ES2352961T3

ES2352961T3 - Dispositivo de calefacción-ventilación y/o de climatización de la cabina de un vehículo.

Info

Publication number: ES2352961T3
Application number: ES06005135T
Authority: ES
Inventors: Franck Truillet; Serge Pouysegur; Eric Droulez
Original assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Current assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date: 2005-03-22
Filing date: 2006-03-14
Publication date: 2011-02-24
Anticipated expiration: 2026-03-14
Also published as: DE602006017620D1; FR2883512A1; ATE485182T1; JP2006264680A; EP1705040A1; FR2883512B1; EP1705040B1

Abstract

Dispositivo de calefacción-ventilación y/o de climatización de la cabina de un vehículo cualquiera de una gama de modelos de automóviles, siendo dicho dispositivo del tipo de los que comprenden conductos de circulación y de distribución de aire y una caja inferior (1) que presenta una parte delantera (2) y una parte trasera (3), destinadas, respectivamente, a ser orientadas hacia delante y hacia atrás de dicho vehículo, comprendiendo dicha caja (1) interiormente al menos un intercambiador térmico (6,7), presentando dicho intercambiador (6,7), por un lado, una anchura predeterminada y una inclinación (α1,α2) predeterminada con respecto a la horizontal constantes y específicas de dicha gama, y, por otro lado, una altura variable (D, d), específica de un vehículo particular, comprendida entre una altura mínima y una altura máxima predeterminadas específicas de dicha gama, caracterizado por el hecho de que dicha caja (1) comprende al menos un capó portador (8,9,11) que presenta, por un lado, un elemento de base (8) que recubre a dicho intercambiador (6,7) en el sentido de la altura a lo largo de una distancia de recubrimiento predeterminada al menos igual a la mitad de dicha altura mínima, y, por otro lado, una tapa (9,11) ensamblada con dicho elemento (8) a lo largo de una superficie de conexión (10,11), que coopera con el borde exterior de dicho intercambiador (6,7) y que recubre a dicho intercambiador (6,7) en el sentido de la altura sobre una distancia igual a la diferencia entre dicha altura variable (D,d) y dicha distancia de recubrimiento.

Description

Ámbito técnico de la invención.

[0001] La presente invención se refiere a un dispositivo de calefacción-ventilación y/o de climatización de la cabina de un vehículo fácilmente adaptable a vehículos de diferentes tamaños, satisfaciendo a la vez las diversas restricciones ergonómicas del asiento del conductor, en especial al nivel de los pedales.

Antecedentes tecnológicos de la invención.

[0002] Los dispositivos de este tipo se instalan generalmente transversalmente en la parte delantera del vehículo, bajo el salpicadero. Habitualmente se cuelgan, al menos en parte, en un soporte sólidamente anclado en la carrocería para dejar un espacio suficiente para los pies del conductor y de su pasajero por encima del suelo de la cabina. [0003] Aparte de los intercambiadores térmicos (evaporador, radiador de calefacción), cuyo tamaño es función del volumen de la cabina y de las condiciones climáticas existentes en los países a los cuales el vehículo está destinado, los conductos de circulación y de distribución del aire son más numerosos y más complejos en un vehículo de gran tamaño y de alta gama. [0004] Por ello, un dispositivo de calefacción/ ventilación/ climatización que conviene por ejemplo a un gran vehículo de tipo "monovolumen" o "break", no se podrá instalar en una berlina compacta, o en un cupé, porque las dimensiones de su caja interfieren con las zonas de ergonomía de los pies, por ejemplo. [0005] Una manera de reducir la altura de un dispositivo como este se divulga en la solicitud de patente francesa FR2772682. Consiste en remplazar el simple refuerzo metálico que constituye generalmente el soporte del dispositivo por una viga transversal hueca, cuyas escotaduras realizan, trasladándolas hacia arriba, al menos en parte, las funciones de circulación y de distribución de aire, dedicadas hasta entonces a unos conductos situados en la caja del dispositivo o fuera del refuerzo metálico. [0006] Como la integración de una parte de los conductos de aire en la viga portante ha liberado una parte del espacio interior de la caja, la ocupación de espacio del dispositivo está entonces principalmente determinado por el tamaño de los intercambiadores térmicos.

