DE4311646C1

DE4311646C1 - Vehicle heating and air conditioning control system - has two sets of blowers to give different heat outputs front and rear.

Info

Publication number: DE4311646C1
Application number: DE4311646A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Dr Kern; Werner Voss; Lothar Busch
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1993-04-08
Filing date: 1993-04-08
Publication date: 1994-03-31
Anticipated expiration: 2013-04-09

Abstract

The heating control system is for a passenger car with a separate temp. selector for the rear seat area. The warming or cooling of the air flow in the air collection chamber (11) is adjusted to a temp. corresp. to desired temp. values derived from a comparison with a front area temp. selector (14) and a rear area temp. selector (20). A reduction in the air flow at the blowers (8 or 13) is caused when there is only a small difference between the required internal temp. and the outside temp. The flow reduction is effected by the activation of flaps (10,10'). USE/ADVANTAGE - Simplification of construction and installation of vehicle heating and air conditioning control system to reduce costs.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer PKW-Heiz- oder Klimaanlage mit einem Hauptgebläse, mit zumindest einem Wärmetauscher, von dem mit Dosierklappen versehene Luftkanäle zu Front-Ausströmern führen, sowie mit zumindest einem den Front-Ausströmern zugeordneten Front-Temperaturwähler, ferner mit zumindest einem vom Hauptgebläse über den genannten Wärmetauscher versorgten Fondraum-Ausströmer mit vorgeschalteter Dosierklappe so wie einem zugeordneten Fondraum-Temperaturwähler.The invention relates to a method for controlling a Car heating or air conditioning with a main fan, with at least one heat exchanger, one with metering flaps provided air ducts lead to front vents, as well with at least one assigned to the front vents Front temperature selector, also with at least one of the Main blower supplied via the heat exchanger mentioned Rear vents with upstream metering flap see above like an assigned rear compartment temperature selector.

Im Sinne einer Komfortsteigerung ist es erwünscht, den Fondraum-Passagieren eines Personenkraftwagens neben den vorderen Passagieren ebenfalls die Möglichkeit zu geben, die Temperatur des in ihren Bereich geführten Klimatisie rungs-Luftstromes mittels eines Temperaturwählers beein flussen zu können. Andererseits möchte man jedoch den hierfür erforderlichen Bauaufwand möglichst gering hal ten, d. h. es sollen für den Fondraum keine separaten Wärmetauscher erforderlich sein, sondern es soll die in den Fondraum geführte Klimatisierungsluft dem zentralen Heiz-/Klimagerät, von dem aus auch die Front-Ausströmer versorgt werden, entnommen werden. Dabei muß jedoch dafür Sorge getragen werden, daß mit einer Änderung der Wunsch temperatur für den Frontbereich des Personenkraftwagens keine spürbare Änderung der Lufttemperatur für den Fond raum einhergeht bzw. daß umgekehrt bei einer Änderung der Wunschtemperatur am Fondraum-Temperaturwähler die Luft temperatur der Front-Ausströmer im wesentlichen unverän dert bleibt. Das heißt, obwohl lediglich ein einziger Wärmetauscher vorgesehen ist - dabei soll unter den Be griff eines einzigen Wärmetauschers auch eine Reihen schaltung eines Heizungswärmetauschers sowie eines Klima anlagen-Verdampfers fallen -, sollen die Lufttemperaturen für den Frontbereich und für den Fondraum des PKW im we sentlichen unabhängig voneinander veränderbar sein.In order to increase comfort, it is desirable that Passenger in the rear of a passenger car next to the also give front passengers the opportunity to the temperature of the air conditioning led into their area air flow by means of a temperature selector to be able to flow On the other hand, however, you want the the construction effort required for this is as low as possible ten, d. H. there should not be any separate ones for the rear room Heat exchangers may be required, but it is said to be in air conditioning air to the central room Heating / air conditioning unit, from which also the front vents be taken care of. However, this must be done Care should be taken to change the desire temperature for the front of the passenger car no noticeable change in the air temperature for the rear space goes hand in hand or that conversely with a change of the Desired temperature on the rear room temperature selector, the air temperature of the front vents essentially unchanged remains. That is, although only one Heat exchanger is provided - it should be under the Be a single heat exchanger also seized a row Switching a heating heat exchanger and a climate plant evaporator -, the air temperatures should for the front area and for the rear of the car in the we substantial changes can be made independently.

