ES2258589T3 - Instalacion de calefaccion o climatizacion para un vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Instalación de calefacción o climatización para un vehículo automóvil con un radiador (4) circulado por aire en una carcasa (1), con al menos un espacio de mezcla (13) dispuesto a continuación del radiador y con al menos una tapa giratoria que sirve para controlar al menos una corriente de aire, la cual está dotada al menos con una pared lateral (24a) con una abertura (26), situada perpendicular respecto de su eje de giro, la cual en caso de giro se puede hacer coincidir con una abertura dispuesta en una pared lateral de la carcasa, la cual conduce a una salida de deshielo, caracterizada porque la salida de deshielo está prevista en la zona superior, en la posición de montaje, de al menos una cámara de circulación (19), la cual está en conexión con el espacio de mezcla (13), y porque está previsto un canal de aire frío (22), el cual linda con la cámara de circulación y presenta en su pared lateral (19a), colindante con la cámara de circulación, la abertura (23) que debe ser abierta o cerrada por la tapa giratoria (24).

Description

Instalación de calefacción o climatización para un vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a una instalación de calefacción o climatización para un vehículo automóvil con un radiador circulado por aire en una carcasa, con al menos un espacio de mezcla postconectado al radiador y con al menos una tapa giratoria que sirve para el control al menos de una corriente de aire, la cual está dotada al menos con una pared lateral con una abertura, situada perpendicular respecto de su eje de giro, la cual en caso de giro se puede hacer coincidir con una abertura dispuesta en una pared lateral de la carcasa, la cual conduce a una salida de deshielo.

Una instalación de calefacción o climatización de este tipo se conoce por el documento DE 100 01 629 A1. La tapa, la cual allí está formada aproximadamente semicilíndrica, posee una abertura en su pieza de revestimiento cilíndrico la cual se puede hacer coincidir, durante el giro de la tapa, con un canal de circulación que conduce a una salida de deshielo. Esta tapa giratoria, formada semicilíndrica, se asienta con su parte abierta en un espacio de mezcla, al cual se puede suministrar aire desde una zona situada detrás del radiador y aire frío directamente. Las paredes laterales de la tapa semicilíndrica están dotadas asimismo con aberturas, las cuales conducen a canales de conducción de aire laterales. Una disposición de este tipo permite únicamente la conducción del aire cuya temperatura ha sido regulada en el espacio de mezcla. Una variación de la temperatura del aire que sale, por ejemplo de las salidas de deshielo, respecto de aquel que es conducido hacia las otras toberas de salida no es posible.

La presente invención se plantea el problema de formar una instalación de calefacción o climatización del tipo mencionado al principio de tal manera que la temperatura de aire que sale de la salida de deshielo o de las salidas de deshielo se puede adaptar también de forma individual.

Para la resolución de este problema se prevé que la salida de deshielo esté prevista en la zona superior de al menos una cámara de circulación, la cual está en conexión con el espacio de mezcla, y que esté previsto un canal de aire frío, el cual linda con la cámara de circulación y presenta en su pared lateral, colindante con la cámara de circulación, la abertura que debe ser abierta o cerrada por la tapa giratoria.

Mediante esta estructuración se puede suministrar opcionalmente a la o las salidas de deshielo más o menos aire frío, de manera que las toberas de deshielo pueden servir también para la ventilación del habitáculo del vehículo automóvil y es posible también una carga, adaptada a las temperaturas exteriores, del lado interior de las lunas.

Como perfeccionamiento de la invención, el canal de aire frío puede ser un canal que se extiende paralelo por encima del radiador con, aproximadamente, la anchura del radiador y el canal de aire frío puede estar situado por encima de otro canal de aire frío, que discurre por encima del radiador y que conduce a un primer espacio de mezcla, donde el suministro de las toberas de ventilación tiene lugar desde este primer espacio de mezcla.

