ES2278102T3 - Dispositivo de calefaccion y/o de climatizacion del habitaculo de un vehiculo automovil, con perdidas de carga reducidas. - Google Patents
Dispositivo de calefaccion y/o de climatizacion del habitaculo de un vehiculo automovil, con perdidas de carga reducidas. Download PDFInfo
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Abstract
Dispositivo de calefacción y/o climatización del habitáculo de un vehículo automóvil, que comprende una caja (18) preparada para ser dispuesta en la parte trasera de un panel (12) que separa el compartimento motor (C) del habitáculo (H), estando provista la caja de una entrada de aire frío (28) y alojando un radiador de calefacción (42), y comprendiendo medios de mezclado de aire para producir un flujo de aire a una temperatura regulada, así como salidas de desempañado (52), de aireación (66) y de calefacción de pies (58) alimentadas por ese flujo de aire a temperatura regulada, desembocando la entrada de aire frío (28) en una cámara de aire frío (44) situada en la parte trasera de la caja (18) por el lado de la salida de aireación (66), estando situada una cámara de aire caliente (46) en la parte delantera de la caja (18) por el lado de las salidas de desempañado (52) y de calefacción de pies (58) y siendo alimentada con un flujo de aire proveniente de la cámara de aire frío y/o calentadoal atravesar el radiador de calefacción (42) en una dirección generalmente horizontal de atrás hacia delante, caracterizado por el hecho de que la cámara de aire frío (44) y la cámara de aire caliente (46) se comunican con dos cámaras de mezclado (74, 76) que alimentan las salidas de aire.
Description
Dispositivo de calefacción y/o de climatización
del habitáculo de un vehículo automóvil, con pérdidas de carga
reducidas.
La invención se refiere a los equipamientos de
vehículos automóviles. DE 3940362 muestra un equipamiento según el
preámbulo de la primera reivindicación.
Concierne más particularmente un dispositivo de
calefacción y/o de climatización del habitáculo de un vehículo
automóvil, que comprende una caja preparada para ser dispuesta en la
parte trasera de un panel que separa el compartimento motor del
habitáculo, estando provista la caja de una entrada de aire frío y
alojando un radiador de calefacción, comprendiendo además el
dispositivo medios de mezclado de aire para producir un flujo de
aire a una temperatura regulada, así como salidas de desempañado, de
aireación y de calefacción de pies alimentadas por ese flujo de
aire a temperatura regulada.
En los dispositivos conocidos de ese tipo, la
entrada de aire de la caja está conectada con la salida de un
ventilador, también llamado turbina de aire, que comprende un motor
eléctrico que arrastra una turbina para garantizar la puesta en
movimiento de un flujo de aire. Entre el ventilador y la caja, se
prevé generalmente un evaporador de un circuito de climatización,
cuando el vehículo está equipado con esa opción. En ese caso, la
caja puede ser alimentada con aire frío, eventualmente
climatizado.
Las salidas de desempañado, de aireación y de
calefacción de pies de la caja están conectadas, por medio de
conductos apropiados, con toberas que desembocan en sitios escogidos
del habitáculo.
La salida de desempañado está conectada con al
menos una tobera de desempañado prevista en la parte superior del
tablero de bordo y en la base del parabrisas, mientras que la salida
de aireación está conectada con diferentes toberas dispuestas
generalmente en la parte frontal del tablero de bordo, y la salida
de calefacción de pies alimenta toberas dispuestas en la parte
inferior del habitáculo.
En los dispositivos conocidos de ese tipo, se
obtiene el flujo de aire a temperatura regulada al mezclar en
proporciones regulables, un flujo de aire caliente proveniente de
una corriente de aire caliente que comprende el radiador de
calefacción y un flujo de aire frío proveniente de una corriente de
aire frío. Esta mezcla se obtiene generalmente gracias a una
trampilla de mezclado interpuesta en la intersección entre la rama
de aire caliente y la rama de aire frío. El flujo de aire a
temperatura regulada, obtenido de ese modo, llega a una cámara de
mezclado que comunica con las salidas de aire citadas
anteriormente.
