DE3926638A1 - Omnibus ventilation, possibly air conditioning system - has air inflow and temp. measurement device for each group of passenger seats, displays for driver - Google Patents

Omnibus ventilation, possibly air conditioning system - has air inflow and temp. measurement device for each group of passenger seats, displays for driver

Info

Publication number
DE3926638A1
DE3926638A1 DE19893926638 DE3926638A DE3926638A1 DE 3926638 A1 DE3926638 A1 DE 3926638A1 DE 19893926638 DE19893926638 DE 19893926638 DE 3926638 A DE3926638 A DE 3926638A DE 3926638 A1 DE3926638 A1 DE 3926638A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
seats
air
rows
driver
assigned
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19893926638
Other languages
German (de)
Inventor
Hans Dr Hagen
Helmut Thalhofer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Original Assignee
Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH filed Critical Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Priority to DE19893926638 priority Critical patent/DE3926638A1/en
Publication of DE3926638A1 publication Critical patent/DE3926638A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
    • G09F9/00—Indicating arrangements for variable information in which the information is built-up on a support by selection or combination of individual elements
    • G09F9/30—Indicating arrangements for variable information in which the information is built-up on a support by selection or combination of individual elements in which the desired character or characters are formed by combining individual elements
    • G09F9/33—Indicating arrangements for variable information in which the information is built-up on a support by selection or combination of individual elements in which the desired character or characters are formed by combining individual elements being semiconductor devices, e.g. diodes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
    • B60H2001/00235—Devices in the roof area of the passenger compartment

Abstract

An arrangement for ventilation, and if required temp. control and/or air conditioning, of an omonibus passenger compartment treats the transverse rows of seats as groups. Each group has an independent device mounted on the compartment side wall to measure the air flowing transversely into the compartment. The device also measures the air temp. independently of the air throughput and of other air parameters. Its state is displayed to the driver. USE/ADVANTAGE - Esp. for omnibusses with large numbers of seats. Driver is easily able to decide what manual control to exert on arrangement.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die Belüftung, gegebenenfalls Temperierung und/oder Klimatisierung des Fahrgastraumes, insbesondere bei einem Omnibus mit großem Platzangebot.The invention relates to ventilation, if appropriate Temperature control and / or air conditioning of the passenger compartment, especially for a bus with a lot of space.

Ziel der Erfindung ist es, mit vertretbarem Aufwand die Belüftung, Temperierung und gegebenenfalls Klimatisierung zu optimieren.The aim of the invention is the with reasonable effort Ventilation, temperature control and, if necessary, air conditioning to optimize.

Die kennzeichnenden Merkmale der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Lösung dieser Aufgabe ergeben sich aus den Patentansprüchen. Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnung näher er­ läutert; in der Zeichnung zeigen in schematischer DarstellungThe characteristic features of the device according to the invention to solve this problem emerge from the patent claims. The invention is based on the drawing he he purifies; in the drawing show a schematic representation

Fig. 1 einen Omnibusinnenraum als Horizontalschnitt mit aus ihm herausgezeichneten und größer dargestellten Belüftungsvorrichtungen in ihrer Schaltung bzw. Steuerung gemäß der Erfindung. Fig. 1 shows a bus interior as a horizontal section with ventilation devices drawn out of it and shown larger in their circuit or control according to the invention.

Fig. 2 ein einzelnes Frischluftzuführungsgerät in einem Querschnitt durch den Omnibus, wobei dieses Gerät nicht eigentlich Gegen­ stand der Erfindung ist, sondern bei der Erfindung Verwendung finden soll. Fig. 2 shows a single fresh air supply device in a cross section through the bus, this device is not actually the subject of the invention, but should be used in the invention.

Im Innenraum 1 eines Omnibusses ist eine relativ große Anzahl von Sitzen 2 in mehreren Querreihen hintereinander symmetrisch zu beiden Seiten eines Mittelganges 3 in einem Bereich angeord­ net, der an den Bereich für den Fahrersitz 4 und gegebenenfalls einen Beifahrersitz bzw. einen Sitz für eine Begleitperson an­ schließt. Der Innenraum 1 ist umgrenzt von der Stirnwand 5, der Rückwand 6 und den beiden Seitenwänden 7, 8 des Omnibusses, von dem weitere bauliche Einzelheiten nicht dargestellt sind, weil sie allgemein üblich und für die Erfindung nicht wesent­ lich sind.In the interior 1 of a bus, a relatively large number of seats 2 are arranged in several transverse rows one behind the other symmetrically on both sides of a central aisle 3 in an area that adjoins the area for the driver's seat 4 and possibly a passenger seat or a seat for an accompanying person closes. The interior 1 is bounded by the front wall 5 , the rear wall 6 and the two side walls 7 , 8 of the bus, from which further structural details are not shown because they are common and not essential to the invention.

