ES2274929T3 - Instalacion de climatizacion. - Google Patents
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Abstract
Instalación de climatización para la refrigeración de un espacio, en particular un habitáculo de un vehículo automóvil, con una primera válvula (10) asignada a toberas centrales, y con una válvula de estratificación (12), la cual está dispuesta tanto corriente abajo de un evaporador (14) como paralela con respecto a un elemento de calefacción (16) y a través de cuya posición se puede originar una estratificación de temperatura en el espacio que se desea refrigerar, siendo accionadas la primera válvula (10) y la válvula de estratificación (12) mediante un elemento de ajuste común y presentando el elemento de ajuste un eje receptor, el cual se puede girar dentro de una primera zona angular (0º; a1), gracias a que la primera válvula (10) está o permanece abierta mientras que la válvula de estratificación (12) queda cerrada.
Description
Instalación de climatización.
La presente invención se refiere a una
instalación de climatización para la refrigeración de un espacio, en
particular de un habitáculo de un vehículo automóvil.
Por ejemplo es conocido, en relación con
instalaciones de climatización de vehículos automóviles reguladas
por el lado del agua, dotar a las instalaciones de climatización de
este tipo con una válvula de estratificación adicional con la cual
se puede suministrar, por ejemplo, aire frío a las toberas
centrales, con el fin de obtener una estratificación de la
temperatura en el vehículo. Por estratificación de la temperatura se
entiende, por ejemplo, una diferencia de temperatura entre el
espacio de los pies y la zona superior del habitáculo. En general
es percibido por los ocupantes del vehículo automóvil como agradable
que exista una diferencia de temperatura de este tipo.
Por el documento DE 100 58 953 A se da a conocer
una instalación de climatización de vehículo automóvil la cual
presenta una válvula de la cara, una válvula de los pies y una
válvula de descongelador, siendo cerrada la válvula de la cara
escalonada, mientras que una válvula de mezcla adopta en esta zona
una posición central más o menos grande. La válvula de mezcla está
formada de tal manera que puede cubrir una instalación de
calefacción y, de acuerdo con esto, forma en una determinada zona
de posición una conexión en serie con el radiador.
La invención se plantea el problema de crear una
instalación de climatización para la refrigeración de un espacio,
con la cual se pueda generar un clima muy agradable.
Este problema se resuelve mediante las
características indicadas en la reivindicación 1.
A partir de las reivindicaciones subordinadas
resultan estructuraciones ventajosas y perfeccionamientos de la
invención.
La instalación de climatización según la
invención se caracteriza porque está prevista una primera válvula,
asignada a unas toberas centrales, y porque además existe una
válvula de estratificación, la cual está dispuesta corriente abajo
de un evaporador así como paralela con respecto a un elemento de
calefacción y que, mediante su posición, se puede originar una
estratificación de la temperatura en el espacio que se desea
refrigerar, siendo accionadas la primera válvula y la válvula de
estratificación mediante un elemento de ajuste común y presentando
el elemento de ajuste un eje receptor, el cual se puede girar dentro
de una primera zona angular, gracias a que la primera válvula está
o permanece abierta mientras que la válvula de estratificación
permanece cerrada. Mediante la utilización de un elemento de ajuste
común para la primera válvula y la válvula de estratificación
resulta una menor complejidad de elemento de ajuste, con lo cual se
reducen los costes de fabricación, sin que se vea menoscabado el
confort. Mientras que la válvula de estratificación permanece
cerrada, no se origina ninguna estratificación de la temperatura en
el espacio que hay que refrigerar.
En formas de realización preferidas de la
instalación de climatización según la invención está previsto que
el elemento de ajuste presente un motor eléctrico. En el caso de
este motor eléctrico puede tratarse en especial de un motor de paso
a paso.
En un perfeccionamiento ventajoso de la
instalación de climatización según la invención está previsto además
que la primera válvula y la válvula de estratificación estén
acopladas mecánicamente. Este acoplamiento está realizado,
preferentemente, de tal manera que la primera válvula y la válvula
de estratificación pueden ser movidas, por ejemplo giradas, por lo
menos dentro de zonas predeterminadas, independientemente entre sí,
mientras que dentro de otras zonas son movidas simultáneamente, por
ejemplo giradas.
De manera adicional o alternativa puede estar
previsto en la instalación de climatización según la invención que
el elemento de ajuste presente un eje receptor, el cual se puede
girar dentro de una segunda zona angular, gracias a que la primera
válvula es cerrada o lo permanece mientras que la válvula de
estratificación es abierta. Por ejemplo, cuando está asignada a las
toberas centrales de la instalación de climatización de un vehículo
automóvil, se origina en la segunda zona angular una estratificación
de la temperatura en el habitáculo del vehículo automóvil, por
ejemplo de tal manera que el espacio para los pies está más caliente
que la parte superior del habitáculo del vehículo automóvil.
