JPH11192972A - 車両のダクト付きクロスメンバー - Google Patents
車両のダクト付きクロスメンバーInfo
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- JPH11192972A JPH11192972A JP36840797A JP36840797A JPH11192972A JP H11192972 A JPH11192972 A JP H11192972A JP 36840797 A JP36840797 A JP 36840797A JP 36840797 A JP36840797 A JP 36840797A JP H11192972 A JPH11192972 A JP H11192972A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 クロスメンバーを軽量化するとともに、ダク
トの取り付けが煩雑になることがない車両のダクト付き
クロスメンバーを提供する。 【解決手段】 インストルメントパネル３０裏面に車幅
方向に沿って設けられるダクト付きクロスメンバー１０
であって、硬質樹脂製筒状体内に硬質発泡体Ｐが発泡充
填されたクロスメンバー本体部１２と硬質樹脂製筒状体
からなるダクト部２０とを、互いに並列的に一体成形し
てなる。
トの取り付けが煩雑になることがない車両のダクト付き
クロスメンバーを提供する。 【解決手段】 インストルメントパネル３０裏面に車幅
方向に沿って設けられるダクト付きクロスメンバー１０
であって、硬質樹脂製筒状体内に硬質発泡体Ｐが発泡充
填されたクロスメンバー本体部１２と硬質樹脂製筒状体
からなるダクト部２０とを、互いに並列的に一体成形し
てなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用インス
トルメントパネルの裏側に車幅方向に沿って配置される
クロスメンバーに関し、特にはダクト部と一体になった
ダクト付きクロスメンバーに関する。
トルメントパネルの裏側に車幅方向に沿って配置される
クロスメンバーに関し、特にはダクト部と一体になった
ダクト付きクロスメンバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、図９に示すように、自動車用イン
ストルメントパネル３０の裏側には、その長手方向（車
幅方向）に沿ってクロスメンバー３１（リィンフォース
とも称される）が配置される。このクロスメンバー３１
は、ハンドルのシャフトやエアバッグユニットの取り付
けに用いられるとともに、衝突時などの負荷に対して車
体の剛性を高めるため、比較的厚肉で径の大きい鉄製の
筒状体状のものが用いられている。したがって、重く、
占有スペースが大きくなるため、近年の自動車の軽量化
に合致せず、クロスメンバー３１の組み付け作業時の取
り扱いも重量の点等から良好とは言い難かった。
ストルメントパネル３０の裏側には、その長手方向（車
幅方向）に沿ってクロスメンバー３１（リィンフォース
とも称される）が配置される。このクロスメンバー３１
は、ハンドルのシャフトやエアバッグユニットの取り付
けに用いられるとともに、衝突時などの負荷に対して車
体の剛性を高めるため、比較的厚肉で径の大きい鉄製の
筒状体状のものが用いられている。したがって、重く、
占有スペースが大きくなるため、近年の自動車の軽量化
に合致せず、クロスメンバー３１の組み付け作業時の取
り扱いも重量の点等から良好とは言い難かった。
【０００３】また、前記クロスメンバー３１はインスト
ルメントパネル３０裏側のほぼ中心部を横断するため、
エアコン等のダクト（図示せず）の取り付けが煩雑で、
ダクトを分割して取り付けなければならない等の不具合
があった。
ルメントパネル３０裏側のほぼ中心部を横断するため、
エアコン等のダクト（図示せず）の取り付けが煩雑で、
ダクトを分割して取り付けなければならない等の不具合
があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この発明は前記の点に
鑑みなされたもので、クロスメンバーを軽量化するとと
もに、ダクトの取り付けが煩雑になることのない、ダク
ト付きクロスメンバーを提供するものである。
鑑みなされたもので、クロスメンバーを軽量化するとと
もに、ダクトの取り付けが煩雑になることのない、ダク