[0007] Por otro lado, la patente US6101828 propone disponer en un espacio suficiente para los pies por debajo del dispositivo disponiendo en la caja unos intercambiadores claramente más anchos que altos, en posición inclinada desde delante hacia atrás, transversal con respecto al vehículo cuando el dispositivo está instalado en su interior. [0008] La estructura del dispositivo de climatización adoptada en la patente US6101828 conduce también a una reducción de la altura total del aparato, pero no es evidente que esta reducción sea suficiente para permitir la instalación sin dificultad en un vehículo de pequeño tamaño de un dispositivo estándar que convenga para las necesidades térmicas de un gran vehículo. [0009] El problema de la concepción de un aparato de climatización modular cuyos intercambiadores están adaptados a diferentes tipos de automóviles se ha planteado en la patente alemana DE10223712 o la solicitud de patente alemana DE10327210. La solución propuesta consiste en asociar a una instalación de base unos intercambiadores de tamaños variables constituidos por la yuxtaposición de un número variable de unidades idénticas, según las necesidades térmicas de un vehículo particular. [0010] Sin embargo, el modo de realización descrito solamente parece adaptado a unos vehículos utilitarios, en especial autocares o autobuses, puesto que los módulos unitarios de los intercambiadores conectados entre sí forman grandes paneles cuya disposición en otro sitio que no sea el techo no parece muy posible. [0011] Por lo tanto, son conocidos en el estado de la técnica dispositivos de calefacción-ventilación y/ o de climatización de altura reducida, o aparatos de climatización modulares en función de las necesidades térmicas de vehículos de diferentes tipos. [0012] Ahora bien, ningún dispositivo conocido presenta intercambiadores con una capacidad térmica modulable con la finalidad de optimizar su ocupación de espacio en función de las necesidades térmicas de la cabina necesarias, y por lo tanto hacer que este dispositivo sea utilizable en vehículos de diferentes tamaños.

DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA INVENCIÓN.

[0013] Por lo tanto, la presente invención se propone realizar un dispositivo de calefacción-ventilación y/ o de climatización de la cabina de un vehículo cualquiera de una gama de modelos de automóviles basado en la modularidad de los intercambiadores térmicos.

[0014] El dispositivo objeto de la presente solicitud es del tipo de los que comprenden conductos de circulación y de distribución de aire, y un soporte superior, de forma alargada, que está destinado a ser fijado transversalmente y horizontalmente en la cabina, y que soporta a una caja inferior. [0015] Esta caja presenta una parte delantera y una parte trasera, destinadas, respectivamente, a ser orientadas hacia delante y hacia atrás del vehículo, y comprende interiormente al menos un intercambiador térmico. [0016] Este último tiene sensiblemente la forma de un paralelepípedo rectángulo que se extiende en un plano inclinado sobre la horizontal, en anchura según una dirección sensiblemente paralela al eje longitudinal del soporte, y en altura según una dirección sensiblemente perpendicular a este eje. [0017] La presente invención tiene precisamente por objeto un dispositivo de calefacción-ventilación y/ o climatización de este tipo, destacable por el hecho de que el intercambiador térmico del que está provisto presenta:

-por un lado, una anchura predeterminada y una inclinación predeterminada con respecto a la horizontal constantes de un modelo otro de la gama y específicas de esta gama;

- por otro lado, una altura variable, específica de un vehículo particular de la gama.

