のケース１には、車両左右方向ＲＬへ延びるステアリングメンバＳを収容する凹部（ステアリングメンバ収容部）２が形成されている。ステアリングメンバ収容部としては凹部２の他に第４図等に示す孔ＴＨがある。凹部２や孔ＴＨは、ステアリングメンバＳを配置するための空間部（ステアリングメンバ配置用空間部）であり、ステアリングメンバＳとの干渉を回避するための回避部（ステアリングメンバ干渉回避部）でもある。
第２図に示すように、凹部２の開口Ｍｏの車両前後方向幅はステアリングメンバＳの横断面の最大幅よりも小さい。ステアリングメンバＳの横断面の最大幅とは、横断面の輪郭上に位置する２点を結ぶ直線のうち最も長い直線の長さをいう。この実施形態では、ステアリングメンバＳの横断面は円形であるから、その直径が横断面の最大幅ということになる。ステアリングメンバＳの横断面形状としては、円形の他に四角形、三角形等の多角形、その他様々な形状が考えられる。ちなみに、正方形のときは対角を結ぶ直線の長さがステアリングメンバＳの横断面の最大幅であり、正三角形のときは１辺の長さがステアリングメンバＳの横断面の最大幅である。
ケース１は、凹部２を境にしてファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに２分割されている。ケース１の凹部２には、ステアリングメンバＳを介してケース１に伝わる車両走行時の振動を吸収するための防振用ライニングＬが貼付されている。
ファイヤパネル側部分Ｆｐの分割面１ａとインストルメントパネル側部分Ｒｐの分割面１ｂとはウレタン樹脂等のシール材を介してねじ等の固定手段（図示せず）により互いに圧着され、１つのケース１が形成される。これは後述する第２実施形態をはじめとする他の実施形態（第１０、１１実施形態を除く）にも共通する構造である。第２図では説明の都合上分割面１ａと分割面１ｂとが離れている。
ファイヤパネル側部分Ｆｐはブロア（送風手段）３及びエバポレータ（冷却手段）５を有する。ファイヤパネル側部分Ｆｐには空気導入手段の一部を構成するインテークボックス４が接続されている。インテークボックス４には図示しない内気導入口及び外気導入口が形成され、インテークボックス４内には図示しない内外気切換ドアが設けられている。インテークボックス４、内外気切換ドア等で空気導入手段が構成される。
ブロア３のファン３ａはインテークボックス４に導入される空気をエバポレータ５へ送る。ファン３ａを回転させるモータ３ｂの一部はケース１の外へ突出している。
エバポレータ５はファン３ａからの空気を冷却するための熱交換器である。
インストルメントパネル側部分Ｒｐはエアミックスドア６とヒータコア（加熱手段）７とモードドアＭ１，Ｍ２（空気分配手段）とを有する。
エアミックスドア６はヒータコア７を通過する空気と通過しない空気との割合を調節するためのドアである。
ヒータコア７はエバポレータ５からの空気を加熱する熱交換器である。
インストルメントパネル側部分Ｒｐにはデフ吹出用開口ｄ、ベント吹出用開口ｖ及びフット吹出用開口ｆが設けられている。
デフ吹出用開口ｄ及びベント吹出用開口ｖはインストルメントパネル側部分Ｒｐの上部に位置し、フット吹出用開口ｆはインストルメントパネル側部分Ｒｐの下部に位置し、各吹出用開口ｄ，ｖ，ｆからそれぞれダクトＤｄ，Ｄｖ、ダクト部Ｄｆを介して車室Ｒの居住空間に空気が分配される。各吹出用開口ｄ，ｖ，ｆはモードドアＭ１，Ｍ２によって開閉される。
なお、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとはそれぞれ車両左右方向ＲＬへ分割可能であり、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐを構成する左右のケース構成部はタッピングネジ等の固定手段（図示せず）によって左右方向に固定されている。これは第２実施形態をはじめとする他の実施形態にも共通する構造である。
次に、車両組立ライン上における車両に対する自動車用空調装置やステアリングメンバＳなどの取付手順を説明する。
まず、自動車用空調装置のファイヤパネル側部分Ｆｐを車両に取り付ける。このときファイヤパネル側部分ＦｐをボルトでファイヤパネルＦｉに固定するとともに、エバポレータ５の冷媒パイプ７ａのコネクタ９をファイヤパネルＦｉに固定する。冷媒パイプ７ａはエンジンルームＥＲ側の冷媒パイプ７ｂに接続される。
次に、ステアリングメンバＳを車両に取り付ける。このときステアリングメンバＳはファイヤパネル側部分Ｆｐの防振用ライニングＬに接触する。
その後、インストルメントパネル側部分Ｒｐをファイヤパネル側部分Ｆｐに接合する。このときヒータコア７の温水パイプ８ａのコネクタ１０をファイヤパネルＦｉに固定する。温水パイプ８ａはエンジンルームＥＲ側の温水パイプ８ｂに接続される。
インストルメントパネル側部分Ｒｐとファイヤパネル側部分Ｆｐとの接合により１つの凹部２が形成され、この凹部２にステアリングメンバＳが収容される。このときのステアリングメンバＳはファイヤパネル側部分Ｆｐに貼付された防振用ライニングＬとインストルメンタルパネル側部分Ｒｐに貼付されたの防振用ライニングＬとで保持される。
最後に、インストルメントパネルＩＰを自動車用空調装置に被せ、このインストルメントパネルＩＰの上部をカウルＣａとインストルメントパネル側部分Ｒｐとにねじ止めし、インストルメントパネルＩＰの下部をフロアパネルＦｌにねじ止めする。
次に、この自動車用空調装置の動作について説明する。
エアミックスドア６及びモードドアＭ１，Ｍ２が第２図の実線で示す位置にあるとき、冷風バイパス通路Ｃは遮断され、エバポレータ５を通過した空気はすべてヒータコア７へ向かう。空気はヒータコア７を通過するときに加熱され、ダクト部Ｄｆを通じてフット吹出用開口ｆへ向かい、フット吹出用開口ｆから車室Ｒの居住空間へ吹き出す。
エアミックスドア６及びモードドアＭ２が第２図の２点鎖線で示す位置にあり、モードドアＭ１が第２図の実線で示す位置にあるとき、エバポレータ５を通過した空気はヒータコア７を通過せず、冷風バイパス通路Ｃを通ってベント吹出用開口ｖへ向かい、ベント吹出用開口ｖからダクトＤｖを介して車室Ｒの居住空間へ吹き出す。
この第１実施形態によれば、ケース１にステアリングメンバ収容部、干渉回避部又は配置用空間部として凹部２を形成したので、ステアリングメンバＳの位置が自動車用空調装置を設置するための空間を横切る位置に変わったとしても、ステアリングメンバＳと自動車用空調装置とを車両に取り付けることができる（効果(1) ）。
また、ケース１をファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに分割可能にしたので、メンテナンスの際車両から自動車用空調装置全体を外さなくともよく、作業性が向上し、作業時間の短縮、作業コストの低減を実現できる（効果(2) ）。例えばこの実施形態ではヒータコア７をメンテナンスするとき、ファイヤパネル側部分Ｆｐを車両に残し、インストルメントパネル側部分Ｒｐだけを外せばよい。したがって、車室Ｒ側の冷媒パイプ７ａとエンジンルームＥＲ側の冷媒パイプ７ｂとを分離する必要がないし、ブロア３の電気コード（図示せず）やインテークボックス４などを外す必要もないため、作業時間が短縮され、作業コストが低減される。また、冷媒を抜く必要がないため省資源の要請にも応えることができる。
更に、ケース１の重量をステアリングメンバＳを中心として車両前後方向ＢＢに振り分けたので、インストルメントパネル側部分Ｒｐ、ステアリングメンバＳ及びファイヤパネル側部分Ｆｐを一体化させた状態で車両へ取り付けるとき、ステアリングメンバＳに吊架されるケース１の傾きが従来例に較べ小さいため自動車用空調装置を車両に搭載しやすいとともに、ブラケットなどが不要になるためステアリングメンバＳに対するケース１の結合構造を簡素化できる（効果(3) ）。 また、インストルメントパネル側部分Ｒｐを一方向へ引き抜くことができるので、インストルメントパネル側部分Ｒｐの着脱作業が容易であり、その着脱作業のための大きなスペースも不要であるとともに、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとの接合部分のずれが生じ難く、シール性が向上する（効果(4) ）。
更に、ファイヤパネル側部分Ｆｐを複数の種類の車両に共用可能にし、インストルメントパネル側部分Ｒｐを特定の種類の車両にだけ使用可能にしたので、ケースの設計工数を削減できるとともに、ケースの型費を低減することができる（効果(5) ）。
また、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメンタルパネル側部分Ｒｐとを凹部２を境に分割したので、ブラケットなどが不要になり、ケース１とステアリングメンバＳとの結合が容易になる（効果(6) ）。
凹部６２の開口Ｍｏの車両前後方向幅をステアリングメンバＳの横断面の最大幅よりも小さくしたので、デフ吹出用開口ｄやベント吹出用開口ｖが大きく車両前後方向後側へ張り出さず、必要とされる空気通路断面積を確保することができ、ケース３１のコンパクト化を図ることができる（効果(7) ）。ちなみに、単なる凹部ではデフ吹出用開口ｄやベント吹出用開口ｖが大きく車両前後方向後側へ張り出し、ケースが大型化する。
第３図はこの発明の第２実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。第３図ではインストルメントパネルＩＰとカウルＣａとファイヤパネルＦｉとフロアパネルＦｌとの図示を省略した。第１実施形態と共通する部分には同一符合を付してその説明を省略する。
この第２実施形態では、ステアリングメンバＳが第２図のステアリングメンバＳよりも下方に位置し、それに応じてケース１１の車両上下方向ＨＬの下部に凹部１２を形成した。
この第２実施形態によれば、上述の効果(1) 〜(6) を得ることができる。
第４図はこの発明の第３実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図、第５図（ａ）はファイヤパネル側部分の分割面をインストルメントパネル側から見た図、第５図（ｂ）はインストルメントパネル側部分の分割面をファイヤパネル側から見た図、第６図（ａ）〜（ｅ）は孔の断面形状を示す図である。第４図ではインストルメントパネルＩＰとカウルＣａとファイヤパネルＦｉとフロアパネルＦｌとの図示を省略した。第１実施形態と共通する部分には同一符合を付してその説明を省略する。
この自動車用空調装置のケース２１は、ステアリングメンバ収容部、干渉回避部又は配置用空間部としての孔ＴＨを境にしてファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに２分割されている。ファイヤパネル側部分Ｆｐの分割面１ａとインストルメントパネル側部分Ｒｐの分割面１ｂとにはそれぞれ半円筒部が形成され、両者Ｆｐ，Ｒｐの分割面１ａ，１ｂとを互いに接合したとき１つの筒部２２が形成される。筒部２２によってケース２１を車両左右方向ＲＬへ貫通する孔ＴＨが形成される。筒部２２は冷風バイパス通路Ｃの車両上下方向ＨＬのほぼ中間に位置しているため、筒部２２の上下にそれぞれ分岐路Ｃ１，Ｃ２が形成される。
なお、孔ＴＨの断面形状としては第６図（ａ）の形状以外に第６図（ｂ）〜（ｅ）に示すものもある。同図（ａ）は円形、同図（ｂ）はほぼ楕円形、同図（ｃ）はほぼ卵円形、同図（ｄ）はほぼ水滴形、同図（ｅ）はほぼ翼形をそれぞれ示す。
更に、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとはそれぞれ車両左右方向ＲＬへ分割可能であり、両者Ｆｐ，Ｒｐはそれぞれ左右のケース構成部２０ａ，２０ｂ，２３ａ，２３ｂによって構成されている。
インストルメントパネル側部分Ｒｐの筒部２２の外周面に貫通孔を有する突出部２５が形成されている。貫通孔に挿入されるタッピングスクリュー（固定手段）２６によって左右のケース構成部２３ａ，２３ｂが車両左右方向ＲＬに連結されている。
ファイヤパネル側部分Ｆｐ内には、ファン３ａ及びエバポレータ５が収容されている。
インストルメントパネル側部分Ｒｐ内にはエアミックスドア６ａ，６ｂ及びヒータコア７が収容されている。
エアミックスドア６ａ，６ｂはヒータコア７を通過する空気と通過しない空気との割合を調節するためのドアである。エアミックスドア６ａは筒部２２の上方に、エアミックスドア６ｂは筒部２２の下方にそれぞれ設けられ、それぞれ所定のタイミングで開閉する。
インストルメントパネル側部分Ｒｐにはデフ吹出用開口ｄ、ベント吹出用開口ｖ及びフット吹出用開口ｆが設けられている。
デフ吹出用開口ｄ及びベント吹出用開口ｖはインストルメンタルパネル側部分Ｒｐの上部に位置し、フット吹出用開口ｆはインストルメントパネル側部分Ｒｐの下部に位置する。各吹出用開口ｄ，ｅ，ｆはモードドアＭ１，Ｍ２によって開閉される。
また、インストルメントパネル側部分Ｒｐにはエアミックスドア６ａ，６ｂのシート面２４が一体に形成されている。