Eine PKW-Klimaanlage, die den genannten Anforderungen ge nügt, ist in der US 4 665 971 beschrieben. Im wesentli chen ist bei dieser bekannten Klimaanlage für den Front bereich des PKWs sowie für dessen Fondraum jeweils eine separate Luftmischkammer vorgesehen, in der zwei Luft ströme, die jeweils nur einen Heizungswärmetauscher oder zusätzlich auch einen Klimaanlagen-Verdampfer durchströmt hatten, individuell, d. h. den jeweiligen Temperaturan forderungen entsprechend, gemischt werden.A car air conditioning system that meets the stated requirements is sufficient, is described in US 4,665,971. In essence Chen is in this known air conditioning system for the front area of the car and one for each rear room separate air mixing chamber provided, in which two air currents, each only one heating heat exchanger or also flows through an air conditioning evaporator had, individually, d. H. the respective temperature requirements to be mixed accordingly.

Da auch diese Lösung noch einen relativ hohen Bauaufwand bedingt, liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Steuerung einer PKW-Heiz- oder Klimaanlage nach dem Ober begriff des Anspruchs 1 aufzuzeigen, das einen weiter vereinfachten Aufbau der Heiz- oder Klimaanlage ermög licht.Since this solution also requires a relatively large amount of construction work, is the object of the present invention, a method for Control of a car heating or air conditioning system according to the upper to show the concept of claim 1, the one further Simplified construction of the heating or air conditioning possible light.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist vorgesehen, daß eine Tempe rierung des den oder die Wärmetauscher durchdringenden Luftstromes auf einen Luft-Temperaturwert veranlaßt wird, der unter Vergleich der am Front-Temperaturwähler und Fondraum-Temperaturwähler eingestellten Wunsch-Tempera turwerte demjenigen entspricht, der die größte Differenz zur Außentemperatur aufweist, und daß weiterhin eine Ver ringerung desjenigen Luftstromes veranlaßt wird, der zu den Ausströmern mit der geringeren Differenz zwischen dem Wunsch-Temperaturwert und der Außentempera tur gelangt. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Inhalt der Unteransprüche.To solve this problem it is provided that a tempe the penetration of the or the heat exchanger Air flow is caused to an air temperature value, the comparing the on the front temperature selector and Rear room temperature selector set desired temperature corresponds to the one with the greatest difference to the outside temperature, and that a ver Reduction of the air flow is caused to the outflows with the smaller difference between the desired temperature value and the outside temperature door arrives. Advantageous developments of the invention are the content of the subclaims.

Näher erläutert wird die Erfindung anhand der beigefügten Prinzipskizze eines bevorzugten Ausführungsbeispiels, wo bei selbstverständlich auch Abwandlungen möglich sind, die weiterhin unter den Inhalt der Patentansprüche fallen können.The invention is explained in more detail with reference to the accompanying Schematic diagram of a preferred embodiment, where if, of course, modifications are also possible, which still fall under the content of the claims can.

Mit der Bezugsziffer 1 ist der Innenraum eines Personen kraftwagens bezeichnet. Im Frontbereich 2 befindet sich der Fahrersitz 3a sowie der Beifahrersitz 3b, im Fondraum 4 befindet sich wie üblich eine Fondsitzbank 5. Der Per sonenkraftwagen ist mit einer Heiz-/Klimaanlage versehen, die wie üblich Luft aus Umgebung U ansaugt, diesen ange saugten Luftstrom mittels eines Hauptgebläses 6 durch zu mindest einen Wärmetauscher 7 schickt und diese dann im Wärmetauscher 7 temperierten Luftmassen u. a. über Front- Ausströmer 8 in den Innenraum 1 gelangen läßt. Den Front- Ausströmern 8 sind in den zugeordneten Luftkanälen 9 Do sierklappen 10 vorgeschaltet, mit Hilfe derer der durch die Ausströmer in den Innenraum gelangende Luftmassen strom quantitativ beeinflußbar ist.The reference number 1 denotes the interior of a passenger car. The driver's seat 3 a and the front passenger's seat 3 b are located in the front area 2 , and in the rear room 4 there is a rear bench seat 5 as usual. The per sonenkraftwagen is provided with a heating / air conditioning system, which as usual draws air from the surrounding area U, sends this sucked air flow by means of a main fan 6 through at least one heat exchanger 7 and then this air masses tempered in the heat exchanger 7, inter alia, via front air outlets 8 can get into the interior 1 . The front vents 8 are in the associated air channels 9 Do sierklappen 10 upstream, by means of which the air masses flowing through the vents into the interior can be influenced quantitatively.

