NL8702643A - ABOVE THE WINDOW FRONT OF A BUS ABOVE THE ROOF CONTOURIOUS ROOF BEAM. - Google Patents
ABOVE THE WINDOW FRONT OF A BUS ABOVE THE ROOF CONTOURIOUS ROOF BEAM. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8702643A NL8702643A NL8702643A NL8702643A NL8702643A NL 8702643 A NL8702643 A NL 8702643A NL 8702643 A NL8702643 A NL 8702643A NL 8702643 A NL8702643 A NL 8702643A NL 8702643 A NL8702643 A NL 8702643A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- roof
- channel
- carrier according
- air
- heat exchanger
- Prior art date
Links
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 9
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 7
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 5
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 3
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 6
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 2
- 238000005315 distribution function Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000001228 spectrum Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
- B60H2001/00235—Devices in the roof area of the passenger compartment
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
t -1- 26871/CV/tl ί -»t -1- 26871 / CV / tl ί - »
Korte Aanduiding: Boven de ruitvoorzijde van een bus boven de dakcon-tour uitstekende daklangsdrager.Brief Designation: A protruding roof carrier above the window front of a bus above the roof contour.
De uitvinding betreft een boven de ruitvoorzijde van een bus boven 5 de dakcontour uitstekende daklangsrdrager ,welke voor de toevoer van frisse lucht in de inwendige ruimte van de bus dient.The invention relates to a roof longitudinal carrier projecting above the window front of a bus above the roof contour, which serves for the supply of fresh air into the interior space of the bus.
Een zodanig opgebouwde bus,bij welke iedere daklangsdrager op gunstige wijze verstijvende met lucht geleidende functies verenigd is bekend uit het Duitse octrooischrift 2.006*250, 10 Opgave van de uitvinding is het draagvermogen van de daklangsdrager verder te verhogen en zijn luchttoevoer- en verdeelfunctie onder ten gronde leggen van korte luchtwegen te vergroten,zodat door de verbreding van het toepassingsspectrum in het bijzonder de behaaglijkheid voor de passagiers wordt verhoogd.A bus built up in such a manner, in which each roof longitudinal carrier is advantageously combined with stiffening air-conducting functions, is known from German patent specification 2,006 * 250, 10. The invention provides for a further increase in the load-bearing capacity of the roof longitudinal carrier and its air supply and distribution function. to increase the lay-out of short airways, so that the broadening of the application spectrum in particular increases the comfort for passengers.
15 Volgens de uitvinding kan dit worden bereikt doordat de daklangs drager door tenminste een in de lengterichting van het voertuig verlopende scheidingswand in een naar de paasagiersruimte toe gesloten eerste' kanaal en in een zich daaraan aansluitend tweede ,met betrekking tot het eerste kanaal in doorsnede groter en naar de passagiersruimte 20 toe open kanaal onderverdeeld is,terwijl het eerste kanaal via tenminste een boven de dakcontour liggende luchtinlaat met de vrije atmosfeer verbonden is en beide kanalen door althans een met behulp van een stelklep afsluitbare opening met elkaar in verbinding staan,terwijl het tweede kanaal een een verwarmings-of klimaatregelingsinrichting 25 omvattende inrichting (16) naar onderen toe toegevoegd is.According to the invention, this can be achieved in that the roof longitudinal carrier is enlarged in cross section by at least one partition wall running in the longitudinal direction of the vehicle in a first channel closed towards the Easter passenger compartment and in a second adjoining it, with respect to the first channel. and an open channel is divided towards the passenger compartment 20, while the first channel is connected to the free atmosphere via at least one air inlet located above the roof contour and the two channels are connected to each other by at least one opening which can be closed by means of an adjusting valve, while the second channel a device (16) comprising a heating or air-conditioning device 25 is added downwards.
Indien twee evenwijdig aan elkaar verlopende scheidingswanden worden aangebracht wordt een zich aan het in doorsnede grotere tweede kanaal aansluitende met de passagiersruimte verbonden ventilatiekanaal verschaft,welke via tenminste een luchtuitlaat met de vrije atmosfeer 30 in verbinding staat. Op deze wijze wordt een centrale ventilatie mogelijkheid geschapen,waarbij de luchtintrede door een aan de onderzijde van het ventilatiekanaal aangebracht plafondgedeelte met gaten kan plaatsvinden.If two partition walls running parallel to each other are provided, a ventilation duct connecting to the passenger compartment, which is larger in cross-section, is provided, which duct communicates with the free atmosphere via at least one air outlet. In this way a central ventilation possibility is created, whereby the air inlet can take place through a ceiling part with holes arranged at the bottom of the ventilation channel.
