HU198874B

HU198874B - Roof longitudinal for buses

Info

Publication number: HU198874B
Application number: HU874863A
Authority: HU
Inventors: Robert Bermanseder; Norbert Bermanseder
Original assignee: Daimler Benz Ag
Priority date: 1986-12-16
Filing date: 1987-10-28
Publication date: 1989-12-28
Also published as: IT1223277B; GB2201767B; BE1000229A3; GB2201767A; NL8702643A; FR2608103A1; DE3642910A1; IT8722965A0; HUT47482A; GB8729169D0; DE3642910C2; BR8706788A; FR2608103B1

Description

A találmány tárgya tetőhossztartó autóbuszokhoz, amely a mellső szélvédő fölött a tetőkontúron túlnyúlik és az autóbusz belső terébe a friss levegő bevezetésére szolgál.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to roof rails for buses extending over the roof contour above the front windscreen and for introducing fresh air into the interior of the bus.

Ilyen autóbusz ismert például a DE 2 006 250 számú szabadalmi leírásból, amelynél a tetőhossztartó esetében a statikai és légvezetósi funkciókat egyesítik.Such a bus is known, for example, from DE 2 006 250, which combines static and ducting functions for the roof rack.

A jelen találmánnyal célunk a tetöhossztartó teherbírását tovább növelni, valamint tökéletesíteni a légvezetési, illetve elosztási funkcióját, hogy ezáltal javítsuk az utasok komfortérzetét.The object of the present invention is to further increase the load-bearing capacity of the roof and to further improve the air-handling and distribution function in order to improve the comfort of the occupants.

A kitűzött feladatot a bevezetőben leírt típusú tetőhossztartónál azzal oldottuk meg, hogy az autóbusz tetőhossztartóját legalább egy hosszirányú válaszfal első és második csatornára osztja. Ezek közül az elsó csatorna az utastér felől le van zárva, a második csatorna viszont az első csatornánál nagyobb keresztmetszetű és az utastér felé nyitott kialakítású. Továbbá, az első csatorna a tetőkontúr fölötti legalább egy beömlésen keresztül a külső atmoszférával közlekedik. A két csatorna legalább egy, csappantyúval lezárható nyíláson keresztül egymással is öszsze van kötve. A második csatorna alulról olyan berendezéssel van társítva, amely fűtő illetve klimatizáló szerkezetet foglal magában.The object of the present invention has been solved with a roof rack of the type described in the introduction by dividing the roof rack of the bus into at least one longitudinal partition into first and second passages. Of these, the first duct is closed from the passenger compartment, while the second duct is larger in cross-section than the first duct and open to the passenger compartment. Further, the first channel passes through the at least one inlet above the roof contour to the outside atmosphere. The two channels are also connected to each other through at least one opening which can be closed by a flap. The second duct from below is associated with an apparatus comprising a heating or air-conditioning device.

A találmány további jellemzője szerint előnyös az olyan kivitel, amelynél két, egymással párhuzamos válaszfalat alkalmazunk, így a második csatornához csatlakozó, az utastérrel összekötő szellőzőcsatornát hozunk létre. Ez legalább egy kiömlésen keresztül a külső atmoszférával közlekedik. Ezáltal olyan központi szellöztetési lehetőséget hozunk létre, amelynél a levegőbelépés a szellőztetőcsatorna alsó perforált lapján történhetAccording to a further feature of the present invention, it is preferred to use two parallel partitions, so that a ventilation duct is connected to the second duct and which communicates with the passenger compartment. It travels through at least one outlet to the outside atmosphere. This creates a central ventilation option where the air can enter the lower perforated face of the ventilation duct

Ha klímaberendezéssel is el van látva az autóbusz, akkor célszerű, ha a szellőzletőcsatornában olyan csappantyúelrendezésröl gondoskodunk, amely a levegökiömlést, illetve a második csatornába való levegőátömlést szabályozza, illetve elzárja. Hűtési üzemmódban változtatható mennyiségű cirkuláltatott légárammal működtethető a fenti berendezés.If the bus is also equipped with air conditioning, it is expedient to provide a duct arrangement in the ventilation duct that controls or obstructs the air outlet and the air passage to the second duct. In cooling mode, a variable amount of circulated air flow can be used to operate the above apparatus.