Der Innenraum 1 in seiner Gesamtheit ist nun in drei, etwa volumengleiche Zonen oder Bereiche aufgeteilt, von denen der dem Omnibusbug nächste Teil den Bereich für Fahrer- und gege­ benenfalls Beifahrersitz und die ersten Sitzreihen, der dem Omnibusheck nächste Bereich die hintere, durchgehende Sitzbank und die davor liegenden Sitzreihen und der mittlere Bereich eine entsprechende Anzahl mittlerer Sitzreihen umfaßt. Die drei Bereiche können volumengleich im eher eigentlichen Wortsinn oder volumengleich unter Berücksichtigung der für die einzelnen Bereiche zu erwartenden Personenzahlen sein. Außerdem ist die Unterteilung in drei Bereiche eine bei dem hier vorausgesetzten Omnibustyp vorzugsweise Lösung, ohne daß andere Lösungen ausgeschlossen sein sollen. Gegebenenfalls ist bereits mit zwei Bereichen bei kleineren Omnibussen aus­ zukommen oder es kann eine größere Anzahl von Bereichen vor­ gesehen sein, im Extremfall kann sogar ein Bereich nur eine Sitzreihe umfassen, d.h. für jede Sitzreihe ein Paar der nach­ folgend zu erörternden Vorrichtungen vorgesehen sein.The interior 1 in its entirety is now divided into three, approximately equal-volume zones or areas, of which the part closest to the omnibus bow is the area for the driver and, if applicable, front passenger seat and the first rows of seats, the area closest to the omnibus rear is the rear, continuous bench and the rows of seats in front and the central area comprise a corresponding number of middle rows of seats. The three areas can be of the same volume in the actual sense of the word or of the same volume, taking into account the number of people to be expected for the individual areas. In addition, the subdivision into three areas is a preferred solution for the omnibus type assumed here, without other solutions being intended to be excluded. If necessary, two areas are already sufficient for smaller buses or a larger number of areas can be provided, in extreme cases even one area can only comprise one row of seats, ie a pair of the devices to be discussed below can be provided for each row of seats.

Jedem der ausgewählten Bereiche ist nun im Bereich jeder der Seitenwände ein Frischluftfördergerät 9 mit Stelleinheit 10 zugeordnet, das sich vorzugsweise im Übergangsbereich des Fahrzeugdaches und einer der beiden Seitenwände befindet. Sein Gehäuse weist einen mit der Umgebung des Fahrzeuges in Verbindung stehenden Frischlufteinlaß und einen Luftaus­ laß auf, dessen Strömungsrichtung zur Fahrzeugmitte und schräg nach unten weist, so daß Luft aus dem Dachbereich in den Fahrgastraum strömt. Der Förderung der Luft dient ein im Gehäuse angeordnetes Gebläse, dessen Förderleistung mittels seiner Stelleinheit 10 manuell stufenlos verstellbar ist. Demzufolge ist die Luftförderung in jede Hälfte jedes der Bereiche individuell und unabhängig von der anderen Hälfte dieses Bereiches und den jeweils anderen Bereichen zu bestimmen, d.h. zu steuern. Die Luftabfuhr erfolgt für jeden der genannten Bereiche im Bereich des Fahrzeughecks separat.A fresh air conveying device 9 with an actuating unit 10 is now assigned to each of the selected areas in the area of each of the side walls, which is preferably located in the transition area of the vehicle roof and one of the two side walls. Its housing has a fresh air inlet in communication with the surroundings of the vehicle and an air outlet, the flow direction of which points towards the center of the vehicle and obliquely downwards, so that air flows from the roof area into the passenger compartment. The air is conveyed by a blower arranged in the housing, the conveying capacity of which can be adjusted continuously and infinitely manually by means of its adjusting unit 10 . Accordingly, the air flow in each half of each area must be determined, ie controlled, individually and independently of the other half of this area and the other areas. The air discharge takes place separately for each of the areas mentioned in the area of the rear of the vehicle.

Die auf diese Weise in den Fahrgastraum gelangende Luft ist nun zumindest aufheizbar, gegebenenfalls auch abkühlbar. Demzufolge ist jedem Luftfördergerät 9 in der einfachen Ausführung ein Heizgerät 12 mit Stelleinheit 13 zugeordnet. Vorzugsweise handelt es sich um einen Wärmetauscher oder in der komfortableren Ausführung um eine Kombination von Wärmetauscher und (Kälte)-Verdampfer, durch den die Luft auf ihrem Weg in den Fahrgastraum strömt, um auf die ge­ wollte Temperatur gebracht zu werden. Die Erwärmung bzw. Abkühlung wird wie die Luftmenge individuell mit einem Stellhebel bestimmt.The air entering the passenger compartment in this way can now at least be heated, possibly also cooled. Accordingly, in the simple embodiment, each air conveying device 9 is assigned a heater 12 with an adjusting unit 13 . It is preferably a heat exchanger or, in the more comfortable version, a combination of heat exchanger and (cold) evaporator, through which the air flows on its way into the passenger compartment in order to be brought to the desired temperature. The heating or cooling, like the air volume, is determined individually with an adjusting lever.

