JPH0920128A - ヒータユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 複数のリンク部材を取り外すことなくヒータ
ユニット本体ケースの分解作業を容易にする。 【構成】 エアミックスドア２２、モードドア２８、２
９の軸部２２ａ、２８ａ、２９ａおよびそれらのドアを
駆動制御するリンク部材２３、３１、３２、３３、３４
をヒータユニット本体ケース１の上側ケース１１のみに
集中して取り付けてあるので、ヒータユニット本体ケー
ス１の分解の際、リンク部材２３、３１、３２、３３、
３４を取り外すことなく容易に上側ケース１１と下側ケ
ース１２に分解できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用空調装置等に用い
て好適なヒータユニットに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、ヒータユニットに関して、例えば
特開昭６３−３１２２２０号公報に記載のものが知られ
ている。このヒータユニットは、各軸部と連動連結され
た複数のリンク部材がヒータユニット本体ケースの一側
にまとまって取り付けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】通常、ヒータユニット
本体ケースは樹脂で一体成形され、ヒータユニットの構
造上ヒータユニット本体ケースは上側ケースと下側ケー
スに分解されるように構成されている。しかし特開昭６
３−３１２２２０号公報記載のヒータユニットは、各軸
部と連動連結された複数のリンク部材が上側ケースと下
側ケースの合わせ面にまたがって取り付けられている。
よって、ヒータコアなどのヒータユニット内の部品のメ
ンテナンスを行うに当たって、ヒータユニット本体を分
解する際、複数のリンク部材も取り外す必要が生じてし
まい、メンテナンスが困難となる。

【０００４】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
複数のリンク部材を取り外すことなくヒータユニット本
体ケースの分解を行い、ヒータユニット内の部品のメン
テナンスを容易にすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１記載
の発明では、少なくとも２つ以上に分割可能で、少なく
とも２つ以上のケース（１１、１２）から構成されてい
るヒータユニット本体ケース（１）と、前記ヒータユニ
ット本体ケース（１）内部に収容されているヒータコア
（２）と、前記ヒータコア（２）で加熱された空気を室
内に吹出す複数の吹出口（４、５、６）と、前記吹出口
（４、５、６）の開閉を行う複数のモードドア（２８、
２９）と、前記複数のモードドア（２８、２９）にそれ
ぞれ設けられた複数の軸部（２８ａ、２９ａ）と、前記
複数の軸部（２８ａ、２９ａ）と連結された複数のリン
ク部材（３１、３２、３３、３４）とを備え、前記複数
の軸部（２８ａ、２９ａ）および前記複数のリンク部材
（３１、３２、３３、３４）が前記２つ以上のケース
（１１、１２）のうち１つのケースに集中して取り付け
られているヒータユニットを特徴とする。

【０００６】請求項２記載の発明では、前記ヒータコア
（２）を通過する空気（２４）と前記ヒータコア（２）
をバイパスする空気（２５）の配分割合を調整するよう
に構成されたエアミックスドア（２２）と、前記エアミ
ックスドア（２２）に設けられた軸部（２２ａ）と、前
記軸部（２２ａ）と連結されたリンク部材（２３）とを
備え、前記軸部（２２ａ）および前記リンク部材（２
３）が前記２つ以上のケース（１１、１２）のうち１つ
のケースに集中して取り付けられている請求項１に記載
のヒータユニットを特徴とする。

【０００７】請求項３記載の発明では、前記ヒータユニ
ット本体ケース（１）が上下に分割可能で、上側ケース
（１１）および下側ケース（１２）から構成され、前記
ヒータコア（２）は、前記ヒータユニット本体ケース
（１）内部において、前記上側ケース（１１）と前記下
側ケース（１２）により支持されるように構成されてい
る請求項１または２に記載のヒータユニットを特徴とす
る。