En los dispositivos conocidos, se dispone esta
cámara de mezclado en la parte trasera de la caja, es decir en el
lado de la parte frontal del tablero de bordo.
Los términos "delante" y "detrás" se
refieren a la configuración habitual de un vehículo automóvil, en
el cual el compartimento motor está situado en la parte delantera
del vehículo, mientras que el habitáculo está situado en la parte
trasera del vehículo, estando separado de éste por un panel que
forma una pared divisoria transversal de separación.
Debido al hecho de que la cámara de mezclado
está situada hacia la parte trasera, es necesario prever conductos
de configuración compleja para conectar la cámara de mezclado con
las salidas de aire, en particular con la salida de desempañado y
con la salida de calefacción de pies que deben estar situadas hacia
la parte delantera del dispositivo, es decir cerca del panel.
Esto conlleva pérdidas de carga importantes, y
por consiguiente un consumo eléctrico importante por parte del
ventilador.
Además, la arquitectura de estos dispositivos
conocidos está mal adaptada para la realización de una separación
izquierda/derecha de la temperatura del flujo de aire que se envía
al interior del habitáculo. Se sabe en efecto que existen
dispositivos elaborados que permiten enviar flujos de aire a
temperatura diferente por el lado izquierdo y por el lado derecho
del habitáculo.
Estos dispositivos conocidos presentan, además,
el inconveniente de provocar una estratificación importante de
temperatura entre el flujo de aire caliente y el flujo de aire frío
en ciertos modos de temperatura, en particular en el modo
"aireación de pies" en el cual se envía un flujo de aire frío a
las toberas de aireación, mientras que se envía un flujo de aire
caliente a las toberas de calefacción de pies.
En los dispositivos conocidos de ese tipo, el
ventilador habitualmente está implantado lateralmente con respecto
a la caja, es decir a la derecha o a la izquierda, formando un
conjunto generalmente oblongo implantado en una dirección general
horizontal.
Esta disposición no permite ofrecer un
dispositivo idéntico que convenga tanto a un vehículo con el
volante a la derecha como a un vehículo con el volante a la
izquierda debido a interferencias con la columna de dirección.
La invención tiene en particular como objetivo
el superar los inconvenientes citados anteriormente.
Aspira en particular a proponer un dispositivo
del tipo mencionado más arriba que ofrezca una arquitectura
original que permita reducir las pérdidas de carga generadas por la
circulación del flujo de aire.
La invención aspira también a proporcionar un
dispositivo que minimice las estratificaciones de aire caliente y
de aire frío para ciertos modos de funcionamiento.
También aspira a proporcionar un dispositivo que
pueda ser utilizado tanto en el caso de un volante a la izquierda
como en el caso de un volante a la derecha.
La invención propone con este propósito un
dispositivo de calefacción y/o climatización del habitáculo de un
vehículo automóvil, como el que se define en la introducción, en el
cual la entrada de aire frío desemboca en una cámara de aire frío
situada en la parte trasera de la caja por el lado de la salida de
aireación, en el cual una cámara de aire caliente se encuentra en
la parte delantera de la caja por el lado de las salidas de
desempañado y de calefacción de pies siendo alimentada por un flujo
de aire proveniente de la cámara de aire frío y/o calentado al
atravesar el radiador de calefacción en una dirección generalmente
horizontal desde detrás hacia delante, y en el cual la cámara de
aire río y la cámara de aire caliente se comunican con dos cámaras
de mezclado que alimentan las salidas de aire.
Gracias a esta disposición particular, la
entrada de aire frío se encuentra en la cercanía inmediata de la
salida de aireación que está dispuesta para recibir generalmente un
flujo de aire frío o eventualmente un flujo de aire mezclado a
temperatura moderada, mientras que la cámara de aire caliente se
encuentra en la cercanía inmediata de las salidas de desempañado y
de calefacción de pies que están destinadas a ser alimentadas por
un flujo de aire
caliente.
caliente.