Die zu den Front-Ausströmern 8 führenden Luftkanäle 9 zweigen von einem Luftsammelraum 11 ab, der den im Aus führungsbeispiel beiden in Reihe geschalteten Wärmetau schern 7, 7′ nachgeordnet ist. Dabei stellt der Wärmetau scher 7′ einen Klimaanlagen-Verdampfer dar, während der Wärmetauscher 7 als Heiz-Wärmetauscher fungiert. Neben den zu den Front-Ausströmern 8 führenden Luftkanälen 9 zweigt vom Luftsammelraum 11 ein weiterer Luftkanal 9′ ab, der über ein Fondraum-Gebläse 12 zumindest einen Fondraum-Ausströmer 13 mit einem klimatisierten Luftstrom versorgt. Der Fondraum-Ausströmer 13 kann dabei direkt auf die Fondsitzbank 5 gerichtet sein, daneben kann er aber auch seitliche Ausströmer aufweisen, die bevorzugt den Fußraum des Fondraums 4 beaufschlagen. Auch in dem vom Luftsammelraum 11 zum Fondraum-Ausströmer 13 führen den Luftkanal 9′ ist eine Dosierklappe 10′ vorgesehen.The leading to the front vents 8 air channels 9 branch from an air plenum 11 , the shears in the exemplary embodiment from two series heat exchanger 7 , 7 'is arranged downstream. The Wärmetau shear 7 'represents an air conditioning evaporator, while the heat exchanger 7 acts as a heating heat exchanger. In addition to the leading to the front vents 8 air channels 9 branches off from the air plenum 11 another air channel 9 ', which supplies at least one rear room air vent 13 with an air-conditioned air flow via a rear room blower 12 . The rear space outflow 13 can be directed directly at the rear bench seat 5 , but in addition it can also have side outlets which preferably act on the footwell of the rear space 4 . Also in the air duct 9 'lead from the air collection space 11 to the rear space outflow 13 ', a metering flap 10 'is provided.

Die im Frontbereich 2 sitzenden Passagiere des PKWs kön nen mittels eines Fronttemperaturwählers 14 einen Wunsch- Temperaturwert für den aus den Frontausströmern 8 austre tenden Luftmassenstrom vorgeben. Dieser Wunsch-Tempera turwert wird einer elektronischen Steuereinheit 15 mitge teilt, die insbesondere die Wärmetauscher 7, 7′ entspre chend ansteuert, so daß dieser Wunsch-Temperaturwert auch erreicht wird. Selbstverständlich kann die gewünschte Temperierung des zu klimatisierenden Luftstromes aber auch durch geeignete Luftmischung erfolgen, d. h. es wird ein erwärmter sowie ein kalter Luftstrom in einem ge eigneten Mischungsverhältnis zusammengeführt, wie dies an sich bekannt ist. Der Front-Temperaturwähler 14 kann als einfacher Bedienknopf in einer Bedienkonsole 16 vorgese hen sein, die darüber hinaus weitere Bedienelemente ent halten kann, so beispielsweise einen Schalter zum Ein schalten der Klimaanlage, einen oder mehrere Schalter zum Beeinflussen der Luftverteilung sowie einen Schalter 17 zur Steuerung der Förderleistung des Hauptgebläses 6.The passengers of the car sitting in the front area 2 can use a front temperature selector 14 to specify a desired temperature value for the air mass flow emerging from the front vents 8 . This desired temperature value is mitge shares an electronic control unit 15 , which controls the heat exchanger 7 , 7 'accordingly, so that this desired temperature value is also achieved. Of course, the desired temperature control of the air flow to be conditioned can also take place by means of a suitable air mixture, ie a heated and a cold air flow are combined in a suitable mixing ratio, as is known per se. The front temperature selector 14 can be hen as a simple control button in an operating console 16 , which can also contain further operating elements, for example a switch for switching on the air conditioning system, one or more switches for influencing the air distribution and a switch 17 for control the output of the main blower 6 .