エアミックスドア６ａ，６ｂ及びモードドアＭ１，Ｍ２が第４図の実線で示す位置にあるとき、分岐路Ｃ１，Ｃ２は遮断され、エバポレータ５からの空気はすべてヒータコア７を通る。空気はヒータコア７を通過するときに温められ、フット吹出用開口ｆへ向かう。このとき例えばエアミックスドア６ｂの開度を変化させることによってヒータコア７を通過する空気の量を調節してフット吹出用開口ｆから吹き出す空気の温度を調整することができる。
エアミックスドア６ａ，６ｂ及びモードドアＭ１，Ｍ２が第４図の２点鎖線で示す位置にあるとき、エバポレータ５を通過した空気はヒータコア７を通過せず、分岐路Ｃ１，Ｃ２を通ってベント吹出口ｖへ向かう。このとき例えばエアミックスドア６ｂの開度を変化させることによってヒータコア７を通過する空気の量を調節してベント吹出口ｖから吹き出す空気の温度を調整することができる。
この第３実施形態によれば、上述の効果(1) 〜(6) の他に、次の効果を得ることができる。
ステアリングメンバ収容部、干渉回避部又は配置用空間部として、ケース２１を車両左右方向へ貫通する孔ＴＨを採用したので、例えば第３図に示すような単なる凹部１２を採用したものに較べ、ステアリングメンバＳの周囲若しくは全周を空気通路として利用できる。この実施形態ではステアリングメンバＳの上下を空気が通過する。したがって、例えばケースの車両左右方向幅を増やすなどしてケースを大幅に大型化させなくとも、ケース内の空気通路の通気抵抗の増加を抑えることができ、性能を確保できる（効果(8) ）。
なお、エバポレータ５で冷却された空気は筒部２２で上下に分流し、エバポレータ５からヒータコア７に通じる冷風バイパス通路の断面積を大きく確保できるので、通気抵抗を小さくして、大風量化、低騒音化を図ることができる。
また、筒部２２の近傍でタッピングスクリュー２６によって左右のケース構成部２３ａ，２３ｂが確実に密着するので、左右のケース構成部２３ａ，２３ｂの結合部分からのエア漏れを防止することができる。
更に、２枚のエアミックスドア６ａ，６ｂを用いたので、固定ガイド部材を設けることなくエアミックスドア６ａ，６ｂの開閉タイミングを変えることによって温度調整を容易に行なうことができる。
また、２枚のエアミックスドア６ａ，６ｂを用いることにより、各エアミックスドア６ａ，６ｂの寸法又は大きさを第１実施形態のエアミックスドア６より小さくすることができるので、ケース２１の車両前後方向ＢＢの寸法を第１実施形態より小さくすることができる。
更に、孔ＴＨの断面形状を第６図（ｂ）〜（ｅ）に示す形状にすると、ケース２１内の空気の流れは、孔ＴＨの断面形状を第６図（ａ）に示す形状にしたときより、円滑になる。
また、筒部２２によって形成される孔ＴＨにはワイヤハーネスＷをステアリングメンバＳとともに組み付けることができるので空間を有効に利用することができる。
第７図はこの発明の第４実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。第７図ではインストルメントパネルＩＰとカウルＣａとファイヤパネルＦｉとフロアパネルＦｌとの図示を省略した。第１、第３実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
前述の第３実施形態ではステアリングメンバＳが１本であるが、この第４実施形態ではステアリングメンバＳが２本である。２本のステアリングメンバＳのうち、下のステアリングメンバＳは第３実施形態と同じである。
上下２本のステアリングメンバＳのうち上のステアリングメンバＳは、デフ吹出用開口ｄの近傍に位置し、ケース３１の上部に形成されたステアリングメンバ収容部、干渉回避部又は配置用空間部としての凹部３２に収容されている。第７図に示すように、凹部６２の開口Ｍｏの車両前後方向幅はステアリングメンバＳの横断面の最大幅よりも小さい。
この第４実施形態によれば、上述の効果(1) 〜(8) を得ることができる。
第８図はこの発明の第５実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。第８図ではインストルメントパネルＩＰとカウルＣａとファイヤパネルＦｉとフロアパネルＦｌとの図示を省略した。第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
この第５実施形態では、筒部３２によって形成されるステアリングメンバ収容部、干渉回避部又は配置用空間部としての孔ＴＨがエバポレータ５とブロア３のファン３ａとの間に位置し、ステアリングメンバＳが収容される孔ＴＨを境にして、ケース４１を、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとにそれぞれ車両前後方向ＢＢへ分割可能にした。
この第５実施形態では、エバポレータ５、エアミックスドア６、ヒータコア７及びモードドアＭ１，Ｍ２等の空調装置構成部材をメンテナンス性に着目して分類（系統分類）し、配管系の空調装置構成部材（第１類）に属するエバポレータ５、ヒータコア７をファイヤパネル側部分Ｆｐに割り当て、機構系の空調装置構成部材（第２類）に属するエアミックスドア６、モードドアＭ１，Ｍ２をインストルメントパネル側部分Ｒｐに割り当てた。
この第５実施形態によれば、上述の効果(1) 〜(6) 、(8) に加え、次の効果を得ることができる。
エバポレータ５、ヒータコア７及びモードドアＭ１，Ｍ２を含む空調装置構成部材をメンテナンス性に着目して配管系と機構系とに分類し、配管系に属する空調装置構成部材をファイヤパネル側部分Ｆｐに、機構系に属する空調装置構成部材をインストルメントパネル側部分Ｒｐにそれぞれ割り当てたので、メンテナンスの際自動車用空調装置全体を外さなくともよく、作業性が向上し、作業時間の短縮、作業コストの低減を実現できる（効果(9) ）。この第５実施形態ではエアミックスドア６、モードドアＭ１，Ｍ２をインストルメントパネル側部分Ｒｐに、エバポレータ５、ヒータコア７をファイヤパネル側部分Ｆｐにそれぞれ割り当てたので、エアミックスドア６、モードドアＭ１，Ｍ２のメンテナンスするとき、ファイヤパネル側部分Ｆｐを残し、インストルメントパネル側部分Ｒｐだけを外せばよい。したがって、車室Ｒ側の冷媒パイプ７ａとエンジンルームＥＲ側の冷媒パイプ７ｂとを分離する必要がないし、車室Ｒ側の温水パイプ８ａとエンジンルームＥＲ側の温水パイプ８ｂとを分離する必要がないとともに、ブロア３の電気コード（図示せず）を外す必要もないため、作業時間が短縮され、作業コストが低減される。また、冷媒ガスやエンジン冷却水を抜く必要がないため省資源の要請にも応えることができる。
なお、この第５実施形態では空調装置構成部材をメンテナンス性に着目して分類（系統分類）したが、他の実施形態として例えば車両への取付作業の容易さに着目して分類してもよい。
また、この第５実施形態をはじめとする他の実施形態では加熱手段として熱交換器（ヒータコア７）を用いたが、加熱手段として図示しない電気ヒータを用いてもよい。加熱手段として熱交換器の代わりに電気ヒータを採用した場合、第１、２、３、４、７、８実施形態では、配管系に属する空調装置構成部材がファイヤパネル側部分Ｆｐに、非配管系に属する空調装置構成部材がインストルメントパネル側部分Ｒｐにそれぞれ割り当てられているので、結果的にメンテナンス性に着目して分類（系統分類）したことになる。
第９図はこの発明の第６実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。第９図ではインストルメントパネルＩＰとカウルＣａとファイヤパネルＦｉとフロアパネルＦｌとの図示を省略した。第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
この第６実施形態では、筒部４２によって形成されるステアリングメンバ収容部、干渉回避部又は配置用空間部としての孔ＴＨがヒータコア７の上方又はエアミックス空間に位置する。ステアリングメンバＳが収容される孔ＴＨを境にして、ケース５１を、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに分割可能にした。
この第６実施形態は、孔ＴＨの位置、分割の態様を除き、第５実施形態と同じである。
この第６実施形態によれば、第５実施形態と同様の効果を得ることができる。 第１０図はこの発明の第７実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。第１０図ではインストルメントパネルＩＰとカウルＣａとファイヤパネルＦｉとフロアパネルＦｌとの図示を省略した。第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
この第７実施形態では、筒部５２によって形成されるステアリングメンバ収容部、干渉回避部又は配置用空間部としての孔ＴＨはヒータコア７の上方又はエアミックス空間に位置する。ステアリングメンバＳが収容される孔ＴＨを境にして、ケース６１を、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに車両前後方向ＢＢへ分割可能にした。
この第７実施形態は、分割の態様を除き、第６実施形態と同じである。
この第７実施形態によれば、第３実施形態と同様の効果を得ることができる。 第１１図はこの発明の第８実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。第１１図ではインストルメントパネルＩＰとカウルＣａとファイヤパネルＦｉとフロアパネルＦｌとの図示を省略した。第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
この第８実施形態では、筒部６２によって形成されるステアリングメンバ収容部、干渉回避部又は配置用空間部としての孔ＴＨが冷風バイパス通路Ｃの空気と温風通路Ｈの空気とが合流するエアミックス空間ＭＸに位置する。ステアリングメンバＳが収容される孔ＴＨを境にして、ケース７１を、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに車両前後方向ＢＢへ分割可能にした。
この第８実施形態は、孔ＴＨの位置、分割の態様、ミックスドア６の位置を除き、第５実施形態と同じである。
この第８実施形態によれば、第７実施形態と同様の効果を得ることができる。 第１２図はこの発明の第９実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。第１２図ではインストルメントパネルＩＰとカウルＣａとファイヤパネルＦｉとフロアパネルＦｌとの図示を省略した。第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
この第９実施形態では、筒部７２によって形成される孔（ステアリングメンバ収容部）ＴＨがヒータコア７の下流に位置する。ステアリングメンバＳが収容される孔ＴＨを境にして、ケース８１を、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに車両前後方向ＢＢへ分割可能にした。
この第９実施形態では、インストルメントパネル側部分Ｒｐがフットダクト部Ｄｆ及びフット吹出用開口ｆだけで構成されている。
この第９実施形態によれば、上述の効果(1) 、(2) 、(5) 、(6) 、(8) を得ることができる。
第１３図はこの発明の第１０実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。第１３図ではインストルメントパネルＩＰとカウルＣａとファイヤパネルＦｉとフロアパネルＦｌとの図示を省略した。第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
この第１０実施形態では、ステアリングメンバＳがデフ吹出用開口ｄの近傍に位置する。このステアリングメンバＳはケース９１に形成されたステアリングメンバ収容部、干渉回避部又は配置用空間部としての凹部８２に収容されている。凹部８２にステアリングメンバＳが収容されることによりケース９１との干渉が回避される。
ケース９１を、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに車両前後方向ＢＢへ分割可能にした。
第１０実施形態によれば、上述の効果(1) 〜(7) 、(9) を得ることができる。
第１４図はこの発明の第１１実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。第１４図ではインストルメントパネルＩＰとカウルＣａとファイヤパネルＦｉとフロアパネルＦｌとの図示を省略した。第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
この第１１実施形態では、ステアリングメンバＳがケース１０１に形成されたステアリングメンバ収容部、干渉回避部又は配置用空間部としての空間部９２に配置されている。
ケース１０１を、空間部９２を境にして、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに車両前後方向ＢＢへ分割可能にした。