In Fig. 2 ist ein vorzugsweise, gleichwohl aber nur bei­ spielsweise in Frage kommendes Gerät im Querschnitt darge­ stellt. Es ist im Übergangsbereich zwischen Fahrzeugseiten­ wand 8 und Fahrzeugdach 15 angeordnet. In der Fahrzeugseiten­ wand befindet sich im Bereich oberhalb des Fensterbandes ein durch ein Gitter abgedeckter Lufteintrittsschlitz 16, der eine Kammer 17 innerhalb des Gehäuses 18 mit der das Fahrzeug umgebenden Atmosphäre verbindet. Der Lufteintritt in die Kammer 17 wird durch eine Steuerung bestimmt, die in einfachster Ausbildung eine schwenkbar gelagerte Klappe 19 ist, die den Lufteinlaßquerschnitt vergrößert oder ver­ kleinert. Der Luftförderung vom Lufteinlaß zu dem ebenfalls durch ein Gitter abgedeckten Luftauslaß 20 durch die vom Gehäuse 18 umgrenzten Kammer 17 wird mit einem manuell zu regelnden Gebläse 21 bewirkt. Dabei passiert der Luftstrom eine mit einer Stelleinheit 13 versehenes Heizgerät 23, das gegebenenfalls auch als Kühlgerät oder als Klimagerät aus­ gestaltet sein kann. Ein Teil des durch das Heizgerät 12 geförderten Luftstromes kann abgezweigt und Luftauslaßdüsen 22 zugeführt werden, die ihrerseits wieder für unterschied­ lichen Luftdurchsatz einstellbar sein können.In Fig. 2 is a cross-section is preferably, but nevertheless only in the case of a suitable device. It is arranged in the transition area between the vehicle sides wall 8 and vehicle roof 15 . In the vehicle side wall is in the area above the window band, an air inlet slot 16 covered by a grid, which connects a chamber 17 within the housing 18 with the atmosphere surrounding the vehicle. The air inlet into the chamber 17 is determined by a controller, which in its simplest form is a pivotally mounted flap 19 , which increases or decreases the air inlet cross section. The air delivery from the air inlet to the air outlet 20, which is also covered by a grille, through the chamber 17 delimited by the housing 18 is effected with a manually controlled blower 21 . The air flow passes through a heating unit 23 provided with an actuating unit 13 , which can optionally also be designed as a cooling unit or as an air conditioning unit. Part of the air flow conveyed by the heater 12 can be branched off and air outlet nozzles 22 can be supplied, which in turn can be adjustable for different air flow rates.

Dieses Gerät ist in seiner Länge so ausgelegt, daß es für die Belüftung eine erfindungsgemäß bestimmten Bereiches des Fahrgastraumes benutzt werden kann.This device is designed in length so that it is for ventilation of an area determined according to the invention of the passenger compartment can be used.

Es geht also bei der Erfindung darum, den Fahrgastraum eines Omnibusses in mehrere Zonen einzuteilen, die weitgehend un­ abhängig voneinander vom Fahrer gesteuert werden können. Man kann mit vertretbarem Aufwand nicht beliebig viele Zonen (z.B. für jeden Sitz) verwirklichen, weil die verschieden temperierte Luft sich mit der Nachbarzone mischt. Aus diesem Grund werden über die Längsachse des Busses drei Zonen vorgeschlagen, "vorne", "mitte", "hinten", was realistisch erscheint. Bei einem 12-Meter- Bus mit 15 Sitzreihen gibt dies drei Bereiche zu je fünft Reihen und dies noch einmal getrennt nach rechts und links. Kleinere Einteilungen scheinen nicht sinnvoll.So the invention is about the passenger compartment one Divide buses into several zones that are largely un can be controlled by the driver depending on each other. Man can not have as many zones (e.g. for each seat) because the different temperature Air mixes with the neighboring zone. For this reason proposed three zones along the longitudinal axis of the bus, "front", "middle", "back", which seems realistic. With a 12-meter Bus with 15 rows of seats gives three areas of five rows each and do this again separately to the right and left. Smaller ones Classifications don't seem to make sense.

Der Hauptgedanke ist, dem Fahrer die Situation und den von ihm manuell vorzunehmenden Steuerungseingriff so "selbst"- verständlich darzustellen, daß er nicht lange überlegen muß, was zu tun ist, wenn ihm ein Änderungswunsch übermittelt wird.The main idea is to give the driver the situation and that of  control intervention to be carried out manually "so" - to make it clear that he doesn't have to think long what to do if a change request is sent to him.

Im einfachsten Fall geschieht diese Übermittlung durch Zuruf aus dem Fahrgastraum. Dabei haben die Fahrgäste immer nur zwei Wünsche in jeweils entgegengesetzter Richtung:In the simplest case, this transmission takes place by shouting from the passenger compartment. The passengers always have only two wishes in opposite directions:

  • 1. Temperatur: Es ist zu kalt und es soll wärmer werden.1. Temperature: It is too cold and it should get warmer.
  • Es ist zu warm und es soll kälter werden.It is too warm and it should get colder.
  • 2. Luft: Es ist zu wenig Luft, es soll mehr kommen.2. Air: There is not enough air, more should come.
  • Es ist zu viel Luft (es zieht!), es soll weniger kommen.It is too much air (it pulls!), It should come less.

