ES2322174T3 - Instalacion de climatizacion, en particular instalacion de climatizacion para vehiculos automoviles. - Google Patents
Instalacion de climatizacion, en particular instalacion de climatizacion para vehiculos automoviles. Download PDFInfo
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Abstract
Instalación de climatización, en particular una instalación de climatización para vehículos automóviles, con una carcasa de conducción de aire (1) y unos componentes, dispuestos en la misma, tal como por lo menos un calefactor (H; h) y con una pieza de inserción (E; F) dispuesta en la carcasa de conducción de aire (1) para la conducción y/o mezcla de aire, presentando la pieza de inserción (E; F) y/o la carcasa de conducción de aire unos elementos, formados por unas tapas (3; 6) que se pueden regular conjuntamente, y que se pueden conectar directa o indirectamente, para convertir una instalación de climatización de varias zonas en una instalación de climatización de menos zonas, caracterizada porque el acoplamiento de las tapas (3; 6) tiene lugar de forma mecánica y está previsto, esencialmente, fuera de la carcasa de conducción de aire (1).
Description
Instalación de climatización, en particular
instalación de climatización para vehículos automóviles.
La presente invención se refiere a una
instalación de climatización, en particular a una instalación de
climatización para vehículos automóviles, según el preámbulo de la
reivindicación 1.
Las instalaciones de climatización
convencionales para vehículos automóviles presentan, dependiendo de
las exigencias de confort de cada caso, un número diferente de
zonas de climatización posibles en el habitáculo del vehículo
automóvil. Dependiendo de cuantas zonas de este tipo se puedan
acondicionar de manera diferente, se distingue esencialmente entre
instalaciones de climatización de una, dos, tres o cuatro zonas. El
ajuste de las zonas del habitáculo del vehículo automóvil tiene
lugar, en cada caso, en zonas delanteras y zonas traseras así como
en zonas del lado del conductor y del acompañante, con lo cual
resultan esencialmente cuatro zonas. El carácter zonal de la
instalación de climatización resulta del número de zonas climáticas
que pueden ser alimentadas con aire de la instalación de
climatización acondicionado de forma diferente. Por regla general,
existe para cada variación del número de zonas una nueva concepción
de la instalación de climatización, en particular a la carcasa de
conducción de aire con los canales de conducción de aire contenidos
en ella y de las paredes de separación que la subdividen en varias
zonas. De este modo, resulta que para cada variante, en particular
también con vistas a las variantes de instalaciones de climatización
de una zona, a las instalaciones de climatización de dos zonas e
instalaciones de climatización de cuatro zonas, la totalidad de la
instalación de climatización debe ser construida de nuevo y son
necesarias para cada variante herramientas especiales.
El documento EP 1 288 031 A1 da a conocer una
instalación de climatización para vehículos automóviles estructurada
modularmente con medios para la distribución de una corriente de
aire principal en un radiador para el calentamiento de una segunda
corriente de aire. La instalación de climatización está dispuesta en
una carcasa. La estructura modular de la instalación de
climatización existe por lo menos en tres versiones, o sea para una
instalación de climatización con una, con dos y con tres zonas, la
cual es adecuada para la generación de una corriente de aire con
temperatura predeterminada en las zonas correspondientes. Al mismo
tiempo, la estructura exterior de las diferentes versiones de la
instalación de climatización es idéntica, independientemente del
número de zonas. La estructura modular se forma, esencialmente,
mediante un gran número de piezas para insertar diferentes, las
cuales subdividen la carcasa en correspondencia con el número de
zonas deseado. Al mismo tiempo, se montan, en correspondencia en
cada caso con el número de zonas deseado, piezas de inserción en la
carcasa de conducción de aire. Una instalación de climatización de
este tipo deja aún aspiraciones insatisfechas.