Auch die Passagiere des Fondraums 4 können die Möglich keit haben, mittels eines Bedienelementes 18 die Intensi tät des zu den Fondraum-Ausströmern 13 gelangenden Luft stromes zu beeinflussen. Das Ausgangssignal dieses Be dienelementes 18 wird ebenfalls der Steuereinheit 15 zu geführt, die demgemäß die Förderleistung des Fondraum-Ge bläses 12 sowie die Position der dem Fondraum-Ausströmer 13 zugeordneten Dosierklappe 10′ entsprechend beeinflußt. Neben dem Bedienelement 18 ist in einer Fondraum-Bedien konsole 19 u. a. auch ein Fondraum-Temperaturwähler 20 vorgesehen. Daneben können weitere Elemente der Fondraum- Bedienkonsole 19 ein Schalter zum Einschalten der Klima anlage sowie ein oder mehrere Schalter zur Beeinflussung der Luftverteilung im Fondraum 4 sein.The passengers in the rear room 4 can have the possibility of influencing the intensity of the air flowing to the rear room outlets 13 by means of an operating element 18 . The output signal of this operating element 18 is also routed to the control unit 15 , which accordingly blows the delivery rate of the rear space Ge 12 and the position of the rear space air vent 13 associated metering flap 10 'accordingly. In addition to the control element 18 , a rear room temperature selector 20 is also provided in a rear room operating console 19 . In addition, other elements of the rear compartment operating console 19 can be a switch for switching on the air conditioning system and one or more switches for influencing the air distribution in the rear compartment 4 .

Auch das Ausgangssignal des Fondraum-Temperaturwählers 20 wird der Steuereinheit 15 mitgeteilt. Da lediglich ein einziger Luftsammelraum 11 vorhanden ist, dem die einzi gen Wärmetauscher 7, 7′ vorgeschaltet sind und von dem aus sowohl die Front-Ausströmer 8 als auch die Fondraum- Ausströmer 13 versorgt werden, gilt es, einen einfachen Steuermodus zu finden, mit Hilfe dessen trotz des relativ einfachen Aufbaus der bislang beschriebenen PKW-Heiz- /Klimaanlage unterschiedliche Wunsch-Temperaturwerte am Front-Temperaturwähler 14 und am Fondraum-Temperaturwäh ler 20 erfolgreich umgesetzt werden können. Dies erfolgt erfindungsgemäß in der Steuereinheit 15 unter Berücksich tigung der in der Umgebung U herrschenden Außentemperatur auf die folgende Weise:The control unit 15 is also informed of the output signal of the rear room temperature selector 20 . Since there is only a single air collection chamber 11 , which are the upstream heat exchangers 7 , 7 'upstream and from which both the front vents 8 and the rear vents 13 are supplied, it is important to find a simple control mode with With the help of which, despite the relatively simple construction of the car heating / air conditioning system described so far, different desired temperature values on the front temperature selector 14 and on the rear room temperature selector 20 can be successfully implemented. This takes place according to the invention in the control unit 15 taking into account the outside temperature prevailing in the environment U in the following way:

Zunächst werden die Wunsch-Temperaturwerte des Front-Tem peraturwählers 14 sowie des Fondraum-Temperaturwählers 20 mit der in der Umgebung U herrschenden Außentemperatur verglichen und zwar in der Weise, daß als Soll-Tempera turwert derjenige Wunsch-Temperaturwert herangezogen wird, der die größte Differenz zur Außentemperatur auf weist. Daraufhin werden die notwendigen Schritte einge leitet, um den Temperaturwert im Luftsammelraum 11 an diesen Soll-Temperaturwert anzupassen. In anderen Worten ausgedrückt wird durch die Steuereinheit 15 eine Tempe rierung des den oder die Wärmetauscher 7, 7′ durchdrin genden Luftstromes auf einen Luft-Temperaturwert veran laßt, der unter Vergleich der Wunsch-Temperaturwerte mit der Außentemperatur demjenigen entspricht, der die größte Differenz zur Außentemperatur aufweist. Wird somit bei spielsweise bei Winter-Betrieb, d. h. bei niedrigen Außentemperaturen, am Front-Temperaturwähler 14 ein Wunsch-Temperaturwert von 24°C und am Fondraum-Tempera turwähler 20 ein Wunsch-Temperaturwert von 20°C einge stellt, so wird die Lufttemperatur des im Luftsammelraum 11 vorliegenden Luftstromes auf einen Wert eingestellt, der dem Wunsch-Temperaturwert von 24°C entspricht. Dies bedeutet jedoch, daß die Passagiere des Fondraumes 4 einen gegenüber ihrem Wunsch zu hoch temperierten Luft strom zugeteilt bekommen. Um diese unerwünschte Aufhei zung bzw. Erwärmung des Fondraumes 4 zu vermeiden, wird dann erfindungsgemäß durch die Steuereinheit 15 der in den Fondraum 4 gelangende Luftstrom verringert. Mit ande ren Worten ausgedrückt veranlaßt die Steuereinheit 15 so mit eine Verringerung desjenigen Luftstromes, der zu den Ausströmern mit der geringeren Differenz zwischen dem Wunsch-Temperaturwert und der Außentemperatur gelangt. Für die oben genannten Beispielswerte von 20°C am Fond raum-Temperaturwähler 20 und von 24°C am Front-Tempera turwähler 14 muß bei Winter-Betrieb, d. h. niedrigen Außentemperaturen somit der zu den Fondraum-Ausströmern 13 gelangende Luftstrom verringert werden. Dies kann die Steuereinheit 15 durch entsprechende Ansteuerung des Fondraum-Gebläses 12 und/oder der Dosierklappe 10′ im zum Fondraum-Gebläse 12 führenden Luftkanal 9′ veranlassen.First, the desired temperature values of the front temperature selector 14 and the rear room temperature selector 20 are compared with the ambient temperature prevailing in the environment U, in such a way that the desired temperature value is used as the desired temperature value, which is the greatest difference to the outside temperature. The necessary steps are then initiated to adapt the temperature value in the air collection space 11 to this target temperature value. In other words, the control unit 15 causes a tempe ration of the or the heat exchanger 7 , 7 'penetrating air flow to an air temperature value which, when the desired temperature values are compared with the outside temperature, corresponds to that which has the greatest difference Outside temperature. If, for example, in winter operation, ie at low outside temperatures, a desired temperature value of 24 ° C on the front temperature selector 14 and a desired temperature value of 20 ° C is set on the rear room temperature selector 20 , then the air temperature of the air flow present in the air collecting space 11 is set to a value which corresponds to the desired temperature value of 24 ° C. However, this means that the passengers of the rear room 4 are given an air flow which is too high in relation to their desire. In order to avoid this undesirable heating or heating of the rear space 4 , the air flow entering the rear space 4 is then reduced according to the invention by the control unit 15 . In other words, the control unit 15 causes a reduction in the air flow that reaches the outflows with the smaller difference between the desired temperature value and the outside temperature. For the above-mentioned example values of 20 ° C on the rear room temperature selector 20 and of 24 ° C on the front temperature selector 14 must be reduced in winter operation, ie low outside temperatures, the airflow reaching the rear room outlets 13 . This can cause the control unit 15 by correspondingly controlling the rear space blower 12 and / or the metering flap 10 'in the air duct 9 ' leading to the rear space blower 12 '.