第１１実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
第１５図はこの発明の第１２実施形態に係る自動車用空調装置の平面図、第１６図は第１５図のＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿う断面図である。これらの図ではインストルメントパネルＩＰとカウルＣａとファイヤパネルＦｉとフロアパネルＦｌとの図示を省略した。第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
ブロアユニット１３は、ケース１２１の側面に形成されたブロア接続口１２１ａに接続されている。ケースと別体のブロアユニット１３をケースの側面に接続させる構成は後述する第１３、１４実施形態と共通する。
筒部１１２によって形成されるステアリングメンバ収容部、干渉回避部又は配置用空間部としての孔ＴＨはヒータコア７の上方に位置する。孔ＴＨを境にして、ケース１２１を、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに分割可能にした。
デフ吹出用開口ｄ、ベント吹出用開口ｖ及びフット吹出用開口ｆはモードドアＭ１，Ｍ２，Ｍ３によって開閉される。
この第１２実施形態によれば、第３実施形態と同様の効果を得ることができる。
第１７図はこの発明の第１３実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。第１７図ではインストルメントパネルＩＰとカウルＣａとファイヤパネルＦｉとフロアパネルＦｌとの図示を省略した。第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
この第１３実施形態は、エバポレータ５、ヒータコア７が車両上下方向ＨＬに配置され、ケース１３１のブロア接続口１３１ａがエバポレータ５の下方に位置する点で、第１２実施形態と異なる。
この第１３実施形態では、ケース１３１内に収容されるエバポレータ５、エアミックスドア６、ヒータコア７及びモードドアＭ１，Ｍ２等の空調装置構成部材をメンテナンス性に着目して分類（系統分類）し、配管系の空調装置構成部材（第１類）に属するエバポレータ５、ヒータコア７をファイヤパネル側部分Ｆｐに割り当て、機構系の空調装置構成部材（第２類）に属するエアミックスドア６、モードドアＭ１，Ｍ２をインストルメントパネル側部分Ｒｐに割り当てた。この点は第５実施形態と共通する。
筒部１２２によって形成されるステアリングメンバ収容部、干渉回避部又は配置用空間部としての孔ＴＨはエアミックス空間ＭＸに位置する。孔ＴＨを境にして、ケース１３１を、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに分割可能にした。ブロアユニットはケース１３１のブロア接続口１３１ａに接続されている。
この第１３実施形態によれば、第５実施形態と同様の効果を得ることができる。
第１８図はこの発明の第１４実施形態に係る自動車用空調装置の断面図である。第１８図ではインストルメントパネルＩＰとカウルＣａとファイヤパネルＦｉとフロアパネルＦｌとの図示を省略した。第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
この第１４実施形態の構成は第１３実施形態とほぼ同様である。
筒部１３２によって形成されるステアリングメンバ収容部、干渉回避部又は配置用空間部としての孔ＴＨはエアミックス空間ＭＸに位置する。孔ＴＨを境にして、ケース１４１を、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに分割可能にした。ブロアユニットはケース１４１のブロア接続口１４１ａに接続されている。
この第１４実施形態によれば、第５実施形態と同様の効果を得ることができる。
第１９図はこの発明の第１５実施形態に係る自動車用空調装置を示す平面図、第２０図は第１９図のＸＸ−ＸＸ線に沿う断面図である。
エバポレータ５を備えるクーラユニット１４がケース１５１の側面のクーラ接続口１５１ａに接続され、ブロアユニット１３がクーラユニット１４の側面のブロア接続口（図示せず）に接続されている。
ケース１５１内に収容されるエアミックスドア６ａ，６ｂ、ヒータコア７及びモードドアＭ１，Ｍ２等の空調装置構成部材をこの実施形態ではメンテナンス性に着目して分類（系統分類）し、配管系の空調装置構成部材（第１類）に属するヒータコア７をファイヤパネル側部分Ｆｐに割り当て、機構系の空調装置構成部材（第２類）に属するエアミックスドア６ａ，６ｂ、モードドアＭ１，Ｍ２をインストルメントパネル側部分Ｒｐに割り当てた。
筒部１４２によって形成されるステアリングメンバ収容部、干渉回避部又は配置用空間部としての孔ＴＨはエアミックス空間ＭＸに位置する。孔ＴＨを境にして、ケース１５１を、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに分割可能にした。ブロアユニット１３はケース１５１のブロア接続口１５１ａに接続されている。
この第１５実施形態によれば、第５実施形態と同様の効果を得ることができる。
第２１図はこの発明の第１６実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図、第２２図（ａ）はインストルメントパネル側部分の側面図、第２２（ｂ）はインストルメントパネル側部分をファイヤパネル側から見た図、第２３図（ａ）はケースの剛性部の斜視図、第２３図（ｂ）は剛性部の横断面図である。これらの図ではインストルメントパネルＩＰとカウルＣａとファイヤパネルＦｉとフロアパネルＦｌとの図示を省略した。第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
この第１６実施形態は、ステアリングメンバＳの一部を構成する剛性部１５がケース１６１に一体に形成されている点を除き、図１０の第７実施形態と共通する。
以下図１０の第７実施形態と異なる部分を説明する。
ケース１６１のファイヤパネル側部分Ｆｐには、網の目の円筒状の剛性部１５が合成樹脂で一体に形成されている。剛性部１５は円筒部１５ａ，１５ｂを有し、円筒部１５ａのフランジ部１６ａと円筒部１５ｂのフランジ部１６ｂとがねじ結合される。網の目状であるため空気が剛性部１５を通過できる。したがって、ステアリングメンバによる空気抵抗を小さくすることができる。剛性部１５の両端は平面部１７ａ，１７ｂで閉塞され、インストルメントパネルＩＰに取り付けられたステアリングメンバ（図示せず）の一端面を保持する。
この第１６実施形態によれば、第２実施形態と同様の効果を得ることができるとともに、ステアリングメンバとケースとの取付順序の制約がなくなる（効果(10)）。
第２４図はこの発明の第１７実施形態に係る自動車用空調装置のインストルメントパネル側部分をファイヤパネル側から見た図である。
この第１７実施形態は、ステアリングメンバＳの一部を構成する剛性部２５としてのスチール製の筒状のステアリングメンバ構成部がケース１７１に一体に組み込まれる点で、第１６実施形態と異なる。
剛性部２５の両端にはフランジ部２６ａ，２６ｂが形成されている。
インストルメントパネルＩＰに取り付けられたステアリングメンバ（図示せず）の一端にもフランジ部が形成されている。
組付けの際、両方のフランジ部２６ａ，２６ｂを突き合わせ、ねじで結合する。
この第１７実施形態によれば、第１６実施形態と同様の効果を得ることができる。
第２５図はこの発明の第１８実施形態に係るインストルメントパネルモジュールの分割状態を示す図、第２６図はインストルメントパネルモジュールの組付状態を示す図である。第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
この第１８実施形態はインストルメントパネルＩＰにケース１８１のインストルメントパネル側部分Ｒｐを一体的に結合してモジュール化したものである。
筒部１５２によって形成されるステアリングメンバ収容部、干渉回避部又は配置用空間部としての孔ＴＨはヒータコア７の上方に位置する。孔ＴＨを境にして、ケース１８１を、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに分割可能にした。
ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとはウレタン樹脂等のシール材を介して互いに圧着され、ねじ等の固定手段によって連結されている。
ケース１８内に収容されるエバポレータ５、エアミックスドア６ａ、ヒータコア７及びモードドアＭ１，Ｍ２，Ｍ３等の空調装置構成部材をこの実施形態ではメンテナンス性に着目して分類（系統分類）し、配管系の空調装置構成部材（第１類）に属するエバポレータ５、ヒータコア７をファイヤパネル側部分Ｆｐに割り当て、機構系の空調装置構成部材（第２類）に属するエアミックスドア６、モードドアＭ１，Ｍ２，Ｍ３、駆動機構２７をインストルメントパネル側部分Ｒｐに割り当てた。
エバポレータ５には冷媒パイプ７ａが接続され、ヒータコア７には温水パイプ８ａが接続されている。冷媒パイプ７ａ及び温水パイプ８ａは、車両生産ラインで、エンジンルーム側の冷媒パイプ及び温水パイプ（図示せず）に接続される。 エアミックスドア６は駆動機構２７によって開閉動作する。
駆動機構２７は、モードドアＭ１，Ｍ２，Ｍ３に駆動力を伝えるレバー２８と、このレバー２８を駆動するアクチュエータ２９等とで構成される。
インストルメントパネル側部分Ｒｐを外すには、まずインストルメントパネル側部分Ｒｐとファイヤパネル側部分Ｆｐとを接合させているねじ等の固定手段を外す。
次に、インストルメントパネルＩＰを車両前後方向ＢＢの後側へ引っ張る。このときインストルメントパネル側部分Ｒｐとファイヤパネル側部分Ｆｐとが分離するが、ファイヤパネル側部分Ｆｐは車両に止まり、インストルメントパネル側部分ＲｐだけがインストルメントパネルＩＰと一緒に移動する。
このようにファイヤパネル側部分Ｆｐを車両に残したままインストルメントパネル側部分ＲｐだけをインストルメントパネルＩＰと一緒に外すことができるので、作業者にかかる負担が小さくなる。
この第１８実施形態によれば、上述の効果(1) 、(4) 、(5) 、(6) 、(8) 、(9) を得ることができるとともに、次の効果を得ることができる。
インストルメントパネルＩＰにケース１８１のインストルメントパネル側部分Ｒｐが一体的に結合しているので、車両生産ライン上の作業性が向上するとともに、車両へ搭載される部品の小型・軽量化を図り得る（効果(11)）。
なお、上述の各実施形態ではこの発明の最良の実施形態としてケース１，１１等がファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに分割可能なものを挙げたが、当然それらのケースがファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに分割できないものでもよい。ただ、非分割型ケースではケースを分割可能にしたことによって生じる効果(2) 、(4) 〜(6) 、(9) 等を主張できなくなるが、その他の効果(1) 等については分割型ケースと同様である。
ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに分割できないケースを用いた自動車用空調装置として、例えば第２７図、第２８図に示すものがある。
第２７図はこの発明の第１９実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。第１実施形態と共通する部分には同一符合を付してその説明を省略する。
第１実施形態を含む上述の各実施形態ではケース１，１１等がファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに分割可能なものであるが、第２７図に示すように、この第１９実施形態ではケース１９１がファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに分割できないものである。両実施形態間には分割型ケースか非分割型ケースかの違いがあるだけである。但し、モードドアＭ１からデフ吹出用開口ｄまでの通路長が長い点、ステアリングメンバ収容部、干渉回避部又は配置用空間部としての凹部１０２の開口Ｍｏが車両前方へ向いている点などは異なる。第２７図に示すように、凹部１０２の開口Ｍｏの車両上下方向幅はステアリングメンバＳの横断面の最大幅よりも小さい。 この第１９実施形態によれば、上記効果(1) 、(3) に加え次の効果を得ることができる。第１実施形態では、ケース１の車両前後方向幅が増加するのを防ぐことによって、ケース１のコンパクト化を図るようにしたが、この第１９実施形態では、ケース１の車両上下方向幅が増加するのを防ぐことによって、ケース２０１のコンパクト化を図るようにした。
第２８図はこの発明の第２０実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。第１実施形態と共通する部分には同一符合を付してその説明を省略する。