【０００８】請求項４記載の発明では、エンジンルーム
（Ｅ）側と車室（Ｒ）側とを隔てるように構成された仕
切り板（５０）を有する車両において、前記ヒータコア
（２）は車両用エンジンの冷却水を温水熱源として供給
されるように構成されており、前記ヒータコア（２）と
車両用エンジンとの間に配置し、前記仕切り板（５０）
に設けられた第１の貫通穴（５１）を貫通するように構
成された温水配管（２１１、２１２）と、前記上側ケー
ス（１１）および前記下側ケース（１２）の合わせ面
（１４）に設けられ、前記第１の貫通穴（５１）に向か
ってその貫通穴近傍まで突出する突出部（１１ｂ、１２
ｂ）と、前記突出部（１１ｂ、１２ｂ）の先端面（１１
ｃ、１２ｃ）に設けられ、前記温水配管（２１１、２１
２）を通すように構成された第２の貫通穴（１００、１
０１）と、前記第１の貫通穴（５１）周辺と前記突出部
（１１ｂ、１２ｂ）の先端面（１１ｃ、１２ｃ）との間
に設けられたシール部材（５２）と、を備えている請求
項１ないし３のいずれか１つに記載のヒータユニットを
特徴とする。

【０００９】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施例記載の具体的手段との対応関係を示すもので
ある。

【００１０】

【発明の作用効果】請求項１ないし４記載の発明によれ
ば、複数の軸部および複数のリンク部材が１つのケース
に集中して取り付けてあるので、ヒータユニット本体ケ
ースの分解の際に複数のリンク部材を取り外す必要がな
く、ヒータユニット本体ケースの分解作業が容易とな
り、ヒータコアなどのヒータユニット部内の部品のメン
テナンスや掃除を容易に行うことができる。

【００１１】請求項３記載の発明によれば、ヒータコア
がヒータユニット本体ケースの上側ケースと下側ケース
により支持されるように構成されているため、上側ケー
スと下側ケースを組付けるという作業によりヒータコア
をヒータユニット本体ケース内部に固定することも兼ね
ることができる。つまり、ヒータコアをヒータユニット
本体ケースに組付けるに当たって、ビス類などの特別な
部品が不必要なのでコストの面から見ても好ましく、取
付け作業も非常に簡単となる。

【００１２】請求項４記載の発明によれば、上記技術的
手段を有しているため、シール部材を突出部分の先端面
と第１の貫通穴周辺に配置し、シール部材を突出部分と
第１の貫通穴周辺のボデーとで挟むようにして支持する
ことにより、車外から第１の貫通穴を通って車室内へ雨
や泥が侵入することを防ぐことができる。つまり、シー
ル部材を支持するための特別な部品が不必要なのでコス
トの面から見ても好ましく、取付け作業も非常に簡単と
なる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明を図１ないし３に示す実施例に
ついて説明する。本例は、本発明のヒータコアを車両用
空調装置のヒータコアに適応したもので、車室内前方の
計器盤部下方に配置されており、図示しないネジにより
脱着可能に取り付けられている。図１に本例のヒータユ
ニット構造の概略を示す。ヒータユニット本体ケース１
は上側ケース１１および下側ケース１２からなる。上側
ケース１１と下側ケース１２の合わせ面１４に沿って、
水平方向に部分的に突出する図示しない矩形状部が上側
ケース１１と下側ケース１２の両方に数カ所設けられて
いる。

【００１４】上記矩形状部は、合わせ面１４について対
称な形状となっている。そして、上記矩形状部を金属板
スプリングで形成された保持金具により挟むことによ
り、上側ケース１１と下側ケース１２を脱着可能に組み
付けている。上側ケース１１および下側ケース１２は、
樹脂にて一体成形されている。ヒータユニット本体ケー
ス１において図１の奥側には開口部１３を有しており、
開口部１３外側には図示しないエバポレータを内蔵した
クーリングユニットが配設され、ヒータユニット本体ケ
ース１内に、矢印Ａ方向から図１の手前側に向かって上
記エバポレータからの冷風が送られてくる。