ト付きクロスメンバーを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】すなわち、請求項１の発
明は、インストルメントパネル裏側に車幅方向に沿って
設けられるダクト付きクロスメンバーであって、硬質樹
脂製筒状体からなるクロスメンバー本体部と硬質樹脂製
筒状体からなるダクト部とが並列的に一体成形され、前
記クロスメンバー本体部内に硬質発泡体が発泡充填され
ていることを特徴とする。
明は、インストルメントパネル裏側に車幅方向に沿って
設けられるダクト付きクロスメンバーであって、硬質樹
脂製筒状体からなるクロスメンバー本体部と硬質樹脂製
筒状体からなるダクト部とが並列的に一体成形され、前
記クロスメンバー本体部内に硬質発泡体が発泡充填され
ていることを特徴とする。
【０００６】請求項２の発明は、インストルメントパネ
ル裏側に車幅方向に沿って設けられるダクト付きクロス
メンバーであって、硬質樹脂製筒状体からなるクロスメ
ンバー本体部内に硬質樹脂製筒状体からなるダクト部が
挿入され、前記クロスメンバー本体部内面とダクト部外
面間の隙間に硬質発泡体が発泡充填されていることを特
徴とする。
ル裏側に車幅方向に沿って設けられるダクト付きクロス
メンバーであって、硬質樹脂製筒状体からなるクロスメ
ンバー本体部内に硬質樹脂製筒状体からなるダクト部が
挿入され、前記クロスメンバー本体部内面とダクト部外
面間の隙間に硬質発泡体が発泡充填されていることを特
徴とする。
【０００７】請求項３の発明は、請求項２における前記
ダクト部内がその軸方向に延びる隔壁で複数の通路に区
画されていることを特徴とする。
ダクト部内がその軸方向に延びる隔壁で複数の通路に区
画されていることを特徴とする。
【０００８】また、請求項４の発明は、インストルメン
トパネル裏側に車幅方向に沿って設けられるダクト付き
クロスメンバーであって、硬質樹脂製筒状体からなるク
ロスメンバー本体部の内部がその軸方向に延びる隔壁で
複数の通路に区画形成され、前記通路の少なくとも一つ
がダクト部とされ、残りの通路の少なくとも一つに硬質
発泡体が発泡充填されていることを特徴とする。
トパネル裏側に車幅方向に沿って設けられるダクト付き
クロスメンバーであって、硬質樹脂製筒状体からなるク
ロスメンバー本体部の内部がその軸方向に延びる隔壁で
複数の通路に区画形成され、前記通路の少なくとも一つ
がダクト部とされ、残りの通路の少なくとも一つに硬質
発泡体が発泡充填されていることを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１は請求項１の発明の一実施例に
係るダクト付きクロスメンバーを示す斜視図、図２は図
１のＡ−Ａ断面図、図３は他の例を示す部分斜視図、図
４はその他の例を示す部分斜視図、図５は請求項２およ
び請求項３の発明の一実施例に係るダクト付きクロスメ
ンバーを示す斜視図、図６は図５のＢ−Ｂ、Ｃ−Ｃおよ
びＤ−Ｄ断面を示す図、図７は請求項４の発明の一実施
例に係るダクト付きクロスメンバーを示す斜視図、図８
は図７のＥ−Ｅ、Ｆ−Ｆ、Ｇ−Ｇ断面を示す図である。
を詳細に説明する。図１は請求項１の発明の一実施例に
係るダクト付きクロスメンバーを示す斜視図、図２は図
１のＡ−Ａ断面図、図３は他の例を示す部分斜視図、図
４はその他の例を示す部分斜視図、図５は請求項２およ
び請求項３の発明の一実施例に係るダクト付きクロスメ
ンバーを示す斜視図、図６は図５のＢ−Ｂ、Ｃ−Ｃおよ
びＤ−Ｄ断面を示す図、図７は請求項４の発明の一実施
例に係るダクト付きクロスメンバーを示す斜視図、図８
は図７のＥ−Ｅ、Ｆ−Ｆ、Ｇ−Ｇ断面を示す図である。
【００１０】まず請求項１の発明のダクト付きクロスメ
ンバーについて説明する。図１に示すダクト付きクロス
メンバー１０は、図９に示したインストルメントパネル
３０の裏側にその長手方向（車幅方向）に沿って配置さ
れるもので、図２からも理解されるように、本体部１１
とその両端の取付部１３とよりなる。本体部１１は、ク
ロスメンバー本体部１２とダクト部２０がその側面で結
合して並列的に一体成形されている。
ンバーについて説明する。図１に示すダクト付きクロス
メンバー１０は、図９に示したインストルメントパネル
３０の裏側にその長手方向（車幅方向）に沿って配置さ
れるもので、図２からも理解されるように、本体部１１
とその両端の取付部１３とよりなる。本体部１１は、ク
ロスメンバー本体部１２とダクト部２０がその側面で結