この第２０実施形態では、第２８図に示すように、第１９実施形態と同様に、ケース２０１がファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに分割できないものである。
この第２０実施形態では、ステアリングメンバＳがモードドアＭ１の回転軸の上方であって、デフ吹出用開口ｄとベント吹出用開口ｖとの間に位置する。
この第２０実施形態によれば、上記効果(1) 、(3) 、(7) を得ることができる。
産業上の利用可能性
以上のように、本発明に係る自動車用空調装置は、ステアリングメンバの取付位置の変化に対応できる自動車用空調装置として有用である。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の第１実施形態に係る自動車用空調装置の平面図である。
第２図は第１図のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
第３図はこの発明の第２実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。 第４図はこの発明の第３実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。 第５図（ａ）はファイヤパネル側部分の分割面をインストルメントパネル側から見た図、第５図（ｂ）はインストルメントパネル側部分の分割面をファイヤパネル側から見た図である。
第６図（ａ）〜（ｅ）は孔の断面形状を示す図である。
第７図はこの発明の第４実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。 第８図はこの発明の第５実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。 第９図はこの発明の第６実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。 第１０図はこの発明の第７実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である、 第１１図はこの発明の第８実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。
第１２図はこの発明の第９実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。
第１３図はこの発明の第１０実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。
第１４図はこの発明の第１１実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。
第１５図はこの発明の第１２実施形態に係る自動車用空調装置の平面図である。
第１６図は第１５図のＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿う断面図である。
第１７図はこの発明の第１３実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。
第１８図はこの発明の第１４実施形態に係る自動車用空調装置の断面図である。
第１９図はこの発明の第１５実施形態に係る自動車用空調装置を示す平面図である。
第２０図は第１９図のＸＸ−ＸＸ線に沿う断面図である。
第２１図はこの発明の第１６実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。
第２２図（ａ）はインストルメントパネル側部分の側面図、第２２（ｂ）はインストルメントパネル側部分をファイヤパネル側から見た図である。
第２３図（ａ）はケースの剛性部の斜視図、第２３図（ｂ）は剛性部の横断面図である。
第２４図はこの発明の第１７実施形態に係る自動車用空調装置のインストルメントパネル側部分をファイヤパネル側から見た図である。
第２５図はこの発明の第１８実施形態に係るインストルメントパネルモジュールの分割状態を示す図である。
第２６図はインストルメントパネルモジュールの組付状態を示す図である。
第２７図はこの発明の第１９実施形態に係る自動車用空調装置の断面図である。
第２８図はこの発明の第２０実施形態に係る自動車用空調装置の断面図である。
第２９図は従来の自動車用空調装置の縦断面図である。
この発明は自動車用空調装置に関し、特にステアリングメンバの位置の変化に対応できる自動車用空調装置に関する。
背景技術
第２９図は従来の自動車用空調装置の縦断面図である。
この自動車用空調装置は、インストルメントパネル（図示せず）とフロアパネルＦｌとファイヤパネルＦｉとで形成される空間に、設置される。
ファイヤパネルＦｉはエンジンルームＥＲと車室Ｒとを区画し、フロアパネルＦｌは車室Ｒの床を構成する。自動車用空調装置とインストルメントパネルとは車室Ｒ内に位置する。
ステアリングメンバＳはインストルメントパネルと自動車用空調装置との間に位置する。
この自動車用空調装置のケース５０１には、ブロア５０３、エバポレータ５０５、エアミックスドア５０６及びヒータコア５０７が収容されている。
ケース５０１には、デフ吹出用開口ｄ、ベント吹出用開口ｖ及びフット吹出用開口ｆが設けられている。
デフ吹出用開口ｄ及びベント吹出用開口ｖはケース５０１の上部に位置し、フット吹出用開口ｆはケース５０１の下部に位置し、各吹出用開口ｄ，ｖ，ｆからそれぞれダクト（図示せず）を介して車室Ｒ内の居住空間に空気が送られる。
車両組立ライン上で、この自動車用空調装置やステアリングメンバＳなどを車両に取り付けるには、まず自動車用空調装置を取り付ける。このとき自動車用空調装置のエバポレータ５０５やヒータコア５０７のパイプの先端部を、ファイヤパネルの孔からエンジンルーム側へ突出させる。
次に、ステアリングメンバＳを取り付ける。
最後に、インストルメントパネルをステアリングメンバＳ及び自動車用空調装置に被せ、このインストルメントパネルの上部をカウルにねじ止めし、インストルメントパネルの下部をフロアパネルＦｌにねじ止めする。
ところで、近年衝突安全性の向上という観点から、ステアリングメンバＳが第２９図に示されたステアリングメンバＳよりも下方かつ前方に配置される車両が出現した。
この種の車両では今まで自動車用空調装置だけが設置される空間をステアリングメンバＳが横断することになる。
その結果、車両に対してまず自動車用空調装置を取り付け、その後ステアリングメンバＳを取り付けようとすると、自動車用空調装置に妨げられ、ステアリングメンバＳを取り付けることができない。逆に、車両に対してまずステアリングメンバＳを取り付け、その後自動車用空調装置を取り付けようとすると、ステアリングメンバＳに妨げられ、自動車用空調装置を取り付けることができない。
このようにステアリングメンバＳの取付位置の変化に伴い自動車用空調装置とステアリングメンバＳとの両方を車両に設置することができないという問題が生じた。
この発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題は、ステアリングメンバの取付位置の変化に対応できる自動車用空調装置を提供することである。
発明の開示
この発明の自動車用空調装置は、空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両左右方向へ延びるステアリングメンバを収容するステアリングメンバ収容部とを備え、前記ステアリングメンバ収容部が前記ケースを車両左右方向へ貫通する孔であることを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両左右方向へ延びるステアリングメンバを収容するステアリングメンバ収容部とを備え、前記ステアリングメンバ収容部が前記ケースに車両左右方向へ沿って形成された凹部であり、前記凹部の開口の車両前後方向幅が前記ステアリングメンバの横断面の最大幅よりも小さいことを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両左右方向へ延びるステアリングメンバを収容するステアリングメンバ収容部とを備え、前記ステアリングメンバ収容部が前記ケースに車両左右方向へ沿って形成された凹部であり、前記凹部の開口の車両上下方向幅が前記ステアリングメンバの横断面の最大幅よりも小さいことを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両左右方向へ延びるステアリングメンバとの干渉を回避するステアリングメンバ干渉回避部とを備え、前記ステアリングメンバ干渉回避部が前記ケースを車両左右方向へ貫通する孔であることを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両左右方向へ延びるステアリングメンバとの干渉を回避するステアリングメンバ干渉回避部とを備え、前記ステアリングメンバ干渉回避部が前記ケースに車両左右方向へ沿って形成された凹部であり、前記凹部の開口の車両前後方向幅が前記ステアリングメンバの横断面の最大幅よりも小さいことを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両左右方向へ延びるステアリングメンバとの干渉を回避するステアリングメンバ干渉回避部とを備え、前記ステアリングメンバ干渉回避部が前記ケースに車両左右方向へ沿って形成された凹部であり、前記凹部の開口の車両上下方向幅が前記ステアリングメンバの横断面の最大幅よりも小さいことを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両左右方向へ延びるステアリングメンバを配置するステアリングメンバ配置用空間部とを備え、前記ステアリングメンバ配置用空間部が前記ケースを車両左右方向へ貫通する孔であることを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両左右方向へ延びるステアリングメンバを配置するステアリングメンバ配置用空間部とを備え、前記ステアリングメンバ配置用空間部が前記ケースに車両左右方向へ沿って形成された凹部であり、前記凹部の開口の車両前後方向幅が前記ステアリングメンバの横断面の最大幅よりも小さいことを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両左右方向へ延びるステアリングメンバを配置するステアリングメンバ配置用空間部とを備え、前記ステアリングメンバ配置用空間部が前記ケースに車両左右方向へ沿って形成された凹部であり、前記凹部の開口の車両上下方向幅が前記ステアリングメンバの横断面の最大幅よりも小さいことを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両左右方向へ延びるステアリングメンバを収容するステアリングメンバ収容部とを備え、前記ケースの重量を、前記ステアリングメンバを中心にして車両前後方向にほぼ均等に振り分けたことを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、前記ステアリングメンバ収容部が前記ケースを車両左右方向へ貫通する孔であることを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、前記ステアリングメンバ収容部が前記ケースに車両左右方向へ沿って形成された凹部であることを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両左右方向へ延びるステアリングメンバとの干渉を回避するステアリングメンバ干渉回避部とを備え、前記ケースの重量を、前記ステアリングメンバを中心にして車両前後方向にほぼ均等に振り分けたことを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、前記ステアリングメンバ干渉回避部が前記ケースを車両左右方向へ貫通する孔であることを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、前記ステアリングメンバ干渉回避部が前記ケースに車両左右方向へ沿って形成された凹部であることを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両左右方向へ延びるステアリングメンバを配置するステアリングメンバ配置用空間部とを備え、前記ケースの重量を、前記ステアリングメンバを中心にして車両前後方向にほぼ均等に振り分けたことを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、前記ステアリングメンバ配置用空間部が前記ケースを車両左右方向へ貫通する孔であることを特徴とする。
この発明の自動車用空調装置は、前記ステアリングメンバ配置用空間部が前記ケースに車両左右方向へ沿って形成された凹部であることを特徴とする。
発明を実施するための最良の形態