【００１５】そして、開口部１３の下流側空気流路にヒ
ータコア２が配設されている。ヒータコア２は、上側ケ
ース１１と下側ケース１２を組み付けることで上側ケー
ス１１および下側ケース１２に一体成形された図示しな
いガイド部により支持されて、ヒータユニット本体ケー
ス１内部に固定されている。ヒータコア２は図示しない
車両走行用のエンジン冷却水を熱源として、エバポレー
タから送られてくる冷風を加熱するもので、エンジン冷
却水の通路である温水配管２１１、２１２を備えてい
る。

【００１６】本体ケース１の側面１１ａ、１２ａの奥側
の合わせ面１４近傍において、側面１１ａ、１２ａに対
して垂直に突出する突出部１１ｂ、１２ｂが一体に設け
られている。突出部１１ｂ、１２ｂは合わせ面１４につ
いて対称な形状に構成され、突出部１１ｂおよび１２ｂ
の先端面１１ｃ、１２ｃは本体ケース１の側面１１ａ、
１２ａに対して略平行になるように構成されている。

【００１７】そして、先端面１１ｃ、１２ｃには合わせ
面１４に沿って半円状の切欠部１１ｄ、１１ｅ、１２
ｄ、１２ｅが設けてあり、上側ケース１１と下側ケース
１２を組み付けることにより、温水配管２１１、２１２
を貫通させる第１の貫通穴１００、１０１を形成する。
図３において、５０は自動車の車室Ｒとエンジンルーム
Ｅとを仕切る仕切り板（ダッシュボード）を示し、ヒー
タユニット本体ケース１の突出部１１ｂ、１２ｂは仕切
り板５０に近接して配設されている。ここで、仕切り板
５０と先端面１１ｃ、１２ｃとの間の距離は約３〜５ｍ
ｍ程度である。そして、温水配管２１１、２１２は第１
の貫通穴１００、１０１を貫通し、そのまま垂直に仕切
り板５０に設けられた第２の貫通穴５１を貫通してエン
ジンルームＥ側へとつながっている。

【００１８】この配置レイアウトにおいて、第２の貫通
穴５１周辺に沿ってパッキン５２を設け、ヒータユニッ
ト本体ケース１を車室Ｒに取り付けることによりパッキ
ン５２が突出部１１ｂ、１２ｂと仕切り板５０にはさま
れて圧縮され、第２の貫通穴５１がシールされる。これ
により、仕切り板５０に設けられた第２の貫通穴５１を
通って雨や泥が車室内へ入ってくることが防止される。

【００１９】また上記配置レイアウトにより、ヒータコ
ア２の車室Ｒ内側の温水配管２１１、２１２を短尺化で
き、この温水配管２１１、２１２は、第２の貫通穴５１
を貫通してエンジンルームＥ内に直接突出させることが
できる。従って、ヒータコア２の温水配管２１１、２１
２とエンジンルームＥ側の温水配管との脱着可能な接続
をエンジンルームＥ側で簡単に行うことができる。

【００２０】図１において、ヒータコア２の上流側と、
エバポレータの下流側との間の空気流路に、温度制御手
段をなすエアミックスドア２２が左右方向に回動可能に
配設されている。これは、エアミックスドア２２の回動
中心側に一体に設けられた軸部２２ａを上側ケース１１
壁面の軸受穴（図示せず）に回動可能に嵌挿することに
より、エアミックスドア２２は軸部２２ａを中心として
回動可能となっている。

【００２１】エアミックスドア２２の軸部２２ａには第
１のリンク部材２３が一体に組付けられている。２３ａ
は第１のリンク部材２３に一体に組付けられた軸部であ
り、図示しないケーブルが設けられている。そして、こ
のケーブルを介して図示しない計器盤部の空調コントロ
ールパネルの手動操作機構より伝達される手動駆動力ま
たは図示しないサーボモータによる駆動力を軸部２３ａ
に伝えて第１のリンク部材２３を駆動させ、エアミック
スドア２２を連動して駆動させるようになっている。

