ES2303990T3 - Modulo de conduccion y de distribucion de aire procedente de un conjunto termico de una instalacion de calefaccion, de ventilacion y/o de climatizacion para habitaculo de vehiculo. - Google Patents
Modulo de conduccion y de distribucion de aire procedente de un conjunto termico de una instalacion de calefaccion, de ventilacion y/o de climatizacion para habitaculo de vehiculo. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2303990T3 ES2303990T3 ES05105097T ES05105097T ES2303990T3 ES 2303990 T3 ES2303990 T3 ES 2303990T3 ES 05105097 T ES05105097 T ES 05105097T ES 05105097 T ES05105097 T ES 05105097T ES 2303990 T3 ES2303990 T3 ES 2303990T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- air
- module according
- distribution module
- intended
- distribution
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H1/00514—Details of air conditioning housings
- B60H1/00542—Modular assemblies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H1/00514—Details of air conditioning housings
- B60H1/0055—Details of air conditioning housings the housing or parts thereof being integrated in other devices, e.g. dashboard
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H1/00557—Details of ducts or cables
- B60H1/00564—Details of ducts or cables of air ducts
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Módulo de conducción y de distribución de aire procedente de un conjunto térmico de una instalación calefacción, ventilación y/o climatización para habitáculo de vehículo, que comprende por lo menos una caja (3) dividida que delimita una pluralidad de conductor destinados a la alimentación de aire de las zonas del habitáculo, delimitando esta caja (3) un canal global (4) de admisión que está en relación con el conjunto térmico, y estando equipado por lo menos de un distribuidor principal (6) de distribución del aire admitido selectivamente hacia canales principales (7, 8) de distribución que están en comunicación por medio de desembocaduras respectivas con por lo menos una de las citadas zonas del habitáculo a las cuales están destinadas estas desembocaduras, caracterizado por el hecho de que el citado módulo es integrable en el interior de un elemento estructural de un vehículo automóvil.
Description
Módulo de conducción y de distribución de aire
procedente de un conjunto térmico de una instalación de calefacción,
de ventilación y/o de climatización para habitáculo de vehículo.
La invención pertenece al campo de las
instalaciones de calefacción, de ventilación y/o de climatización
para habitáculo de vehículo. Tiene por objeto un módulo de
conducción y de distribución de aire procedente de un conjunto
térmico hacia distintas zonas del habitáculo del vehículo.
Se recuerda que una instalación de calefacción,
de ventilación y/o de climatización para habitáculo pone en obra un
conjunto térmico y un impulsor para provocar una circulación de aire
a través del conjunto térmico y después a través de los conductos
de conducción y de distribución del aire destinados a distintas
zonas del habitáculo. Estas zonas del habitáculo corresponden
especialmente al desescarchado del parabrisas y al desempañado de
los cristales laterales, y a zonas delanteras y traseras del
vehículo. Las zonas delanteras comprenden habitualmente zonas de
ventilación de la base del asiento, centrales y laterales derechas e
izquierdas, y zonas de ventilación de los pies de los usuarios. Las
zonas traseras por lo que a ellas se refiere comprenden zonas de
ventilación del asiento y zonas de ventilación de los pies de los
ocupantes. Se observará además que se consigue una funcionalidad
accesoria buscada, que es la de permitir una difusión suave de aire
en el interior del habitáculo a través de los ventiladores
específicos.
Un problema que se plantea es el de la
organización general de los medios puestos en obra para la
conducción y la distribución selectiva del aire hacia una zona u
otra del habitáculo. Un ejemplo de organización es el documento DE
102 51 760.
Es habitual aprovechar la presencia de un
elemento estructural del habitáculo, como por ejemplo un tablero de
instrumentos y/o una viga transversal delantera, para el paso de
conductos de conducción del aire hacia las distintas zonas del
habitáculo a ventilar, a las cuales están destinados los conductos.
Medios de selección que los pasajeros del vehículo pueden accionar
desde el habitáculo permiten distribuir el aire hacia uno u otro de
estos conductos.
Una dificultad que se debe solventar estriba en
la organización tanto de los conductos como de los medios de
selección de la distribución de aire, que deben tener un volumen lo
más reducido posible y ser fáciles de instalar en el habitáculo. Se
observará también el interés para conseguir que una instalación de
este tipo sea fácilmente integrable en cualquier habitáculo,
incluso en una zona cualquiera del habitáculo, y para que tenga una
estructura simple y ligera. Además, los medios puestos en obra para
la conducción y la distribución de aire no deben, para un volumen
dado, inducir pérdidas de carga ni molestias sonoras insalvables.
Por otra parte, la organización de estos medios no debe perjudicar
la simplicidad de su utilización por los pasajeros para provocar la
selección de la distribución de aire deseada, y debe tener en cuenta
las limitaciones ligadas a una distribución de aire potencialmente
adaptada según las capacidades del intercambio térmico realizado
puntualmente. Por último, la organización de estos medios no debe
perjudicar una resistencia mecánica idónea de los elementos
estructurales del habitáculo.
Se desprende de ello para los diseñadores una
búsqueda intuitiva de un compromiso que deba conciliar el conjunto
de estas distintas limitaciones, para organizar lo mejor posible los
medios de conducción y distribución selectiva de aire.
El objeto de la presente invención se inscribe
en este método de búsqueda de compromiso, y propone un módulo de
conducción y de distribución de aire procedente de un conjunto
térmico de una instalación de calefacción, ventilación y/o
climatización para habitáculo de vehículo, que ofrece soluciones
satisfactorias ante un compromiso de este tipo.