De manera adicional o alternativa puede estar
previsto que el elemento de ajuste presente un eje receptor, el
cual se puede girar dentro de una tercera zona angular, gracias a
que la primera válvula está o permanece cerrada mientras que la
válvula de estratificación es abierta.
En formas de realización preferidas de la
instalación de climatización según la invención está previsto que
la primera zona angular, la segunda zona angular y la tercera zona
angular estén conectadas entre sí. Las zonas angulares pueden
referirse en especial a la posición de un eje receptor de un motor
de paso a paso.
La solución según la invención se puede utilizar
de manera especialmente ventajosa cuando está previsto que la
instalación de climatización sea una instalación de climatización
regulada por el lado del agua. En las instalaciones de
climatización de este tipo era necesario, según el estado de la
técnica, un número mayor de elementos de ajuste.
Es ventajoso que corriente arriba del evaporador
esté previsto un soplador.
La disposición de la válvula de estratificación
y del elemento de calefacción puede ser preferentemente de tal
manera que los dos componentes estén previsto corriente abajo del
evaporador.
En especial en relación con la instalación de
climatización para un vehículo automóvil está previsto,
preferentemente, que la instalación de climatización presente una
segunda válvula, la cual puede abrir o cerrar, total o parcialmente
un canal de descongelación. La instalación de climatización está
diseñada preferentemente de tal manera que en funcionamiento de
descongelación se suministra al canal de descongelación una cantidad
de aire lo más grande posible a través de un elemento de
calefacción.
Preferentemente está previsto además que la
instalación de climatización presente una tercera válvula, la cual
puede abrir o cerrar, total o parcialmente un canal de espacio para
los pies.
En formas de realización preferidas de la
instalación de climatización según la invención está previsto, en
este contexto, preferentemente que la segunda válvula y la tercera
válvula sean accionadas mediante por lo menos otro elemento de
ajuste. Este elemento de ajuste adicional no está acoplado,
preferentemente, ni con el elemento de ajuste ni con la primera
válvula o la válvula de estratificación.
Formas de realización preferidas de la
instalación de climatización según la invención prevén además que la
primera válvula, la válvula de estratificación, la segunda válvula
y la tercera válvula estén dispuestas en una carcasa común. En esta
forma de realización así como en todas las restantes formas de
realización de la presente invención está previsto,
preferentemente, que la primera válvula y/o la válvula de
estratificación y/o la segunda válvula y/o la tercera válvula sean
girables. Esto no excluye, evidentemente, formas de realización en
las cuales una o varias de las válvulas mencionadas sean accionadas
mediante desplazamiento.
Un ejemplo de forma de realización de la
invención se explica con mayor detalle a continuación a partir de
los correspondientes dibujos, en los que:
la Figura 1 muestra una representación
esquemática de una forma de realización de la instalación de
climatización según la invención; y
la Figura 2 muestra dos gráficas, en
las cuales está indicado el grado de apertura en tanto por ciento
para la primera válvula (gráfica superior) y la válvula de
estratificación (gráfica inferior) dependiendo de la posición
angular de un eje receptor del elemento de ajuste.
La Figura 1 muestra una representación
esquemática de una forma de realización de la instalación de
climatización según la invención. La instalación de climatización
representada presenta un evaporador 14 el cual está dispuesto,
corriente abajo de un soplador 28, en una carcasa 26. Corriente
abajo del evaporador 14 está previsto un elemento de calefacción 16
en forma de un radiador. Paralelamente con respecto al elemento de
calefacción 16 está dispuesta una válvula de estratificación 12 la
cual, dependiendo de la posición, posibilita o no una conducción de
una parte del aire conducido a través del evaporador 14 o por
delante del elemento de calefacción 16. Corriente abajo de la
válvula de estratificación 12 y del elemento de calefacción 16 están
dispuestos tres canales 20, 24 y 30. El canal 30 está conectado con
unas toberas centrales de un vehículo automóvil, no representadas
en la Figura 1. En el canal 30 está dispuesta una primera válvula
10, la cual puede, dependiendo de la posición, abrir o cerrar,
total o parcialmente el canal 30. El canal 20 está conectado con
unas toberas o rendijas de descongelación previstas en la zona del
parabrisas, estando dispuesta una segunda válvula 18 en el canal 20,
la cual puede abrir o cerrar total o parcialmente el canal 20. El
canal 24 está en conexión con unas toberas o rendijas de
ventilación, no representadas en la Figura 1, las cuales están
dispuestas en el espacio para los pies. En el canal 24 está
prevista una tercera válvula 22 la cual puede abrir o cerrar, total
o parcialmente el canal 24. La primera válvula 10 y la válvula de
estratificación 12 son accionadas mediante un motor de paso a paso
común no representado en la Figura 1, estando acopladas
mecánicamente la primera válvula 10 y la válvula de estratificación
12 de manera adecuada de tal manera que resulta el accionamiento de
la primera válvula 10 y de la válvula de estratificación 12 que se
explica con mayor detalle sobre la base de la Figura 2.