【００２２】このエアミックスドア２２はその設定され
た開度に応じて、上記エバポレータから送られてくる冷
風を、ヒータコア２への流路２４とヒータコア２をバイ
パスする冷風通路２５とに分配する。ヒータコア２を通
過して加熱された温風は温風通路２６を通って、エアミ
ックスチャンバ部２７に流入し、またヒータコア２をバ
イパスする冷風は冷風通路２５から直ちにエアミックス
チャンバ部２７に流入する。このエアミックスチャンバ
部２７において再度温風と冷風が合流する。

【００２３】また、上側ケース１１において車室Ｒ側
（図１の左側）の上方部位の空気流路の出口側には、フ
ェース吹出空気取り出し口４としてセンタフェース吹出
空気取り出し口４１、サイドフェース吹出空気取り出し
口４２、４３およびデフロスタ吹出空気取り出し口５が
配設されている。また下側ケース１２において車室Ｒ側
の上方部位の空気流路の出口側には、フット吹出空気取
り出し口６が配設されている。

【００２４】以下、ヒータユニット本体ケース１の内部
構造について述べる。図２において、７はフェース吹出
空気取り出し口４の上流側の空間とデフロスタ吹出空気
取り出し口５およびフット吹出空気取り出し口６の上流
側の空間との間を仕切る壁であり、紙面に対して垂直に
設けられている。そして、壁７には通風口７１が設けて
ある。２８は第１のモードドアで、フェース吹出空気取
り出し口４とデフロスタ吹出空気取り出し口５およびフ
ット吹出空気取り出し口６への通風制御を行う。そし
て、第１のモードドア２８と一体に設けられている軸部
２８ａは、上側ケース１１の側面１ｂに設けた軸受穴
（図示せず）に回動可能に支持されており、第１のモー
ドドア２８は軸部２８ａを中心に回動可能となってい
る。

【００２５】８はデフロスタ吹出空気取り出し口５の上
流側において、紙面に対して垂直に設けられた壁で、通
風口８１が設けられている。９はフット吹出空気取り出
し口６の上流側において、紙面に対して垂直に設けられ
た壁で、通風口９１が設けられている。２９はデフロス
タ吹出空気取り出し口５とフット吹出空気取り出し口６
への通風制御を行う第２のモードドアであり、第１のモ
ードドア２８と同様に側面１ｂに回動可能に設けられて
いる。

【００２６】１０は図１においてヒータユニット本体ケ
ース１の略中央部に、かつ壁７の奥側側面７ａおよびヒ
ータユニット本体ケース１の内側壁面に沿って垂直に設
けられている。よって、エアミックスチャンバ部２７に
流入した風がデフロスタ吹出空気取り出し口５およびフ
ット吹出空気取り出し口６側（図２において壁７の右側
部分）に流入せず、フェース吹出空気取り出し口４側に
流入されるように構成されている。

【００２７】以下、第１のモードドア２８、第２のモー
ドドア２９を駆動制御するリンク機構の構造について述
べる。図２において第２のリンク部材３２、第３のリン
ク部材３３は、上側ケース１１の側面１ｂに固定されて
いる軸部３２ａ、３３ａに回動可能に取り付けられてい
る。第４のリンク部材３１、第５のリンク部材３４は第
１のモードドア２８、第２のモードドア２９の軸部２８
ａ、２９ａと一体に組付けられている。

【００２８】第２のリンク部材３２の一端は、第２のモ
ードドア２９と共に回動する第５のリンク部材３４のガ
イド溝３４１内に係合ピン３２２を介して摺動可能に係
止されている。第３のリンク部材３３の一端は、第１の
モードドアと共に回動する第４のリンク部材３１のガイ
ド溝３１１内に、他端は第２のリンク部材３２のガイド
溝３２１内に係合ピン３３１、３３２を介してそれぞれ
摺動可能に係止されている。