El método inventivo de la presente invención ha
consistido en su globalidad a organizar un módulo de conducción y
de distribución de aire en por lo menos una caja tabicada,
ventajosamente integrable en el interior de un elemento estructural
del habitáculo del vehículo, como por ejemplo una viga transversal
de refuerzo del habitáculo de un vehículo, incluso un tablero de
instrumentos. Se comprenderá que el módulo de la presente invención
es un conjunto funcional independiente de distribución de aire hacia
distintas zonas del habitáculo del vehículo, que está en relación
con el conjunto térmico de la instalación, y que está ventajosamente
integrable en sí en el interior del elemento estructural.
Esta caja comprende un canal global de admisión
de aire procedente del conjunto térmico, que se subdivide a
continuación en distintos canales respectivamente destinados a la
alimentación de aire de estas zonas del habitáculo.
El canal global constituye una cámara común de
admisión de aire para el conjunto de las zonas delanteras a
ventilar, especialmente las de un primer grupo que comprende las
zonas centrales y laterales, incluso la zona de pies, y las de un
segundo grupo que comprende el desescarchado y el desempañado de los
cristales laterales, incluso eventualmente la difusión suave. Este
canal global está en relación con canales principales que están
respectivamente destinados a la alimentación de aire de cada uno de
estos grupos, un distribuidor principal de selección del paso de
aire, que funciona indistintamente
todo-o-nada o en distribución de
aire progresiva, que está interpuesto entre los canales
principales. Se observará en este estadio de la descripción que un
distribuidor de este tipo es susceptible de estar constituido por un
distribuidor principal común, o estar subdividido en dos
distribuidores principales elementales respectivamente destinados a
ambos canales principales. Por lo que se refiere a la alimentación
de aire de las zonas trasera, la caja se aprovecha además para
permitir una conducción de aire hacia las zonas de asiento y de
pies traseras, por ejemplo.
Según una primera variante, el canal global se
subdivide en dos canales elementales primero y segundo
respectivamente destinados a la alimentación de aire de las zonas
delanteras, tanto del primer grupo como las del segundo grupo a
semejanza de las disposiciones correspondientes citadas
anteriormente, y a la alimentación de aire de las zonas traseras,
tanto de asiento como de pie.
Se comprenderá que según una forma de
realización de este tipo, cada canal elemental constituye una canal
global de alimentación del conjunto de las zonas respectivamente
delanteras y traseras.
Se observará que es preferible aislar la
alimentación de aire de las zonas de pie antes que las de las otras
zonas delanteras, situando un distribuidor secundario de
distribución selectiva de aire entre un primer canal intermedio
destinado a la alimentación de aire del primer grupo de zonas
delanteras y un segundo canal intermedio destinado a la
alimentación de aire de la zona de pies delantera.
Según una segunda variante, la alimentación de
aire de la zona trasera está realizada a partir del canal principal
destinado a la alimentación de aire del primer grupo citado de las
zonas delanteras. En este caso, y según una variante específica de
realización, se propone facultativamente aislar la alimentación de
aire de las zonas pies delanteras y traseras, con respecto a las de
otras zonas delanteras y traseras. A este efecto, un distribuidor
complementario está situado a la salida del canal global, curso
arriba del distribuidor principal, para la distribución selectiva
de aire indistintamente de
todo-o-nada o en distribución de
aire progresiva, hacia canales complementarios respectivamente
destinados a la alimentación de aire de los canales principales por
una parte y de las zonas de pies delanteras y traseras por otra
parte.
Según otro aspecto de la presente invención,
también se propone aprovechar la caja pata permitir además una
difusión suave de aire a través de los canales específicos. Esta
difusión suave está preferentemente alimentada de aire a partir del
primer canal principal, y más concretamente a partir de la
alimentación de aire para el desescarchado del parabrisas.
Se observará que la invención también hace
referencia a la integración de un módulo citado independiente en el
interior de un elemento estructural del habitáculo de un vehículo, y
más concretamente en el interior de una viga de refuerzo o de un
tablero de instrumentos. Un elemento estructural de este tipo, viga
y/o tablero de instrumentos, es principalmente reconocible por el
hecho de que está equipado de medios para alojar la caja en su
volumen interior, y que comporta a través de sus paredes ventanas
para el paso de aire, tanto de admisión como de evacuación hacia
ventiladores, que están en relación con los distintos canales que
comporta la caja, y especialmente los que se han citado.
Se plantea el problema del montaje de una caja
de la presente invención en el interior de un elemento estructural
como el constituido por una viga de refuerzo del habitáculo del
vehículo. Para permitir que este tipo de montaje sea fácil, se
propone ventajosamente formar la caja a partir de una pluralidad de
coquillas ensambladas entre ellas. Una estructura de este tipo en
coquillas de la caja permite introducir esta última en el interior
de la viga a partir de sus extremos, para permitir finalmente el
montaje de la caja en el interior de la viga sin que perjudique la
integridad de su resistencia mecánica.
Más concretamente, las coquillas están
distribuidas en elementos respectivamente por lo menos de extremo
derecho e izquierdo, incluso medio, que están longitudinalmente
ensamblados.
En el caso en que la viga comporta un obstáculo
para la circulación longitudinal de las coquillas en el interior de
la viga, como por ejemplo un recoveco para el paso de un elemento
del vehículo y más concretamente de un columna de dirección o un
airbag, se propone especialmente practicar en por lo menos uno de
los elementos que componen la caja, y especialmente en un elemento
de extremo, al menos un estrechamiento para el paso de este
obstáculo.
En el caso en que este estrechamiento esté
situado en la zona media de un primer elemento, este último está
ventajosamente fraccionado en dos semicoquillas longitudinalmente
abiertas, una de las cuales comporta el estrechamiento. La forma de
estas disposiciones permite que la semicoquilla que comporta el
estrechamiento pueda introducirse e instalarse en el interior de la
viga a pesar de la presencia del obstáculo que esta última
comporta, siendo introducida a continuación la otra semicoquilla e
instalada en el interior de la viga.