合して並列的に一体成形されている。
【００１１】前記クロスメンバー本体部１２は、インス
トルメントパネルの車幅方向の長さに応じた硬質樹脂製
の角形筒状体、もしくは図３や図４に示す他の例のよう
な丸形筒状体、または図示しない楕円等適宜の横断面形
状の筒状体よりなる。硬質樹脂としては、ポリプロピレ
ンや繊維強化樹脂等適宜の硬質樹脂が用いられる。この
クロスメンバー本体部１２内には硬質発泡体Ｐが発泡充
填されて剛性の増大が図られている。なお、クロスメン
バー本体部１２は、両端を閉じたものが剛性をより高め
ることができる点で好ましく、その場合には、クロスメ
ンバー本体部１２の一部に硬質発泡体Ｐのための原料注
入口ｈが設けられる。また、このクロスメンバー本体部
１２の両端位置には該クロスメンバー１０を車体へ取り
付けるための取付部１３が一体に形成されている。この
取付部１３の形状は、クロスメンバー１０が取り付けら
れる車体に応じた適宜の形状とされ、この例の他に、図
３や図４に示すような取付部１３ａ，１３ｂ、あるいは
その他適宜形状とされる。図示の符号１４，１４ａ，１
４ｂは取り付け用のネジ孔、また１５，１５ａ，１５ｂ
はクロスメンバー本体部１２とダクト部２０との結合部
である。
トルメントパネルの車幅方向の長さに応じた硬質樹脂製
の角形筒状体、もしくは図３や図４に示す他の例のよう
な丸形筒状体、または図示しない楕円等適宜の横断面形
状の筒状体よりなる。硬質樹脂としては、ポリプロピレ
ンや繊維強化樹脂等適宜の硬質樹脂が用いられる。この
クロスメンバー本体部１２内には硬質発泡体Ｐが発泡充
填されて剛性の増大が図られている。なお、クロスメン
バー本体部１２は、両端を閉じたものが剛性をより高め
ることができる点で好ましく、その場合には、クロスメ
ンバー本体部１２の一部に硬質発泡体Ｐのための原料注
入口ｈが設けられる。また、このクロスメンバー本体部
１２の両端位置には該クロスメンバー１０を車体へ取り
付けるための取付部１３が一体に形成されている。この
取付部１３の形状は、クロスメンバー１０が取り付けら
れる車体に応じた適宜の形状とされ、この例の他に、図
３や図４に示すような取付部１３ａ，１３ｂ、あるいは
その他適宜形状とされる。図示の符号１４，１４ａ，１
４ｂは取り付け用のネジ孔、また１５，１５ａ，１５ｂ
はクロスメンバー本体部１２とダクト部２０との結合部
である。
【００１２】前記クロスメンバー本体部１２内に充填さ
れる硬質発泡体Ｐは、硬質ポリウレタン発泡体、特には
成形性および剛性の点から公知の常温硬化型の硬質ポリ
ウレタン発泡体が好ましい。この硬質発泡体Ｐは、前記
クロスメンバー本体部１２の軽量性を損なうことなくク
ロスメンバー本体部１２を補強するもので、該クロスメ
ンバー本体部１２の端部から発泡原料が注入されて発泡
成形されている。その発泡成形時、発泡原料はクロスメ
ンバー本体部１２内に充満して硬質発泡体Ｐとなり、そ
の発泡時の接着性によりクロスメンバー本体部１２内面
と硬質発泡体Ｐが接着一体化するため、クロスメンバー
本体部１２の剛性増大効果が高くなる。前記発泡時、ク
ロスメンバー本体部１２が両端の開いたものの場合に
は、その両端を栓等で塞いで発泡原料の漏出を防止す
る。なお、クロスメンバー本体部１２の材質がポリプロ
ピレン等からなって、前記硬質発泡体Ｐとの接着性に劣
る場合には、硬質発泡体Ｐの発泡成形に先立って、クロ
スメンバー本体部１２の内面をプライマー処理あるいは
火炎処理等により接着性を高めておくのが好ましい。
れる硬質発泡体Ｐは、硬質ポリウレタン発泡体、特には
成形性および剛性の点から公知の常温硬化型の硬質ポリ
ウレタン発泡体が好ましい。この硬質発泡体Ｐは、前記
クロスメンバー本体部１２の軽量性を損なうことなくク
ロスメンバー本体部１２を補強するもので、該クロスメ
ンバー本体部１２の端部から発泡原料が注入されて発泡
成形されている。その発泡成形時、発泡原料はクロスメ
ンバー本体部１２内に充満して硬質発泡体Ｐとなり、そ
の発泡時の接着性によりクロスメンバー本体部１２内面
と硬質発泡体Ｐが接着一体化するため、クロスメンバー
本体部１２の剛性増大効果が高くなる。前記発泡時、ク
ロスメンバー本体部１２が両端の開いたものの場合に
は、その両端を栓等で塞いで発泡原料の漏出を防止す
る。なお、クロスメンバー本体部１２の材質がポリプロ
ピレン等からなって、前記硬質発泡体Ｐとの接着性に劣