Mit Hilfe des vorgeschlagenen Anzeige-Bus-Symbols mit roten (für Temperatur) und blauen (für Luft) "Keilen" links und rechts in den drei Zonen ist dies optimal gelöst. Der Fahrer braucht nicht darüber nachzudenken, was zu tun ist, wenn von mitte links z.B. der Wunsch kommt: "Bitte etwas wärmer", oder von rechts hinten: "Hier zieht es".... er kann sofort richtig reagieren.With the help of the suggested display bus symbol with red (for temperature) and blue (for air) "wedges" left and this is optimally solved in the three zones on the right. The driver need not think about what to do if from middle left e.g. the wish comes: "please a little warmer", or from right behind: "Here it is moving" ... he can do it right straight away react.

Der weiteren Verbesserung der Regelung dient noch der folgende Verbesserungsschritt, damit die Fahrgäste ihre Wünsche nicht durch "Zuruf" beim Fahrer anmelden müssen:The following serves to further improve the regulation Step of improvement so that passengers do not meet their wishes must register with the driver by "shouting":

Das Bus-Symbol am Fahrerplatz muß eine bestimmte Größe haben, damit die Verstellhebel eine vernünftige, handhabbare Abmes­ sung bekommen. Z.B. ca. 30 mm Verstellweg für jeden Hebel. Das gibt für das Bus-Symbol eine Länge von ca. 120 mm. Dies scheint als die Mindestabmessung, denn Bus-Fahrer haben nicht unbedingt die feinsten Fingerspitzen. Bei dieser Abmessung ist es aber dann auch möglich, jeden einzelnen Sitzplatz graphisch darzustellen und ihm eine Leuchtdiode zuzuordnen. Für jede Sitzreihe (=2 Sitze) stelle man sich eine rote Leuchtdiode also Temperaturwunsch-Anzeige und eine blaue Leuchtdiode als Luftmengenwunsch-Anzeige vor.The bus symbol in the driver's seat must have a certain size, so that the adjustment lever has a reasonable, manageable dimension get solution. E.g. approx. 30 mm adjustment range for each lever. This gives the bus symbol a length of approx. 120 mm. This seems like the minimum dimension because bus drivers don't have absolutely the finest fingertips. At this dimension is  but then it is also possible to graph every single seat to represent and assign him a light-emitting diode. For every Row of seats (= 2 seats) imagine a red LED So temperature request display and a blue LED as Airflow request display.

Jede Sitzplatzreihe kann nun mit Einstellknöpfen oder anderen Signalgebern ausgerüstet werden, mit deren Hilfe dem Fahrer der individuelle Wunsch der Sitzplatzreihe mitgeteilt, d.h. auf dem Symbol angezeigt wird. Der Fahrer sieht mit einem Blick, ob alles in Ordnung ist, oder ob sich in einem Bereich Wünsche nach Veränderung ergeben. Natürlich kann er nicht dem einzelnen Wunsch Rechnung tragen, sondern er muß einen Durch­ schnitt berücksichtigen.Each row of seats can now be adjusted with buttons or others Signalers are equipped with the help of the driver the individual request of the row of seats communicated, i.e. is displayed on the symbol. The driver sees with one Look if everything is OK or if it is in one area Desire for change. Of course he can't individual wish to take into account, but it must be a through take into account the cut.

Dies soll an einem Beispiel erklärt werden:This should be explained using an example:

Nehmen wir an, der Bus fährt eine längere Strecke nach Süden, die Temperatur und Luftmenge war für alle Passagiere in Ordnung, es wurden keine Wünsche angemeldet, keine Anzeige war einge­ schaltet. Nun fährt der Bus bei starker Nachmittagssonne nach Westen. Die Sonneneinstrahlung heizt die linke Bus-Seite und die dort sitzenden Passagiere durch die Strahlung auf. Zusätz­ lich fällt die Sonneneinstrahlung durch die große Windschutz­ scheibe auf die vorne sitzenden Passagiere. Dementsprechend werden die ersten Reihen links und rechts und die meisten linken Reihen "blau" für "kühler" und "mehr Luft" melden. Der Fahrer wird also für alle drei linken Bereiche und den vordersten rechten Bereich "mehr Luft" und "weniger Temperatur" geben. Danach wird er die Signallampen löschen und damit gleichzeitig für die Passagiere quittieren, damit er wieder ein neutrales Bild hat. Kommen geänderte oder ergänzende Wünsche, kann er wieder darauf reagieren. Er arbeitet also als Stellglied in einem Regelsystem. Let's say the bus goes a long way south, the temperature and air volume was okay for all passengers, no requests were registered, no ad was inserted switches. Now the bus continues in the strong afternoon sun West. The sunshine heats the left side of the bus and the passengers sitting there by the radiation. Additional Sunshine falls through the large windbreak disc on the passengers sitting in front. Accordingly become the first rows left and right and most Report the left rows "blue" for "cooler" and "more air". The driver is therefore responsible for all three left areas and the rightmost area "more air" and "less temperature" give. Then he will extinguish the signal lamps and so on acknowledge for the passengers at the same time so that he again has a neutral picture. Come modified or supplementary Wishes, he can react to it again. So he works as an actuator in a control system.  