Ein weiteres Beispiel erläutere den sog. Sommer-Betrieb, d. h. die Passagiere des PKWs wünschen einen gegenüber der Außentemperatur abgekühlten Luftstrom, wobei diese Abkühlung wie bekannt am Klimaanlagen-Verdampfer 7′ er folgt. Bei einer Außentemperatur von beispielsweise 30°C sei nun am Front-Temperaturwähler 14 ein Wunsch-Tempera turwert von beispielsweise 22°C eingestellt und am Fond raum-Temperaturwähler 20 beispielsweise ein Wunsch-Tempe raturwert von 18°C. Da nun die größere Differenz zwischen der Außentemperatur sowie dem Wunsch-Temperaturwert gemäß dem Fondraum-Temperaturwähler 20 vorliegt, wird nun nach der Erfindung der Luftstrom im Luftsammelraum 11 auf einen Temperaturwert temperiert, der dem Wunsch-Tempera turwert des Fondraum-Temperaturwählers 20, d. h. dem Wunsch-Temperaturwert von 18°C entspricht. Hierdurch wür den jedoch die Passagiere im Frontbereich 2 eine stärkere Abkühlung erhalten, als dies durch den Front-Temperatur wähler 14 mit dem eingestellten Wunsch-Temperaturwert von 22°C gewünscht wurde. Erfindungsgemäß wird daher nun der zu den Front-Ausströmern 8 gelangende Luftmassenstrom verringert. Dies wird abermals durch die Steuereinheit 15 veranlaßt, wobei bevorzugt die Dosierklappen 10 in den zu den Front-Ausströmern 8 führenden Luftkanälen 9 in Richtung ihrer Schließposition gebracht werden und/oder auch die Gebläseleistung des Fondraum-Gebläses 12 erhöht werden kann, wodurch dieses einen vergrößerten Luftmas senstrom aus dem Luftsammelraum 11 absaugt, so daß auch hierdurch ein verringerter Luftmassenstrom zu den Front- Ausströmern 8 gelangt.Another example explains the so-called summer operation, ie the passengers of the car want a cooled air flow compared to the outside temperature, this cooling as known on the air conditioning evaporator 7 'he follows. At an outside temperature of 30 ° C, for example, a desired temperature value of, for example, 22 ° C is set on the front temperature selector 14 and, for example, a desired temperature value of 18 ° C on the rear room temperature selector 20 . Now that the greater difference between the outside temperature and the desired temperature value according to the rear room temperature selector 20 is present, the air flow in the air collecting space 11 is now tempered to a temperature value according to the invention, which is the desired temperature value of the rear room temperature selector 20 , that is Desired temperature value of 18 ° C corresponds. As a result, however, the passengers in the front area 2 would get a stronger cooling than was desired by the front temperature selector 14 with the set desired temperature value of 22 ° C. According to the invention, the air mass flow reaching the front vents 8 is therefore reduced. This is again caused by the control unit 15 , the metering flaps 10 in the air ducts 9 leading to the front vents 8 preferably being brought in the direction of their closed position and / or the blower output of the rear space blower 12 can be increased, whereby this increases the size Luftmas senstrom sucks from the air plenum 11 , so that a reduced air mass flow to the front vents 8 also results.