Bezit de inrichting een klimaatregelingsinrichting,dan is het 35 doelmatig ,indien in het ventilatiekanaal een met elkaar gekoppelde, de luchtuitlaat en een overschrijdingsopening naar het tweede kanaal . 6 7 G 2 S 4 3 t <r -2- 26871/CV/tl meer of minder vrijgevende of afsluitende klepopstelling is aangebracht. In het koelbedrijf kan dan met een wijzigbaar aandeel aan rondlopende lucht worden gewerkt.If the device has an air-conditioning device, then it is expedient if, in the ventilation channel, a coupled air outlet and a crossing opening to the second channel are coupled together. 6 7 G 2 S 4 3 t <r -2- 26871 / CV / tl more or less enabling or closing valve arrangement is fitted. In cooling mode it is then possible to work with a variable proportion of circulating air.
Het comfort voor de passagiers wordt verder verhoogd,indien het 5 tweede kanaal door achter elkaar aangebrachte schotwanden in meerdere, door verse lucht en/of rondlopende lucht belastbare kanaalgedeelten onderverdeeld is en indien ieder kanaalgedeelte een inrichting is toegevoegd. Een bijzonder hoge mate aan comfort is dan te bereiken, indien iedere zittingrij een inrichting ter beschikking staat,wiens 10 inbouwstand afgestemd is op het bouwrooster resp. de moduulgrootte.The comfort for the passengers is further increased if the second channel is divided into several channel sections, which can be loaded by fresh air and / or circulating air, by means of partition walls arranged one behind the other, and if each channel section has a device added. A particularly high degree of comfort can then be achieved if each row of seats has a device available, whose mounting position is adapted to the construction grate or. the module size.
Bij een de voorkeur gegeven uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding is iedere inrichting met in lengterichting van het voertuig verlopende verzorgingsleidingen uitgerust,waarbij volgens een verder kenmerk bij het in een rij achter elkaar opstellen van inrichtingen een bij 15 voorkeur automatische koppeling van de verzorgingsleidingen optreedt.In a preferred embodiment of the invention, each device is equipped with supply lines extending in the longitudinal direction of the vehicle, wherein according to a further feature, when the devices are arranged in a row one behind the other, a preferably automatic coupling of the supply lines occurs.
In verdere uitvoering van de uitvinding is iedere inrichting met althans een warmtewisselaar uitgerust,welke als buiswarmtewisselaar en/of aan de randzijde aangebrachte oppervlakwarmtewisselaar is uitgevoerd. De buiswarmtewisselaar kan daarbij liggend of staand als ronde 20 warmtewisselaar zijn opgesteld,terwijl de vlakke warmtewisselaar ook kan werken volgens het principe van verwarmingsbuizen.In a further embodiment of the invention, each device is equipped with at least a heat exchanger, which is designed as a tube heat exchanger and / or a surface heat exchanger arranged on the edge side. The tube heat exchanger can be arranged horizontally or upright as a round heat exchanger, while the flat heat exchanger can also work according to the principle of heating tubes.
Voor koudeopwekking kan althans een peltiercel ingezet worden, door welke in het bijzonder in gematigde breedtes een volgens de ervaring voldoende temperatuurdaling van circa 4° C bij acceptabele kos-25 ten te bereiken is.At least a peltier cell can be used for cold production, through which, in moderate widths in particular, a sufficient temperature drop of approximately 4 ° C at acceptable costs can be achieved in experience.
Voor de peltiercel kan een poolomzetter zijn geschakeld,zodat bijvoorbeeld bij extreme koude een verhoging van de luchttemperatuur te bereiken is.A pole converter can be connected in front of the peltier cell, so that an increase in the air temperature can be achieved in extreme cold, for example.
Bij een de voorkeur gegeven uitvoeringsvoorbeeld van de uitvin-30 ding is iedere inrichting aan de naar de passagiers toegekeerde zijde voorzien van bedieningselementen en regelbare luchtuitlaten.In a preferred embodiment of the invention, each device is provided on the side facing the passengers with operating elements and adjustable air outlets.