[0018] Esta altura variable está sin embargo comprendida entre una altura mínima y una altura máxima predeterminadas, también específicas de la gama de modelos. [0019] Otra característica esencial del dispositivo de calefacción-ventilación y/o de climatización de la cabina de un vehículo según la invención es que la caja inferior del dispositivo comprende al menos un capó portador que presenta:

-por un lado, un elemento de base solidario del soporte superior y que recubre al intercambiador térmico en el sentido de la altura sobre una distancia de recubrimiento predeterminada al menos igual a la mitad de la altura mínima predeterminada propia de la gama de modelos; -por otro lado, una tapa ensamblada con este elemento de base a lo largo de una superficie de conexión, que coopera con el borde exterior del intercambiador y que recubre a este en el sentido de la altura a lo largo de una distancia igual a la diferencia entre la altura variable y la distancia de recubrimiento.

[0020] De esta manera, en el interior de una misma gama de modelos, un intercambiador térmico ocupa la misma posición general en el interior de un elemento de base estándar de la caja para esta gama, mientras que su altura varía de un modelo a otro con el fin de satisfacer unas necesidades térmicas específicas. [0021] La parte de superficie variable de este intercambiador, que se extiende fuera del elemento de base estándar, queda entonces recubierta por una tapa adaptada de tamaño variable. [0022] Con el fin de disminuir la ocupación de espacio del dispositivo de calefacción-ventilación y/ o de climatización de la cabina de un vehículo según la invención, el soporte de la caja es ventajosamente una viga hueca que define, al menos en parte, los conductos destinados a conducir el aire proveniente de la caja hacia al menos una zona de la cabina. [0023] Alternativamente, o simultáneamente, esta viga hueca comprende al menos una válvula destinada a distribuir el aire en la cabina. [0024] Preferentemente, el intercambiador objeto de la presente solicitud es un evaporador dispuesto sensiblemente en la parte delantera de la caja. La inclinación del evaporador está medida por el ángulo formado por el plano inclinado por el cual se extiende y el plano horizontal que pasa por su borde delantero. Medida en el sentido convencional, es decir en el sentido inverso al de las agujas del reloj, esta inclinación es positiva. [0025] Preferentemente, el dispositivo según la invención comprende además un filtro, asociado al evaporador, cuyo borde delantero está soportado por la misma tapa. [0026] Se aprovecha el hecho de que esta tapa comprende además un dispositivo de evacuación de los condensados. [0027] Alternativamente o simultáneamente, el intercambiador objeto de la presente solicitud es un radiador de calefacción dispuesto sensiblemente en la parte trasera de la caja, y su inclinación, medida en el sentido convencional, es negativa o nula. [0028] Muy ventajosamente, la tapa del radiador de calefacción comprende alternativamente o bien un cierre estanco, o bien unas toberas de distribución de aire cuya ocupación de espacio lateral está preferentemente sensiblemente comprendida entre la anchura predeterminada del intercambiador y el 1/3 de este valor. [0029] Estas especificaciones esenciales habrán puesto de manifiesto al experto en la materia las ventajas aportadas por el dispositivo según la invención con respecto al estado de la técnica anterior.

[0030] La estructura modular del dispositivo según la invención tiene en especial la ventaja de disminuir los costes de fabricación reduciendo la diversidad de herramientas. Los elementos más complejos de la caja son idénticos para todos los dispositivos que equipan a una misma gama de vehículos; solamente cambian piezas añadidas de coste menor, es decir el o los capós o tapas. [0031] Las especificaciones detalladas de la invención se ofrecen en la descripción siguiente en relación con los dibujos adjuntos. hay que destacar que estos dibujos solamente tiene como objetivo ilustrar el texto de la descripción y no constituyen de ninguna manera una limitación del alcance de la invención

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS.

[0032] La figura 1 es una vista esquemática de la caja del dispositivo de calefacción-ventilación y/ o de climatización de la cabina de un vehículo según la invención. La figura 2 es una sección longitudinal de un dispositivo ejecutado según un modo de realización preferido de la invención, colocado en una cabina. Las figuras 3 y 4 son las secciones longitudinales de ejemplos de realización de dispositivos según la invención, colocados, respectivamente, en una cabina de un vehículo de gama baja y de un vehículo de gama alta.