る場合には、硬質発泡体Ｐの発泡成形に先立って、クロ
スメンバー本体部１２の内面をプライマー処理あるいは
火炎処理等により接着性を高めておくのが好ましい。
【００１３】また、前記ダクト部２０は、図示しないエ
アコンプレッサーと連結して空調されたエアを前記図９
のインストルメントパネル３０の吹き出し口Ｄを介して
車室内に送るもので、前記クロスメンバー本体部１２と
同様の硬質樹脂よりなる中空の筒状体からなる。該ダク
ト部２０は前記クロスメンバー本体部１２と一体に成形
されており、側面で前記クロスメンバー本体部１２と結
合している。このダクト部２０とクロスメンバー本体部
１２の一体化によってもクロスメンバー１０の剛性が高
められる。また、このダクト部２０は、前記インストル
メントパネル３０の吹き出し口Ｄに対応する位置に吹き
出し用開口２１，２１，２１を有し、さらにはエアコン
プレッサーからの空気が吹き込まれる吹き込み用開口
（図示せず）をダクト部２０の下面に有する。なお、前
記吹き出し用開口２１および吹き込み用開口の位置、形
状、数はインストルメントパネル等に応じて適宜決定さ
れる。
アコンプレッサーと連結して空調されたエアを前記図９
のインストルメントパネル３０の吹き出し口Ｄを介して
車室内に送るもので、前記クロスメンバー本体部１２と
同様の硬質樹脂よりなる中空の筒状体からなる。該ダク
ト部２０は前記クロスメンバー本体部１２と一体に成形
されており、側面で前記クロスメンバー本体部１２と結
合している。このダクト部２０とクロスメンバー本体部
１２の一体化によってもクロスメンバー１０の剛性が高
められる。また、このダクト部２０は、前記インストル
メントパネル３０の吹き出し口Ｄに対応する位置に吹き
出し用開口２１，２１，２１を有し、さらにはエアコン
プレッサーからの空気が吹き込まれる吹き込み用開口
（図示せず）をダクト部２０の下面に有する。なお、前
記吹き出し用開口２１および吹き込み用開口の位置、形
状、数はインストルメントパネル等に応じて適宜決定さ
れる。
【００１４】このようにしてなるダクト付きクロスメン
バー１０においては、前記クロスメンバー本体部１２に
硬質樹脂製筒状体を用い、その内部に充填された硬質発
泡体Ｐによって補強されているため、および硬質樹脂製
筒状体のダクト部２０とクロスメンバー本体部１２が側
面で結合して一体となっているため、十分な剛性を有
し、かつ金属製でないため軽量性に優れ、さらにはダク
ト部２０を一体に有するため、別個のダクトを車体に取
り付ける作業が必要なくなり、作業が簡略となる。
バー１０においては、前記クロスメンバー本体部１２に
硬質樹脂製筒状体を用い、その内部に充填された硬質発
泡体Ｐによって補強されているため、および硬質樹脂製
筒状体のダクト部２０とクロスメンバー本体部１２が側
面で結合して一体となっているため、十分な剛性を有
し、かつ金属製でないため軽量性に優れ、さらにはダク
ト部２０を一体に有するため、別個のダクトを車体に取
り付ける作業が必要なくなり、作業が簡略となる。
【００１５】次に、図５および図６に示す請求項２およ
び請求項３の発明の実施例に係るダクト付きクロスメン
バー１０Ａについて説明する。なお、図６の（Ｂ）、
（Ｃ）、（Ｄ）の図はそれぞれ図５のＢ−Ｂ、Ｃ−Ｃ、
Ｄ−Ｄの断面図と対応するものである。このダクト付き
クロスメンバー１０Ａは、本体部１１Ａとその両端の取
り付け部１３Ａとよりなる。
び請求項３の発明の実施例に係るダクト付きクロスメン
バー１０Ａについて説明する。なお、図６の（Ｂ）、
（Ｃ）、（Ｄ）の図はそれぞれ図５のＢ−Ｂ、Ｃ−Ｃ、
Ｄ−Ｄの断面図と対応するものである。このダクト付き
クロスメンバー１０Ａは、本体部１１Ａとその両端の取
り付け部１３Ａとよりなる。
【００１６】前記本体部１１Ａは、硬質樹脂性筒状体か
らなるクロスメンバー本体部１２Ａと、そのクロスメン
バー本体部１２Ａ内面との間に発泡体空間（図示せず）
を残して該クロスメンバー本体部１２Ａ内に挿入された
硬質樹脂製筒状体からなるダクト部２０Ａと、前記クロ
スメンバー本体部１２Ａ内面とダクト部２０外面間の発
泡体空間に発泡充填された硬質発泡体Ｐとで構成され
る。
らなるクロスメンバー本体部１２Ａと、そのクロスメン
バー本体部１２Ａ内面との間に発泡体空間（図示せず）
を残して該クロスメンバー本体部１２Ａ内に挿入された
硬質樹脂製筒状体からなるダクト部２０Ａと、前記クロ
スメンバー本体部１２Ａ内面とダクト部２０外面間の発