La patente US nº 6.772.833 da a conocer una
instalación de climatización de vehículo automóvil la cual puede
modificarse en cuanto a su carácter zonal mediante una pieza añadida
modular ("modular insert"). Entre otras cosas esto se consigue
gracias a que dos tapas de mezcla pueden ser accionadas de forma
independiente una de la otra aunque también pueden estar conectadas
entre sí mediante un acoplamiento ("link"), de manera que en
el primer caso la temperatura de una primera y segunda zonas se
pueda ajustar independientemente entre sí y en el segundo caso,
mediante el acoplamiento, las dos zonas puedan ser reunidas para
formar una zona de temperatura única.
La patente US nº 4.537.245 da a conocer una
instalación de climatización de vehículo automóvil en la cual los
ajustadores de temperatura para las cuatro zonas deben ser
sustituidos por un único ajustador de temperatura.
La patente US nº 5.101.883 da a conocer una
instalación de climatización que puede fabricarse como sistema de
una zona o de dos zonas, estando previstas o una tapa de mezcla de
temperatura o un par de tapas de mezcla de temperatura.
La invención se plantea el problema de
proporcionar una instalación de climatización mejorada.
El problema se resuelve mediante una instalación
de climatización con las características de la reivindicación 1.
Las estructuraciones ventajosas son el objetivo de las
reivindicaciones subordinadas.
Según el estado de la técnica se conoce un gran
número de piezas insertadas diferentes, formándose por regla
general, una instalación de climatización de varias zonas partiendo
de una instalación de climatización de cuatro zonas, mediante la
inserción de paredes de separación adicionales. Al mismo tiempo
están previstos, en correspondencia con el número de zonas deseado,
unos elementos de control. En contra de esto se forma, partiendo de
una instalación de climatización de varias zonas, mediante
simplificación del control, preferentemente mediante la previsión
de tapas acoplables entre sí directa o indirectamente, una
instalación de climatización de varias zonas, no siendo modificado
el número de zonas usualmente después del montaje. El acoplamiento
de las tapas tiene lugar preferentemente desde fuera de la carcasa
de conducción de aire, de manera que el interior de la carcasa de
conducción de aire, en particular la pieza de inserción, está
formada en diferentes variantes, por lo menos esencialmente, de
igual manera. Por consiguiente, resulta una variante básica de
varias zonas y una variante de menos zonas formada, al menos en el
interior, esencialmente de igual forma.
De manera preferida las tapas están dispuestas
como pieza de inserción, de manera que es posible un montaje previo
sencillo. El acoplamiento de la tapas tiene lugar, preferentemente,
de forma mecánica, en particular mediante una conexión rígida de
ambas tapas, si bien puede estar previsto también un engranaje.
Preferentemente, la carcasa de conducción de
aire para instalaciones de climatización está formada de igual
forma con un número de zonas diferente por lo menos en la zona de
montaje de la pieza de inserción. De este modo, se puede aumentar
el número de unidades de manera que se pueden reducir los costes de
fabricación.
En la carcasa de conducción de aire, está
dispuesta preferentemente por lo menos una pieza de inserción, la
cual presenta en una zona de la misma por lo menos una pared de
separación, la cual separa entre sí dos canales, en particular dos
canales de aire caliente, los cuales están asignados a zonas
climáticas diferentes. Los canales pueden estar asignados a la
aireación del habitáculo y/o al espacio para los pies.
Preferentemente, están dispuestos un calefactor
y/o un calefactor adicional en una pieza de inserción la cual, por
su parte, está dispuesta en la carcasa de conducción de aire. Esto
hace posible una formación de los canales adecuada a las
necesidades. Además, la disposición en la pieza de inserción
posibilita la utilización más amplia de la carcasa de conducción de
aire, dado que se pueden llevar a cabo en la pieza de inserción
estructuraciones especiales, por ejemplo para instalaciones de
climatización de una y dos zonas y de tres y cuatro zonas, como por
ejemplo la previsión de cubiertas, en el caso de utilización de una
y dos zonas, de canales que no se necesitan.