DESCRIPCIÓN DE MODOS DE REALIZACIÓN PREFERIDOS DE LA INVENCIÓN.

[0033] Estos modos de realización preferidos conciernen dispositivos de calefacción-ventilación y de climatización, designados globalmente por el acrónimo inglés de HVAC (Heating, Ventilating, Air Conditionning), destinados a unos vehículos de turismo. [0034] El principio de funcionamiento y la arquitectura funcional de estos aparatos son bien conocidos, de manera que solamente se describirán aquí en detalle las cajas 1 del HVAC modulares según la invención representadas esquemáticamente en la figura 1. [0035] La forma general de estas cajas 1 es la de un paralelepípedo rectángulo de anchura L, de profundidad P y de altura H. están instaladas transversalmente en la parte delantera de las cabinas de los vehículos, sensiblemente centrado en el plano de simetría longitudinal de estos. Por lo tanto, una caja 1 presenta en especial una cara delantera 2 orientada hacia delante del vehículo, una cara trasera 3 orientada hacia atrás del vehículo, y una cara superior 4. [0036] La caja 1 está generalmente colgada por su cara superior 4 en un soporte 5 que se extiende transversalmente en la cabina y que está sólidamente fijado a la carrocería. Como variante, la caja 1 está también parcialmente fijada por su cara trasera 3. [0037] En el interior de los conductos de circulación de aire de la caja 1 se alojan, soportados por un capó portador de manera ya conocida, el evaporador 6 del circuito de refrigeración, y el radiador de calefacción 7 en derivación en el circuito de refrigeración del motor. [0038] El evaporador 6 tiene la forma general de un paralelepípedo rectángulo, por ejemplo más ancho que alto, e instalado transversalmente en la parte delantera de la caja 1. [0039] El espesor E del evaporador 6, es decir la dimensión de las placas o tubos del intercambiador térmico en la dirección de circulación del aire es de altura y anchura relativamente reducidas. Este espesor está estandarizada, y está comprendida entre 35 mm y 75 mm. [0040] Según la capacidad de intercambio térmico necesaria para cada cabina, la superficie del evaporador 6 debe variar, necesitando un gran vehículo un evaporador 6 de superficie mayor que un vehículo de pequeño tamaño. [0041] Hacer variar simultáneamente la anchura y la altura del evaporador 6, para una superficie determinada, respetando las restricciones ergonómicas de la cabina, en especial al nivel del emplazamiento de los pedales, conduciría a la puesta en producción de cajas de dimensiones y de formas muy diversas, cuyos costes de fabricación no podrían beneficiarse de economías de escala. [0042] Según el principio de la invención, la diversidad de las cajas 1 es reducida, en el interior de una misma gama de vehículos, manteniendo la anchura de los evaporadores 6 constante e igual a un valor predeterminado correspondiente a las necesidades térmicas del vehículo mayor, y modulando la altura D de los evaporadores 6 en función de las necesidades de los otros modelos de la gama. [0043] Las restricciones dimensionales al nivel de los pies se respetan en toda una gama de modelos gracias a una selección juiciosa del ángulo de inclinación α1 del evaporador 6. [0044] Este ángulo α1 es un ángulo predeterminado constante para una misma gama, de manera que un elemento de base 8 del capó portador, provisto por ejemplo de correderas laterales, es capaz de recibir sin modificación a evaporadores 6 de altura D variable, comprendida entre una altura mínima y una altura máxima específicas de esta gama. [0045] Al estar soportado el evaporador 6 lateralmente por el elemento de base 8 del capó, su anchura útil es sensiblemente igual a la anchura L de la caja 1. [0046] La parte del evaporador 6 que sobrepasa del elemento de base 8 está soportada y protegida por una tapa 9 de altura variable. Esta tapa también puede realizar la función de evacuación de los condensados. [0047] Por lo tanto, esta tapa 9 es la única pieza que hay que cambiar de un vehículo a otro dentro de una misma gama. Es una pieza de coste menor, ensamblada borde con borde de manera convencional con el elemento de base 8 a lo largo de una superficie de unión 10. [0048] El borde exterior del evaporador 6 está en contacto con el fondo de la tapa 10, y el otro borde está en contacto con la cara superior 4 de la caja 1 de manera que la ocupación de espacio de arriba a abajo de la caja 1, en el plano del evaporador 6, difiere poco de la altura D del evaporador 6. [0049] Muy ventajosamente, la anchura predeterminada L de este evaporador 6, para el conjunto de las gamas de modelos de automóviles considerados, está comprendida entre 190 mm y 350 mm, y el ángulo de inclinación predeterminado α1 está comprendido entre 45° y 90°; la altura mínima del evaporador 6 es preferentemente al menos igual a 200 mm y su altura máxima es preferentemente como máximo igual a 275 mm. [0050] Igual que el evaporador 6, el radiador de calefacción 7 tiene la forma general de un paralelepípedo rectángulo, por ejemplo más ancho que alto. Está instalado transversalmente por detrás de la caja 1. [0051] El espesor e del radiador 7, es decir la dimensión de las placas del intercambiador térmico en la dirección de circulación del aire es también reducida, en relación con la altura y la anchura. Este espesor también está estandarizado, y es del orden de 20 mm a 45 mm. [0052] La concepción modular del radiador 7 y la instalación de este en la caja 1 son similares a las del evaporador 6. [0053] Su anchura aprovecha al máximo toda la anchura de la caja L determinada anteriormente por las necesidades térmicas del vehículo mayor de la gama. Su altura d es variable para un modelo cualquiera de la gama entre una altura mínima y una altura máxima específicas de la gama.