泡体空間に発泡充填された硬質発泡体Ｐとで構成され
る。
【００１７】前記クロスメンバー本体部１２Ａは、ほぼ
車幅に等しい長さの筒形状からなり、この例では射出成
形等により成形された上下二分割体で構成される角筒か
らなり、その上下の分割体を接着剤、または融着により
一体化したものである。またその外面には、インストル
メントパネルの前記吹き出し口Ｄに繋がる吹き出し用外
筒１６Ａが適宜位置に形成され、また、下面側にはエア
コンプレッサーと繋がる吹き込み用外筒１７Ａが形成さ
れている。なお、図示の例において、クロスメンバー本
体部１２Ａの上面に設けられた吹き出し用外筒１６Ａは
インストルメントパネルのセンター吹き出し口、若しく
はデフォッガー（フロントガラスの霜取り）として用い
られるものである。また、前記クロスメンバー本体部１
２Ａの両端には前記取り付け部１３Ａが一体に形成され
ている。
車幅に等しい長さの筒形状からなり、この例では射出成
形等により成形された上下二分割体で構成される角筒か
らなり、その上下の分割体を接着剤、または融着により
一体化したものである。またその外面には、インストル
メントパネルの前記吹き出し口Ｄに繋がる吹き出し用外
筒１６Ａが適宜位置に形成され、また、下面側にはエア
コンプレッサーと繋がる吹き込み用外筒１７Ａが形成さ
れている。なお、図示の例において、クロスメンバー本
体部１２Ａの上面に設けられた吹き出し用外筒１６Ａは
インストルメントパネルのセンター吹き出し口、若しく
はデフォッガー（フロントガラスの霜取り）として用い
られるものである。また、前記クロスメンバー本体部１
２Ａの両端には前記取り付け部１３Ａが一体に形成され
ている。
【００１８】前記ダクト部２０Ａは、クロスメンバー本
体部１２Ａの横断面形状より小さな横断面形状の硬質樹
脂製筒状体からなり、この例ではクロスメンバー本体部
１２Ａと同様に射出成形等により成形された上下二分割
体の角筒で構成され、その両端が端壁２４Ａにより塞が
れている。なお、ダクト部２０Ａ両端は栓の嵌着によっ
て塞ぐようにしたり、あらかじめクロスメンバー本体部
１２Ａの両端に端面を形成してクロスメンバー本体部１
２Ａの両端を塞ぐのが好ましい。また、このダクト部２
０Ａの外面には、前記クロスメンバー本体部１２Ａの吹
き出し用外筒１６Ａおよび吹き込み用外筒１７Ａに挿通
される吹き出し用内筒２１Ａおよび吹き込み用内筒２２
Ａが突出形成されている。さらに、このダクト部２０Ａ
は、その長手方向（車幅方向）に延びる隔壁２３Ａによ
って、内部が複数の通路２５Ａ，２５Ａ，２５Ａに区画
され、少なくとも一つの通路が前記吹き出し用内筒２１
Ａおよび吹き込み用内筒２２Ａと通じている。前記隔壁
２３Ａによって、このクロスメンバー１０Ａの剛性がよ
り高められている。この例においては、隣り合う通路２
５Ａ，２５Ａにそれぞれ吹き出し用内筒２１Ａが形成さ
れているため、前記通路２５Ａを区画する隔壁２３Ａの
一部には両通路２５Ａ，２５Ａに空気を通すため連通開
口部２６Ａが形成されている。
体部１２Ａの横断面形状より小さな横断面形状の硬質樹
脂製筒状体からなり、この例ではクロスメンバー本体部
１２Ａと同様に射出成形等により成形された上下二分割
体の角筒で構成され、その両端が端壁２４Ａにより塞が
れている。なお、ダクト部２０Ａ両端は栓の嵌着によっ
て塞ぐようにしたり、あらかじめクロスメンバー本体部
１２Ａの両端に端面を形成してクロスメンバー本体部１
２Ａの両端を塞ぐのが好ましい。また、このダクト部２
０Ａの外面には、前記クロスメンバー本体部１２Ａの吹
き出し用外筒１６Ａおよび吹き込み用外筒１７Ａに挿通
される吹き出し用内筒２１Ａおよび吹き込み用内筒２２
Ａが突出形成されている。さらに、このダクト部２０Ａ
は、その長手方向（車幅方向）に延びる隔壁２３Ａによ
って、内部が複数の通路２５Ａ，２５Ａ，２５Ａに区画
され、少なくとも一つの通路が前記吹き出し用内筒２１
Ａおよび吹き込み用内筒２２Ａと通じている。前記隔壁
２３Ａによって、このクロスメンバー１０Ａの剛性がよ
り高められている。この例においては、隣り合う通路２
５Ａ，２５Ａにそれぞれ吹き出し用内筒２１Ａが形成さ
れているため、前記通路２５Ａを区画する隔壁２３Ａの
一部には両通路２５Ａ，２５Ａに空気を通すため連通開
口部２６Ａが形成されている。
【００１９】前記硬質発泡体Ｐは、クロスメンバー本体
部１２Ａの内面とダクト部２０Ａ外面間の発泡体空間