Como perfeccionamiento de la invención puede estar previsto otro canal de aire frío, que se extiende por debajo del radiador, que conduce a un segundo espacio de mezcla y este segundo espacio de mezcla puede estar conectado, mediante aberturas laterales, con cámaras de circulación que se extienden a ambos lados del radiador, las cuales finalizan ambas en piezas de conexión para una salida de deshielo. Esta estructuración en la cual desde el segundo espacio de mezcla se puede regular la temperatura también del espacio de los pies del habitáculo del automóvil, proporcionan por consiguiente también el aire con la temperatura regulada que fluye hacia la salida de deshielo. Su temperatura se puede reducir mediante el accionamiento de la tapa giratoria que sirve como tapa de deshielo, si así se desea, de manera que gracias a ello no se ven afectadas de manera negativa las relaciones de temperatura en el resto del habitáculo.

La propia tapa giratoria puede estar dotada con alas que sobresalen a ambos lados del eje de giro, las cuales están inclinadas formando un ángulo obtuso entre sí. La abertura de paso en la pared lateral de la tapa giratoria está prevista, de forma adecuada, colindante a un ala y está adaptada, en cuanto a su posición, a la posición del ala, y ello de tal manera que la abertura está abierta por completo o parcialmente únicamente en posiciones intermedias de la tapa giratoria y, por el contrario, en las dos posiciones finales, en las cuales la conexión entre la cámara de circulación y la salida de deshielo está completamente abierta o bien cerrada, es cubierta por completo por la pared lateral. De forma similar se puede conducir de manera controlada aire calentado hacia las toberas del espacio de los pies.

Otras características y ventajas de la invención se pondrán de manifiesto a partir de las reivindicaciones adjuntas así como de la descripción siguiente de un ejemplo de forma de realización, el cual está representado en el dibujo, en el que:

la Fig. 1 muestra una sección longitudinal esquemática a través de la carcasa de una instalación de calefacción o climatización según la invención para un vehículo automóvil,

la Fig. 2 muestra la mitad de una sección transversal a través de una instalación de calefacción o climatización de la Fig. 1 en la dirección de la línea de corte II-II,

la Fig. 3 muestra una representación ampliada de una parte de la sección longitudinal según la Fig. 1, y

la Fig. 4 muestra una representación en perspectiva de una tapa giratoria prevista en la instalación de calefacción o climatización según las Figs. 1 y 3.

La Fig. 1 muestra esquemáticamente la carcasa 1 de una instalación de calefacción o climatización de vehículo automóvil, en la cual está dispuesto un evaporador 2, a través del cual pasa una corriente de aire, generada de una forma que no se muestra con mayor detalle, en la dirección de las flechas 3 y es regulada en cuanto a su temperatura y distribuida en la zona de la carcasa que viene a continuación. En la carcasa 1 está previsto, en la dirección de circulación, detrás del evaporador 2, un radiador 4 el cual está dispuesto ligeramente basculado, detrás del evaporador 2 y que está dotado en su zona de entrada con álabes directores 5, los cuales deben procurar una distribución uniforme del aire frío entrante sobre la sección transversal del radiador 4. Por encima del radiador 4 está dispuesto un canal de aire frío 7 que puede ser abierto por una tapa giratoria 6 que sirve como tapa de aire frío, que se solapa al radiador 4 y conduce hasta un espacio de mezcla 8 superior, en el cual está antepuesta una tapa de ventilación 9 a una tubuladura de salida 10 para la ventilación central en el vehículo. En el espacio de mezcla 8 desemboca también un canal de conexión de aire caliente 11 en el cual está dispuesta una tapa giratoria 12, que lo abre más o menos, que sirve como tapa de aire caliente.

Detrás del radiador 4 se encuentra además, en la zona inferior de la carcasa 1, otro espacio de mezcla 13, es decir uno inferior. En su sección transversal de, la cual parte de una cámara de aire caliente 31, se asienta asimismo una tapa giratoria 14 que sirve como tapa de aire caliente, la cual está representada en la posición 14', que puede cerrar la totalidad de la sección transversal de entrada hacia el espacio de mezcla 13. Antes del espacio de mezcla 13 está prevista además una tapa de aire frío 15, a través de la cual se puede conducir de manera controlada aire frío desde el canal de aire frío 16 hacia el espacio de mezcla. La tapa giratoria 14 se puede desplazar sin embargo también, en conexión con la tapa de aire frío 15, así como también por lo demás del tapas de control 6 y 12, a posiciones en las cuales se pueden ocupar, como álabes directores, del suministro sin obstáculos de aire al espacio dispuesto después.