Para facilitar el ensamblaje de las
semicoquillas entre ellas, a ciegas, en el interior de la viga se
propone preferentemente inclinar longitudinalmente los bordes de
las aberturas de las semicoquillas.
Las semicoquillas comportan especialmente en el
borde de su abertura longitudinal elementos de encaje que cooperan
para el ensamblaje de una con otra.
\newpage
Los elementos de encaje cooperantes están más
concretamente constituidos por un juego de correderas y de raíles
cooperantes, o elementos de encaje análogos, que están
respectivamente practicados en el borde longitudinal de las
aberturas de las semicoquillas, para facilitar su guía relativa
durante el ensamblaje de estas últimas.
Preferentemente, los elementos de encaje
presentan caras cooperantes no paralelas para favorecer el apriete
y la estanqueidad del ensamblaje de las semicoquillas entre
ellas.
Estando el estrechamiento situado en zona de
extremo de un elemento, para el paso de un airbag por ejemplo, este
elemento está indistintamente formado a partir de una misma o de
varias coquillas.
Según una variante de realización, dos elementos
próximos comportan un estrechamiento adyacente de uno a otro de los
elementos, para delimitar en conjunto un alojamiento para el paso de
un elemento del vehículo, y especialmente para alojar en conjunto
un airbag, un ordenador, una guantera u otro elemento del vehículo
situado habitualmente en esta zona del habitáculo.
Preferentemente, la caja comprende por lo menos
una coquilla de extremo de cierre de su extremo correspondiente.
Esta coquilla de extremo está ventajosamente puesta con el fin de
practicar un tabicado interior de la caja. Más concretamente, esta
coquilla de extremo comporta por lo menos una ala para tabicar por
lo menos otra coquilla, de manera que constituya por lo menos un
canal interior en la caja.
Se observará que para la fijación de las
coquillas en el interior de la viga, estas comportan por ejemplo
agujeros para el paso de elemento de fijación de las coquillas en la
viga.
La presente invención se comprenderá mejor con
la lectura de la siguiente descripción de ejemplos de realización,
hecha con relación a las figuras de los dibujos anexos, en las
cuales:
- la figura 1 es un esquema que ilustra un
ejemplo de instalación de un módulo de la presente invención, en el
interior de una viga transversal de un habitáculo de vehículo;
- la figura 2 es un esquema que ilustra la
organización de un módulo de la presente invención, según modos
preferidos de realización;
- la figura 3 es un esquema que ilustra una
primera variante de realización de un módulo de la presente
invención;
- las figuras 4 y 5 son ilustraciones de un
módulo según la variante de realización representada en la figura 3,
respectivamente vista desde arriba y vista lateralmente;
- la figura 6 es un esquema que ilustra una
segunda variante de realización de un módulo de la presente
invención;
- la figuras 7, la figura 8 y la figura 9 son
ilustraciones de un módulo según la variante de realización
representada en la figura 6, respectivamente en perspectiva, vista
lateralmente y vista desde arriba;
- la figura 10 es un esquema que ilustra una
tercera variante de realización de un módulo de la presente
invención;
- la figura 11, la figura 12 y la figura 13 son
ilustraciones de un módulo según la variante de realización
representada en la figura 10, respectivamente vista lateralmente,
vista desde arriba y en sección transversal;
- la figura 14 es un esquema que ilustra una
cuarta variante de realización de un módulo de la presente
invención;
- la figura 15, la figura 16 y la figura 17 son
ilustraciones de un módulo según la variante de realización
representada en la figura 14, respectivamente vista lateralmente,
vista desde arriba y en sección transversal;
- la figura 18 es una ilustración en sección de
una caja que comprende un módulo de la presente invención,
instalado en el interior de una viga de refuerzo del habitáculo del
vehículo;
- la figura 19 es una ilustración en perspectiva
del despiece de una forma preferida de realización de una caja
representada en la figura 18;
- la figura 20 es una ilustración en sección de
los modos de ensamblaje entre de semicoquillas que comprende la
caja representada en la figura 19.
En la figura 1, un módulo 1 de conducción y de
distribución de aire procedente de un conjunto térmico de una
instalación calefacción, ventilación y/o climatización, está
especialmente destinado a estar instalado en el interior de un
elemento estructural 2 de un habitáculo de vehículo, viga
estructural transversal delantera o tablero de instrumentos
especialmente. Con referencia por otra parte a las otras figuras,
este módulo es reconocible principalmente por el hecho de que
comprende por lo menos una caja tabicada, como por ejemplo 3, que
delimita una pluralidad de conductos que están respectivamente
destinados a la alimentación de aire de las zonas del habitáculo. Se
observará en este estadio de la descripción de los ejemplos de
realización ilustrados que las cajas 3 que componen el módulo de la
invención son dos, respectivamente dispuestos en las zonas derecha e
izquierda del elemento estructural 2. La caja 3 delimita más
concretamente un canal global 4 de admisión, que está en relación
con el conjunto térmico, por medio por ejemplo de un conducto de
alimentación de aire 5. Este canal global 4 está equipado de por lo
menos un distribuidor principal 6, o elemento análogo, de
distribución del aire admitido selectivamente hacia canales
principales de distribución 7 y 8. Estos últimos 7 y 8 están en
comunicación por medio de desembocaduras respectivas con por lo
menos una de las citadas zonas del habitáculo a las cuales están
destinadas estas desembocaduras. Se comprenderá que estas
desembocaduras corresponden a los orificios correspondientes de
conductos puestos en relación con los distintos canales de la caja
para la conducción de aire hacia las zonas del habitáculo a
ventilar.