Preferentemente, la pieza de inserción está
formada, de manera coincidente, para instalaciones de climatización
de una y dos zonas y/o de tres y cuatro zonas. En este caso existen,
condicionadas por la construcción, por regla general diferencias
entre las piezas de inserción para instalaciones de climatización de
una y dos zonas y las piezas de inserción para instalación de
climatización de tres y cuatro zonas, de manera que -sin tener en
cuenta una conexión de los elementos regulables de la pieza de
inserción- las instalaciones de climatización de una y dos zonas o
de tres y cuatro zonas están estructuradas idénticas.
La carcasa de conducción de aire para una
instalación de climatización de una y dos zonas y/o de tres y cuatro
zonas está formada, preferentemente, de la misma forma. En caso de
diferencias entre la estructura de las instalaciones de una y dos
zonas y la estructura de las instalaciones de tres y cuatro zonas
estas se pueden subsanar mediante la utilización de piezas de
inserción diferentes, de manera que se necesite únicamente una
carcasa de conducción de aire y, por consiguiente, sea posible una
estructura modular optimizada de la instalación de
climatización.
La pieza de inserción comprende preferentemente
asimismo un dispositivo de distribuidor de aire para la distribución
de aire hacia los espacios para los pies. Al mismo tiempo éste
puede estar inyectado en la pieza de inserción.
De manera alternativa, pueden estar previstas
unas piezas de inserción, formadas por separado, para la
distribución de aire hacia los espacios para los pies y piezas de
inserción para la regulación de la temperatura del aire. Este es el
caso, en particular por motivos de técnica de fabricación, en las
instalaciones de climatización de cuatro y más zonas
climáticas.
La invención se explica a continuación en
detalle a partir de dos ejemplos de formas de realización con
variantes haciendo referencia al dibujo, en el que:
la Fig. 1 muestra una representación esquemática
de los canales de aire caliente dispuestos en posición central de
una instalación de climatización para vehículos automóviles según el
primer ejemplo de forma de realización (versión básica),
la Fig. 2 muestra una representación
esquemática, correspondiente a la Fig. 1, de los canales de aire
caliente dispuesto en posición central de la variantes de tres
zonas de la instalación de climatización para vehículos automóviles
según el primer ejemplo de forma de realización con acoplamiento de
tapas representado esquemáticamente,
la Fig. 3 muestra una sección a través de una
instalación de climatización de varias zonas según el primer
ejemplo de forma de realización,
la Fig. 4 muestra una sección perpendicular con
respecto a la sección representada en la Fig. 3 a través de una
instalación de climatización de varias zonas según del primer
ejemplo de forma de realización,
la Fig. 5 muestra una primera representación en
perspectiva de la pieza de inserción según el primer ejemplo de
forma de realización,
la Fig. 6 muestra una segunda representación en
perspectiva de la pieza de inserción según el primer ejemplo de
forma de realización,
la Fig. 7 muestra una vista en perspectiva de la
pieza de inserción para los espacios para los pies según el primer
ejemplo de forma de realización,
la Fig. 8 muestra otra vista en perspectiva de
la pieza de inserción de la Fig. 7,
la Fig. 9 muestra una vista en perspectiva de
una pieza de inserción para los espacios para los pies según una
variante del primer ejemplo de forma de realización,
la Fig. 10 muestra otra vista en perspectiva de
la pieza de inserción de la Fig. 9,
la Fig. 11 muestra una vista lateral de la pieza
de inserción de la Fig. 9,
la Fig. 12 muestra una representación
esquemática de los canales de aire caliente dispuestos en posición
central de una segunda instalación de climatización para vehículos
automóviles según el segundo ejemplo de forma de realización
(versión básica),
la Fig. 13 muestra una representación
esquemática, correspondiente a la Fig. 12, de los canales de aire
caliente dispuestos en posición central de la variante de una zona
de la instalación de climatización para vehículos automóviles según
el segundo ejemplo de forma de realización con acoplamiento de tapas
representado esquemáticamente,
la Fig. 14 muestra una sección a través de una
instalación de climatización de varias zonas según un segundo
ejemplo de forma de realización,
la Fig. 15 muestra una sección, perpendicular
con respecto a la sección representada en la Fig. 14, a través de
una instalación de climatización de varias zonas según el segundo
ejemplo de forma de realización,
la Fig. 16 muestra una primera representación en
perspectiva de la pieza de inserción según un segundo ejemplo de
forma de realización,
la Fig. 17 muestra una segunda representación en
perspectiva de la pieza de inserción de la Fig. 16,
la Fig. 18 muestra una vista lateral de la pieza
de inserción de la Fig. 16,
la Fig. 19 muestra una representación en
perspectiva de una pieza de inserción con pieza de inserción
inyectada para los espacios para los pies según una variante del
segundo ejemplo de forma de realización,
la Fig. 20 muestra otra representación en
perspectiva de la pieza de inserción de la Fig. 19, y
la Fig. 21 muestra una vista lateral de la pieza
de inserción de la Fig. 19.