Folgende Punkte erscheinen noch besonders wichtig:The following points still seem particularly important:

Das Querstrom-Lüftungssystem erlaubt einen solchen Regelein­ griff durch die Längsunterteilung in mehrere Zonen. Dabei wird die frische Luft über die ganze Fahrzeuglänge quer an­ gesaugt, quer durch Wärmetauscher oder Verdampfer geleitet und quer weiterverteilt. Man kann hier also auf einfache Weise diese Querverteilung in einzelne Abschnitte untertei­ len, die einzeln ansteuerbar sind, um den beschriebenen Effekt zu erreichen.The cross-flow ventilation system allows such a regulation reached through the longitudinal division into several zones. Here the fresh air runs across the entire length of the vehicle sucked, passed through the heat exchanger or evaporator and redistributed across the board. So here you can easily Divide this transverse distribution into individual sections len, which can be controlled individually to the described To achieve effect.

Die psychologische Wirkung auf die Fahrgäste ist hoch ein­ zuschätzen. Das Gefühl, bzw. die Möglichkeit zu haben, ein­ greifen zu können, wird sicher zu einem höheren Grad von Zufriedenheit führen und - vielleicht nach der ersten Be­ friedigung des Spieltriebs - eher zu weniger als zu mehr Aktivitäten führen. Jedenfalls werden diese Aktivitäten einen neutralen Charakter haben und nicht den von "Beschwer­ den" über unpassende Temperatur oder Nicht-Reagieren des Fahrers.The psychological impact on passengers is high appreciate. The feeling or the possibility of having a being able to grasp will surely to a higher degree of Lead satisfaction and - maybe after the first loading peace of mind - more to less than more Lead activities. In any case, these activities have a neutral character and not that of "Complaint the "about inappropriate temperature or unresponsiveness of the Driver.

In einer weiteren Ausgestaltung kann man sich natürlich vorstellen, daß nicht mehr der Fahrer das "Stellglied" in der Regelkette ist, sondern daß diese Aufgabe eine Elektro­ nik übernimmt. Sie stellt den Durchschnittswert der Ände­ rungswünsche im betreffenden Abschnitt fest und regelt z.B. über Schrittmotoren entsprechend nach.In a further embodiment, you can of course imagine that the driver is no longer the "actuator" in of the rule chain, but that this task is an electrical nik takes over. It represents the average value of the changes wishes in the relevant section and regulates e.g. via stepper motors accordingly.

Die Voraussetzung für alle diese Maßnahmen ist die Trennung von Heizleistung, Kühlleistung und Luftmenge in unabhängig ansteuerbare Abschnitte.The prerequisite for all these measures is separation independent of heating capacity, cooling capacity and air volume controllable sections.

Claims (20)