（図示せず）において発泡原料から発泡成形された硬質
ポリウレタン発泡体等からなるもので、クロスメンバー
本体部１２Ａ内面とダクト部２０Ａ外面に接着してお
り、クロスメンバー１０Ａの剛性を増大させ、またダク
ト部２０Ａ通過時の空気による結露を生じにくくする。
なお、この硬質発泡体Ｐは、前記吹き出し用外筒１６Ａ
と内筒２１Ａ間および吹き込み用外筒１７Ａと内筒２２
Ａ間にも充填するのが好ましい。
部１２Ａの内面とダクト部２０Ａ外面間の発泡体空間
（図示せず）において発泡原料から発泡成形された硬質
ポリウレタン発泡体等からなるもので、クロスメンバー
本体部１２Ａ内面とダクト部２０Ａ外面に接着してお
り、クロスメンバー１０Ａの剛性を増大させ、またダク
ト部２０Ａ通過時の空気による結露を生じにくくする。
なお、この硬質発泡体Ｐは、前記吹き出し用外筒１６Ａ
と内筒２１Ａ間および吹き込み用外筒１７Ａと内筒２２
Ａ間にも充填するのが好ましい。
【００２０】次いで、図７および図８に示す請求項４の
発明の一実施例に係るダクト付きクロスメンバー１０Ｂ
について説明する。なお、図８の（Ｅ）図、（Ｆ）図、
（Ｇ）図はそれぞれ図７のＥ−Ｅ断面図、Ｆ−Ｆ断面
図、Ｇ−Ｇ断面図に対応する。このダクト付きクロスメ
ンバー１０Ｂは、前記の各実施例と同様に本体部１１Ｂ
とその両端の取り付け部１３Ｂとよりなる。
発明の一実施例に係るダクト付きクロスメンバー１０Ｂ
について説明する。なお、図８の（Ｅ）図、（Ｆ）図、
（Ｇ）図はそれぞれ図７のＥ−Ｅ断面図、Ｆ−Ｆ断面
図、Ｇ−Ｇ断面図に対応する。このダクト付きクロスメ
ンバー１０Ｂは、前記の各実施例と同様に本体部１１Ｂ
とその両端の取り付け部１３Ｂとよりなる。
【００２１】本体部１１Ｂは、硬質樹脂製筒状体よりな
るクロスメンバー本体部１２Ｂの内部が、その内壁から
立設されて長手方向（車幅方向）に延びる隔壁２３Ｂに
より複数の通路２５Ｂ，２５Ｂ，．．に区画されてい
る。そして、その通路２５Ｂの少なくとも一つがダクト
部２０Ｂとされ、残りの通路２５Ｂの少なくとも一つ、
好ましくは残りの通路全てに硬質発泡体Ｐが発泡充填さ
れ、該硬質発泡体Ｐがクロスメンバー本体部１２Ｂの内
面と接着している。なお、ダクト部２０Ｂの両端はキャ
ップＣ等により塞がれている。
るクロスメンバー本体部１２Ｂの内部が、その内壁から
立設されて長手方向（車幅方向）に延びる隔壁２３Ｂに
より複数の通路２５Ｂ，２５Ｂ，．．に区画されてい
る。そして、その通路２５Ｂの少なくとも一つがダクト
部２０Ｂとされ、残りの通路２５Ｂの少なくとも一つ、
好ましくは残りの通路全てに硬質発泡体Ｐが発泡充填さ
れ、該硬質発泡体Ｐがクロスメンバー本体部１２Ｂの内
面と接着している。なお、ダクト部２０Ｂの両端はキャ
ップＣ等により塞がれている。
【００２２】この例のクロスメンバー本体部１２Ｂは、
内部が前記隔壁２３Ｂによって区画された角筒形状から
なり、射出成形等によって上下二分割体に成形されたも
ので構成され、その両端に取り付け用のネジ孔１４Ｂを
有する前記取り付け部１３Ｂが一体に形成されている。
また、クロスメンバー本体部１２Ｂの外面にはダクト部
２０Ｂ内と通じる吹き出し用筒部１６Ｂと吹き込み用筒
部２２が、前記インストルメントパネルの前記吹き出し
口Ｄとエアコンプレッサーに繋がる位置に突出形成され
ている。
内部が前記隔壁２３Ｂによって区画された角筒形状から
なり、射出成形等によって上下二分割体に成形されたも
ので構成され、その両端に取り付け用のネジ孔１４Ｂを
有する前記取り付け部１３Ｂが一体に形成されている。
また、クロスメンバー本体部１２Ｂの外面にはダクト部
２０Ｂ内と通じる吹き出し用筒部１６Ｂと吹き込み用筒
部２２が、前記インストルメントパネルの前記吹き出し
口Ｄとエアコンプレッサーに繋がる位置に突出形成され
ている。
【００２３】このような請求項２ないし請求項４の発明
のダクト付きクロスメンバー１０Ａ，１０Ｂによれば、
クロスメンバー本体部を硬質樹脂性筒状体およびその内
部に発泡充填した硬質発泡体で構成したため、重量が大
幅に軽減できるのみならず、十分な剛性を有する。さら
に、ダクト部を区画する隔壁の存在によって剛性がより
高まっている。また、クロスメンバー部分と空調用のダ
クト部分が一体となっているため、それぞれを車体に組
み付ける工数、およびその組付けに必要な部品点数等を
削減することができるとともに、占有スペースも小さく