Una instalación de climatización para vehículos
automóviles presenta una carcasa de conducción de aire 1, como está
representada en la Fig. 3, con calefactor H, calefactor adicional h
y evaporador V dispuestos en la misma, estando formada la carcasa
de conducción de aire 1, por motivos de técnica de fabricación y
montaje, por varias piezas como pieza de plástico moldeada por
inyección. El aire que debe ser climatizado es transportado, por
parte de un soplador no representado, a través de la instalación de
climatización y es conducido, en su caso, a través de un filtro de
aire. En la carcasa de conducción de aire 1 están formados o
dispuestos un gran número de canales de aire 2 y de tapas 3 para el
control de la corriente de aire con la ayuda de piezas insertadas
E.
De acuerdo con el primer ejemplo de forma de
realización con variante, representado en las Figuras 1 y 2, está
prevista como versión básica una instalación de climatización de
cuatro zonas, la cual presenta en cada caso canales de aire
caliente W, dispuestos en posición central, asignados en cada caso a
cuatro zonas climáticas, separados entre sí por dos paredes de
separación 4 que se cruzan entre sí, que forman parte de la pieza de
inserción E y, canales de aire frío K (no representados en las
Figuras 1 y 2), dispuestos lateralmente respecto de los mismos. A
cada una de las zonas climáticas está asignada, para la regulación
de la temperatura, una tapa 3, la cual se puede controlar
directamente a través de un dispositivo de control, accionada por un
servomotor, y que puede ser movida independientemente de las demás
tapas 3.
Las tapas 3 están dispuestas de manera que
pueden girar y desplazarse en la pieza de inserción E. En un lado,
presentan unas clavijas 31 las cuales están guiadas en unos
orificios oblongos 32 (ver la Fig. 5), y están apoyadas, por el
otro lado, en una bisagra 33, la cual está dispuesta en un extremo
de un brazo 34, el cual se extiende desde un árbol 35 (ver la Fig.
6), de tal manera que las tapas 3 pueden llevar a cabo el movimiento
de giro-desplazamiento necesario. La disposición de
las tapas 3 es especular con respecto al plano central, el cual
discurre paralelo con respecto a los árboles 35.
En el presente caso, las tapas 3 asignadas a la
zona frontal del vehículo automóvil son el doble de altas que las
tapas 3 asignadas, debajo de aquí y a la zona frontal, si bien son
posibles también tamaños de tapa que se correspondan entre sí. Las
tapas 3 están conectadas en cada caso con un servomotor a través de
árboles 35, los cuales sobresalen hasta sobre la carcasa de
conducción de aire 1. En este caso, pueden estar previstos también
unos engranajes conmutables de manera que un servomotor pueda
accionar diferentes tapas 3 independientemente entre sí.