De uitvinding zal hieronder nader worden uiteengezet aan de hand van een tweetal in bijgaande figuren weergegeven mogelijke uitvoerings-voorbeelden van de constructie volgens de uitvinding.The invention will be explained in more detail below with reference to two possible exemplary embodiments of the construction according to the invention shown in the accompanying figures.
35 Figuur 1 toont een dwars op de rijrichting aan de buitenzijde in doorsnede weergegeven dakgedeelte van een bus met liggende warmte- .8702643 -3- 26871/CV/tl < wisselaar en peltierelement.Figure 1 shows a cross section of the roof of a bus with horizontal heat exchanger and peltier element, 8702643 -3- 26871 / CV / tl, shown in cross-section on the outside.
Figuur 2 toont een met figuur 1 overeenkomstige doorsnede weergave met staande opstelling van de warmtewisselaar en van de peltier-elementen.Figure 2 shows a sectional view corresponding to Figure 1 with a standing arrangement of the heat exchanger and the peltier elements.
5 Figuur 3 toont een langsdoorsnede door een dak langsdrager vol gens een verdere uitvoeringsvoorbeeid.Figure 3 shows a longitudinal section through a roof longitudinal carrier according to a further embodiment.
Een niet nader weergegeven bus bezit boven de zijdelingse ruit-voorzijde 1 telkens een boven de dakcontour 2 uitstekende daklangsdra-ger 3 ,welke door scheidingswanden 4 en 5 in drie afzonderlijke kanalen 10 is onderverdeeld. Een buitenliggend eerste kanaal 6,dat tot op althans een luchtinlaat 7 en althans een tegenover deze liggende opening 8,welke door een instelklep 9 afsluitbaar is,is gesloten,sluit zich aan een in doorsnede groter tweede kanaal 10 aan,dat naar beneden toe open is.A bus (not shown in more detail) has, above the lateral window front 1, a roof longitudinal carrier 3 projecting above the roof contour 2, which partition is divided into three separate channels 10 by partition walls 4 and 5. An outer first channel 6, which is closed up to at least an air inlet 7 and at least an opening 8 opposite this, which can be closed by an adjustment valve 9, connects to a second channel 10, which is larger in cross-section, which opens downwards is.
Het tweede kanaal 10 is naar het midden van het voertuig toe een ven-15 tilatiekanaal H toegevoegd,welke via tenminste een luchtuitlaat 12 met de vrije atmosfeer en aan de onderzijde via een niet weergegeven dakgedeelte met gaten met de passagiersruimte 15 in verbinding staat. Luchtinlaat 7 en luchtuitlaat 12 worden doelmatig zo opgesteld,dat onder benutting van gegeven drukverhoudingen een drukdaling naar de 20 luchtuitlaat 12 toe wordt bereikt. Dit kan al naar voertuigtype daartoe leiden,dat een ten opzichte van de afbeeldingen spiegelbeeldvormige opstelling van de inlaten 7 en 12 en de bijbehorende onderdelen noodzakelijk wordt.The second channel 10 has been added to the center of the vehicle a ventilation channel H, which communicates with the passenger space 15 via at least one air outlet 12 with the free atmosphere and at the bottom via a roof section with holes (not shown). Air inlet 7 and air outlet 12 are expediently arranged such that a pressure drop towards the air outlet 12 is achieved using the given pressure ratios. Depending on the type of vehicle, this may lead to the necessity of a mirror-image arrangement of the inlets 7 and 12 and the associated components relative to the illustrations.
In het ventilatiekanaal 11 is althans een met elkaar gekoppelde 25 klepopstelling 13 ingezet,welke de luchtuitlaat 12 en een naar het tweede kanaal toe geleidende overschreidingsopening 14 meer of minder vrijgeeft resp.afsluit.At least a mutually coupled valve arrangement 13 is provided in the ventilation channel 11, which releases or closes the air outlet 12 and an overflow opening 14 leading to the second channel.