[0054] Igual que el evaporador 6, el radiador de calefacción está inclinado sobre la horizontal. El mejor compromiso para conservar un ángulo de inclinación α2 constante para todos los modelos de una misma gama, y así reducir la diversidad de los elementos de los capos portadores necesarios, ha sido escoger un ángulo de inclinación α2 positivo, nulo o negativo, es decir que el borde trasero del radiador 7 es más bajo que el borde delantero. [0055] Al ocupar el evaporador 6 toda la sección de la parte delantera de la caja 1, la posición del borde anterior del radiador 7 está limitada hacia delante por la superficie del evaporador 6, y la profundidad P de la caja es necesariamente superior a la altura d del radiador. Sin embargo, la modularidad permite utilizar solamente una superficie de haz del intercambiador correspondiente estrictamente a las necesidades térmicas del vehículo. Una tapa 11 adaptada a la parte de radiador 7 que sobrepasa del elemento de base 8 del capó, y ensamblada borde con borde 12 con este, conduce entonces a una central térmica de ocupación de espacio longitudinal mínima. Se entiende por central térmica una caja susceptible de producir aire a una temperatura deseada en la cabina. Por lo tanto, en una variante ventajosa de la invención, esta central térmica no comprende medios de distribución del aire al estar estos dispuestos en el soporte 5 también llamado viga aerólica. Estos medios de distribución comprenden unos conductos dedicados a unas zonas específicas de la cabina tales como de deshielo, pies delanteros o ventilación y válvulas destinadas a controlar el flujo de aire a enviar hacia estos conductos. [0056] Muy ventajosamente, para el conjunto de las gamas de modelos, el ángulo de inclinación predeterminado α2 está comprendido entre 0° y -45°; la altura mínima del radiador de calefacción 7 es preferentemente al menos igual a 140 mm y su altura máxima es preferentemente al más igual a 250 mm. [0057] Sin embargo, en otras variantes de realización, para las necesidades de una gama de particular de modelos, la inclinación α2 del radiador 7 es ventajosamente positiva. [0058] En los vehículos de gran tamaño o de gama alta, se prevé una distribución del aire hacia atrás. En este caso, la tapa 11 del radiador 7 comprende unas toberas de distribución 13 de aire hacia atrás cuya separación es máxima Y, o la ocupación de espacio lateral, es como máximo igual a la anchura de la caja L y al menos igual al 1/3 de este valor. La ocupación de espacio longitudinal suplementaria de las toberas de distribución para las zonas traseras es por ejemplo de 100 mm.