La pieza de inserción E está dispuesta en la
carcasa de conducción de aire 1 y es insertada en la misma durante
el montaje. En este caso, la pieza de inserción E está alojada de
tal manera en la carcasa de conducción de aire 1 que se influye lo
menos posible sobre el recorrido del flujo del aire, para lo cual la
carcasa de conducción de aire 1 está ampliada correspondientemente,
de manera que penetren la menos cantidad posible de cantos en la
zona de las transiciones en la vía de circulación del aire. La pieza
de inserción E aloja además el calefactor H y el calefactor
adicional h (comp. la Fig. 3). Está formada, por motivos de técnica
de fabricación, por varias piezas como se puede apreciar, en
particular, en la Fig. 6, estando prevista, según el presente
ejemplo de realización, una separación entre dirección horizontal a
la altura de la pared de separación 4 que se extiende
horizontalmente y estando las dos piezas conectadas entre sí
mediante conexiones de clip, de manera que durante el montaje el
calefactor H y el calefactor adicional h son posicionados en la
pieza de inserción E. Para el posicionamiento óptimo del calefactor
H y del calefactor adicional h la pieza de inserción E presenta, en
cada caso, un hueco de entrada, formado correspondientemente con
nervios que discurren en la dirección de entrada (comp. la Fig. 6)
así como, en su caso, otros elementos de posicionamiento como, por
ejemplo, otros nervios que sirven como parada, de manera que estos
elementos durante la introducción son posicionados correctamente y
están sujetos de forma segura contra oscilación en la pieza de
inserción E.
Para convertir, durante la fabricación, una
instalación de climatización de cuatro zonas en una instalación de
climatización de tres zonas con control simplificado está previsto
un acoplamiento de tapas 5 mecánico, representado esquemáticamente
en la Fig. 2, el cual conecta las tapas 3 asignadas a las zonas tres
y cuatro, de manera que se pueden controlar mediante un dispositivo
de control común. Por consiguiente, son necesarios, en lugar de
cuatro dispositivos de control, únicamente tres dispositivos de
control. Para ello, se acoplan en el presente caso las dos tapas 3
que están asignadas a la zona trasera. Al mismo tiempo tiene lugar,
según la presente variante del primer ejemplo de forma de
realización, el acoplamiento fuera de la carcasa de conducción de
aire 1, de manera que por lo menos el espacio interior de la pieza
de inserción E esté formado de forma idéntica en la variante básica
(ejemplo de realización 1) y en la variante. Las diferencias entre
la variante básica y la variante resultan sólo fuera de la carcasa
de conducción de aire 1 a causa de la conexión, aquí existente, con
los servomotores, estando previstos en el caso de la variante básica
cuatro servomotores y en el caso de la variante únicamente tres
servomotores, debido a que en el caso de las variantes están
acopladas dos tapas 3 con la ayuda de un engranaje (no
representado) dispuesto fuera de la carcasa de conducción de aire,
de forma que las tapas 3 acopladas se puede accionar de manera
síncrona.
En principio, se puede convertir la instalación
de climatización de cuatro zonas, mediante acoplamientos
correspondiente con un control correspondientemente simplificado,
también en una instalación de climatización de dos zonas e incluso
de una zona, con control correspondientemente simplificado, de
manera que son posibles números de unidades muy grandes, por lo
menos para partes de la carcasa de conducción de aire y de la pieza
de inserción, con lo cual se pueden reducir los costes de
fabricación. De este modo se pueden acoplar en cada caso entre sí
la zona frontal y la trasera o el lado derecho y el lado
izquierdo.
Debido a diferencias fundamentales, existentes
por regla general durante la conducción del aire, tales como que en
las instalaciones de climatización de una y dos zonas no está
prevista usualmente ninguna pérdida de columnas B, se pueden tener
en cuenta por regla general módulos, en particular también con
vistas a las carcasa de conducción de aire, para instalaciones de
climatización de una y dos zonas así como, a diferencia de esto,
módulos estructurados para instalaciones de climatización de tres y
cuatro zonas, formando en cada caso la instalación de climatización
de dos o cuatro zonas la variante básica. Las instalaciones de
climatización de una o tres zonas se forman a partir de ellas como
variantes mediante el acoplamiento de las tapas y, en su caso, de
otras ligeras variaciones constructivas como, por ejemplo, la
obturación de aberturas, por ejemplo una pérdida de columna B de la
carcasa de conducción de aire.