Los canales principales 7 y 8 están preferente
distribuidos por lo menos en un primer canal principal 8 destinado
al menos a la alimentación de aire de desescarchado del parabrisas 9
y del desempañado 10 de los cristales laterales, y un segundo canal
principal 7 destinado por lo menos a la alimentación de aire de la
zona delantera del habitáculo, central 11 y lateral 12 de los
asientos delanteros especialmente.
Según otro aspecto de la presente invención, el
primer canal principal 8 que esta especialmente destinado por lo
menos a la alimentación de aire para el desescarchado del parabrisas
9, puede además estar destinado a la alimentación de aire de una
difusión suave 14.
En la variante de realización ilustrada en las
figuras 3 a 5, el segundo canal principal 7 además está destinado a
la alimentación de aire de la zona de ventilación trasera 23 del
habitáculo.
En la variante de realización ilustrada en las
figuras 6 a 9, el canal global 4 está en comunicación selectiva,
por medio de un distribuidor complementario 36, con canales
complementarios 37 y 38. Un primer canal complementario 37 está
destinado a la distribución de aire hacia las zonas de pies
delanteras 13 y posteriores 24. Un segundo canal complementario 38
está destinado a la distribución de aire conjuntamente hacia los
primero y segundo canales principales 8, 7, por medio del
distribuidor principal 6. La ventilación de la zona de asiento
trasera 23 está realizada a partir del segundo canal principal
7.
En las variantes de realización ilustradas en
las figuras 10 a 13, por una parte, y en las figuras 14 a 17, por
otra parte, el canal global 4 de admisión se subdivide por lo menos
en dos canales elementales 25 y 26, que están respectivamente
destinados por medio de un primer canal elemental 25 a la
ventilación de las distintas zonas delanteras 9, 10, 11, 12, 13 y
por medio de un segundo canal elemental 26 a la ventilación de las
distintas zonas traseras 23 y 24. Preferentemente según estas
últimas variantes, el primer canal elemental 25 está en
comunicación, por medio de un distribuidor secundario 27,
selectivamente con un primer canal intermedio 28 destinado a la
distribución de aire hacia las zonas de pie delanteras 13, y con un
segundo canal intermedio 29 equipado con el citado distribuidor
principal 6.
Se observará a la vista de estas últimas
variantes, que de manera general el distribuidor principal 6 es
susceptible de ser un distribuidor único, como se ilustra en las
figuras 14 a 17, o incluso estar subdividido en un primer
distribuidor elemental 30 afectado al segundo canal principal 7 y un
segundo distribuidor 31 destinado al primer canal principal 8, para
su abertura y/o su cierre, alternativamente, como se observa en la
variante ilustrada en las figuras 10 a 13.
Volviendo a la figura 1, la caja 3 está
ventajosamente equipada de medios para su recepción en el interior
de un elemento estructural del habitáculo del vehículo, y más
concretamente de una viga transversal 2 de refuerzo del habitáculo.
Estos medios son por ejemplo medios de fijación por atornillado, por
encaje o por otros medios análogos. Se observará en el ejemplo de
realización ilustrado la organización de la viga 2 en dos
semiperfilados ensamblados entre ellos para permitir la instalación
simplificada del módulo 1, caja 3 especialmente. La viga 2
comprende también ventanas de paso de aire, que están en relación
con las distintas desembocaduras de admisión y de evacuación de
aire del módulo de distribución.
En el ejemplo de realización ilustrado, la viga
2, y de manera general un elemento estructural del habitáculo del
vehículo, comporta más concretamente:
- -
- un primer juego de por lo menos una ventana 39 practicada a través de su pared trasera, orientada hacia el tablero del habitáculo, y que está destinada a la alimentación de aire del desescarchado del parabrisas 9 y/o de la difusión suave 14;
- -
- un segundo juego de ventanas 40 practicadas a través de su pared trasera y destinadas a la alimentación de aire del desempañado de los cristales laterales 10;
- -
- un tercer juego de por lo menos una ventana 41 practicada a través de su pared inferior y destinada a la alimentación de aire de la caja 3;
- -
- de manera accesoria un cuarto juego de ventanas 42 practicadas a través de su pared inferior y destinadas a la distribución de aire hacia las zonas de pies 13 y 24, respectivamente delanteras y traseras;
\newpage
- -
- un quinto juego de ventanas 43 y 44 practicadas a través de su pared frontal y destinadas a la distribución de aire respectivamente hacia las distintas zonas de ventilación de asiento delanteras 11, 12 del habitáculo, ventilación central 43 y ventilación lateral 44 especialmente, y
- -
- un sexto juego de ventanas 45 practicadas a través de su pared inferior y destinadas a la distribución de aire hacia las zonas traseras de asiento 23 y de pies 24.
En otra variante, el segundo juego de ventanas
40 está practicado en la pared superior del elemento estructural, es
decir directamente frente a la fachada del tablero de instrumentos
o del parabrisas del vehículo.
Se comprenderá que un tablero de instrumentos
organizado para alojar un módulo de la presente invención es
reconocible por el hecho de que comporta dispositivos similares a
los que acaban de describirse con referencia a la organización de
la viga, especialmente frente a los juegos de ventanas que esta
última comporta.
Se observará que sin transgredir las reglas de
la invención que se han citado, la caja es indistintamente
susceptible de estar constituida en varias cajas elementales que
cooperan para la distribución de aire hacia el conjunto de las
zonas del habitáculo, y especialmente en cajas elementales
distribuidas a la izquierda y a la derecha.
También se observará que la caja está
preferentemente realizada de material plástico inyectado,
polipropileno con 20% de talco o polipropileno de alta
cristalinidad (HCP) especialmente, de manera que presente a la vez
características de ligereza ventajosa y de resistencia mecánica
idónea.