Aan het naar de passagiersruimte 15 toe open kanaal 10 is althans een inrichting 16 aangekoppeld,welke geïntegreerde verzorgingsleidingen 30 17,een liggende buiswarmtewisselaar 18,vlakke warmtewisselaar 19 even als een peltiercel 20 bezit. Laatstgenoemde is een aangeduide poolom-zetter 21 toegevoegd,zodat de aan een niet nader weergegeven koelkring-loop 22 aangesloten peltiercel 20 naar keuze voor verwarming of koeling in werking kan worden gesteld. Bij het weergegeven uitvoeringsvoorbeeid 35 is de inrichting 16 als eenheid onderaan gehangen. Het zou echter ook mogelijk zijn afzonderlijke componenten aan de zijde van het dak vast . 8 7 C 2 6 4 3 » * -4- 26871/CV/tl met de carrosserie aan te brengen.At least a device 16 is coupled to the channel 10 open towards the passenger compartment 15, which integrated supply lines 30, a horizontal tube heat exchanger 18, a flat heat exchanger 19 as well as a peltier cell 20. The latter has a designated pole converter 21 added, so that the peltier cell 20 connected to a cooling circuit 22 (not shown in more detail) can optionally be activated for heating or cooling. In the illustrated embodiment 35, the device 16 is suspended as a unit at the bottom. However, it would also be possible to fix individual components on the side of the roof. 8 7 C 2 6 4 3 »* -4- 26871 / CV / tl with the body.
Aan de de passagiers toegekeerde zijde 23 wan de inrichting 16 zijn een met betrekking tot zijn hoeveelheid en richting veranderbare luchtuitlaat 24 en bedieningselement 25 aangebracht, via welke het ver-5 iwarminqs- en koelbedrijf,het vermogen van een ventilator 26 evenals de noodzakelijke verstelbewegingen van de kleppen met het oog op verse lucht en rondloopbedrijf instelbaar zijn.On the side 23 of the device 16 facing the passengers, an air outlet 24 and control element 25, which can be changed in terms of its quantity and direction, are provided, via which the heating and cooling operation, the power of a fan 26 as well as the necessary adjustment movements of the flaps are adjustable for fresh air and run-out operation.
De verzorgingsleidingen 17,van welke de beide bovenliggende aan de zijde van het kanaal bijvoorbeeld warmte afgevende leidingen de toe-en afvoer voor het warme water vormen,en de onderste leiding de electri-sche verzorging van de ingezette instel- en aandrijfelementen veilig stelt,zijn aan de eindzijde op niet weergegeven wijze zo uitgevoerd, dat bij het aan elkaar voegen van meerdere inrichtingen 16,die luchtv technisch in het gebied van het tweede kanaal 10 door schotwanden 27-15 van welke slechts een weergegeven is- zijn gescheiden,een automatisch koppelen plaatsvindt. In de beide bovenste verzorgingsleidingen 17 kunnen op niet nader weergegeven wijze kunststofbuizen worden gelegd, die door hun warmteuitzetting een radiale steunkracht op de nabij liggende wand ondervinden.The supply pipes 17, of which the two upper pipes on the side of the channel, for example heat-generating pipes, form the inlet and outlet for the hot water, and the lower pipe ensures the electrical supply of the deployed adjusting and drive elements. at the end side, in a manner not shown, such that when several devices 16, which are technically separated in the region of the second channel 10 by bulkhead walls 27-15, of which only one is shown, are coupled together, an automatic coupling takes place. Plastic pipes can be laid in the two upper supply lines 17, which are not shown in more detail, and which, due to their heat expansion, experience a radial support force on the adjacent wall.
20 Het uitvoeringsvoorbeeld volgens fig.2 komt in verregaande mate overeen met die volgens fig.1, zodat voor overeenkomstige delen ook dezelfde verwijzingscijfers zijn gebruikt in beide figuren. Twee warmtewisselaars 18 zijn althans in hoofdzaak staand aangebracht en twee peltiercellen 20 zijn in de zijdelingse wanden van de eronder gehangen 25 inrichting 16 ingelaten. Om van de in het koelbedrijf buitenliggende warme zijde van de peltiercellen 20 een warmteafvoer te bereiken is de aan de linker zijde opgestelde peltiercel 20 op reeds beschreven wijze aangesloten aan een koelkringloop 22,terwijl de aan de rechter zijde opgestelde peltiercel 20 een geleidingsinrichting 28 is toegevoerd,welke 30 in samenwerking met de nabij liggende wand van de inrichting 16 en van de peltiercel 20 een kanaal vormt,door welke verbruikte lucht naar boven en naar het ventilatiekanaal 11 wordt geleid.The exemplary embodiment according to Fig. 2 largely corresponds to that according to Fig. 1, so that the same reference numerals are also used in both figures for corresponding parts. Two heat exchangers 18 are arranged at least substantially upright and two peltier cells 20 are inserted into the lateral walls of the device 16 suspended below. In order to achieve heat dissipation from the warm side of the peltier cells 20 located outside the cooling operation, the peltier cell 20 arranged on the left side is connected to a cooling circuit 22 in the manner already described, while the peltier cell 20 arranged on the right side is supplied with a guiding device 28 which, in conjunction with the adjacent wall of the device 16 and of the peltier cell 20, forms a channel through which spent air is led upwards and to the ventilation channel 11.