できる。また、ダクト部を通過する空気による結露も前
記硬質発泡体により少なくすることができる。
のダクト付きクロスメンバー１０Ａ，１０Ｂによれば、
クロスメンバー本体部を硬質樹脂性筒状体およびその内
部に発泡充填した硬質発泡体で構成したため、重量が大
幅に軽減できるのみならず、十分な剛性を有する。さら
に、ダクト部を区画する隔壁の存在によって剛性がより
高まっている。また、クロスメンバー部分と空調用のダ
クト部分が一体となっているため、それぞれを車体に組
み付ける工数、およびその組付けに必要な部品点数等を
削減することができるとともに、占有スペースも小さく
できる。また、ダクト部を通過する空気による結露も前
記硬質発泡体により少なくすることができる。
【００２４】
【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
ダクト付きクロスメンバーによれば、クロスメンバーに
必要な十分な剛性を保持しつつ軽量化することができ、
さらにはクロスメンバー部分とダクト部分が一体になっ
ているため、車体への組み付けが簡単になり、その際に
必要となる部品点数も削減することができるのみなら
ず、専有スペースを小さくすることができる。
ダクト付きクロスメンバーによれば、クロスメンバーに
必要な十分な剛性を保持しつつ軽量化することができ、
さらにはクロスメンバー部分とダクト部分が一体になっ
ているため、車体への組み付けが簡単になり、その際に
必要となる部品点数も削減することができるのみなら
ず、専有スペースを小さくすることができる。
【図１】請求項１の発明の一実施例に係るダクト付きク
ロスメンバーを示す斜視図である。
ロスメンバーを示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】他の例を示す部分斜視図である。
【図４】その他の例を示す部分斜視図である。
【図５】請求項２および請求項３の発明の一実施例に係
るダクト付きクロスメンバーを示す斜視図である。
るダクト付きクロスメンバーを示す斜視図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ、Ｃ−ＣおよびＤ−Ｄ断面を示す
図である。
図である。
【図７】請求項４の発明の一実施例に係るダクト付きク
ロスメンバーを示す斜視図である。
ロスメンバーを示す斜視図である。
【図８】図７のＥ−Ｅ、Ｆ−Ｆ、Ｇ−Ｇ断面を示す図で
ある。
ある。
【図９】従来のクロスメンバーの取り付け状態を示すイ
ンストルメントパネルの該略図である。
ンストルメントパネルの該略図である。
１０ ダクト付きクロスメンバー １２ クロスメンバー部 ２０ ダクト部 ３０ インストルメントパネル Ｐ 硬質発泡体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ２９Ｋ 105:12
Claims (4)
- 【請求項１】 インストルメントパネル裏側に車幅方向
に沿って設けられるダクト付きクロスメンバーであっ
て、硬質樹脂製筒状体からなるクロスメンバー本体部と
硬質樹脂製筒状体からなるダクト部とが並列的に一体成
形され、前記クロスメンバー本体部内に硬質発泡体が発
泡充填されていることを特徴とする車両のダクト付きク
ロスメンバー。 - 【請求項２】 インストルメントパネル裏側に車幅方向
に沿って設けられるダクト付きクロスメンバーであっ
て、硬質樹脂製筒状体からなるクロスメンバー本体部内
に硬質樹脂製筒状体からなるダクト部が挿入され、前記
クロスメンバー本体部内面とダクト部外面間に硬質発泡
体が発泡充填されていることを特徴とする車両のダクト
付きクロスメンバー。 - 【請求項３】 請求項２において、前記ダクト部内がそ
の長手方向に延びる隔壁で複数の通路に区画されている
ことを特徴とする車両のダクト付きクロスメンバー。 - 【請求項４】 インストルメントパネル裏側に車幅方向
に沿って設けられるダクト付きクロスメンバーであっ
て、硬質樹脂製筒状体からなるクロスメンバー本体部の
内部がその長手方向に延びる隔壁で複数の通路に区画形
成され、前記通路の少なくとも一つがダクト部とされ、
残りの通路の少なくとも一つに硬質発泡体が発泡充填さ
れていることを特徴とする車両のダクト付きクロスメン