En la figura 18, una caja 46 que comprende un
módulo de la presente invención está instalada en el interior de
una viga 47 de refuerzo del habitáculo del vehículo. En la figura
19, esta caja 46 está compuesta por dos elementos de extremo
derecho 48 e izquierdo 49, que están organizados de manera que
permitan su montaje en el interior de la viga 47 por los extremos
de esta última. Cada uno de estos elementos de caja 48 y 49 están
dispuestos en coquillas ensambladas entre ellas.
Más concretamente con referencia al elemento 49,
y en las figuras 19 y 20, este está compuesto por dos semicoquillas
longitudinales 50 y 51. Una 50 de estas semicoquillas comporta un
estrechamiento 52 destinado al paso de un obstáculo que comporta la
viga 47, como un recodo para el paso de una columna de dirección del
vehículo. Esta organización del elemento en dos semicoquillas 50 y
51 permite la introducción de la semicoquilla 50 que comporta el
estrechamiento 52 en el interior de la viga 47 a pesar de la
presencia del obstáculo que comporta esta última. A continuación,
estando ya efectuada esta instalación, la segunda semicoquilla 51 se
introduce en el interior de la viga 47 por deslizamiento en la
primera semicoquilla 50. El ensamblaje de las semicoquillas 50 y 51
entre ellas está realizado por medio de un juego de correderas 53 y
raíles 54 cooperantes, que permiten una introducción de este tipo
por deslizamiento de la segunda semicoquilla 51, ofreciendo una
unión estanca entre las semicoquillas 50 y 51. Por otra parte en la
figura 19, los bordes longitudinales 55 y 56 de las aberturas 57 y
58 de las semicoquillas 50 y 51 están longitudinalmente inclinadas,
para facilitar la introducción de la segunda semicoquilla 51 por
deslizamiento en la primera semicoquilla 50 a partir del extremo
correspondiente de la viga 47.
Las semicoquillas están ensambladas entre ellas
por atornillado o análogo, especialmente después de encajarse una
con otra por deslizamiento longitudinal de la semicoquilla 51 en la
semicoquilla 50. Más concretamente, por lo menos un elemento de
unión, tornillo especialmente no representado, une imbricadas las
dos semicoquillas 50, 51 para fijarlas una a otra.
Según una variante ventajosa de realización,
este ensamblaje de las semicoquillas 50, 51 entre ellas está
realizada después de estar introducidas en el interior del elemento
estructural, desde el exterior de este último, de manera que el
elemento de unión de las coquillas una con otra es además un
elemento de unión de las coquillas al elemento estructural. Por
consiguiente, a partir de una misma operación de fijación, y de por
lo menos un mismo elemento de unión, no únicamente las semicoquillas
50, 51 están ensambladas una con otra, sino que están ensambladas
también al elemento estructural.
En la figura 19, el elemento izquierdo 49 de la
caja está equipado de una coquilla de extremo 59 para el cierre de
extremo correspondiente de la caja. Esta coquilla de extremo 59
comporta alas 60 y 61 destinadas a extenderse al interior del
elemento izquierdo 49 de la caja para su división.
Preferentemente, están practicados refuerzos en
por lo menos una de las alas de división 60, 61 para alojar el
elemento de unión por lo menos destinado al ensamblaje de las
semicoquillas entre ellas y preferentemente a elemento
estructurales. Estas disposiciones fijan y sostienen firmemente las
alas de división para evitar vibraciones, todo en una sola
operación de ensamblaje.
El elemento derecho 48 está constituido por una
coquilla 64 cerrada por su extremo derecho, que aloja un elemento
de división interior 62.
Los elementos derecho 48 e izquierdo 49
comportan cada uno estrechamientos 63 y 65, que desembocan en su
extremo de enfrente. Estos estrechamientos 63 y 65 forman en
conjunto un alojamiento para un airbag.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante es solamente para conveniencia del lector. No forma
parte del documento de patente europea. Aunque se ha tomado el
máximo cuidado en la recopilación de las referencias, no se pueden
excluir errores u omisiones y la OEP se descarga de cualquier
responsabilidad en este aspecto.
\bullet DE 10251760 [0003].
Claims (27)
1. Módulo de conducción y de distribución de
aire procedente de un conjunto térmico de una instalación
calefacción, ventilación y/o climatización para habitáculo de
vehículo, que comprende por lo menos una caja (3) dividida que
delimita una pluralidad de conductor destinados a la alimentación de
aire de las zonas del habitáculo, delimitando esta caja (3) un
canal global (4) de admisión que está en relación con el conjunto
térmico, y estando equipado por lo menos de un distribuidor
principal (6) de distribución del aire admitido selectivamente
hacia canales principales (7, 8) de distribución que están en
comunicación por medio de desembocaduras respectivas con por lo
menos una de las citadas zonas del habitáculo a las cuales están
destinadas estas desembocaduras, caracterizado por el hecho
de que el citado módulo es integrable en el interior de un elemento
estructural de un vehículo automóvil.
2. Módulo de conducción y de distribución de
aire según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de
que los canales principales (7, 8) están por lo menos distribuidos
en un primer canal principal (8) destinado por lo menos a la
alimentación de aire del desescarchado del parabrisas (9) y al
desempañado de los cristales laterales (10), y un segundo canal
principal (7) destinado por lo menos a la alimentación de aire de la
zona delantera del habitáculo (11, 12).
3. Módulo de conducción y de distribución de
aire según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de
que el primer canal principal (8) está además destinado a una
alimentación de aire de una difusión suave (14).
4. Módulo de conducción y de distribución de
aire según una cualquiera de las reivindicaciones 2 y 3,
caracterizado por el hecho de que el segundo canal principal
(7) está además destinado a la alimentación de aire de la zona
trasera del habitáculo (13).