Para los espacios para los pies de las zonas
individuales está previsto, en la carcasa de conducción de aire 1
según el primer ejemplo de forma de realización, otra pieza de
inserción F con tapas 6 integradas en ella, donde de nuevo las
tapas 6 individuales pueden estar separadas, en el caso de una
instalación de climatización de cuatro zonas, y acopladas, en el
caso de una instalación de climatización de tres zonas. La pieza de
inserción F forma un dispositivo de distribución de aire hacia los
espacios para los pies y está formada, por motivos de técnica de
fabricación, separada de la pieza de inserción E.
La pieza de inserción F, representada en las
Figuras 7 y 8, presenta cuatro tapas 6, las cuales están dispuestas
en dos filas cada una de dos tapas 6. Las tapas 6 de cada fila giran
alrededor del mismo eje de giro 61. El control puede tener lugar
-dependiendo el propósito de utilización- independientemente entre
sí, parcialmente acoplado o acoplado entre sí. El accionamiento
tiene lugar de una manera en sí conocida.
En las Figuras 9 a 11, está representada una
variante de la pieza de inserción F con cuatro tapas 6 dispuestas
unas junto a otras, pudiendo girar todas las tapas 6 alrededor del
mismo eje de giro 61. El control puede tener lugar, como se ha
descrito haciendo referencia a las Figuras 7 y 8. Para el control
independiente de las tapas 6, la tapa 6 puede presentar un árbol
hueco, mediante el cual se asigna el árbol a otra tapa 6.
Según otra variante está prevista en la pieza de
inserción únicamente una tapa pasante para todos los espacios para
los pies, de manera que no tiene lugar control dependiente de la
zona alguno de la regulación de la temperatura del espacio para los
pies y de la aireación.
El segundo ejemplo de forma de realización con
variantes, representado en las Figuras 12 a 21, corresponde en
principio al primer ejemplo de forma de realización con variante, si
bien está prevista como variante básica una instalación de
climatización para vehículos automóviles de dos zonas, la cual
presenta dos canales de aire caliente W, separados entre sí por una
pared de separación 4, y dos canales de aire frío K, dispuestos
lateralmente respecto de ellos. En la variante básica está asignada
a las dos zonas climáticas, para la regulación de la temperatura
del aire, en cada caso una tapa 3, la cual se puede controlar
directamente a través de un dispositivo de control dispuesto fuera
de la carcasa de conducción de aire 1 y que puede ser movida
independientemente de la otra tapa 3.
En el caso de la variante de una zona tiene
lugar, de manera comparable con la variante del primer ejemplo de
forma de realización, fuera de la carcasa de conducción de aire 1,
un acoplamiento de ambas tapas 3 mediante un acoplamiento de tapas
5 mecánico, de manera que es necesario únicamente un dispositivo de
control.
Según la variante representada en las Figuras 16
a 18 está prevista, al igual que en el primer ejemplo de forma de
realización, una segunda pieza de inserción la cual forma el
dispositivo de distribución de aire para los espacios para los pies
de las diferentes zonas. Al mismo tiempo se puede utilizar, en el
caso de una instalación de climatización de dos zonas, una pieza de
inserción con dos tapas y, en el caso de una instalación de
climatización de una zona, otra pieza de inserción con una tapa
mayor, si bien es posible también un acoplamiento de ambas tapas de
la pieza de inserción de dos zonas. En principio, puede estar
prevista, en el caso de una instalación de climatización de dos
zonas, una estructuración de una zona de la aireación del espacio
para los pies, de manera que en este caso se puede utilizar una
tapa pasante.