バー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36840797A JP4079232B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 車両のダクト付きクロスメンバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36840797A JP4079232B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 車両のダクト付きクロスメンバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11192972A true JPH11192972A (ja) | 1999-07-21 |
| JP4079232B2 JP4079232B2 (ja) | 2008-04-23 |
Family
ID=18491742
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36840797A Expired - Fee Related JP4079232B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 車両のダクト付きクロスメンバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4079232B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6422633B2 (en) * | 2000-03-24 | 2002-07-23 | Behr Gmbh & Co. | Cross member in a hybrid construction and method of making same |
| JP2002205527A (ja) * | 2001-01-05 | 2002-07-23 | Inoac Corp | インストルメントパネルのダクト構造 |
| WO2005095187A1 (ja) * | 2004-04-01 | 2005-10-13 | Calsonic Kansei Corporation | ステアリングサポートメンバ構造 |
| JP2010100226A (ja) * | 2008-10-24 | 2010-05-06 | Kanto Auto Works Ltd | バックドア |
| US20110021131A1 (en) * | 2009-07-23 | 2011-01-27 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Vehicle Air Sysem Assemblies with Aircap Assemblies |
-
1997
- 1997-12-26 JP JP36840797A patent/JP4079232B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6422633B2 (en) * | 2000-03-24 | 2002-07-23 | Behr Gmbh & Co. | Cross member in a hybrid construction and method of making same |
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| US20110021131A1 (en) * | 2009-07-23 | 2011-01-27 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Vehicle Air Sysem Assemblies with Aircap Assemblies |
| US8632382B2 (en) * | 2009-07-23 | 2014-01-21 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Vehicle air system assemblies with aircap assemblies |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4079232B2 (ja) | 2008-04-23 |
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