5. Módulo de conducción y de distribución de
aire según una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4,
caracterizado por el hecho de que el canal global (4) está
en comunicación selectiva, por medio de un distribuidor
complementario (36), con canales complementarios (37, 38), estando
destinado un primer canal complementario (37) a la distribución de
aire hacia las zonas de pies (13, 24) delanteras y traseras, y un
segundo canal complementario (38) estando destinado a la
distribución de aire conjuntamente hacia los primero y segundo
canales principales (8, 7), por medio del distribuidor principal
(6), estando realizada la ventilación de la zona de asiento trasera
(23) a partir del segundo canal principal (7).
6. Módulo de conducción y de distribución de
aire según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado por el hecho de que el canal global (4) de
admisión se subdivide por lo menos en dos canales elementales (25,
26) respectivamente destinados a través de un primer canal elemental
(25) a la ventilación de las distintas zonas delanteras (9, 10, 11,
12, 13), y a través de un segundo canal elemental (26) a la
ventilación de las distintas zonas traseras (23, 24).
7. Módulo de conducción y de distribución de
aire según la reivindicación 6, caracterizado por el hecho de
que el primer canal elemental (25) está en comunicación, por medio
de un distribuidor secundario (27), selectivamente con un primer
canal intermedio (28) destinado a la distribución de aire hacia las
zonas de pies delanteras (13), y con un segundo canal intermedio
(29) equipado con el distribuidor principal (6).
8. Módulo de conducción y de distribución de
aire según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado por el hecho de que el distribuidor principal
(6) se subdivide en un primer distribuidor elemental (30) destinado
al segundo canal principal (7) y un segundo distribuidor elemental
destinado al primer canal principal
(8).
(8).
9. Módulo de conducción y de distribución de
aire según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8,
caracterizado por el hecho de que está equipado con medios
para alojarse en el interior de una viga transversal (2) del
habitáculo, comportando esta última (2) ventanas de paso de aire en
relación con las distintas desembocaduras de admisión y de
evacuación de aire.
10. Módulo de conducción y de distribución de
aire según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado por el hecho de que estando la caja (46)
organizada para alojarse en el interior de un elemento estructural
constituido por una viga de refuerzo (47) del habitáculo del
vehículo, este (46) está compuesto por una pluralidad de coquillas
(50, 51, 59, 64) ensambladas entre ellas.
11. Módulo de conducción y de distribución de
aire según la reivindicación 10, caracterizado por el hecho
de que las coquillas (50, 51, 59, 64) están distribuidas en
elementos respectivamente por lo menos de extremo derecho (48) e
izquierdo (49), incluso también central, que están longitudinalmente
ensamblados.
12. Módulo de conducción y de distribución de
aire según la reivindicación 11, caracterizado por el hecho
de que al menos un citado elemento (48, 49) comporta por lo menos un
estrechamiento (52, 63, 64) para el paso de un obstáculo que
comporta la viga (47).
\newpage
13. Módulo de conducción y de distribución de
aire según la reivindicación 12, caracterizado por el hecho
de que estando el estrechamiento (52) situado en la zona media de un
primer elemento (49), este último está fraccionado en dos
semicoquillas (50, 51) abiertas longitudinalmente una de las cuales
(50) comporta el estrechamiento (52).
14. Módulo de conducción y de distribución de
aire según la reivindicación 12, caracterizado por el hecho
de que los bordes (55, 56) de las aberturas (57, 58) de las
semicoquillas (50, 51) están longitudinalmente inclinadas.
15. Módulo de conducción y de distribución de
aire según una cualquiera de las reivindicaciones 13 y 14,
caracterizado por el hecho de que las semicoquillas (50, 51)
comportan en el borde de sus aberturas longitudinales elementos de
encaje cooperantes (53, 54) para ensamblarlas una con otra.
16. Módulo de conducción y de distribución de
aire según la reivindicación 15, caracterizado por el hecho
de que los elementos de encaje cooperantes están constituidos por un
juego de correderas (53) y raíles (54) cooperantes, que están
respectivamente practicados en el borde longitudinal de las
aberturas (57, 58) de las semicoquillas (50, 51) para facilitar su
guiado relativo durante el ensamblaje de estas últimas.
17. Módulo de conducción y de distribución de
aire según una cualquiera de las reivindicaciones 15 y 16,
caracterizado por el hecho de que los elementos de encaje
(53, 54) presentan caras cooperantes no paralelas para favorecer el
apriete y la estanqueidad del ensamblaje de las semicoquillas (50,
51) una con otra.
18. Módulo de conducción y de distribución de
aire según la reivindicación 17, caracterizado por el hecho
de que dos elementos próximos (48, 49) comportan un estrechamiento
(63, 65) adyacente a uno y otro de los elementos (48, 49), para
delimitar en conjunto un alojamiento para el paso de un elemento de
vehículo.
19. Módulo de conducción y de distribución de
aire según una cualquiera de las reivindicaciones 10 a 18,
caracterizado por el hecho de que la caja comprende por lo
menos una coquilla de extremo (59) de cierre de su extremo
correspondiente.
20. Módulo de conducción y de distribución de
aire según la reivindicación 27, caracterizado por el hecho
de que la coquilla de extremo (59) comporta por lo menos una ala
(60, 61) para dividir al menos otra coquilla (50, 51) de manera que
constituya por lo menos un canal interior en la caja.
21. Módulo de conducción y de distribución de
aire según la reivindicación 13, caracterizado por el hecho
de que las semicoquillas (50, 51) están ensambladas entre ellas por
un elemento de unión que une imbricadas las semicoquillas una con
otra (50, 51)
22. Módulo de conducción y de distribución de
aire según la reivindicación 21, caracterizado por el hecho
de que el elemento de unión de las coquillas (50, 51) una con otra
es además un elemento de unión de las coquillas (50, 51) con el
elemento estructural.