Debido a esta proximidad, las salidas de la caja
pueden conectarse a las toberas correspondientes por medio de
conductos de longitud reducida, lo que disminuye las pérdidas de
carga y pues la energía eléctrica consumida por el ventilador de
aire.
Esto se consigue gracias a la disposición
particular de la cámara de aire frío y de la cámara de aire
caliente, entre las cuales se interpone el radiador de calefacción.
Éste permite el calentamiento de un flujo de aire frío proveniente
de la cámara de aire frío que atraviesa el radiador en una dirección
generalmente horizontal desde detrás hacia delante, es decir en un
sentido inhabitual.
El radiador de calefacción se implanta
ventajosamente en una posición fundamentalmente vertical y
transversal entre la cámara de aire frío y la cámara de aire
caliente.
En un modo preferido de realización de la
invención, el dispositivo comprende dos cámaras de mezclado de
aire, a saber una cámara de mezclado superior que comunica con la
salida de desempañado y la salida de aireación, y una cámara de
mezclado inferior que comunica con la salida de calefacción de pies,
interponiéndose los medios de mezclado entre estas dos cámaras de
mezclado y la cámara de aire frío y la cámara de aire caliente.
Esta disposición particular, que se diferencia
de las soluciones conocidas que sólo poseen una cámara de mezclado,
permite producir dos zonas de mezclado en la proximidad inmediata de
las salidas de aire con las que se comunican de modo respectivo.
Esta disposición contribuye también a disminuir las pérdidas de
carga.
En este modo de realización preferido, los
medios de mezclado comprenden ventajosamente una trampilla de
mezclado superior movible entre una posición llamada "todo
caliente" en la cual obtura una abertura superior que hace que
se comuniquen la cámara de aire frío y la cámara de mezclado
superior a través del radiador de calefacción y una posición
llamada "todo frío" en la cual obtura al menos en parte una
abertura central que hace que se comuniquen la cámara de aire frío
y la cámara de aire caliente, así como una trampilla de mezclado
inferior movible entre la posición llamada "todo caliente" en
la cual obtura una abertura inferior que hace que se comuniquen la
cámara de aire frío y la cámara de mezclado inferior a través del
radiador de calefacción y la posición llamada "todo frío" en
la cual obtura al menos en parte la abertura central que hace que se
comuniquen la cámara de aire frío y la cámara de aire caliente.
De este modo, en la posición llamada "todo
caliente", todo el flujo de aire frío de la cámara de aire frío
atraviesa el radiador de calefacción y produce de este modo un flujo
de aire caliente que llega a la cámara de aire caliente. Este flujo
de aire caliente a continuación llega a la cámara de mezclado
superior y a la cámara de mezclado inferior para alimentar las
salidas de aire apropiadas.
En cambio, en la posición llamada "todo
frío", se envía el flujo de aire frío directamente a la cámara
de mezclado superior y a la cámara de mezclado inferior y a
continuación se envía a las salidas de aire apropiadas.
Estas trampillas pueden tomar posiciones
intermedias para ajustar en proporciones regulables el flujo de
aire frío y el flujo de aire caliente que llegan a las dos cámaras
de mezclado.
En el modo de realización preferido de la
invención, la trampilla de mezclado superior y la trampilla de
mezclado inferior son trampillas de tipo bandera montadas pivotantes
alrededor de ejes respectivos que se extienden paralelos entre
ellos en una dirección fundamentalmente horizontal.
La trampilla de mezclado superior y la trampilla
de mezclado inferior están conectadas ventajosamente a medios de
mando apropiados para hacerlas pivotar de manera coordinada según
una función elegida.
La cámara de mezclado superior puede alojar
medios deflectores dispuestos para desviar una parte del flujo de
aire caliente proveniente del radiador de calefacción hacia la
salida de aireación.
Como se ha indicado precedentemente, la
disposición de la cámara de aire frío hacia la parte trasera
permite que ésta esté próxima a la salida de aireación.