1. Vorrichtung zum Belüften, gegebenenfalls Temperieren und/oder Klimatisieren des Fahrgastraumes eines Omnibusses, dadurch gekennzeichnet, daß Querreihen der Omnibusbestuhlung in Sitzreihengruppen zusammengefaßt sind und jeder Sitzreihen­ gruppe im Bereich jeder Fahrzeugseitenwand ein von den Geräten der jeweils anderen Sitzreihengruppen unabhängig arbeitendes Gerät zur Mengenbestimmung der in den Fahr­ gastraum in dessen Querrichtung gelangenden Luftmenge sowie deren Temperatur unabhängig von der Luftmenge und unabhängig von gegebenenfalls weiteren Parametern der Luft zugeordnet ist.1. Device for ventilating, if necessary tempering and / or air conditioning the passenger compartment of a bus, characterized in that transverse rows of the bus seating are grouped together in rows of seats and each row of seats in the area of each side wall of the vehicle works independently of the devices of the other rows of seats to determine the quantity in the passenger compartment in the transverse direction of the amount of air and its temperature is assigned independently of the amount of air and regardless of any other parameters of the air. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedes der beiden Geräte an den Enden der jeweiligen Sitz­ reihengruppe, abgesehen allenfalls von einer gemeinsamen Energieversorgung, autark arbeitet.2. Device according to claim 1, characterized in that each of the two devices at the ends of each seat series group, apart from a common one Energy supply, works autonomously. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Betriebszustand jedes Gerätes für Fahrer und Fahr­ gäste sichtbar optisch angezeigt wird.3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that that the operating state of each device for driver and driving guests is visually displayed. 4. Vorrichtung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die am jeweiligen Einzelgerät eingestellten Parameter in einen gemeinsamen Steuerkreis eingegeben werden, der dem Fahrer die Bestimmung einer allen Geräten gemeinsamen Grundeinstellung ermöglicht.4. The device according to at least one of claims 1 to 3, characterized in that the respective individual device set parameters in a common control circuit  can be entered, the driver determining a Basic setting common to all devices. 5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Bestimmung von Luftmenge und Temperatur und gegebenenfalls weiterer Parameter an jedem Gerät manuell bewirkbar ist.5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized characterized in that the determination of air volume and Temperature and possibly other parameters on each Device can be effected manually. 6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Geräte in den Übergangs­ bereichen zwischen Dach und einer der Seitenwände des Fahrzeuges angeordnet sind und ihre Luftauslaßrichtung in Richtung auf die Längsmitte des Fahrgastraumes schräg nach unten gerichtet ist.6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized characterized that the individual devices in the transition areas between the roof and one of the side walls of the Vehicle are arranged and their air outlet direction obliquely towards the longitudinal center of the passenger compartment is directed downwards. 7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Gesamtzahl der individuell in Querrichtung des Fahrzeuges belüftbaren Fahrgastsitzreihen des Fahrgastraumes in Gruppen unterteilt ist, von denen die Reihen jeder Gruppe unabhängig von den Reihen der anderen Gruppen belüftbar, temperierbar bzw. gegebenen­ falls klimatisierbar sind.7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized characterized in that the total number of individually in Rows of passenger seats that can be ventilated in the transverse direction of the passenger compartment is divided into groups, of which the rows of each group regardless of the rows of the other groups can be ventilated, tempered or given if air conditioning is possible. 8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Bereich der ersten Sitzreihen mit dem Bereich des Fahrer- und gegebenenfalls Beifahrersitzes zu einem unab­ hängig von den Bereichen der anderen Sitzreihen belüft­ baren und temperierbaren sowie gegebenenfalls klimatisier­ baren Bereich zusammengefaßt ist.8. The device according to claim 7, characterized in that the area of the first rows of seats with the area of the Driver and possibly passenger seat to an independent ventilated depending on the areas of the other rows of seats baren and temperable and possibly air-conditioned cash area is summarized. 9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß jede unabhängig von den anderen Sitz­ reihengruppen belüft- und temperier- sowie gegebenenfalls klimatisierbare Sitzreihengruppe von einer Sitzreihe ge­ bildet wird. 9. Device according to one of claims 1 to 6, characterized characterized that each is independent of the other seat series groups ventilation and tempering as well as if necessary Air-conditioned row of seats from one row of seats is forming.   10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Sitze jeder Sitzreihe zu beiden Seiten eines allen Sitzreihen gemeinsamen Mittel­ ganges befinden.10. Device according to one of claims 1 to 9, characterized characterized in that the seats of each row of seats too both sides of a means common to all rows of seats ganges. 11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß jede Sitzreihengruppe aus fünf Sitzreihen besteht und jede Sitzreihengruppe durch einen Mittelgang unterteilt ist.11. The device according to one of claims 1 to 10, characterized characterized in that each group of rows of five seats Rows of seats exist and each row of seats by one Middle aisle is divided. 12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Geräte im Fahrgastraum des Omni­ busses zentral vom Fahrerbereich aus unabhängig vonein­ ander steuerbar sind.12. The device according to one of claims 1 to 11, characterized characterized in that the devices in the passenger compartment of the Omni buses from the driver's area independently are otherwise controllable. 13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Gerät ein eigener Signalgeber zur Sollwertan­ zeige im Fahrerbereich zugeordnet ist, der aus dem Be­ reich der zugehörigen Sitzreihengruppe beeinflußbar ist.13. The apparatus according to claim 12, characterized in that each device has its own signal generator for the setpoint show in the driver area that is assigned from the Be rich of the associated row of seats can be influenced. 14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 12 und 13, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Sollwertanzeige eine Gerät- Stellvorrichtung für das zugeordnete Gerät zugeordnet ist.14. Device according to one of claims 12 and 13, characterized characterized that each setpoint display a device Actuating device for the assigned device is assigned. 15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweilige Sollwertanzeige in einer Länge von mindestens etwa 120 mm keilförmig einem Verstellweg eines Gerät-Stellhebels von mindestens etwa 30 mm zugeordnet ist.15. The apparatus according to claim 14, characterized in that the respective setpoint display has a length of at least about 120 mm wedge-shaped an adjustment Device control lever of at least about 30 mm is assigned. 16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß jede Sollwertanzeige eine Leucht­ diode einschließt. 16. The device according to one of claims 13 to 15, characterized characterized that each setpoint display a light diode includes.   17. Vorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Signalgeber an den Sitzplätzen einer Sitz­ reihengruppe ein Anlaufpunkt im Stromkreis einer Leucht­ diode zugeordnet ist, in dem ein Durchschnittswertsoll­ signal für die Signale von den Sitzplätzen dieser Sitz­ reihengruppe gebildet wird, das die Diodenanzeige bestimmt.17. The apparatus according to claim 16, characterized in that every signal transmitter at the seats of a seat series group a point of contact in the circuit of a light diode is assigned in which an average value is set signal for the signals from the seats this seat series group is formed, which determines the diode display. 18. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 17 in Verbin­ dung mit Geräten zur Luftmengen- und Lufttemperaturbestim­ mung, gekennzeichnet durch eine Sollwertanzeige für die Luftmenge und eine davon getrennte Sollwertanzeige für die Temperatur.18. The device according to one of claims 12 to 17 in conjunction with devices for air volume and air temperature determination tion, characterized by a setpoint display for the Air volume and a separate setpoint display for the temperature. 19. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Signalgeber eine Lichtanzeige zugeordnet ist, die bei Betätigung des Signalgebers auf­ leuchtet und bei hergestellter Übereinstimmung zwischen Sollwertanzeige und Einstellung des Gerätes erlischt.19. Device according to one of claims 16 to 18, characterized characterized in that each signal generator has a light indicator is assigned when the signal transmitter is activated lights up and if there is a match between The setpoint display and setting of the device go out. 20. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Umformung eines von einem der Signalgeber ausgehenden Signals in einen entsprechenden Befehl an das zugehörige Gerät mittels eines elektroni­ schen Steuerkreises erfolgt, in den Signalgeber und Steuer­ glied des Gerätes einbezogen sind.20. Device according to one of claims 12 to 19, characterized characterized in that the forming one of one of the Signal generator outgoing signal in a corresponding Command to the associated device by means of an electroni Control circuit takes place in the signal generator and control member of the device are included.
DE19893926638 1989-08-11 1989-08-11 Omnibus ventilation, possibly air conditioning system - has air inflow and temp. measurement device for each group of passenger seats, displays for driver Withdrawn DE3926638A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19893926638 DE3926638A1 (en) 1989-08-11 1989-08-11 Omnibus ventilation, possibly air conditioning system - has air inflow and temp. measurement device for each group of passenger seats, displays for driver