Az utasok komfortérzetét tovább növelhetjük azáltal, ha a második csatornát egymás után elrendezett válaszfalakkal több, friss levegővel és/vagy cirkuláltatott levegővel töltött szakaszra osztjuk. Adott esetben minden csatornaszakasz társítható ilyen berendezéssel. A legmagasabb fokú utazási komfort azzal érhető el, ha minden egyes üléssort egy-egy ilyen berendezéssel látunk el, ahol ezek beépítési helyzete összhangban van a beépítési raszterrel, illetve a modulmérettel.Passenger comfort can be further enhanced by dividing the second duct by successive spaced-apart partitions filled with fresh air and / or recirculated air. Optionally, each channel section may be associated with such a device. The highest level of travel comfort can be achieved by equipping each row of seats with their respective mounting positions in accordance with the mounting raster or module size.

A találmány előnyös példakénti kiviteli alakjánál minden berendezés járműhoeszirányú ellátóvezetékekkel van felszerelve. Ennél előnyös lehet a találmány további jellemzője szerint, ha a berendezések egymás utáni elrendezésénél az ellátóvezetékek önműködő csatlakoztatásáról gondoskodunk.In a preferred exemplary embodiment of the invention, all devices are provided with vehicle feed lines. It may be advantageous, according to a further feature of the invention, to provide automatic connection of the supply lines in the successive arrangement of the equipment.

Olyin kivitel is lehetséges továbbá, amelynél minden berendezés legalább egy hőcserélővel van ellátva, amely csöves hőcserélőként és/vagy lapjával elrendezett felületi hőcserélőként van kialakítva. A csöves hőcserélő álló, illetve fekvő helyzetben is elrendezhető, mint hengeres hőcserélő, ugyanakkor a felületi hőcserélő melegcső-elven működhet.It is also possible to design in which each device is provided with at least one heat exchanger, which is designed as a tubular heat exchanger and / or a surface heat exchanger arranged with its plate. The tubular heat exchanger can be arranged as a cylindrical heat exchanger in a standing or lying position, but the surface heat exchanger may operate on a heat pipe principle.

A hűtéshez alkalmazhatunk legalább egy Peltier-( ellát, amellyel főleg viszonylag kis szélességek esetén kielégítő hőmérsékletcsökkentés érhető el, például 4 °C-cs hőmérsékletcsökkenés.At least one Peltier can be used for cooling, which provides satisfactory temperature reduction, especially at relatively small widths, for example a temperature reduction of 4 ° C.

A Peltier-cella elé irányváltó-kapcsoló iktatható, ügy hogy rendkívüli hidegek esetén ezzel a levegőhőmérséklet növelhető.A reversing switch can be placed in front of the Peltier cell to increase the air temperature in case of extreme cold.

A találmány szerinti megoldás célszerű kiviteléiiél minden egyes berendezés az utastér felőli oldalon szabályozóelemekkel és szabályozható levegőklömlésekkel van ellátva.In a preferred embodiment of the invention, each unit is provided with controls and adjustable airflows on the passenger side.

A találmányt részletesebben a csatolt rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon:The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which an exemplary embodiment of the present invention is illustrated. In the drawing:

- az 1. ábra autóbusz hosszmetszetének részleté’, szemlélteti fekvő helyzetű hőcserélővel és PelLier-cellával;Figure 1 is a fragmentary sectional view of a bus illustrating a lying heat exchanger and a PelLier cell;

- a 2. ábra az 1. ábra szerinti megoldás olyan változata, ahol a hőcserélő és a Peltier-cella álló elrendezésű;Figure 2 shows a variant of the solution of Figure 1, wherein the heat exchanger and the Peltier cell are stationary;

- a 3. ábrán a találmány szerinti tetőhossztartó további példakénti kiviteli alakjának hosszmetszete látható.Figure 3 is a longitudinal sectional view of a further exemplary embodiment of a roof rack according to the invention.