Se puede reconocer sin más que mediante el ajuste en cada caso de las tapas mencionadas y de las tapas 6 y 15 es posible ejercer influencia sobre la temperatura en el espacio de mezcla 8 ó 13. Se puede reconocer también que la sección transversal del flujo del canal de aire frío 7 es mayor que la del canal de aire frío 16, de manera que de este modo se puede retirar una cantidad de aire frío mayor hacia el espacio de mezcla 8 superior y desde allí hacia las toberas de ventilación 10 o, lo que se explicará más adelante, hacia toberas laterales. También se puede reconocer que la sección transversal del flujo de la cámara de aire caliente 31 es mayor que la del canal de aire caliente 11, de manera que de este modo puede llegar también sin problemas una cantidad mayor de aire caliente al espacio de mezcla 13 inferior y desde allí a las toberas del espacio de los pies o de deshielo. En el espacio de mezcla 13 inferior se ajustará por ello, para el ajuste correspondiente de la tapa 14 y de la tapa 15, por regla general, una temperatura algo más alta que en el espacio de mezcla 8. La salida del aire en el espacio de los pies, hacia las toberas de deshielo y hacia el espacio de los pies de la zona trasera, que tiene lugar a través de la pieza de conexión 17, que se puede reconocer en especial en la Fig. 2, hacia el espacio de los pies y, a través de la abertura 18 lateral y a través de cámaras de circulación 19 dispuestas lateralmente respecto del radiador 4, hacia el espacio de los pies de la zona trasera, podrá tener lugar por ello permanentemente con una temperatura más elevada y con ello más agradable para los ocupantes de vehículo automóvil. Se posibilita también un deshielo más efectivo.

La Fig. 2 muestra una de las dos cámaras de circulación 19, dispuestas lateralmente respecto del radiador 4, la cual está conectada a través de la abertura 18 lateral con el espacio de mezcla 13 inferior. Se pueden reconocer también conducciones de suministro 20 para el radiador 4 el cual es tapado por arriba por el canal de aire frío 7 el cual, sin embargo, está limitado por la pared de separación 19a de la cámara de circulación 19. Aquí se puede reconocer la pieza de conexión 17 con el espacio para los pies, aunque también una tubuladura 21 que parte lateralmente, la cual conduce partiendo de la cámara de circulación 19 hacia el espacio para los pies delantero. La temperatura de la corriente de aire alcanzada en el espacio de mezcla 13 está por ello disponible ampliamente también en la cámara de circulación 19.

Sin embargo las Figs. 1 y 2 permiten reconocer también que el primer canal de aire frío 7 superior está cubierto por un canal de aire frío 22 adicional, el cual desemboca con una abertura 23 lateral en la parte superior de la cámara de circulación 19, la cual al mismo tiempo forma la pieza de conexión hacia las toberas de deshielo no mostradas en la que, en la zona de a abertura 23, está prevista una tapa 24 que se puede girar alrededor del eje 25, la cual posee, en una pared lateral 24a que es perpendicular a ella, la abertura 26 que se puede reconocer en la Fig. 1, la cual se puede hacer coincidir, en una posición de giro determinada de la tapa 24, con la abertura 23. Al aire caliente transportado en la cámara de circulación 19 desde el espacio de mezcla 13 hacia arriba se le puede mezclar, de este modo, aire frío, de manera que se puede ajustar de manera individual también la temperatura de la corriente de aire que sale de la toberas de deshielo.

Desde la zona 16' inferior del canal de aire frío 16 se puede conducir finalmente un canal 27 para la ventilación del espacio trasero, el cual está equipado asimismo con una tapa de control 28 y está conectado con un canal 29 a la cámara de aire caliente 31, de manera que se puede regular también la temperatura del aire de ventilación en el espacio trasero.