La Figura 2 muestra dos gráficas, en las cuales
está indicado el grado de apertura en tanto por ciento para la
primera válvula (gráfica superior) y la válvula de estratificación
(gráfica inferior) dependiendo de la posición angular de un eje
receptor del elemento de ajuste. El motor de paso a paso, no
representado en las figuras, que forma el elemento de ajuste
presenta un eje o árbol receptor el cual se puede girar dentro de
una primera zona angular desde 0º hasta \alpha_{1}, abriendo la
primera válvula 10 mientras que la válvula de estratificación 12
permanece cerrada. Cuando el eje receptor se encuentra en la primera
zona angular de 0º hasta \alpha_{1}, no se origina por
consiguiente ninguna estratificación de la temperatura en el
interior del vehículo automóvil. Cuando el eje receptor se
encuentra en una segunda zona angular desde \alpha_{1} hasta
\alpha_{2}, la primera válvula 10 permanece abierta, mientras
que la válvula de estratificación 12 es abierta. La segunda zona
angular desde \alpha_{1} hasta \alpha_{2}, está por
consiguiente prevista para prever una estratificación de la
temperatura en el habitáculo del vehículo automóvil, por ejemplo de
tal manera que la corriente de aire que se hace pasar por delante el
elemento de calefacción representado en la Figura 1, la cual es más
fría que la corriente de aire conducida a través del elemento de
calefacción 16, sea suministrada a las toberas centrales. Gracias a
ello se provoca una diferencia de temperatura entre el espacio para
los pies y el habitáculo superior del vehículo automóvil la cual, en
general, es percibida como agradable. Finalmente está prevista una
tercera zona angular desde 0º hasta -\alpha_{3}, en la cual la
primera válvula 10 permanece cerrada mientras que la válvula de
estratificación 12 es abierta. De este modo se puede, en la medida
en que la tercera válvula 22 representada en la Figura 1 sea abierta
total o parcialmente, suministrar aire más frío al espacio de los
pies. Como se puede deducir de la representación de la Figura 2 se
conectan entre sí la primera zona angular de 0º hasta
\alpha_{1}, la segunda zona angular de desde \alpha_{1}
hasta \alpha_{2}, y la tercera zona angular desde 0º hasta
-\alpha_{3}.
Claims (11)
1. Instalación de climatización para la
refrigeración de un espacio, en particular un habitáculo de un
vehículo automóvil, con una primera válvula (10) asignada a toberas
centrales, y con una válvula de estratificación (12), la cual está
dispuesta tanto corriente abajo de un evaporador (14) como paralela
con respecto a un elemento de calefacción (16) y a través de cuya
posición se puede originar una estratificación de temperatura en el
espacio que se desea refrigerar, siendo accionadas la primera
válvula (10) y la válvula de estratificación (12) mediante un
elemento de ajuste común y presentando el elemento de ajuste un eje
receptor, el cual se puede girar dentro de una primera zona angular
(0º; \alpha_{1}), gracias a que la primera válvula (10) está o
permanece abierta mientras que la válvula de estratificación (12)
queda cerrada.
2. Instalación de climatización según la
reivindicación 1, caracterizada porque el elemento de ajuste
presenta un motor eléctrico.
3. Instalación de climatización según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
primera válvula (10) y la válvula de estratificación (12) están
acopladas mecánicamente.
4. Instalación de climatización según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
elemento de ajuste presenta un eje receptor, el cual se puede girar
dentro de una segunda zona angular (\alpha_{1};
\alpha_{2}), en la que la primera válvula (10) está o permanece
abierta mientras que la válvula de estratificación (12) es
abierta.
5. Instalación de climatización según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
elemento de ajuste presenta un eje receptor, el cual se puede girar
dentro de una tercera zona angular (0º; -\alpha_{3}), en la que
la primera válvula (10) está o permanece cerrada mientras que la
válvula de estratificación (12) es abierta.
6. Instalación de climatización según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
primera zona angular (0º; \alpha_{1}), la segunda zona angular
(\alpha_{1}; \alpha_{2}) y la tercera zona angular (0º;
-\alpha_{3}) están conectadas entre sí.
7. Instalación de climatización según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque es una
instalación de climatización regulada por el lado del agua.
8. Instalación de climatización según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque
presenta una segunda válvula (18), que puede abrir o cerrar, total
o parcialmente un canal de descongelación (20).
9. Instalación de climatización según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque
presenta una tercera válvula (22), la cual puede abrir o cerrar,
total o parcialmente un canal de espacio para los pies (24).
10. Instalación de climatización según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
segunda válvula (18) y la tercera válvula (22) son accionadas por
lo menos por otro elemento de ajuste.
11. Instalación de climatización según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
primera válvula (10), la válvula de estratificación (12), la
segunda válvula (18) y la tercera válvula (22) están dispuestas en
una carcasa común (26).
Applications Claiming Priority (2)
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