Amint az 1. és 2. ábrán Iá iható, a csupán részletében ábrázolt autóbusz a mellső 1 szélvédő fölött 2 tetőkontúr fölé nyúló 3 tetőhosszlartóval van ellátva, amelyet 4 illetve 5 válasz falak a jelen esetben három különálló csatornára osztanak. Az első 6 csatorna kívül helyezkedik el és legalább egy 7 beömléssel rendelkezik a friss levegő számára. A 7 beőmléssel szemben fekvő részén a 6 csatorna 8 nyílással van ellátva, amely állítható 9 csappantyúval lezárható. Az első 6 csatorna a lezárl ató 8 nyíláson keresztül a viszonylag nagyobb keresztmetszetű második 10 csatornával van összekötve, amely azonban alulról nyitott.As shown in Figures 1 and 2, the bus illustrated in detail is provided with a roof extension 3 extending over the roof contour 2 above the front screen 1, which in this case is divided into three separate channels. The first duct 6 is located outside and has at least one inlet 7 for fresh air. Opposite the inlet 7, the channel 6 is provided with an opening 8 which can be closed by an adjustable flap 9. The first channel 6 is connected via the sealing opening 8 to the second channel 10 having a relatively larger cross-section but which is open from below.

A második 10 csatorna mögött - a jármű középirányában - szellőztető 11 csatorna van kiképezve, amely legalább egy 12 kiömlésen keresztül a külső atmoszférával van összekötve, alul pedig külön nem ábrázolt perforált Időszakaszon keresztül j.5 utastérrel közlekedik, A 7 beömlés és a 12 kiömlés célszerűen úgy vari elrendezve, hogy a meglévő nyomásviszonyok felhasználásávtil nyomásesés jöjjön létre a 12 kiömlés körzetében. Ez a járműtípustól függően azzal járhat, hogy azBehind the second passage 10, in the center of the vehicle, is a ventilation passage 11, which is connected to the outside atmosphere via at least one outlet 12 and passes through passenger compartment j.5 through a perforated Period not shown below. it may be arranged so that, when the existing pressure conditions are utilized, a pressure drop occurs at the outlet 12. Depending on the vehicle type, this may mean that

1. és 2 ábrán feltüntetettekhez képest a 7 31 and 2, FIGS

HU 198874 Β beőmlést, illetve a 12 kiömlést a hozzátartozó szerkezeti részekkel együtt tükörképszerűen kell elrendezni.EN 198874 Β the inlet and outlet 12 together with the associated structural parts must be arranged in a mirror image.

A szellőztető 11 csatornában legalább egy, kombinált· 13 csappantyúelrendezés helyezkedik el, amely a 12 kiömlést és a második 10 csatornához vezető 14 átömlőnyilóst többé vagy kevésbé nyitja, illetve lezárja.At least one combined damper arrangement 13 is located in the ventilation duct 11, which more or less opens or closes the outlet 12 and the opening 14 leading to the second channel 10.