Como muestra la Fig. 2, existe desde el canal de aire frío 7 una conexión lateral hacia, en cada caso, una pieza de conexión 30 distante que conduce a toberas laterales no mostradas en la zona de las ventanas laterales. A estas toberas laterales se les suministra por lo tanto aire el cual presenta la temperatura conseguida en el espacio de mezcla 8. Esta temperatura corresponde también a la de la corriente de aire que sale, a través de las tubuladuras de salida 10, para la ventilación central 10.

Se puede reconocer que gracias a la estructuración según la invención se puede conseguir un gran número de posibilidades de regulación mediante un gran número de tapas de control. De este modo se puede, partiendo de ambas cámaras de circulación 19, controlar de manera individual, en el lado derecho o izquierdo de la carcasa 1, la temperatura a la derecha o la izquierda. A esto se suma que es posible, en cada caso arriba o abajo, un control de la temperatura diferente, de manera que cuando el espacio delantero y trasero se consideran junto con la disposición de toberas laterales, se pueden ajustar individualmente hasta ocho zonas climáticas diferentes. Sin embargo, la estructura total en la instalación continua siendo relativamente sencilla.

Las Figs. 1 y 3 permiten reconocer, sin embargo, también que el primer canal de aire frío 7 superior está cubierto por un canal de aire frío 22 adicional, el cual desemboca, con una abertura 23 lateral, en la parte superior de la cámara de circulación 19, la cual al mismo tiempo forma la pieza de conexión 19b hacia las toberas de deshielo no mostradas, estando prevista en la zona de la abertura 23 una tapa 24 que se puede girar alrededor del eje 25, la cual posee, en una pared lateral 24a perpendicular a ella, la abertura 26 que se puede reconocer en la Fig. 1 la cual, en una posición de giro determinada de la tapa 24, se puede hacer coincidir con la abertura 23. Al aire caliente transportado hacia arriba en la cámara de circulación 19, partiendo del espacio de mezcla 13, se le puede suministrar de este modo aire frío de manera que se puede ajustar también de manera individual la temperatura de la corriente de aire que sale de las toberas de deshielo.

Las Figs. 3 y 4 ponen de manifiesto que la propia tapa giratoria 24 consta de dos alas 24b y 24c que distan del eje de giro 25, las cuales están inclinadas una respecto de la otra formando un ángulo obtuso. Sobre un lado del ala 24c linda la pared lateral 24a mencionada ya con anterioridad, la cual está perpendicular respecto del eje de giro 25. En esta pared lateral 24a se encuentra una abertura 26 aproximadamente triangular, cuya forma y dimensión corresponde a la abertura 23 en la pared 19a entre la cámara de circulación 19 y el canal de aire frío 22.

Como muestra la Fig. 3, la tapa giratoria 24 que sirve como tapa de deshielo puede ser girada un ángulo inferior a 90º entre una primera posición final, en la cual su ala 24b ocupa la posición 24b'' y está en contacto con un tope, hasta una segunda posición final, en la cual este ala ocupa la posición 24b'. En la primera posición final ambas alas cierran por completo la afluencia de aire desde la cámara de circulación 19, cuyos contornos están indicados en la Fig. 3 a trazos. La abertura 23 en la pared lateral 19a queda también cerrada debido a que la abertura 26 se encuentra en esta posición de la tapa en una posición en la cual no cubre la abertura 23.

En la segunda posición final de la tapa giratoria 24, en la cual por lo tanto las dos alas de la tapa ocupan la posición 24c' y 24b', la afluencia hacia la salida de deshielo o hacia la pieza de conexión 32 prevista para la salida de deshielo, está completamente abierta. La abertura 23 en la pared lateral 19a está sin embargo también cerrada en esta posición. Esto significa que en esta posición el aire procedente del espacio de mezcla 13, que se ha mantenido correspondientemente caliente, llega sin obstáculos a las toberas de deshielo y ello sin que se mezcle aire frío.