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
第１図はこの発明の第１実施形態に係る自動車用空調装置の平面図、第２図は第１図のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
この自動車用空調装置はインストルメントパネルＩＰとカウルＣａとファイヤパネルＦｉとフロアパネルＦｌとで形成される空間に収容される。
ファイヤパネルＦｉはエンジンルームＥＲと車室Ｒとを区画し、フロアパネルＦｌは車室Ｒの床を構成する。この自動車用空調装置とインストルメントパネルＩＰとは車室Ｒ内に位置する。
ステアリングメンバＳは従来のステアリングメンバＳ（第２９図参照）より下方かつ前方にある。
この自動車用空調装置のケース１には、車両左右方向ＲＬへ延びるステアリングメンバＳを収容する凹部（ステアリングメンバ収容部）２が形成されている。ステアリングメンバ収容部としては凹部２の他に第４図等に示す孔ＴＨがある。凹部２や孔ＴＨは、ステアリングメンバＳを配置するための空間部（ステアリングメンバ配置用空間部）であり、ステアリングメンバＳとの干渉を回避するための回避部（ステアリングメンバ干渉回避部）でもある。
第２図に示すように、凹部２の開口Ｍｏの車両前後方向幅はステアリングメンバＳの横断面の最大幅よりも小さい。ステアリングメンバＳの横断面の最大幅とは、横断面の輪郭上に位置する２点を結ぶ直線のうち最も長い直線の長さをいう。この実施形態では、ステアリングメンバＳの横断面は円形であるから、その直径が横断面の最大幅ということになる。ステアリングメンバＳの横断面形状としては、円形の他に四角形、三角形等の多角形、その他様々な形状が考えられる。ちなみに、正方形のときは対角を結ぶ直線の長さがステアリングメンバＳの横断面の最大幅であり、正三角形のときは１辺の長さがステアリングメンバＳの横断面の最大幅である。
ケース１は、凹部２を境にしてファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに２分割されている。ケース１の凹部２には、ステアリングメンバＳを介してケース１に伝わる車両走行時の振動を吸収するための防振用ライニングＬが貼付されている。
ファイヤパネル側部分Ｆｐの分割面１ａとインストルメントパネル側部分Ｒｐの分割面１ｂとはウレタン樹脂等のシール材を介してねじ等の固定手段（図示せず）により互いに圧着され、１つのケース１が形成される。これは後述する第２実施形態をはじめとする他の実施形態（第１０、１１実施形態を除く）にも共通する構造である。第２図では説明の都合上分割面１ａと分割面１ｂとが離れている。
ファイヤパネル側部分Ｆｐはブロア（送風手段）３及びエバポレータ（冷却手段）５を有する。ファイヤパネル側部分Ｆｐには空気導入手段の一部を構成するインテークボックス４が接続されている。インテークボックス４には図示しない内気導入口及び外気導入口が形成され、インテークボックス４内には図示しない内外気切換ドアが設けられている。インテークボックス４、内外気切換ドア等で空気導入手段が構成される。
ブロア３のファン３ａはインテークボックス４に導入される空気をエバポレータ５へ送る。ファン３ａを回転させるモータ３ｂの一部はケース１の外へ突出している。
エバポレータ５はファン３ａからの空気を冷却するための熱交換器である。
インストルメントパネル側部分Ｒｐはエアミックスドア６とヒータコア（加熱手段）７とモードドアＭ１，Ｍ２（空気分配手段）とを有する。
エアミックスドア６はヒータコア７を通過する空気と通過しない空気との割合を調節するためのドアである。
ヒータコア７はエバポレータ５からの空気を加熱する熱交換器である。
インストルメントパネル側部分Ｒｐにはデフ吹出用開口ｄ、ベント吹出用開口ｖ及びフット吹出用開口ｆが設けられている。
デフ吹出用開口ｄ及びベント吹出用開口ｖはインストルメントパネル側部分Ｒｐの上部に位置し、フット吹出用開口ｆはインストルメントパネル側部分Ｒｐの下部に位置し、各吹出用開口ｄ，ｖ，ｆからそれぞれダクトＤｄ，Ｄｖ、ダクト部Ｄｆを介して車室Ｒの居住空間に空気が分配される。各吹出用開口ｄ，ｖ，ｆはモードドアＭ１，Ｍ２によって開閉される。
なお、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとはそれぞれ車両左右方向ＲＬへ分割可能であり、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐを構成する左右のケース構成部はタッピングネジ等の固定手段（図示せず）によって左右方向に固定されている。これは第２実施形態をはじめとする他の実施形態にも共通する構造である。
次に、車両組立ライン上における車両に対する自動車用空調装置やステアリングメンバＳなどの取付手順を説明する。
まず、自動車用空調装置のファイヤパネル側部分Ｆｐを車両に取り付ける。このときファイヤパネル側部分ＦｐをボルトでファイヤパネルＦｉに固定するとともに、エバポレータ５の冷媒パイプ７ａのコネクタ９をファイヤパネルＦｉに固定する。冷媒パイプ７ａはエンジンルームＥＲ側の冷媒パイプ７ｂに接続される。
次に、ステアリングメンバＳを車両に取り付ける。このときステアリングメンバＳはファイヤパネル側部分Ｆｐの防振用ライニングＬに接触する。
その後、インストルメントパネル側部分Ｒｐをファイヤパネル側部分Ｆｐに接合する。このときヒータコア７の温水パイプ８ａのコネクタ１０をファイヤパネルＦｉに固定する。温水パイプ８ａはエンジンルームＥＲ側の温水パイプ８ｂに接続される。
インストルメントパネル側部分Ｒｐとファイヤパネル側部分Ｆｐとの接合により１つの凹部２が形成され、この凹部２にステアリングメンバＳが収容される。このときのステアリングメンバＳはファイヤパネル側部分Ｆｐに貼付された防振用ライニングＬとインストルメンタルパネル側部分Ｒｐに貼付されたの防振用ライニングＬとで保持される。
最後に、インストルメントパネルＩＰを自動車用空調装置に被せ、このインストルメントパネルＩＰの上部をカウルＣａとインストルメントパネル側部分Ｒｐとにねじ止めし、インストルメントパネルＩＰの下部をフロアパネルＦｌにねじ止めする。
次に、この自動車用空調装置の動作について説明する。
エアミックスドア６及びモードドアＭ１，Ｍ２が第２図の実線で示す位置にあるとき、冷風バイパス通路Ｃは遮断され、エバポレータ５を通過した空気はすべてヒータコア７へ向かう。空気はヒータコア７を通過するときに加熱され、ダクト部Ｄｆを通じてフット吹出用開口ｆへ向かい、フット吹出用開口ｆから車室Ｒの居住空間へ吹き出す。
エアミックスドア６及びモードドアＭ２が第２図の２点鎖線で示す位置にあり、モードドアＭ１が第２図の実線で示す位置にあるとき、エバポレータ５を通過した空気はヒータコア７を通過せず、冷風バイパス通路Ｃを通ってベント吹出用開口ｖへ向かい、ベント吹出用開口ｖからダクトＤｖを介して車室Ｒの居住空間へ吹き出す。
この第１実施形態によれば、ケース１にステアリングメンバ収容部、干渉回避部又は配置用空間部として凹部２を形成したので、ステアリングメンバＳの位置が自動車用空調装置を設置するための空間を横切る位置に変わったとしても、ステアリングメンバＳと自動車用空調装置とを車両に取り付けることができる（効果(1) ）。
また、ケース１をファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに分割可能にしたので、メンテナンスの際車両から自動車用空調装置全体を外さなくともよく、作業性が向上し、作業時間の短縮、作業コストの低減を実現できる（効果(2) ）。例えばこの実施形態ではヒータコア７をメンテナンスするとき、ファイヤパネル側部分Ｆｐを車両に残し、インストルメントパネル側部分Ｒｐだけを外せばよい。したがって、車室Ｒ側の冷媒パイプ７ａとエンジンルームＥＲ側の冷媒パイプ７ｂとを分離する必要がないし、ブロア３の電気コード（図示せず）やインテークボックス４などを外す必要もないため、作業時間が短縮され、作業コストが低減される。また、冷媒を抜く必要がないため省資源の要請にも応えることができる。
更に、ケース１の重量をステアリングメンバＳを中心として車両前後方向ＢＢに振り分けたので、インストルメントパネル側部分Ｒｐ、ステアリングメンバＳ及びファイヤパネル側部分Ｆｐを一体化させた状態で車両へ取り付けるとき、ステアリングメンバＳに吊架されるケース１の傾きが従来例に較べ小さいため自動車用空調装置を車両に搭載しやすいとともに、ブラケットなどが不要になるためステアリングメンバＳに対するケース１の結合構造を簡素化できる（効果(3) ）。 また、インストルメントパネル側部分Ｒｐを一方向へ引き抜くことができるので、インストルメントパネル側部分Ｒｐの着脱作業が容易であり、その着脱作業のための大きなスペースも不要であるとともに、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとの接合部分のずれが生じ難く、シール性が向上する（効果(4) ）。
更に、ファイヤパネル側部分Ｆｐを複数の種類の車両に共用可能にし、インストルメントパネル側部分Ｒｐを特定の種類の車両にだけ使用可能にしたので、ケースの設計工数を削減できるとともに、ケースの型費を低減することができる（効果(5) ）。
また、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメンタルパネル側部分Ｒｐとを凹部２を境に分割したので、ブラケットなどが不要になり、ケース１とステアリングメンバＳとの結合が容易になる（効果(6) ）。
凹部６２の開口Ｍｏの車両前後方向幅をステアリングメンバＳの横断面の最大幅よりも小さくしたので、デフ吹出用開口ｄやベント吹出用開口ｖが大きく車両前後方向後側へ張り出さず、必要とされる空気通路断面積を確保することができ、ケース３１のコンパクト化を図ることができる（効果(7) ）。ちなみに、単なる凹部ではデフ吹出用開口ｄやベント吹出用開口ｖが大きく車両前後方向後側へ張り出し、ケースが大型化する。
第３図はこの発明の第２実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。第３図ではインストルメントパネルＩＰとカウルＣａとファイヤパネルＦｉとフロアパネルＦｌとの図示を省略した。第１実施形態と共通する部分には同一符合を付してその説明を省略する。
この第２実施形態では、ステアリングメンバＳが第２図のステアリングメンバＳよりも下方に位置し、それに応じてケース１１の車両上下方向ＨＬの下部に凹部１２を形成した。
この第２実施形態によれば、上述の効果(1) 〜(6) を得ることができる。
第４図はこの発明の第３実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図、第５図（ａ）はファイヤパネル側部分の分割面をインストルメントパネル側から見た図、第５図（ｂ）はインストルメントパネル側部分の分割面をファイヤパネル側から見た図、第６図（ａ）〜（ｅ）は孔の断面形状を示す図である。第４図ではインストルメントパネルＩＰとカウルＣａとファイヤパネルＦｉとフロアパネルＦｌとの図示を省略した。第１実施形態と共通する部分には同一符合を付してその説明を省略する。
この自動車用空調装置のケース２１は、ステアリングメンバ収容部、干渉回避部又は配置用空間部としての孔ＴＨを境にしてファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに２分割されている。ファイヤパネル側部分Ｆｐの分割面１ａとインストルメントパネル側部分Ｒｐの分割面１ｂとにはそれぞれ半円筒部が形成され、両者Ｆｐ，Ｒｐの分割面１ａ，１ｂとを互いに接合したとき１つの筒部２２が形成される。筒部２２によってケース２１を車両左右方向ＲＬへ貫通する孔ＴＨが形成される。筒部２２は冷風バイパス通路Ｃの車両上下方向ＨＬのほぼ中間に位置しているため、筒部２２の上下にそれぞれ分岐路Ｃ１，Ｃ２が形成される。
なお、孔ＴＨの断面形状としては第６図（ａ）の形状以外に第６図（ｂ）〜（ｅ）に示すものもある。同図（ａ）は円形、同図（ｂ）はほぼ楕円形、同図（ｃ）はほぼ卵円形、同図（ｄ）はほぼ水滴形、同図（ｅ）はほぼ翼形をそれぞれ示す。
更に、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとはそれぞれ車両左右方向ＲＬへ分割可能であり、両者Ｆｐ，Ｒｐはそれぞれ左右のケース構成部２０ａ，２０ｂ，２３ａ，２３ｂによって構成されている。
インストルメントパネル側部分Ｒｐの筒部２２の外周面に貫通孔を有する突出部２５が形成されている。貫通孔に挿入されるタッピングスクリュー（固定手段）２６によって左右のケース構成部２３ａ，２３ｂが車両左右方向ＲＬに連結されている。
ファイヤパネル側部分Ｆｐ内には、ファン３ａ及びエバポレータ５が収容されている。
インストルメントパネル側部分Ｒｐ内にはエアミックスドア６ａ，６ｂ及びヒータコア７が収容されている。
エアミックスドア６ａ，６ｂはヒータコア７を通過する空気と通過しない空気との割合を調節するためのドアである。エアミックスドア６ａは筒部２２の上方に、エアミックスドア６ｂは筒部２２の下方にそれぞれ設けられ、それぞれ所定のタイミングで開閉する。