A 15 utastér felé nyitott 10 csatorna legalább egy 16 berendezéssel van társítva, amely magában foglalja a 17 ellátóvezetékeket, a jelen esetben fekvő helyzetű csöves 18 hőcserélőt, felületi 19 hőcserélőt, valamint 20 Peltier-cellát. A 20 Peltier-cella 21 irányváltó- kapcsolóval van ellátva, így a részletesebben nem ábrázolt 22 hűtőkörre csatlakozó 20 Peltier-cella váltakozva fűtésre, illetve hűtésre használható. Az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetében a 16 berendezés komplett egységként a 10 csatorna alatt van elrendezve. Megjegyezzük azonban, hogy olyan kivitel is lehetséges, amelynél a 16 berertdezés egyes részegységei például a tető karosszéria részeihez vannak rögzítve.The channel 10 open toward the passenger compartment 15 is associated with at least one device 16 which includes supply lines 17, in this case a tubular heat exchanger 18, a surface heat exchanger 19, and a Peltier cell 20. The Peltier cell 20 is provided with a reversing switch 21 so that the Peltier cell 20, which is connected to the cooling circuit 22 (not shown in more detail), can be used alternately for heating or cooling. In the exemplary embodiment shown, the device 16 is arranged as a complete unit below the channel 10. It is noted, however, that it is also possible to have some parts of the trim 16 fixed to, for example, the roof body parts.

A 16 berendezésnek az utastér felőli 23 oldalán 24 kiömlés van elrendezve a levegő számára és ugyanitt találhatók a 25 szabályozóelemek, amelyekkel a fűtő-, illetve hűtőüzem, a 26 ventilátor teljesítménye, valamint a csappantyúk állítása a friss levegő és a cirkulóltatott levegő függvényében szabályozható. A 24 kiömléssel önmagában ismert módon szabályozható a légáram iránya és a levegő mennyisége.On the passenger compartment side 23 of the device 16 there is an outlet 24 for air and there are control elements 25 for controlling the heating and cooling operation, the fan power 26 and the adjustment of the flaps depending on the fresh air and the circulated air. The outlet 24 controls the direction of air flow and the amount of air in a manner known per se.

A 17 ellátóvezetékek végei itt külön nem ábrázolt módon úgy vannak kialakítva, hogy több 16 berendezés egymás utáni elrendezésénél azok légtechnikailag a második 10 csatorna körzetében a 27 válaszfalakkal el legyenek választva - ezek közül csak egyet ábrázoltunk -, továbbá önműködő kapcsolódást hozhassunk ezek között létre. A 17 ellátóvezetékek közül a két felső például a fűtőfolyadék előremenő és visszatérő vezetékei lehetnek, az alsó vezetékek pedig az állító— és hajtóegységek villamos tápvezetékei.The ends of the supply lines 17 are formed in a manner not illustrated herein, so that in a successive arrangement of a plurality of devices 16, they are airtightly separated by partitions 27 in the area of the second duct 10, of which only one is illustrated. Of the supply lines 17, the two upper lines may be, for example, the flow and return lines of the heating fluid, and the lower lines may be the electric power lines of the adjustment and drive units.

A 17 ellátóvezetékek közül a folyadékcsövek külön nem ábrázolt módón lehetnek műanyag csövek, amelyek a hőtógulásuk révén a szomszédos falon radiális témasztóerővel támaszkodnak.Of the supply lines 17, the fluid tubes may be plastic tubes, not shown separately, which, by virtue of their thermal overhang, rest on the adjacent wall with radial support.

A 2. ábra szerinti kivitel lényegében megfelel az 1. ábra szerinti megoldások, a hasonló részleteket itt is azonos hivatkozási számokkal jelöltük. Itt két 18 hőcserélőt álló helyzetben rendeztünk el, hasonlóképpen a két 20 Peltier-cellát is, a 16 berendezést függesztő oldalsó falak mellett. Annak érdekében, hogy hűtéskor a 20 Peltier-cellák külső meleg, oldalától a hőt elvezessük, a baloldali 20 Peltier-cella a már leírt módon a 22 hűtőkörre csatlakozik, ugyankkor a jobboldali 20 Peltier-cella 28 terelőegységgel van társítva. A 28 terelőegység együttműködve a 16 berendezést függesztő oldalfallal csatornát 4 képez, amelyen keresztül a távozó levegő fe felé a szellőztető 11 csatornába áramlik.The embodiment of FIG. 2 corresponds substantially to the embodiment of FIG. 1, similar details being denoted by the same reference numerals. Here, two heat exchangers 18 are arranged in an upright position, similarly two Peltier cells 20, adjacent to the side walls hanging the apparatus 16. In order to remove heat from the outer side of the Peltier cells during cooling, the left Peltier cell 20 is connected to the cooling circuit 22 as described above, while the right Peltier cell 20 is associated with a deflector 28. The deflector 28 cooperates with the side wall hanging from the device 16 to form a duct 4 through which the exhaust air flows into the ventilation duct 11.