La invención saca provecho de esta proximidad al
prever una salida de aireación directa que se dispone para que sea
alimentada únicamente con aire frío y que envíe ese aire frío al
habitáculo.
De este modo, no existe ninguna interferencia
con los medios de calefacción.
En la invención, la salida de calefacción de
pies alimenta preferentemente al menos una tobera delantera y al
menos una tobera trasera. Esto permite enviar un flujo de aire
caliente a una región delantera y a una región trasera del
habitáculo.
Como ya se ha indicado, el dispositivo comprende
ventajosamente un ventilador preparado para enviar aire frío,
eventualmente climatizado, a la entrada de aire de la caja. Para
ello, se puede interponer un evaporador entre el ventilador y la
entrada de aire de la caja.
Se puede implantar el ventilador según
diferentes posiciones con respecto a la caja.
Sin embargo, en un modo de realización preferido
de la invención, este ventilador se dispone lateralmente con
respecto a la caja para formar de este modo un conjunto oblongo
dispuesto para poder ser implantado en una posición general
horizontal contra el panel. Esta disposición permite integrar el
conjunto caja-ventilador en el tablero de bordo y
es compatible con un volante a la izquierda o un volante a la
derecha. De este modo, se puede utilizar indistintamente un mismo
dispositivo en los dos casos.
Por supuesto, la invención no se limita a esta
implantación lateral del ventilador. También se puede considerar el
disponer este ventilador o bien encima, o bien debajo de la
caja.
En la descripción que viene a continuación,
hecha únicamente a título de ejemplo, se hace referencia a las
figuras en anexo, en las cuales:
- la Figura 1 es una vista en corte horizontal
de un dispositivo de calefacción y/o climatización de la invención
implantado detrás de un panel de un vehículo automóvil;
- la Figura 2 es una vista en corte vertical
según la línea II-II de la Figura 1;
- la Figura 3 es una vista en corte análoga a la
Figura 2 que muestra el dispositivo en un modo llamado "todo
caliente";
- la Figura 4 es una vista en corte análoga a la
Figura 2 que muestra el dispositivo en un modo llamado "todo
frío"; y
- la Figura 5 es una vista en corte análoga a la
Figura 2 que muestra el dispositivo en un modo de mezclado.
Se hace referencia conjuntamente a las Figuras 1
y 2 que muestran un dispositivo de calefacción y/o climatización
según la invención designado en su conjunto con la referencia 10. Se
implanta el dispositivo 10 en el habitáculo H de un vehículo
automóvil, detrás de un panel 12 que forma una pared divisoria
transversal para separar el habitáculo H del compartimento motor C.
El compartimento motor C está dispuesto hacia delante con respecto
al habitáculo H, como se muestra con el eje orientado OX que forma
el eje longitudinal del vehículo. Como se puede ver en la Figura 1,
el dispositivo 10 forma un conjunto oblongo que se extiende a lo
largo de una dirección transversal y generalmente horizontal. El
conjunto del dispositivo 10 se aloja en el tablero de bordo 14 del
vehículo (Figura 2), el cual sobresale dentro del habitáculo a
partir del panel 12. Se puede ver igualmente en la Figura 2 la base
del parabrisas 16 del vehículo.
Como se ve en la Figura 1, el dispositivo 10
comprende una caja 18 de forma general paralelepípeda limitada por
una pared anterior 20, una pared posterior 22, una pared lateral 24
(en el lado izquierdo de la Figura 1) y una pared lateral 26 (en el
lado derecho de la Figura 1). A través de la pared 26, se
acondiciona una entrada de aire 28. Esta última es alimentada por
un flujo de aire proveniente de un ventilador 30 (también llamado
turbina de aire) que comprende una turbina 32 arrastrada en rotación
alrededor de un eje vertical por un motor eléctrico de velocidad
variable (no representado). El ventilador 30 comprende una carcasa
34 con forma de voluta que está conectada con la entrada de aire 28
por medio de un conducto 38 en el cual se aloja un evaporador 36
unido a un circuito clásico de climatización. Como resultado se
obtiene el hecho de que la caja 18 puede ser alimentada o bien con
aire frío, o bien con aire climatizado.