インストルメントパネル側部分Ｒｐにはデフ吹出用開口ｄ、ベント吹出用開口ｖ及びフット吹出用開口ｆが設けられている。
デフ吹出用開口ｄ及びベント吹出用開口ｖはインストルメンタルパネル側部分Ｒｐの上部に位置し、フット吹出用開口ｆはインストルメントパネル側部分Ｒｐの下部に位置する。各吹出用開口ｄ，ｅ，ｆはモードドアＭ１，Ｍ２によって開閉される。
また、インストルメントパネル側部分Ｒｐにはエアミックスドア６ａ，６ｂのシート面２４が一体に形成されている。
エアミックスドア６ａ，６ｂ及びモードドアＭ１，Ｍ２が第４図の実線で示す位置にあるとき、分岐路Ｃ１，Ｃ２は遮断され、エバポレータ５からの空気はすべてヒータコア７を通る。空気はヒータコア７を通過するときに温められ、フット吹出用開口ｆへ向かう。このとき例えばエアミックスドア６ｂの開度を変化させることによってヒータコア７を通過する空気の量を調節してフット吹出用開口ｆから吹き出す空気の温度を調整することができる。
エアミックスドア６ａ，６ｂ及びモードドアＭ１，Ｍ２が第４図の２点鎖線で示す位置にあるとき、エバポレータ５を通過した空気はヒータコア７を通過せず、分岐路Ｃ１，Ｃ２を通ってベント吹出口ｖへ向かう。このとき例えばエアミックスドア６ｂの開度を変化させることによってヒータコア７を通過する空気の量を調節してベント吹出口ｖから吹き出す空気の温度を調整することができる。
この第３実施形態によれば、上述の効果(1) 〜(6) の他に、次の効果を得ることができる。
ステアリングメンバ収容部、干渉回避部又は配置用空間部として、ケース２１を車両左右方向へ貫通する孔ＴＨを採用したので、例えば第３図に示すような単なる凹部１２を採用したものに較べ、ステアリングメンバＳの周囲若しくは全周を空気通路として利用できる。この実施形態ではステアリングメンバＳの上下を空気が通過する。したがって、例えばケースの車両左右方向幅を増やすなどしてケースを大幅に大型化させなくとも、ケース内の空気通路の通気抵抗の増加を抑えることができ、性能を確保できる（効果(8) ）。
なお、エバポレータ５で冷却された空気は筒部２２で上下に分流し、エバポレータ５からヒータコア７に通じる冷風バイパス通路の断面積を大きく確保できるので、通気抵抗を小さくして、大風量化、低騒音化を図ることができる。
また、筒部２２の近傍でタッピングスクリュー２６によって左右のケース構成部２３ａ，２３ｂが確実に密着するので、左右のケース構成部２３ａ，２３ｂの結合部分からのエア漏れを防止することができる。
更に、２枚のエアミックスドア６ａ，６ｂを用いたので、固定ガイド部材を設けることなくエアミックスドア６ａ，６ｂの開閉タイミングを変えることによって温度調整を容易に行なうことができる。
また、２枚のエアミックスドア６ａ，６ｂを用いることにより、各エアミックスドア６ａ，６ｂの寸法又は大きさを第１実施形態のエアミックスドア６より小さくすることができるので、ケース２１の車両前後方向ＢＢの寸法を第１実施形態より小さくすることができる。
更に、孔ＴＨの断面形状を第６図（ｂ）〜（ｅ）に示す形状にすると、ケース２１内の空気の流れは、孔ＴＨの断面形状を第６図（ａ）に示す形状にしたときより、円滑になる。
また、筒部２２によって形成される孔ＴＨにはワイヤハーネスＷをステアリングメンバＳとともに組み付けることができるので空間を有効に利用することができる。
第７図はこの発明の第４実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。第７図ではインストルメントパネルＩＰとカウルＣａとファイヤパネルＦｉとフロアパネルＦｌとの図示を省略した。第１、第３実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
前述の第３実施形態ではステアリングメンバＳが１本であるが、この第４実施形態ではステアリングメンバＳが２本である。２本のステアリングメンバＳのうち、下のステアリングメンバＳは第３実施形態と同じである。
上下２本のステアリングメンバＳのうち上のステアリングメンバＳは、デフ吹出用開口ｄの近傍に位置し、ケース３１の上部に形成されたステアリングメンバ収容部、干渉回避部又は配置用空間部としての凹部３２に収容されている。第７図に示すように、凹部６２の開口Ｍｏの車両前後方向幅はステアリングメンバＳの横断面の最大幅よりも小さい。
この第４実施形態によれば、上述の効果(1) 〜(8) を得ることができる。
第８図はこの発明の第５実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。第８図ではインストルメントパネルＩＰとカウルＣａとファイヤパネルＦｉとフロアパネルＦｌとの図示を省略した。第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
この第５実施形態では、筒部３２によって形成されるステアリングメンバ収容部、干渉回避部又は配置用空間部としての孔ＴＨがエバポレータ５とブロア３のファン３ａとの間に位置し、ステアリングメンバＳが収容される孔ＴＨを境にして、ケース４１を、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとにそれぞれ車両前後方向ＢＢへ分割可能にした。
この第５実施形態では、エバポレータ５、エアミックスドア６、ヒータコア７及びモードドアＭ１，Ｍ２等の空調装置構成部材をメンテナンス性に着目して分類（系統分類）し、配管系の空調装置構成部材（第１類）に属するエバポレータ５、ヒータコア７をファイヤパネル側部分Ｆｐに割り当て、機構系の空調装置構成部材（第２類）に属するエアミックスドア６、モードドアＭ１，Ｍ２をインストルメントパネル側部分Ｒｐに割り当てた。
この第５実施形態によれば、上述の効果(1) 〜(6) 、(8) に加え、次の効果を得ることができる。
エバポレータ５、ヒータコア７及びモードドアＭ１，Ｍ２を含む空調装置構成部材をメンテナンス性に着目して配管系と機構系とに分類し、配管系に属する空調装置構成部材をファイヤパネル側部分Ｆｐに、機構系に属する空調装置構成部材をインストルメントパネル側部分Ｒｐにそれぞれ割り当てたので、メンテナンスの際自動車用空調装置全体を外さなくともよく、作業性が向上し、作業時間の短縮、作業コストの低減を実現できる（効果(9) ）。この第５実施形態ではエアミックスドア６、モードドアＭ１，Ｍ２をインストルメントパネル側部分Ｒｐに、エバポレータ５、ヒータコア７をファイヤパネル側部分Ｆｐにそれぞれ割り当てたので、エアミックスドア６、モードドアＭ１，Ｍ２のメンテナンスするとき、ファイヤパネル側部分Ｆｐを残し、インストルメントパネル側部分Ｒｐだけを外せばよい。したがって、車室Ｒ側の冷媒パイプ７ａとエンジンルームＥＲ側の冷媒パイプ７ｂとを分離する必要がないし、車室Ｒ側の温水パイプ８ａとエンジンルームＥＲ側の温水パイプ８ｂとを分離する必要がないとともに、ブロア３の電気コード（図示せず）を外す必要もないため、作業時間が短縮され、作業コストが低減される。また、冷媒ガスやエンジン冷却水を抜く必要がないため省資源の要請にも応えることができる。
なお、この第５実施形態では空調装置構成部材をメンテナンス性に着目して分類（系統分類）したが、他の実施形態として例えば車両への取付作業の容易さに着目して分類してもよい。
また、この第５実施形態をはじめとする他の実施形態では加熱手段として熱交換器（ヒータコア７）を用いたが、加熱手段として図示しない電気ヒータを用いてもよい。加熱手段として熱交換器の代わりに電気ヒータを採用した場合、第１、２、３、４、７、８実施形態では、配管系に属する空調装置構成部材がファイヤパネル側部分Ｆｐに、非配管系に属する空調装置構成部材がインストルメントパネル側部分Ｒｐにそれぞれ割り当てられているので、結果的にメンテナンス性に着目して分類（系統分類）したことになる。
第９図はこの発明の第６実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。第９図ではインストルメントパネルＩＰとカウルＣａとファイヤパネルＦｉとフロアパネルＦｌとの図示を省略した。第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
この第６実施形態では、筒部４２によって形成されるステアリングメンバ収容部、干渉回避部又は配置用空間部としての孔ＴＨがヒータコア７の上方又はエアミックス空間に位置する。ステアリングメンバＳが収容される孔ＴＨを境にして、ケース５１を、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに分割可能にした。
この第６実施形態は、孔ＴＨの位置、分割の態様を除き、第５実施形態と同じである。
この第６実施形態によれば、第５実施形態と同様の効果を得ることができる。 第１０図はこの発明の第７実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。第１０図ではインストルメントパネルＩＰとカウルＣａとファイヤパネルＦｉとフロアパネルＦｌとの図示を省略した。第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
この第７実施形態では、筒部５２によって形成されるステアリングメンバ収容部、干渉回避部又は配置用空間部としての孔ＴＨはヒータコア７の上方又はエアミックス空間に位置する。ステアリングメンバＳが収容される孔ＴＨを境にして、ケース６１を、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに車両前後方向ＢＢへ分割可能にした。
この第７実施形態は、分割の態様を除き、第６実施形態と同じである。
この第７実施形態によれば、第３実施形態と同様の効果を得ることができる。 第１１図はこの発明の第８実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。第１１図ではインストルメントパネルＩＰとカウルＣａとファイヤパネルＦｉとフロアパネルＦｌとの図示を省略した。第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
この第８実施形態では、筒部６２によって形成されるステアリングメンバ収容部、干渉回避部又は配置用空間部としての孔ＴＨが冷風バイパス通路Ｃの空気と温風通路Ｈの空気とが合流するエアミックス空間ＭＸに位置する。ステアリングメンバＳが収容される孔ＴＨを境にして、ケース７１を、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに車両前後方向ＢＢへ分割可能にした。
この第８実施形態は、孔ＴＨの位置、分割の態様、ミックスドア６の位置を除き、第５実施形態と同じである。
この第８実施形態によれば、第７実施形態と同様の効果を得ることができる。 第１２図はこの発明の第９実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。第１２図ではインストルメントパネルＩＰとカウルＣａとファイヤパネルＦｉとフロアパネルＦｌとの図示を省略した。第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
この第９実施形態では、筒部７２によって形成される孔（ステアリングメンバ収容部）ＴＨがヒータコア７の下流に位置する。ステアリングメンバＳが収容される孔ＴＨを境にして、ケース８１を、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに車両前後方向ＢＢへ分割可能にした。
この第９実施形態では、インストルメントパネル側部分Ｒｐがフットダクト部Ｄｆ及びフット吹出用開口ｆだけで構成されている。
この第９実施形態によれば、上述の効果(1) 、(2) 、(5) 、(6) 、(8) を得ることができる。
第１３図はこの発明の第１０実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。第１３図ではインストルメントパネルＩＰとカウルＣａとファイヤパネルＦｉとフロアパネルＦｌとの図示を省略した。第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
この第１０実施形態では、ステアリングメンバＳがデフ吹出用開口ｄの近傍に位置する。このステアリングメンバＳはケース９１に形成されたステアリングメンバ収容部、干渉回避部又は配置用空間部としての凹部８２に収容されている。凹部８２にステアリングメンバＳが収容されることによりケース９１との干渉が回避される。
ケース９１を、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに車両前後方向ＢＢへ分割可能にした。
第１０実施形態によれば、上述の効果(1) 〜(7) 、(9) を得ることができる。