Een verdere opstellingsmogelijkheid van de warmtewisselaar 18 en van de peltiercellen 20 blijkt uit fig.3. Beide aggregaten evenals een 35 onderstroombare luchtgeleidingsinrichting 29 vormen daarbij een na het wegzwenken van een aan de zijde van de passagiersruimte gelegen aage- . 8 7 0 2 643 -5-. 26871/CV/tl koppelde klep 30 in- en uit te bouwen bouweenheid. De luchtuitlaten 24 zijn geïntegreerd in de klep 30 en van de klep omhoog uitstekende ruggen 31 schermen bij gesloten klep 30 de koude zijde af van de warme zijde van de peltiercel 20. Daarbij kan op reeds beschreven wijze een 5 warmteafvoer van de warme zijde van de peltiercel 20 plaatsvinden.A further possibility of arranging the heat exchanger 18 and the peltier cells 20 is shown in Fig. 3. Both units, as well as an underflowable air guiding device 29, form a layer located on the side of the passenger compartment after pivoting away. 8 7 0 2 643 -5-. 26871 / CV / tl coupled valve 30 built-in and removable construction unit. The air outlets 24 are integrated in the valve 30 and the ridges protruding from the valve 31, when the valve 30 is closed, shield the cold side from the warm side of the peltier cell 20. In this manner, heat dissipation from the warm side of the peltier cell 20 take place.
„ S 7 & t 6 4 3S 7 & t 6 4 3
Claims (10)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3642910 | 1986-12-16 | ||
| DE19863642910 DE3642910A1 (en) | 1986-12-16 | 1986-12-16 | ABOVE THE DISC FRONT OF AN OMNIBUS OVER THE ROOF CONTOURING ROOF RACK |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8702643A true NL8702643A (en) | 1988-07-18 |
Family
ID=6316288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8702643A NL8702643A (en) | 1986-12-16 | 1987-11-05 | ABOVE THE WINDOW FRONT OF A BUS ABOVE THE ROOF CONTOURIOUS ROOF BEAM. |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE1000229A3 (en) |
| BR (1) | BR8706788A (en) |
| DE (1) | DE3642910A1 (en) |
| FR (1) | FR2608103B1 (en) |
| GB (1) | GB2201767B (en) |
| HU (1) | HU198874B (en) |
| IT (1) | IT1223277B (en) |
| NL (1) | NL8702643A (en) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3915196A1 (en) * | 1989-05-10 | 1990-11-15 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Heating and ventilation unit - has intakes for fresh and circulating air in side of vehicle roof above windows |
| DE3926638A1 (en) * | 1989-08-11 | 1991-02-14 | Kaessbohrer Fahrzeug Karl | Omnibus ventilation, possibly air conditioning system - has air inflow and temp. measurement device for each group of passenger seats, displays for driver |
| BE1006913A3 (en) * | 1993-03-05 | 1995-01-24 | Hool Nv | Air conditioned BUS. |
| DE19510396C5 (en) * | 1995-03-22 | 2006-05-11 | Carrier Sütrak GmbH | air conditioning |
| DE19545447C2 (en) * | 1995-12-06 | 2001-12-13 | Daimler Chrysler Ag | Braking resistor cooling device |
| DE19625925C2 (en) * | 1996-06-28 | 2002-02-07 | Webasto Klimatech Gmbh | Omnibus with several air conditioning units |
| DE19744716C1 (en) * | 1997-10-10 | 1998-11-19 | Evo Bus Gmbh | Heating and air conditioner for large motor vehicle interior |
| FR2825325B1 (en) * | 2001-05-29 | 2005-11-11 | Hispacold France | DEVICE FOR REFRIGERATING AIR DISTRIBUTED IN A VEHICLE BY FORCED VENTILATION |
| EP1442955A1 (en) * | 2003-02-03 | 2004-08-04 | Siemens Aktiengesellschaft | Device for evacuating air from a vehicle |
| US7726142B2 (en) * | 2006-09-08 | 2010-06-01 | Deere & Company | Low profile HVAC system |
| DE102007023249B4 (en) * | 2007-05-18 | 2014-02-13 | Ingersoll-Rand Klimasysteme Deutschland Gmbh | On-roof air conditioner for a vehicle, in particular a bus |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE370773C (en) * | 1923-03-06 | Eisenbahnwagen Und Maschinen F | Ventilation device for railway vehicles | |