En la posición intermedia de la tapa 24, situada entre estas dos posiciones finales, las alas 24b y 24c están situadas de tal manera que asimismo puede llegar, de las cámaras de circulación 19, todavía una corriente de aire caliente a la pieza de conexión 32. De todos modos, en esta posición la abertura 26 coincide por completo con la abertura 23 en la pared lateral 19a, de manera que puede llegar aire frío desde el canal 22 a la pieza de conexión 33 y, por consiguiente, también a las toberas de deshielo. Con ello se reduce la temperatura del aire que sale de estas toberas de deshielo. Si la tapa giratoria 24 es girada fuerza de esta posición intermedia, en sentido horario o en sentido antihorario, entonces se reduce correspondientemente la sección transversal de paso libre de la abertura 23, de manera que es posible una regulación de la temperatura deseada de la corriente de aire que sale de las toberas de deshielo.

Por consiguiente, gracias a la invención es posible una adaptación individual de la temperatura de salida a las toberas de deshielo, sin que la climatización o la calefacción del resto del habitáculo se vea por ello perjudicada.

Claims (8)

1. Instalación de calefacción o climatización para un vehículo automóvil con un radiador (4) circulado por aire en una carcasa (1), con al menos un espacio de mezcla (13) dispuesto a continuación del radiador y con al menos una tapa giratoria que sirve para controlar al menos una corriente de aire, la cual está dotada al menos con una pared lateral (24a) con una abertura (26), situada perpendicular respecto de su eje de giro, la cual en caso de giro se puede hacer coincidir con una abertura dispuesta en una pared lateral de la carcasa, la cual conduce a una salida de deshielo, caracterizada porque la salida de deshielo está prevista en la zona superior, en la posición de montaje, de al menos una cámara de circulación (19), la cual está en conexión con el espacio de mezcla (13), y porque está previsto un canal de aire frío (22), el cual linda con la cámara de circulación y presenta en su pared lateral (19a), colindante con la cámara de circulación, la abertura (23) que debe ser abierta o cerrada por la tapa giratoria (24).

2. Instalación de calefacción o climatización según la reivindicación 1, caracterizada porque el primer canal de aire frío (22) es un canal que se extiende paralelamente por encima del radiador (4) con aproximadamente la anchura del radiador (4).

3. Instalación de calefacción o climatización según la reivindicación 2, caracterizada porque el canal de aire frío (22) está situado por encima de otro canal de aire frío (7), que se extiende por encima del radiador (4) y que conduce a un primer espacio de mezcla (8).

4. Instalación de calefacción o climatización según la reivindicación 3, caracterizada porque está previsto otro canal de aire frío (16), que se extiende por debajo del radiador (4), que conduce a un segundo espacio de mezcla (13).

5. Instalación de calefacción o climatización según la reivindicación 4, caracterizada porque el segundo espacio de mezcla (13) está conectado, mediante unas aberturas (18) laterales, con unas cámaras de circulación (19) que se extienden a ambos lados del radiador, las cuales finalizan, en la zona de su extremo alejado del espacio de mezcla (13), en unas piezas de conexión (32) para una salida de deshielo.

6. Instalación de calefacción o climatización según la reivindicación 1, caracterizada porque la tapa giratoria (24) está dotada con unas alas (24c, 24b) que sobresalen a ambos lados del eje de giro (25), las cuales están inclinadas formando un ángulo obtuso entre sí.

7. Instalación de calefacción o climatización según la reivindicación 6, caracterizada porque la abertura (26) en la pared lateral (24a) de la tapa giratoria (24) está prevista de manera contigua a un ala (24c).

8. Instalación de calefacción o climatización según la reivindicación 7, caracterizada porque la abertura (26) está adaptada en cuanto a su posición de tal manera a la posición del ala (24c) que la abertura (23) está abierta por completo o parcialmente únicamente en posiciones intermedias de la tapa giratoria (24), por el contrario, en las dos posiciones finales (24c', 24c''), en las cuales la conexión entre la cámara de circulación (19) y la salida de deshielo (19b) está completamente abierta o bien cerrada, está cubierta por completo por la pared lateral (24a).