第１４図はこの発明の第１１実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。第１４図ではインストルメントパネルＩＰとカウルＣａとファイヤパネルＦｉとフロアパネルＦｌとの図示を省略した。第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
この第１１実施形態では、ステアリングメンバＳがケース１０１に形成されたステアリングメンバ収容部、干渉回避部又は配置用空間部としての空間部９２に配置されている。
ケース１０１を、空間部９２を境にして、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに車両前後方向ＢＢへ分割可能にした。
第１１実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
第１５図はこの発明の第１２実施形態に係る自動車用空調装置の平面図、第１６図は第１５図のＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿う断面図である。これらの図ではインストルメントパネルＩＰとカウルＣａとファイヤパネルＦｉとフロアパネルＦｌとの図示を省略した。第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
ブロアユニット１３は、ケース１２１の側面に形成されたブロア接続口１２１ａに接続されている。ケースと別体のブロアユニット１３をケースの側面に接続させる構成は後述する第１３、１４実施形態と共通する。
筒部１１２によって形成されるステアリングメンバ収容部、干渉回避部又は配置用空間部としての孔ＴＨはヒータコア７の上方に位置する。孔ＴＨを境にして、ケース１２１を、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに分割可能にした。
デフ吹出用開口ｄ、ベント吹出用開口ｖ及びフット吹出用開口ｆはモードドアＭ１，Ｍ２，Ｍ３によって開閉される。
この第１２実施形態によれば、第３実施形態と同様の効果を得ることができる。
第１７図はこの発明の第１３実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。第１７図ではインストルメントパネルＩＰとカウルＣａとファイヤパネルＦｉとフロアパネルＦｌとの図示を省略した。第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
この第１３実施形態は、エバポレータ５、ヒータコア７が車両上下方向ＨＬに配置され、ケース１３１のブロア接続口１３１ａがエバポレータ５の下方に位置する点で、第１２実施形態と異なる。
この第１３実施形態では、ケース１３１内に収容されるエバポレータ５、エアミックスドア６、ヒータコア７及びモードドアＭ１，Ｍ２等の空調装置構成部材をメンテナンス性に着目して分類（系統分類）し、配管系の空調装置構成部材（第１類）に属するエバポレータ５、ヒータコア７をファイヤパネル側部分Ｆｐに割り当て、機構系の空調装置構成部材（第２類）に属するエアミックスドア６、モードドアＭ１，Ｍ２をインストルメントパネル側部分Ｒｐに割り当てた。この点は第５実施形態と共通する。
筒部１２２によって形成されるステアリングメンバ収容部、干渉回避部又は配置用空間部としての孔ＴＨはエアミックス空間ＭＸに位置する。孔ＴＨを境にして、ケース１３１を、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに分割可能にした。ブロアユニットはケース１３１のブロア接続口１３１ａに接続されている。
この第１３実施形態によれば、第５実施形態と同様の効果を得ることができる。
第１８図はこの発明の第１４実施形態に係る自動車用空調装置の断面図である。第１８図ではインストルメントパネルＩＰとカウルＣａとファイヤパネルＦｉとフロアパネルＦｌとの図示を省略した。第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
この第１４実施形態の構成は第１３実施形態とほぼ同様である。
筒部１３２によって形成されるステアリングメンバ収容部、干渉回避部又は配置用空間部としての孔ＴＨはエアミックス空間ＭＸに位置する。孔ＴＨを境にして、ケース１４１を、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに分割可能にした。ブロアユニットはケース１４１のブロア接続口１４１ａに接続されている。
この第１４実施形態によれば、第５実施形態と同様の効果を得ることができる。
第１９図はこの発明の第１５実施形態に係る自動車用空調装置を示す平面図、第２０図は第１９図のＸＸ−ＸＸ線に沿う断面図である。
エバポレータ５を備えるクーラユニット１４がケース１５１の側面のクーラ接続口１５１ａに接続され、ブロアユニット１３がクーラユニット１４の側面のブロア接続口（図示せず）に接続されている。
ケース１５１内に収容されるエアミックスドア６ａ，６ｂ、ヒータコア７及びモードドアＭ１，Ｍ２等の空調装置構成部材をこの実施形態ではメンテナンス性に着目して分類（系統分類）し、配管系の空調装置構成部材（第１類）に属するヒータコア７をファイヤパネル側部分Ｆｐに割り当て、機構系の空調装置構成部材（第２類）に属するエアミックスドア６ａ，６ｂ、モードドアＭ１，Ｍ２をインストルメントパネル側部分Ｒｐに割り当てた。
筒部１４２によって形成されるステアリングメンバ収容部、干渉回避部又は配置用空間部としての孔ＴＨはエアミックス空間ＭＸに位置する。孔ＴＨを境にして、ケース１５１を、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに分割可能にした。ブロアユニット１３はケース１５１のブロア接続口１５１ａに接続されている。
この第１５実施形態によれば、第５実施形態と同様の効果を得ることができる。
第２１図はこの発明の第１６実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図、第２２図（ａ）はインストルメントパネル側部分の側面図、第２２（ｂ）はインストルメントパネル側部分をファイヤパネル側から見た図、第２３図（ａ）はケースの剛性部の斜視図、第２３図（ｂ）は剛性部の横断面図である。これらの図ではインストルメントパネルＩＰとカウルＣａとファイヤパネルＦｉとフロアパネルＦｌとの図示を省略した。第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
この第１６実施形態は、ステアリングメンバＳの一部を構成する剛性部１５がケース１６１に一体に形成されている点を除き、図１０の第７実施形態と共通する。
以下図１０の第７実施形態と異なる部分を説明する。
ケース１６１のファイヤパネル側部分Ｆｐには、網の目の円筒状の剛性部１５が合成樹脂で一体に形成されている。剛性部１５は円筒部１５ａ，１５ｂを有し、円筒部１５ａのフランジ部１６ａと円筒部１５ｂのフランジ部１６ｂとがねじ結合される。網の目状であるため空気が剛性部１５を通過できる。したがって、ステアリングメンバによる空気抵抗を小さくすることができる。剛性部１５の両端は平面部１７ａ，１７ｂで閉塞され、インストルメントパネルＩＰに取り付けられたステアリングメンバ（図示せず）の一端面を保持する。
この第１６実施形態によれば、第２実施形態と同様の効果を得ることができるとともに、ステアリングメンバとケースとの取付順序の制約がなくなる（効果(10)）。
第２４図はこの発明の第１７実施形態に係る自動車用空調装置のインストルメントパネル側部分をファイヤパネル側から見た図である。
この第１７実施形態は、ステアリングメンバＳの一部を構成する剛性部２５としてのスチール製の筒状のステアリングメンバ構成部がケース１７１に一体に組み込まれる点で、第１６実施形態と異なる。
剛性部２５の両端にはフランジ部２６ａ，２６ｂが形成されている。
インストルメントパネルＩＰに取り付けられたステアリングメンバ（図示せず）の一端にもフランジ部が形成されている。
組付けの際、両方のフランジ部２６ａ，２６ｂを突き合わせ、ねじで結合する。
この第１７実施形態によれば、第１６実施形態と同様の効果を得ることができる。
第２５図はこの発明の第１８実施形態に係るインストルメントパネルモジュールの分割状態を示す図、第２６図はインストルメントパネルモジュールの組付状態を示す図である。第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。
この第１８実施形態はインストルメントパネルＩＰにケース１８１のインストルメントパネル側部分Ｒｐを一体的に結合してモジュール化したものである。
筒部１５２によって形成されるステアリングメンバ収容部、干渉回避部又は配置用空間部としての孔ＴＨはヒータコア７の上方に位置する。孔ＴＨを境にして、ケース１８１を、ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに分割可能にした。
ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとはウレタン樹脂等のシール材を介して互いに圧着され、ねじ等の固定手段によって連結されている。
ケース１８内に収容されるエバポレータ５、エアミックスドア６ａ、ヒータコア７及びモードドアＭ１，Ｍ２，Ｍ３等の空調装置構成部材をこの実施形態ではメンテナンス性に着目して分類（系統分類）し、配管系の空調装置構成部材（第１類）に属するエバポレータ５、ヒータコア７をファイヤパネル側部分Ｆｐに割り当て、機構系の空調装置構成部材（第２類）に属するエアミックスドア６、モードドアＭ１，Ｍ２，Ｍ３、駆動機構２７をインストルメントパネル側部分Ｒｐに割り当てた。
エバポレータ５には冷媒パイプ７ａが接続され、ヒータコア７には温水パイプ８ａが接続されている。冷媒パイプ７ａ及び温水パイプ８ａは、車両生産ラインで、エンジンルーム側の冷媒パイプ及び温水パイプ（図示せず）に接続される。 エアミックスドア６は駆動機構２７によって開閉動作する。
駆動機構２７は、モードドアＭ１，Ｍ２，Ｍ３に駆動力を伝えるレバー２８と、このレバー２８を駆動するアクチュエータ２９等とで構成される。
インストルメントパネル側部分Ｒｐを外すには、まずインストルメントパネル側部分Ｒｐとファイヤパネル側部分Ｆｐとを接合させているねじ等の固定手段を外す。
次に、インストルメントパネルＩＰを車両前後方向ＢＢの後側へ引っ張る。このときインストルメントパネル側部分Ｒｐとファイヤパネル側部分Ｆｐとが分離するが、ファイヤパネル側部分Ｆｐは車両に止まり、インストルメントパネル側部分ＲｐだけがインストルメントパネルＩＰと一緒に移動する。
このようにファイヤパネル側部分Ｆｐを車両に残したままインストルメントパネル側部分ＲｐだけをインストルメントパネルＩＰと一緒に外すことができるので、作業者にかかる負担が小さくなる。
この第１８実施形態によれば、上述の効果(1) 、(4) 、(5) 、(6) 、(8) 、(9) を得ることができるとともに、次の効果を得ることができる。
インストルメントパネルＩＰにケース１８１のインストルメントパネル側部分Ｒｐが一体的に結合しているので、車両生産ライン上の作業性が向上するとともに、車両へ搭載される部品の小型・軽量化を図り得る（効果(11)）。
なお、上述の各実施形態ではこの発明の最良の実施形態としてケース１，１１等がファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに分割可能なものを挙げたが、当然それらのケースがファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに分割できないものでもよい。ただ、非分割型ケースではケースを分割可能にしたことによって生じる効果(2) 、(4) 〜(6) 、(9) 等を主張できなくなるが、その他の効果(1) 等については分割型ケースと同様である。
ファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに分割できないケースを用いた自動車用空調装置として、例えば第２７図、第２８図に示すものがある。
第２７図はこの発明の第１９実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。第１実施形態と共通する部分には同一符合を付してその説明を省略する。
第１実施形態を含む上述の各実施形態ではケース１，１１等がファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに分割可能なものであるが、第２７図に示すように、この第１９実施形態ではケース１９１がファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに分割できないものである。両実施形態間には分割型ケースか非分割型ケースかの違いがあるだけである。但し、モードドアＭ１からデフ吹出用開口ｄまでの通路長が長い点、ステアリングメンバ収容部、干渉回避部又は配置用空間部としての凹部１０２の開口Ｍｏが車両前方へ向いている点などは異なる。第２７図に示すように、凹部１０２の開口Ｍｏの車両上下方向幅はステアリングメンバＳの横断面の最大幅よりも小さい。 この第１９実施形態によれば、上記効果(1) 、(3) に加え次の効果を得ることができる。第１実施形態では、ケース１の車両前後方向幅が増加するのを防ぐことによって、ケース１のコンパクト化を図るようにしたが、この第１９実施形態では、ケース１の車両上下方向幅が増加するのを防ぐことによって、ケース２０１のコンパクト化を図るようにした。