【００２９】３３ｂは第３のリンク部材３３に一体に組
付けられた軸部であり、図示しないケーブルが設けられ
ている。そして、このケーブルを介して図示しない計器
盤部の空調コントロールパネルの手動操作機構より伝達
される手動駆動力または図示しないサーボモータによる
駆動力を軸部３３ｂに伝えて第３のリンク部材３３を駆
動させ、第１のモードドア２８、第２のモードドア２９
を連動して駆動させるようになっている。

【００３０】以下にフェースモード、デフロスタモー
ド、フットモード設定時における空気流路について述べ
る。図２に示すように、フェース吹出空気取り出し口４
はヒータユニット本体ケース１の車室側の面の最上部に
配設され、図示しないフェース吹出ダクトを介して乗員
の上半身に向けて配設されたフェース吹出口に接続され
ている。フェースモードが設定されると前記駆動力によ
り、第１のモードドア２８が図２の位置に操作され、
第２のモードドア２９が図２の位置に操作されてフェ
ース吹出空気取り出し口４を開放し、デフロスタ吹出空
気取り出し口５、フット吹出空気取り出し口６を閉鎖す
るので、乗員の上半身に向けて、送風可能となる。

【００３１】また、デフロスタ吹出空気取り出し口５も
ヒータユニット本体ケース１の最上部に配設され、図示
しないデフロスタダクトを介して窓ガラスの車室内側の
面に向けて配設されたデフロスタノズルに接続されてい
る。デフロスタモードが設定されると前記駆動力によ
り、第１のモードドア２８が図２の位置に操作され、
第２のモードドア２９が図２の位置に操作されてデフ
ロスタ吹出空気取り出し口５を開放し、フェース吹出空
気取り出し口４、フット吹出空気取り出し口６を閉鎖す
るので、窓ガラスに送風可能となる。

【００３２】また、フット吹出空気取り出し口６はヒー
タユニット本体ケース１の最下部に配設され、図示しな
いフット吹出通路を介して乗員の足元部に向けて配設さ
れたフット吹出口に接続されている。フットモードが設
定されると前記駆動力により第１のモードドア２８が図
２の位置に操作され、第２のモードドア２９が図２の
位置に操作されてフット吹出空気取り出し口６を開放
し、フェース吹出空気取り出し口４、デフロスタ吹出空
気取り出し口５を閉鎖するので、乗員の足元部に向けて
送風可能となる。

【００３３】そして、ヒータコア２のエンジン冷却水漏
れなどによりヒータコア２のメンテナンスが必要とな
り、本例のヒータユニットを分解するに際しては、図１
においてエンジンルームＥ側における図示しない温水配
管と温水配管２１１、２１２との脱着可能な接続をはず
し、温水配管２１１、２１２を第２の貫通穴５１から引
き出しつつ本例のヒータユニットを計器盤部下方から取
りはずす。

【００３４】さらに、上側ケース１１と下側ケース１２
の両方に数カ所設けられた保持金具を全てはずして上側
ケース１１と下側ケース１２を分割し、上側ケース１１
を取り外す。すると、ヒータコア２は下側ケース１２の
上記ガイド部に、温水配管２１１、２１２は半円状の切
欠部１２ｄ、１２ｅに嵌まった状態であり、そのままヒ
ータコア２を上方に持ち上げることによりヒータコア２
をヒータユニット本体ケース１の外側へ取り出すことが
できる。

【００３５】ここで上述のように、エアミックスドア２
２、第１のモードドア２８、第２のモードドア２９、の
軸部２２ａ、２８ａ、２９ａが全て上側ケース１１に取
り付けられており、それらを駆動制御するリンク部材２
３、３１、３２、３３、３４も全て上側ケース１１に取
り付けられているので、複数のリンク部材を取り外すこ
となく、ヒータユニット本体ケース１を上側ケース１１
と下側ケース１２に分解することができる。