Die genaue Abhängigkeit, um welches Maß jeweils derjenige Luftstrom, der zu den Ausströmern mit der geringeren Dif ferenz zwischen Wunsch-Temperaturwert und Außentemperatur gelangt, quantitativ verringert werden muß, kann in einem in der Steuereinheit 15 abgelegten Kennfeld festgeschrie ben sein, wobei sich dieses Kennfeld auf einfache Weise durch eine größere Versuchsreihe bestimmen läßt. Möglich ist die erfindungsgemäße und durch die Steuereinheit 15 realisierbare Steuerlogik aus der Erkenntnis heraus, daß die Wunsch-Temperaturwerte der einzelnen Temperaturwähler 14, 20 üblicherweise lediglich um ein relativ geringes Maß auseinanderliegen. Aufgrund dieser Tatsache läßt sich dann in den einzelnen Bereichen des Innenraumes 1, d. h. im Frontbereich 2 sowie im Fondraum 4 das jeweils ge wünschte Raumklima - wie erfindungsgemäß beschrieben - eben auch durch Beeinflussung des in diesen Bereich des Innenraumes gelangenden Luftmassenstromes einstellen. Der jeweilige Passagier des Frontbereiches 2 bzw. des Fond raumes 4 wünscht nämlich - wie die Erfinder erkannt haben - lediglich eine bestimmte Wärmemenge zu erhalten. Diese Wärmemenge ist aber nicht nur durch die Temperatur des zugeführten Luftmassenstromes bestimmt, sondern auch durch die Masse des zugeführten Luftstromes. Wünschen so mit beispielsweise die Passagiere im Fondraum 4 mittels des Fondraum-Temperaturwählers 20 eine geringere Wärme menge zu erhalten als die Passagiere des Frontbereiches 2, so kann die in den Fondraum geführte klimatisierte Luft durchaus den gleichen Temperaturwert haben, wie die in den Frontbereich 2 geführte Luftmenge, es muß ledig lich der Fondraum-Luftmassenstrom entsprechend verringert werden, um dem Fondraum 4 eine entsprechend verringerte Wärmemenge zuzuführen. Entsprechendes gilt selbstver ständlich im Sommer-Betrieb, wenn keine Warmluft, sondern Kaltluft in die einzelnen Bereiche des PKW-Innenraumes geleitet werden soll.The exact dependence by which amount each airflow that reaches the outflows with the lower difference between the desired temperature value and the outside temperature has to be reduced quantitatively can be specified in a map stored in the control unit 15 , whereby this map can easily be determined by a larger series of tests. The control logic according to the invention, which can be implemented by the control unit 15 , is possible on the basis of the knowledge that the desired temperature values of the individual temperature selectors 14 , 20 are usually only apart by a relatively small amount. Due to this fact can then in the individual areas of the interior 1 , ie in the front area 2 and in the rear room 4, the respective ge desired indoor climate - as described according to the invention - just by influencing the air mass flow coming into this area of the interior. The respective passenger of the front area 2 or the rear room 4 wishes - as the inventors have recognized - to only receive a certain amount of heat. This amount of heat is not only determined by the temperature of the air mass flow supplied, but also by the mass of the air flow supplied. If, for example, the passengers in the rear room 4 wish to receive a smaller amount of heat than the passengers in the front area 2 by means of the rear room temperature selector 20 , the conditioned air led into the rear room may well have the same temperature value as that led into the front area 2 Air volume, it must be reduced Lich only the rear room air mass flow accordingly to supply the rear room 4 with a correspondingly reduced amount of heat. The same applies, of course, in summer operation when cold air rather than cold air is to be directed into the individual areas of the passenger compartment.