第２８図はこの発明の第２０実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。第１実施形態と共通する部分には同一符合を付してその説明を省略する。
この第２０実施形態では、第２８図に示すように、第１９実施形態と同様に、ケース２０１がファイヤパネル側部分Ｆｐとインストルメントパネル側部分Ｒｐとに分割できないものである。
この第２０実施形態では、ステアリングメンバＳがモードドアＭ１の回転軸の上方であって、デフ吹出用開口ｄとベント吹出用開口ｖとの間に位置する。
この第２０実施形態によれば、上記効果(1) 、(3) 、(7) を得ることができる。
産業上の利用可能性
以上のように、本発明に係る自動車用空調装置は、ステアリングメンバの取付位置の変化に対応できる自動車用空調装置として有用である。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の第１実施形態に係る自動車用空調装置の平面図である。
第２図は第１図のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
第３図はこの発明の第２実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。 第４図はこの発明の第３実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。 第５図（ａ）はファイヤパネル側部分の分割面をインストルメントパネル側から見た図、第５図（ｂ）はインストルメントパネル側部分の分割面をファイヤパネル側から見た図である。
第６図（ａ）〜（ｅ）は孔の断面形状を示す図である。
第７図はこの発明の第４実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。 第８図はこの発明の第５実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。 第９図はこの発明の第６実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。 第１０図はこの発明の第７実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である、 第１１図はこの発明の第８実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。
第１２図はこの発明の第９実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。
第１３図はこの発明の第１０実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。
第１４図はこの発明の第１１実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。
第１５図はこの発明の第１２実施形態に係る自動車用空調装置の平面図である。
第１６図は第１５図のＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿う断面図である。
第１７図はこの発明の第１３実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。
第１８図はこの発明の第１４実施形態に係る自動車用空調装置の断面図である。
第１９図はこの発明の第１５実施形態に係る自動車用空調装置を示す平面図である。
第２０図は第１９図のＸＸ−ＸＸ線に沿う断面図である。
第２１図はこの発明の第１６実施形態に係る自動車用空調装置の縦断面図である。
第２２図（ａ）はインストルメントパネル側部分の側面図、第２２（ｂ）はインストルメントパネル側部分をファイヤパネル側から見た図である。
第２３図（ａ）はケースの剛性部の斜視図、第２３図（ｂ）は剛性部の横断面図である。
第２４図はこの発明の第１７実施形態に係る自動車用空調装置のインストルメントパネル側部分をファイヤパネル側から見た図である。
第２５図はこの発明の第１８実施形態に係るインストルメントパネルモジュールの分割状態を示す図である。
第２６図はインストルメントパネルモジュールの組付状態を示す図である。
第２７図はこの発明の第１９実施形態に係る自動車用空調装置の断面図である。
第２８図はこの発明の第２０実施形態に係る自動車用空調装置の断面図である。
第２９図は従来の自動車用空調装置の縦断面図である。
Claims (18)
- 空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、
このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両左右方向へ延びるステアリングメンバを収容するステアリングメンバ収容部とを備え、
前記ステアリングメンバ収容部が前記ケースを車両左右方向へ貫通する孔である
ことを特徴とする自動車用空調装置。 - 空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、
このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両左右方向へ延びるステアリングメンバを収容するステアリングメンバ収容部とを備え、
前記ステアリングメンバ収容部が前記ケースに車両左右方向へ沿って形成された凹部であり、
前記凹部の開口の車両前後方向幅が前記ステアリングメンバの横断面の最大幅よりも小さい
ことを特徴とする自動車用空調装置。 - 空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、
このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両左右方向へ延びるステアリングメンバを収容するステアリングメンバ収容部とを備え、
前記ステアリングメンバ収容部が前記ケースに車両左右方向へ沿って形成された凹部であり、
前記凹部の開口の車両上下方向幅が前記ステアリングメンバの横断面の最大幅よりも小さい
ことを特徴とする自動車用空調装置。 - 空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、
このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両左右方向へ延びるステアリングメンバとの干渉を回避するステアリングメンバ干渉回避部とを備え、
前記ステアリングメンバ干渉回避部が前記ケースを車両左右方向へ貫通する孔である
ことを特徴とする自動車用空調装置。 - 空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、
このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両左右方向へ延びるステアリングメンバとの干渉を回避するステアリングメンバ干渉回避部とを備え、
前記ステアリングメンバ干渉回避部が前記ケースに車両左右方向へ沿って形成された凹部であり、
前記凹部の開口の車両前後方向幅が前記ステアリングメンバの横断面の最大幅よりも小さい
ことを特徴とする自動車用空調装置。 - 空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、
このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両左右方向へ延びるステアリングメンバとの干渉を回避するステアリングメンバ干渉回避部とを備え、
前記ステアリングメンバ干渉回避部が前記ケースに車両左右方向へ沿って形成された凹部であり、
前記凹部の開口の車両上下方向幅が前記ステアリングメンバの横断面の最大幅よりも小さい
ことを特徴とする自動車用空調装置。 - 空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、
このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両左右方向へ延びるステアリングメンバを配置するステアリングメンバ配置用空間部とを備え、
前記ステアリングメンバ配置用空間部が前記ケースを車両左右方向へ貫通する孔である
ことを特徴とする自動車用空調装置。 - 空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、
このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両左右方向へ延びるステアリングメンバを配置するステアリングメンバ配置用空間部とを備え、
前記ステアリングメンバ配置用空間部が前記ケースに車両左右方向へ沿って形成された凹部であり、
前記凹部の開口の車両前後方向幅が前記ステアリングメンバの横断面の最大幅よりも小さい
ことを特徴とする自動車用空調装置。 - 空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、
このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両 左右方向へ延びるステアリングメンバを配置するステアリングメンバ配置用空間部とを備え、
前記ステアリングメンバ配置用空間部が前記ケースに車両左右方向へ沿って形成された凹部であり、
前記凹部の開口の車両上下方向幅が前記ステアリングメンバの横断面の最大幅よりも小さい
ことを特徴とする自動車用空調装置。 - 空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、
このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両左右方向へ延びるステアリングメンバを収容するステアリングメンバ収容部とを備え、
前記ケースの重量を、前記ステアリングメンバを中心にして車両前後方向にほぼ均等に振り分けたことを特徴とする自動車用空調装置。 - 前記ステアリングメンバ収容部が前記ケースを車両左右方向へ貫通する孔であることを特徴とする請求の範囲第１０項記載の自動車用空調装置。
- 前記ステアリングメンバ収容部が前記ケースに車両左右方向へ沿って形成された凹部であることを特徴とする請求の範囲第１０項記載の自動車用空調装置。
- 空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、
このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両左右方向へ延びるステアリングメンバとの干渉を回避するステアリングメンバ干渉回避部とを備え、
前記ケースの重量を、前記ステアリングメンバを中心にして車両前後方向にほぼ均等に振り分けたことを特徴とする自動車用空調装置。 - 前記ステアリングメンバ干渉回避部が前記ケースを車両左右方向へ貫通する孔であることを特徴とする請求の範囲第１３項記載の自動車用空調装置。
- 前記ステアリングメンバ干渉回避部が前記ケースに車両左右方向へ沿って形成された凹部であることを特徴とする請求の範囲第１３項記載の自動車用空調装置。
- 空気を導入する空気導入手段、この空気導入手段からの空気を送る送風手段、この送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を冷却する冷却手段、前記送風手段によって前記空気導入手段から導入された空気を加熱する加熱手段の少なくともいずれかの手段、及び冷却又は加熱された空気を分配する空気分配手段を有し、インストルメントパネルとファイヤパネルとの間に配置される空調装置用ケースと、
このケースに形成され、前記空気分配手段よりもファイヤパネル側に形成される、車両左右方向へ延びるステアリングメンバを配置するステアリングメンバ配置用空間部とを備え、
前記ケースの重量を、前記ステアリングメンバを中心にして車両前後方向にほぼ均等に振り分けたことを特徴とする自動車用空調装置。 - 前記ステアリングメンバ配置用空間部が前記ケースを車両左右方向へ貫通する孔であることを特徴とする請求の範囲第１６項記載の自動車用空調装置。
- 前記ステアリングメンバ配置用空間部が前記ケースに車両左右方向へ沿って形成された凹部であることを特徴とする請求の範囲第１６項記載の自動車用空調装置。
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