El conducto 38 presenta una zona de
estrechamiento 40 a nivel de la unión con la voluta 34. Esta zona
de estrechamiento facilita el paso de la columna de dirección (no
representada) del vehículo cuando esta columna está situada en el
lado derecho del eje OX en la Figura 1. Por supuesto, la columna de
dirección puede también estar situada en el lado izquierdo del eje
OX, en una posición simétrica.
De este modo, el dispositivo 10 se presta tanto
a ser utilizado con un volante a la derecha como con un volante a
la izquierda. La caja 18 propiamente dicha está, en cuanto a ella,
implantada en el centro, extendiéndose el eje OX fundamentalmente a
una distancia igual de las paredes laterales 24 y 26.
La caja 18 aloja en su interior un radiador de
calefacción 42 (Figuras 1 y 2) que está implantado en una posición
fundamentalmente vertical y transversal. La entrada de aire frío 28
desemboca en una cámara de aire frío 44 situada en la parte trasera
de la caja 18 que está limitada, al menos en parte, por la pared
posterior 22. Esta cámara de aire frío puede proporcionar un flujo
de aire frío que atraviesa el radiador de calefacción 42 para ser
calentado en él y alimentar de este modo una cámara de aire caliente
46. Esta cámara 46 está situada en la parte delantera de la caja,
estando limitada, al menos en parte, por la pared anterior 20.
Dicho de otro modo, esta cámara de aire caliente 46 está situada en
las proximidades del panel 12.
Como se ve en la Figura 2, la caja 18 está
además delimitada por una pared superior 48 y una pared inferior 50
que unen las paredes 20, 22, 24 y 26 mencionadas anteriormente
formando un conjunto con forma fundamentalmente paralelepípeda. La
caja 48 comprende varias salidas de aire apropiadas para suministrar
varias toberas que desembocan en el habitáculo H.
Comprende en particular una salida de
desempañado 52 prevista en la pared superior 48 y en las
proximidades de la pared anterior 20. Esta salida está situada de
este modo en la parte superior y hacia delante, es decir en las
proximidades del panel 12. La salida de desempañado 52 alimenta al
menos una tobera de desempañado 54 situada en las proximidades de
la base del parabrisas 16, por medio de un conducto 56. Como se
puede ver en la Figura 2, este conducto 56 presenta una longitud
reducida debido al hecho de la proximidad entre la salida de
desempañado 52 y la o las toberas de desempañado 54.
La caja comprende además una salida de
calefacción de pies 58 que está acondicionada en la parte inferior
y hacia delante, es decir en las proximidades del panel. Esta salida
58 alimenta al menos una tobera 60 de calefacción de pies que
desemboca en la parte delantera del habitáculo y un conducto 62 que
lleva a una o varias toberas 64 (representadas esquemáticamente en
la Figura 2) para enviar un flujo de aire caliente hacia la parte
trasera del habitáculo. Debido a la implantación de la salida 58
hacia abajo y hacia delante, se disminuye también en este caso la
longitud de los conductos que alimentan las toberas de calefacción
de pies.
Finalmente, la caja 18 comprende una salida de
aireación 66 situada en la parte superior y hacia detrás, es decir
en la región en la que la pared superior 48 y la pared posterior 22
se unen. La salida 66 alimenta al menos una tobera de aireación 68
acondicionada en el tablero de bordo, por medio de un conducto 70.
En este caso también, debido a la proximidad de la o de las toberas
68 y de la salida 66, el conducto 70 puede presentar una longitud
reducida. De este modo, los conductos citados anteriormente
presentan longitudes reducidas, lo que disminuye las pérdidas de
carga.
Como se puede ver igualmente en la Figura 2, una
trampilla de regulación 72 se aloja en el conducto 70 para
controlar el caudal del flujo de aire enviado al habitáculo H por la
o las toberas de aireación 68.