23. Módulo de conducción y de distribución de
aire según las reivindicaciones 20 y 21, caracterizado por
el hecho de que están practicados refuerzos en por lo menos una de
las alas de división (60, 61) para alojar el elemento de unión por
o menos destinado al ensamblaje de las semicoquillas (50, 51) entre
ellas.
24. Elemento estructural de un habitáculo de
vehículo caracterizado por el hecho de que integra un módulo
de conducción y de distribución de aire según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores.
25. Elemento estructural de un habitáculo de
vehículo según la reivindicación 24, caracterizado por el
hecho de que comporta:
- -
- un primer juego de por lo menos una ventana (39) practicada a través de su pared trasera, orientada hacia el tablero del habitáculo, y que está destinada a la alimentación de aire del desescarchado del parabrisas (9) y/o de la difusión suave (14);
- -
- un segundo juego de ventanas (40) practicadas a través de su pared trasera y destinadas a la alimentación de aire del desempañado de los cristales laterales (10);
- -
- un tercer juego de por lo menos una ventana (41) practicada a través de su pared inferior y destinada a la alimentación de aire de la caja (3);
- -
- un cuarto juego de ventanas (42) practicadas a través de su pared inferior y destinadas a la distribución de aire hacia las zonas de pies (13 y 24), respectivamente delanteras y traseras;
- -
- un quinto juego de ventanas (43, 44) practicadas a través de su pared frontal y destinadas a la distribución de aire respectivamente hacia las distintas zonas de ventilación de asiento delanteras (11, 12) del habitáculo, y
\newpage
- -
- un sexto juego de ventanas (45) practicadas a través de su pared inferior y destinadas a la distribución de aire hacia las zonas traseras de asiento (23) y de pies (24).
26. Elemento estructural de un habitáculo de
vehículo según la reivindicación 24, caracterizado por el
hecho de que comporta:
- -
- un primer juego de por lo menos una ventana (39) practicada a través de su pared trasera, orientada hacia el tablero del habitáculo, y que está destinada a la alimentación de aire del desescarchado del parabrisas (9) y/o de la difusión suave (14);
- -
- un segundo juego de ventanas (40) practicadas a través de su pared trasera y destinadas a la alimentación de aire del desempañado de los cristales laterales (10);
- -
- un tercer juego de por lo menos una ventana (41) practicada a través de su pared inferior y destinada a la alimentación de aire de la caja (3);
- -
- un quinto juego de ventanas (43, 44) practicadas a través de su pared frontal y destinadas a la distribución de aire respectivamente hacia las distintas zonas de ventilación de asiento delanteras (11, 12) del habitáculo, y
- -
- un sexto juego de ventanas (45) practicadas a través de su pared inferior y destinadas a la distribución de aire hacia las zonas traseras de asiento (23) y de pies (24).
27. Elemento estructural de un habitáculo de
vehículo según una cualquiera de las reivindicaciones 24 a 26,
caracterizado por el hecho de que es una viga transversal de
refuerzo del habitáculo del vehículo.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0407559 | 2004-07-07 | ||
| FR0407559A FR2872741B1 (fr) | 2004-07-07 | 2004-07-07 | Module d'acheminement et de distribution d'air en provenance d'un ensemble thermique d'une installation de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour habitacle de vehicule |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2303990T3 true ES2303990T3 (es) | 2008-09-01 |
Family
ID=34940140
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES05105097T Active ES2303990T3 (es) | 2004-07-07 | 2005-06-10 | Modulo de conduccion y de distribucion de aire procedente de un conjunto termico de una instalacion de calefaccion, de ventilacion y/o de climatizacion para habitaculo de vehiculo. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20060009148A1 (es) |
| EP (1) | EP1614562B1 (es) |
| JP (1) | JP2006021758A (es) |
| AT (1) | ATE390306T1 (es) |
| DE (1) | DE602005005560T2 (es) |
| ES (1) | ES2303990T3 (es) |
| FR (1) | FR2872741B1 (es) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202007012988U1 (de) * | 2007-09-17 | 2009-02-12 | Carcoustics Techconsult Gmbh | Mehrkanalige Luftführungsvorrichtung |
| KR20130028210A (ko) * | 2011-09-09 | 2013-03-19 | 기아자동차주식회사 | 차량의 에어필터 교환구조 |
| JP2015044506A (ja) | 2013-08-28 | 2015-03-12 | スズキ株式会社 | ベントダクト連結構造 |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1128473B (it) * | 1980-05-20 | 1986-05-28 | Fiat Auto Spa | Impinato di ventilazione per l abitacolo di un autoveicolo |
| JPS57155112A (en) * | 1981-03-17 | 1982-09-25 | Nippon Denso Co Ltd | Air-conditioning system for automobile |
| KR900000518B1 (ko) * | 1986-01-17 | 1990-01-31 | 마쯔다 가부시기가이샤 | 방풍유리 서리제거장치의 구조 |
| US5673964A (en) * | 1995-08-04 | 1997-10-07 | Ford Motor Company | Integral center-mounted airhandling system with integral instrument panel air-conditioning duct and structural beam |
| US6045444A (en) * | 1998-08-28 | 2000-04-04 | General Motors Corporation | Compact automotive air conditioning module |