[0059] En todos los modos preferidos de realización, la caja 1 del dispositivo de calefacción-ventilación y/ o de climatización de la cabina de un vehículo según la invención presenta preferentemente una anchura L sensiblemente comprendida entre 190 mm y 350 mm, una altura H sensiblemente comprendida entre 130 mm y 300 mm,

5 y una profundidad P sensiblemente comprendida entre 170 mm y 490 mm. [0060] El conjunto de los parámetros dimensionales que determina la modularidad del dispositivo según la invención se resume en la Tabla 1 siguiente:

Tabla 1

Anchura caja L: Altura Caja H Profundidad Caja P Altura D evaporador Altura radiador d Separación toberas Y

mín: 190 mm 130 mm 170 mm 200 mm 140 mm 1/3 L

máx: 350 mm 300 mm 490 mm 275 mm 250 mm L

10 [0061] Las figuras 2, 3 y 4 muestran, en sección según el plano de simetría longitudinal de los vehículos en los cuales están instaladas, unos ejemplos concretos de realización de centrales térmicas modulares según la invención (La parte delantera AV del vehículo está situada a la izquierda en las figuras, la parte trasera AR a la derecha).

15 [0062] La caja 1 de la central se representa colgada en su soporte 5, que es aquí una viga aerólica que contiene una parte de los circuitos de distribución de aire. Contiene al evaporador 6 asociado a un filtro 14 y al radiador de calefacción 7. También se representan una boca de salida de aire 15 para la zona de los pies delantera, las válvulas de mezclado de aire caliente 16 y frío 17, y la caja de distribución secundaria

20 18 para la zona de deshielo y/o para la difusión suave. [0063] La figura 2 muestra claramente al evaporador 6, inclinado a aproximadamente 45° sobre la horizontal, mantenido al nivel de su borde superior encima del elemento de base 8 del capó, y al nivel de su borde inferior por la tapa delantera 9. Esta tapa tiene un canalón 19 de evacuación de los condensados orientado aquí, por ejemplo,

25 hacia delante AV. Este canalón 19 puede estar, como alternativa, orientado hacia abajo

o hacia atrás del vehículo. [0064] El radiador 7 es prácticamente horizontal. Su borde anterior está mantenido en la caja al nivel de las válvulas mezcladoras de aire caliente 16 y frío 17 y su borde posterior está mantenido por la tapa trasera estanca 11.

30 [0065] Las tapas delantera 9 y trasera 11 están cada una ensambladas borde con borde con el elemento de base 8 del capó de manera rígida y estanca. Para lograrlo, los bordes 10, 12 de las tapas 9, 11 y del elemento de base 8 presentan cada uno un perfil adecuado. Preferentemente, la superficie de unión entre las partes modulares 9, 11 del capó y de la base 8 está constituida por la superficie de contacto entre un labio en U de uno de los bordes y un labio en L del otro borde. [0066] La tapa trasera 11 del dispositivo representado en la figura 2 es protuberante, recubriendo a un radiador de calefacción 7 de gran superficie, pero no comprende toberas de distribución 13 de aire hacia atrás. Por lo tanto, corresponde a un vehículo de gran tamaño, para el cual las necesidades térmicas son elevadas, pero de gama menor, en el cual no se prevé ningún elemento de confort dedicado para los pasajeros de las plazas traseras. [0067] En otras variantes, las figuras 3 y 4 muestran unos dispositivos según la invención donde el radiador 7 es, respectivamente, de superficie mínima, correspondiente a un vehículo de pequeño tamaño, y de tamaño máximo, para un vehículo de gran tamaño. La figura 3 corresponde a un modelo de gama baja, siendo la tapa trasera 11 una simple máscara, mientras que la figura 4 corresponde a un modelo de gama alta, donde la tapa 11 presenta toberas de distribución 13 del aire por detrás de la cabina. [0068] Cualesquiera que sean las piezas específicas 9, 11, 13, 18 añadidas al elemento de base 8 del capó, la estructura modular y compacta de la central térmica según la invención permite conservar un espacio suficiente entre dicha y central y el suelo de la cabina. Por lo tanto, se entiende que los intercambiadores 6 y 7, que son determinantes para la anchura de la central térmica, no interfieren con un límite referenciado con 20 que ilustra la zona convencional de ergonomía de los pies. Así, por debajo de este límite, se puede reducir la ocupación de espacio lateral de la central térmica puesto que es una parte de la central que no comprende intercambiador térmico para despejar espacio para los pies de los ocupantes del vehículo reduciendo la anchura de las cajas específicamente en esta zona. [0069] Obviamente, la invención no se limita únicamente a los modos de ejecución preferentes descritos más arriba. [0070] Al contrario, abarca todas las variantes posibles de realización. [0071] En especial, el número y el tipo de los intercambiadores térmicos 6,7, detallados en la descripción, no son de ninguna manera limitativos. [0072] La realización de un único intercambiador térmico-constituido por un radiador,