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19893926638 DE3926638A1 (en) 1989-08-11 1989-08-11 Omnibus ventilation, possibly air conditioning system - has air inflow and temp. measurement device for each group of passenger seats, displays for driver

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3926638A1 true DE3926638A1 (en) 1991-02-14

Family

ID=6386984

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19893926638 Withdrawn DE3926638A1 (en) 1989-08-11 1989-08-11 Omnibus ventilation, possibly air conditioning system - has air inflow and temp. measurement device for each group of passenger seats, displays for driver

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3926638A1 (en)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0529263A1 (en) * 1991-08-27 1993-03-03 Mercedes-Benz Ag Ceiling duct arrangement for large-volume vehicles
EP0613796A1 (en) * 1993-03-05 1994-09-07 VAN HOOL, naamloze vennootschap Air-conditioned bus
EP0796751A3 (en) * 1996-03-23 1998-03-18 GKR Gesellschaft für Fahrzeugklimaregelung mbH Air conditioning device
WO1999048756A1 (en) 1998-03-26 1999-09-30 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V. Method and device for air conditioning vehicles, especially airplanes
DE10355247A1 (en) * 2003-11-26 2005-06-30 Volkswagen Ag Air flow channel`s air quantity adjustment device for air-conditioning system, has operating device whose manual movement is activated by actuator, to adjust air deflector and flow cross-section contraction device to adjust flow via channel
DE202006010428U1 (en) * 2006-07-06 2007-09-06 Hymer-Leichtmetallbau Gmbh & Co. Kg Air conditioning unit for land vehicle, ship or aircraft is a modular unit pre-assembled for subsequent installation
DE102008018073A1 (en) * 2008-04-09 2009-10-15 Volkswagen Ag Air-conditioning method for vehicle e.g. van, involves injecting air into inner area from top to bottom in direction of windows diagonally to vertical axis of vehicle, where air is injected through clam-shell roof lining
BE1019553A5 (en) * 2010-10-25 2012-08-07 Hool Nv Van CLIMATION FOR A BUS.
FR3107877A1 (en) * 2020-03-03 2021-09-10 Speedinnov Vehicle body, particularly railway body, comprising an air and vehicle distribution system, particularly railway body, comprising such a body

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1247160B (en) * 1963-01-22 1967-08-10 Sueddeutsche Kuehler Behr Ventilation system with air heating and cooling for motor vehicles, especially buses
DE2634713A1 (en) * 1976-08-02 1978-02-09 Kaessbohrer Fahrzeug Karl Bus interior heating and ventilating system - has manually controlled air supply to drivers cab separate from that to passengers compartment which is controlled by thermostatic valve
DE2853659A1 (en) * 1978-12-13 1980-07-03 Hornkohl & Wolf Air conditioning equipment for road coach - is fitted to two rows of seats each fed separately by two independent distributors
DE8415890U1 (en) * 1984-05-24 1985-02-07 Gretsch-Unitas GmbH Baubeschläge, 7257 Ditzingen DISPLAY DEVICE FOR VENTILATIONS
DE3642910A1 (en) * 1986-12-16 1988-07-07 Daimler Benz Ag ABOVE THE DISC FRONT OF AN OMNIBUS OVER THE ROOF CONTOURING ROOF RACK