La caja 18 delimita además dos cámaras de
mezclado de aire, a saber una cámara de mezclado superior 74 que se
extiende por encima del radiador 42 y una cámara de mezclado
inferior 76 que se extiende por debajo del radiador 42. La cámara
de mezclado superior 74 se comunica con la salida de desempañado 52
y la salida de aireación 66, mientras que la cámara de mezclado
inferior 76 se comunica con la salida de calefacción de pies
58.
En la caja, se alojan además medios de mezclado
para alimentar, en proporciones regulables, cada una de las cámaras
de mezclado 74 y 76 con aire frío proveniente de la cámara de aire
frío 44 y aire caliente proveniente de la cámara de aire caliente
46. Estos medios de mezclado comprenden dos trampillas, a saber una
trampilla de mezclado superior 78, aquí de tipo bandera, que se
monta pivotante alrededor de un eje 80, en el ejemplo
fundamentalmente horizontal, y una trampilla 82, aquí igualmente de
tipo bandera, montada pivotante alrededor de un eje 84 paralelo al
eje 80.
Como se ve en la Figura 2, la cámara de aire
frío 44 está preparada para comunicarse, por una parte, con la
cámara de mezclado superior 74 a través de una abertura superior 86
y, por otra parte, con la cámara de mezclado inferior a través de
una abertura inferior 88. Además, la cámara de aire frío 44 se
comunica con la cámara de aire caliente 46 a través de una abertura
central 90 de forma general rectangular, limitada por su parte
superior por el eje 80 de la trampilla 78 y por su parte inferior
por el eje 84 de la trampilla 82.
La trampilla superior 78 es movible entre una
posición llamada "todo caliente" en la cual obtura la abertura
superior 86 y una posición llamada "todo frío" en la cual
obtura al menos en parte la abertura central 90. Las dos trampillas
pueden ocupar una multitud de posiciones intermedias entre las
posiciones citadas anteriormente. En la Figura 2, estas dos
trampillas están precisamente en posiciones intermedias.
La trampilla de mezclado superior 78 y la
trampilla de mezclado inferior 82, están conectadas con medios de
mando 92 (representados esquemáticamente en la Figura 2) apropiados
para hacerlas pivotar de manera coordinada y según una función
elegida.
En la cámara de mezclado superior 74, se aloja
un deflector 94 dispuesto para desviar una parte del flujo de aire
caliente que ha atravesado el radiador de calefacción 42 hacia la
salida de aireación 66.
Por otro lado, la cámara de aire frío 44 se
comunica directamente con una salida de aireación directa 96 que
desemboca en el tablero de bordo. Esta salida 96 está dispuesta para
ser alimentada únicamente con aire frío y enviar este aire frío
directamente al habitáculo, sin riesgo de interferencia con un flujo
de aire caliente.
Esto permite favorecer el envío directo de aire
frío, eventualmente climatizado, al habitáculo minimizando las
pérdidas de carga.
El funcionamiento del dispositivo de la
invención se explicará a continuación en referencia a las Figuras 3
a 5.
En el modo "todo caliente", es decir
"calor máximo", de la Figura 3, las trampillas 78 y 82 cierran
respectivamente la abertura superior 86 y la abertura inferior 82.
Todo el aire frío de la cámara de aire frío 44 es obligado a
alcanzar la cámara de aire caliente 46 atravesando el radiador 42.
Una parte del flujo de aire caliente alcanza directamente la salida
de desempañado 52 (flecha F1), mientras que otra parte alcanza la
misma salida de desempañado pasando por el deflector 94, como se
muestra con la flecha F2.
En esta posición, la trampilla 98 que controla
la salida de desempañado está abierta. El flujo de aire caliente
alcanza igualmente la salida de calefacción de pies 58 cuya
trampilla 100 está abierta, como se muestra con la flecha F3. Por
otro lado, se envía aire frío directamente al habitáculo por la
salida 96 para garantizar una ventilación permanente de aire frío,
como se muestra con la flecha F4. En este modo, la trampilla 72
está cerrada para impedir que el aire caliente sea enviado al
habitáculo por las toberas de aireación.