o al contrario de elementos de calefacción adicionales, no saldría del marco de la presente invención siempre que la disposición de estos intercambiadores resulte de las siguientes reivindicaciones.

REFERENCIAS CITADAS EN LA DESCRIPCIÓN

Esta lista de referencias citadas por el solicitante está prevista únicamente para ayudar al lector y no forma parte del documento de patente europea. Aunque se ha puesto el 5 máximo cuidado en su realización, no se pueden excluir errores u omisiones y la OEP declina cualquier responsabilidad al respecto.

Documentos de patente citados en la descripción

10 • FR 2772682 [0005]

•: US 6101828 A [0007] [0008]

•: DE 10223712 [0009]

•: DE 10327210 [0009]

Claims

1.: Dispositivo de calefacción-ventilación y/o de climatización de la cabina de un vehículo cualquiera de una gama de modelos de automóviles, siendo dicho dispositivo del tipo de los que comprenden conductos de circulación y de distribución de aire y una caja inferior (1) que presenta una parte delantera (2) y una parte trasera (3), destinadas, respectivamente, a ser orientadas hacia delante y hacia atrás de dicho vehículo, comprendiendo dicha caja (1) interiormente al menos un intercambiador térmico (6,7), presentando dicho intercambiador (6,7), por un lado, una anchura predeterminada y una inclinación (α1,α2) predeterminada con respecto a la horizontal constantes y específicas de dicha gama, y, por otro lado, una altura variable (D, d), específica de un vehículo particular, comprendida entre una altura mínima y una altura máxima predeterminadas específicas de dicha gama, caracterizado por el hecho de que dicha caja (1) comprende al menos un capó portador (8,9,11) que presenta, por un lado, un elemento de base (8) que recubre a dicho intercambiador (6,7) en el sentido de la altura a lo largo de una distancia de recubrimiento predeterminada al menos igual a la mitad de dicha altura mínima, y, por otro lado, una tapa (9,11) ensamblada con dicho elemento (8) a lo largo de una superficie de conexión (10,11), que coopera con el borde exterior de dicho intercambiador (6,7) y que recubre a dicho intercambiador (6,7) en el sentido de la altura sobre una distancia igual a la diferencia entre dicha altura variable (D,d) y dicha distancia de recubrimiento.

2.: Dispositivo de calefacción-ventilación y/ o de climatización de la cabina de un vehículo según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que comprende un soporte superior (5), de forma alargada, destinado a ser fijado transversalmente en dicha cabina.

3.: Dispositivo de calefacción-ventilación y/ o de climatización de la cabina de un vehículo según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que el elemento de base (8) es solidario de dicho soporte (5).