| FR2795701B1 (fr) * | 1999-06-30 | 2001-09-14 | Plastic Omnium Valeo Interiors | Traverse interieure avant d'un vehicule |
| FR2799157B1 (fr) * | 1999-10-05 | 2001-12-14 | Valeo Climatisation | Installation de climatisation pour vehicule avec diffusion douce |
| US6497432B2 (en) * | 2000-02-22 | 2002-12-24 | Delphi Technologies, Inc. | Structural attachment system and method for a vehicle |
| US6273495B1 (en) * | 2000-02-29 | 2001-08-14 | Lear Corporation | Plastic cross beam assembly for a vehicle having integrally formed duct connectors |
| FR2805778B1 (fr) * | 2000-03-06 | 2002-10-11 | Valeo Climatisation | Procede d'aeration d'un habitacle par diffusion douce et dispositif de mise en oeuvre |
| FR2805779B1 (fr) * | 2000-03-06 | 2002-10-04 | Valeo Climatisation | Installation de chauffage et/ou climatisation presentant au moins une sortie de degivrage |
| ATE224309T1 (de) * | 2000-04-22 | 2002-10-15 | Benteler Werke Ag | Instrumententafelträger |
| DE10037384B4 (de) * | 2000-08-01 | 2013-04-04 | Behr Gmbh & Co. Kg | Heizungs- und Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
| DE10215347A1 (de) * | 2001-04-10 | 2002-12-12 | Denso Corp | Fahrzeugklimatisierungs-Kanalstruktur, Verfahren zu deren Herstellung und Elektroverkabelungs-Struktur |
| ES2258584T3 (es) * | 2001-10-01 | 2006-09-01 | Dura Automotive Plettenberg Entwicklungs- Und Vertriebs Gmbh | Travesaño de un vehiculo. |
| FR2834270B1 (fr) * | 2001-12-27 | 2004-06-18 | Sai Automotive Allibert Ind | Ensemble structurel pour planche de bord |
| EP1338494B1 (en) * | 2002-02-21 | 2008-04-16 | Calsonic Kansei Corporation | Vehicle instrument panel |
| JP4239594B2 (ja) * | 2002-04-10 | 2009-03-18 | 株式会社デンソー | 車両用空調ダクト構造 |
| DE10251760A1 (de) * | 2002-11-05 | 2004-05-19 | Behr Gmbh & Co. | Vorrichtung und Verfahren zur Luftverteilung in einem Fahrzeug |
-
2004
- 2004-07-07 FR FR0407559A patent/FR2872741B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2005
- 2005-06-10 ES ES05105097T patent/ES2303990T3/es active Active
- 2005-06-10 DE DE602005005560T patent/DE602005005560T2/de active Active
- 2005-06-10 EP EP05105097A patent/EP1614562B1/fr active Active
- 2005-06-10 AT AT05105097T patent/ATE390306T1/de not_active IP Right Cessation
- 2005-07-05 JP JP2005195715A patent/JP2006021758A/ja active Pending
- 2005-07-06 US US11/175,949 patent/US20060009148A1/en not_active Abandoned
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2006021758A (ja) | 2006-01-26 |
| FR2872741A1 (fr) | 2006-01-13 |
| EP1614562B1 (fr) | 2008-03-26 |
| DE602005005560D1 (de) | 2008-05-08 |
| EP1614562A2 (fr) | 2006-01-11 |
| ATE390306T1 (de) | 2008-04-15 |
| EP1614562A3 (fr) | 2006-05-24 |
| DE602005005560T2 (de) | 2009-04-30 |
| US20060009148A1 (en) | 2006-01-12 |
| FR2872741B1 (fr) | 2008-09-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2305162T3 (es) | Dispositivo de generacion de un flujo de aire a temperatura ajustada para el habitaculo de un vehiculo y aparato de calefaccion y/o de climatizacion que comporta este dispositivo. | |
| ES2298941T3 (es) | Sistema de control de la temperatura de ventilacion de un aparato de calefaccion y de climatizacion para vehiculos automoviles. | |
| US6231098B1 (en) | Tunnel covering for a motor vehicle | |
| ES2333449T3 (es) | Calefaccion, ventilacion y aire acondicionado con deflector amovible. | |
| ES2146565T3 (es) | Volante de direccion ventilado. | |
| ES2275247T3 (es) | Sistema de orientacion del aire para un sistema de ventilacion de vehiculo. | |
| EP0662901A1 (en) | DASHBOARD FOR MOTOR VEHICLE. | |
| ES2303990T3 (es) | Modulo de conduccion y de distribucion de aire procedente de un conjunto termico de una instalacion de calefaccion, de ventilacion y/o de climatizacion para habitaculo de vehiculo. | |
| JP4610267B2 (ja) | 車両の吸気部 | |
| ES2322174T3 (es) | Instalacion de climatizacion, en particular instalacion de climatizacion para vehiculos automoviles. | |
| ES2347703T5 (es) | Conducto para flujo de aire | |
| ES2199731T3 (es) | Caja de manipulacion de aire mejorada, en especial para vehiculo automovil. | |
| ES2370599T3 (es) | Dispositivo de ventilación, calentamiento y/o aire acondicionado para el interior de un vehículo automóvil. | |
| ES2371741T3 (es) | Elemento de falso piso de vehículo automóvil, falso piso que comprende tales elementos y vehículo automóvil así equipado. | |
| JP7351807B2 (ja) | 車体下部構造 | |
| EP2944487B1 (en) | Light weight hvac module | |
| ES2269632T3 (es) | Instalacion de calefaccion o climatizacion para un vehiculo automovil con un dispositivo para la regulacion del suministro de aire. | |
| ES2291799T3 (es) | Instalacion de climatizacion para un vehiculo automovil. | |
| US20210107332A1 (en) | Demister air duct assembly | |
| JPH11192972A (ja) | 車両のダクト付きクロスメンバー | |
| ES2270224T3 (es) | Dispositivo de calefaccion-ventilacion y/o climatizacion del habitaculo de un vehiculo automovil. | |
| KR102379897B1 (ko) | 차량용 모듈식 공기 조화 시스템 | |
| GB2077905A (en) | Vehicle ventilation device | |
| US20240149643A1 (en) | Reinforcing beam for a vehicle | |
| ES2464820T3 (es) | Aparato de calefacción, ventilación y/o climatización de volumen reducido |