| GB947231A (en) * | 1961-03-22 | 1964-01-22 | Stone J & Co Ltd | Improvements relating to heating, cooling and like apparatus of vehicles and aircraft |
| DE2006250C3 (en) * | 1970-02-12 | 1979-04-19 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | omnibus |
| US3926100A (en) * | 1970-02-12 | 1975-12-16 | Daimler Benz Ag | Bus |
-
1986
- 1986-12-16 DE DE19863642910 patent/DE3642910A1/en active Granted
-
1987
- 1987-10-28 HU HU874863A patent/HU198874B/en not_active IP Right Cessation
- 1987-11-05 NL NL8702643A patent/NL8702643A/en not_active Application Discontinuation
- 1987-12-11 IT IT22965/87A patent/IT1223277B/en active
- 1987-12-14 BR BR8706788A patent/BR8706788A/en not_active IP Right Cessation
- 1987-12-14 GB GB8729169A patent/GB2201767B/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-12-14 FR FR878717398A patent/FR2608103B1/en not_active Expired
- 1987-12-16 BE BE8701442A patent/BE1000229A3/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BE1000229A3 (en) | 1988-08-30 |
| GB2201767B (en) | 1990-11-14 |
| HUT47482A (en) | 1989-03-28 |
| GB2201767A (en) | 1988-09-07 |
| GB8729169D0 (en) | 1988-01-27 |
| FR2608103A1 (en) | 1988-06-17 |
| BR8706788A (en) | 1988-07-05 |
| DE3642910A1 (en) | 1988-07-07 |
| IT1223277B (en) | 1990-09-19 |
| HU198874B (en) | 1989-12-28 |
| FR2608103B1 (en) | 1989-05-12 |
| IT8722965A0 (en) | 1987-12-11 |
| DE3642910C2 (en) | 1988-12-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4036922B2 (en) | Automotive heating or air conditioning equipment | |
| US6595276B2 (en) | Vehicular heating and air conditioning unit including plural air-mixing spaces | |
| US5220808A (en) | Air conditioning unit for motor vehicle, particularly omnibuses | |
| US9623718B2 (en) | Water chamber for a motor vehicle | |
| ES2305162T5 (en) | Device for generating an air flow at a temperature adjusted for the interior of a vehicle and for heating and / or air conditioning equipment that this device entails | |
| CN1106300C (en) | Evaporation apparatus unit used for small bus | |
| US4607497A (en) | Roof-mounted air conditioner system having modular evaporator and condensor units | |
| JP2897928B2 (en) | Bus air conditioner | |
| CN100475584C (en) | Part for inner air conditioner of vehicle and vehiclar air conditioner thereof | |
| NL8702643A (en) | ABOVE THE WINDOW FRONT OF A BUS ABOVE THE ROOF CONTOURIOUS ROOF BEAM. | |
| EP0542577A2 (en) | Roof-mounted air conditioning system with built-in compressor | |
| EP1870270A1 (en) | Vehicle air-conditioning system, in particular for caravans and mobile homes | |
| JPH0350021A (en) | Air conditioning unit | |
| US5934092A (en) | Device for cooling a motor vehicle interior | |
| CA2413667A1 (en) | Ceiling assembly for the ducted type of rvac | |
| CN106662341A (en) | Indoor unit of air-conditioner | |
| US5518449A (en) | Heating-ventilation and/or air-conditioning apparatus for the passenger space of a motor vehicle | |
| GB2035543A (en) | Ceiling air outlet for air conditioning system | |
| US20070137832A1 (en) | Component for a device for air-conditioning the inside of a vehicle and device for air-conditioning the inside of a vehicle | |
| US7823631B2 (en) | Constructional unit for a heat exchanging device | |
| US2271158A (en) | Heating and ventilating system | |
| CN104640721B (en) | For the equipment of the temperature of the passenger compartment that controls vehicle, particularly motor vehicles | |
| CN102858563B (en) | Be particularly useful for the heating of elec. vehicle, ventilation and/or a/c system | |
| US2294363A (en) | Vehicle body construction | |
| BE1006913A3 (en) | Air conditioned BUS. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BV | The patent application has lapsed |