Insbesondere um Wärmeverluste auszugleichen, kann in dem vom Luftsammelraum 11 zum Fondraum-Gebläse 12 führenden Luftkanal 9 zusätzlich eine elektrische Heizvorrichtung 21 vorgesehen sein, die dann ebenfalls von der Steuerein heit 15 den jeweiligen Anforderungen entsprechend ange steuert werden kann. Jedoch kann dies sowie weitere De tails auch durchaus abweichend vom gezeigten Ausfüh rungsbeispiel gestaltet sein, ohne den Inhalt der Pa tentansprüche zu verlassen. Insbesondere ist es auch mög lich, das beschriebene Steuerungskonzept bei PKW-Heiz- und/oder Klimaanlagen zu realisieren, bei denen zusätz lich eine Links-Rechts-Trennung vorgesehen ist. Eine der artige Links-Rechts-Trennung, bei der für die linke Seite sowie für die rechte Seite des Innenraumes 1 unterschied liche Wunsch-Temperaturwerte vorgegeben werden können, kann wie bekannt beispielsweise durch getrennte Wärmetau scher 7 für die linke sowie für die rechte Innenraum hälfte realisiert sein. Überlagert man nun einer derarti gen bekannten Links-Rechts-Trennung die erfindungsgemäße individuelle Fondraum-Klimatisierung, d. h. das oben be schriebene in der Steuereinheit 15 realisierte Steue rungskonzept, mit Hilfe dessen für den Frontbereich 2 so wie für den Fondraum 4 unterschiedliche Wunsch-Temperatu ren umsetzbar sind, so erhält man eine vorteilhafte 4-Zo nen-Klimatisierung. Dabei ist quasi für jedes Eck des In nenraumes 1 ein eigenes Wunschklima einstellbar. Ferner soll ausdrücklich darauf hingewiesen werden, daß das Fondraum-Gebläse 12 für das Wesen der Erfindung nicht un bedingt erforderlich ist. Vielmehr kann die entsprechende Beeinflussung der in den Fondraum 4 oder Frontbereich 2 gelangenden Luftmasse auch allein über die Dosierklappen 10, 10′ erfolgen. Selbstverständlich können auch für die linke und rechte Hälfte des Fondraums getrennte Fondraum- Kanäle 9′ vorgesehen sein. Selbstverständlich können ins besondere diese getrennten Fondraum-Kanäle 9′ auch ledig lich im Fußraumbereich des Fondraums münden.In particular, to compensate for heat losses, in the air duct 9 leading from the air collecting space 11 to the rear space blower 12, an additional electric heating device 21 can be provided, which can then also be controlled by the control unit 15 according to the respective requirements. However, this and other de tails can also be designed quite differently from the exemplary embodiment shown without leaving the content of the patent claims. In particular, it is also possible to implement the control concept described in car heating and / or air conditioning systems in which a left-right separation is additionally provided. One of the like left-right separation, in which different desired temperature values can be specified for the left side and for the right side of the interior 1 , as is known, for example, by separate heat exchangers 7 for the left and for the right interior half be realized. If one superimposes such a known left-right separation, the individual rear-room air conditioning according to the invention, ie the control concept described above, implemented in the control unit 15 , with the aid of which for the front area 2 and for the rear room 4 different desired temperatures are feasible, so you get an advantageous 4-zone air conditioning. It is quasi adjustable for each corner of the interior space 1 in your own. It should also be expressly pointed out that the rear space blower 12 is not absolutely necessary for the essence of the invention. Rather, the corresponding influencing of the air mass entering the rear area 4 or front area 2 can also take place solely via the metering flaps 10 , 10 '. Of course, separate rear room channels 9 'can also be provided for the left and right half of the rear room. Of course, in particular, these separate rear room channels 9 'can also open single in the footwell area of the rear room.

Claims

1. A method for controlling a car heating or air conditioning system with a main fan ( 6 ), with at least one heat exchanger ( 7 ) downstream air collecting space ( 11 ), from which with metering flaps ( 10 ) ver provided air channels ( 9 ) to the front -Ausströmern (8) ren füh, as well as with at least one of the front air outlets (8) associated with the front-temperature selector (14), further comprising at least one supplied by the main blower (6) via said air collection space (11) Fondraum- vent (13) With an upstream metering flap ( 10 ′) and an assigned rear compartment temperature selector ( 20 ), characterized in that the air flow in the air collecting compartment ( 11 ) is brought to a temperature which is compared to that on the front temperature selector ( 14 ). and Fondraum-Tem temperature selector ( 20 ) set desired temperature values corresponds to that which has the greatest difference to the outside temperature, and that a Verrin tion of the air flow is caused, which comes to the outlets ( 8 or 13 ) with the smaller difference between the desired temperature value and outside temperature.

2. A method for controlling a car heating or air conditioning system according to claim 1, characterized in that the reduction of the air flow by actuating the corresponding Do sierklappen ( 10 , 10 ').

3. A method for controlling a car heating or air conditioning system according to claim 1 or 2 with a / the rear room vent (s) ( 13 ) assigned and the main fan ( 6 ) and the / the heat exchanger (s) ( 7 , 7 ') and air collection chamber ( 11 ) downstream rear room blower ( 12 ), characterized in that the reduction of the air flow takes place by suitably changing the blower output of the rear room blower ( 12 ).

4. car heating or air conditioning system for carrying out the method according to one of claims 1 to 3, characterized by a control unit causing the method steps ( 15 ).

5. car heating or air conditioning system according to claim 4, characterized by an electric Heizvorrich device ( 21 ) in the / to the rear space vent (s) ( 13 ) leading air duct ( 9 ').