En el modo "todo frío" o "frío máximo"
de la Figura 4, las trampillas 78 y 82 obturan conjuntamente la
abertura central 90. En esta posición, las trampillas 98 y 100 están
cerradas, mientras que la trampilla 72 está abierta. Por
consiguiente, se obliga al aire frío a llegar al habitáculo por
medio de toberas de aireación, como se muestra con la flecha F5.
Por otro lado, se garantiza una ventilación permanente, como en el
modo precedente, a través de la salida 96, como se muestra con la
flecha F4.
En el modo de mezclado de la Figura 5, las
trampillas 78 y 82 ocupan una posición intermedia entre la posición
de abertura completa y la posición de cierre completo. Igualmente,
las trampillas 72, 98 y 100 están abiertas. Una parte del aire frío
atraviesa el radiador y alcanza directamente la salida de
desempañado formando un flujo caliente, como se muestra con la
flecha F1.
Una parte del flujo de aire no es calentada,
atraviesa la abertura superior 86 y alcanza directamente la salida
de desempañado, como se muestra con la flecha F6. De este modo, las
toberas de desempañado reciben una mezcla de aire caliente y aire
frío.
Una parte del flujo de aire caliente alcanza la
salida de aireación pasando por el deflector 94, como se muestra
con la flecha F7. Otra parte del flujo de aire, que no ha sido
calentada, atraviesa la abertura superior 86 y alcanza directamente
la salida de aireación, como se muestra con la flecha F8. Se obtiene
como resultado que las toberas de aireación son alimentadas con un
flujo de aire caliente y un flujo de aire frío proporcionando una
estratificación de temperatura para enviar un flujo de aire más
fresco hacia el rostro de los ocupantes del vehículo.
Además, una parte del flujo de aire atraviesa el
radiador de calefacción y alcanza la salida de calefacción de pies
58, como se muestra con la flecha F9. Una parte del flujo de aire
frío no es calentada, atraviesa la abertura inferior 88 y alcanza
también la salida de calefacción de pies, como se muestra con la
flecha F10. De este modo, la salida de calefacción de pies 58 es
alimentada conjuntamente con aire caliente y aire frío. En este
caso también, se garantiza una ventilación central permanente de
aire frío, como se muestra con la flecha F4.
Las trampillas 78 y 82 pueden ocupar otras
posiciones intermedias para proporcionar diferentes posibilidades
de regulación de temperatura.
Como se ha indicado precedentemente, los medios
de mando 92 de las trampillas pueden definir una función
elegida.
La invención no está limitada a los modos de
realización descritos precedentemente y se extiende a otras
variantes de realización.
De este modo, como ya se ha indicado, el
ventilador podría ocupar una posición diferente de la que se ha
mostrado en la Figura 1.
La invención encuentra una aplicación en los
vehículo automóviles.
Claims (12)
1. Dispositivo de calefacción y/o climatización
del habitáculo de un vehículo automóvil, que comprende una caja
(18) preparada para ser dispuesta en la parte trasera de un panel
(12) que separa el compartimento motor (C) del habitáculo (H),
estando provista la caja de una entrada de aire frío (28) y alojando
un radiador de calefacción (42), y comprendiendo medios de mezclado
de aire para producir un flujo de aire a una temperatura regulada,
así como salidas de desempañado (52), de aireación (66) y de
calefacción de pies (58) alimentadas por ese flujo de aire a
temperatura regulada, desembocando la entrada de aire frío (28) en
una cámara de aire frío (44) situada en la parte trasera de la caja
(18) por el lado de la salida de aireación (66), estando situada
una cámara de aire caliente (46) en la parte delantera de la caja
(18) por el lado de las salidas de desempañado (52) y de
calefacción de pies (58) y siendo alimentada con un flujo de aire
proveniente de la cámara de aire frío y/o calentado al atravesar el
radiador de calefacción (42) en una dirección generalmente
horizontal de atrás hacia delante, caracterizado por el hecho
de que la cámara de aire frío (44) y la cámara de aire caliente
(46) se comunican con dos cámaras de mezclado (74, 76) que alimentan
las salidas de aire.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el radiador de calefacción
(42) se implanta ventajosamente en una posición fundamentalmente
vertical y transversal entre la cámara de aire frío (44) y la
cámara de aire caliente (46).
3. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 y 2, caracterizado por el hecho de que comprende una cámara
de mezclado superior (74) que comunica con la salida de desempañado
(52) y la salida de aireación (66), y una cámara de mezclado
inferior (76) que comunica con la salida de calefacción de pies
(58), y por el hecho de que los medios de mezclado (78, 82) se
interponen entre estas dos cámaras de mezclado y la cámara de aire
frío y la cámara de aire caliente.
4. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado por el hecho de que los medios de mezclado
comprenden una trampilla de mezclado superior (78) movible entre
una posición llamada "todo caliente" en la cual obtura una
abertura superior (86) que hace que se comuniquen la cámara de aire
frío (44) y la cámara de mezclado superior (74) a través del
radiador de calefacción (42) y una posición llamada "todo frío"
en la cual obtura al menos en parte una abertura central (90) que
hace que se comuniquen la cámara de aire frío (44) y la cámara de
aire caliente (46), así como una trampilla de mezclado inferior (82)
movible entre la posición llamada "todo caliente" en la cual
obtura una abertura inferior (88) que hace que se comuniquen la
cámara de aire frío (44) y la cámara de mezclado inferior (76) a
través del radiador de calefacción (42) y la posición llamada
"todo frío" en la cual obtura al menos en parte la abertura
central (90) que hace que se comuniquen la cámara de aire frío (44)
y la cámara de aire caliente (46).
5. Dispositivo según la reivindicación 4,
caracterizado por el hecho de que la trampilla de mezclado
superior (78) y la trampilla de mezclado inferior (82) son
trampillas de tipo bandera montadas pivotantes alrededor de ejes
respectivos (80, 84) que se extienden paralelos entre ellos y en una
dirección fundamentalmente horizontal.
6. Dispositivo según una de las reivindicaciones
4 y 5, caracterizado por el hecho de que la trampilla de
mezclado superior (78) y la trampilla de mezclado inferior (82)
están conectadas a medios de mando (92) apropiados para hacerlas
pivotar de manera coordinada según una función elegida.
7. Dispositivo según una de las reivindicaciones
3 a 6, caracterizado por el hecho de que la cámara de
mezclado superior (74) aloja medios deflectores (94) dispuestos
para desviar una parte del flujo de aire caliente proveniente del
radiador de calefacción (42) hacia la salida de aireación (66).
8. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 7, caracterizado por el hecho de que la cámara de aire
frío (44) comunica con una salida de aireación directa (96) que está
acondicionada para ser alimentada únicamente con aire frío y enviar
ese aire frío directamente al habitáculo (H).
9. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 8, caracterizado por el hecho de que la salida de
calefacción de pies (58) alimenta al menos una tobera delantera
(60) y al menos una tobera trasera (64).
10. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por el hecho de que
comprende un ventilador (30) preparado para enviar aire frío,
eventualmente climatizado, a la entrada de aire (28) de la caja
(18).
11. Dispositivo según la reivindicación 10,
caracterizado por el hecho de que se interpone un evaporador
(36) entre el ventilador (30) y la entrada de aire (28) de la caja
(18).
12. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 10 y 11, caracterizado por el hecho de que
se dispone lateralmente el ventilador (30) con respecto a la caja
(18) para formar un conjunto oblongo dispuesto para poder ser
implantado en una posición general horizontal contra el panel
(12).
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| FR0212125 | 2002-10-01 | ||
| FR0212125A FR2845032B1 (fr) | 2002-10-01 | 2002-10-01 | Dispositif de chauffage et/ou climatisation de l'habitacle d'un vehicule automobile, a perte de charge reduite. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2278102T3 true ES2278102T3 (es) | 2007-08-01 |
Family
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Family Applications (1)
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