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1247160B (en) * 1963-01-22 1967-08-10 Sueddeutsche Kuehler Behr Ventilation system with air heating and cooling for motor vehicles, especially buses
DE2634713A1 (en) * 1976-08-02 1978-02-09 Kaessbohrer Fahrzeug Karl Bus interior heating and ventilating system - has manually controlled air supply to drivers cab separate from that to passengers compartment which is controlled by thermostatic valve
DE2853659A1 (en) * 1978-12-13 1980-07-03 Hornkohl & Wolf Air conditioning equipment for road coach - is fitted to two rows of seats each fed separately by two independent distributors
DE8415890U1 (en) * 1984-05-24 1985-02-07 Gretsch-Unitas GmbH Baubeschläge, 7257 Ditzingen DISPLAY DEVICE FOR VENTILATIONS
DE3642910A1 (en) * 1986-12-16 1988-07-07 Daimler Benz Ag ABOVE THE DISC FRONT OF AN OMNIBUS OVER THE ROOF CONTOURING ROOF RACK

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0529263A1 (en) * 1991-08-27 1993-03-03 Mercedes-Benz Ag Ceiling duct arrangement for large-volume vehicles
EP0613796A1 (en) * 1993-03-05 1994-09-07 VAN HOOL, naamloze vennootschap Air-conditioned bus
BE1006913A3 (en) * 1993-03-05 1995-01-24 Hool Nv Air conditioned BUS.
EP0796751A3 (en) * 1996-03-23 1998-03-18 GKR Gesellschaft für Fahrzeugklimaregelung mbH Air conditioning device
WO1999048756A1 (en) 1998-03-26 1999-09-30 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V. Method and device for air conditioning vehicles, especially airplanes
DE10355247A1 (en) * 2003-11-26 2005-06-30 Volkswagen Ag Air flow channel`s air quantity adjustment device for air-conditioning system, has operating device whose manual movement is activated by actuator, to adjust air deflector and flow cross-section contraction device to adjust flow via channel
DE202006010428U1 (en) * 2006-07-06 2007-09-06 Hymer-Leichtmetallbau Gmbh & Co. Kg Air conditioning unit for land vehicle, ship or aircraft is a modular unit pre-assembled for subsequent installation
DE102008018073A1 (en) * 2008-04-09 2009-10-15 Volkswagen Ag Air-conditioning method for vehicle e.g. van, involves injecting air into inner area from top to bottom in direction of windows diagonally to vertical axis of vehicle, where air is injected through clam-shell roof lining
BE1019553A5 (en) * 2010-10-25 2012-08-07 Hool Nv Van CLIMATION FOR A BUS.
FR3107877A1 (en) * 2020-03-03 2021-09-10 Speedinnov Vehicle body, particularly railway body, comprising an air and vehicle distribution system, particularly railway body, comprising such a body

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1607254B1 (en) Device for supplying air to the interior of a vehicle
EP1088696B1 (en) Device for air-conditioning of motor vehicles
DE3930429A1 (en) AIR CONDITIONING FOR MOTOR VEHICLES, ESPECIALLY OMNIBUSES
DE202006003543U1 (en) Passenger compartment climatic information displaying device for motor vehicle, has controlling unit to control screen for multicolor filled representation of silhouettes of person sitting on seat, where color is assigned to temperature
DE102015110559A1 (en) Air distribution system for the third and / or fourth zone of a three or four-zone automotive air conditioner
DE102004033402B4 (en) Modular system for the construction of a 1-zone to 4-zone air conditioning system for vehicles
DE3926638A1 (en) Omnibus ventilation, possibly air conditioning system - has air inflow and temp. measurement device for each group of passenger seats, displays for driver
DE19735317B4 (en) Display unit for a vehicle heating or air conditioning system with an on-board monitor
DE60221007T2 (en) HEATING, VENTILATION AND / OR AIR CONDITIONING
EP3269571B1 (en) Method for operating a system for air-conditioning a vehicle interior
DE10016433A1 (en) Air conditioning for a motor vehicle
DE102016204986B4 (en) Air conditioning device for a vehicle
DE10037066A1 (en) Vehicle air-conditioning device
EP1205321A2 (en) Ventilation and air conditioning apparatus for a motor vehicle
DE2033195C3 (en) Air outlet device for air conditioning systems
DE1580689C2 (en) Device for ventilating the interior space of a motor vehicle
EP1904319A1 (en) Air conditioning system for a vehicle
DE102008030063A1 (en) air conditioning
DE10336593B4 (en) Air conditioning for a motor vehicle
DE2634713A1 (en) Bus interior heating and ventilating system - has manually controlled air supply to drivers cab separate from that to passengers compartment which is controlled by thermostatic valve
DE102016208809A1 (en) Air conditioning device for individual air conditioning, air conditioning system, method for individual air conditioning, computer program and motor vehicle
EP0847887B1 (en) Multi-channel heating or air conditioning unit
DE4311646C1 (en) Vehicle heating and air conditioning control system - has two sets of blowers to give different heat outputs front and rear.
DE19953498C1 (en) Vehicle interior heating and air conditioning system has a defrosting outlet at least partially over the cold air channels with an opening from the cold air channels for a direct cold air flow into the defrosting outlet
DE2634711A1 (en) Bus interior heating and ventilating system - has manually controlled air supply to drivers cab separate from that to passengers compartment which is controlled by thermostatic valve

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8139 Disposal/non-payment of the annual fee