A 18 hőcserélők és a 20 Peltier-cellák további elrendezési változatát szemlélteti a 3. ábra. Ennél mindkét aggregét és az alsó 29 légterelő ki- illetve beszerelhető szerkezeti egységet képez, amely egészében az utastér felöli oldalon ágyazott 30 csappantyú elbillentése után ki- illetve beépíthető.A further embodiment of the heat exchangers 18 and the Peltier cells 20 is illustrated in Figure 3. Here, both assemblies and the lower air baffle 29 form a removable or removable unit that can be mounted or retracted as a whole after tilting the flap 30 embedded in the passenger compartment side.

A 24 kiömlések itt a, 30 csappantyúval vannak egyesítve és a felfelé nyúló 31 gerincek a 30 csappantyú zárt helyzetében elválasztják egymástól a 20 Peltier-cellák hideg és meleg oldalait. Ilyenkor a fentiekben mar részletezett módon a 20 Peltier-cellák meleg oldaláról hőenergiát nyerünk.The outlets 24 are here connected to the flap 30 and the upwardly extending ridges 31 separate the cold and warm sides of the Peltier cells 20 in the closed position of the flap 30. In this case, as described above, heat is generated from the warm side of the Peltier cells 20.

Claims

PATENT CLAIMS

Roof rails for buses extending above the front windscreen and over the roof contour and introducing fresh air into the interior of the bus, characterized in that the roof rack (3) is provided on at least one first and second passages (6) , IC), the first channel (6) being closed from the passenger compartment (15), the second channel (10) having a cross section larger than the first channel (6) and open to the passenger compartment (15), and the first channel (6) communicating with the outside atmosphere via at least one inlet (7) above the roof contour (2), the channels (6, 10) being connected to one another via at least one opening (8) which can be closed by a flap (9); the second bucket (10) being heated from the bottom by means of a purifying device (16) for heating or air-conditioning.

Roof runner according to claim 1, characterized in that it has two parallel partitions (4, 5), wherein one of the partition walls (5) is connected to the second channel (10) and connected to the passenger compartment (15). 11) which is connected to the outside atmosphere via at least one outlet (12).

Roof extension according to Claim 2, characterized in that the vent (11) is provided with a damper arrangement (13) capable of opening and closing the outlet (12) and the opening (14) from the second channel (10) in a controlled manner.

4. Roof runner according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the second channel (10) is divided by multiple partitions (27) arranged one behind the other, each of which is provided with a device (16) for receiving fresh air and / or recirculated air.

5. Roof railing according to any one of claims 1 to 5, characterized in that:

EN 198874 Β all equipment (16) is provided with supply lines (17) located along the vehicle length.

Roof runner according to claim 5, characterized in that the successively arranged devices (16) are connected to one another by automatically connecting the supply lines (17).

7. Roof runner according to any one of claims 1 to 4, characterized in that each device (16) has at least one heat exchanger, which is designed as a tubular heat exchanger (18) and / or a surface heat exchanger (19).

8. Roof extension according to any one of claims 1 to 15, characterized in that the device (16) is provided with at least one cooling Peltier cell (20).

Roof extension according to Claim 8, characterized in that a direction change switch (21) is mounted in front of the Peltier cell (20).

10. Roof runner according to any one of claims 1 to 4, characterized in that all the devices (16) are provided with insulating elements (25) and airflow control outlets (24) on the passenger compartment side (23).