【００３６】つまり、上記保持金具を取り外すという非
常に簡単な作業によりヒータユニット本体ケース１の分
解を行うことができ、ヒータコア２等のヒータユニット
本体ケース１内の部品のメンテナンスを行うに当たって
好適である。また上述の分解作業の逆を行えば、本発明
のヒータユニットを車室内に取り付けることができる。

【００３７】以上に述べた実施例では、モードドア２
８、２９およびリンク部材３１、３２、３３、３４を上
側ケース１１の側面１ｂに集中して取り付けているが、
これに限定されることなく、下側ケース１２に集中させ
てもよい。また、集中させる面は側面でも下面でも上面
でもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示すヒータユニットの概略図
である。

【図２】図１の側面図である。

【図３】図１におけるヒータコア部分の側面図である。

【符号の説明】

１…ヒータユニット本体ケース、１１…上側ケース、１
２…下側ケース、１１ａ、１２ａ…突出部、２…ヒータ
コア、２１１、２１２…温水配管、４…フェース吹出空
気取り出し口、５…デフロスタ吹出空気取り出し口、６
…フット吹出空気取り出し口、２２…エアミックスド
ア、２８、２９…モードドア、２２ａ、２８ａ、２９ａ
…軸部、２３、３１、３２、３３、３４…リンク部材。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも２つ以上に分割可能で、少な
   くとも２つ以上のケースから構成されているヒータユニ
   ット本体ケースと、 前記ヒータユニット本体ケース内部に収容されているヒ
   ータコアと、 前記ヒータコアで加熱された空気を室内に吹出す複数の
   吹出口と、 前記吹出口の開閉を行う複数のモードドアと、 前記複数のモードドアにそれぞれ設けられた複数の軸部
   と、 前記複数の軸部と連結された複数のリンク部材とを備
   え、 前記複数の軸部および前記複数のリンク部材が前記２つ
   以上のケースのうち１つのケースに集中して取り付けら
   れていることを特徴とするヒータユニット。
2. 【請求項２】 前記ヒータコアを通過する空気と前記ヒ
   ータコアをバイパスする空気の配分割合を調整するよう
   に構成されたエアミックスドアと、 前記エアミックスドアに設けられた軸部と、 前記軸部と連結されたリンク部材とを備え、 前記軸部および前記リンク部材が前記２つ以上のケース
   のうち１つのケースに集中して取り付けられていること
   を特徴とする請求項１に記載のヒータユニット。
3. 【請求項３】 前記ヒータユニット本体ケースが上下に
   分割可能で、上側ケースおよび下側ケースから構成さ
   れ、 前記ヒータコアは、前記ヒータユニット本体ケース内部
   において、前記上側ケースと前記下側ケースにより支持
   されるように構成されていることを特徴とする請求項１
   または２に記載のヒータユニット。
4. 【請求項４】 エンジンルーム側と車室側とを隔てるよ
   うに構成された仕切り板を有する車両において、 前記ヒータコアは車両用エンジンの冷却水を温水熱源と
   して供給されるように構成されており、 前記ヒータコアと車両用エンジンとの間に配置し、前記
   仕切り板に設けられた第１の貫通穴を貫通するように構
   成された温水配管と、 前記上側ケースおよび前記下側ケースの合わせ面に設け
   られ、前記第１の貫通穴に向かってその貫通穴近傍まで
   突出する突出部と、 前記突出部の先端面に設けられ、前記温水配管を通すよ
   うに構成された第２の貫通穴と、 前記第１の貫通穴周辺と前記突出部の先端面との間に設
   けられたシール部材と、 を備えていることを特徴とする請求項１ないし３のいず
   れか１つに記載のヒータユニット。