4.: Dispositivo de calefacción-ventilación y/ o de climatización de la cabina de un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 2 ó 3, caracterizado por el hecho de que dicho soporte (5) es una viga hueca que define en parte a dichos conductos y

destinado a conducir el aire proveniente de dicha caja (1) hacia al menos una zona de dicha cabina.

5.: Dispositivo de calefacción-ventilación y/ o de climatización de la cabina de un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 2 ó 4, caracterizado por el hecho de que dicho soporte (5) es una viga hueca que define en parte a dichos conductos y que comprende al menos una válvula destinada a controlar la distribución del aire en la cabina.

6.: Dispositivo de calefacción-ventilación y/ o de climatización de la cabina de un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por el hecho de que dicho intercambiador (6,7) es un evaporador (6) dispuesto sensiblemente en dicha parte delantera (2) de dicha caja (1) y cuya inclinación (α1), medida por el ángulo formado por dicho plano inclinado y el plano horizontal que pasa por el borde delantero de dicho evaporador (6) y contado en el sentido convencional, es positivo.

7.: Dispositivo de calefacción-ventilación y/ o de climatización de la cabina de un vehículo según la reivindicación 6, caracterizado por el hecho de que comprende además, asociado a dicho evaporador (6), un filtro (14), cuyo borde delantero está soportado por dicha tapa (9).

8.: Dispositivo de calefacción-ventilación y/ o de climatización de la cabina de un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por el hecho de que dicha tapa (9) comprende además un dispositivo de evacuación de los condensados (19).

9.: Dispositivo de calefacción-ventilación y/ o de climatización de la cabina de un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 8 anteriores, caracterizado por el hecho de que dicho intercambiador tiene sensiblemente la forma de un paralelepípedo rectángulo que se extiende por un plano inclinado sobre la horizontal, en anchura según una dirección sensiblemente paralela al eje longitudinal de dicho soporte (1), y en altura según una dirección sensiblemente perpendicular a dicho eje longitudinal, dicha anchura predeterminada está comprendida entre 190 mm y 350 mm y dicha inclinación (α1) está comprendida entre 40 grados y 90 grados , y por el hecho

de que dicha altura mínima es preferentemente al menos igual a 200 mm y dicha altura máxima es preferentemente como máximo igual a 275 mm.

10.: Dispositivo de calefacción-ventilación y/ o de climatización de la cabina de un vehículo cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado por el hecho de que dicho intercambiador (6, 7) es un radiador de calefacción (7) dispuesto sensiblemente en dicha parte trasera (3) de dicha caja y cuya inclinación (α2), medida por el ángulo formado por dicho plano inclinado y el plano horizontal que pasa por el borde delantero de dicho radiador (7) y medido en el sentido convencional, es negativa o nula.

11.: Dispositivo de calefacción-ventilación y/ o de climatización de la cabina de un vehículo según la reivindicación 10, caracterizado por el hecho de que dicha anchura predeterminada está comprendida entre 190 mm y 350 mm y dicho ángulo de inclinación (α2) está comprendido entre 0 grados y -45 grados y por el hecho de que dicha altura mínima es preferentemente al menos igual a 140 mm y dicha altura máxima es preferentemente como máximo igual a 250 mm.

12.: Dispositivo de calefacción-ventilación y/ o de climatización de la cabina de un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por el hecho de que dicha tapa (11) comprende alternativamente o bien un cierre estanco, o unas toberas de distribución de aire (13) cuya ocupación de espacio lateral Y está preferentemente sensiblemente comprendida entre dicha anchura predeterminada y el 1/3 este valor.

13.: Dispositivo de calefacción-ventilación y/ o de climatización de la cabina de un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado por el hecho de que dicha caja (1) presenta preferentemente una anchura L sensiblemente comprendida entre 190 mm y 350 mm, una altura H sensiblemente comprendida entre 130 mm y 300 mm, y una profundidad P desde delante hacia atrás sensiblemente comprendida entre 170 mm y 490 mm.