Según la variante representada en las Figuras 19
a 21, la pieza de inserción F está inyectada en la pieza de
inserción E y por consiguiente forma una sola pieza con la misma,
con lo cual el montaje se simplifica ligeramente. La pieza de
inserción F presenta dos tapas 6 que se pueden controlar
independientemente entre sí, las cuales son acopladas entre sí en
el caso de una instalación de climatización de una zona.
Una inyección de la pieza de inserción F en el
caso de la estructuración de tres o cuatro zonas es posible,
únicamente de manera condicionada, por motivos de técnica de
fabricación, de manera que, en este caso, se prefiere la
estructuración de varias piezas.
Claims (13)
1. Instalación de climatización, en particular
una instalación de climatización para vehículos automóviles, con
una carcasa de conducción de aire (1) y unos componentes, dispuestos
en la misma, tal como por lo menos un calefactor (H; h) y con una
pieza de inserción (E; F) dispuesta en la carcasa de conducción de
aire (1) para la conducción y/o mezcla de aire, presentando la
pieza de inserción (E; F) y/o la carcasa de conducción de aire unos
elementos, formados por unas tapas (3; 6) que se pueden regular
conjuntamente, y que se pueden conectar directa o indirectamente,
para convertir una instalación de climatización de varias zonas en
una instalación de climatización de menos zonas,
caracterizada porque el acoplamiento de las tapas (3; 6)
tiene lugar de forma mecánica y está previsto, esencialmente, fuera
de la carcasa de conducción de aire (1).
2. Instalación de climatización según la
reivindicación 1, caracterizada porque por lo menos dos tapas
(3; 6) de una instalación de climatización de menos zonas están
acopladas de forma permanente entre sí, las cuales en la variante
de varias zonas se pueden controlar independientemente entre sí.
3. Instalación de climatización según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque las tapas (3; 6)
están dispuestas en la pieza de inserción (E; F).
4. Instalación de climatización según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el acoplamiento
de las tapas (3; 6) está previsto, esencialmente, fuera de la pieza
de inserción (E).
5. Instalación de climatización según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque están
formadas unas carcasas de conducción de aire (1) para instalaciones
de climatización con un número diferente de zonas por lo menos en
la zona de montaje de la pieza de inserción (E; F).
6. Instalación de climatización según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en la
carcasa de conducción de aire (1) está dispuesta por lo menos una
pieza de inserción (E; F) la cual presenta, en una zona de la
misma, por lo menos una pared de separación (4), la cual separa
entre sí dos canales (W), los cuales están asignados a zonas
climáticas diferentes.
7. Instalación de climatización según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque están
dispuestos un calefactor (H) y/o un calefactor adicional (h) en una
pieza de inserción (E), la cual está dispuesta en la carcasa de
conducción de aire (1).
8. Instalación de climatización según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la pieza
de inserción (E) está formada de igual manera para una instalación
de climatización de una y dos zonas y/o de tres y cuatro zonas.
9. Instalación de climatización según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la carcasa
de conducción de aire (1) está formada de igual manera para una
instalación de climatización de una y dos zonas y/o de tres y
cuatro zonas.
10. Instalación de climatización según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
pieza de inserción (E) comprende un dispositivo de distribuidor de
aire para la distribución del aire hacia los espacios para los
pies.
11. Instalación de climatización según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
pieza de inserción (F) para la distribución de aire hacia los
espacios para los pies está formada de manera separada de una pieza
de inserción (E) para la regulación de la temperatura del aire.
12. Instalación de climatización según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
pieza de inserción (E) presenta una estructura con simetría
especular, estando formados, por lo menos por zonas, en posición
central unos canales de aire caliente (W) y en posición lateral unos
canales de aire frío (K).
13. Instalación de climatización según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
instalación de climatización comprende por lo menos un evaporador,
un filtro o un soplador.
Applications Claiming Priority (2)
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES05768558T Active ES2322174T3 (es) | 2004-06-24 | 2005-06-24 | Instalacion de climatizacion, en particular instalacion de climatizacion para vehiculos automoviles. |
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